Красни Лиман (до 1938 г. - с. Лиман) е град с районно подчинение, център на района. Намира се на 105 км северно от областния център на железопътната линия Москва - Ростов. Важен железопътен възел. Население - 32,4 хиляди души. Село Ставки и селата Брусовка, Стари Караван и Щурово са подчинени на Краснолиманския градски съвет.

Територията, на която се намира Красни лиман, е обитавана от дълго време. В басейна на Северски Донец археолозите П. П. Ефименко и Н. В. Сибилев откриват редица ценни археологически обекти. По-специално, в западната част на Красни Лиман, която се приближава до реката, са открити останки от селища на неолитни рибари и ловци, а близо до село Шчурова - останките от селище от бронзовата епоха. На брега на езерото Лиман е разкопано скитско селище от 4-3 век. пр.н.е д. Освен това са открити каменни скулптури на номади от 9-13 век. н. ера.

Заселеното население на територията на съвременния Красни Лиман се появява през 17 век, когато руската държава, за да се защити от кримските татари, засили охраната на Северски Донец. Възникването на селището Лиман е тясно свързано с историята на крепостта Маяцкая, разположена на 14 км от него. Недалеч беше Изюмският път, който беше използван от кримските татари при нападения на украински и руски земи. В близост до крепостта Маяцкая са основани редица селища, за да защитят този степен район от номадските орди, включително селището Лиман, което възниква през 1667 г. Името си е получил от едноименното езеро. В допълнение към заселниците, заети с военна охрана, земите по Северски Донец са обитавани от казаци и бегълци от района на Днепър.

Чрез укрепване на отбранителните линии царското правителство по всякакъв възможен начин допринесе за растежа на голямата феодална поземлена собственост, щедро раздавайки земя както на руските земевладелци, така и на украинските казашки старейшини. Служителите, казашките помощници, които живееха в Лиман, изпълняваха тежки задължения в полза на хазната и старейшините: строяха пътища, транспортираха дърва за огрев и др. Това предизвика възмущение, протест и оплаквания сред работещата част от населението. Така през юли 1763 г. от тяхно име С. Шрамко, Ф. Боровенски, П. Моспан се обърнаха към „Комисията на крайградските полкове“ с жалба срещу стотника Богуславски за потисничество, произвол и изнудване. Те съобщиха, че и преди са подавали подобни жалби до „Комисията“, но положението им не само не се е подобрило, а ставало все по-лошо.

След ликвидирането на украинските крайградски полкове, казаците са лишени от казашки привилегии и са превърнати във военни жители, близки по положение до държавните селяни. През 1767 г. в Лиман живеят 1337 жители. През 1818 г. в квартал Изюмски местните жители протестират срещу създаването на военни селища тук. Властите прибягнаха до оръжие. За да предотврати нови вълнения, царското правителство временно се отказа от създаването на военни селища тук. Следователно селището Лиман е превърнато във военно селище едва на 18 февруари 1825 г. През 1830 г. има 258 домакинства на военни заселници. Жителите са разпределени в дружини и е въведена строга военна дисциплина. Тежкото положение на заселниците се утежнява от забраната за занаяти и търговия, което оказва негативно влияние върху развитието на икономиката. След ликвидирането на военните селища от царското правителство през 1857 г., селяните са прехвърлени в статута на държавни селяни.

В съответствие с кралските укази от 1866-1867 г. относно структурата на земята на държавните селяни, най-високото разпределение на земя на ревизия на глава от населението в Лиман е равно на четири десетини и е значително по-малко от средното разпределение в провинция Харков. Освен това някои селяни бяха принудени да се преместят в по-лоши земи. Феодалната експлоатация е заменена от друга – капиталистическия грабеж.

Реформата допринесе за по-нататъшното развитие на занаятите и вътрешния пазар, включването на по-голямата част от селяните в сферата на стоково-паричните отношения. През 1879 г. Лиман има три каймакамини, две ковачници, два дюкяна и дюкян. Всяка година в селото се провеждали два събора, а всяка седмица, в неделя, базари, където се продавали хляб, добитък, риба и занаяти.

В началото на 20 век, поради влошеното икономическо положение на трудещите се маси и под влияние на разрастващото се революционно движение в страната, селяните от Лиман се включват в борбата срещу самодържавието. През 1903 г. харковските социалдемократи носят в селото прокламации и листовки, разобличаващи политиката на царизма и призоваващи за борба срещу него. Те са раздадени от революционно настроени селяни.

Много безимотни селяни и селскостопански работници, които напуснаха Лиман в търсене на работа в предприятия в Харков, Изюм, Таганрог, Славянск, Бахмут, Краматорск, се присъединиха към работническата класа и взеха участие в нейната борба срещу автокрацията.

