На 23 септември 1980 г. в корабостроителницата в град Северодвинск на повърхността на Бяло море е пусната на вода първата съветска подводница от клас "Акула". Когато корпусът й все още беше на дол, на носа му, под водолинията, се виждаше нарисувана ухилена акула, която беше увита около тризъбец. И въпреки че след спускането, когато лодката влезе във водата, акулата с тризъбеца изчезна под водата и никой повече не я видя, хората вече кръстиха крайцера „Акулата“.
Всички следващи лодки от този клас продължават да се наричат по същия начин, а за техните екипажи е въведена специална лепенка на ръкава с изображение на акула. На запад лодката получи кодовото име "Тайфун". Впоследствие тази лодка започна да се нарича Тайфун сред нас.
Така самият Леонид Илич Брежнев, говорейки на 26-ия партиен конгрес, каза: „Американците създадоха нова подводница „Охайо“ с ракети „Трайдънт“. Ние също имаме подобна система - "Тайфун".
В началото на 70-те години Съединените щати (както писаха западните медии, „в отговор на създаването на комплекса Делта в СССР“) започнаха изпълнението на мащабната програма Trident, която предвиждаше създаването на нов твърдо гориво ракета с междуконтинентален (над 7000 км) обсег, както и ПЛАРБ от нов тип, способни да носят 24 такива ракети и с повишено ниво на стелт. Корабът с водоизместимост 18 700 тона имаше максимална скорост от 20 възела и можеше да извършва изстрелвания на ракети на дълбочина 15-30 м. По отношение на своята бойна ефективност новата американска оръжейна система трябваше значително да надмине вътрешния 667BDR /D-9R система, която по това време е в масово производство. Политическото ръководство на СССР поиска от индустрията да даде „адекватен отговор“ на поредното американско предизвикателство.
Тактико-техническото задание за тежкия атомен подводен ракетен крайцер Проект 941 (код „Акула“) е издадено през декември 1972 г. На 19 декември 1973 г. правителството приема постановление, предвиждащо началото на работата по проектирането и изграждането на нов ракетоносец. Проектът е разработен от Централното конструкторско бюро "Рубин", ръководено от генералния дизайнер И.Д. Спаски, под прякото ръководство на главния дизайнер S.N. Ковалева. Главен наблюдател от ВМС беше В.Н. Левашов.
„Дизайнерите бяха изправени пред трудна техническа задача - да поставят на борда си 24 ракети с тегло почти 100 тона всяка“, казва S.N., генерален дизайнер на проектите в Централното конструкторско бюро на Рубин за МТ. Ковальов. - След много проучвания беше решено ракетите да се поставят между два издръжливи корпуса. Няма аналози на подобно решение в света.” „Само Sevmash може да построи такава лодка“, казва началникът на отдела на Министерството на отбраната A.F. Шлемов. Конструкцията на кораба е извършена в най-голямата навес за лодки - цех 55, ръководен от I.L. Камай. Използвахме фундаментално нова строителна технология - агрегатно-модулният метод, който позволи значително да се намали времевата рамка. Сега този метод се използва във всичко, както подводно, така и надводно корабостроене, но за това време това беше сериозен технологичен пробив.
Безспорните оперативни предимства, демонстрирани от първата местна военноморска балистична ракета с твърдо гориво R-31, както и американският опит (който винаги е бил третиран с голямо уважение в съветските висши военни и политически кръгове) определят категоричното изискване на клиента да оборудва 3-то поколение подводен ракетоносец с твърдогоривни ракети . Използването на такива ракети позволи значително да се намали времето за предстартова подготовка, да се елиминира шумът от нейното изпълнение, да се опрости съставът на корабното оборудване, като се изоставят редица системи - газов анализ на атмосферата, запълване на пръстеновидната междина с вода, напояване, източване на окислителя и др.
Предварителната разработка на нова междуконтинентална ракетна система за оборудване на подводници започна в Конструкторското бюро по машиностроене под ръководството на главния конструктор В.П. Макеев през 1971 г. Пълномащабната работа по D-19 RK с ракети R-39 започва през септември 1973 г., почти едновременно с началото на работата по новата SSBN. При създаването на този комплекс за първи път беше направен опит за обединяване на подводни и наземни ракети: R-39 и тежката междуконтинентална балистична ракета RT-23 (разработена в конструкторското бюро "Южное") получиха един двигател от първа степен.
Нивото на вътрешната технология през 70-80-те години не позволяваше създаването на мощна балистична междуконтинентална ракета с твърдо гориво с размери, близки до тези на предишните ракети с течно гориво. Увеличаването на размера и теглото на оръжието, както и на теглото и размерите на новото радиоелектронно оборудване, което се увеличи с 2,5-4 пъти в сравнение с електронното оборудване от предишното поколение, доведе до необходимостта от приемане на нетрадиционно оформление решения. В резултат на това е проектиран оригинален тип подводница, която няма аналози в света, с два здрави корпуса, разположени успоредно (вид „подводен катамаран“). Наред с други неща, такава „сплескана“ форма на кораба във вертикална равнина беше продиктувана от ограниченията на проекта в района на корабостроителницата в Северодвинск и ремонтните бази на Северния флот, както и от технологични съображения (необходимо беше да се гарантира възможността за едновременно изграждане на два кораба на един хелинг „низ“).
Трябва да се признае, че избраната схема беше до голяма степен принудително, далеч от оптималното решение, което доведе до рязко увеличаване на водоизместимостта на кораба (което породи ироничното прозвище за лодките от 941-ия проект - „водоносци“). В същото време това направи възможно повишаването на жизнеспособността на тежък подводен крайцер чрез разделяне на електроцентралата на автономни отделения в два отделни издръжливи корпуса; подобряване на безопасността при експлозия и пожар (чрез премахване на ракетни силози от корпуса под налягане), както и поставяне на торпедното отделение и главния команден пункт в изолирани издръжливи модули. Възможностите за модернизиране и ремонт на лодката също се разшириха донякъде.
При създаването на новия кораб беше поставена задачата да се разшири зоната на бойното му използване под ледовете на Арктика до екстремни географски ширини чрез подобряване на навигацията и хидроакустичното оръжие. За да изстреля ракети изпод арктическата „ледена черупка“, лодката трябваше да изплува в ледени дупки, пробивайки лед с дебелина до 2-2,5 м с оградата на рулевата рубка.
Полетните изпитания на ракетата Р-39 бяха извършени на експерименталната дизел-електрическа подводница К-153, преустроена през 1976 г. по проект 619 (тя беше оборудвана с един вал). През 1984 г., след поредица от интензивни тестове, ракетната система D-19 с ракета R-39 беше официално приета от ВМС.
Строителството на подводниците от проект 941 е извършено в Северодвинск. За да направи това, Северното инженерно предприятие трябваше да построи нова работилница - най-голямата закрита навес за лодки в света.
Първият ТАПКР, който влезе в експлоатация на 12 декември 1981 г., беше командван от капитан 1-ви ранг А.В. Олховников, който е удостоен със званието Герой на Съветския съюз за овладяването на такъв уникален кораб. Предвиждаше се да се построи голяма серия от тежки подводни крайцери по проект 941 и да се създадат нови модификации на този кораб с повишени бойни способности.
Въпреки това, в края на 80-те години по икономически и политически причини беше решено да се откаже от по-нататъшното изпълнение на програмата. Приемането на това решение беше придружено от разгорещени дискусии: индустрията, разработчиците на лодката и някои представители на ВМС бяха за продължаване на програмата, докато Главният щаб на ВМС и Генералният щаб на въоръжените сили бяха за за спиране на строителството. Основната причина беше трудността да се организира базирането на такива големи подводници, въоръжени с не по-малко „впечатляващи“ ракети. Akula просто не можеше да влезе в повечето от съществуващите бази поради тесните им условия, а ракетите R-39 можеха да бъдат транспортирани на почти всички етапи на експлоатация само по железопътна линия (те също бяха транспортирани по релси до кея за товарене на кораб). Товаренето на ракетите трябваше да се извърши от специален тежкотоварен кран, който е уникално по рода си инженерно съоръжение.
