Липецк авиационен център. "Соколите на Русия": ние летим на всички модификации на самолети. център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС

Липецк авиационен център(разговорно име) - структурна формация на ВВС на Русия, която извършва преквалификация на летателния и инженерния състав на бойните части, както и разработването и внедряването на методи за бойно използване на авиационни комплекси.

Началник на Липецкия авиационен център е генерал-майор Юрий Александрович Сушков.

4 Заводът за преработка на целулоза и хартия на ВВС и PLS се намират на летище Липецк-2, на 8 километра западно от центъра на Липецк, близо до градските райони Венера и Мина № 10. На склад се намират голям брой изведени от експлоатация самолети, предназначени за утилизация: Су-24, Су-27, Су-34, Су-30, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31

В допълнение към съществуващата бетонна писта (ПИК) 15/33, летището разполага със стара бетонна писта 10/28 с размери 2500x40 метра, която се използва като паркинг и пътека за рулиране.

История

Историята на Липецкия авиационен център започва по време на Първата световна война. Още през 1916 г. тук се появяват първите работилници за сглобяване на френски самолети от типа Луран. През октомври 1918 г. по заповед на Главните военновъздушни сили в Липецк започва формирането на ескадрила тежки бомбардировачи „Иля Муромец“. Ескадрилата беше базирана на летището, разположено по това време в бившите покрайнини на града близо до жп гарата (виж: улица Терешкова (Липецк)). Бомбардировачите „Иля Муромец“ и леките самолети „Лебед“, които ги придружаваха, активно участваха във военните действия по време на Гражданската война.

Германците за много кратко време реконструират производствените мощности, издигат два малки хангара, ремонтна работилница и вече на 15 юли 1925 г. е открито съвместно летателно-тактическо училище. Първоначално материалната база е 50 изтребителя Fokker D-XIII, закупени от Vogr със средства от Рурския фонд в Холандия през 1923-1925 г. На 28 юни 1925 г. самолетите пристигат от Щетин в Ленинград на кораба Edmund Hugo Stinnes. Закупени са също транспортни самолети и бомбардировачи. Летателното обучение се проведе в продължение на 5-6 месеца. Училището се ръководи от майор В. Щар, като е предвидена и длъжността съветски депутат, представител на Червената армия.

През лятото, по време на полета, наземният персонал наброява над 200 души (от германска страна - около 140 души), през зимата цифрата намалява (от германска страна - около 40 души). През 1932 г. общата численост на персонала на центъра достига 303 души: 43 немски и 26 съветски курсанти, 234 работници, служители и технически специалисти. Ръководството на Райхсвера строго контролираше всички подробности за дейността на съвместните структури на територията на СССР, като беше обърнато специално внимание на секретността. Германските пилоти носеха съветски униформи без отличителни знаци.

В училището се провежда научноизследователска работа, за която германският генерален щаб тайно набавя материали в чужбина. Практическото обучение на летците включваше отработване на въздушен бой, бомбардиране от различни позиции, изучаване на въоръжение и оборудване за самолети - картечници, оръдия, оптични прибори (мерници за бомбардиране и огледални мерници за изтребители) и др.

Само за осем години от съществуването си авиационното училище в Липецк обучи или преквалифицира 120 бойни пилоти (30 от тях са участници в Първата световна война, 20 са бивши пилоти на гражданската авиация) за Германия. Точният брой на съветските авиационни специалисти, преминали обучение под ръководството на немски инструктори, не може да бъде установен.

В началото на 30-те години на миналия век, още преди Хитлер да дойде на власт в Германия, участието на Германия в проекта започва значително да намалява. Още на преговорите през ноември 1931 г. германската страна избягва да обсъжда възможността за превръщане на авиационното училище в Липецк в голям съвместен изследователски център. Това се случи поради сближаването на СССР с други западноевропейски страни, по-специално с Франция. Договорът от Рапало, подписан между РСФСР и Ваймарската република през 1922 г., започва да губи значението си. На 15 септември 1933 г. проектът Липецк е затворен, сградите, построени от немски специалисти, и значителна част от оборудването са прехвърлени на съветската страна.

Висше летателно-тактическо училище на ВВС

4-ти център за бойни оръжия на ВВСе създадена в Тамбов на 19 април 1953 г. През 1954 г. е преместен във Воронеж, а през 1960 г. в Липецк, след което е трансформиран в 4-ти център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС.

През съветския период в учебния отдел на центъра са обучени над 45 хиляди офицери от различни специалности. В Липецкия авиационен център 11 съветски летци-космонавти също са преквалифицирани за нови типове самолети. Като символ на славната авиационна история на Липецк през август 1969 г. на площада на авиаторите е издигнат паметник - издигащ се нагоре изтребител МиГ-19.

През 2013 г. летателният състав на авиационния център започна усвояването на свръхманеврените многоцелеви изтребители Су-30СМ; през 2014 г. започва разработката на изтребителя Су-35С.

През 2014 г. летището на авиоцентъра беше използвано като базово летище по време на състезанията на летателния състав на ВВС и ВМС „Авиадартс“.

През август 2015 г. началникът на авиационния център генерал-майор Александър Харчевски подаде оставка; неговото място беше заето от героя на Русия генерал-майор Сергей Кобилаш.

Структура

• 968-ми научно-инструкторски смесен авиационен полк (968 ISAP) - Липецк - МиГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
• 4020-а авиационна резервна база (4020 BRS) - Липецк

През 2007 г. центърът получи най-новите изтребители-бомбардировачи Су-34 и модернизираните фронтови бомбардировачи Су-24М2. През 2010 г. Липецкият авиационен център включва 344-ти център за подготовка и преквалификация на летателния състав на армейската авиация в град Торжок, Тверска област.

Музей на авиационния център

Авиоцентърът разполага със собствен музей, който работи от 1980 г. Изложбата, разположена там, отразява подробно основните етапи от авиационната история на града от първата ескадрила на самолетите Иля Муромец до наши дни. Експозицията на музея включва образци на авиационно въоръжение и техника, специални униформи, модели на самолети и хеликоптери, както и паметни подаръци за авиоцентъра.

Училище на ул. Игнатиев

След войната на авиоцентъра са предоставени четири къщи на ул. "Игнатиев" - № 31, № 36, № 38 и № 40, в които преди това се е помещавало немско училище. През 2008 г. сградите, които са имали защитен статут, са разрушени (виж: улица Игнатиева (Липецк)).

Началници

Ръководители на 4-ти център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на ВВС, кръстен на. В. П. Чкалова

Напишете отзив за статията "Липецк авиационен център"

Бележки

Връзки

• // Вестник Липецк

Откъс, характеризиращ Липецкия авиационен център

Бенигсен от Горки се спусна по високия път към моста, който офицерът от могилата посочи на Пиер като център на позицията и на брега на който лежаха редици окосена трева, която миришеше на сено. Те прекосиха моста до село Бородино, оттам завиха наляво и покрай огромен брой войски и оръдия излязоха до висока могила, на която опълчението копаеше. Това беше редут, който все още нямаше име, но по-късно получи името Редут на Раевски или батарея.
Пиер не обърна особено внимание на този редут. Той не знаеше, че това място ще бъде по-запомнящо се за него от всички места в Бородинското поле. След това караха през клисурата към Семеновски, в която войниците отнемаха последните трупи от колибите и хамбарите. След това, надолу и нагоре, те караха напред през натрошена ръж, избита като градушка, по път, наскоро прокаран от артилерия по хребетите на обработваемата земя до вълните [вид укрепление. (Бележка на Л.Н. Толстой.) ], също все още копаеми по това време.
Бенигсен спря при вълните и започна да гледа напред към Шевардинския редут (който беше наш едва вчера), на който се виждаха няколко конници. Офицерите казаха, че там е Наполеон или Мурат. И всички гледаха алчно тази група конници. Пиер също погледна натам, опитвайки се да отгатне кой от тези едва забележими хора е Наполеон. Накрая ездачите излязоха от могилата и изчезнаха.
Бенигсен се обърна към генерала, който се приближи до него и започна да обяснява цялата позиция на нашите войски. Пиер слушаше думите на Бенигсен, напрягайки всичките си умствени сили, за да разбере същността на предстоящата битка, но с разочарование почувства, че умствените му способности не са достатъчни за това. Нищо не разбираше. Бенигсен млъкна и като забеляза фигурата на Пиер, който слушаше, внезапно каза, обръщайки се към него:
– Мисля, че не те интересува?
— О, напротив, много е интересно — повтори Пиер не съвсем искрено.
От вълната караха още по-наляво по път, криволичещ през гъста ниска брезова гора. В средата му
гора, кафяв заек с бели крака изскочи на пътя пред тях и, уплашен от тропота на голям брой коне, той беше толкова объркан, че дълго време подскачаше по пътя пред тях, възбуждайки вниманието на всички и смях, и едва когато няколко гласа го изкрещяха, той се втурна встрани и изчезна в гъсталака. След като изминаха около две мили през гората, те стигнаха до поляна, където бяха разположени войските на корпуса на Тучков, който трябваше да защитава левия фланг.
Тук, на крайния ляв фланг, Бенигсен говореше много и страстно и направи, както изглеждаше на Пиер, важна военна поръчка. Пред войските на Тучков имаше хълм. Този хълм не е бил окупиран от войски. Бенигсен шумно критикува тази грешка, като казва, че е лудост да се остави незаета височината, която контролира района, и да се поставят войски под нея. Някои генерали изразиха същото мнение. Един по-специално говореше с военен плам за факта, че са били изпратени тук за клане. Бенигсен нареди от негово име да премести войските към височините.
Тази заповед на левия фланг накара Пиер да се съмнява още повече в способността си да разбира военните дела. Слушайки Бенигсен и генералите, които осъждат позицията на войските под планината, Пиер напълно ги разбира и споделя мнението им; но точно поради това той не можеше да разбере как може този, който ги е поставил тук под планината, да направи такава очевидна и груба грешка.
Пиер не знаеше, че тези войски не са поставени да защитават позицията, както смята Бенигсен, а са поставени на скрито място за засада, тоест, за да бъдат незабелязани и внезапно да атакуват настъпващия враг. Бенигсен не знаеше това и премести войските напред по специални причини, без да каже на главнокомандващия за това.