По време на Първата руска буржоазно-демократична революция от 1905-1907 г. Харковските болшевики проведоха активна политическа кампания сред жителите на Лиман, организираха митинги и събрания, на които бяха направени искания за разделяне на земята на земевладелците и политически свободи. Под тяхно ръководство през 1905 г. в селото е организирана първомайска манифестация. На 25 юни 1905 г. работниците от Лиман участват в антиправителствена демонстрация, проведена в Изюм; На 2 юли същата година - на митинг в Краматорския машиностроителен завод. На 14 септември 1907 г. жителите на Лиман избират А. А. Дегтярев, организатор на антиправителствени протести, за свой делегат на събранието на избирателите за избори в Третата държавна дума.

Икономическото развитие на селото е повлияно от изграждането на железопътната линия Льгов - Лиман. Железопътният участък Лозовая - Славянок - Никитовка, построен през 1869 г., не осигури навременното извеждане на стоки от Донбас. През 1907 г. акционерното дружество на Северодонецката железница започва изграждането на нова линия по проекти, разработени през 1895 г., т.нар. Специална комисия за укрепване на железниците на Донбас. За строителството бяха наети работници и селяни от Харковска, Полтавска, Курска и други провинции. По същото време в Лиман се изграждат локомотивно депо, ремонтни работилници и производствени мощности. Железопътните участъци Основа - Лиман - Яма, Славянск - Лиман, Краматорск - Лиман и помещенията на самата гара Лиман са пуснати в експлоатация през 1911 г., а през 1913 г. е завършено полагането на втория коловоз на участъка Лиман - Яма.

Условията на труд и живот на железничарите били изключително трудни. Те се скупчиха в дъсчени бараки, където леглата бяха заменени от койки. Но не всеки имаше такова жилище. Много работници трябваше да спят на локомотиви, във вагони или пясъчници след смените си. Селяните не бяха в по-добро положение. В доклад от 5-ти медицински участък през 1879 г. се отбелязва, че те живеят в глинени бараки, наподобяващи „Ноевия ковчег“, в които освен семейството на собственика се помещават дребен добитък и домашни птици. На две лимански улици с имена, характерни за онова време - Грязная и Баклажановка - дори нямаше достатъчно кладенци. Смъртността е висока по време на епидемии. Само през август 1870 г. от 110 болни селяни умират 23. Едва през 1910 г. събранието на земството решава да открие медицинска станция за сметка на общността на Лиман.

Земското еднокласно училище, основано през 1870 г., се помещаваше в една стая. През 1911 г. в училището се учат 71 момчета и 15 момичета и има един учител. За три години училище завършват само осем ученици. В навечерието на Първата световна война на гара Лиман е открито двукласно училище, където през 1919-1920г. работи известният украински съветски поет А. С. Панив (1899-1942).

Започналият нов революционен подем в страната обхваща и трудещите се в Лиман. На първомайския митинг през 1912 г. те декларират своята солидарност с работниците от мините Лена. Ядрото на работниците в Лиман бяха бивши железопътни строители, дошли от съседните индустриални градове и местни жители. Сред тях бяха болшевиките, както и революционно настроени работници, които провеждаха активна политическа работа сред населението. И така, през 1913 г. механик в локомотивното депо В. Л. Шахматов разпространява болшевишкия вестник „Правда“ в Лиман. Работниците А. Н. Изотов, Ф. К. Человян и др. бяха преследвани за антиправителствена пропаганда.

През 1916 г. в селото се провежда стачка на железничарите, които се противопоставят на войната с искане за мир и хляб.

След Февруарската буржоазно-демократична революция болшевиките на Лиман организират в селото демонстрация на работници и селяни в подкрепа на работниците от Петроград. На 15 март в сградата на училището (сега една от сградите на интерната) се проведе общо събрание на жителите на Лиман, което избра Съвета на работническите и войнишките депутати, в който меншевиките заеха мнозинството от местата. През март 1917 г. на гарата е създадена профсъюзна организация и младежки съюз Спартак. Лиманските болшевики подкрепиха априлските тези на В. И. Ленин и решенията на VII (априлска) Всеруска конференция на болшевиките. На първомайския митинг през 1917 г. много оратори завършват речите си с думите: "Да живее социалистическата революция!", "Да живее нашият вожд Ленин!" За да се борят с контрареволюцията, болшевиките на Лиман създават Червен гвардейски отряд от работници и селскостопански работници. Под влияние на болшевиките на 25 юни се провеждат преизбори на Съвета. Изпълнителният комитет включва 25 болшевики и само 5 меншевики и социалисти-революционери.

