От 2018 г. MSTU GA започва обучение на пилоти за гражданската авиация в Москва. Московският държавен технически университет за гражданска авиация (MSTU GA) в съответствие със Стратегията за развитие за 2016-2030 г. планира да открие нова посока на обучение в бакалавърската програма „Летателна експлоатация на граждански въздухоплавателни средства“ през 2018 г. MSTU GA днес има всички необходими лицензи и разрешителни за започване на обучение на пилоти. Теоретичните занятия ще се провеждат в университета по собствени образователни програми, които през първите две години на обучение до голяма степен ще съвпадат с програмите за обучение на ръководители на полети. За осигуряване на симулатор и летателна практика университетът ще използва учебната база на реномирана чуждестранна образователна институция.
Къде мога да получа обучение за пилот на гражданска авиация в Русия?
Бугаева Лично за мен беше трудно да вляза в този институт. Преминах през „втората вълна“ и имаше здравословни проблеми при приемането: имам плоски стъпала.
Хирургът не искаше да ме пусне и ме прати да ми направят рентгенова снимка на крака. По принцип кандидатите имат проблеми със зрението и изкривена носна преграда: поради това най-често не им се разрешава да влязат.
Анамнеза за тежко мозъчно сътресение също може да причини неуспех. На пръв поглед изкривената носна преграда не е проблем.
Въпреки това, на голяма надморска височина, натискът върху всички органи се увеличава (не е случайно, че ушите ви са запушени там) и с кривина няма да можете да дишате през носа. Тоест изобщо няма да можете да дишате правилно на работа.
Обучението в UI GA като цяло ми се струва задоволително. От началото на обучението вече са изключени около 60 души заради слабо представяне.
Разходи за обучение
За тези, които мечтаят да работят в небето, има две възможности - летателно училище и частно училище за пилоти. Управлението на въздухоплавателни средства попада в раздела „техническа експлоатация“, което означава, че не е необходимо висше образование – достатъчно е средно специално образование.
внимание
Въпреки това образователните институции налагат строги изисквания към кандидатите, на които не всички кандидати отговарят. Например, преди да приемете, трябва да преминете задължителен медицински преглед, точно като истински пилот, преди да сключите трудов договор или договор (не се шегуваме), и да проверите нивото на физическа годност.
Стандартите са в зависимост от възрастта и пола, програмата включва бягане на къси и дълги разстояния, набирания или лицеви опори, скачане и упражнения за коремните мускули. Медицинската летателна експертна комисия (VLEK) оценява състоянието не само на физическото, но и на психическото здраве.
Първоначално обучение за любители пилоти в летателното училище Stork
Общо, за да завършите курса, трябва да летите поне 40 часа. Едно от основните предимства на това да си пилот е високата заплата.
важно
Вторият пилот получава средно 150 хиляди рубли. на месец, а първият - от 300 хиляди рубли, като можете да станете такъв на 26-27 години, с две хиляди часа летателна практика като втори пилот под колана си. Освен това пилотите ще получат много приятни бонуси: 70 дни ваканция годишно, корпоративни самолетни билети за себе си и членовете на семейството си и жилище, ако трябва да работят в друг град.
Компанията Aeroflot, например, обещава на пилотите заплата до 400 хиляди рубли. на месец (командир на екипаж - висококвалифициран търговски пилот) може да разчита на тази заплата, както и на социален пакет (до 300 хиляди рубли на пилот годишно).
Как да станете пилот на пътнически самолет
Студенти могат да станат само тези, които тя признае за подходящи. Психологическото тестване означава много: ако двама кандидати имат еднакви оценки в сертификата, комисията ще направи избор в полза на този, който го е издържал по-добре.
Студентите не трябва да забравят за здравето си дори след приемане: ако се влоши по време на обучението, въпросът може да завърши с изключване. Безспорно предимство на държавните летателни училища е възможността за безплатно обучение.
След завършване на курса, техните възпитаници получават квалификация за търговски пилот (втората от три възможни: частен пилот, търговски пилот и пилот на авиокомпания), докато частните авиационни училища могат да предложат само квалификация за частен пилот. Това няма да ви позволи да си намерите работа по специалността, но всъщност ще ви позволи да се научите да управлявате самолет.
Обучението в частно училище обаче е скъпо: теоретичен курс ще струва 45 хиляди.
Авиационно училище на Аерофлот: Център за обучение
Интересно е, че в този тест въпросите се повтарят няколко пъти: променя се само формулировката. След теста трябва да преминете медицинска и летателна експертна комисия, която много внимателно проверява вашето здраве и след това да преминете физически стандарти: набирания, бягане на 100 и 1000 м. Ако всички тестове са преминали успешно, записването се основава на резултати от Единния държавен изпит (физика, руски език и математика). Предимствата на обучението в UI GA са държавна подкрепа (униформа, храна, общежитие с допълнително заплащане от само 700 рубли годишно), интересна програма и отлична практика. Недостатък за някои може да е трудното учене, но това се изисква от професията, така че не го смятам за недостатък. Много момчета са изключени поради лошо представяне в аеродинамиката, навигацията, метеорологията, но ако опитате, всичко ще бъде наред.
Летателно училище "Аеромаг" летище "Аероград Коломна"
Повече подробности] Ако мечтаете да се научите да управлявате самолет сами и да започнете обучение за частен пилот, летателното училище Aeromag, разположено близо до Москва, е отворено за вас. Да се научиш да управляваш самолет и да станеш пилот всъщност е много просто, не по-трудно от това да се научиш да караш кола! Получете лиценз за частен пилот (PPL), като завършите обучение в нашето пилотско училище на самолет със стъклена кабина C-172S или овладеете нов тип самолет, C-172S. След това ще можете да летите из цяла Русия! С въвеждането на системата за известяване на полета е достатъчно да информирате диспечера за маршрута си по интернет един час преди заминаването. Aeromag ATC е основана през януари 2011 г. под ръководството на най-опитния авиационен клуб със същото име в Русия, който проследява своята история от 1934 г. AUC работи в тясно сътрудничество с Sasovskoe на името на Герой на Съветския съюз Таран G.A.
Съответно спестяването на разходи за обучение няма да ви позволи да придобиете пълен опит в преговорите с диспечери. Възможно ли е да се отчете съществуващото полетно време?По-голямата част от цената на обучението се дължи на необходимостта от завършване на практическа програма и придобиване на опит. Има случаи, когато студент вече има полетно време и иска да го зачете, за да не плаща два пъти за вече налетяни часове. За съжаление, най-често такова нападение няма да бъде отчетено. Военна авиация и DOSAAF (ROSTO) Полетното време, получено по време на служба във въоръжените сили на Руската федерация, не може да се зачита при завършване на програми за обучение на пилоти на гражданската авиация. Всички сертификати за държавна авиация (т.е. военна) не се признават в гражданската авиация. Следователно, освен военните пилоти, летялите в системата DOSAAF/ROSTO не могат да зачитат полетното си време и сертификати, т.к. е на подчинение на Министерството на отбраната.