В тази ясна августовска вечер на 25-ти княз Андрей лежеше подпрян на ръката си в разбита плевня в село Княжкова, на ръба на разположението на неговия полк. През дупката в счупената стена той погледна към ивица от трийсетгодишни брези с отрязани долни клони, минаващи покрай оградата, към обработваема земя с натрошени върху нея купчини овес и храсти, през които можеше да се види дим от пожари — войнишките кухни.
Колкото и тесен и никого ненужен и колкото и труден да изглеждаше животът му сега на княз Андрей, той, точно както преди седем години при Аустерлиц в навечерието на битката, се чувстваше развълнуван и раздразнен.
Заповедите за утрешната битка бяха дадени и получени от него. Нямаше какво друго да направи. Но най-простите, най-ясните мисли и следователно ужасните мисли не го оставяха на мира. Знаеше, че утрешната битка ще бъде най-ужасната от всички, в които участва, и възможността да умре за първи път в живота си, без да се съобразява с ежедневието, без да се замисля как ще се отрази на другите, но само по отношение на себе си, на своята душа, с яркост, почти със сигурност, просто и ужасно, тя му се представи. И от висотата на тази идея всичко, което преди това го е измъчвало и занимавало, изведнъж се озарява от студена бяла светлина, без сенки, без перспектива, без разграничаване на очертания. Целият му живот му изглеждаше като вълшебен фенер, в който той дълго гледаше през стъкло и под изкуствено осветление. Сега той изведнъж видя, без стъкло, на ярка дневна светлина, тези зле нарисувани картини. „Да, да, това са фалшивите образи, които ме тревожеха, радваха и измъчваха“, каза си той, превъртайки във въображението си основните картини на своя вълшебен фенер на живота, сега ги гледаше в тази студена бяла светлина на деня - ясна мисъл за смъртта. „Ето ги, тези грубо изрисувани фигури, които изглеждаха нещо красиво и мистериозно. Слава, обществено благо, любов към жената, самото отечество - колко велики ми се струваха тези картини, с какъв дълбок смисъл изглеждаха изпълнени! И всичко това е толкова просто, бледо и грубо в студената бяла светлина на онази сутрин, която усещам, че изгрява за мен. Три големи скърби в живота му приковаха вниманието му. Любовта му към жена, смъртта на баща му и френското нашествие, което завладява половин Русия. „Любов!.. Това момиче, което ми се стори пълно с тайнствени сили. Как я обичах! Кроях поетични планове за любовта, за щастието с нея. О, мило момче! – каза той на глас ядосано. - Разбира се! Вярвах в някаква идеална любов, която трябваше да ми остане вярна през цялата година на моето отсъствие! Като нежната гълъбица от басня, тя трябваше да изсъхне от мен. И всичко това е много по-просто... Всичко това е ужасно просто, отвратително!
Баща ми също строи в Плешивите планини и смяташе, че това е неговото място, неговата земя, неговият въздух, неговите хора; но дойде Наполеон и без да знае за съществуването му, го избута от пътя като парче дърво и неговите Плешиви планини и целият му живот се разпаднаха. И принцеса Мария казва, че това е тест, изпратен отгоре. Каква е целта на теста, след като той вече не съществува и няма да съществува? никога няма да се повтори! Няма го! И така, за кого е този тест? Отечество, смърт на Москва! И утре ще ме убие - и то дори не французин, а един от неговите, както вчера един войник изпразни пистолет до ухото ми, и французите ще дойдат, ще ме хванат за краката и главата и ще ме хвърлят в дупка, така че не им смърдя под носа и ще възникнат нови условия, животи, които ще бъдат познати и на другите, и аз няма да знам за тях и няма да съществувам.
Той погледна към ивицата брезови дървета с неподвижна жълта, зелена и бяла кора, блещукаща на слънцето. „Да умра, за да ме убият утре, за да ме няма... за да се случи всичко това, но аз нямаше да съществувам.“ Той живо си представи липсата на себе си в този живот. И тези брези с тяхната светлина и сенки, и тези къдрави облаци, и този дим от огньовете - всичко наоколо се преобрази за него и изглеждаше нещо ужасно и заплашително. По гърба му пробягаха тръпки. Бързо стана, излезе от обора и тръгна.
Зад плевнята се чуха гласове.
- Кой е там? – извика княз Андрей.
Червеноносият капитан Тимохин, бивш командир на рота на Долохов, сега, поради упадъка на офицерите, командир на батальон, плахо влезе в плевнята. След него вървяха адютантът и полковият касиер.
Княз Андрей бързо се изправи, изслуша какво има да му предадат офицерите, даде им още няколко заповеди и се канеше да ги пусне, когато иззад хамбара се чу познат, шепнещ глас.
- Que diable! [По дяволите!] - каза гласът на човек, който се блъсна в нещо.
Принц Андрей, гледайки от хамбара, видя Пиер да се приближава към него, който се спъна в лежащ стълб и почти падна. Като цяло за принц Андрей беше неприятно да вижда хора от неговия свят, особено Пиер, който му напомняше за всички онези трудни моменти, които преживя при последното си посещение в Москва.
- Ето как! - той каза. - Какви съдби? Не дочаках.
Докато говореше това, в очите му и изражението на цялото му лице имаше повече от сухота - имаше враждебност, която Пиер веднага забеляза. Той се приближи до хамбара в най-оживено състояние на духа, но когато видя изражението на лицето на княз Андрей, се почувства стеснен и неловък.
„Пристигнах... така че... знаете... Пристигнах... Интересно ми е“, каза Пиер, който вече безсмислено беше повторил тази дума „интересно“ толкова пъти този ден. "Исках да видя битката."
- Да, да, какво казват братята масони за войната? Как да го предотвратим? - подигравателно каза княз Андрей. - Ами Москва? какви са моите Най-накрая пристигнахте в Москва? – попита той сериозно.
- Пристигнахме. Джули Друбецкая ми каза. Отидох да ги видя и не ги намерих. Те заминаха за района на Москва.

Офицерите искаха да си тръгнат, но княз Андрей, сякаш не искаше да остане лице в лице с приятеля си, ги покани да седнат и да пият чай. Бяха сервирани пейки и чай. Офицерите не без изненада гледаха дебелата, огромна фигура на Пиер и слушаха разказите му за Москва и разположението на нашите войски, които той успя да обиколи. Княз Андрей мълчеше и лицето му беше толкова неприятно, че Пиер се обърна повече към добродушния командир на батальона Тимохин, отколкото към Болконски.
- И така, разбрахте ли цялото разположение на войските? – прекъсна го княз Андрей.
- Да, тоест как? - каза Пиер. „Като невоенно лице не мога да кажа, че съм напълно, но все пак разбрах общото споразумение.“
„Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [Е, вие знаете повече от всеки друг.]“, каза принц Андрей.
- А! - каза Пиер с недоумение, гледайки през очилата си княз Андрей. - Е, какво ще кажете за назначаването на Кутузов? - той каза.
„Бях много щастлив от това назначение, това е всичко, което знам“, каза принц Андрей.
- Добре, кажи ми какво е мнението ти за Барклай де Толи? В Москва Бог знае какво са говорили за него. Как го преценявате?
— Попитайте тях — каза княз Андрей, сочейки офицерите.
Пиер го погледна със снизходително въпросителна усмивка, с която всички неволно се обърнаха към Тимохин.
„Те видяха светлината, ваше превъзходителство, както и ваше светло височество“, каза Тимохин, плахо и постоянно поглеждайки назад към своя командир на полка.
- Защо е така? — попита Пиер.
- Да, поне за дърва за огрев или фураж, ще ви докладвам. Все пак ние се оттегляхме от Свенцяните, да не си посмял да пипаш клонка, или сено, или нещо друго. В крайна сметка ние си тръгваме, той разбира, нали, ваше превъзходителство? - обърна се той към своя принц, - да не си посмял. В нашия полк за такива дела бяха съдени двама офицери. Е, както Негово светло височество направи, това просто стана така. Видяхме светлината...
- Тогава защо го забрани?
Тимохин се огледа объркано, без да разбира как и какво да отговори на такъв въпрос. Пиер се обърна към принц Андрей със същия въпрос.
„И за да не съсипем района, който оставихме на врага“, каза княз Андрей със злобна подигравка. – Това е много задълбочено; Регионът не трябва да бъде ограбван и войските не трябва да се привикват към грабежи. Е, в Смоленск също правилно прецени, че французите могат да ни заобиколят и че имат повече сили. Но той не можеше да разбере - внезапно извика княз Андрей с тънък глас, сякаш се спасяваше, - но не можеше да разбере, че ние се бихме там за първи път за руска земя, че във войските имаше такъв дух, който имах никога не е виждал, че се бихме с французите два дни подред и че този успех увеличи силата ни десетократно. Той заповяда отстъпление и всички усилия и загуби бяха напразни. Той не мислеше за предателство, той се опита да направи всичко възможно най-добре, той го обмисли; но затова не е добре. Сега не го бива именно защото обмисля всичко много старателно и внимателно, както би трябвало на всеки германец. Как да ти кажа... Е, баща ти има един немски лакей, а той е отличен лакей и ще задоволи всичките му нужди по-добре от теб, и нека служи; но ако баща ти е болен на смъртен етап, ти ще прогониш лакея и с необичайните си, непохватни ръце ще започнеш да следваш баща си и да го успокояваш по-добре от умел, но непознат. Това направиха с Баркли. Докато Русия беше здрава, чужд човек можеше да й служи и тя имаше отличен министър, но щом беше в опасност; Имам нужда от собствен, скъп човек. А във вашия клуб го измислиха, че е предател! Единственото, което ще направят, като го наклеветят като предател, е, че по-късно, засрамени от лъжливото си обвинение, изведнъж ще направят от предателите герой или гений, което ще бъде още по-несправедливо. Той е честен и много спретнат германец...
„Казват обаче, че той е умел командир“, каза Пиер.
„Не разбирам какво означава умел командир“, каза княз Андрей с насмешка.
„Умел командир“, каза Пиер, „е, този, който предвиди всички непредвидени обстоятелства... е, отгатна мислите на врага.“
„Да, това е невъзможно“, каза княз Андрей, сякаш за отдавна решен въпрос.
Пиер го погледна учудено.
„Все пак казват, че войната е като игра на шах“, каза той.
— Да — каза княз Андрей, — само с тази малка разлика, че в шаха можеш да обмисляш всяка стъпка колкото си искаш, че си там извън условията на времето и с тази разлика, че конят винаги е по-силен от една пешка и две пешки винаги са по-силни.” един, а на война един батальон понякога е по-силен от дивизия, а понякога по-слаб от рота. Относителната сила на войските не може да бъде известна на никого. Повярвайте ми — каза той, — ако нещо зависеше от заповедите на щаба, щях да съм там и да издавам заповедите, но вместо това имам честта да служа тук, в полка с тези господа, и мисля, че ние наистина утрешният ден ще зависи, а не от тях... Успехът никога не е зависел и няма да зависи от позиция, оръжие или дори численост; и най-малко от позицията.
- И от какво?
— От чувството, което е в мен, в него — посочи той Тимохин, — във всеки войник.
Княз Андрей погледна Тимохин, който със страх и недоумение гледаше своя командир. За разлика от предишното си сдържано мълчание княз Андрей сега изглеждаше развълнуван. Явно не можа да устои да изрази онези мисли, които неочаквано му хрумнаха.
– Битката ще бъде спечелена от този, който е решен да я спечели. Защо загубихме битката при Аустерлиц? Нашата загуба беше почти равна на тази на французите, но много рано си казахме, че сме загубили битката - и загубихме. И казахме това, защото нямаше нужда да се бием там: искахме да напуснем бойното поле възможно най-бързо. "Ако загубиш, тогава бягай!" - бягахме. Ако не го бяхме казали до вечерта, Бог знае какво щеше да стане. И утре няма да кажем това. Казвате: нашата позиция, левият фланг е слаб, десният фланг е разтегнат - продължи той, - всичко това са глупости, нищо от това няма. Какво ни очаква за утре? Сто милиона от най-различни случайности, които ще бъдат решени мигновено от факта, че те или нашите са избягали или ще избягат, че ще убият този, ще убият другия; и това, което се прави сега, е забавно. Факт е, че тези, с които сте пътували на позиция, не само не допринасят за общия ход на нещата, но и се намесват в него. Те са заети само със собствените си малки интереси.
- В такъв момент? - каза Пиер укорително.
„В такъв момент“, повтори княз Андрей, „за тях това е само такъв момент, в който могат да копаят под врага и да получат допълнителен кръст или лента. За мен за утре това е: сто хиляди руски и сто хиляди френски войници се събраха да се бият и факт е, че тези двеста хиляди се бият и който се бие по-яростно и по-малко се самосъжалява, ще спечели. И ако искаш, ще ти кажа, че каквото и да е, каквото и да е объркано там горе, ние ще спечелим битката утре. Утре, независимо от всичко, ние ще спечелим битката!
— Ето, ваше превъзходителство, истината, истинската истина — каза Тимохин. - Защо да се самосъжаляваш сега! Войниците от моя батальон, вярвате ли, не пиеха водка: не е такъв ден, казват те. – всички мълчаха.

