Проектът за изграждане на Кримския мост предвижда автомобилната му част да влезе в експлоатация през декември 2018 г. Пускането на движение по железопътната част на моста е предвидено за декември 2019 г.
Началото на експлоатацията на моста трябва да отвори нова страница в живота на Кримската железница, която в момента преминава през период на мащабна модернизация.
Киев напусна Крим, като взе вагони и локомотиви
Железопътната линия идва в Крим през 1874 г., когато е открито движението на влакове от Мелитопол до Симферопол.
Всички основни клонове, свързващи полуострова с други региони на страната, преминаха през Украйна. Този най-логичен вариант се превърна в проблем след Кримската пролет и връщането на полуострова в Русия, когато официален Киев се насочи към транспортна блокада на Крим.
Като начало украинските власти се опитаха да премахнат цялото движимо имущество. Анализатори от Киевския център за транспортни стратегии съобщиха през март 2014 г., че новите украински власти са се опитали да премахнат всичко по-ново, включително пътнически локомотиви ChS7, релсови машини и нови серии вагони.
Това съобщи вестник Gudok, позовавайки се на свои източници бивш ръководител на локомотивното депо Симферопол Виктор МандикДори в навечерието на референдума той кара най-новите локомотиви 2ТЕ116 и ЧС7 в Мелитопол, напуска работа и заминава за Днепропетровск. В резултат на това през пролетта на 2014 г. кримските железничари трябваше да използват локомотиви ChS2, произведени в началото на 60-те години на миналия век, за да осигурят пътнически трафик.
Тежкото наследство от украинския период
В Украйна повече от три години обичат да говорят за „колосалните загуби, понесени в резултат на анексирането на Крим“. Всъщност ситуацията е обратната – през целия период на независима Украйна инфраструктурата на полуострова, създадена през съветския период, беше унищожена при пълното безразличие на киевските власти.
Кримската железница не е изключение. Руските специалисти получиха фермата в ужасно състояние.
През октомври 2014 г. специалисти от Руските железници и Goszheldornadzor, които направиха оценка на Кримската железница, заключиха, че инфраструктурата на KZD, а именно горното строене на релсите и стрелките, е в неподходящо състояние. В много участъци от железницата експерти от надзорната агенция препоръчаха скоростта на влаковете да се намали до 40, 25 и дори 10 километра в час. Само при това ограничение на скоростта беше възможно да се осигури безопасно движение.
Беше необходимо почти напълно да се промени подвижният състав, да се модернизират съществуващите линии и да се изградят нови.
Транспортна блокада
От този момент нататък в украинските медии започнаха редовно да се появяват съобщения „В Крим вече няма железница!“. или „Транспортната блокада направи кримските гари празни.“
Прекратяването на движението на пътнически и товарни влакове през Украйна, разбира се, се отрази негативно на живота на кримските железници.
Но, от друга страна, всеки облак има сребърна подплата. Намаляването на трафика даде възможност да се подготви в по-свободни условия за нов етап от живота на Кримската железница. Етап, който ще започне през декември 2019 г.
Още през 2014 г. беше пуснат пътническият влак Москва-Симферопол, който отиде до полуострова чрез ферибот. Тази практика не е нова - някои влакове от източните райони на RSFSR през съветските години се преместиха в Крим през фериботния пункт. Сега обаче, след няколко месеца работа по тази схема, беше решено да се откаже от тази практика. Транспортирането на туристи с един билет с автобуси от железопътните гари на Анапа и Краснодар се оказа по-бързо и лесно, отколкото използването на ферибот за превоз на пътнически влакове.
Голяма строителна площадка
Следователно възстановяването на движението на товарни и пътнически влакове към Крим ще настъпи след пускането на Кримския железопътен мост.
В допълнение към работата, която се извършва в Крим, както и изграждането на самия мост, не по-малко значими задачи се решават от железопътните строители в Таман.
От гара Vyshesteblievskaya се извършва строителство на 42-километров участък, който ще води директно до моста. Керченският участък от гара Багерово до моста ще бъде 17,8 км.
Изграждането на участъка на полуостров Таман беше предвидено по време на строителството на пристанището Таман и включваше изграждането на нова гара Портовая на 8 км от транспортния преход. Близо до село Таман е планирана пътническа станция Таман. На участъка Керч, минаващ през Циментная слободка, е предвидено разклонение до гара Керч-Южная и създаването на нов парк. Също така на това място се планира изграждането на четири надлеза, два моста и тунел.
24 часа от Москва до Симферопол
Доскоро скептиците изразяваха съмнения дали намеренията на руските власти са реалистични? Но темповете на изграждане на Кримския мост, успешното изпълнение на най-сложната операция по транспортиране и монтаж на железопътни и автомобилни арки показват: когато хората работят и не разсъждават, почти всичко е възможно.