Можем да практикуваме на два типа самолети: Diamond DA 40 (самолет за първоначално обучение) и Diamond DA 42 (самолет за дипломиране). На DA 40 кадетите се учат основно да летят: излитане, кацане и визуални полети. Всеки трябва да го лети 100 часа. На DA 42 полетите се извършват по инструменти и въздушни маршрути до съседните градове - Самара, Казан, Пенза, Саранск и Чебоксари. Необходими са 50 часа полетно време. Периодът, през който летите този брой часове, зависи от инструктора и времето от годината: имаше момчета, които „отлетяха“ от първоначалния самолет за два месеца. А на DA 42 нападението винаги върви бързо, тъй като полетите се извършват както през деня, така и през нощта. Освен това този самолет не е толкова зависим от времето. Обикновено можете да летите необходимия брой часове за месец или месец и половина. Полетното разписание се изготвя от инструктора.
Обучение на пилоти на гражданска авиация в Москва цена
Не трябва да плащате повече за оценки, които няма да са ви полезни в близко бъдеще. Те ще бъдат налични по-късно. Организация на обучението В летателните клубове, където обучението е основна дейност, цените са по-ниски поради икономии от мащаба и рационализирани бизнес процеси.
В летателен клуб с няколко самолета и инструктори обучението ще струва много повече (което виждаме в Русия). Освен това цената на обучението зависи от това какви инструктори са.
В Съединените щати е честа практика да се наемат новозавършили пилоти като инструктори, които още преди месец са се обучавали. В такива училища цената на обучението е много по-ниска, но качеството е подходящо. Отдалеченост на летището от голям град Колкото по-отдалечено е летището от голям град, толкова по правило е по-евтино обучението. Освен това летището често се намира в неконтролирано въздушно пространство.
Лицензът за търговски пилот е приблизително 4,6 пъти по-скъп. Лицензът на пилот е около 6 пъти по-скъп от PPL и около 30% по-скъп от CPL.
Интегрираният курс за ATPL включва получаване на „замразен“ лиценз. Това означава, че в края на програмата ще имате приблизително 250 часа полетно време.
А за да влезе в сила лицензът ATPL, са необходими 1500 летателни часа. Съответно ще трябва да си намерите работа като търговски пилот или да платите допълнителни 1250 часа, за да спечелите липсващото полетно време.
Не е необходимо незабавно да завършите интегрирания курс от нула до ATPL. Можете да учите постепенно в продължение на няколко години. Първо PPL, след това одобрения за полети на многодвигателни самолети и полети по прибори. След това CPL, ATPL. Ще бъде по-скъпо от интегриран курс, но не е нужно веднага да отделяте голяма сума и да отделяте една година от семейството и работата си.
Думите не могат да изразят това, което изпитах по време на първия си тренировъчен полет: еуфория, радост и тревога едновременно. Ако говорим за практическо обучение, тогава, ако комбинирате практиката с ученето в института, не е лесно да свикнете с режима: ставане в 4:00, тръгване в 5:00, след обяд пристигате от летището изцеден като лимон и все още трябва да наваксате пропуснатите лекции и да се подготвите за утре. В крайна сметка трябва да се подготвите за всеки полет. Имах и допълнителни часове по английски език. Имаше малко свободно време - това беше основната трудност. Но това са наистина дребни неща. В края на краищата, след като завърша университет, веднага ще мога да си намеря работа в авиокомпания по моята специалност, въпреки че там ще трябва да премина преквалификация на нов тип самолет, която продължава около година. Александър Молостов, студент 4-та година в Уляновския институт за гражданска авиация. Air Marshal B.P.
Всяка година обемът на въздушния трафик в света се увеличава. Съответно нараства и нуждата на индустрията от млади квалифицирани кадри. Професията „командир на самолет” традиционно е най-високоплатената у нас след морския капитан. Журналист от портала Yuga.ru разбра какво трябва да се направи, за да завладее небето и ръководството на авиокомпанията.
Пилот и пилот— Същото е?
На пръв поглед концепциите са сходни: представители на двете професии управляват самолети. Само пилотът седи при управлението на военен самолет, а пилотът седи при управлението на граждански самолет. Техните методи на обучение също са различни: за пилотите всичко е много по-сложно. Интересуваме се от съдбата на пилотите.
Преди да отидете да учите, за да станете пилот, е важно трезво да прецените физическата си годност и здравословно състояние - трябва да е като това на астронавтите. През цялата си кариера пилотите редовно се подлагат на медицински прегледи и ако се открият аномалии, те незабавно се отстраняват от полети. Не по-малко важни са личните качества, без които няма какво да се прави в авиацията - отговорност, постоянство, увереност в себе си и в своите действия, лидерски качества, способност за бързо вземане на решения. Преди приемане медицинската летателна експертна комисия (VLEK) провежда серия от психологически тестове и решава дали кандидатът е подходящ или не. Ако тези точки са в ред, можете да преминете към избора на образователна институция.
Къде да отида да уча, за да стана пилот?
Днес професията „летателна експлоатация на самолети“ в Русия се преподава в два университета и три летателни училища. След завършване на обучението си ще получите държавна диплома и сертификат за търговски пилот.
1. Уляновски институт за гражданска авиация на името на главния маршал на авиацията B.P. Бугаева (UI GA), uvauga.ru
Град: Уляновск
Продължителност на обучението: 5 години
Най-големият авиационен университет в Русия с най-дълга история е основан през 1935 г. Подготвя специалисти по специалност „Експлоатация на въздухоплавателни средства и управление на въздушното движение” и бакалаври по специалност „Полетна експлоатация на граждански въздухоплавателни средства (втори пилот на самолети)”. Има летищен комплекс със 79 самолета DA 40 NG и DA 42 NG, както и център със симулатори за самолети Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Ту-204.
Неговите клонове - Сасовско и Краснокутско летателно училище за гражданска авиация - също обучават пилоти.
2. Сасовско летателно училище за гражданска авиация (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Град: Сасово, Рязанска област
Училището е открито през 1943 г.; общо повече от 20 хиляди пилоти на местната гражданска авиация и повече от 1 хиляди пилоти на чуждестранни авиокомпании са завършили стените му. Тренировъчните полети се извършват на 39 самолета като Ан-2, Як-18Т 36-та серия, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.
3. Краснокутско летателно училище за гражданска авиация (KKLU GA), kkluga.ru
Град: Красни Кут, Саратовска област
Продължителност на обучението: 2 години 10 месеца
Училището датира от 1940 г. и през това време е обучило повече от 27 хиляди пилоти. Паркът от учебни самолети включва 5 самолета Як-18Т (36-та серия), 61 самолета Ан-2, 14 леки самолета Cessna-172, 12 самолета Diamond DA 40 NG и 2 двумоторни LET L410UVP-E.