Нашият град, основан през 1703 г., е широко известен в Русия не само като „металургичен град“ и „курортен град“. През 20-ти век Липецк също се превръща в „крилат“ град, „град-авиатор“.

Имената на известни пилоти като М. В. Водопянов, В. П. Чкалов, М. Т. Степанищев, А. Н. Харчевски са свързани с името му; Тук са формирани авиационни формирования по време на Великата отечествена война, модерни военни пилоти, включително космонавти, са били и преминават обучение и преквалификация тук.
Първите полети в града започват да се извършват още през първите десетилетия на 20 век, по време на Първата световна война, когато тук се появяват авиационни работилници за сглобяване на френски самолети. Градският авиационен гарнизон - сега 4-ти Държавен орден на Ленин Червен знаменен център за обучение на авиационен персонал и военни тестове на Министерството на отбраната на Руската федерация на името на В. П. Чкалов - е един от най-старите в страната.
Началото на авиационната история на Липецк се счита за 4 ноември 1918 г. - на този ден първият боен самолет от ескадрилата бойни кораби на Червената армия „Иля Муромец“ кацна на летището на града. През есента на 2018 г. градът ще отбележи 100-годишнината от тази дата.
До началото на 2000-те години историята на липецката авиация не беше широко застъпена в литературата. На първо място, това беше отразено в местни енциклопедични издания („Липецк енциклопедичен речник“ (Липецк, 1994) и „Липецк енциклопедия“ (Липецк, 1999-2001)). Освен това имаше редица публикации за отделни пилоти, преди всичко за известния наш роден, един от първите Герои на Съветския съюз, М. В. Водопянов, както и за авиацията по време на Великата отечествена война и Липецкия авиационен център. Нямаше много документални книги, написани на тази тема. Последните две десетилетия бяха белязани от появата на редица интересни изследвания, които по-задълбочено разкриват авиационната история на града, които предлагаме да прочетете по-долу. Всички тези книги са налични в колекцията на LOUNB.

Ковалев С. Ю. Липецкая авиация

Книгата „Липецкая авиация. 1912-1941“ стана събитийната книга на 2017 г. Той е посветен на изследването на началото на възникването на авиацията в Липецк и нейното по-нататъшно развитие в периода между Първата и Втората световни войни.
Автор на книгата е подполковник от запаса, авиотехник Сергей Юриевич Ковальов. След като се заинтересува от личността на родом от Липецк, бойният пилот Николай Ставрович Саков, получил лиценз за пилот от Френския авиационен клуб на 25 септември 1911 г., участва в боевете на Балканската война от 1912 г., Първата световна война, и Гражданската война в Русия, той започва да търси информация за летеца в архивите на Липецка и Тамбовска области. Започвайки буквално от единственото споменаване на това фамилно име в монографията „История на аеронавтиката и авиацията в Русия“, Сергей Юриевич напълно пресъздава биографията на пилота, обстоятелствата на живота на членовете на семейството му (Н. С. Саков е женен за Н. С. Бехтеева, род. представител на благородния род Бехтеев), а също така разкри ролята си в създаването на партньорството LAM (Липецк авиационни работилници).
Както пише самият автор, „завършването на работата по първата глава от авиационната история на Липецк, съвсем естествено, стана началото на нови изследвания“. В допълнение към подробната биография на Н. С. Саков, която е първата част на книгата, тук има още шест глави, в които са описани други етапи от развитието на авиацията в града:
- за ескадрилата дирижабли „Иля Муромец“, която активно участва във военните действия срещу белогвардейските части на генералите Мамонтов и Шкуро по време на Гражданската война;
- за Висшето училище на Красноенлетов (2-ри VShKVL), чието образуване започва в града през 1923 г. и причините за закриването му през 1924 г.;
- за авиогрупата Липецк, ескадрилата Ленин и други авиационни части, базирани в града през 1924-1929 г., за участието им в големи съветски въздушни полети, в различни военни паради, както и в съветско-китайския военен конфликт срещу Китай Източна железница;
- за Висшето летателно-тактическо училище (VTLSH) на ВВС на Червената армия (1934-1940);
- за организацията през 1934 г. и дейността в предвоенния период на летателния клуб на името на М. В. Водопянов и приноса към Победата във Великата Отечествена война на неговите ръководители и възпитаници, двама от които - С. Г. Литаврин и С. А. Бахаев - бяха удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
Всяка от тези глави съдържа идентифицирана биографична информация за преподаватели, кадети и команден състав на авиационни училища.
Като отделна глава е представена автобиографията на една изключително интересна личност - известният съветски летец, родом от село Студенки, Липецка област (сега част от град Липецк) генерал-майор Михаил Василиевич Водопянов (1899-1980), участник в спасяването на парахода "Челюскин", смачкан от лед в Беринговия пролив през 1934 г. Седем пилоти - участници в спасителната операция - през 1934 г. стават първите, удостоени със званието "Герой на Съветския съюз"; М. В. Водопянов е награден с орден „Златна звезда“ № 6 през 1939 г. По-късно участва в Съветско-финландската война, във Великата отечествена война, участва в няколко арктически и високопланински експедиции, пише книги.
Приложението към снимката съдържа карти и планове на описаната местност, фотокопия на страници от вестници и списания, по-специално печатния орган на 2-ри VShKVL - списанието "Червен орел", широкотиражни вестници от 30-те години на миналия век, публикувани от авиационни части на Липецк - "Авиапост", "Излитане", "Въздушен изтребител", "Червена армейска звезда", снимки от архиви и лични колекции на местни жители, както и снимки от 1959 г. от албум, посветен на 25-годишнината от летателни курсове в Липецк.

Водопянови височини

По-пълна картина на личността на легендарния пилот Михаил Василиевич Водопянов, човек, чиято биография е непрекъснат подвиг, може да се получи от книгата „Височините на Водопянов“. Написана е от екип от специалисти от Държавния архив на Липецка област - В. Б. Поляков, Н. П. Селезнев, Ю. И. Чурилов, А. Т. Березнев - въз основа на документи, предадени за съхранение от правнучката на Героя на Съветски съюз - Светлана Михайловна Болдирева. Авторите не само говорят за неговите героични постижения, но и се опитват да проследят произхода на формирането на неговата личност, да покажат „Как от едно обикновено селско момче се формира Герой, Работник, Воин, Творец, Писател, Човек, Полярен Генерал“.
Тук са включени материали за състоянието на селата в Липецка област през 1893-1907 г., за възникването на селата Болшие Студенки и Мали Студенки, както и кратко генеалогично изследване на рода Водопянови.
Книгата съдържа голям брой редки и непубликувани досега снимки, както и редица стихотворения на обикновени съветски хора, посветени на нашия знаменит земляк, които още веднъж ни напомнят колко известен и обичан е бил той в Съветския съюз.

39.5g B93 585873-КР 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB	Височините на Водопянова / А. Т. Березнев [и др.]; под общ изд. А. Т. Березнева. - Липецк, 2009. - 355 с.