В резултат на това беше решено да се ограничим до изграждането на серия от шест кораба от проект 941 (т.е. един дивизион). Недовършеният корпус на седмия ракетоносец - ТК-210 - беше демонтиран на хелинга през 1990 г. Трябва да се отбележи, че малко по-късно, в средата на 90-те години, изпълнението на американската програма за изграждане на подводни ракетоносци от клас "Охайо" е спряно: вместо планираните 30 SSBN, американският флот получи само 18 атомни подводници, от които беше решено да останат в експлоатация до началото на 2000-те само 14.
Дизайнът на подводницата Project 941 е от типа "катамаран": два отделни издръжливи корпуса (всеки с диаметър 7,2 m) са разположени в хоризонтална равнина, успоредна една на друга. Освен това има две отделни херметизирани капсулни отделения - торпедно отделение и модул за управление, разположени между основните корпуси в централната равнина, в която се помещава централният пост и разположеният зад него отсек за радиотехническо оръжие. Ракетното отделение е разположено между корпусите под налягане в предната част на кораба. Както корпусите, така и отделенията за капсули са свързани помежду си чрез преходи. Общият брой водоустойчиви отделения е 19.
В основата на рулевата рубка, под оградата на прибиращото се устройство, има две изскачащи спасителни камери, способни да поберат целия екипаж на подводницата.
Централното постово отделение и неговата лека ограда са изместени към кърмата на кораба. Здравият корпус, централната стойка и торпедното отделение са изработени от титаниева сплав, а лекият корпус е изработен от стомана (повърхността му е покрита със специално хидроакустично гумено покритие, което увеличава стелтността на лодката).
Корабът има развита кърмова опашка. Предните хоризонтални кормила са разположени в носовата част на корпуса и са прибиращи се. Кабината е оборудвана с мощни ледени подсилвания и заоблен покрив, който служи за разбиване на леда по време на изкачване.
Създадени са условия за повишен комфорт за екипажа на лодката (предимно съставен от офицери и мичмани). Офицерите бяха настанени в сравнително просторни дву- и четириместни каюти с мивки, телевизори и климатици, а матросите и старшините бяха настанени в малки пилотски кабини. Корабът получи фитнес зала, плувен басейн, солариум, сауна, салон за релаксация, "жилищна зона" и др.
Електроцентрала от 3-то поколение с номинална мощност 100 000 к.с. с. направени по принципа на блоковото оформление с поставянето на автономни модули (унифицирани за всички лодки от 3-то поколение) в двата издръжливи корпуса. Приетите решения за оформление позволиха да се намалят размерите на атомната електроцентрала, като същевременно се увеличи нейната мощност и се подобрят други експлоатационни параметри.
Електроцентралата включва два реактора с водно охлаждане на топлинни неутрони ОК-650 (190 MW всеки) и две парни турбини. Блоковото оформление на всички възли и компонентно оборудване, в допълнение към технологичните предимства, направи възможно прилагането на по-ефективни мерки за изолация на вибрациите, които намаляват шума на кораба.
Атомната електроцентрала е оборудвана със система за безакумулаторно охлаждане (BCR), която се активира автоматично при прекъсване на захранването.
В сравнение с предишните атомни подводници, системата за управление и защита на реактора се е променила значително. Въвеждането на импулсно оборудване направи възможно контролирането на състоянието му при всяко ниво на мощност, включително в подкритично състояние. Компенсиращите елементи са снабдени със “самоходен” механизъм, който при прекъсване на електрозахранването осигурява спускане на решетките върху долните крайни прекъсвачи. В този случай реакторът е напълно „заглушен“, дори когато корабът се преобърне.
Две нискошумни витла със седем лопатки с фиксирана стъпка са монтирани в пръстеновидни дюзи. Като резервно задвижване има два 190 kW DC електрически мотора, които са свързани към главния вал чрез съединители.
На борда на лодката са монтирани четири турбогенератора с мощност 3200 kW и два дизелови генератора DG-750. За да маневрира в тесни условия, корабът е оборудван с тласкащо устройство под формата на две сгъваеми колони с витла (в носа и кърмата). Тласкащите витла се задвижват от електрически двигатели с мощност 750 kW.
При създаването на подводницата Project 941 беше обърнато голямо внимание на намаляването на нейния хидроакустичен подпис. По-специално, корабът получи двустепенна пневматична система за поглъщане на удари с гумен шнур, въведено е блоково оформление на механизми и оборудване, както и нови, по-ефективни шумоизолиращи и антихидролокационни покрития. В резултат на това, по отношение на хидроакустична стелтност, новият ракетен носител, въпреки гигантските си размери, значително надмина всички построени по-рано вътрешни ПЛАРБ и вероятно се доближи до американския си аналог - ПЛАРБ от клас Охайо.
Подводницата е оборудвана с нов навигационен комплекс "Симфония", бойна информационно-управляваща система, хидроакустична станция за откриване на мини МГ-519 "Арфа", ледомер МГ-518 "Север", радиолокационен комплекс МРКП-58 "Буран" и телевизионен комплекс МТК-100. На борда има радиокомуникационен комплекс "Молния-L1" със спътникова комуникационна система "Цунами".
Цифрова сонарна система от типа Скат-3, включваща четири сонарни станции, е способна да проследява едновременно 10-12 подводни цели.
Прибиращите се устройства, разположени в корпуса на рулевата рубка, включват два перископа (команден и универсален), радиосекстантна антена, радар, радиоантени за комуникационната и навигационната система и пеленгатор.
Лодката е оборудвана с две изскачащи антени тип буй, които позволяват получаване на радиосъобщения, целеви обозначения и сателитни навигационни сигнали, когато се намират на голяма дълбочина (до 150 m) или под лед.
Ракетната система D-19 включва 20 твърдогоривни тристепенни междуконтинентални балистични ракети с множество бойни глави D-19 (RSM-52, западно обозначение SS-N-20). Целият боекомплект се изстрелва в два залпа с минимални интервали между изстрелванията на ракетите. Ракетите могат да бъдат изстрелвани от дълбочина до 55 м (без ограничения на метеорологичните условия на морската повърхност), както и от надводна позиция.
Тристепенната междуконтинентална балистична ракета R-39 (дължина - 16,0 м, диаметър на корпуса - 2,4 м, стартова маса - 90,1 тона) носи 10 индивидуално насочени бойни глави с капацитет 100 кг всяка. Насочването им се осъществява с помощта на инерционна навигационна система с пълна астрокорекция (осигурен е CEP от около 500 m). Максималният обсег на изстрелване на R-39 надхвърля 10 000 км, което е по-голямо от обхвата на американския аналог Trident C-4 (7400 km) и приблизително съответства на обсега на Trident D-5 (11 000 km).
За да се минимизират размерите на ракетата, двигателите на втората и третата степен имат прибиращи се дюзи.
За комплекса Д-19 е създадена оригинална стартова система с разполагане на почти всички елементи на пусковата установка върху самата ракета. В силоза R-39 е окачен, поддържан от специална амортисьорна система за изстрелване на ракети (ARSS) на опорен пръстен, разположен в горната част на силоза.
Изстрелването се извършва от „сух“ вал с помощта на прахов акумулатор за налягане (PAA). В момента на изстрелване специални прахови заряди създават газова кухина около ракетата, което значително намалява хидродинамичните натоварвания върху подводната част на движението. След излизане от водата ARSS се отделя от ракетата с помощта на специален двигател и се премества встрани на безопасно разстояние от подводницата.
На въоръжение има шест 533-мм торпедни апарата с устройство за бързо зареждане, способни да използват почти всички видове торпеда и ракетни торпеда от този калибър (типични боеприпаси - 22 торпеда USET-80, както и ракетни торпеда Шквал). Вместо част от ракетно-торпедното въоръжение на борда на кораба могат да се вземат мини.
За самозащита на подводница на повърхността от нисколетящи самолети и хеликоптери има осем комплекта ПЗРК Игла (Игла-1). Чуждестранната преса съобщава за разработването на проект 941 за подводници, както и за ново поколение SSBN, зенитно-ракетна система за самоотбрана, която може да се използва от потопено положение.
Всичките шест TAPRC (получиха западното кодово име Typhoon, което бързо се „вкорени“ при нас) бяха консолидирани в дивизия, която беше част от 1-ва флотилия от атомни подводници. Корабите са базирани в Западна Лица (залив Нерпичя). Реконструкцията на тази база за приемане на нови тежкотоварни кораби с атомна енергия започна през 1977 г. и отне четири години. През това време беше изградена специална котвена линия, произведени и доставени специализирани кейове, способни, според проектантите, да осигурят ТАПКР с всички видове енергийни ресурси (но в момента, поради редица технически причини, те се използват като обикновени плаващи кейове). За тежките ракетни подводни крайцери Московското конструкторско бюро по транспортно машиностроене създаде уникален комплекс от съоръжения за зареждане на ракети (КСПР). Той включваше по-специално двуконзолен портален кран-товарач с товароподемност 125 тона (не беше пуснат в експлоатация).