През август 1917 г. Г. И. Петровски, който по това време беше на пътуване до Донбас, се обърна към работниците и селяните от Лиман с призив да се обединят под болшевишки лозунги. На 15 септември 1917 г. в Лиман се оформя болшевишка организация. Включва работници В. П. Дудник, А. С. Удовиченко, Ф. С. Воробьов и др. Организацията се ръководеше от механика на локомотивното депо F.I. Болшевиките широко пропагандираха решенията на VI конгрес на РСДРП(б). След като установиха връзка с Централния комитет на партията, те получиха политическа литература оттам, болшевишкия вестник „Рабочий път“. В отговор на писмо от болшевиките от депото Лиман секретарят на ЦК на РСДРП (б) Е. Д. Стасова съобщава: „Много се радваме, че вестникът оказва подкрепа във вашата работа. Ние ще ви изпратим литературата“. През октомври 1917 г. партийната организация на Лиман, която нарасна до 70 души, помогна за укрепването на отряда на Червената гвардия, като изпрати там болшевики. На 20 октомври в Лиман е създаден щабът на Червената гвардия, в който преобладават болшевиките.

След победата на Октомврийското въоръжено въстание в Петроград на 26 и 27 октомври на гарата и в селото се провеждат масови митинги и събрания, на които се приемат резолюции, в които работниците и селяните уверяват Централния комитет на болшевишката партия В. И. Ленин подкрепа за революционен Петроград и властта на Съветите. На 28 октомври се състояха нови преизбори на Съвета на работническите и войнишките депутати. За председател е избран болшевикът X. Поляков. По същото време е създаден революционен комитет начело с комуниста Ф. И. Ведем. По искане на работниците старите ръководители, които се съпротивляваха на революционните мерки, бяха отстранени от ръководството на железопътния възел. Извършена е национализация на частните предприятия. Под ръководството на партийната организация и Съвета работниците от Лиман започват възстановяване на железопътния транспорт и ремонт на парни локомотиви. През пролетта на 1918 г. бедните започват разпределението на земите на земевладелците. Съветът взе мерки и за премахване на неграмотността сред населението. Открити са 4 училища за 360 ученици.

Болшевишката организация на Лиман активно подкрепяше външната политика на съветската държава. Работникът от болшевишко локомотивно депо В. П. Дудник е избран за делегат на извънредния IV Всеруски конгрес на Съветите. След завръщането си той обяснява мирната политика на Ленин на трудещите се.

Големите усилия на партийната организация и Съвета през този период бяха насочени към победата над враговете на младата съветска република. Работниците и селяните на Лиман се обучаваха на военно дело. В селото е организиран боен отряд от 400 души, който по-късно се присъединява към Червената гвардия на работниците от Юзов, които пристигат тук, водени от М. А. Кабанов. Работниците в депото преустроиха парен локомотив и два вагона Pullman в брониран влак за Червената гвардия, наречен „Молния“. Червеногвардейският отряд взе активно участие в борбата срещу калединците. През април 1918 г., когато заплахата от австро-германска окупация надвисва над Донбас, започва евакуацията на локомотивите и оборудването. През втората половина на април австро-германските войски превземат Лимана. Болшевиките създават в селото подземна клетка. Той се ръководи от Я. Н. Кучеренко, Н. Я. Скоков, Е. Ф. Глушченко. Партийната клетка поддържа тясна връзка с партийната организация на станция Основа и заедно с нея на 27 юни участва в избора на делегати на Първия конгрес на Комунистическата партия (б)У. Болшевиките разпространяват листовки и провеждат агитационна и пропагандна работа сред населението. През юли 1918 г. железничарите на Лиман взеха активно участие в общоукраинската стачка на железопътните работници. През август Лиманският партизански отряд, ръководен от работника на депото М. И. Дзюба, започна бойни действия.

В началото на януари 1919 г., след прогонването на австро-германските окупатори, в Лиман е възстановена съветската власт. Избран е Съветът на работническите, селските и червеноармейските депутати. Болшевиките от селото и гара Лиман избраха бюро на партийната организация. През януари 1919 г. профсъюзната организация на железопътния възел възобновява своята дейност. Но през пролетта на тази година тук започнаха кървави битки с белогвардейците. Части на 9-та дивизия на 13-та армия сдържаха настъплението на войските на Деникин в района на Дружковка, Славянск и Лиман. Когато през юни 1919 г. селото е превзето от белогвардейците, работническите маси, следвайки призива на болшевиките, се вдигат на борба срещу врага. Много от тях се присъединиха към партизанския отряд под командването на М. И. Дзюба. На железопътните участъци Лиман-Святогорская и Лиман-Яма партизаните дерайлираха няколко вражески влака, взривиха железопътен мост и заловиха много оръжия.