С. Ю. Ковальов само спомена в своето изследване, но не счете за необходимо да представи историята на тайната немска авиационна школа, която активно работи в града през 1925-1933 г., тъй като по това време тя вече е описана в подробно в изследването на историка Ю. Н. Тихонов. Дейностите на това училище са друга страница в историята на авиацията на Липецк, която до началото на 2000-те години беше много слабо осветена в научната литература. Колекцията LOUNB съдържа три произведения на Ю. Н. Тихонов, които изследват тази тема.

Тихонов Ю. Н. Тайно авиационно училище на Райхсвера в СССР

Публикувана е първата от книгите на Юрий Николаевич Тихонов по тази тема, малка брошура, състояща се от три части. Първата част е кратко есе „Секретният обект на Райхсвера в Липецк“, в което се очертават причините за създаването на секретна германска авиационна школа за подготовка на команден състав на бъдещите германски ВВС в Русия и директно в град Липецк, на основата на 4-та въздушна ескадрила на 38-ма ескадрила на ВВС на Червената армия.
Втората част на брошурата съдържа голям брой снимки, направени от съветски и немски пилоти. Това е снимка на бойни самолети, сгради на авиационния център и неговите отделни части, снимки на групи кадети, както и любимите места за почивка на пилотите - улица Соборная и околните райони, Долен парк, Петровски спуск, Площад на революцията, Горно езеро, Петровско езеро, Каменен лог, река Липовка, лодъчни станции на немското авиационно училище на река Воронеж.
Третата част е информация за международната конференция „Липецка школа на германските военни пилоти“, посветена на проблема за съветско-германското военно сътрудничество през 20-30-те години. XX век, който се проведе в Липецкия държавен педагогически университет на 8-10 септември 2005 г.
Тази брошура може да се счита за анонс на следващата, по-голяма работа на Юрий Тихонов, публикувана през 2008 г. в сътрудничество с Дмитрий Соболев, авиационен историк и деец в Руското авиационно дружество (РУСАВИА).

Соболев Д., Тихонов Ю. Тайна летателна школа

Монографията на тези двама автори е подробна и многостранна, използваща голям брой документи и снимки, за дейността на тайната немска авиационна школа в Липецк през 1925-1933 г., чието съществуване е било тайно, тъй като е в противоречие с условията на Версайския мир. Договор.
През осемте години на своето съществуване авиационното училище в Липецк обучи и преквалифицира повече от 200 германски военни пилоти. Освен това бивши кадети вече станаха инструктори в Германия, а още около 230 пилоти бяха обучени по програмите, разработени в Липецк. Качеството на тяхното обучение се основава на информация в едно от приложенията на книгата, което съдържа биографии на висши офицери от Луфтвафе, учили в Липецк. Повечето от тях са с много високи военни звания (генерал от авиацията, генерал-майор, командир на въздушна част и др.).
Тук са се обучавали и съветски летци. Трудно е да се определи точният им брой, но се знае, че до края на 1929 г. през това авиационно училище са преминали 140 съветски летци и механици.
Авиационното училище беше не само място за обучение на персонал за Райхсвера, но и място за тестване на нови германски бойни самолети. От 1930 г. започва да преобладава тестовата работа в Липецк, групата за обучение на пилоти-наблюдатели е ликвидирана, редица остарели двуместни самолети са премахнати, а самата летателна школа е реорганизирана в експериментална изпитателна станция - „Вифупал“.
В този мащабен научен труд читателят може да намери много нова информация за особеностите на обучението на немските кадети, за типовете бойни самолети, които са били тествани, за това как са се развили взаимоотношенията между пилотите на двете страни и жителите на града, за влиянието на съществуването на германския център у нас върху развитието на ВВС на Германия и СССР, както и усилията на разузнавателните служби, от една страна, на Русия и Германия да поддържат тайната за съществуването на авиационното училище, а от друга страна, на Англия, Франция и Полша да го разсекретят.
В приложенията има списък на старши офицери от Луфтвафе, преминали летателна подготовка тук, пълен списък на германските самолети, базирани на летището в Липецк през различни години, както и информация за състоянието на 4-ти отряд на 38-ма отделна авиационна ескадрила като от 01.11.1930г.
През 1933 г. по редица причини, главно поради развиващото се влошаване както на съветско-германските отношения, така и на вътрешнополитическата ситуация в СССР, авиационното училище е затворено, а на 18 август летището в Липецк е върнато под юрисдикцията на военновъздушните сили на Червената армия.

Тихонов Ю. Тайният град

Двете издания на книгата „Тайният град“, публикувани в изданието на автора, се различават от представената по-горе книга с по-широкото си обхващане на периода от 20-те и 30-те години на миналия век. в историята на града, както и задълбочено отразяване на обучението на съветски летателни специалисти.
Първите етапи от формирането на така наречената „малка академия“ на съветските ВВС тук - съвременният Липецк авиационен център на името на В. П. Чкалов - са разгледани достатъчно подробно - дейността на 40-та (тогава 38-ма) ескадрила и 10-та отделна авиационна ескадрила, в състава на която действаше 10-а Аз съм авиационно училище, училище за авиомеханици работа.
Изследването значително разширява описанието на „тайната война“ на разузнавателните служби около тайното споразумение между Райхсвера и Червената армия, както и дейността на германското разузнаване по събиране на данни за съветска територия, комуникационни съоръжения, военна техника и противопоставящата се работа на структурите на Разузнавателното управление и ОГПУ.
За пореден път митовете за дейността на авиационното училище, които са се развивали в продължение на много години, са убедително разсеяни, например за обучението на Херман Гьоринг в Липецк, за тестването на самолета Юнкерс-87 в Липецк, както и за факт, че градът не е бил подложен на немски бомбардировки по време на Великата отечествена война.
В сравнение с предишни изследвания книгата съдържа значително по-голям брой технически, исторически и съвременни снимки.

63.3(2R-4Li)6 Т46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR	Тихонов, Ю. Тайният град / Ю. Н. Тихонов. - Саратов, 2011. - 239 с.

63.3(2R-4Li)6 Т46 600528F-AB	Тихонов, Ю. Тайният град / Ю. Н. Тихонов. - 2-ро изд. - Саратов, 2012. - 240 с.

Масликов В. Криле на победата

Владимир Семенович Масликов (1946-2014) служи във въоръжените сили от редник до подполковник - старши инструктор на политическия отдел на Липецкия авиационен център. От 1993 г. работи като ръководител на Музея на Липецкия авиационен център, а също така пише есета за историята на авиацията в Липецк и дейността на Липецкия авиационен център.
Книгата „Крилете на победата” е посветена на 65-годишнината на легендарния 402-ри изтребителен авиационен полк със специално предназначение. Този полк беше един от най-известните въздушни полкове на съветските ВВС. По време на Великата отечествена война, сред другите изтребителни авиационни полкове, той се счита за първи по брой унищожени вражески самолети и втори по брой свалени във въздуха самолети.
Въздушният полк е сформиран в първите дни на Великата отечествена война на летище Чкаловски край Москва, прехвърлен е в Липецк за реорганизация на 3 юни 1943 г. След реорганизацията пилотите на този полк се бият в Южна Украйна, освобождават Кубан, Крим, Беларус и бомбардиран Берлин.
В следвоенния период на негова основа е създаден Севастополският Червен Знаменен орден на Суворов III степен, научно-учебен смесен авиационен полк, който през 1992 г. става ядрото на Липецкия авиационен център за провеждане на летателни експерименти.
При подготовката на книгата са използвани дневници, писма, спомени на ветерани, както и такива уникални документи като историческата форма на полка и бойния дневник.
Приложенията включват списъци на летателния състав по време на войната, списък на Героите на Съветския съюз, командири на полкове и таблица на техните бойни задачи.
Публикацията „Крилете на победата“ може да се счита за логично продължение на изследванията на С. Ю. Ковальов, обхващащи предвоенния период от историята на авиацията на Липецк, тъй като разказва за събития, които излизат извън хронологичната рамка на книгата „Липецкая авиация“, която се проведе по време на Великата отечествена война.

Масликов В. С. Небесни

Друга книга на Владимир Семенович Масликов, „Небесни“, подготвена от него за 60-годишнината на Липецкия авиационен център, беше публикувана след смъртта на автора през 2015 г. Тя се основава на исторически есета и статии, написани от него в различни години и по-рано публикувани предимно в местната преса.
Състои се от две части. Първата част, която представлява около една трета от книгата, прави преглед на всички основни етапи в развитието на местната военна и гражданска авиация - от първите пилоти и ескадрилата "Иля Муромец", с която започва военната служба на М. В. Водопянов, до към секретното немско авиационно училище и Висшето авиационно училище.тактическо училище на ВВС на Червената армия.
Дава се повече информация за периода на Великата отечествена война. Освен това е представена информация за летателния клуб на името на М. В. Водопянов, за 6-то военно авиационно училище за първоначално обучение (ВАСПО), създадено на базата на липецкия и воронежския летателни клубове в началото на Великата отечествена война, за Воронежско специално военновъздушно училище № 6, което е евакуирано в Липецк през 1944 г. и работи до 1955 г., както и за военно-патриотичния клуб „Млад авиатор“, от 2009 г. носещ името на ръководителя на Липецкия авиационен център, първият Герой на Руската федерация С. С. Осканов, удостоен с това звание посмъртно.
Обърнато е внимание и на развитието на гражданската авиация, като се започне от образуването на Липецка област - от 1954 г., както и на перспективите за развитие на общата авиация (т.нар. „малка авиация”).
Втората част, която съставлява две трети от книгата, е изцяло посветена на историята на Липецкия авиационен център. Както е известно, дейността на Авиационния център практически не беше отразявана в медиите, публикации в местни вестници и списания започнаха едва след 1993 г.
Книгата „Небесни” описва подробно и ясно, от 1948 г. до днес, етапите на неговата организация и развитие, основните направления на учебната, летателно-методическата и научно-изследователската дейност, учебната работа от 1948 г. до наши дни. Описани са дейностите на такива структури като Музея на авиационния център, Дома на офицерите, детско-юношеския спортно-технически център "Новик", домашния храм в чест на пророк Илия. Отразена е такава малко известна страница от живота на авиационния център като дейността на военното контраразузнаване.
Много факти и снимки, представени в книгата, са били класифицирани преди това и са публикувани за първи път.