4. Университет на гражданската авиация в Санкт Петербург (SPbSU GA), spbguga.ru
Град: Санкт Петербург
Продължителност на обучението: 5 години
От 1955 г. университетът е завършил над 50 хиляди специалисти. Полетите на симулатори и на самолети се извършват в пълно съответствие с изискванията на ICAO, които предвиждат обучение и полети на едномоторен самолет (Cessna-172S/R или Diamond DA 40 NG) и на двумоторен самолет (Diamond DA 42 NG). Общият флот от учебни самолети наброява повече от 100 единици.
И неговият клон:
5. Филиал на Санкт Петербургския държавен университет за гражданска авиация - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru
Град: Бугуруслан, Оренбургска област
Продължителност на обучението: 2 години 10 месеца
Създадено през 1940 г., училището вече е със статут на колеж. Можете да практикувате на седем летища и 52 самолета Diamond DA 42 NG и Diamond DA 40 NG.
Теоретично, ако имате висше или средно техническо образование, можете да преминете професионална преквалификация в недържавни авиационни учебни центрове (ATC) и да получите професията на търговски пилот след около година. С такъв сертификат обаче ще бъде изключително трудно да си намерите работа в авиокомпания.
Наемат ли момичета за пилоти?
Съвсем наскоро беше изключено жена в Русия да бъде приета в Академията за гражданска авиация като пилот. Въпреки това през 2007 г. жител на Екатеринбург, студентка по право Ксения Борисова, съди учебното заведение за дискриминация и спечели делото. Така че днес момичетата също могат спокойно да станат пилоти, и то не само в гражданската авиация: тази година за първи път в Краснодарското висше военно авиационно училище за пилоти бяха приети не само момчета.
Какво е необходимо за прием?
Първо:получават заключение от медицинската летателна експертна комисия (VLEK GA) за годност за обучение и карта за преминаване на психологически преглед. За да направите това, трябва да имате сто процента зрение и слух, да нямате цветна слепота, нормално кръвно налягане и нива на кръвната захар/холестерол, да нямате сериозни физически или неврологични заболявания като диабет, сърдечни заболявания, психози или наркомания.
За да преминете VLEK, трябва да подготвите:
— резултати от тестове (за HIV инфекция, хепатит В и С, RW, група и Rh фактор) и удостоверения от психоневрологични, наркологични и кожно-венерически диспансери с печат или надпис „Не е регистриран“;
- рентгенография на параназалните кухини (няма да вземат изкривена преграда);
- електроенцефалограма на мозъка с описание (така се разкрива склонност към епилепсия).
Ще трябва да преминете и физически стандарти (бягане: 1 км - не повече от 3 минути 30 секунди, 100 метра - 13,4 секунди, набирания - 9 пъти или повече) и да преминете много психологически тестове.
Второ:предоставят пакет документи на приемната комисия.
трето:попълнете заявление за прием, въпросник за кандидат и автобиография.
Четвърто:издържат изпити по математика, руски език, физика. Понякога се добавят и английски и компютърни науки.
Колко ще струва обучението?
За записалите се на бюджет държавата осигурява пълна издръжка: униформа, храна, общежитие, стипендия, задължителни летателни часове.
Кадетите от платени групи се снабдяват сами. Образователната институция определя самостоятелно цената на обучението. Според вестник "Комерсант" в летателно училище тази цифра ще бъде приблизително 2-3 милиона рубли, включително 150-часов модул за полет. А за обучение на търговски пилот за чужд самолет в университет ще трябва да платите около 8 милиона рубли,
Аз съм пилот на лека авиация.
Николай Батраков
получи лиценз за пилот
За по-малко от година преминах от аерофоб към притежател на лиценз за частен пилот в Съединените щати. За да постигна целта си, се преместих във Флорида за 2,5 месеца, ходех на авиационно училище всеки ден и издържах всички изпити.
Това е моят път.
Защо реших да уча за пилот
На 30 години разбрах, че съм аерофоб. Задушаване, учестено сърце, потни длани, стискане на ръцете на седалките - това състояние ме преследваше при всеки полет.
Започнах да подхранвам болестта си чрез медиите и интернет. Любимият ми сериал не беше Game of Thrones или Breaking Bad, а Air Crash Investigation.
Страничен ефект от това хоби бяха добрите познания по авиация. Разбрах структурата на самолета, аеродинамиката и влиянието на метеорологичните условия. В началото на всеки епизод на „Разследване“ жена ми и аз дори започнахме да правим залози за възможните причини за бедствието.
5000 R
летенето на полетен симулатор струва половин час
Повратният момент беше подарък от жена ми - полет на симулатор. Полетът струва 5000 RUR за половин час. Симулаторът напълно симулира полета на истински самолет, с излитане и кацане на всяко летище в света, при всякакви метеорологични условия.
Инструкторът Михаил каза, че има лиценз CPL - американски търговски пилот. Той се научи да лети за шест месеца във Флорида и това беше най-хубавото време в живота му.
Няколко дни по-късно реших да преодолея аерофобията си и да стана пилот.
Подготовка
Има два вида пилотски лиценз: частен PPL, частен пилотски лиценз и търговски CPL, търговски частен лиценз. Нямах намерение да градя кариера в авиацията след обучение, затова веднага реших, че искам да получа лиценз за частен пилот. По-бързо е и в пъти по-евтино.
Според моята предварителна оценка през 2015 г. лицензът за PPL струваше около $10 000, а CPL - $40 000.
Има три възможности за обучение: в учебни центрове в Русия, в училища в Европа или в САЩ.
Не съм обмислял да уча в Европа: първо, да станеш пилот там струва средно 20-30% повече, отколкото дори в САЩ. Например курс за PPL в училището на Aerotours в Германия би струвал 10 000 €. Второ, нямах подходяща европейска виза, но американската ми беше валидна.
Как избрах къде да уча, за да стана пилот
| В Русия | В САЩ | |
|---|---|---|
| Цена | Около 500 000 R | Около 350 000 R |
| Време за учене | 6-8 месеца | 2-3 месеца |
| Движещ се | Не е необходимо | Необходими |
| Настаняване | Вие живеете у дома | Трябва да резервирате |
| Кола | Вие карате вашите | Трябва да резервирате |
| Метеорологично време | Лошо, можеш да летиш само в редки слънчеви дни | Отлично, можете да летите всеки ден |
| работа | Нормално | Дистанционно |
| Логистиката | Трябва да отидете в района на Москва | Летище в рамките на града |
| Инфраструктура | Лоши, редки летища с неасфалтирани писти | Най-доброто в света, хиляди павирани летища |
| Английски | Базово ниво на | Най-малко Upper Intermediate |
Направих тази маса през февруари 2015 г. Купих долари още по-рано, през 2014 г. Тогава 1 долар струваше 35 рубли
Цена
Около 500 000 R
Около 350 000 R
Време за учене
6-8 месеца
2-3 месеца
Движещ се
Настаняване
Вие живеете у дома
Трябва да резервирате
Кола
Вие карате вашите
Трябва да резервирате
Метеорологично време
Лошо, можеш да летиш само в редки слънчеви дни
Отлично, можете да летите всеки ден
работа
Нормално
Дистанционно
Логистиката
Трябва да отидете в района на Москва
Летище в рамките на града
Инфраструктура
Лоши, редки летища с неасфалтирани писти
Най-доброто в света, хиляди павирани летища
Английски
Базово ниво на
Най-малко Upper Intermediate
Успях да купя долари точно преди обменният курс да се повиши - през 2014 г., при 35 рубли за долар. Това означава, че обучението в САЩ ще ми струва 30% по-малко, отколкото в Русия. Да, всеки месец ще трябва да харчите пари за жилище, кола и храна, но можете да разделите тези разходи между двама. И ако дадем под наем апартамент в Москва, тогава ще бъдем напълно способни да живеем в този режим няколко месеца.