След успешни военни операции разпръснати партизански отряди от Лиман, Поповка, Бахмут, Славянск се присъединиха към 12-ти украински съветски полк. Войските на Деникин изпращат 800 казаци с артилерия срещу народните отмъстители, но не успяват да победят партизаните. По време на настъплението на Червената армия патриотите в района на Лиман разбиват белогвардейския батальон и разрушават железопътната линия. На 27 декември 1919 г. частите на 13-та армия освобождават Лиман.

Лиманците се биеха храбро срещу врага. За проявената смелост и героизъм в битките много от тях са наградени с правителствени награди. Командирът на картечната рота на 12-ти украински съветски полк Г. Д. Воловод е награден с орден Червено знаме. Грамотата на Революционния военен съвет на Първа кавалерийска армия беше връчена на машиниста на бронирания влак „Победа или смърт“ И. Ф. Дудник от С. М. Будьони. В борбата за съветска власт смъртта на храбрите загива първият председател на революционния комитет Ф. И. В крайна сметка командирът на партизанския отряд М. И. Дзюба, един от младежките организатори в Лиман М. Я. Сластиенко и др. . Телата на жителите на Лиман, загинали в битки с белогвардейците край Никитовка през 1919 г., са транспортирани до родното им село и погребани в общ гроб (близо до сегашното училище № 3), където е издигнат паметник на героите. По искане на бивши войници от 12-ти украински съветски полк, гара Лиман е преименувана на Красни Лиман на 9 януари 1925 г.

След края на гражданската война болшевиките от селото повеждат борбата на работниците за възстановяване на разрушената икономика. Техен помощник беше комсомолската организация, създадена през втората половина на януари 1920 г., която скоро обедини 200 души, включително 100 млади работници.

Пропагандният влак „Октомврийска революция“, ръководен от председателя на Всеруския централен изпълнителен комитет М. И. Калинин, оказа голяма помощ на комунистите от Лиман за популяризиране на решенията на партията и правителството, насочени към възстановяване на националната икономика. На 2 февруари 1921 г. той държи реч на митинг на железничарите. По предложение на М. И. Калинин в селото са създадени хранителни отряди за набавяне на зърно. Работниците на Лиман събраха 3 милиона рубли за гладуващите от Поволжието. пари и част от средствата в злато и сребро. След като единодушно одобриха решенията на 10-ия конгрес на RCP(b) за прехода към нова икономическа политика, лиманските болшевики написаха в резолюцията на партийното събрание: „Кълнем се да бъдем твърди борци за каузата на партията и да не изпускаме оръжията си до окончателния триумф на идеалите на комунизма в целия свят“.

Работниците ремонтираха локомотиви и вагони, възстановиха релсите, премахвайки тежките последици от глада и опустошението. В борбата с бандитизма те събират дърва за огрев, необходими за парни локомотиви. Железничарите активно участваха в комунистическите суботници. На 18 май 1921 г. „Правда“ публикува снимка на участници в един от дните за почистване, проведени в локомотивното депо на гара Лиман. Благодарение на помощта на населението на 1 октомври 1922 г. е оборудвана електроцентрала Лиман и е монтирана двупроводна връзка на участъка Лиман-Основа.

От юни 1920 г. Лиман е част от Славянски район на Донецка губерния. През 1923 г. става център на Лимански район на Бахмутски окръг. Окръжните партийни и съветски органи насочиха основните си усилия към бързото възстановяване на железопътния възел. Комунисти и комсомолци бяха изпратени в критични райони на производството. За кратък период бяха възстановени шест водещи услуги на възела, включително локомотивното депо и гарата. В края на 1923 г. в Лиман има до 2005 работници. Редовете на членовете на болшевишката партия нарастват. През 1924 г. повече от 200 водещи работници и селяни от региона стават комунисти от ленинския проект.

Комунистическите работници оказаха голяма помощ на селските работници. В резултат на прилагането на Декрета на Ленин за земята селяните от района на Лиман получиха 39 хиляди декара земя. В началото на 1925 г. в Лиман е създадено първото дружество за съвместна обработка на земята.