Център за подготовка на авиационни кадри и военни изпитания на Министерството на отбраната на Руската федерация на името на В. П. Чкалов

Историята на формирането и дейността на Липецкия авиационен център като специална летателно-методическа, научна, изследователска, изпитателна и образователна институция на Военновъздушните сили на Министерството на отбраната на Руската федерация е представена в брошура, също съставена от В. С. Масликов. Книжката включва списък на наградите на центъра, списък на неговите ръководители и кратка информация за дейността на други подобни руски центрове за бойно използване и преподготовка на летателния състав. Отразени са и международните връзки на авиоцентъра и дейността на пилотажната група „Соколите на Русия”.

Липецк крила

Още два интересни сборника, издадени по случай годишнините на авиацията, са съставени от интересен човек, истински патриот, Владимир Александрович Меркуриев.
Това е историк, краевед, проучил много страници от историята на нашата авиация. За разлика от авторите на предишни публикации, той не е пряко свързан с авиацията, професията му е учител по физика. Владимир Александрович е родом от Смоленска област, роден месец преди началото на Великата отечествена война. Той живее в нашия град от 1955 г. и е направил много за пресъздаване на страници от военната история на Липецк.
През 1967 г. в училище (сега гимназия) № 19, където работи по това време, той създава патриотична асоциация, която възпитава учениците в героичните традиции на историята на съветската авиация - експедиционния клуб „Търсачи на въздуха“. Води своите ученици на две хилядокилометрови велосипедни походи и две зимни ски походи от 200 км до местата на бойната слава на нашите летци.
Учениците на клуба поеха инициативата да увековечат паметта на единствения пилот, загинал над Липецк земя - Героя на Съветския съюз Д. И. Барашев - под формата на бюст, средствата за създаването и увековечаването на които спечелиха самостоятелно. Друго тяхно предложение - да се инсталира паметник на авиационната слава - беше подкрепено от командващия ВВС на СССР К.А. Вершинин, който предаде на Липецк самолета МиГ-19, който беше монтиран на пиедестал на площада на 50-годишнината на Комсомола (сега Площад на авиатора).
Материали, събрани в резултат на издирвателната работа на членове на клуба „Търсачи на въздуха” и клубове на други училища, където работят музеи на бойната слава на пилоти (училища № 2, 5, 9), както и по време на срещи с ветерани от Великата отечествена война и Липецкият авиационен център, формират основата на колекцията „Липецк криле“.
Сборникът е издаден по случай 90-годишнината на авиацията в Липецкия регион - годишнината от пристигането на авиационната ескадрила "Иля Муромец" в града. Историята на авиацията на Липецк е органично вписана тук в историята на развитието на руската и съветската авиация.
Периодът на развитие на авиацията в Липецк до 40-те години на миналия век. разгледани тук накратко и в малък брой глави. Периодът на Великата отечествена война е описан много по-подробно, разказва се за много голям брой пилоти, включително тези, удостоени със званието Герой на Съветския съюз, за ​​402-ри авиационен полк и други авиационни части, в които те се бият.
Книгата завършва с есета за организацията на Липецкия авиационен център, за пилотите-космонавти, които са се обучавали тук, за династията на пилотите Шелиганов, за нейния лидер (по това време) генерал-майор А. Н. Харчевски.

Липецките соколи

Колекцията „Липецките соколи“ е публикувана пет години по-късно и е посветена на следващата
годишнина на авиацията - 100-годишнината на руските ВВС.
Всички факти от историята на авиацията, представени в предишния сборник, са отразени в него и допълнени с нови подробности, установени по време на издирвателната работа.
Пред нас са разказите за подвизите на Героите на Съветския съюз и Героите на Русия - М. Т. Степанищев - единственият ни сънародник, удостоен с това звание два пъти за летателните си подвизи по време на Великата Отечествена война, И. В. Свиридов, загинал в небето над Чеченската република през 1996 г., генерал-майор С. С. Осканов, който не се завърна от полета, отклонявайки неуспешния самолет от село Хворостянка, област Добрински. Научаваме за героизма на Л. А. Кривенков и С. М. Шерстобитов, В. И. Новоселов и Е. И. Захаров, А. П. Петров, О. В. Сторожук и В. И. Богодухов. Говори се и за С. Е. Трещев, родом от Становлянския окръг, космонавт, работил шест месеца на Международната космическа станция.
Много страници са посветени в колекцията на историята на Липецкия клуб за млади пилоти на името на С. С. Осканов, експедиционния клуб „Търсачи на въздуха“, Музея на авиацията и космонавтиката на училище № 51 „Криле на Русия“.

Летище Липецк. Въздушни порти на региона Липецк

Една история за историята на авиацията на Липецк би била непълна без страници, посветени на историята на гражданската авиация. Още през 1954 г., почти едновременно с образуването на Липецка област, беше решен въпросът за въздушното обслужване на нейните региони - бяха извършени пътнически и товарни полети, създадена е Липецката въздушна ескадрила, след това Липецката обединена въздушна ескадрила. Развива се вертолетното обслужване, както и селскостопанската авиация. Летище Липецк се появи, а през 2005 г. получи международен статут.
Днес летище Липецк е голямо предприятие в индустрията на въздушния транспорт, състоящо се от различни услуги, чиято работа е описана в две издания на книгата за „въздушните порти“ на региона.

Всички публикации, описани в прегледа, са от интерес не само за тези, които се интересуват от историята на авиацията, но и за всички, които се интересуват от историята на нашата страна и нашия град. За съжаление, почти всички от тези книги са публикувани в доста скромни издания (например, тиражът на книгата на С. Ю. Ковалев „Липецкая авиация“ е само 100 екземпляра), но благодарение на любезността на техните автори можете да се запознаете с като посети Липецката регионална универсална научна библиотека.
Надяваме се, че книгите, написани от летателни специалисти, влюбени в небето и работата си, ще привлекат вниманието на широка читателска аудитория.

Задачата на която е да преквалифицира летателния и техническия персонал, да въведе съвременни техники и разработки на акробатични системи в бойни части.

В началото на Луфтвафе

Беше мистерия, че германската асоциация за обучение и тестване се намираше в Липецк от 1925 до 1933 г. чрез посредничеството на военновъздушните сили на Червената армия. Тук са извършени изследвания на материалната част, проверено е летателното оборудване. Пилотите на Липецкия авиационен център преминаха интензивно обучение. Работата беше класифицирана, кадетите на училището бяха облечени в униформи на обикновени войници от Червената армия. Материалът е закупуван от чужбина и доставян по секретни пътища в училището. Това беше отговорност на германския генерален щаб. Съществуването на центъра противоречи на Версайските споразумения.

Подготвяха се кадри за бъдещото Луфтвафе на Третия райх. Бяха отработени техники за въздушен бой и нови техники за бомбардиране, изпитаха се най-новите видове оръжие, оптика и прибори. Обучени са 120 бойни пилоти. Колкото по-малко информация за училището, толкова повече легенди възникват около него. Две се оказаха жизнеспособни. Това е така, защото градът не е бил бомбардиран по време на войната. Вторият казва, че основателят и командирът на германския въздушен флот е учил тук. Нищо не е потвърдено.

Създаване на научно сдружение

Центърът е създаден през 1949 г. Първоначално е била тренировъчна единица за бойни пилоти. След това имаше сливания с други курсове, консолидация на структурата, промяна на местоположенията, докато най-накрая се установиха в град Липецк.

Обучението и изпитанията на авиаторите продължиха в интерес на руското министерство на отбраната. Това изследователско военно звено извърши:

• подобряване на методите за бойно използване на авиацията;
• разбирането на пилотите за новите технологии;
• въвеждане на съвременни методи на обучение;
• владеене на оръжия за унищожение.

постижения

Усвоени са десетки типове самолети. 50 хиляди авиационни офицери бяха обучени и обучени, тук се обучаваха космонавти на СССР, 50 кандидати защитиха своите академични степени. Проведени са 50 изследователски и летателно-технически изпитания, изпълнена е комплексна експериментална и проучвателна програма.

Центърът съвестно изпълняваше възложените задачи в интерес на Военновъздушните сили и Министерството на отбраната. За кратко време бяха усвоени комплексите на най-новите поколения бойци и беше разработена документация за работата на тази техника в бойни условия. През 1992 г. пилоти от научното звено за първи път летят със Су-27 до САЩ, а три години по-късно излизат победители в експериментални демонстрационни въздушни битки с чуждестранни колеги. Незаменими участници в авиокосмическите шоута, където демонстрираха маневреността на нашите самолети в групов въздушен бой.

Липецкият авиационен център постоянно присъства на изложби на оръжие и военна техника, участва в международни и руски учения.

Потомците ще помнят

Летателната специалност поставя строги изисквания към професионализма и моралните качества на пилота. Това многократно се потвърждава от героичните дела на въздушни бойци, които дадоха живота си, за да спасят хора при изпълнение на служебния си дълг.

Земята около Липецк е обилно напоена с кръвта на летците. Като се замисля, загинаха петдесет летци. Това е цената на сигурността на нашата Родина!

Един ден се случи трагедия. По време на полета на екипажа С. Шерстобитов и Л. Кривенков внезапно се запалва първо единият, а след това и другият двигател. След потушаването на пожара се наложи незабавно кацане. Това се случи над града. С цената на живота си пилотите успяха да отведат колата към покрайнините на селото, екипажът загина. Самолетът е бил напълно зареден с гориво и зареден с бомби. Можете да си представите последствията от падането.

Героите на Русия Липецк авиационен център

Шестима души получиха титлата: четирима са живи и работят, а двама починаха.

Началникът на Липецкия авиационен център генерал-майор С.С. Осканов стана първи. Той беше опитен ас, професионалист. По време на тестов полет през февруари 1992 г. възникна повреда в оборудването и превозното средство започна да пада върху селище. С цената на живота си боецът е изтеглен настрани, няма пострадали хора. За този подвиг Осканов е награден с най-високо отличие.

Последният списък беше допълнен с коварно свален в Сирия подполковник. Пилотът загина, ставайки шестият.