Лято 2017 Генерален директор на Федералното държавно унитарно предприятие "Кримска железница" Алексей Гладилинзаяви, че за влаковете, които ще отидат до Крим след откриването на моста, се планира закупуването на 800 вагона, повечето от които са двуетажни спални вагони в дизайн на купе.
Говорейки в Алуща на IV Кримски транспортен форум, Гладилин каза: „Планира се закупуването на 15 чифта пътнически влакове. Освен това те ще бъдат разпределени по следния начин: по два влака за Севастопол, Евпатория и Феодосия, останалите за Симферопол. Приблизителното време за пътуване с влак между Симферопол и Москва ще бъде от 24 до 28 часа.
В бъдеще се планира железопътният маршрут до Крим да стане високоскоростен, като се намали времето за пътуване от столицата до Симферопол до 18 часа.
Пускането на пътнически влакове до Крим е само първият етап от новия живот на железниците на полуострова. Но вероятно ще има смисъл да говорим за бъдещето по-късно, тъй като плановете се превръщат в реални действия.
През 2018 г. с участието на Министерството на икономическото развитие на Крим се създава проект за директна железопътна линия от моста към Симферопол през Керченския проток.
Междуведомствена работна група вече е разгледала проект за развитие на железниците на полуострова.
Проектът предвижда възможността за изграждане на железопътна линия в общ коридор с магистрала Таврида. 
Как ще работи железницата в Крим?
Този вариант има висока социална значимост и безспорни икономически предимства. Експертите смятат, че железницата ще получи статут на най-краткия маршрут между Симферопол и Керч. Това направление ще стане част и от железопътната комуникация през Керченския пролив.
Ръководителят на управлението на проекта на Федералната държавна институция Ространсмодернизация съобщи, че железопътната линия се строи без фуги. Релсовите нишки с този метод на конструиране са няколко пъти по-дълги от стандартната релса (стандартна дължина: 25 метра).
Използването на дълги релси намалява броя на фугите на железопътния коловоз. По него влаковете ще се движат без характерния звук на колела, почти безшумно и плавно. Според представител на Федералната институция за модернизация на Ространс, такъв път е удобен за експлоатация и експлоатационният му живот значително се увеличава. Дизайнерите наричат тази пътека „кадифена“.
Едновременно с железопътните линии е построена и гара Таман-Пътнически. През него ще се движат влакове в направление не само Крим и Краснодарска територия,но региони, отдалечени от южната част на Русия на хиляди километри.
Освен това проектът включва изграждането на още няколко предвидени възлови ж.п за товарни влакове. Ще бъдат реконструирани гара Джанкой и участъкът от пътя от Феодосия до Симферопол. Предвижда се също изграждане и реконструкция на вагонни и локомотивни депа, които в момента се намират във Феодосия и Симферопол.
Железопътната линия Русия-Крим от Таманския полуостров има два коловоза. Образува се от траверсно-релсови конструкции с дължина до осемстотин метра. Конструкциите на траверсите се полагат върху специално подготвен слой от трошен камък и пясък, след което се свързват помежду си. Строителството и монтажът се извършват по цялото трасе едновременно.
Според информационния център към момента изграждането на пътното платно и насипа е завършено на 100 процента, а изграждането на горното коловозно строене е на етап завършване. Вече са монтирани 130 стрелки и са монтирани над две хиляди стълбове и стоманобетонни опори на контактната мрежа. Изкуствените конструкции са с различна степен на текуща готовност - от 60 до 100 процента. Около хиляда работници работят на обекта, участват повече от сто единици специална техника.
Разработчиците на концепцията оценяват първия етап от строителството на железопътната линия на 35 милиарда рубли. Става дума за участъка Симферопол - Керч. Участъкът минава през Белогорск и ще бъде с дължина 215 километра. Парите за строителството се предвижда да бъдат взети от извънбюджетни източници въз основа на издаване на облигации или спонсорски договори.
Кога ще е откриването?
Според проектантите първият етап е пускането на железопътната линия Керч-Феодосия. Завършването на строителството е предвидено за 2018-2019 г. Дължината на пътя е малко над 94 километра. След това ще бъде добавено още едно селище (Симферопол), а маршрутът ще се увеличи с 27 километра. До 2020 г. се планира да се пуснат жп гари, транспортни възли и няколко нови гари в тези населени места.
Вторият етап от проекта е пускането на железопътната линия - Симферопол - Бахчисарай - Севастопол. Дължината му ще бъде малко повече от 120 километра. Също така, като част от втория етап от строителството ще бъдат пуснати две малки секции:
- Симферопол - Саки - Евпатория;
- летище - жп гара (Симферопол).
Планира се вторият етап да бъде завършен до 2022 г.
Кримската железопътна компания се готви да експлоатира моста от края на 2019 г. Предприятието успя да изготви график за движение на влаковете за 2020 г., но засега той остава предварителен. Експерти предполагат, че през първата година от железопътната комуникация между континенталната част на страната и Кримския полуостров пътят ще бъде силно натоварен. Тук ще има 29 пасажа за 24 часа. Основното натоварване на релсите ще бъде от пътнически влакове на къси и дълги разстояния. Ежедневно оттук ще минават и градски и товарни влакове.
Общият капацитет на железницата е 47 влака във всяка посока на ден. Става дума както за пътнически, така и за товарни влакове. Тази информация беше потвърдена от един от ръководителите на отдела за инфраструктурни проекти на предприятието "Стройгазмонтаж".
От 19.08.2018 г. строителните работи продължават на пълни обороти. Какво се случва днес можете да видите на снимката: 
P.S. От 23 ноември 2018 г. жп проектът на подхода към моста променя посоката си поради разкриването на античното имение Монитра. Прочетете още.
Железниците на Крим и Севастопол се обслужват от унитарното предприятие КрымЖД (Кримска железница). Благодарение на комуникационните маршрути се поддържа комуникация между градове като Симферопол, Севастопол, Саки, Евпатория, Керч, Феодосия, Джанкой и др.
Развитие на Кримската железница
Държавното предприятие „Кримска железница“ е създадено на базата на Кримския клон на Днепърската железница през март 2014 г. Железопътната мрежа не обхваща Тарханкут и Южното крайбрежие. Пътническите услуги се извършват между Крим и Воронеж, Москва и Ростов на Дон. Транспортната схема е интермодална: влак – ферибот – влак. Кримската железница има 3 локомотивни депа: Керч, Джанкой и Симферопол.
През пролетта на 2014 г. групата компании „Автодор“ и ОАО „Руски железници“ основаха „Керченски мостов преход“ ООО, чиято основна задача е изграждането на пътно-железопътен мост през Керченския пролив. Мостът ще бъде с дължина около 19 км. Също така беше планирано изграждането на нова железопътна линия Симферопол - Керч, реконструкция на линията Керч - Армянск и създаване на нови гари.
Железопътният мост през пролива е възможност да се намали до минимум времето за пътуване през водата и да се увеличи пътническият поток и товарооборотът. Преди това Кримските железници поддържаха пътнически превози между руската столица и Харков, Донецк, Симферопол и Кривой Рог. В момента комуникацията между Украйна и Русия е спряна. Можете да закупите билет за влак онлайн, като посетите train.crimea.pro. Билетите за влак влизат в продажба не по-рано от 45 дни преди датата на заминаване.
Как да стигнете до Крим с влак
Кримската железница предлага маршрут Москва - Симферопол, който минава през руска територия. Пътниците прекарват 44 часа по пътя. Влакът отива до гара Кавказ, след което пътниците се прехвърлят на автобус и стигат до пристанището на Кавказ. Там те пресичат Керченския пролив и пристигат в Керч, където отново заемат местата си във влака и продължават към Симферопол.
За да стигнете до полуострова, не е необходимо да използвате Кримските железници. Достатъчно е да се обърнете към услугите на JSC FPC (подразделение на руските железници). Маршрутът включва пътуване по линията Москва – Анапа или Москва – Краснодар. След това пътниците се прехвърлят на автобуси и пътуват до пристанището на Кавказ, където се транспортират през пролива. След като пристигнат в Керч, те пътуват с автобус до Ялта или Феодосия.
Има общо четири начина да стигнете до Кримския полуостров. Първият метод, най-скъпият и удобен, е пътуването със самолет. Няколко часа в самолета - и вече сте в Симферопол или Севастопол. Автобуси, тролейбуси, микробуси или таксита ще ви отведат от тези градове до вашата дестинация по директни маршрути - изборът е ваш.
Втората е ж.п. След като прекарате един ден във влака, решавайки всички кръстословици, вашата цел - слънце, море и планина - ще бъде постигната. Основните жп гари в Крим са Симферопол, Феодосия, Евпатория.
Третият начин е да посетите Крим - като изберете пътуване с кола. Когато избирате тази опция, трябва да обмислите всичко предварително и да проверите картата, тъй като някои маршрути всъщност се оказват дълги и екстремни. За шофьорите Южното крайбрежие на Крим понякога подготвя приключения: пътищата тук не са лесни, повечето от тях са планински и криволичещи.
Последният е четвъртият метод, най-крайният. Всяка година, всяко лято голям брой млади хора пътуват до Крим на стоп. Всеки има свои собствени причини: някои са гладни за приключения, други нямат достатъчно пари. Тук трябва да имате опит в общуването с хора и да бъдете внимателни.