Наред с решаването на икономически проблеми Лиманският съвет на работниците, селяните и депутатите от Червената армия, комсомолските и профсъюзните организации на железопътния възел Лиман под ръководството на комунистите извършиха значителна работа за подобряване на условията на живот на работниците и медицинско обслужване. Близо до гарата е израснало социалистическо село на железничари. В същото време са издигнати къщи със средства от жилищни кооперации. Открихме клиника, детска консултация, амбулатория за зъбопротезиране. Пациентите се обслужват от 9 лекари и 11 санитари. Във всички села, които са били част от съвременния Красни Лиман, е имало медицински и акушерски пунктове. До края на възстановителния период в Лиман работят 4 основни училища и над 10 училища за ограмотяване на възрастни. През 1925/26 учебна година е открито седемгодишно училище. На железопътния възел функционираше професионално училище и курсове за шофьори. Имаше клуб и работеща библиотека. Освен това в предприятията, по инициатива на комсомолските членове, бяха създадени червени ъгли, които станаха центрове на нова, социалистическа култура. През 1922 г. в селото е открита хижа-читалня. Според преброяването от 1926 г. в село Лиман има 4,8 хил. жители, от които 3,2 хил. души са заети в предприятията и транспорта.

В края на 20-те години на миналия век започва техническата реконструкция на жп възела в Лиман. През 1929 г. влиза в експлоатация нова електроцентрала, за изграждането на която държавата отпуска почти половин милион рубли. Изградени са мощна водопомпена станция, водопровод и станция за оборудване на парни локомотиви. Следвайки примера на миньорите от Донбас, железничарите на Лиман се включиха в социалистическото състезание. През 1929 г. локомотивният машинист, комунист от 1917 г., И. С. Белан е първият, който кара тежки влакове от 2000-2500 тона вместо 1300 на участъка Красни Лиман - Основа.На призива „От ударни бригади - към ударна работа на цялата Донецка железница!“ Пръв се отзова екипът на Краснолиманския кондукторски резерв, който се обяви за ударна група. Работниците от пътническия парк организираха ударна бригада на името на. В. И. Ленин.

През ноември 1934 г. на гарата е завършено изграждането на първата голяма механизирана гърбица в СССР и Европа за разформироване и съставяне на влакове. Две години по-късно в локомотивното депо Лиман беше въведено зареждане без пожар на локомотиви, участъците Красни Лиман - Никитовка и Красни Лиман - Основа бяха прехвърлени на автоматично блокиране. Значението на кръстовището като северна порта на Донбас особено нараства през 1939-1940 г. във връзка с изграждането на нова линия до Купянск.

В процеса на усвояване на новата технология се разви движение на новатори. Сред водещите работници бяха електромеханик Е. Я. Беленко, дизайнер на влака И. С. Древал, механизирана гърбица Е. Н. Андриевская, машинист на локомотива А. П. Мирошниченко и др.. Тук бяха проведени първите тестове на парни локомотиви марка FD. Шофьорът G. F. Shulipa увеличи скоростта и производителността на парния локомотив FD почти 1,5 пъти.

През 1935 г. група водещи железничари е поканена на прием в Кремъл. Г. Ф. Шулипа, А. П. Мирошниченко са наградени с орден Ленин, И. С. Древал - с Орден на Червеното знаме на труда. На общосъюзна среща на партийните организатори на редица големи локомотивни депа беше отбелязано, че в Красни Лиман има 50 последователи на П. Ф. Кривонос. Шофьорите С. В. Кладницки и Г. С. Шумилов увеличиха пробега на парния локомотив FD без ремонт до 50-56 хиляди км вместо 35 хиляди км, предвидени от стандарта.

Развива се местната индустрия. През втората половина на 30-те години в Лиман са построени заводи – колофоново-терпентинова, сметопреработвателна, пекарни и мандри. Започват да работят мартелите за производство на облекла и обувки “Червен лъч” и “Червен обущар”.

Работниците на селото оказаха голяма меценатска помощ на трудещите се селяни. През 1929 г. в Лиман са създадени селскостопански артели „12 години октомври”, „Червен партизан”, „8 март”, „Цъфтящо поле”. Сред първите председатели на колхози са пратениците на работническата класа, комунистите П. А. Олейник, А. П. Кравченко и др. От бонусите си железничарите отделиха определена сума, с която закупиха трактор, сеялка, косачка и друга земеделска техника. Делегацията предаде този подарък на областния Конгрес на Съветите. През 1930 г. в Лиман се организира совхоз „Ставки”, който снабдява работниците с пресни зеленчуци и мляко.

Следвайки примера на железничарите, колхозниците започнаха социалистическо състезание през 30-те години. Растежът на селскостопанското производство се улеснява от обединяването през 1938 г. на три малки селскостопански артели в колхоза „За Темпи“. В края на втория петгодишен план отделните лидери тук получиха зърнена реколта от 15-18 центнера на хектар. Още по-богати реколти събраха работниците от артел „12 години октомври” и совхоз „Ставка”. През 1940 г. работниците в държавните ферми са получили 19 центнера зърно и 138 центнера зеленчуци на хектар, добивът на мляко на крава е 1720 литра. Колхозното стопанство "За Темпи", което през същата година беше участник във Всесъюзната селскостопанска изложба, получи диплом за организиране на развъдни ферми. Люпилня и птицеферма Лиман е наградена с малък златен медал на Изложението. Увеличиха се заплатите в колхозите. Така през 1940 г. за работния ден колхозниците от земеделската кооперация „За Темпи“ получават 2 кг зърно и 4,62 рубли. пари.