Делнични дни

Днес Липецкият авиационен център е изследователска база за бойни системи МиГ и Су. А пилотажните групи са ярко потвърждение за възможностите на руските ВВС. Усилията на Центъра са насочени към подобряване на качеството на бойната подготовка и увеличаване на летателните часове. Създадената серия от симулатори е точно копие на компоненти и механизми. Функционалността на оборудването за обучение обаче е ограничена.

На някои елементите на пилотиране са полирани, на други е консолидирана техниката на използване на технологията, на трети - уроци за фиксиране на уменията, придобити при изучаване на контролите. Създаден е мултидисциплинарен процедурен тренажор за екипажа на авиационен комплекс МиГ-29 УБ (бойна подготовка). Той включва задачите и функциите, които авиационните специалисти изпълняват по време на полет: разузнаване, използване на оръжия в условията на радиоелектронно противодействие.

В борбата с тероризма

Липецкият авиационен център предоставя практически опит на пилоти на модели МиГ и Су.

По време на операцията в Сирия руските самолети нанесоха стотици ракетни и бомбени удари. Отбелязва се, че точността на попаденията е изключителна, което е осигурено, наред с други неща, с помощта на най-новия руски аналитичен комплекс Ил-20. Самолетът е оборудван с уникална апаратура за откриване и оптични сензори. Това е необходима подкрепа за екипажите, пилотиращи Су. Летящата лаборатория се нарича руски пилотиран разузнавателен самолет.

Самолетите поразяват цели с феноменална точност, с изключение на попадения в други обекти. В Сирия терористите са бомбардирани с ударни системи Су с модификации 24, 25, 30 SM, 34.

Днес командващ Липецкия авиационен център е военният летец генерал г-н Юрий Александрович Сушков.

На снимки и видеоклипове филтрите са спуснати върху шлемовете на въздушните изтребители. Лицата не могат да се показват поради изисквания за сигурност. Това се практикува в световната авиация. Не е факт, че пилотите, които учат в Липецкия изследователски център, ще се бият. Но тези асове, които карат самолети по цели в Сирия, са учили тук.

Нещо, което виждам в Липецк, е, че хората са напълно бездействащи, но имат страхотен обект, в който, честно казано, не съм се инфилтрирал сам, а стигнах там съвсем официално.. Но кой трябва да си прави изводите

Историята и настоящето на Центъра са формулирани в мотото: „Научете самолетите да се бият, научете пилотите да побеждават!“

Най-ранният открит документ за авиацията, свързан с района на Липецк, датира от 27 юни 1908 г. На този ден в Липецк беше организирано събиране на дарения за Императорския всеруски аероклуб за закупуване и изграждане на балони, управляеми дирижабли, самолети и други летателни апарати. Историята на военната авиация в Липецк наистина започва на 4 ноември 1918 г. На този ден първият боен самолет от ескадрилата дирижабли "Иля Муромец" кацна на градския хиподрум.Раждането на Липецкия въздушен гарнизон се свързва с 2-ро висше червено военно авиационно училище, прехвърлено от Москва в края на февруари 1923 г. . Поради значителното увеличение на броя на военния персонал, а персоналът на училището се състоеше от 792 души, през май със заповед на командващия на Московския военен окръг беше обявено създаването на Липецкия гарнизон.


Най-мистериозната страница в историята на авиацията на града в продължение на много години остава престоят на немското авиационно училище там от 1925 до 1933 г., което по-късно е реорганизирано в станция за летателни изпитания Vifupal. Посредничеството между германската страна и ръководството на ВВС на Червената армия се осъществяваше от апарата на специално представителство, проектирано като щаб на 4-ти отделен въздушен отряд, наречен в секретни документи „отделение А5“.
В Липецк германците тестваха около три дузини различни видове самолети, включително хидроплани на река Воронеж, както и нови видове авиационна техника и оръжия. Паралелно с това се проведе и обучение на летателния състав.
Има много легенди, свързани с това училище, най-разпространените от които са две. Първият е, че по време на войната градът не е бил подложен на вражески бомбардировки, а вторият е за обучението тук на Херман Гьоринг, бъдещият командир на фашистките Луфтвафе. Но нито едно от тях не беше потвърдено от внимателно проучване на исторически документи нито в Русия, нито в Германия.

По време на Великата отечествена война Липецкият регион става база за различни авиационни части и формирования. Самолетите, излитащи от главните и полеви летища в близост до селищата Волово, Воронец, Грязи, Данков, Добринка, Елец, Лебедян, Липецк, Ратчино, Талицки Чамлик, Усман, Чернава, нанесоха съкрушителни удари на врага. Особена доблест показаха соколите от 2-ра въздушна армия, 3-ти бомбардировъчен авиационен корпус и 9-ти и 10-ти гвардейски бомбардировъчни полкове на далечната авиация.
Центърът за бойно използване на ВВС (първоначално име) е сформиран на 19 април 1953 г. в Тамбов. От 1954 г. се намира във Воронеж. През 1960 г. формированието е преместено в Липецк и преобразувано в Център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС. През 2010 г. му е дадено името – Четвърти държавен орден на Ленин Червен Знаменен център за подготовка на авиационни кадри и военни изпитания на Министерството на отбраната на Руската федерация на името на V.P. Чкалова. През същата година той включва авиационни единици на далечна, транспортна и армейска авиация и безпилотни летателни апарати, а през 2009 г. Центърът за показване на авиационна техника на И. П. Кожедуб (Кубинка).
След 6-дневна война египтяните отново ни помолиха за помощ. През 1970 г. въздушен отряд от 6 пилота и 4 МиГ-25 е изпратен на юг от Липецкия авиационен център за провеждане на въздушно и радиолокационно разузнаване. Музеят на военна част 62632 се намира на адрес 398000, Липецк, в/ч 63632 (пощенски код 398000). Можете да се свържете със служителите на следните телефони: Ръководство 34-56-14. Всъщност оттам започнахме.
Отделно си струва да споменем бившия командир на центъра Осканов Суламбек Сусаркулович. Който де факто е първият герой на Русия. Той има много заслуги към родината си, като последната от тях е предотвратяването на смъртта на хора по време на тестовия му полет. С цената на живота си той отвежда самолета от село Козелки, без да има време да катапултира. В щаба има паметник в негова чест. След като научихме историческите подробности за въздушното училище и центъра, преминахме към полети и реално бойно използване... на симулатори. В моята простота предположих, че симулаторът е точно копие на всички компоненти. Въпреки това, за да се оптимизира учебният процес, функционалността на учебните машини е очертана. На някои се изпълняват елементи на пилотиране, на други се учат на бойно използване на различни съоръжения, а на трети просто, ако може така да се каже, взимат уроци за затвърждаване на уменията за използване на средства за управление, каквито има толкова много, че в първия момент можете да си счупите главата.


Използвайки симулатора STZ-27, пилотите преминават курс за зареждане с гориво по време на полет при различни метеорологични условия.Заслужава да се отбележи, че няма двойно виждане, а само стерео изображение, а за полети трябва да използвате специални очила.


Маршрутът на полета се записва. За първи път зад кормилото на крилата птица се почувствах като много пиян шофьор. Най-доброто, което можехме да направим, беше да влезем в конуса за пълнене и след това под строгото ръководство на инструктор. Симулаторът има едноместна кабина, всъщност не е необходима повече, направена е на базата на Су-24.

След това, на същата сушилня, но по-близо до реалността, с навигаторска седалка, карахме през местни виртуални въздушни пространства. Добре е да летиш, но да кацнеш... не се получи, в най-добрия случай се озова на пистата.
В други учебни зали обучението се проведе на процедурния симулатор на екипажа на многофункционалния авиационен комплекс МиГ-29СМТ, който беше въведен в експлоатация през май. Новият симулатор е предназначен да тренира не само зареждане с гориво, но и целия набор от задачи, които екипажът на самолета трябва да може да изпълнява - от излитане до кацане: провеждане на радиоелектронно разузнаване, използване на самолетни оръжия в условия на активно радиоелектронно противодействие и т.н. ...

и след това се научиха да използват наземни и въздушни сили с различни видове оръжия в специализиран комплекс, произведен от Курск-Симбирск JSC. Комплексът не е много, не е малко, но вероятно си струва парите, бързо схващате какво е какво и удряте всички цели на второто движение.




но имаше и различни неприятности

След това, според плана на събитията, имахме много вкусен обяд, въпреки че се отвърнахме от него, сякаш в тревога, и много бързо се отправихме към летището Липецк-2, където тренировъчните полети вече бяха в разгара си. Така че това, което следва, е непрекъснато зацапване в хронологичен ред с кратки обяснения.
И така, първото нещо, което видяхме, беше Су-34 да излиза от пътеката за рулиране на пистата. номер 07 червено.



Самолет 05 червен се появи веднага зад него

Ново черно бойно оперение, т.е. оцветяване, така станаха тези птици през 2011 г. Това не означава, че просто са пребоядисани, така станаха след модернизацията през 2010 г.
Понастоящем са известни следните подобрения:
Нови типове ракети въздух-въздух и въздух-земя. Модернизирани високотемпературни турбореактивни байпасни двигатели AL-31F-M1. Самолетът е оборудван с актуализирана станция за радиационно предупреждение (SPO) L-150. Спомагателен газотурбинен енергоблок ТА14-130-35, който ще позволи пускането на двигатели Су-34 на земята без използване на наземно оборудване. По предварителни оценки подобна инсталация ще повиши автономността на използването на фронтовите бомбардировачи и ще разшири списъка с летища, на които те са базирани. Както се очаква, всички Су-34, произведени от 2011 г. насам, ще бъдат оборудвани със спомагателна газотурбинна силова установка ТА14-130-35. И това също означава, че те най-накрая започнаха да се доставят бавно.Към 2011 г. са произведени общо 22 бойни машини, включително прототипи. Плановете за тях са наистина наполеоновски - броят им във ВВС се предвижда да бъде увеличен до 120. През 2012 г. се предвижда да получат още 12 самолета, а до 2015 г. броят им да достигне 70!. Цената на една машина е 1 милиард рубли.