В Западна Лица има и крайбрежен кораборемонтен комплекс, който осигурява поддръжка на лодки от проект 941. Специално за осигуряване на „плаващ тил“ за лодки от проект 941 в Ленинград в Адмиралтейския завод през 1986 г. е построен морският транспортен ракетоносец „Александър Брикин“ (проект 11570) с обща водоизместимост 11 440 тона, имащ 16 контейнера за ракети Р-39 и оборудван със 125-тонен кран.
Само в Северния флот обаче е създадена уникална брегова инфраструктура, която осигурява обслужването на корабите от проект 941. Тихоокеанският флот не успя да построи нещо подобно до 1990 г., когато програмата за по-нататъшно строителство на Sharks беше съкратена.
Корабите, всеки обслужван от двама екипажи, бяха (и вероятно продължават да бъдат) постоянно нащрек дори докато бяха в базата.
Бойната ефективност на "Акулите" до голяма степен се осигурява от постоянното усъвършенстване на комуникационната система и бойното управление на военноморските стратегически ядрени сили на страната. Към днешна дата тази система включва канали, използващи различни физически принципи, което повишава надеждността и устойчивостта на шум в най-неблагоприятните условия. Системата включва стационарни предаватели, които излъчват радиовълни в различни ленти на електромагнитния спектър, сателитни, самолетни и корабни ретранслатори, мобилни брегови радиостанции, както и хидроакустични станции и ретранслатори.
Огромният резерв на плаваемост на тежките подводни крайцери от 941-ия проект (31,3%) в комбинация с мощни подсилвания на лекия корпус и рулевата рубка осигуриха на тези атомни кораби способността да плават в твърд лед с дебелина до 2,5 m (което беше многократно тествано в практиката). Патрулирайки под ледената обвивка на Арктика, където има специални хидроакустични условия, които намаляват обхвата на откриване на подводна цел с помощта на най-модерните сонарни системи до само няколко километра дори при най-благоприятната хидрология, Sharks са практически неуязвими за американската анти -подводни атомни подводници. САЩ също не разполагат със самолети, способни да търсят и унищожават подводни цели през полярните ледове.
По-специално, „Акулите“ извършваха бойна служба под ледовете на Бяло море (първият от „941“, който направи такова пътуване, беше направен през 1986 г. от TK-12, на който екипажът беше заменен по време на патрулиране с помощ на ледоразбивач).
Нарастващата заплаха от прогнозираните системи за противоракетна отбрана на потенциален враг изискваше повишаване на бойната жизнеспособност на домашните ракети по време на техния полет. В съответствие с един от прогнозираните сценарии врагът може да се опита да „заслепи“ оптичните сензори за небесна навигация на балистичната ракета с помощта на космически ядрени експлозии. В отговор на това в края на 1984 г. под ръководството на V.P. Макеева, Н.А. Семихатов (система за управление на ракета), V.P. Арефиев (командни устройства) и B.C. Кузмин (система за астрокорекция), започна работа по създаването на издръжлив астрокоректор за подводни балистични ракети, способен да възстанови своята функционалност след няколко секунди. Разбира се, противникът все още имаше възможност да извършва ядрени космически експлозии на интервали от няколко секунди (в този случай точността на насочване на ракетата би била значително намалена), но подобно решение беше трудно осъществимо по технически причини и безсмислено по финансови причини.
Подобрената версия на R-39, която по своите основни характеристики не отстъпва на американската ракета Trident D-5, е пусната на въоръжение през 1989 г. В допълнение към повишената бойна живучест, модернизираната ракета има увеличена зона на разцепване на бойните глави, както и повишена точност на стрелбата (използването на космическата навигационна система ГЛОНАСС в активната фаза на полета на ракетата и в секцията за насочване на MIRV направи възможно за постигане на точност не по-малка от тази на междинните балистични ракети на стратегическите ракетни сили със силово базиране). През 1995 г. ТК-20 (командир капитан 1-ви ранг А. Богачев) извършва ракетни стрелби от Северния полюс.
През 1996 г. поради липса на средства ТК-12 и ТК-202 са изведени от бойна служба, а през 1997 г. - ТК-13. В същото време допълнителното финансиране за ВМС през 1999 г. позволи значително да се ускори продължителният основен ремонт на водещия ракетоносец на проект 941, K-208. През десетте години, през които корабът беше в Държавния център за корабостроене на атомни подводници, основните оръжейни системи бяха заменени и модернизирани (в съответствие с проект 941 U). Очаква се през третото тримесечие на 2000 г. работата да бъде напълно завършена и след приключване на заводските и морските приемни изпитания, в началото на 2001 г., актуализираният атомен кораб отново ще влезе в експлоатация.
През ноември 1999 г. две ракети RSM-52 бяха изстреляни от Баренцово море от един от проекта 941 TAPKR. Интервалът между изстрелванията беше два часа. Бойните глави на ракетите поразяват с висока точност цели на полигона Камчатка.
Към 2013 г. от 6 кораба, построени в СССР, 3 кораба от проект 941 „Акула“ са бракувани, 2 кораба чакат утилизация, а един е модернизиран по проект 941UM.
Поради хронична липса на финансиране, през 90-те години на миналия век беше планирано всички единици да бъдат изведени от експлоатация, но с появата на финансови възможности и преразглеждане на военната доктрина, останалите кораби (ТК-17 Архангелск и ТК-20 Северстал) бяха подложени поддържащи ремонти през 1999-2002г. TK-208 "Дмитрий Донской" премина основен ремонт и модернизация по проект 941UM през 1990-2002 г. и от декември 2003 г. се използва като част от програмата за тестване на най-новата руска БРПЛ "Булава". При тестването на Bulava беше решено да се откаже от използваната по-рано процедура за изпитване.
18-та подводна дивизия, която включваше всички акули, беше намалена. Към февруари 2008 г. той включваше ТК-17 Архангелск (последно бойно дежурство - от октомври 2004 г. до януари 2005 г.) и ТК-20 Северстал, които бяха в резерв след изтичане на срока на експлоатация на ракетите от „главния калибър“. (последно бойно дежурство - 2002 г.), както и К-208 Дмитрий Донской, преустроен в Булава. ТК-17 "Архангелск" и ТК-20 "Северсталь" чакаха решение за унищожаване или преоборудване с нови БРПЛ повече от три години, докато през август 2007 г. главнокомандващият на ВМС адмирал на Флот В. В. Масорин, съобщи, че до 2015 г. се планира да се модернизира атомната подводница „Акула“ за ракетната система „Булава-М“.
Интересни факти:
За първи път поставянето на ракетни силози пред рулевата рубка беше извършено на лодки от проекта Akula.
За разработката на уникален кораб, званието Герой на Съветския съюз е присъдено на командира на първия ракетен крайцер, капитан 1-ви ранг А. В. Олховников през 1984 г.
Корабите на проекта Shark са включени в Книгата на рекордите на Гинес
Командирското място в централния пост е неприкосновено, няма изключения за никого, нито за командирите на дивизия, флот или флотилия, нито дори за министъра на отбраната. П. Грачев, който наруши тази традиция през 1993 г., беше възнаграден с враждебността на подводничарите при посещение на „Акула“.
Съветският съюз и Съединените щати поддържаха ядрен паритет помежду си до началото на 70-те години. Нито една от страните не е имала огромно превъзходство една над друга в броя на ядрените бойни глави и превозните средства за доставка. В СССР разчитаха на силозни установки на ядрени междуконтинентални ракети и атомен подводен флот. Стратегическата авиация беше малобройна и не притежаваше качествата, които да й осигурят въздушно превъзходство над противника. В Съединените щати, напротив, по това време вече съществуваше ядрена триада, в която основният акцент беше върху стратегическата авиация и силозните пускови установки на междуконтинентални балистични ракети.
Въпреки това, дори такъв голям брой ядрени бойни глави и превозни средства за доставка, способни многократно да унищожат целия живот на планетата, не може да задоволи нито съветската, нито американската страна. И двете страни търсеха начин да създадат предимство при първия удар. Бързо развиващата се надпревара във въоръжаването в тази посока доведе до появата на най-големите подводници в историята на човечеството - съветските атомни подводници от клас "Акула" проект 941.
Причини, обясняващи появата на стоманеното чудовище
Огромното стоманено чудовище, с размерите на 9-етажна сграда, беше отговор на появата на ядрената подводница от клас "Охайо" в американския флот. Тази подводница може да носи 24 междуконтинентални ракети. Нито една подводница в СССР не е притежавала такава огнева мощ. Наличието на такива подводници от врага отричаше съществуващия баланс в средствата за доставка, който беше постигнат с такава трудност по това време. Проект 941, разработен в Съветския съюз, може не само да лиши американците от превъзходство във военноморския компонент на ядрената триада, но и да осигури известно предимство.
Това е причината за следващия кръг от надпреварата във военноморските оръжия. Работата започна да кипи в съветските дизайнерски бюра и в чужбина. Всяка страна се опита да бъде първата, която създаде стратегически подводен ракетоносец.
Причините за появата на кораб с такъв размер се обясняват с техническата страна на въпроса. Работата е там, че съветската атомна подводница е създадена с очакването да изпревари американците по силата на ракетния си залп. Ядрената подводница по проект 941 трябваше да носи на борда си новите междуконтинентални балистични ракети R-39, които превъзхождаха американските междуконтинентални ракети Trident-1, разположени на ракетните подводници от клас Ohio. Съветската ядрена палка можеше да носи 10 ядрени бойни глави, вместо 8-те на американската ракета, а ракетата Р-39 летеше много по-далеч от американския си аналог. Новата съветска ракета имаше три степени и според проекта трябваше да тежи до 70 тона. Имайки такива технически характеристики на основното оръжие, съветските дизайнери трябваше да решат трудна задача - да създадат подходяща стартова платформа.
Освен това се планираше незабавно да се монтират 20 такива ракети на новия атомен подводен ракетоносец. Въвеждането в експлоатация на нови съветски атомни кораби трябваше да охлади войнствения плам на задграничните стратези. Както отбелязват чуждестранни източници, съветската подводница "Акула" от клас "Тайфун", според класификацията на НАТО, може да унищожи цялото западно крайбрежие на Съединените щати с един залп. Наличието на 3-4 ракетоносци от този тип от Съветите би застрашило цялата територия на САЩ, да не говорим за уязвимостта на териториите на съюзниците от НАТО.
Огромната разрушителна сила, подобна на удара на тайфун, която притежаваше съветската подводница, стана причина тя да получи съответното име „Тайфун“ на Запад. Според класификацията лодките от проект 941 имаха код „Тайфун“.
За справка: Според класификацията на НАТО подводниците „Акула“ са съветски многоцелеви подводници от типа „Щука-Б“ на проект 971, построени още в средата на 80-те години. Кодът на НАТО „Акула“ е присвоен на тези кораби след името на водещия кораб от проекта за ядрена подводница К-284 „Акула“, която влезе на въоръжение в Тихоокеанския флот през 1984 г.
Раждане на рекордьор
В Съветския съюз вече има случаи на създаване на рекордно оборудване. Това включва най-големия транспортен самолет в света АН-22 Антей и първия в света ледоразбивач с ядрен двигател Ленин. Във военно отношение СССР също създаде много проблеми на американските военни, създавайки отлична военна техника. Последното поколение съветски междуконтинентални балистични ракети предизвика ужас в чужбина. Флотът не изоставаше в това отношение, така че най-голямата атомна подводница в света, Акула, не беше изненада за съветската страна.
Съветският кораб, построен в началото на 80-те години на 20 век, остава и до днес ненадминато постижение на дизайнерската мисъл. В много технически аспекти новата атомна подводница с право се счита за най-амбициозния съветски военен проект. Техническите размери на кораба сами по себе си са невероятни, да не говорим за цената на построяването на кораб от такъв мащаб. Дължината на кораба е 173 метра, а ширината на корпуса е 23 метра. Корпусът на лодката е стоманена пура с размерите на 9-етажна сграда. Само газенето на лодката беше 12 метра. Тези размери също съответстват на огромната денивелация. Съветският подводен ракетоносец имаше водоизместимостта на боен кораб от Втората световна война - 50 хиляди тона.
По отношение на водоизместимостта ядрената подводница Akula беше три пъти по-голяма от противника си, подводницата от клас Ohio. Ако говорим за името на кораба, съветската версия е от народен произход. Дори на хелингите лодката започна да се нарича акула. Това сравнение беше толкова успешно, че впоследствие се вкорени във военни и политически кръгове. За първи път в широката публика новият атомен ракетен крайцер е наречен „Акула“ от генералния секретар на ЦК на КПСС Л. И. Брежнев.
За справка: В местния флот първата подводница, наречена „Акула“, е създадена през 1909 г. Конструкторът на подводницата е Иван Бубнов. Лодката е загубена по време на Първата световна война по време на военна кампания.
Конструкторите на Централното конструкторско бюро за морска техника "Рубин", флагманът на съветското корабостроене, се справиха перфектно със задачата да разработят проект за съветски подводен суперкрайцер. През 1972 г. ленинградчани получават технически задания за разработване на проект за стратегическа атомна подводница от трето поколение. Дизайнерската работа се ръководи от талантливия съветски дизайнер S.N. Ковальов, който вече има зад гърба си реализирани и успешни проекти. Неговото потомство бродеше из моретата и океаните, оставайки надежден щит на съветската държава. От 1973 г., след решението на съветското правителство, работата по създаването на проекта започва в стените на Централното конструкторско бюро Рубин.
Мястото, където са построени нови кораби с такъв размер, е предприятието Sevmash. За изграждането на нови кораби на територията на корабостроителницата беше специално издигната нова навес за лодки с огромни размери. Извършени са драгиращи работи във водната зона на корабостроителницата, за да се позволи преминаването на кораби с такава голяма водоизместимост.
Три години по-късно на запасите на Севмаш е положена първата водеща подводница от проект 941. Корабът получава фабричен индекс ТК-208 (тежък крайцер - 208). Общо по този проект е планирано да се построят 7 кораба през следващите 10-15 години. Трябва да се отбележи, че съветските дизайнери успяха да изпреварят американските си колеги, като по-рано създадоха готов проект за нов подводен ракетоносец. Пускането на вода на нова съветска подводница с колосални размери през септември 1980 г. беше истински шок за американците. Първата лодка от клас "Охайо" стартира през декември 1981 г., когато съветският ракетоносец влезе в активния флот.
В продължение на 8 години, от 1981 до 1989 г., в Съветския съюз са построени 6 кораба от същия тип. Седмият кораб, планиран за строителство, остана на запасите, дори като се вземе предвид фактът, че основните конструкции на корпуса на подводницата бяха готови. Изграждането на съветските ядрени ракетоносци по проект 941 беше осигурено от повече от 1000 свързани предприятия. Само в корабостроителницата на Севмаш 1200 души са работили по конструкцията на кораба.
Интересна подробност: от 6 кораба, построени по проекта, първият се оказа най-дълголетният. Подводницата KT-208, пусната на вода през 1981 г., продължава да бъде в експлоатация днес. Сега това е ТПРКСН (тежък ракетен подводен крайцер със стратегическо предназначение) „Дмитрий Донской“, лодка КТ-208 от проект 941.
Конструктивни характеристики на подводния ракетоносец Project 941
За непосветените лодката е огромна стоманена пура с формата на кит. За специалистите обаче специално внимание се обръща не толкова на размера на кораба, колкото на неговото оформление. Подводницата има двукорпусна конструкция. Зад външната обвивка на олекотено стоманено тяло има двойно основно здраво тяло. С други думи, вътре в лодката има два отделни корпуса, разположени успоредно един на друг според дизайна на катамарана. Издръжливите калъфи са изработени от титаниева сплав. Торпедното отделение, централната стойка и задните механични отделения на кораба са поставени в затворени отделения, капсули.
Пространството между двата издръжливи корпуса е запълнено с 20 силозни пускови установки. Боевата кула е изместена към задната част на лодката. Цялата предна палуба е една голяма стартова площадка. Това разположение на пусковите установки предполага възможността за едновременно изстрелване на всички боеприпаси. В този случай ракетите трябва да се изстрелват с минимален интервал от време. Съветският ракетоносец е способен да изстрелва ракети от надводни и подводни позиции. Работната дълбочина на потапяне при изстрелване е 55 метра.
Корабът има 19 отделения, всяко от които комуникира с останалите. В лекия корпус на носа на лодката са монтирани хоризонтални кормила. Бойната кула има подсилена конструкция, специално проектирана за аварийно издигане на кораба в условия на наличие на непрекъсната ледена покривка на повърхността. Повишената здравина е основната отличителна черта на съветските ракетоносци от III поколение. Докато американските ядрени подводници от клас Охайо са построени за патрулиране в чистите води на Атлантическия и Тихия океан, съветските подводници работят главно в Северния ледовит океан, така че дизайнът на кораба е създаден с резерв на безопасност, способен да преодолее съпротивлението на 2 метра дебела ледена обвивка.
Отвън лодката има специално антирадарно и шумоизолиращо покритие, чието общо тегло е 800 тона. Друга особеност на конструкцията на кораба е наличието на системи за поддържане на живота във всяко отделно отделение. Вътрешното разположение на лодката е планирано и оборудвано по такъв начин, че да осигури оцеляването на екипажа на кораба в най-непредвидени ситуации.
Сърцето на кораба с ядрен двигател са два ядрени реактора ОК-650ВВ с обща мощност 380 MW. Подводницата се привежда в движение чрез работата на две турбини с капацитет 45-50 хиляди l/s всяка. Такъв огромен кораб имаше и витла с подходящ размер - 5,5 м в диаметър. Два 800W дизелови генератора бяха инсталирани на лодката като резервни двигатели.
Ядреният ракетоносец на повърхността може да достигне скорост от 12 възела. Под водата подводница с водоизместимост от 50 хиляди тона може да се движи със скорост от 25 възела. Работната дълбочина на гмуркане беше 400 м. В същото време лодката имаше известен резерв от критична дълбочина на гмуркане, възлизащ на допълнителни 100 м.
Кораб с толкова големи размери и с такива експлоатационни характеристики беше контролиран от екипаж от 160 души. Една трета от този брой бяха офицери. Вътрешните жилищни помещения на подводницата бяха оборудвани с всичко необходимо за дълъг и комфортен престой. Офицери и мичмани живееха в удобни 2- и 4-местни каюти. Матросите и старшите офицери живееха в специално оборудвани кабини. Всички жилищни помещения на лодката бяха обслужвани от климатична система. По време на дълги круизи екипажът на кораба, свободен от бойни смени, можеше да прекарва време във фитнеса, да посещава кино и библиотека. Трябва да се отбележи, че автономността на кораба надхвърли всички стандарти, съществуващи преди това време - 180 дни.
Основни сравнителни характеристики на кораба от проект 941
Съветският атомен кораб, който влезе в експлоатация през 1981 г., имаше значително превъзходство в сравнение с други чуждестранни кораби от същия тип. Вероятните противници на съветския ракетоносец от III поколение бяха:
- Американска ядрена подводница клас Охайо с 24 междуконтинентални балистични ракети Trident на борда, построени 18 единици;
- Английска атомна подводница "Вангард" с 16 междуконтинентални балистични ракети Trident, построени 4 единици;
- Построени са и френска атомна подводница Triumphant с 16 ICBM M45, 4 кораба.
Съветската атомна подводница беше три пъти по-голяма от всички изброени кораби по отношение на изместването. Той имаше общо тегло от 51 тона за залп от 20 междуконтинентални балистични ракети R-39. Британските и френските подводници бяха значително по-ниски от съветския ракетоносец по този параметър. Британските и френските ядрени подводници могат да изстрелват бойни глави с общо тегло 44 тона по врага. Само американски подводници от клас "Охайо", от които бяха пуснати по-малко от две дузини, можеха да се конкурират със съветските подводни гиганти.
Никой друг кораб, местни ракетоносци от проекти 667BDRM и 955, не може да се сравни по водоизместимост и бойна мощ с подводниците от клас Akula. Съветските атомни подводници, пуснати на вода през 80-те години на миналия век, формираха основата на ядрената ракетна мощ на СССР и станаха основа за ядрения военноморски компонент на съвременна Русия.
Атомният ледоразбивач КТ-208 "Дмитрий Донской" остава единственият оперативен кораб от този клас в руския флот. Два кораба, КТ-17 Архангелск и КТ-20 Северстал, бяха пуснати в резерв през 2006 и 2004 г. съответно. Окончателното решение за съдбата на тези два легендарни кораба все още не е взето. Атомната подводница KT-208 получи ново име през 2002 г. - KT-208 „Дмитрий Донской“. Лодката е единствената от всички кораби от този тип, която е запазила технологичния си ресурс. Това от своя страна направи възможно извършването на кораба през 1999-2002 г. модернизация по проект 941М. Целта на модернизацията е корабът да бъде преоборудван за новия SLBM Bulava.
Няма планове за оборудване на кораба с нови балистични ракети. Подводницата се използва като самоходен плаващ изпитателен комплекс за нови видове ракетна техника. Решението на висшата правителствена комисия беше животът на кораба да бъде удължен до 2020 г. Ядреният ракетоносец е базиран във военноморската база Западная Лица и е част от руския Северен флот.
Първите случаи на използване на подводници за бойни цели датират от средата на 19 век. Въпреки това, поради техническите си несъвършенства, подводниците дълго време играеха само спомагателна роля във военноморските сили. Ситуацията се промени напълно след откриването на атомната енергия и изобретяването на балистичните ракети.
Цели и измерения
Подводниците имат различни цели. Размерът на световните подводници варира в зависимост от техните цели. Някои са предназначени за екипаж от само двама души, докато други са способни да носят десетки междуконтинентални ракети. Какви задачи изпълняват най-големите подводници в света?
"Триумфан"
Френска стратегическа атомна подводница. Името му означава "триумфиращ". Дължината на лодката е 138 метра, водоизместимостта - 14 хиляди тона. Корабът е въоръжен с тристепенни балистични ракети M45 с множество бойни глави, оборудвани със системи за индивидуално насочване. Те са способни да поразяват цели на разстояние до 5300 километра. На етапа на проектиране на конструкторите беше поставена задачата да направят подводницата възможно най-невидима за врага и да я оборудват с ефективна система за ранно откриване на вражеските системи за противоподводна отбрана. Внимателно проучване и многобройни експерименти показаха, че основната причина за разкриване на местоположението на подводен кораб е неговият акустичен подпис.
При проектирането на Triumphan са използвани всички известни методи за намаляване на шума. Въпреки внушителните размери на подводницата, тя е доста труден обект за акустично откриване. Специфичната форма на подводницата помага за намаляване на хидродинамичния шум. Благодарение на редица нестандартни технологични решения значително е намалено нивото на шума, генериран при работа на основната корабна силова установка. "Триумфан" има на борда си ултрамодерна сонарна система, предназначена за ранно откриване на противникови противоподводни оръжия.
"Дзин"
Стратегическа ядрена ракетна подводница, построена за китайския флот. Поради повишеното ниво на секретност голяма част от информацията за този кораб идва не от медиите, а от разузнавателните служби на САЩ и други страни от НАТО. Размерите на подводницата са определени въз основа на снимка, направена през 2006 г. от търговски сателит, предназначен да прави цифрови изображения на земната повърхност. Дължината на кораба е 140 метра, водоизместимостта - 11 хиляди тона.
Експертите отбелязват, че размерите на атомната подводница Jin са по-големи от размерите на предишните, технически и морално остарели китайски подводници от клас Xia. Корабът от ново поколение е пригоден за изстрелване на междуконтинентални балистични ракети Julan-2, оборудвани с множество ядрени бойни глави. Максималният им обхват на полета е 12 хиляди километра. Ракетите "Джулан-2" са изключителна разработка. При проектирането им са взети предвид размерите на подводниците от клас Jin, предназначени да станат носители на тези страхотни оръжия. Според експерти наличието на такива балистични ракети и подводници в Китай значително променя баланса на силите в света. Приблизително три четвърти от територията на Съединените щати е в зоната на унищожение на лодките Jin, разположени в района на Курилските острови. Въпреки това, според информацията, с която разполага американската армия, тестовите изстрелвания на ракети Julan често завършват с неуспех.
"Авангард"
Британска стратегическа ядрена подводница, чийто размер й позволява да се конкурира с най-големите подводници в света. Дължината на кораба е 150 метра, водоизместимостта - 15 хиляди тона. Лодките от този тип са на въоръжение в Кралския флот от 1994 г. Днес подводниците от клас Vanguard са единствените носители на британски ядрени оръжия. Те носят балистични ракети Trident-2. Това оръжие заслужава специално внимание. Произвежда се от известна американска компания за ВМС на САЩ. Британското правителство пое 5% от разходите за разработване на ракети, които според плановете на дизайнерите трябваше да надминат всичките си предшественици. Засегнатата зона на Trident-2 е 11 хиляди километра, точността на попадението достига няколко фута. Насочването на ракетите не зависи от американската система за глобално позициониране. Trident 2 доставя атомни бойни глави към цел със скорост 21 хиляди километра в час. Четирите лодки Vanguard носят общо 58 от тези ракети, представляващи "ядрения щит" на Обединеното кралство.
"Мурена-М"
Съветска подводница, построена по време на Студената война. Основните цели на създаването на лодката бяха увеличаване на обхвата на ракетите и преодоляване на американските сонарни системи за откриване. Разширяването на засегнатата зона изискваше промяна на размерите на подводния съд в сравнение с предишните версии. Стартовите силози са предназначени за ракети Д-9, чиято стартова маса е два пъти по-голяма от обичайната. Дължината на кораба е 155 метра, водоизместимостта е 15 хиляди тона. Според експерти съветските конструктори са успели да изпълнят първоначално поставената задача. Обсегът на ракетната система е увеличен приблизително 2,5 пъти. За да се постигне тази цел, подводницата Murena-M трябваше да бъде превърната в една от най-големите подводници в света. Размерът на ракетния носител не промени нивото на неговата стелтност към по-лошо. Дизайнът на лодката включваше механизми за гасене на вибрациите, тъй като по това време американската сонарна система за проследяване се превърна в сериозен проблем за съветските стратегически подводници.
"Охайо"
"Борей"
Разработката на тази атомна подводница започва в Съветския съюз. Окончателно е проектиран и построен в Руската федерация. Името му идва от името на древногръцкия бог на северния вятър. В съответствие с плановете на създателите, лодката Borey в обозримо бъдеще трябва да замени подводниците от клас Akula и Dolphin. Дължината на крайцера е 170 метра, водоизместимостта - 24 хиляди тона. Борей е първата стратегическа подводница, построена в постсъветската епоха. На първо място, новата руска лодка служи като платформа за изстрелване на балистични ракети "Булава", оборудвани с множество ядрени бойни глави. Обхватът на полета им надхвърля 8 хиляди километра. Поради проблеми с финансирането и прекъсване на икономическите връзки с предприятия, разположени на територията на бившите съветски републики, датата на завършване на строителството на кораба беше многократно отлагана. Лодката Borey е пусната на вода през 2008 г.
"акула"
Според класификацията на НАТО този плавателен съд е обозначен като "Тайфун". Размерите на подводницата Akula надхвърлят всичко, което е създадено през цялата история на подводниците. Изграждането му е отговорът на Съветския съюз на американския проект в Охайо. Огромните размери на тежкия подводен крайцер "Акула" се дължат на необходимостта да се разположат върху него ракети R-39, чиято маса и дължина значително надвишават тези на американския Trident. Съветските дизайнери трябваше да се примирят с големи размери, за да увеличат обхвата на полета и теглото на бойната глава. Лодката Akula, пригодена за изстрелване на тези ракети, има рекордна дължина от 173 метра. Водоизместимостта му е 48 хиляди тона. Днес Akula остава най-голямата подводница в света.
Създаване на епоха
СССР също заема първо място в класацията. Това е разбираемо: суперсилите, участващи в Студената война, вярваха във възможността за нанасяне на превантивен удар. Те видяха основната си задача като тихо поставяне на ядрени ракети възможно най-близо до врага. Тази мисия беше възложена на големи подводници, които станаха наследство от онази епоха.
Като цяло в официалните документи на руския флот не фигурират „Тайфуни“. Това име е измислено от западните военни. Те обичат да дават на военната си техника страховити прякори. Въпреки че, трябва да признаете, „Проект 941 атомен стратегически ракетен крайцер“ звучи много по-малко впечатляващо.
Раждането на Typhoon е предшествано от дълга история. В началото на този век, когато се появиха първите бойни подводници, военните теоретици бяха повече от скептични към този тип оборудване. Малцина биха могли да си представят, че тънкостенна, бавно движеща се кутия с дула от малокалибрени оръдия, абсурдно стърчащи над тромавия мост, ще се превърне в агресивен морски хищник, най-опасният враг на корабите на надводния флот, в рамките на едно десетилетие.
Но силата на подводницата не се крие в нейните оръдия и броня, или дори в нейните торпеда, които, между другото, дълго време бяха много несъвършени. Стелтът е основното предимство на бойните подводници. Подводен хищник се промъква незабелязано към плячката си и изпуска торпедните си тръби почти в упор.
Но какво ще кажете за вражеските цели, разположени на сушата? Торпедата не могат да се движат по брега, обхватът на артилерийския огън е твърде малък. Може би самолети? В края на Втората световна война японците създават цяла флотилия от подводни самолетоносачи. И те бяха готови да ударят шлюзовете на Панамския канал. За щастие нямахме време.
А създаването на такива самолетоносачи е трудно и доста скъпо. Ракетите са друго нещо. С появата на този вид оръжие стана ясно в каква посока ще се развива подводният флот. Ракетните подводници са решението на проблема.
И първите такива проекти се появиха в СССР през 1949 г. Първоначално се планираше да се използват заловени FAU, макар и не крилати, а балистични. Но тогава пристигна много по-модерна ракета Р-11, проектирана от С. П. Корольов.
На 26 януари 1954 г. Съветът на министрите на СССР приема секретна резолюция за създаването на голяма ракетна подводница. Тази дата може да се счита за рожден ден на нашия подводен ракетен флот. На лодката B-67 са монтирани чифт R-11, а на 16 септември 1955 г. за първи път в света е изстреляна балистична ракета от подводница.
За да стартират, първите ракетоносци трябваше да изплуват на повърхността. Самата процедура по изстрелване отне повече от 10 минути, което естествено даде на врага добри шансове да унищожи лодката. Технологията за подводно изстрелване не е разработена до 1960 г.
През 1970 г. се появява стратегическият подводен ракетоносец Project 667. Но проблемът е, че той се оказва твърде шумен. Системата за хидроакустично проследяване на НАТО засече ракетоносците още когато напуснаха базата. Основният компонент на шумовия спектър на лодката е шумът от витлото. Колкото по-гладка е повърхността на острието, толкова по-малко шум. Машините, които направиха възможно създаването на такива части, трябваше да бъдат закупени от Япония, но подобният на гума материал, който покрива външната страна на корпуса на лодката, беше заимстван от британците. И двете предизвикаха големи скандали.
Смята се, че Typhoon е най-удобната лодка в света. Шестметров басейн със сладка вода, сауна, две фитнес зали, където можете да играете тенис, кино зала и библиотека. Изглежда, че всичко това е по-подходящо за развлекателна яхта, отколкото за подводен крайцер. Всъщност нуждата от комфорт е продиктувана от желязна логика - „обитаемостта“ е не по-малко важна от ядрените ракетни оръжия.
Дизайнът на лодката е напълно уникален. "Тайфун" е катамаран. Двете издръжливи тела пасват едно към друго като дулата на двуцевна пушка. Между стоманените цилиндри на корпусите има джъмпер, в който са разположени основните механизми на кораба, жилищните помещения и атомната електроцентрала. Той е оборудван с двадесет силоза за изстрелване на междуконтинентални балистични ракети RSM-52 с ядрени бойни глави.
Обхватът на полета на такива „играчки“ е повече от три хиляди километра. Ракетите имат от една до три термоядрени бойни глави с индивидуално насочване. Мощността на всеки е мегатон и половина, а точността на стрелба е такава, че осигурява попадение в кръг с диаметър 30 метра. Нито един флот в света няма по-модерни оръжия.
Имайки стандартна водоизместимост от 23 хиляди тона на повърхността, Typhoon надмина по този параметър повечето от тежките крайцери от последната война. А това, че по-тежка и голяма подводница все още не е построена, е абсолютно сигурно.
Вярно, подводната скорост на нашата подводница не е твърде висока, но нейният обхват и време в морето са отлични. Все още никой не е надхвърлил цифрата от 120 дни, колко дълго Typhoon може да плава автономно. И в същото време се гмурка на дълбочина до 400 m и успешно изстрелва ракети от дълбочина 30-60 m.
Руският флот в момента разполага с шест такива подводници. И едва през 2003 г. ще трябва да се впуснат в модернизация!
А. КОНСТАНТИНОВ
Изобретател и новатор 2000 г. № 8
Актуално състояние
Към 2017 г. от 6 кораба, построени в СССР, 3 кораба от проект 941 са бракувани, 2 кораба са изтеглени от флота и се подготвят за утилизация, един е модернизиран по проект 941UM и е в експлоатация.
Поради хронична липса на финансиране, през 90-те години на миналия век беше планирано всички единици да бъдат изведени от експлоатация, но с появата на финансови възможности и преразглеждане на военната доктрина, останалите кораби (ТК-17 Архангелск и ТК-20 Северстал) бяха подложени поддържащи ремонти през 1999-2002г. TK-208 "Дмитрий Донской" премина основен ремонт и модернизация по проект 941UM през 1990-2002 г. и от декември 2003 г. се използва като част от програмата за тестване на най-новата руска БРПЛ "Булава". При тестването на Bulava беше решено да се откаже от използваната преди това процедура за изпитване:
- хвърля от потопяема стойка в Балаклава,
- хвърля от специално преустроена експериментална подводница
- на следващия етап - серия изстрелвания от наземна стойка
- само след успешни изстрелвания от наземна стоянка на ракетата беше разрешено да премине летателни изпитания от подводница - нейния стандартен носител
„Днес вече нямаме Балаклава. Построяването на експериментална подводница е скъпо. Трибуната край Северодвинск не е в най-добро състояние. И трябва да се адаптира и преустрои за новата ракетна система. Затова по наша инициатива беше взето доста смело от гледна точка на конструкторите оправдано решение: всички изпитания на балистичната ракета (БР) „Булава“ да се извършват от преустроената водеща подводница от проект 941У „Тайфун“.
18-та подводна дивизия, която включваше всички акули, беше намалена. Към февруари 2008 г. той включваше ТК-17 Архангелск (последно бойно дежурство - от октомври 2004 г. до януари 2005 г.) и ТК-20 Северстал, които бяха в резерв след изтичане на срока на експлоатация на ракетите от „главния калибър“. (последно бойно дежурство - 2002 г.), както и TK-208 Дмитрий Донской, преустроен в Bulava. ТК-17 "Архангелск" и ТК-20 "Северсталь" чакаха решение за унищожаване или преоборудване с нови БРПЛ повече от три години, докато през август 2007 г. главнокомандващият на ВМС адмирал на Флот В. В. Масорин, съобщи, че до 2015 г. се планира да се модернизира атомната подводница „Акула“ за ракетната система „Булава-М“.
На 7 май 2010 г. главнокомандващият ВМФ Владимир Висоцки обяви, че две атомни подводници от клас "Акула" ще останат в състава на руския флот до 2019 г. в бойно състояние. В същото време все още не е взето решение за съдбата на подводниците, по-специално не е решен въпросът за времето на евентуална модернизация. Възможностите за модернизация на подводниците от този тип обаче са много големи, отбеляза Висоцки. По-специално, беше разгледан вариантът за преоборудването им за поставяне на крилати ракети, подобно на преоборудването на подводниците от клас "Охайо" на ВМС на САЩ.
На 28 септември 2011 г. беше публикувано изявление на Министерството на отбраната на Руската федерация, според което „Акулите“, тъй като не се вписват в ограниченията на договора СТАРТ-3 и са прекалено скъпи в сравнение с новия Борей клас ракетоносци, се планира да бъдат отписани и нарязани на метал преди 2014 г. Вариантите за преобразуване на останалите три кораба в транспортни подводници според проекта "Рубин ЦКБМТ" или подводници с арсенал с крилати ракети бяха отхвърлени поради прекомерната цена на работа и експлоатация.
На среща в Северодвинск руският вицепремиер Дмитрий Рогозин обяви, че Русия е решила временно да се откаже от разглобяването на стратегически атомни подводници от трето поколение, които в момента са на въоръжение във ВМС. В резултат на това срокът на годност на лодките ще продължи до 30-35 години вместо сегашните 25. Модернизацията ще засегне стратегически атомни подводници от типа "Акула", където електронният пълнеж и оръжие ще се сменят на всеки 7 години.
През февруари 2012 г. в медиите се появи информация, че основното въоръжение на атомните подводници от клас "Акула", ракетите RSM-52, не е напълно унищожено, а лодките "Северсталь" и "Архангелск" със стандартно въоръжение на борда могат да бъдат пуснати в експлоатация от 2020 г.
През март 2012 г. се появи информация от източници на руското министерство на отбраната, че стратегическите атомни подводници проект 941 "Акула" няма да бъдат модернизирани по финансови причини. Според източника, дълбоката модернизация на една Акула е сравнима по цена със строителството на две нови подводници проект 955 Борей. Подводните крайцери ТК-17 Архангелск и ТК-20 Северстал няма да бъдат модернизирани в светлината на наскоро приетото решение, ТК-208 Дмитрий Донской ще продължи да се използва като тестова платформа за оръжейни системи и сонарни системи до 2019 г.
През юни 2016 г. беше обявено, че срокът на служба на "Дмитрий Донской" във ВМС е удължен до 2020 г.
През януари 2018 г. беше взето окончателното решение за демонтиране на Архангелск и Северстал след 2020 г.
МОСКВА, 19 януари – РИА Новости.Най-мощните в света тежки стратегически ракетни подводници, Акула, е твърде рано да бъдат изпратени за утилизация: те могат да бъдат модернизирани, за да носят нови балистични или крилати ракети, според руски адмирали, интервюирани от РИА Новости в петък.
Както съобщи по-рано за РИА Новости източник от корабостроителната индустрия, две атомни подводници от проект 941 (код "Акула") - Архангелск и Северстал - ще бъдат демонтирани от Росатом след 2020 г. Тяхната по-нататъшна експлоатация е счетена за нерентабилна и те вече са изведени от руския флот, каза източникът.
Надграждане до "Булава"
"Мога само да изразя личното си съжаление. Тези подводници са най-мощните в света, най-високотехнологичните в производство. Една "Акула" носеше 20 ракети с по десет бойни глави. Аз ходих в морето на тях, като първи заместник-командир на Северният флот „Те са лесни за управление. Никога не съм изпитвал по-голямо удоволствие“, каза бившият командир на Черноморския флот адмирал Владимир Комоедов.
Според него „действаме варварски с нашето въображение, изпращайки акулите да бъдат нарязани на парчета“. Руската корабостроителна индустрия по икономически причини вече не е в състояние да построи такава подводница, смята адмиралът.
Според него тези атомни подводни крайцери могат да бъдат модернизирани за междуконтиненталните балистични "Булава" или модерни крилати ракети - по примера на американците, които модернизираха подводниците "Охайо".
Комоедов подчерта, че „не е толкова лесно да се разглоби такава подводница“. "Бих искал да изразя надежда, че решението за разглобяване на двата подводни крайцера все още не е взето и ако бъде прието, ще бъде преразгледано. Дори бих разработил план за модернизация", каза адмиралът.
Той категорично не се съгласи, че по-нататъшната експлоатация на "Акулите" е нерентабилна: "По принцип поддържането на боеспособни въоръжени сили е скъп бизнес. Но тези подводници си струват разходите."
"Булава" в действие: как балистичната ракета е изстреляна от подводен крайцерМеждуконтиненталната балистична ракета "Булава" беше изстреляна от ракетния подводен крайцер "Юрий Долгорукий" в Баренцово море. Гледайте кадри от учебно-бойни стрелби.Работа за "Звезда"
Бившият първи заместник-главнокомандващ на ВМФ на Русия адмирал Игор Касатонов също се обяви против нарязването на Архангелск и Северстал за метал. Като принуден положителен аспект той отбеляза, че „рециклирането ще донесе пари в бюджета и ще осигури работни места“.
Най-вероятно корпусите на крайцерите ще бъдат демонтирани в кораборемонтния център "Звездочка" в Северодвинск, отбеляза събеседникът на агенцията.
Заминаващи гиганти
Проект 941 TRKSN са най-големите атомни подводници в света. Пълната водоизместимост на кораба е 49,8 хиляди тона, дължина - 172 метра, ширина - 23,3 метра. Построени са общо шест крайцера от проекта. "Дмитрий Донской" - водещият кораб от серията - е заложен на 30 юни 1976 г., приет на въоръжение в Северния флот през 1981 г.
През 1996-1997 г. поради липса на средства три атомни подводници проект 941 (ТК-12, ТК-202 и ТК-13), които са служили само 12-13 години, са изтеглени от въоръжение в руския флот.
Крайцерът ТК-208 "Дмитрий Донской" е бил в ремонт, модернизация и преоборудване в Севмаш повече от десет години за тестване на ракетната система "Булава". В момента този кораб от проект 941U остава последната "Акула" в руския флот.
Най-известните военни кораби и подводници на Русия
/ "Юрий Долгорукий" е атомна подводница с ново поколение балистични ракети. Това е първата подводница, произведена от Русия след съветската епоха. Построен е от корабостроителницата "Севмаш" в Северодвинск за руския флот. Първата копка е извършена през 1996 г. Първите морски изпитания на кораба се състояха през лятото на 2009 г.
1 от 10
"Юрий Долгорукий" е атомна подводница с ново поколение балистични ракети. Това е първата подводница, произведена от Русия след съветската епоха. Построен е от корабостроителницата "Севмаш" в Северодвинск за руския флот. Първата копка е извършена през 1996 г. Първите морски изпитания на кораба се състояха през лятото на 2009 г.
/ Известният крайцер "Аврора", който е постоянно акостирал близо до Петроградската насип в Санкт Петербург, е обект на културното наследство на Руската федерация. Крайцерът от първи ранг на Балтийския флот е известен с участието си в Октомврийската революция от 1917 г. Заложен е през 1897 г. в Новата адмиралтейска корабостроителница в Санкт Петербург. Крайцерът е кръстен на ветроходната фрегата "Аврора", станала известна по време на отбраната на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война.
2 от 10
Известният крайцер "Аврора", който е постоянно акостирал близо до Петроградската насип в Санкт Петербург, е обект на културното наследство на Руската федерация. Крайцерът от първи ранг на Балтийския флот е известен с участието си в Октомврийската революция от 1917 г. Заложен е през 1897 г. в Новата адмиралтейска корабостроителница в Санкт Петербург. Крайцерът е кръстен на ветроходната фрегата "Аврора", станала известна по време на отбраната на Петропавловск-Камчатски по време на Кримската война.
© Снимка: Министерство на отбраната на Руската федерацияСамолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият в този клас в руския флот. Тежкият авионосен крайцер е предназначен за унищожаване на големи надводни цели и защита на военноморски формирования от атаки на потенциален противник. Построен в Черноморската корабостроителница в Николаев в началото на 80-те години на миналия век. Крайцерът е кръстен на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз. Предишни имена на кораба по реда на назначението: „Съветски съюз“ (проект), „Рига“ (полагане), „Леонид Брежнев“ (спускане), „Тбилиси“ (тестове).
3 от 10
Самолетоносачът "Адмирал Кузнецов" е единственият в този клас в руския флот. Тежкият авионосен крайцер е предназначен за унищожаване на големи надводни цели и защита на военноморски формирования от атаки на потенциален противник. Построен в Черноморската корабостроителница в Николаев в началото на 80-те години на миналия век. Крайцерът е кръстен на Николай Герасимович Кузнецов, адмирал на флота на Съветския съюз. Предишни имена на кораба по реда на назначението: „Съветски съюз“ (проект), „Рига“ (полагане), „Леонид Брежнев“ (спускане), „Тбилиси“ (тестове).
/ Патрулният кораб "Адмирал Григорович" е кръстен в чест на адмирал Иван Константинович Григорович, руски военноморски министър през 1911-1917 г. Корабът беше заложен през декември 2010 г. в корабостроителницата "Янтар" в Калининград и пуснат на вода през март 2014 г.
4 от 10
Патрулният кораб "Адмирал Григорович" е кръстен в чест на адмирал Иван Константинович Григорович, руски военноморски министър през 1911-1917 г. Корабът беше заложен през декември 2010 г. в корабостроителницата "Янтар" в Калининград и пуснат на вода през март 2014 г.
/ "Игор Белоусов" е спасителен кораб, построен за руския флот в Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург. Корабът е пуснат на вода през 2012 г. Корабът е предназначен да оказва помощ на екипажите на аварийни подводници, лежащи на земята или на повърхността, като доставя въздух, електричество и животоспасяващо оборудване на подводници и надводни кораби. Освен това корабът може да търси и инспектира аварийни обекти.
6 от 10
"Игор Белоусов" е спасителен кораб, построен за руския флот в Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург. Корабът е пуснат на вода през 2012 г. Корабът е предназначен да оказва помощ на екипажите на аварийни подводници, лежащи на земята или на повърхността, като доставя въздух, електричество и животоспасяващо оборудване на подводници и надводни кораби. Освен това корабът може да търси и инспектира аварийни обекти.
/ Б-261 "Новоросийск" е дизел-електрическа подводница от проект 636.3 "Варшавянка". Корабът е предназначен за борба с подводници и кораби на противника, за защита на военноморски бази, брегови и морски комуникации, разузнаване и патрулиране на комуникациите на противника. Подводницата е заложена през август 2010 г., пусната на вода през ноември 2013 г. и приета в състава на флота през август 2014 г.
7 от 10
Б-261 "Новоросийск" е дизел-електрическа подводница от проект 636.3 "Варшавянка". Корабът е предназначен за борба с подводници и кораби на противника, за защита на военноморски бази, брегови и морски комуникации, разузнаване и патрулиране на комуникациите на противника. Подводницата е заложена през август 2010 г., пусната на вода през ноември 2013 г. и приета в състава на флота през август 2014 г.
/ ТК-208 "Дмитрий Донской" е тежка атомна подводница със стратегически ракети от проект 941 "Акула", първият кораб от серията. Корабът е оборудван с ракетна система "Булава" с 6 хиперзвукови ядрени бойни глави. Лодката е заложена през юни 1976 г. в Севмашпредприятия, постъпва на въоръжение във ВМС през 1981 г. и влиза в състава на Северния флот през 1982 г. Днес TK-208 "Дмитрий Донской" е най-голямата подводница в света.
8 от 10
ТК-208 "Дмитрий Донской" е тежка атомна подводница със стратегически ракети от проект 941 "Акула", първият кораб от серията. Корабът е оборудван с ракетна система "Булава" с 6 хиперзвукови ядрени бойни глави. Лодката е заложена през юни 1976 г. в Севмашпредприятия, постъпва на въоръжение във ВМС през 1981 г. и влиза в състава на Северния флот през 1982 г. Днес TK-208 "Дмитрий Донской" е най-голямата подводница в света.
/ „Петър Велики“ е четвъртият и единствен тежък атомен ракетен крайцер от третото поколение на проект 1144 „Орлан“, намиращ се на въоръжение. Основната цел на кораба е да унищожава вражески авионосни групи. Крайцерът е заложен през 1986 г. на хелинга на Балтийската корабостроителница. Тя беше пусната на вода през 1989 г. и влезе във флота през 1988 г.
9 от 10
„Петър Велики“ е четвъртият и единствен тежък атомен ракетен крайцер от третото поколение на проект 1144 „Орлан“, намиращ се на въоръжение. Основната цел на кораба е да унищожава вражески авионосни групи. Крайцерът е заложен през 1986 г. на хелинга на Балтийската корабостроителница. Тя беше пусната на вода през 1989 г. и влезе във флота през 1988 г.
© Снимка: пресслужбата на Северния флот на Руската федерация / Олег КулешовК-560 "Северодвинск" е руска многоцелева атомна подводница с крилати ракети от 4-то поколение, водещият кораб на проект 885 "Ясен". За първи път в практиката на вътрешното корабостроене торпедните тръби бяха разположени зад централното пощенско отделение. Подводницата "Северодвинск" е заложена в отбранителната корабостроителница "Севмаш" през 1993 г. Корабът е пуснат на вода през 2010 г.