През 1938 г. селото и село Лиман се сливат. Новото селище е класифицирано като град и е наречено Красни лиман. В началото на 1939 г. в Красни лиман има 25,6 хиляди жители, от които над 20 хиляди са работници и служители със семействата си. Градът има нови красиви улици, многоетажни сгради, Дворецът на културата на името на. Artem, Commune House, нова гара и др. Общественият жилищен фонд беше 50 хиляди квадратни метра. метра. Индивидуалните предприемачи са построили над хиляда висококачествени къщи. През втората половина на 30-те години е прокаран водопровод и улиците са осветени. Благосъстоянието на работниците се подобрява всяка година. През 1937 г. в града е открито първото десетгодишно училище и медицинско училище. В началото на третия петгодишен план в Красни Лиман имаше девет средни, осемгодишни и основни училища, в които учеха 4,5 хиляди деца, и две училища за работеща младеж. През 1932 г. са открити филиал на Харковския железопътен институт и железопътен техникум. Издават се окръжен вестник „Транспортник” (ръкописно издание от 1924 г., печатно – от 1929 г.) и окръжен вестник „За темпи” – от 1930 г. (от 1965 г. – „Зората на комунизма”). През юли 1932 г. се организира литературен кръжок към редакцията на в. „За Темпи“, който по-късно се преобразува в литературна студия.

В Двореца на културата. Артьом работи с два драматични клуба, хор бандура, симфоничен оркестър, народни инструменти и духови оркестри, танцова група. През 1939 г. хор бандуристи свирят в Колонната зала на Дома на съюзите в Москва пред делегати на XVIII конгрес на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките.

Работниците на Красни лиман участват активно в обществения живот. На IX Всеукраински конгрес на Съветите най-добрият машинист на тежкотоварни влакове П. С. Лагунов е избран за член на Всеукраинския централен изпълнителен комитет. Активен участник в Гражданската война, машинист на парен локомотив И. Ф. Дудник през 1922-1923 г. е избран за кандидат-член на Централния изпълнителен комитет на СССР. Делегат на извънредния VIII конгрес на Съветите на СССР беше дежурният офицер на механизирания хълм Е. Н. Андриевская. На изборите за Върховния съвет на СССР и Украинската ССР от първите свиквания - повече от 98 процента. Избирателите на Красни Лиман гласуваха за кандидати от блока на комунистите и безпартийните - основателят на движението на новаторите в транспорта П. Ф. Кривонос и председателят на колхоза „12 години октомври” А. А. Олейник. Инициаторът на шофиране на влакове по пръстеновидно разписание, машинистът М. М. Конопкин, беше делегат на XVIII конгрес на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките през 1939 г. На XIV конгрес на КП(б)У е избран за кандидат-член на ЦК на КП(б) на Украйна.

Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.

Град Красни Лиман, Донецка област

Гара

Бюст два пъти Герой на Съветския съюз
Леонид Денисович Кизим

Паметник на Родината

Красни Лиман– град с областно значение, областен център. Намира се в северната част на района близо до езерото Лиман на железопътната линия Харков-Ростов. Намира се на 105 км северно от областния център. Важен железопътен възел.
Разположен:Украйна, Донецка област, Краснолимански район.

Територията, на която се намира Красни Лиман, е обитаван от дълго време. В басейна на Северски Донец археолозите П. П. Ефименко и Н. В. Сибилев откриват редица ценни археологически обекти. По-специално, в западната част на Красни Лиман, която се приближава до реката, са открити останки от селища на неолитни рибари и ловци, а близо до село Шчурова - останките от селище от бронзовата епоха. На брега на езерото Лиман е разкопано скитско селище от 4-3 век. пр.н.е д. Освен това са открити каменни скулптури на номади от 9-ти до 13-ти век.

Слобода Лиман е основан през 1667 г. близо до крепостта Маяцкая, наред с други селища, за отбрана срещу кримските татари. Името си е получил от езерото, на чийто бряг е изникнал.

През 1825 г. селището Лиман е преобразувано във военно селище. Имаше 258 домакинства на военни заселници, които бяха разпределени по дружини, подлежаха на строга военна дисциплина и нямаха право да се занимават със занаяти и търговия. През 1857 г. правителството превръща заселниците в статут на държавни селяни.