Според наличните данни тези самолети (02, 04-09) принадлежат на 968-и IISAP (научно-учебен смесен авиополк), базиран тук, в Липецк-2. (Според други източници, 05 червено от съседния Воронеж "Балтимор")
Първите Су-34 пристигнаха тук през август 2007 г., летейки от завода в Новосибирск под управлението на пилоти от Ахтубинския ГЛИЦ (държавен център за летателни изпитания) на собствен ход. През 2008 г. Су-34 участва в Парада на победата на 9 май в Москва, самият ръководител на центъра А. Н. Харчевски пилотира колата. През същата година този самолет за първи път е поставен на бойно дежурство.

Щом излязат в небето, един от соколите каца на земята. Борд Су-30. номер RF-9222 или 69 Червен. Самолетът външно прилича на Су-27, всъщност е негова дълбока модернизация. Руските военновъздушни сили разполагат само с 9 самолета от тези крилати самолети, като до 2020 г. се планира броят им да бъде увеличен до 40 самолета СУ-30СМ.

Зад него каца друг образец на конструкторското бюро на Сухой Су-24 MR, номер на опашката RF-92250, 52 червен. В експлоатация са 566 автомобила от този тип. Приет през 1975 г., производството е спряно през 1993 г. Общо са произведени около 1400 автомобила. Доста трудно за пилотиране, въпреки това това е основният фронтов бомбардировач, те трябва да бъдат заменени от новите 34-ти сушилни.
Междувременно небето е пренаселено както преди.

Точно над нас един от МиГ-31 тренира зареждане с гориво от танкер Ил-78 в реални условия. Системата за дозареждане във въздуха е създадена на базата на тежкия транспортен самолет Ил-76. Въведен в експлоатация през 1987 г. и в момента е единственият специализиран тип самолет-цистерна. Тази машина дойде да работи тук от Рязан Дягилево, 203 ОГАП СЗ (отделен гвардейски авиозаправен полк).
Почти едновременно с това 10-ият червен Су-34 според нашия ескорт, пилотиран от началника на Липецкия авиационен център Александър Николаевич Харчевски, изпълнява фигури от висшия пилотаж.

Бих искал да кажа малко за Соколите на Русия. Пилотажната група е сформирана по инициатива на началника на Липецкия авиационен център генерал-майор Александър Харчевски през 2001 г. за подобряване на тактиката на груповите полети на фронтовата авиация и демонстриране на маневрените възможности на изтребителите. В първия му състав влизат: подполковник Василий Пинчук, майор Юрий Сушков, майор Александър Гостев и майор Юрий Спрядишев.


Името на акробатичния екип „Соколите на Русия“ беше официално обявено през юни 2004 г. по време на въздушно шоу в Нижни Новгород, посветено на 100-годишнината от рождението на Валерий Павлович Чкалов. Впоследствие липецките асове демонстрираха уменията си в небето на Норвегия, Казахстан, Киргизстан и Република Беларус. През септември 2006 г. пилотите на групата на самолети Су-27, заедно с пилоти на ескадрилата Нормандия-Ниман на самолети Мираж-2000, прелетяха над Париж в чест на откриването от президентите на Русия и Франция на паметник на пилоти и техници от ескадрилата Нормандия-Неман - участници във войните на Великата отечествена война от 1941-1945 г.
Пилотажният отбор има и въздушни покази в следните градове: Хабаровск, Ейск, Тамбов, Екатеринбург, Перм, Североморск, Махачкала, Самара, Волгоград, Воронеж, Елец, Краснодарски край.

Това е единственият пилотажен екип, който използва бойни самолети Су-27 за демонстрация на тактически техники за близък въздушен бой двойка по двойка на малки височини и в ограничено пространство с използване на отбранително-настъпателна тактика. Сложността и необичайността на това шоу се крие във факта, че въздушният бой, който се провежда в реални условия на големи височини и разстояния, се демонстрира за забавление на височини от 200 до 2000 метра директно над летището на шоуто. В допълнение към въздушния бой, „Соколите на Русия“ демонстрират единичен пилотаж, както и в „диамант“ и шест самолетни летателни формации, комплекс от акробатични маневри (петля на Нестеров, снаряд, завой, разтваряне и др.) на минимални интервали и разстояния


Пилотите участваха във въздушните компоненти на парадите на Победата над Поклонная гора през 1995 г. и над Червения площад в Москва през 2008, 2009 и 2010 г., по време на които летяха на малка височина като част от „тактическо крило“ и съпровождаха далечни полети. , военен транспорт и специална авиационна авиация.

Демонстрационните полети са един от компонентите на бойната подготовка на соколите на Русия. Основната работа е изследването на бойните способности на самолети, използващи всички видове управляеми и неуправляеми оръжия, което беше успешно демонстрирано по време на учения в Русия и страните от ОНД като „Щит на Съюза - 2006“, „Центр-2008“ и „Центр -2010”, „Запад – 2009” и „Изток-2010”. През 2011 г. летците, включени в групата, участваха в учения в планинската верига Налчик, където успешно изпълниха задачата в сложни височинни условия. От 2003 г. пилотите на Соколов от Русия активно усвояват нови и модернизирани фронтови самолети Су-30, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-34, с последващо обучение на тях за пилоти от бойни части на руските ВВС

Пилоти на групата "Соколите на Русия" към 01.01.2012 г.:
Генерал-майор Александър Николаевич Харчевски - началник на авиационния център. Заслужил военен пилот на Русия, кандидат на военните науки. Има класна квалификация „пилот-снайперист”. Награден с ордени „За заслуги към отечеството, четвърта степен“, „Червена звезда“, „За служба към отечеството, трета степен“, „За военна заслуга“, персонално оръжие и медали, включително френския златен медал „За военна заслуга“ ” и значката на офицер от националния орден на Франция „За заслуги”. Роден на 9 май 1950 г. През 1972 г. завършва Харковското висше авиационно пилотно училище. През 1986 г. завършва Военновъздушната академия. Ю.А. Гагарин. По време на службата си е усвоил самолетите Л-29, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34. Летял е на чуждестранни бойни самолети F-15 и Mirage-2000. Общото полетно време на тези типове самолети е 3650 часа. полковник Гостев Александър Иванович – началник на научноизследователския отдел. Има класна квалификация „пилот-снайперист”.
Награден е с орден „За храброст“, медал „Нестеров“ и медал на ордена „За заслуги към Отечеството“ втора степен.
Роден на 13 юни 1964 г. През 1985 г. завършва Качинското висше военно авиационно училище за летци. През 2007 г. завършва Военновъздушната академия. Ю.А. Гагарин. По време на службата си усвоява самолетите Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 2250 часа. Подполковник Спрядишев Юрий Илич - старши инструктор - пилот-изследовател. Почетен военен пилот на Русия. Има класна квалификация „пилот-снайперист”. Награден с медали „Нестеров“ и „За военни заслуги“.
Роден на 13 август 1962 г. През 1983 г. завършва Качинското висше военно авиационно училище за летци.
По време на службата си усвоява самолетите Л-29, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 2420 часа. Подполковник Андрей Владимирович Сорокин – заместник-командир на авиогрупата. Има висока квалификация като пилот-снайперист.
Награден с орден „За военна заслуга“ и медал „Нестеров“.
Роден на 23 април 1969 г. През 1990 г. завършва Харковското висше военно авиационно училище за летци.
По време на службата си усвоява самолетите Л-39, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общият налет на тези типове самолети е 1600 часа. Майор Мусатов Максим Генадиевич - командир на авиационна част. Има класна квалификация пилот 1 клас.
Награден с медал Нестеров. Роден на 28 декември 1979 г. През 2002 г. завършва Краснодарския военен авиационен институт.
По време на службата си усвоява самолетите Л-39, МиГ-29, Су-27, Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 980 часа. Капитан Половко Денис Николаевич - навигатор-пилот. Има класна квалификация пилот 1 клас.
Роден на 7 декември 1981 г. През 2004 г. завършва Краснодарския военен авиационен институт.
По време на службата си усвоява самолетите Л-39, МиГ-29, Су-27 и Су-30. Общото полетно време на тези типове самолети е 780 часа.
На земята пилотите се подпомагат от наземни служби

/>

Междувременно на пистата за рулиране трафикът не намалява веднага щом 02 стане червен

8-ми червен се втурва да заеме мястото си във въздуха

той е заобиколен от всички страни от чифт разнообразни топове Су-25 Sturmgewehr

Су-25СМ - Модернизиран боен едноместен щурмов самолет. Авиониката е актуализирана, добавени са HUD и MFD. RF-92255 87 червено

Общо флотът на руските ВВС се състои от 381 самолета от различни модификации. Те ще останат в експлоатация поне до 2020 г. Първият самолет излетя през 1975 г., приет през 1981 г.
Те участваха успешно във войната в Афганистан, където получиха прякора „Тур“. Един от тези самолети е пилотиран от известния А. Руцкой. Освен в Афганистан, те са участвали в много други военни операции. Тези самолети се експлоатират в 21 страни по света, в Руската федерация те са основните щурмови самолети на авиацията на руските ВВС и ВМФ.

Су-25УБ, както виждаме от индекса на бойната подготовка, е двуместна версия на щурмовия самолет. RF-92274, 78 червено

Пред контролния център стоеше най-популярният хеликоптер в света Ми-8, син борд 01. Набрахме смелост и пълни с арогантност, искахме да се повозим, но когато наближихме, той се включи двигателите, обърна се с гръб към нас и излетя за излитане.



Без да се нервираме дълго, ние се възползвахме от кратката пауза и сменихме снимачната точка.


RF-92249 47 червено тръгваше за заминаването си

Той беше последван от 29-ия МиГ RF-92265 34 червен и RF-92262 29 червен

Миг-29 е най-популярният изтребител, произведени са 1600 екземпляра. Но в момента на въоръжение във ВВС и авиацията на флота са около 300 единици и още толкова са в резерв.

Докато МиГ-овете тръгваха, червеният транспортен самолет Ан-26 RF-92949 58 вече беше кацнал и рулирал

Час-два по-късно, след като изпълни задачата си, той отлетя.

Исках да се върна малко повече към Миг-29, не знам защо е така, но те пушат по-зле от камионите Камаз, особено по време на излитане и кацане.