Беше февруари 2015 г. Обсъдихме всички подробности с жена ми и решихме, че е най-добре да заминем през есента. Това означава, че имам около шест месеца, за да се подготвя и разреша всички проблеми.
Направих табела със списък със задачи. Оказа се около 25 точки. Ето основните от тях:
- Съгласете се с вашия мениджър за дистанционна работа.
- Намерете авиационно училище.
- Резервирайте вашето настаняване.
- Намерете наемател на апартамент, който ще се съгласи да се грижи за нашата котка.
- Разширете знанията си в области, свързани с авиацията.
Работата ми е свързана с интернет проекти и мога лесно да работя дистанционно. Разликата с източното крайбрежие на САЩ е +7 часа. Решихме да структурираме работния ми процес по следния начин: рано сутрин върша всички неотложни задачи и тръгвам за училище, а след като се върна, решавам останалите проблеми.
Училищно търсене
Проучих всички руски авиационни форуми и блогове на хора, преминали обучение в САЩ. Проверих с инструктора Михаил и приятелите му къде са учили. Случайно видях статия за бившия медиен мениджър Андрей Борисевич, който купи авиационното училище Skyeagle в САЩ.
В САЩ най-добрите щати за обучение за пилот са Флорида, Калифорния и Тексас. Времето там е отлично, можете да летите 365 дни в годината. Освен това има много летища и висока конкуренция между училищата - затова цените на обучението са ниски.
Избрах Флорида, защото исках да живея близо до топлия Атлантически океан.
Съставих списък с училища и започнах да изпращам писма с подготвени въпроси:
- Каква виза мога да използвам за обучение?
- Колко струва курсът за PPL и колко време ще отнеме?
- Колко струва наемането на самолет и инструктор на час?
- Могат ли да ви помогнат да наемете жилище и кола?
- В кой месец е най-добре да започнете обучение?
Общо писах до пет училища и получих отговор само от три от тях. Цените не се различаваха много: пълен курс на обучение с 40 часа полетно време струваше от 8 до 10 хиляди долара. Допълнителен час полет струва 150 долара за наем на самолет и 50 долара за инструктор.
Наемането на апартаменти във Флорида струва от $1200 на месец. От ноември до април е най-удобното време за живот и обучение като пилот. Средната температура е 20-25 °C и има малко валежи. Можете да летите всеки ден.
Виза
Докато кореспондирах с училищата, открих интересен нюанс. Имиграционните разпоредби на САЩ гласят, че се изисква студентска виза M1, ако процесът на обучение отнема повече от 18 часа на седмица. В този случай ученикът не може да промени избраното училище по време на учебния процес.
Туристическа виза B1/B2 ви позволява да учите по съкратена програма - по-малко от 18 часа на седмица. Някои училища твърдяха, че техните програми са структурирани по този начин и можете спокойно да дойдете да учите с туристическа виза.
Подготовка на документи
След няколко седмици кореспонденция избрах училището Sky Eagle. Нейният директор Андрей прояви най-голямо търпение и внимание към въпросите ми. Училището се намира в курортния град Форт Лодърдейл, на 37 км от Маями. Цената на обучението за частен пилот е 8685 долара.
Бъдещ пилот в Съединените щати трябва да премине проверка на TSA, Агенцията за сигурност на транспорта. TSA е посветена на защитата на летищата и предотвратяването на отвличания на самолети. За да попречи на потенциални терористи да поемат кормилото на учебен самолет, агенцията проверява всички ученици на летателно училище: събира пръстови отпечатъци и ги моли да попълнят голям формуляр с лична информация.
Андрей обясни по-нататъшната процедура:
- Създайте вход и попълнете формуляр на уебсайта на TSA - агенцията за транспортна сигурност.
- Помолете училището да потвърди това искане.
- Платете $130 на TSA за такса за обработка на заявлението.
- Получете предварително разрешение от TSA.
- Елате в САЩ.
- Веднага след пристигането си предайте пръстовите си отпечатъци в един от офисите на TSA.
- Изчакайте пръстовите ви отпечатъци да бъдат въведени в базата данни на TSA и получете разрешение за полет.
- Преминете медицински преглед в една от американските клиники и получете сертификат за годност за летене.
- Можеш да летиш!
Намиране на жилище в САЩ и наемане на апартамент в Москва
Училището не можа да ни предложи подходящи жилища, така че започнахме да търсим сами. Най-голямата база данни за недвижими имоти в САЩ е сайтът Craigslist.org, но там всичко се отдава само на жители и за дълго време.
Като начало резервирахме апартамент за една седмица чрез Airbnb.com - платихме около 30 000 RUR за тях. Планът беше следният: ще дойдем на място, ще разгледаме и ще намерим жилище за целия период.
Наемането на апартамент в Москва се оказа по-трудно. Търсихме някой, който не само ще се съгласи да наеме само за три месеца, но и ще може да се грижи за нашата котка. Реших да направя добра отстъпка и да задам ниска цена.
Пуснах обява в групи за имоти в социалните мрежи. До вечерта на същия ден получих дузина съобщения от любители на котки. Проведохме кастинг, избрахме подходящия, съставихме договор за наем, в който бяха посочени всички условия за грижа за нашата котка и си стиснахме ръцете.
Предварително обучение
Училището не налага никакви допълнителни изисквания относно предварителната подготовка. Но реших, че няма да навреди да се подготвя сам за часовете, защото ще имам само два месеца да уча на място.
Инсталирах Microsoft Flight Simulator на моя компютър. Има виртуален курс за пилотиране, почти подобен на реалния. Купих специален джойстик за 3000 R и тренирах всяка вечер. Месец по-късно издържах виртуалния изпит.
Тогава реших, че е време да премина от теория към практика и да летя на истински самолет. Отидох в летателния клуб на летището Ватулино в района на Москва. Полет с най-лекия самолет от техния флот струва 5000 рубли за половин час.
В самолета имаше две места, аз седнах на мястото отдясно на пилота. След кратък инструктаж и проверка на бордовите системи получихме разрешение за излитане и излетяхме. Беше май, а пролетта е време на нестабилна атмосфера, когато земята се нагрява и въздушните маси се смесват, създавайки турбулентни течения. Заради турбуленция самолетът се е разхвърчал във всички посоки. Пилотът беше напълно спокоен, но аз се почувствах неспокоен.
След като набра височина, пилотът ми предаде управлението. Направих няколко маневри - това намали малко напрежението. След половинчасов полет над поля, гори и река кацнахме.