През 1879 г. в Лиман са построени:

три маслобойни,
две ковачници,
два магазина,
магазин.

Всяка година се провеждали два панаира, на които се търгували хляб, добитък, риба и занаяти.

През 1907 - 1913г Построена е железопътната линия Лгов-Лиман. По същото време в селото е построено локомотивно депо и ремонтни работилници. В навечерието на Първата световна война в Лиман работят фелдшерска станция, земско училище и колеж.

В края на 1920г. В Лиман е извършена техническа реконструкция на железопътния възел, изградени са електроцентрала, водопомпена станция, водопровод, пост за оборудване на парни локомотиви.

През 30-те години построен:

завод за колофон и терпентин,
заводи за преработка на отпадъци,
пекарна,
млечни продукти,
Създадени са промартели за шиене на облекла и обувки.

През 1938 г. железопътното селище и село Лиман се обединяват в град Красни Лиман. В навечерието на Великата отечествена война в града са построени: Дворецът на културата, Домът на комуната, 9 средни училища, две училища за работеща младеж, филиал на Харковския железопътен институт и ж.п. училище.

През 50-те години на миналия век построен:

завод за шлакови блокове,
фабрика за варовикови тухли,
автосервизи,
хранителна фабрика,
цех за производство на антибиотици към ветеринарната болница.

Асфалтови и фуражни заводи работят от 1975 г. В града има метеорологична станция.

Красни лиман е основен железопътен възел. Основни предприятия: локомотивно депо, асфалтобетонови заводи, консервна, фуражна, управление на кариери, фабрика за хранителни аромати, горско стопанство, животновъдство.

Krasnolimansky fur farm е една от най-големите в Украйна. Всяка година тук се произвеждат над 40 хиляди кожи от норка. Поддържането на животни в условия, близки до естествените, ни позволява да получим висококачествена козина.

Градът работи:

техникум за машинисти,
медицинско училище.

Горските околности на Красни Лиман служат като място за почивка на жителите на Донецк и други региони на Украйна.

Красни Лиман е родното място на летеца-космонавт, два пъти Герой на Съветския съюз Л. Д. Кизим.

атракции:

Дом на науката и техниката на Локомотивното депо (ул. Кирова);
Спортен комплекс "Локомотив" (ул. Чапаева);
Дом на културата на микрорайон Восточный (ул. Пятилетки 3).

Знамето на Красни лиман	Герб на Красни Лиман
Страна	Украйна
Статус	град на регионално подчинение
Регион	Донецка област
■ площ	Краснолимански район
Плътност	1548 души/km²
Часова зона	UTC+2, през лятото UTC+3
Координати	Координати: 48°59′00″ с.ш. w. 37°48′30″ и. д. д. / 48.983333° н. w. 37.808333° и.д. г. (G) (O) (I)48°59′00″ н. w. 37°48′30″ и.д. д. / 48.983333° н. w. 37.808333° и.д. г. (G) (O) (I)
Код на превозното средство	AH/05
Град с	1938
Телефонен код	+380 6261
Предишни имена	до 1 година - Лиман
Базиран	1667
Пощенски кодове	84400-84409
Население	28,2 хиляди души (2001 г.)
Глава	Леонид Перебейнос
Квадрат	18,2 км²

Красни Лиман (на украински: Красний Лиман) е град с районно значение в Донецка област. Административен център на Краснолимански район (не е включен в областта). Железопътен възел.

Икономика

Днес Красни Лиман е най-големият железопътен възел, обработващ до 30% от всички товари на Донецката железница. В железопътния транспорт са заети 35% от всички заети в народното стопанство и 18% в промишлеността. Предприятия на железопътния транспорт (TC Krasny Liman), хранително-вкусовата промишленост, фуражния завод, управлението на кариера и др.

С право Красни Лиман може да се нарече предимно земеделски район. В Краснолимански район работят повече от 80 селскостопански предприятия. Горското стопанство и животновъдството е едно от най-големите в Украйна. Всяка година тук се произвеждат над 40 хиляди кожи от норка. Поддържането на животни в условия, близки до естествените, ни позволява да получим висококачествена козина.

Преди това в града имаше фабрики за варовикови тухли, фабрика за асфалтобетон и консерви и фабрика за хранителни аромати. Има регионален клон на Donbassnefteprodukt LLC.

Обемът на промишленото производство е 3,6 милиона гривни (на 1 жител - 129 UAH).
Индекс на индустриалното производство - 15,5% през 2003 г. до 1990 г.

атракции

Спортен комплекс "Локомотив" (ул. Чапаева)
Дом на културата на микрорайон Восточный (ул. Пятилетки 3)
Локомотивно депо Дом на науката и техниката (ул. Кирова)

География

Намира се в северната част на Донецка област. Част от Краматорската агломерация.