и така мина целия ден, излитане и кацане,

висш пилотаж

пасажи

и зареждане с гориво
Особено удоволствие е да се види и чуе доизгарянето на сушилните. Доизгарящият режим на работа на въздушно дишащ двигател се реализира с помощта на допълнителна (доизгаряща) горивна камера (наричана по-долу FCC). При включване на доизгарянето в FCS се изгаря допълнително гориво и работният флуид се нагрява интензивно, което от своя страна води до увеличаване на неговия дебит от дюзата и увеличаване на тягата на двигателя.

Когато двигателят работи в режим на доизгаряне, зад реактивната дюза се появява видима струя от горещи газове, която има характерен ивичен цвят. Ако керосинът не е изгорял напълно (поради липса на кислород), потокът ще бъде червен на цвят с жълти вертикални пръстени. Ако горенето е добре оптимизирано, цветът на пламъка ще бъде син. Налягането на изхода на дюзата значително надвишава налягането на околната среда и с отдалечаване от дюзата налягането намалява и скоростта на протичащите газове се увеличава. В този случай напречното сечение на струята се увеличава и налягането в най-голямата част става по-малко от атмосферното. След това струята отново започва да се стеснява с нарастващо налягане. Тази цикличност води до факта, че свръхзвуковият поток от изтичащи газове периодично (циклично) става дозвуков, с появата на ударни вълни - това са именно видимите светлинни пръстени на пламъка. Поради несъвършенството на горивното оборудване на някои двигатели понякога се наблюдава интересен ефект - на един и същ самолет единият двигател има син ауспух в форсажа, а вторият - червен или жълт.
Температурата на газовете зад основната горивна камера е ограничена главно от топлоустойчивостта и топлоустойчивостта на лопатките на турбината. Инсталирането на допълнителна горивна камера зад турбината ви позволява да заобиколите това ограничение. Основният недостатък на това решение е рязкото намаляване на ефективността на задвижващата система. Поради горните причини преминаването към режим на форсаж на работа на двигателя се извършва само ако е необходимо енергично да се ускори самолета (излитане, изкачване на изгодна позиция за атака, аварийно излизане от бой, преодоляване на противовъздушната отбрана на противника зона на покритие и др.

Няколко карти от паркинга. Днес тук е събрана почти една трета от целия парк Су-34 в момента.

А също и по-големите им братя и Миги

Вече познатите 69 червени Су-30 отново се готвят да вдигнат в небето на този ден.

Неговият фалконов брат Су-27 S, 10 червени.

Су-27С (Flanker-B) е едноместен изтребител-прехващач на ВВС, основната модификация на самолета, произвеждана серийно. Оборудван с двигатели AL-31F.

Су-25 RF-92261 86 червен

Су-34 08 червен


Но всичко е към своя край, както и нашето посещение. Полузамръзнали, но доволни, се връщаме обратно, а екипажите и техните бойни машини продължават да служат.



Общо затворът е задействан 2096 пъти по време на пътуването. В албума могат да се видят около 200 карти с различна степен на обработка.

Е, както обикновено, няколко видеоклипа за Липецкия авиационен център и пилотажния екип „Руски соколи“

И как ме отвя вятърът от Су-24

Историята на Липецкия авиационен център започва по време на Първата световна война. Още през 1916 г. тук се появяват първите работилници за сглобяване на френски самолети от типа Луран. През октомври 1918 г. по заповед на Главните военновъздушни сили в Липецк започва формирането на ескадрила тежки бомбардировачи „Иля Муромец“. Ескадрилата беше базирана на летището, което по това време се намираше в бившите покрайнини на града близо до жп гарата). Бомбардировачите „Иля Муромец“ и леките самолети „Лебед“, които ги придружаваха, активно участваха във военните действия по време на Гражданската война.

През март 1923 г. започва формирането на Липецкото авиационно училище, което е предназначено да обучава бъдещи съветски пилоти, но през 1924 г. училището затваря, без да има време да се организира.

Обект "Липецк" Немско авиационно училище

Изтребители Fokker D.XIII в Липецк.

Изследователската дейност в областта на самолетостроенето и проучването на материали за военни самолети в Германия, в рамките на ограниченията, наложени от Версайското споразумение, бяха преустановени. Някои изследвания обаче могат да бъдат проведени в чужбина, по-специално в СССР.

Откриването на немско авиационно училище в СССР е планирано от 1924 г. Документът за създаването на училището на 15 април 1925 г. в Москва е подписан от началника на ВВС на Червената армия П. И. Баранов и представителя на Sondergroup R полковник Х. фон дер Лит-Томсен. Създаването на училището беше контролирано от „Авиационен инспекторат № 1“ на Министерството на отбраната на Германия. Ползването на летището и училищната база беше безплатно, всички разходи за пълно оборудване бяха поети от германската страна. За издръжката на училището се отделяха около 2 милиона марки годишно.

Германците за много кратко време реконструират производствените мощности, издигат два малки хангара, ремонтна работилница и вече на 15 юли 1925 г. е открито съвместно летателно-тактическо училище. Първоначално материалната база е 50 изтребителя Fokker D-XIII, закупени от Vogru със средства от Рурския фонд в Холандия през 1923-1925 г. На 28 юни 1925 г. самолетите пристигат от Щетин в Ленинград на кораба Edmund Hugo Stinnes. Закупени са също транспортни самолети и бомбардировачи. Летателното обучение се проведе в продължение на 5-6 месеца. Училището се ръководи от майор В. Щар, като е предвидена и длъжността съветски депутат, представител на Червената армия.

През лятото, по време на полетния период, наземният състав наброява над 200 души, през зимата цифрата намалява. През 1932 г. общата численост на персонала на центъра достига 303 души: 43 немски и 26 съветски курсанти, 234 работници, служители и технически специалисти. Ръководството на Райхсвера строго контролираше всички подробности за дейността на съвместните структури на територията на СССР, като беше обърнато специално внимание на секретността. Германските пилоти носеха съветски униформи без отличителни знаци.

В училището се провежда научноизследователска работа, за която германският генерален щаб тайно набавя материали в чужбина. Практическата подготовка на летците включваше отработване на въздушен бой, бомбардиране от различни позиции, изучаване на въоръжение и оборудване за самолети - картечници, оръдия, оптични прибори и др.

През целия период на експлоатация на училището само около 700 пилоти преминаха бойна подготовка, включително около 120 германски пилоти и 100 души технически персонал.

В началото на 30-те години на миналия век, още преди Хитлер да дойде на власт в Германия, участието на Германия в проекта започна значително да намалява. Още на преговорите през ноември 1931 г. германската страна избягва да обсъжда възможността за превръщане на авиационното училище в Липецк в голям съвместен изследователски център. Това се случи поради сближаването на СССР с други западноевропейски страни, по-специално с Франция. Договорът от Рапало, подписан между РСФСР и Ваймарската република през 1922 г., започва да губи значението си. На 15 септември 1933 г. проектът Липецк е затворен, сградите, построени от немски специалисти, и значителна част от оборудването са прехвърлени на съветската страна.

Висше летателно-тактическо училище на ВВС

От януари 1934 г. на базата на ликвидираното съоръжение започва да функционира Висшето летателно-тактическо училище на ВВС.

След Великата отечествена война той е превъоръжен с реактивни самолети и е добавен нов учебен авиационен полк, който обучава командния състав за частите на авиацията на далечни разстояния. През същия период са построени две летища: първото с бетонна настилка, в района на Венера, второто с земна настилка, в района на село Кузмински Отвержки.

4-ти център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС

Герб на Липецкия авиационен център

4-ти център за бойни действия на ВВС е сформиран в Тамбов на 19 април 1953 г. През 1954 г. е прехвърлен във Воронеж, а през 1960 г. в Липецк, след което е преобразуван в 4-ти център за бойно използване и преподготовка на летателния състав на ВВС.

През съветския период в учебния отдел на центъра са обучени над 45 хиляди офицери от различни специалности. В Липецкия авиационен център 11 съветски летци-космонавти също са преквалифицирани за нови типове самолети. Като символ на славната авиационна история на Липецк през август 1969 г. на площада на авиаторите е издигнат паметник - издигащ се нагоре изтребител МиГ-19.

След разпадането на СССР военно-промишленият комплекс деградира, бюджетът на армията беше значително намален и в резултат на това настъпиха трудни времена за авиационния център в Липецк. Едва през 2003 г. започнаха промени към по-добро: лимитите на горивото се увеличиха и материалната база започна да укрепва.

През юли 2003 г., по случай 300-годишнината на Липецк, се състоя авиошоу с продължителност час и половина. За събитието пристигна делегация от френски военни пилоти, начело с генерал Жан Ромуал Робер. Делегацията пристигна с два военнотранспортни самолета C-130, три изтребителя Mirage и щурмови самолет F-200.

На 22 април 2004 г. авиационният център беше посетен от руския президент В. В. Путин и италианския министър-председател Силвио Берлускони, които пристигнаха в Липецк за откриването на италианското предприятие Ariston. Беше демонстрирана в действие авиационна техника, бяха показани фигури от висшия пилотаж, включително най-сложните, с личното участие на ръководителя на центъра Александър Харчевски.

Липецк център за бойно използване и преподготовка на летателен състав, пилотажна група "Руски соколи" на МАКС-2009.

На 3 август 2007 г. най-новият руски изтребител-бомбардировач Су-34 излетя от изпитателното летище на Новосибирското авиационно индустриално обединение. Под управлението на пилотите от ГЛИЦ Сергей Щербина и Александър Ашченков самолетът пристигна в Липецкия авиационен център, където беше тържествено приет и постъпил на въоръжение във ВВС.

Фронтовите бомбардировачи Су-24 и Су-34 от Липецкия целулозно-хартиен завод и PLS участваха в парада на Червения площад на 9 май 2008 г. в чест на 63-ата годишнина от Великата победа над нацистка Германия. Су-34 е управляван лично от началника на авиационния център генерал-майор А. Н. Харчевски.

През 2011 г. военната прокуратура на Западния военен окръг образува наказателно дело за изнудване на пари от пилоти на Липецкия авиационен център. Според Интерфакс основа за това е информацията, съдържаща се в интернет адреса на старши лейтенант Игор Сулим, която е потвърдена по време на проверката. Обвиняеми по делото, образувано по чл. 286 от Наказателния кодекс на Руската федерация, са командирът на военната част полковник Едуард Ковалски и неговият заместник по възпитателната работа полковник Сергей Сидоренко.