Авиационен английски
Знам добре английски, но едно е да говориш с учител в клас и съвсем друго е да говориш по радиото с непознати в стресово състояние, когато всяко недоразумение може да доведе до неприятни последици.
Английският език е международният език за комуникация в авиацията. Пилотите и контрольорите комуникират помежду си по радиото на език, различен от нормалния говорим език. Вместо това те използват специална фразеология, наречена авиационен английски.
За всяка ситуация - рулиране около летището, излитане, кацане, прогноза за времето - има стандартен набор от фрази. На всеки самолет се присвоява уникален номер. То се съобщава на другата страна при всеки радиоконтакт с помощта на „авиационната азбука“.
Учих авиационен английски по илюстрациите на военния навигатор полковник П. В. Искратов. В YouTube можете да намерите много видеоклипове със записи на радио разговори в различни ситуации, от нормални до катастрофални. В авиацията, както никъде другаде, важи принципът: по-добре е да се учиш от грешките на другите, отколкото от своите.
Има и услуга за излъчване на летищни радиопредавания в реално време - „Радиоскенер“. Можете да отворите приложението Flight Tracker или уебсайта Flightradar24.com, да намерите самолета, който преговаря, и да проследите действията му на картата. Според моя опит това е много полезно за учене.
Преместване във Флорида
За да оценим разходите за живот във Флорида, без да вземаме предвид училището, сме съставили груб бюджет. Това излезе 2100 долара на човек на месец. Тази сума можеше да бъде намалена. Например, отидете в САЩ сами, наемете стая, а не апартамент, пътувайте с обществен транспорт, откажете се от всякакви развлечения и яжте най-евтините храни. Но решихме да се радваме на живота и да не пестим много.
Билетите до Маями с трансфер в Париж струват 54 000 RUR.
Летяхме до Флорида в края на октомври 2015 г. Прекарах първите няколко дни в бюрократични формалности: вземане на пръстови отпечатъци в TSA, получаване на разрешение за летене, преминаване през медицински преглед - трае 10 минути и струва $100.
Приблизителни разходи за живот на месец - $4200
Разходване
Цена
Живот във вечното лято
Форт Лодърдейл не е толкова натоварен като Маями, но има същите дълги алеи и водни пътища из целия град, което му печели прозвището Венеция на Америка.
Общественият транспорт е много слабо развит, така че колата е жизненоважна. За щастие няма проблеми с наема.
Жилището става все по-сложно. Флорида е богат щат с прекрасен климат, както американци, така и туристи от цял свят идват тук, за да си починат. Добрите възможности за настаняване се резервират месеци предварително. Затова първоначалният ни план, че бързо ще си намерим апартамент, се провали.
1600 $
Плащахме наем на месец
Прекарахме първата седмица в шофиране из града, разглеждайки опции, които намерихме в Air BBC и Craigslist. Жилищният фонд беше много стар, не исках да живея в такива условия. Най-накрая късметът ни се усмихна: американска двойка нае малката си къща за гости за 1600 долара на месец.
Нашите домакини се оказаха много приятелски настроени хора, говорихме много на различни теми, включително политически. Дори бяхме поканени на коледно парти.
Опитвахме се да се храним у дома. Няколко пъти седмично пазарувахме от местния супермаркет и готвихме на печка или скара. Средно харчехме около 1500 долара на месец за храна, както беше планирано.
Форт Лодърдейл се намира на брега на Атлантическия океан, така че вечер след училище и работа идвахме на полупразните плажове, разхождахме се и се любувахме на залезите.
Демонстрационен полет
Пристигнах в училището и на първия ден направих демонстрационен полет с главен инструктор Скот Лийч в Cessna 172. По време на демонстрационен полет ученикът не участва в пилотирането, а само наблюдава действията на пилота.
Учителят реши да ми покаже всичко, на което е способен този стар самолет. Той направи дълбоки завои, влакчета - и след това хвърли колата в гмуркане, така че се почувствах безтегловност за няколко секунди. След като се приземих, едва останах жив - но беше твърде късно да се оттегля.
Подготовка за занятия
Според плана за обучение трябваше да премина теоретичен курс, да летя необходимите 40 часа съгласно правилата на регулатора и да положа теоретичен и практически изпит.
Училището разполага с голям кабинет с няколко класни стаи за учебни занятия, компютри за проверка на времето и полагане на изпити, полетен тренажор. Занятията се водеха от преподаватели с богат опит и необходимите рейтинги за пилотни инструктори. Грег Фейс стана мой пилот-инструктор.
Грег и аз веднага отидохме до магазина за самолети и закупихме необходимите учебни материали:
- Ръководство за частни пилоти.
- Колекция от федерални авиационни разпоредби FAR/AIM.
- Указател на летищата в САЩ.
- Авиационна карта на Флорида.
- Препоръки за полагане на изпити.
- Механичен компютър E6-B.
- Владетел.
- Полетна книга, където се вписва информация за всички извършени полети.
Платих $300 за всички тези материали.
Грег ми препоръча да инсталирам приложението за мобилна навигация ForeFlight. Той помага на пилота да планира полет, показва времето навсякъде в САЩ, съдържа подробни карти и насочва самолета по желания курс - като Yandex Navigator, но вместо задръствания има лошо време. 3-месечен лиценз струва $50.
Групата ни ученици беше малка - само 3 човека. Сутрин имаше съвместни теоретични занятия по няколко часа, а следобед имаше полети: всеки ученик със свой инструктор.
Теоретичното обучение е разделено на пет големи раздела:
- Основни принципи на полета - бордови системи и дизайн на самолета, принципи на аеродинамиката.
- Въздушни операции - летища, карти, въздушно пространство, радио трафик, наземни услуги.
- Времето - метеорология, интерпретация на данни.
- Навигация и експлоатация на самолета.
- Прилагане на уменията в практиката - психология, вземане на решения, планиране на полета.
Структурата на образованието е много различна от руската „академична школа“. Учителите обикновено предоставят само най-базовите знания, оставяйки широко поле за самообучение. Основният акцент е върху практиката.
Плащането се извършва по всяка удобна за ученика схема. Можете да платите за целия курс наведнъж и да получите добра отстъпка от училището. Реших, че ми е по-удобно да плащам за предоставените услуги. В първия ден депозирах $2000 в училищната сметка. Когато свършиха, плащах за всеки полет поотделно с банкова карта.
Летищно обучение
Не можеш просто да излиташ и да излиташ. Всякакви излитания и кацания, дори на малки и частни самолети, са разрешени само на летища. Те могат да бъдат "управляеми" - с контролна кула и "неуправляеми" - само с писти и без кула. На неконтролираните пилотите излъчват своите намерения на определена обща честота.
Търговското летище Форт Лодърдейл е идеално място за обучение. Има две солидни дълги писти, контролната кула работи 24 часа в денонощието, а авиационният трафик не е толкова натоварен, колкото на главното летище, където пристигат граждански самолети.
Кодът на летището е KFXE.
Първи полети
Първият тренировъчен полет с инструктор се провежда почти веднага след въвеждащите уроци, по време на които се говори за структурата на самолета. Тези знания са необходими за извършване на предполетна проверка.
Пилотът проверява самолета с помощта на контролен лист. Той описва подробно всички стъпки: първо трябва да проверите външното състояние на самолета, основните компоненти, горивото, маслото. След това пилотът сяда в кабината, стартира двигателя и проверява бордовите системи. Тогава той разбира времето, свързва се с контролера на кулата и го информира за намеренията си: къде ще лети.
Пилотът получава разрешение за излитане от кулата, качва самолета на пистата за рулиране и се движи по нея до желаната писта. Той спира преди пистата, проверява отново системите на самолета и отново се свързва с диспечера. Ако пистата е заета, пилотът изчаква, докато пътят се освободи. Най-накрая беше получено разрешение за излитане - започна ускорението по летището.
Първите полети се извършват по така наречения кръг на летището. Ученикът излита, прави кръг около летището, каца и веднага излита отново. Излитането и кацането са най-трудните и критични етапи от полета, така че тези елементи се повтарят многократно по време на обучението.
В същото време студентът провежда радиоразговори, съобщава своята позиция и следващата стъпка, а диспечерът потвърждава намеренията си или ги моли да ги променят във връзка с действията на други самолети.
Седмица след началото на занятията и 10 часа полет в този режим, Грег ме помоли да се върна в хангара след кацане. Изведнъж той слезе от самолета и обяви, че е време за първия ми „самостоятелен“ полет.
Опитвайки се да успокоя вълнението си, се свързах с диспечера и казах, че планирам да направя първия си полет, на което диспечерът ми пожела успех. Направих три нормални излитания и кацания и се върнах в хангара. Беше невероятен момент, бях преизпълнен с емоции.
Малко по-късно минах през церемонията по посвещение. Учениците, които изпълняват първото си „соло“, изрязват част от фланелката си. Тази традиция датира от времето, когато самолетите все още не са имали уоки-токита. След това ученикът и инструкторът седнаха един до друг в самолета, в тандем. За да даде на ученика команди къде да насочи самолета, инструкторът дърпаше фланелката му отстрани. След успешен първи полет тази част от ризата се отрязва - сега пилотът може самостоятелно да реши къде да лети.
Обучение за маневри
Следващият етап от обучението се провежда в тренировъчната зона над блатата Everglades. Студентите се обучават да изпълняват стандартни маневри - изкачване, спускане, завои - както и да наблюдават околната среда и позицията на самолета и да използват навигационни инструменти.
Най-трудното нещо е тренировъчната симулация на необичайни и аварийни ситуации, като спиране, спиране на двигателя и пожар на борда. След няколко такива урока с инструктор ученикът извършва самостоятелно такива полети с аварийни ситуации.
Полети на дълги разстояния
Последният тест за ученика са полети на дълги разстояния между различни места. Те се наричат още полети в страната.
Това е върхът на пилотското майсторство. Те използват всички знания за самолета и неговите възможности, умения за пилотиране, навигация, радиокомуникации и анализ на метеорологичните условия.
Трябва да се подготвите старателно за полет в страната:
- Планирайте свой собствен маршрут.
- Проверете времето по целия маршрут и помислете какво да правите, ако времето се влоши.
- Изчислете необходимото количество гориво и теглото на самолета.
- Определете скоростта на излитане, кацане и надморската височина, както и влиянието на вятъра върху скоростта.
За първия си XC полет поех по живописния маршрут до Кий Уест. Маршрутът на такъв полет минава на ниска надморска височина, първо над плажовете на Маями, след това над криволичещ път в океана. По време на този полет изпитах огромна радост и разбрах, че не всичко е било напразно.
След първия прелет студентът прави още няколко подобни полета, включително и през нощта.
Изпит
След 40 часа полети студентът се допуска до изпити. Обикновено обучението отнема 2-2,5 месеца, но поради отличното време и ежедневната практика го завърших за 42 дни.
Първият етап от изпита е компютърен тест. Трябва да отговорите на 60 въпроса и да получите 80% верни отговори. Този етап струва $165.
Вторият етап е устен изпит и практически полет със сертифициран изпитващ. Изпитващият е частно лице, така че трябва да му се плаща отделно. Вторият етап на изпита струва $500.
Издържах теста и се справих добре на устния изпит, но по време на полета имах лошо кацане. Изпитващият пое контрола. Това означаваше, че съм се провалил.
Трябваше да ходя на допълнителни часове с инструктор. Струваше ми 600$ за 3 часа. Трябваше да платя отново за повторния изпит, но изпитващият се съгласи да ми намали плащането наполовина - на 250$, тъй като бях издържал успешно устната част преди това.
Седмица по-късно се проведе повторен практически изпит. Този път не сгреших. След като получих поздравления от проверяващия, първото нещо, което направих, беше да отида в магазина и да купя заслужените пилотски ленти за 20 долара.
Същия ден получих временен сертификат, който ми позволяваше да летя сам с пътници на борда. Взех жена си, наех самолет и прелетяхме над Маями, Евърглейдс и лазурния океан.
Наемането на самолет за 2 часа ми струваше 300$.
Поглеждайки назад
Изминаха малко повече от два месеца от първото ми появяване в училище до вземането на изпита. Превиших бюджета си, защото не успях да издържа изпита от първия път. Е, това е добре.
Общо похарчих $10 730 за обучението си.
Два месеца след завръщането си в Москва ми изпратиха плик по пощата с моите „права“ - валиден американски сертификат за частен пилот. Руското законодателство не признава чуждестранни сертификати. Но можете да преминете през процедурата за валидиране: подайте на Федералната агенция за въздушен транспорт пакет от документи за обучението, завършено в чужбина, и преминете трудна медицинска комисия (VLEK).
Дори и с руски лиценз за пилот, в Русия е невъзможно просто да дойдете на летището и да наемете самолет. За да направите това, трябва да се присъедините към някой от летателните клубове и да заплатите членски внос.
Поставих си за цел да победя аерофобията и я постигнах. Но не планирах да се гмуркам в руската бюрокрация. Реших, че ще летя следващия път, когато съм в САЩ.
Пилотът е професионалист, който управлява самолет. На такъв човек е поверена огромна отговорност: доставяне на товара безопасно и здраво, запазване на превозното средство и живота на пътниците и екипажа. Нека да разберем как да станете пилот на гражданската авиация и какви качества трябва да притежава един кандидат.
Професията пилот има много предимства: тя е добре платена, търсена е, но е трудна за изпълнение и изисква сериозно обучение. Пилотите контролират работата на сложни устройства и могат да взаимодействат с колеги, летящи на други самолети. Ако пилотът се обърка или сгреши в някой малък детайл, това може да доведе до необратими последствия.
Основните членове на екипажа са главният пилот и вторият пилот, който частично изпълнява задълженията на първия. Вторият пилот е длъжен да замества главния пилот, когато е необходимо. Освен това асистентът трябва да познава устройството на самолета и заедно с главния пилот да проучи маршрута преди полета.
Изисквания към бъдещите пилоти
Най-често местата в университетите не са бюджетни, тоест са платени. Въпреки това, да стигнете до там изобщо не е толкова лесно, колкото изглежда. За да преминете добре медицинския преглед, са важни следните условия:
- Без сърдечно заболяване;
- Липса на заболявания и аномалии на белите дробове;
- Няма проблеми с кръвоносните съдове;
- Липса на хипотония и хипертония;
- Нормален вестибуларен апарат;
- Перфектна визия (единица);
На всеки курс се провежда медицински преглед и при спад на здравословните показатели, студентът може да бъде отстранен. Организира се и медицински преглед след завършване на обучението, преди всеки полет на самолет.
Тъй като пилотът е отговорен не само за собствения си, но и за живота на стотици други хора, той трябва да поддържа здравето си на максимално ниво и постоянно.
Обучение на пилоти в гражданската авиация
Бъдещите пилоти разбират, че тяхното обучение ще започне не с управление на самолет, а с изучаване на „вътрешния свят“ на самолета – структурата на самолета. За пълно обучение се провеждат курсове:
- преминаване през методите за използване на въздушния транспорт;
- теоретично и практическо управление на летателни апарати;
- четене на карти и маршрути;
- метеорология;
- аеродинамика;
- механизъм на двигателя;
- обучение по парашутизъм;
- изучаване на първа помощ и основни медицински умения;
- изучаване на чужд език за чуждестранни полети.
Освен това на практика студентите практикуват на симулатори, които симулират реални полети.
След обучение не всички фирми приемат работници без опит. За да можете да работите за авиокомпания, трябва да натрупате летателни часове и след това да получите специален лиценз за пилот. По-често наемат кадети, които са практикували летене поне няколко години.
Вероятно няма хора, които биха имали собствен самолет и писта. Но точно това е необходимо за практика!
За такива цели има учебни организации, които „наемат“ самолети и писти за използване. Разбира се, това не е евтино, защото строителството и поддръжката изискват големи разходи - гориво, ремонт и поддръжка на самолетите.
Как да станете пилот без специално образование?Не всеки иска да учи шест години в академия за гражданска авиация и след това да практикува на полигони. Това е от интерес за онези, които са получили висше образование в различна област и искат да станат пилот на Аерофлот от нулата, но нямат възможност да се дипломират. Специалните летателни клубове дават възможност за пари да преминат обучение и да придобият лиценз (например авиационното училище на Aeroflot). Има няколко етапа в обучението на пилоти:
- Първо, студентът получава сертификат за любител пилот, с който може да лети (например със семейството и приятелите), но не и да работи;
- На втория етап се присвоява заглавието „търговски пилот“, което ви позволява да летите на кратки полети и да управлявате малки самолети с един двигател;
- След завършване на третия етап те получават званието линеен пилот, който има право да управлява всякакви самолети.
Обучените по този начин специалисти практикуват два до три пъти повече от студентите и следователно е по-вероятно да бъдат наети веднага след обучението.
Студентите учат за различно време в зависимост от цената и нивото на обучение, както и от престижа на учебното заведение. Напоследък периодите на обучение са намалени почти три пъти и целта е пилотът да се научи на най-важното, като се пренебрегват маловажните. Следователно днешните пилоти стават оператори, а не пилоти на гражданската авиация.
Разходи за обучение и заплата за пилот на гражданска авиация в Русия
Обикновено обучението в летящи клубове обикновено струва около 20-30 хиляди долара, понякога се предоставя заем за обучение, но в този случай най-често ще трябва да го отработите в авиокомпанията. Някои компании предлагат ускорени курсове и обучение, но струва още повече: 80-100 хиляди.
Има и варианти с първоначална вноска, след което се предоставя кредит за остатъка. Като се има предвид колко печели пилот на гражданската авиация в Русия (от 200 хиляди рубли), можете бързо да затворите заема.
Най-добрите руски университети
Красноярски клон на Санкт Петербургския държавен университет
Университетът е основан през 2009 г. на базата на Красноярския технически колеж по гражданска авиация. Учениците тук получават средно специално образование по две специалности. Университетът предлага четири факултета: управление на въздушното движение, радиоинженерство, управление на полети на въздухоплавателни средства и управление на въздушния транспорт.
Обучението се провежда както на бюджет, така и на договор. Учениците се упражняват на специални симулатори, които наподобяват въздушен транспорт.
Московски авиационен институт (MAI)
Построен през 1930 г., популярен сред „технарите“. Специалистите се обучават на специална техника - самолети, хеликоптери, ракети, авионика и радар. Бъдещите пилоти практикуват на летището на Института за гражданска авиация (единственото сред другите учебни заведения).
Летателното училище за гражданска авиация в Москва има нисък успех (в сравнение с други учебни заведения) и има достатъчен брой бюджетни места.
Уляновско висше авиационно училище за гражданска авиация
Построена е малко по-рано от Бугурусланското училище, през 1935 г. Учебното заведение обучава бакалаври със специалност втори пилот и специалисти по експлоатация на летателни апарати и управление на полети. Има тренировъчен комплекс.
Държавен университет за гражданска авиация в Санкт Петербург
Основан през 1955 г. и оттогава е завършил 50 хиляди пилоти и други специалисти. Студентите получават квалификация "инженер пилот". Програмата се гмурка дълбоко в навигацията и новите начини за управление на самолет. Университетът предоставя и специални симулатори за навигатори и ръководители на полети.
И така, как да станете пилот на самолет? Тази професия е сложна и изисква хладнокръвие и отговорност, така че само психически и физически здрав човек може да управлява такова превозно средство - не можеш да станеш пилот, ако имаш здравословни проблеми.
Ако едно дете от детството си мечтае да стане пилот на гражданската авиация в бъдеще, то трябва да се втвърди, да развие своята сила и издръжливост, да учи добре и тогава мечтата ще се превърне в реалност!
Пилотът от първи клас Инна Копец прекарва около 11,5 хиляди часа на кормилото на хеликоптерите Ми-1, Ми-8 и Ми-26 („11 хиляди 535 часа“, - тя категорично не харесва идеята за закръгляване 35 часа: повече от ден в полет - без шеги). Ако детето ви е добро по математика, то няма да има проблем да изчисли, че това са почти 480 дни, или година и четири месеца. Ако математиката е трудна, тогава пилотът едва ли ще успее: тези, които са в унисон с точните науки, имат право да поемат кормилото. Какво е необходимо, за да станете пилот в гражданската авиация? Прочетете съветите на първия пилот на хеликоптер в страната, който постави 15 световни рекорда.
Грижи се за здравето си
Добрият пилот внимателно следи здравето си и, разбира се, спортува. Но спортът не трябва да е заради спорта, а заради здравето.
„Професионалният спорт е изтощителен, отнема цялата ви жизненост и трябва да се грижите за него! Достатъчно е да правите упражнения сутрин, да играете волейбол, баскетбол. Няма нужда да играете футбол, това е тъпа игра - 16 глупаци ритат топка из игрището. Това е просто въпрос на хеликоптерни спортове, той трябва да се подкрепя и развива, особено след като сме първи в него: от 11 шампионата, в които участваха съветски и руски пилоти, седем завършиха с наш триумф. Но като цяло нямате нужда от рекорди или медали, за да летите, а само здраве. Основното нещо е да не губите това, което е дадено от родителите и природата. Не го разваляйте."
Сприятелявайте се с главата и технологиите си
Обърнете специално внимание на математиката и физиката. Развийте системно мислене. Разберете как работи оборудването, от какви части са направени механизмите и за какво служат тези части.
След 10-ти клас, когато не ме приеха в Централния комитет на DOSAAF (още нямах 18 години), получих работа като кранист в завод за ремонт на дизелови локомотиви, където работеше баща ми. И още на третия ден тя усвои кранове: седейки на самия връх на огромна работилница, тя можеше да повдига и обръща колички и колела. Други новодошли отнеха един месец, за да тренират. И аз съм роден такъв - обичам хардуера, обичам да гледам как работи всичко. Има такъв в Санкт Петербург. Ако имате деца или внуци, непременно отидете с тях. Това е такава радост!
Четете книги за пилоти
За бъдещия пилот ще бъде полезно да познава хората, които са го създали: учени, инженери, пилоти, астронавти. Четейки книги, той не само ще разшири кръгозора си, но и ще се зарази с най-добрите качества на тези хора.
„Роден съм на 25 септември 1938 г. На този ден, около един часа следобед, легендарният съветски летец Валентина Степановна Гризодубова, заедно с двама спътници на самолета "Родина", завършиха знаменития си рекорден безкастанен полет от Москва до Далечния изток, кацайки в гора близо до Хабаровск. Мама искаше да ме кръсти Валентина в нейна чест, но татко избра друго име. Гризодубова е звезда за мен от дете. Когато казах на родителите си, че искам да бъда пилот, майка ми беше на загуба. „Дъще, рисуваш толкова добре, пишеш поезия, къде отиваш?“ - тя каза. И тогава й отговорих: „За Валентина Степановна!“ Мнозина станаха пилоти само благодарение на нейния пример.
СРЕЩУ. Гризодубова. Марка, посветена на полета Москва - Далечен изток
И Гагарин! Когато той дойде при нас в Калуга през юни 1961 г., за да постави първия камък в Музея за история на космонавтиката, на градския площад нямаше къде ябълка да падне. Ние, пилотите на хеликоптери, стояхме в редица, облечени в официални сини костюми. Когато ни представиха, той се ръкува с всички. Момчетата не си миеха ръцете цяла седмица след това.
Имах късмета да живея по едно и също време и да общувам с хора, които бяха истински личности и идоли на милиони. Жалко, че днес ги няма, но дори като четете книги за тях, можете да хванете искра и да получите мощен заряд, който ще ви помогне да преследвате мечтите си и да преодолявате препятствията. Питайте в библиотеката - има много такива книги. Прочетете ги и се заредете.”
Знае и пее песни
Невъзможно е да си пилот и да не пееш любовни песни. Няма слух - няма проблем. Основното е, че душата пее. Когато лети, тялото й става по-леко!
„И майка ми, и баща ми пееха. Татко беше украинец и знаеше много народни песни. Мама пееше великолепно, а също така рецитираше епоси и стихове наизуст; паметта й беше феноменална. В летателното училище ние, кадетите, пеехме „Защо стоиш, клатейки се…“. И наскоро разбрах, че тази песен е написана през 1864 г.! Знаете ли колко песни са създадени по стиховете на поета Николай Рубцов? 700!
Между другото, когато за първи път срещнах Валентина Гризодубова - дойдохме да я посетим с целия екипаж, аз вече бях опитен пилот на хеликоптер, с рекорди - първото нещо, което тя ми каза, беше: „Четох за вас и знам. Кажи ми какви песни харесваш?“ Отговорих, че обожавам руските народни романси. Но преди да започне да лети, тя завършва музикално училище и учи в консерваторията. Тя седна на пианото и каза: "Е, какво ще пеем?" Предложих: „Нека направим нещо по-просто. „Спомням си прекрасния звук на валса...” И ние с нея пеехме на два гласа. И тогава имаше моменти в живота, когато тя ми се обади внезапно, насред всякакви неща, суматоха, тъжна и помоли: „Иночка, нека пеем!“ Аз съм от този край на линията, тя е от онзи - и пеем. Ето вие - тя вече се смее и се сбогува с мен: „Е, повдигнахте настроението ми, благодаря ви, ще се видим следващия път!“
Момичета: разберете, че няма да е лесно
Ако едно момиче стане пилот, тогава работата винаги ще бъде на първо място. Трябва да сте подготвени за факта, че семейните дела, комуникацията с деца и роднини понякога ще трябва да бъдат пожертвани.
„Това е сериозна, много трудна, отговорна, „мъжка“ работа. Изисква пълна отдаденост. Но какво ще стане, ако има семейство освен нея? Определено няма да ви стигне за всичко. Но ако пропуснете нещо малко по време на работа, това може да завърши с голяма трагедия, не дай си Боже. По-скоро бихте предпочели да останете няколко часа и да прекарате малко по-малко време със семейството си. Трябва да разберете предварително, че това ще се случи. И още нещо: когато една жена се появи сред мъжете на такава работа, тя е като черна врана. Ако си изпуснете нервите някъде, веднага ще кажат: какво друго могат да вземат от една жена! Винаги ще трябва да си нащрек, с твоите брадви уши.
Не забравяйте, че летенето не е основното
Уви, не всеки може да стане пилот и да лети. Някои хора ще трябва да се откажат от тази идея по здравословни причини. Но щастието не се състои само в летене. Обслужването на авиацията, подпомагането на тези, които летят, осигуряването на надеждни полети и плавни кацания е не по-малко интересно, благородно и романтично.
„Много е полезно всеки, който мечтае да стане пилот, да се занимава с авиомоделизъм. Това определено ще бъде полезно за бъдещите пилоти, а тези, които не могат да летят, ще помогнат да станат добри инженери и дизайнери. Подобно на Марат Николаевич Тищенко - като дете той посещава класове за млади техници, а след това започва да проектира хеликоптери, под негово ръководство е създаден Ми-26, най-големият хеликоптер в света.
Да си инженер е много отговорно и почтено. Пилотите много ценят и уважават техническия персонал. В авиацията няма маловажни хора, всяко малко нещо играе роля. Спомням си една жена в Сургут, която миеше хеликоптери. Пристигах и се разхождах по летището - вечер е, вече е тъмно, студено е, а тя стои там и почиства друг хеликоптер, докато не свети. Никога не съм минавал, винаги ще спирам и ще питам: „Как си, лельо Наташа?“ и определено ще ви благодаря за работата й. И тя гордо ми отговаря: „Е, аз също съм пилот на хеликоптер!“ Разбираш ли? Човек прави своето малко нещо и всички го правят заедно. Общият резултат е важен, но летенето не е основното!“