Разстояние до Донецк: по шосе - 136 км, по железопътна линия - 137 км. Разстояние до Киев: по шосе - 789 км, по железопътна линия - 650 км.

Социална сфера

Техникум за машинисти. Медицинско училище. 3 болници (865 легла, 100 лекари), 3 двореца на културата, 29 библиотеки, 10 училища (4500 ученици и 250 учители).

Известни жители

Красни Лиман е родното място на космонавта на СССР Леонид Кизим.

История

Годината на основаване е датирана по различен начин, от 1644 до 1667 г. Последната година е най-вероятната, тъй като именно под нея се намира първото споменаване на селището Лиман, което е основано от казаци от крепостта Маяки, разположена наблизо. Слобода Лиман (по-късно село Лиман) е била част от Изюмски район на Харковска област и се намира близо до останките от древни езера, които са му дали името (Лиман - езеро), на 8 км от река Северски Донец. През 1911 г. тук минава железопътна линия, построени са локомотивно депо и гара Шухтаново (до 1916 г.), носеща името на железопътния инженер Шухтанов. През 1923 г. бивши войници от 1-ва украинска армия се обръщат към властите на Съветска Украйна с молба за преименуване на гара Лиман на гара Красни Лиман. Искането беше удовлетворено. По време на административната реформа от 1938 г. гара Красни Лиман и село Лиман са обединени в едно. Така възниква град Красни Лиман - областният център на област Донецк, образуван шест години по-рано.

През 50-те години на миналия век са построени фабрики за шлакови блокове и варовикови тухли, автосервизи, хранително-вкусова фабрика, цех за производство на антибиотици във ветеринарна болница и е електрифициран железопътен възел. Асфалтови и фуражни заводи работят от 1975 г.

Население

28,172 хил. жители (2001 г.) с територии, подчинени на Градския съвет 29,61 хил. жители. В града преобладава използването на руски език. Населението в началото на 2004 г. е 26.7 хил. души.

Раждаемостта е 7,7 на 1000 души, смъртността е 21,1, естественият упадък е 13,4, миграционното салдо е отрицателно (-13,9 на 1000 души).

Финанси

Преки чуждестранни инвестиции за 2003 г. - 0,15 млн. щ. Обемът на предоставените услуги през 2003 г. е 87,1 милиона гривни. Коефициентът на безработица е 5,6%. Средната месечна заплата през 2003 г. е 571 гривна.

Ето карта на Красни Лиман в Донецка област. Голям железопътен възел в Украйна и региона. Малко вероятно е местните жители да ви покажат места за гъби в гората на картата на Красни Лиман. Градът обаче си заслужава да се посети и да се отпусне на Сините езера. Времето за днес.

Местоположение на Красни Лиман на картата на Донецка област

Малък град в района на Донецк е известен извън границите си, предимно с наличието на голям железопътен възел. Преди много години жп гарата се превърна в център на товарния трафик в тази част на Източна Украйна. Изминаха няколко години, откакто по време на реорганизацията на Донецката железница гарата получи още повече правомощия и увеличи товарния трафик по своите пътища.

Сред жителите на района Красный лиман е известен с прекрасната си природа и диви гори. Повечето жители на Донецк и региона идват през лятото до Сините езера, които са концентрирани близо до Красни Лиман.

Подробна карта на град Красни лиман показва всяка улица и път на територията. С помощта на инструментите за навигация можете да увеличите мащаба на всеки обект на картата с помощта на инструментите +/-. Чрез увеличаване на мащаба на картата централните улици и обекти на града стават ясно видими. Подчинен на областния център, град Донецк.

Близки градове:

Святогорск
Артемовск

Малко по-далеч е Николаевка. Когато намалите и преместите обекта, тези градове се виждат ясно на картата на Донецка област и цяла Украйна.

Можете да разгледате целия Красни Лиман - сателитна карта от Google ви позволява да го изследвате онлайн. Кликнете върху типа схема „Сателит“ и се възхищавайте на улиците и пътищата отгоре. Ясно се виждат съоръженията на железопътната инфраструктура и комплексите за ремонт на подвижния състав. Когато преместите картата, всеки ще намери любимия си район в горите на Краснолиманския район.

Както може би сте забелязали и картата на Красни Лиман в Донецка област е доказателство за това, железопътната линия разделя целия град на две части:

южен
северен

Административната част на града е от северната страна, докато жилищните високи комплекси доминират в южната част на града. На север има повече частен сектор.

Ако вашите съседи са отлични берачи на гъби, помолете ги да ви покажат карта на местата за гъби в Красни Лиман. Популярни маршрути за берачи на гъби: