„Желанието да летим е идея, предадена ни от нашите предци, които в своите изтощителни офроуд пътувания в праисторически времена са гледали със завист на птиците, реещи се свободно из космоса, с пълна скорост, без никакви препятствия по безкрайния въздушен път“, каза веднъж Уилбър Райт.
Могат ли братята Райт през 1903 г. да си представят в какво ще се превърне идеята им за контролиран полет във въздуха? Сега няма да изненадате никого със свръхзвукови самолети и крилати колоси, способни да транспортират не само хора, но и тежко оборудване.
Е, може да не можем да летим като птици, но ако искаме, можем да летим на един от най-големият самолет в света. Изберете кой от тези гиганти ви харесва най-много.
Роля:многоцелеви самолети.
Разработчик:КБ Туполев, СССР.
Този самолет, създаден във Воронежския авиационен завод през 1934 г., се превърна в най-големия самолет на своето време. Размахът на крилата му достигаше 63 метра, а максималното му тегло при излитане беше 42 000 кг. АНТ-20 се обслужваше от персонал от 5 души, а самолетът можеше да превозва 48 пътници.
Когато „бащата“ на Малкия принц Антоан дьо Сент-Екзюпери пристига в СССР, той лети на АНТ-20. Но животът на този модел беше кратък. През 1935 г., по време на демонстрационен полет, самолетът излита заедно с изтребителя I-5, който трябваше да демонстрира разликата в размера за кинохрониката. При изпълнение на маневри за висш пилотаж I-5 навлезе в „петлата на Нестеров“, загуби скорост и се разби върху АНТ-20 отгоре. То пък започна да се разпада в небето и падна върху вилно селище Сокол.
В резултат на тази катастрофа загинаха 49 души. На гробището в Новодевичи има мемориал, увенчан с огромен гранитен барелеф на разбилия се самолет.
Роля:транспортен самолет.
Разработчик:Боинг.
Ненадминат по обем на фюзелажа самолет. Обемът на транспортния му отсек е 1840 куб.м. Използва се само за транспортиране на части от самолетите Boeing 787, които са проектирани от доставчици трети страни. Пуснати са в експлоатация общо 4 Dreamlifter-а.
Boeing 747 LCF е невзрачен на външен вид и дори е сравняван с Wienermobile, кола с формата на кок, използвана за популяризиране и рекламиране на продукти на Oscar Mayer в Съединените щати. И изпълнителният директор на Boeing Скот Карсън се извини на шега на Джо Сътър, ръководител на екипа за разработка на Boeing 747, за това, което е направил на самолета му.
Роля:пътнически самолет.
Разработчик:Боинг.
Boeing знае как да разработи самолети, които поставят рекорди. 747-8 стана най-дългият пътнически самолет в света. Дължината му е 76,4 метра.
Boeing 747-8 е представител на новото поколение от серията Boeing 747 (осми в нашия списък). Той се отличава с по-дълъг фюзелаж, подобрено крило и по-голяма икономическа ефективност.
Роля:пътнически самолет.
Разработчик:Боинг.
Някога на въпроса кой е най-големият самолет в света по пътнически капацитет, конструкторите на двупалубния Boeing 747 гордо отговориха: „Нашият“! В зависимост от модификацията самолетът може да побере на борда си до 624 пътници. Но тогава се появи Airbus A380 и измести Boeing 747 от пиедестала на най-просторния самолет.
Ако сте гледали Казино Роял с Даниел Крейг като Джеймс Бонд, може би си спомняте самолета SkyFleet S570, който терористите искаха да взривят. Този самолет е Boeing 747-236B, който е построен през 1980 г. и лети до 2002 г. Достоен завършек на една кариера.
Една от най-големите въздушни катастрофи в света също е свързана с Boeing 747. Това се случи през 1977 г. на остров Тенерифе. В мъгла два Боинг 747 се сблъскаха един в друг на пистата, убивайки 583 души.
Роля:транспортен самолет.
Разработчик:ОКБ им. О. К. Антонова.
Тази крилата машина, наречена Antaeus в чест на непобедимия гигант от древногръцките митове, все още е най-големият турбовитлов самолет в света.
Транспортиране на товари по време на войната в Афганистан и по време на ликвидацията на аварията в атомната електроцентрала в Чернобил, транспортиране на бежанци и военен персонал от Източна Европа и съседните страни - това не е пълният „досие“ на Ан-22. А в един от пътническите полети, организирани по време на въздушния мост между Египет и Съветския съюз през 1972 г., Антей постави рекорд, като взе почти 700 души на борда. Това е истински трудолюбив, надежден и непретенциозен в експлоатация.
Роля:транспортен самолет.
Разработчик:ОКБ им. О. К. Антонова.
Първите пет най-големи самолета в света се отварят от съветски дизайн, който до появата на Airbus A380 (номер четири в списъка) се смяташе за най-големия комерсиално произвеждан самолет.
Все още обаче никой не е отнел титлата „най-големият военен самолет“ от Ан-124, както и титлата на най-товароносимия сериен транспортен самолет в света.
И въпреки че производството на „Руслан“, както Олег Константинович Антонов нарече този самолет, вече е спряно, съществуващият парк от самолети ще бъде модернизиран. Това заяви вицепремиерът Юрий Борисов през юли 2018 г.
Роля:пътнически лайнер.
Разработчик:Еърбъс.
Най-големият пътнически самолет в света (от масово произвежданите) и един от най-големите самолети на Земята. Когато гледате видео на един от най-големите самолети в света, е трудно да повярвате, че такъв колос може да излети.
Airbus A380 може да превозва до 853 пътници в конфигурация за икономична класа. За сравнение, основният конкурент на A380, пътническият самолет Boeing 747, превозва само 624 души в пълна конфигурация на икономична класа.
Не само авиокомпаниите притежават луксозния Airbus A380. По поръчка на саудитския принц Ал-Уалид ибн Талал е построен частен самолет, който струва на собственика 488 милиона долара.
Роля:пътнически лайнер.
Разработчик:Еърбъс.
Той е най-големият член на семейството Airbus A340 и третият най-дълъг самолет в света (75,36 метра). Самолети като Airbus A340 се произвеждат до ноември 2011 г., но не могат да се конкурират с Boeing 777. Те обаче все още извършват превоз на пътници в различни страни по света.
Любопитно е, че през целия период на експлоатация (от 1993 г.) са загубени само пет самолета A340. Въпреки това нито един пътник или член на екипажа не е загинал.
Роля:товарен самолет.
Разработчик:ОКБ им. О. К. Антонова.
Това е най-големият транспортен самолет, създаван някога. Максималното му тегло при излитане е 640 тона, а товароносимостта му е 250 тона.
Ан-225 е в състояние да транспортира превозни средства, строителна и военна техника и други големи товари на своя фюзелаж до различни части на света. Но този гигант беше предназначен за друга, много по-амбициозна цел. Той е създаден като част от проекта за космически кораб за многократна употреба Буран. Предполагаше се, че Ан-225 ще транспортира компонентите на Буран и ракетата-носител от мястото на създаване и сглобяване до стартовата площадка.
Първият полет на Мрия (мечта на украински) се състоя през декември 1988 г., носейки Буран, тежащ шестдесет тона. След разпадането на СССР обаче „мечтата“ остана без работа. Започва да се използва отново (след подходяща модернизация) едва през 2000 г. за търговски превози.
И съвсем наскоро, през септември 2018 г., гигантският самолет постави нов рекорд, като извърши тринадесетчасов полет без прекъсване от украинския Гостомел до американското летище Оукланд. Изминал е разстояние от 9800 км.
Роля:самолетоносач.
Разработчик:Мащабирани композити.
Този огромен самолет няма да превозва редовни товари. По-скоро ще служи като друг начин за доставяне на обекти, а именно сателити, в стратосферата, преди да бъдат изстреляни в космическа орбита. Този вид транспорт ще бъде по-надежден и по-евтин от традиционните ракети.
За разлика от най-големия самолет в света - украинската Mriya - американският Stratolaunch все още не лети. Първата му демонстрация се проведе през май 2017 г. По размах на крилата - 117,3 метра, той значително превъзхожда Ан-225 (съответно 88,4 метра). За сега Stratolaunch - самолетът с най-голям размах на крилата в света.
Американецът обаче отстъпва на своя украински „колега“ по отношение на максималното тегло при излитане (съответно 589 670 кг и 640 000 кг) и дължина (73 метра за Stratolaunch срещу 84 метра за Ан-225).
Точните дати за новите тестове на Stratolaunch все още не са известни. Инженерите се надяват самолетът да влезе в експлоатация през следващите 10 години.
Хората винаги са привлечени от някакъв вид рекорд - чупещите рекорди самолети винаги получават голямо внимание
3-то място: Airbus A380
Airbus A380 е широкофюзелажен, двуетажен реактивен пътнически самолет, създаден от Airbus S.A.S. (бивш Airbus Industrie) е най-големият производствен самолет в света.
Височината на самолета е 24,08 метра, дължината е 72,75 (80,65) метра, размахът на крилата е 79,75 метра. A380 може да лети без спиране на разстояния до 15 400 км. Капацитет - 525 пътника в три класи; 853 пътници в конфигурация с една класа. Има и товарна модификация на A380F с възможност за транспортиране на товари до 150 тона на разстояние до 10 370 км.
Разработването на Airbus A380 отне около 10 години, цената на цялата програма беше около 12 милиарда евро. Airbus казва, че трябва да продаде 420 самолета, за да възстанови разходите си, въпреки че някои анализатори смятат, че цифрата може да бъде много по-висока.
Според разработчиците най-трудната част при създаването на A380 е бил проблемът с намаляването на теглото му. Тя беше решена чрез широкото използване на композитни материали както в конструктивни конструктивни елементи, така и в спомагателни възли, интериори и др.
За намаляване на теглото на самолета са използвани и модерни технологии и подобрени алуминиеви сплави. Така 11-тонната централна секция се състои от 40% от масата си от пластмаса, подсилена с въглеродни влакна. Горната част на фюзелажа и страничните панели са направени от хибриден материал Glare. Използвано е лазерно заваряване на стрингери и обшивка на долните панели на фюзелажа, което значително намалява броя на крепежните елементи.
Airbus твърди, че Airbus A380 изразходва 17% по-малко гориво на пътник от „текущия най-голям самолет“ (вероятно имайки предвид Boeing 747). Колкото по-малко гориво се изгаря, толкова по-ниски са емисиите на въглероден диоксид. За самолет емисиите на CO2 на пътник са само 75 грама на изминат километър. Това е почти половината от ограничението за емисии на въглероден диоксид, определено от Европейския съюз за автомобили, произведени през 2008 г.
Първият продаден самолет A320 беше доставен на клиента на 15 октомври 2007 г. след дълга фаза на тестване за приемане и влезе в експлоатация на 25 октомври 2007 г., извършвайки търговски полет между Сингапур и Сидни. Два месеца по-късно президентът на Singapore Airlines Чу Чонг Сенг каза, че Airbus A380 се представя по-добре от очакваното и консумира 20% по-малко гориво на пътник от съществуващите Boeing 747-400 на компанията.
Горната и долната палуба на самолета са свързани с две стълби в носа и опашката, достатъчно широки, за да поберат двама пътници рамо до рамо. В конфигурация с 555 пътници A380 има 33% повече пътнически места от Boeing 747–400 в стандартната си конфигурация от три класи, но кабината има 50% повече пространство и обем, което води до повече пространство за пътник.
Максималният сертифициран капацитет на самолета е 853 пътници, когато е конфигуриран с една икономична класа. Обявените конфигурации са с брой пътнически места от 450 (за Qantas Airways) до 644 (за Emirates Airline, с две класи на комфорт).
2-ро място: Hughes H-4 Hercules
Хюз Н-4 Херкулес (на английски: Hughes H-4 Hercules) е транспортна дървена летяща лодка, разработена от американската компания Hughes Aircraft под ръководството на Хауърд Хюз. Този 136-тонен самолет, първоначално обозначен като NK-1 и неофициално наречен Spruce Goose, е най-голямата летяща лодка, създавана някога, а размахът на крилата му остава рекорден и до днес - 98 метра. Проектиран е да транспортира 750 войници, когато са напълно оборудвани.
В началото на Втората световна война правителството на САЩ отпусна 13 милиона долара на Хюз за производството на прототип на летящ кораб, но самолетът не беше готов до края на военните действия, което се обясняваше с недостига на алуминий, както и на Хюз упоритост в създаването на безупречна машина.
Спецификации
Екипаж: 3 души
Дължина: 66,45м
Размах на крилата: 97,54 m
Височина: 24,08м
Височина на фюзелажа: 9,1 m
Площ на крилото: 1061,88 m?
Максимално тегло при излитане: 180 тона
Тегло на полезен товар: до 59 000 кг
Резервоар: 52 996 л
Двигатели: 8? въздушно охлаждане Pratt&Whitney R-4360-4A 3000л. с. (2240 kW) всеки
Витла: 8? четирилопатков Hamilton Standard, диаметър 5,23м
Летателни характеристики
Максимална скорост: 351 mph (565.11 km/h)
Крейсерска скорост: 250 mph (407.98 km/h)
Обхват на полета: 5634 км
Обслужващ таван: 7165 m.
Въпреки прозвището си, самолетът е изграден почти изцяло от бреза или по-точно от брезов шперплат, залепен по шаблон.
Самолетът Херкулес, пилотиран от самия Хауърд Хюз, прави първия си и единствен полет на 2 ноември 1947 г., когато се издига на височина от 21 метра и изминава приблизително два километра по права линия над пристанището на Лос Анджелис.
След дълъг период на съхранение (Хюз поддържа самолета в работно състояние до смъртта си през 1976 г., харчейки до 1 милион долара годишно за това), самолетът е изпратен в музей в Лонг Бийч, Калифорния.
Годишно самолетът се посещава от около 300 000 туристи. Биографията на създателя на самолета Хауърд Хюз и тестовете на самолета са показани във филма на Мартин Скорсезе "Авиаторът".
В момента е изложен в Международния музей на авиацията Evergreen в Макминвил, Орегон, където е преместен през 1993 г.
1-во място: AN-225 Какъв самолет! Разбира се, че е руснак!
Тази машина е проектирана и построена за много кратко време: първите чертежи започват да се създават през 1985 г., а през 1988 г. транспортният самолет вече е построен. Причината за такъв кратък срок може да се обясни доста лесно: факт е, че Мрия е създадена на базата на добре разработени компоненти и възли на Ан-124 Руслан. Например, фюзелажът на Mriya има същите напречни размери като An-124, но е по-дълъг, размахът и площта на крилата са се увеличили. Крилото има същата структура като Руслан, но към него са добавени допълнителни секции. Ан-225 вече има два допълнителни двигателя. Колесникът на самолета е подобен на този на Руслан, но има седем вместо пет подпори. Товарното отделение е променено доста сериозно. Първоначално бяха положени два самолета, но беше завършен само един Ан-225. Второто копие на уникалния самолет е завършено около 70% и може да бъде завършено по всяко време, при условие че има подходящо финансиране. За завършването на строителството му е необходима сума от 100-120 милиона долара.
На 1 февруари 1989 г. самолетът е показан на широката публика, а през май същата година Ан-225 извършва непрекъснат полет от Байконур до Киев, носейки на гърба си Буран, тежащ шестдесет тона. Същия месец Ан-225 достави космическия кораб "Буран" на авиошоуто в Париж и създаде истинска сензация там. Общо самолетът държи 240 световни рекорда, включително транспортирането на най-тежкия товар (253 тона), най-тежкия монолитен товар (188 тона) и най-дългия товар.
Самолетът Ан-225 Мрия първоначално е създаден за нуждите на съветската космическа индустрия. В онези години Съветският съюз строи Буран, първият си космически кораб за многократна употреба, аналог на американската совалка. За реализирането на този проект беше необходима транспортна система, която може да се използва за превоз на големи товари. Именно за тези цели е замислен "Мрия". В допълнение към компонентите и възлите на самия космически кораб, беше необходимо да се доставят части от ракетата Energia, които също бяха колосални по размер. Всичко това беше доставено от производствената площадка до крайните точки на сглобяване. Агрегатите и компонентите на "Енергия" и "Буран" са произведени в централните райони на СССР, а окончателното сглобяване е извършено в Казахстан, на космодрума Байконур. Освен това Ан-225 първоначално е проектиран така, че в бъдеще да може да транспортира готовия космически кораб Буран. Ан-225 може също така да превозва големи товари за нуждите на националната икономика, например оборудване за минната, нефтената и газовата промишленост.
В допълнение към участието си в съветската космическа програма, самолетът трябваше да се използва за превоз на извънгабаритни товари на дълги разстояния. Ан-225 Мрия ще извърши тази работа днес.
Общите функции и задачи на машината могат да бъдат описани, както следва:
превоз на товари с общо предназначение (едрогабаритни, тежки) с общо тегло до 250 тона;
вътрешноконтинентален денонощен транспорт на товари с тегло 180–200 тона;
междуконтинентален транспорт на товари с тегло до 150 тона;
превоз на тежки обемисти товари на външен сапан с общо тегло до 200 тона;
използване на самолети за изстрелване на космически кораби.
Уникалният самолет получи и други, още по-амбициозни задачи и те също бяха свързани с космоса. Самолетът Ан-225 Мрия трябваше да се превърне в своеобразен летящ космодрум, платформа, от която ще бъдат изстрелвани в орбита космически кораби и ракети. "Мрия", според конструкторите, трябваше да бъде първата степен за изстрелване на многократно използвани космически кораби от типа "Буран". Следователно, първоначално пред конструкторите е поставена задачата да направят самолет с полезен товароподемност от поне 250 тона.
Съветската совалка трябваше да стартира от „задната“ част на самолета. Този метод за извеждане на превозни средства в ниска околоземна орбита има много сериозни предимства. Първо, няма нужда да се изграждат много скъпи наземни стартови комплекси, и второ, изстрелването на ракета или кораб от самолет сериозно спестява гориво и ви позволява да увеличите полезния товар на космическия кораб. В някои случаи това може да направи възможно пълното изоставяне на първата степен на ракетата.
В момента се разработват различни варианти за изстрелване по въздух. Особено активно в тази посока работят в САЩ, има и руски разработки.
Уви, с разпадането на Съветския съюз проектът за „въздушно изстрелване“ с участието на Ан-225 беше практически погребан. Този самолет беше активен участник в програмата Energia-Buran. Ан-225 извърши четиринадесет полета с Буран в горната част на фюзелажа и като част от тази програма бяха транспортирани стотици тонове различни товари.
След 1991 г. финансирането на програмата "Енергия-Буран" се прекратява и Ан-225 остава без работа. Едва през 2000 г. започва модернизацията на машината за използване за търговски цели. Самолетът Ан-225 Мрия има уникални технически характеристики, огромен полезен капацитет и може да превозва големи товари на своя фюзелаж - всичко това прави самолета много популярен за търговски превози.
Оттогава Ан-225 е извършил много полети и е транспортирал стотици тонове различни товари. Някои транспортни операции могат спокойно да се нарекат уникални и нямат аналози в историята на авиацията. Самолетът е участвал няколко пъти в хуманитарни операции. След опустошителното цунами той доставя електрогенератори в Самоа, транспортира строително оборудване до опустошеното от земетресение Хаити и помага за отстраняване на последствията от земетресението в Япония.
През 2009 г. самолетът Ан-225 е модернизиран и е удължен срокът му на експлоатация.
Самолетът Ан-225 Мрия е проектиран според класическия дизайн, с високо вдигнати, леко стреловидни крила. Кабината е разположена в предната част на самолета, товарният люк също е разположен в носа на превозното средство. Самолетът е направен по схема с две перки. Това решение е свързано с необходимостта от превоз на товари върху фюзелажа на самолета. Корпусът на Ан-225 има много високи аеродинамични свойства, коефициентът на повдигане и съпротивление на този самолет е 19, което е отличен показател не само за транспортни самолети, но и за пътнически самолети. Това от своя страна значително подобри характеристиките на самолета и намали разхода на гориво.
Почти цялото вътрешно пространство на фюзелажа е заето от товарния отсек. В сравнение с Ан-124 той е станал с 10% по-голям (със седем метра). В същото време размахът на крилото се увеличи само с 20%, бяха добавени още два двигателя и товароносимостта на самолета се увеличи един път и половина. По време на конструирането на Ан-225 активно се използват чертежи, компоненти и възли на Ан-124, благодарение на които самолетът успя да бъде създаден за толкова кратко време. Ето основните разлики между Ан-225 и Ан-124 „Руслан”:
Нова централна секция;
увеличена дължина на фюзелажа;
опашката с една перка е заменена с двойна;
липса на заден товарен люк;
броят на основните опори на колесника е увеличен от пет на седем;
външна система за закрепване и херметизация на товара;
бяха инсталирани два допълнителни двигателя D-18T.
За разлика от Руслан, Мрия има само един товарен люк, който се намира в носовата част на самолета. Подобно на своя предшественик, Mriya може да променя клиренса и ъгъла на фюзелажа, което е изключително удобно при операции по товарене и разтоварване. Шасито има три опори: предна двустойка и две основни, всяка от които се състои от седем стълба. Освен това всички стелажи са независими един от друг и се произвеждат отделно.
За да излети без товар, самолетът се нуждае от писта с дължина 2400 метра, с товар - 3500 метра.
Ан-225 има шест двигателя D-18T, окачени под крилата, както и два спомагателни силови агрегата, разположени вътре в фюзелажа.
Товарното отделение е запечатано и оборудвано с цялото необходимо оборудване за товарни операции. Вътре във фюзелажа An-225 може да транспортира до шестнадесет стандартни авиационни контейнера (всеки с тегло десет тона), петдесет пътнически автомобила или всякакви товари с тегло до двеста тона (турбини, особено големи товарни превозни средства, генератори). В горната част на фюзелажа има специални закопчалки за транспортиране на големи товари.D
Технически характеристики на Ан-225 "Мрия"
Размах на крилата, m 88,4
Дължина, м 84,0
Височина, m 18,2
Тегло, кг
Празен 250000
Максимално излитане 600 000
Тегло на горивото 300 000
Двигател 6*TRDD D-18T
Специфичен разход на гориво, kg/kgf·h 0,57-0,63
Крейсерска скорост, км/ч 850
Практически обхват, km 15600
Обхват, км 4500
Практичен таван, м 11000
Екипаж от шест души
Полезен товар, кг 250000-450000.
Ан-225 е съветски транспортен реактивен самолет със свръхвисок полезен товар, разработен от Конструкторското бюро на името на. О. К. Антонов е най-големият самолет в света.
Съвременният човек не може да си представи съществуването си без самолети. Към днешна дата са проектирани повече от две хиляди самолета, които имат свои собствени характеристики и предназначение. Те се различават по размер, функционалност и поддръжка. Разликата е удивителна. Ако сравните малък самолет, предназначен за един пилот и пътнически самолет, първият ще изглежда като прашинка на фона на втория. Днес има най-големият Боинг в света - Боинг 747.
Boeing 747 е първият голям пътнически самолет, станал популярен по света. Пилотите и пътниците дори измислят различни прякори за него; почти 40 години Boeing 747 държи рекорда за превоз на пътници. Към днешна дата зад него е останал само един рекорд - това е максималната дължина за самолет. Boeing 747 за първи път видя бял свят през 1969 г. и оттогава започва неговата история. Специалисти и дизайнери все още проектират и подобряват този модел и до днес.
Предистория на Боинг 747
В началото на 60-те години светът започва активно да се развива по отношение на търговията, необходим е голям, мащабен въздушен транспорт. Предшественикът на Boeing 747, Boeing 707, вече не можеше да се справи с обема на трафика. Потокът от хора, желаещи да летят бързо и удобно, се увеличава всеки ден, дизайнерите на Boeing започват да разработват аналог.
Джо Сътър през 1965 г. е основният разработчик, който изследва потребителския пазар възможно най-много. След изследването си той беше старши дизайнер, отговарящ за Boeing 747. В онези години не се залагаше на превоз на пътници, изобретателите мечтаеха за звукови самолети. Следователно от самото начало Boeing 747 е товарен самолет и едва след това товаро-пътнически самолет. Дизайнерите проектираха всички самолети като товарни самолети и точно върху това се фокусираха. Те освободиха пространство, доколкото е възможно, и дори преместиха кабините, за да поемат повече товари.
През 1966 г. дизайнерите на Boeing за първи път показаха макет на нов самолет с етикет 747. В оригиналната си форма самолетът имаше две палуби, но с този дизайн възникнаха много проблеми. Скоро беше предложен вариант: да се направи под формата на капсула, разширявайки страните. След представянето на окончателния вариант е получена поръчка за производство на Boeing 747 от PanAm в размер на 25 единици.
Тази компания направи някои промени в дизайна на самолета, благодарение на което дължината на крилата и дизайнът на колесника бяха променени, а също така беше решено да се увеличи теглото до 308 443 килограма.
Основни характеристики
Boeing 747 има четири реактивни двигателя, интересна каросерия и големи размери. Основните усъвършенствани характеристики отличават Boeing от другите самолети и несъмнено днес той е лидер в транспорта и най-търсеният самолет в света. Струва си да подчертаем някои съвършенства:
- Аеродинамиката е подобрена.
- Новите решения правят възможно намаляването на индуктивното съпротивление.
- Променен е интериорният дизайн, удобна кабина за екипажа и удобна кабина за пътниците.
Едно от забележимите подобрения на този самолет са крилата, които са се променили по размер и са станали по-функционални. След редица промени крилата станаха високи 6 фута, профилът беше леко обърнат нагоре и издаден навън. След всички нововъведения продължителността на полета се увеличи и разходът на гориво намаля. Благодарение на тези спестявания Boeing е намалил разхода на гориво с до 4%. Ако изчислите общата сума за всички времена, се оказва огромна сума. Boeing 747 е най-бързият пътнически самолет, чиято скорост достига 940 км/ч.
Спецификации
Boeing 747 е много по-просторен от колегите си поради модифицираната палуба. Тези иновации позволяват настаняването на 1075 пътници с високи нива на комфорт както в бизнес, така и в икономична класа. Днес пилотската кабина също е напълно променена: всички инструменти са заменени с нови цифрови елементи, поради което броят на пилотите е намален до двама души, а управлението на самолета е опростено. Цялата важна информация се показваше на LCD екрана.
На борда на самолета, за по-лесно движение, са проектирани прави стълби, а не спирални, което прави движението възможно най-лесно.
Интериорът на самолета също е променен. Сега пътниците имаха повече свободно пространство, което направи полетите по-удобни. Рафтовете за багаж и лични вещи са с увеличен обем. Освен това на борда на самолета са монтирани специални излъчващи системи за гледане на филми и видео.
Поради факта, че горната палуба беше удължена, на нея бяха монтирани няколко допълнителни изхода. Частите на новия Boeing са модернизирани двигатели от известни производители, характеризиращи се с добро качество и издръжливост. Благодарение на това те получиха Боинг с максимална скорост 940 км/ч и тегло 350 тона.
Технически данни на Boeing 747:
- Общата дължина на самолета е 70,7 метра.
- Височината на самолета е 19,5 метра.
- Размахът на крилата е 120 метра.
- Ширината на кабината за пътниците е 6 метра.
- Крило – 1022 кв.м.
- Скорост – 940 км/ч.
- Обхват на полета - 12500 км.
- Тегло без пасажери - 175 000 кг.
- Височината вътре в самолета е 13755 m.
Икономичната класа разполага с 580 места. Екипажът на самолета включва двама пилоти и един инженер. Поради популярността на модела, Boeing е изобретен за превоз на товари и Boeing на пътници, но с по-кратка продължителност на полета.
Целта на Boeing 747
От началото на производството на Boeing компаниите превозвачи са недоверчиви към самолета. В същото време някои организации започнаха да разработват по-малки самолети с три двигателя. Мнозина вярваха, че ще могат да изместят Boeing, тъй като големите размери на Boeing поставят под въпрос ефективността му на дълги маршрути. Също така, поради големите си размери, инфраструктурата на някои летища не можеше да се мери с рекордьора. Разбира се, компаниите за превоз на пътници бяха загрижени за високия разход на гориво, което Боингът изискваше, за да лети. Някои авиокомпании веднага отказаха да закупят самолета, опасявайки се, че цените на билетите ще се повишат поради високия разход на гориво.
Боинг 747 – царят в небето
Притесненията на компаниите за това бяха основателни, тъй като през 1970 г., по време на горивната криза, цените на горивата скочиха рязко. Поради това пътническият трафик е намален до максималната възможна степен. Боинг 747 тръгна на полети полупразен. Някои авиокомпании прибягнаха до трик: те решиха да премахнат няколко реда пътнически седалки и да инсталират барове и музикални инструменти на тези места с надеждата да привлекат възможно най-много пътници по този начин. Но както показа практиката, това се оказа недостатъчно. Много от авиокомпаниите преоборудваха самолетите в товарни или ги препродадоха на други собственици.
В населените страни днес Boeing 747 се използва за полети на къси разстояния или до дестинации, които са в голямо търсене. Разбира се, за дълги полети все още се използва Boeing 747. Националната компания на Япония имаше най-голям брой Boeing, а именно 73 броя. В момента цялото оборудване е отписано, а последният полет на Боинга е извършен през март 2011 г.
В Русия Boeing 747 се управляваше от най-голямата частна авиокомпания Transaero, която прекрати дейността си през 2015 г., и от най-големия карго превозвач AirBridgeCargo.
Бъдещето вече е тук
Най-големият пътнически самолет в света Airbus A380 (Airbus A380) работи по маршрути на превозвачи от октомври 2007 г. Първият оператор на самолета беше Сингапур, който достави A380 за обслужване на линията Сингапур-Сидни. Скоро гигантският самолет Airbus A380 се присъедини към междуконтиненталните маршрути на други международни авиокомпании и започна да лети между най-големите летища в Европа, Азия, Северна Америка и Австралия. Най-големите клиенти на самолета са и.
Изключителен комфорт
Детето на европейския производител на самолети Airbus, самолетът Airbus A380 е в състояние да превози 555 пътници на разстояние от 15 000 км в стандартна конфигурация от три класи (първа, бизнес, икономична) и до 700 души в една класа (икономична само клас). Двуетажната пътническа кабина на самолета осигурява най-високо ниво на комфорт по време на полет, включваща първокласни спални кабини, кресла-легла от бизнес класа и оборудвани с техника седалки в икономична класа. Огромните размери на самолета им позволяват да разполагат със специални зони за сядане за ходене, бар плотове и спирални стълби.
Огромни размери
Airbus A380 е най-големият пътнически самолет в света както по размер, така и по тегло. Дължината на самолета е 73 м, височината - 24 м, размахът на крилата - 80 м. Площта на крилата на Airbus A380 е 845 кв.м, излетно тегло - 560 тона. Гигантът се издига във въздуха от четири мощни двигателя Rolls-Royce Trent 970 с диаметър 3 метра (American Engine Alliance GP7200 също ще бъде инсталиран на следващите самолети).
СнимкиПървият самолет Airbus A380 на авиокомпанията принадлежи на известния авиационен фотограф Андрю Хънт.
Снимка на най-големия пътнически самолет в света Airbus A380
Първият сериен самолет Airbus A380 в ливреята на производителя на самолети Airbus
Airbus A380 направи първия си редовен полет от Сингапур до Сидни на 25 октомври 2007 г.
Първият сериен самолет Airbus A380 оперира по маршрутите на авиокомпанията
Първокласна кабина на Airbus A380
Кабина икономична класа на Airbus A380
Иновативен кокпит на Airbus A380
Откакто човекът успя да изобрети самолета и да се издигне във въздуха, тази индустрия се разви невероятно бързо. Сега най-големият пътнически Boeing може да побере почти хиляда души, което изглеждаше просто невъзможно само преди няколко десетилетия.
Размери и капацитет на най-големия пътнически Боинг
Най-големият пътнически Boeing е Boeing 747. Този самолет носи почетното си звание от няколко десетилетия. Американският самолет започва да работи през 1970 г. и оттогава се счита за най-големия и най-големия самолет за превоз на пътници.
Boeing 747 загуби почетната си титла едва през 2005 г., когато беше пуснат в експлоатация самолетът Airbus A380.
Капацитетът на най-големия самолет Boeing е около седемстотин души, в зависимост от модификацията на самолета. Поради огромната популярност на този самолет, Boeing побърза да пусне възможно най-много модели, разпространявайки ги по целия свят. Общо бяха произведени около 1500 от тези гиганти, всеки от които беше в експлоатация няколко години.
Въпреки огромните си размери, Boeing 747 е пример за най-високо качество на самолета и завършен обмислен дизайн. Дължината на самия самолет първоначално е била 70,6 метра, а размахът на крилата е 59,6 метра. Сега дължината на самолета се е увеличила до 76 метра. Такъв гигант може да развие скорост до 955 километра в час, което през 1970 г. изглежда немислимо.
Тъй като Boeing непрекъснато модифицира своя най-известен модел, максималната скорост на съвременния Boeing 747 е 988 километра в час.
Други големи пътнически самолети в света
В момента най-големият пътнически самолет е Airbus A380. Самолетът получи почетен статут едва през 2005 г., измествайки предишния лидер, Boeing 747.
Airobus A380 има капацитет от 852 пътници, което изглежда като невероятно количество. Самите пътници са разположени на две палуби в най-висок клас салони. В производството на този самолет са участвали Великобритания, Италия и Франция. Друг голям самолет на Airbus е A340-600. Този самолет може да побере малко по-малко от 700 пътници, но е в състояние да лети повече от 14 хиляди километра без допълнително зареждане с гориво.
Boeing също се гордее с 777-300 ER. Този модел може да побере до 550 пътници. В същото време самолетът е абсолютен рекордьор по продължителност на полета без допълнително зареждане. Самолетът може да прелети 21 хиляди километра без спиране, което е недостижимо за друг модел на въздушен транспорт.
Внушителните размери на най-големия самолет в света говорят само за амбицията на съвременните авиоконструктори. Най-вероятно човечеството няма да спре дотук и в света ще се появят още много огромни Боинги, поразителни не само с качеството на оборудването си, но и с невероятните си, досега неразбираеми размери.
