В навечерието на шест години от преплуването на Ламанша реших да публикувам някои материали от моя стар уебсайт paulkuz.ru, като ги актуализирам и предоставям коментари. Ще има няколко публикации със снимки. Така че, ако някой не се интересува, да не чете.
Така че, първо, нека поговорим за това какво представлява Ламаншът и плуването през него (като помощ).
Ламаншът (Дувърския пролив, Ламанша, Па дьо Кале) е класическа дистанция за маратонско плуване. За първи път е пресечен официално през 1875 г. от капитан Матю Уеб от британския търговски флот.
Матю Уеб плува бруст (кроулът все още не е изобретен), хранят се с бульон по пътя и прекосяват протока за 21 часа и 45 минути!
Оттогава, за 138 години, малко над 1000 души са преплували успешно пролива (някои в две или дори три посоки, без да спират). Доскоро сред тях нямаше нито един гражданин на Русия, СССР или Руската империя. През последните години всеки сезон се правят по няколко десетки опита - приблизително 65-70% от тях са успешни.
Паметник на плувците в Ламанша в пристанището на Дувър. Моля, обърнете внимание: те плуват кроул и в двете посоки.
Плуването отнема от 6 часа 58 минути. (все още небит рекорд от 2007 г.) до 26+ часа, обикновено от 12 до 16 часа. Времето зависи не само от плувеца, но и не по-малко от времето и уменията на пилота на ескортната лодка. Плуването се регистрира от представители на Channel Swimming Association (CSA, съществува от 1926 г.) или Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, съществува от 1998 г.) със задължително наемане на лодка с ескорт екип, който осигурява безопасността на плувеца, навигацията, храненето и психологическа подкрепа, както и връщане на плувеца в началната точка. Без присъствието на представители на Асоциацията или Федерацията, плуването не се регистрира.
Пример за съобщения от екипа за поддръжка, които плувец вижда с периферно зрение.
Важно: това не са състезателни, а солови плувания. Последният път, когато състезания през Ламанша бяха проведени в началото на 50-те години, сега те са невъзможни поради интензивното корабоплаване в пролива. В допълнение към соловите плувания вече се провеждат и щафетни плувания (от 2 до 6 души, всеки плува на свой ред за 1 час, останалите чакат на лодката), но това е специална дисциплина.
Пример за плувец, който се чувства зле, докато чака реда си по време на щафетно състезание през Ламанша.
Началният час на плуването обикновено се определя от края на прилива, който се измества всеки ден с приблизително един час. Точният час и място на стратума се определят всеки път от пилота на ескортиращия катер. Денят на изстрелване се определя въз основа на силата на приливните течения. Около седмица на силни течения (пролетни приливи) е последвана от седмица на слаби течения (неприливи), през които се правят плувания. Но дори в рамките на този „прозорец“ силата на теченията варира от ден на ден. Това се влияе от външни метеорологични условия - сила на вятъра и височина на вълните. Идеален ден - със спокойствие и слаби течения - е изключително рядък. Следователно резултатите от времето като цяло не са сравними дори за един плувец, тъй като плуванията се изпълняват всеки път при различни условия.
До участие в плуването се допуска плувец, който е доказал способността си да плува шест часа при 16 градуса вода. Целзий или по-ниска. Необходими са и резултатите от медицинския преглед на плувеца.
Пример за многочасова тренировка в Dover Harbour.
Съгласно правилата на Асоциацията/Федерацията, плувецът има право да носи плувни очила, обикновен бански костюм/бански костюм (без ръце и крака) и шапка, която не осигурява на плувеца допълнителна топлина или плаваемост. Тези. Не се използват неопренови костюми. Това се прави, за да се осигури сравнимост на резултатите от плуването през различни години. Все пак първият плувец през Ламанша плува без неопренов костюм! Разрешено е нанасянето на специална мазнина (Channel grease) върху тялото. Не осигурява допълнителна топлина, но предпазва тялото на плувеца от директен контакт с агресивна среда. Може да се поръча в аптеката (90% ланолин, 10% вазелин). Използването на водоустойчиви играчи и други приспособления, които помагат на плувеца, е забранено. Е, допингът, разбира се, също е забранен. „Провеждат се селективни допинг контроли.
Пример за аптечна рецепта за канална грес. Инструкциите на лекаря са да се прилага "върху кожата на тялото". Къде другаде?
Пример за нанасяне на мастна смес върху тялото на плувец. Асистентът използва гумени ръкавици.
Особени трудности при преплуване на Ламанша:
- дължина на разстоянието (33 км по права линия, поради теченията разстоянието може да се увеличи до 40-50 км, тъй като в действителност плувецът плува по S-образна крива поради страничните приливни течения);
- температура на водата (от 15 до 18 градуса по Целзий през сезона от 1 юли до 15 септември);
- интензивен корабен трафик в пролива (около 700 кораба го пресичат на ден);
- агресивна среда (ниска температура на водата, солената вода като силен дразнител, изобилие от водорасли, медузи и др.);
- разчитайте само на собствените си сили: плувецът не трябва да докосва други хора или предмети (лодки и др.) по време на плуване.
- приливи и отливи, създаващи допълнителни течения в пролива;
- вятър, вълни, тъмнина (плуването често започва и завършва на тъмно).
Редовното хранене на плувеца се осигурява от ескортната лодка чрез предаване на бутилки на въже или чаши на телескопичен прът.
Пример за хранене по време на плуване през Ламанша. Плувците за развлечение първоначално се хранят на всеки час, след това на всеки 30 минути. Професионалистите първоначално се хранят на всеки 20 минути, след това дори по-често.
Задачата на плувеца е да намери оптималното между достатъчно бързо темпо на плуване, за да се избегне хипотермия, и необходимостта от икономично разпределяне на силите на това ултра-дълго разстояние. Спирането дори за още една минута по време на плуване може лесно да доведе до хипотермия и неуспешен изход. Следователно най-важната роля играе правилно подбраното и добре организирано хранене на плувеца по време на плуване (обикновено течни въглехидрати).
Основното правило е, че по време на цялото плуване плувецът не трябва да докосва ескортната лодка и хората на нея, в противен случай ще бъде дисквалифициран от официалните наблюдатели на лодката.
Пример за официален наблюдател, записал преплуване на Ламанша.
Плуването започва на британския бряг, плувецът трябва да излезе напълно от водата и да започне да плува при сигнал. Финалът също се зачита, когато плувецът е напълно извън водата на френския бряг.
Пример: след плуване плувецът е увит в топли дрехи, защото извън водата започва да „убожда“ от хипотермия. Наблизо има кофа в случай на пристъп на морска болест.
Плуването на канала е рискован спорт и включва потенциал за смърт на участника. Предпоследният път това се случи на 11 август 2001 г., когато на 17-ия час на плуването беше „загубен визуален контакт“ с плувеца Уели Щауб (Швейцария). И последният път - тази година, само преди месец на 21 юли, 45-годишният ирландец Параик Кейси се удави буквално на 1 км от френския бряг в 1.30 часа сутринта. Тялото му никога не е намерено. И това, въпреки факта, че плувецът прикрепя светеща пръчка към банските си гащета през нощта, така че да се вижда ясно във водата!
От 1995 г. плуванията, по искане на френските власти, се извършват само в посока от Великобритания към Франция (т.е. тръгването от Франция е забранено), обикновено започвайки от района на Шекспировите скали близо до Дувър (Великобритания) и завършвайки на 30-километрова брегова линия в района на нос Gris-Nez (от Кале до Булон сюр Мер, Франция).
Несигурността относно местоположението на финала се дължи на по-силните течения край френския бряг поради плитките води. Французите забраниха стартовете уж от съображения за безопасност, но истинската причина беше, че имаше твърде малко френски участници и твърде много британски участници.
Пример за традиционна отправна точка е скалата на Шекспир, откъдето според легендата крал Лир се е хвърлил в морето.
Пример за традиционно желано място за финал във Франция е скалистото крайбрежие на нос Грей Нос (Gri-net). След много часове плуване често е трудно да се изкачите на скалите, за да завършите официално плуването.
Всъщност статистиката показва, че плаването от Франция до Обединеното кралство е по-лесно, тъй като най-трудният участък със силни течения се преодолява в първите часове на плуването, когато кандидатът е все още пълен със сила. Много по-лошо е, когато в полусъзнателно състояние плувецът вече може да види ценния бряг на Франция на 3-5 километра и ще отнеме не два, а пет или дори повече часа, за да плува до него.
Пример за траектория на любителски плувец: Ламаншът наказва бавните плувци със странични течения. Но японката Миюки - и това е нейната карта - се опита да плува "в двете посоки". Синята крива е еднопосочно тренировъчно плуване. Червена крива - в два края (тя не плува малко, краката й са свити). Точките отбелязват позицията на плувеца на всеки час от плуването.
Поради пресичането на морската граница между Обединеното кралство и Франция, плувецът не е длъжен да има френска виза. Развитието на плуването се наблюдава в реално време от френските крайбрежни власти. След завършване плувецът трябва незабавно да напусне френската територия и да бъде транспортиран с ескортираща лодка обратно до Обединеното кралство.
Пример за преобличане на плувци след тренировка във водите на Ламанша. За по-удобно преобличане при студен вятър се използва специална обвивка с ластик.
Първият руснак, който прекоси Ламанша с плуване, беше Павел Кузнецов (35 години по време на плуването, Москва). Плуването се проведе от 22 до 23 август 2006 г., времето за плуване беше 14 часа 33 минути 25 секунди. Завършва във Франция на пясъчен плаж между град Sangatte и Calais в 01:20. 23 август 2006 г. Стартът беше от Abbots Beach, близо до Dover (UK) в 10:47 сутринта. сутринта на предишния ден. Състоянието на морето по време на плуването варираше от 2 до 4 по скалата на Бофорт, а последните четири часа и половина преминаха в пълен мрак. Разстоянието по права линия беше 42 км, температура на водата: 16,8-17,2 градуса. 
Пример за плувец някъде по средата на Ламанша. Вълнение 3 точки според Beaufort.
Друг пример за плувец във водите на Ламанша, на около 5 км от Белите скали на Дувър.
Година по-късно, с подкрепата на руснаци, които се интересуват от маратонско плуване и британското посолство в Москва, беше организирано плуване от най-добрите руски маратонци по онова време - Наталия Панкина и Юрий Кудинов - с цел да се създаде световен рекорд за разстояние. Въпреки много добрите резултати (7 часа 05 минути 42 секунди за Юри на 24 август и 8 часа 11 минути за Наталия на 26 август), рекордът не беше постигнат. Също през 2007 г. Алла Касиди, рускиня, живееща в Обединеното кралство, успешно преплува Ламанша при втория си опит. (13:07, 6 септември). Година по-късно Наталия направи втори опит за световния рекорд, но поради метеорологичните условия тя спря плуването след 6 часа и 14 минути.
Оттогава руснаците не са преплували Ламанша.
Пример за траекторията на плуване на професионален плувец (Ю. Кудинова)
Темза, на която се намира английската столица Лондон, е ляв приток, на чийто бряг лежи река Герман. Когато се стопиха, морското равнище се повиши и огромни площи се превърнаха в дъното на Ламанша. Великобритания се превърна в остров. Въпреки това, идеята за свързване на двете най-важни части на Европа по суша отдавна е съкровена мечта на жителите на Стария свят.
В продължение на два века учените разработват различни начини за преодоляване на Ламанша. Проектът за тунел е предложен за първи път преди повече от 100 години, през 1802 г. Алберт Матийо предлага проект за пресичане на Ламанша, а на следващата година подобен план възниква от другата страна, в Англия. Вярно, по това време те бяха по-склонни да построят мост, който да минава над пролива. Предполагаше се, че тази гигантска структура се състои от петкилометрови участъци, окачени над морето на тежкотоварни кабели. Идеята беше отхвърлена - такива гигантски мостове никога не са били строени преди и експертите се съмняваха: дали конструкцията ще бъде надеждна? Имаше и напълно необичайни предложения. Например за издигането на изкуствени острови по целия пролив и от тези острови да се простират мостове, които се свързват един с друг. Но това беше още по-нереалистичен проект. Беше решено да се спре с изграждането на подземен път.
Идеята за изграждане на път, водещ от Франция до Англия, имаше много противници. Много хора казаха, че в случай на война между две държави този тунел може да бъде използван срещу врага. Още тогава обаче това възражение се смяташе за абсурдно. В крайна сметка, ако има заплаха от атака, е много лесно бързо да блокирате тунела, като взривите или засипете дори малка част от него. А войските на изхода на тунела са по-скоро удобна цел, отколкото страхотна сила.
Дълго време всичко остана на ниво проекти и планове. Те започват да мислят сериозно за изграждането на тунел едва през 1955 г. Дори започнаха строеж и започнаха да копаят ями. От това начинание обаче не излезе нищо. Две години по-късно енергийната криза принуди работници и инженери да напуснат изкопаните ями, които бързо се напълниха с дъждовна вода. Само 11 години по-късно правителствата на Англия и Франция обявиха, че са готови отново да разгледат възможността за сухопътна връзка между двете. Но с едно условие - цялата работа трябва да се извършва от частни фирми за тяхна сметка.
Бяха избрани 9 от най-добрите проекти, като цяла година се водеше сериозен спор кой от тях заслужава повече внимание. Година по-късно, според мнозинството, беше избран най-добрият. Трябваше да постави железопътни релси и магистрали за автомобили една до друга. Пътят под пролива обаче трябваше да бъде изоставен. Първо, автомобилна катастрофа в тунел е много по-вероятна от катастрофа с влак. Но последствията от такава авария в дълга подземна „тръба“ могат да бъдат сериозни и да парализират трафика за дълго време. На второ място, армада от автомобили, които се втурват в тунела, неизбежно ще го напълнят с изгорели газове, което означава, че ще е необходима много мощна вентилационна система за постоянно почистване на въздуха. Е, трето, известно е, че пътуването в тунел изморява водача. Решихме да продължим с дизайна, който беше описан в проекта от 1960 г. и финализиран в средата на 70-те години.
Работата започва на английския бряг през декември 1987 г., а на френския - три месеца по-късно. Огромни машини с въртящи се режещи глави полагаха по километър на месец. Общо строителството на тунела отне три години.
Тунелите са били положени средно на 45 метра под морското дъно. Когато двете половини на обслужващия тунел бяха разделени от само 100 метра, малък тунел беше изкопан на ръка, за да ги свърже. До момента на скачването 120 минни локомотива изваждаха скали от стените, изминавайки месечно разстояние, равно на две разстояния около земята. Работниците се срещнаха в края на 1990 г.
Завършването на двата железопътни тунела става на 28 юни 1991 г. Не си мислете обаче, че строителството е напълно завършено. Завършен е само централния тунел. И все още беше необходимо да се изкопае втори, обслужващ тунел, както и да се полагат релси. Над 2000 фирми участваха в международния конкурс за правото да получат поръчка за релси за пролива. Френските клиенти предпочитаха произведените в Русия.
Тунелът беше напълно отворен сравнително наскоро - на 6 май 1994 г. В откриването му участваха самата кралица Елизабет II и президентът Митеран. След церемониалната част кралицата взе влака и пристигна от лондонската гара Ватерло до град Кале на френския бряг. На свой ред Митеран пристигна там от гара Gare do Nord в Париж през Лил. Докато локомотивите на двата влака спираха нос до нос, двамата държавни глави прерязаха синята, бялата и червената ленти под звуците на националните химни на страните си, които бяха изпълнени от оркестъра на Френската републиканска гвардия. След това британската и френската делегации с автомобили Rolls-Royce прекосиха тунела до британския бряг, до град Фолкстоун, където се проведе абсолютно същата церемония, както от френска страна.
Характеристики на тунела под Ламанша
В действителност има три тунела: два железопътни тунела (единият приема влакове от Франция до Англия, другият от Англия до Франция) и един изпълнява оперативни функции. В момента това е най-бързият маршрут от Лондон до Париж или (около 3). Пътническите влакове тръгват редовно от лондонското Ватерло и ви отвеждат до Gare du Nord в Париж или Midi-Zuid в Брюксел.
Диаметърът на всеки тунел е 7,3 метра, дължината е около 50 километра, от които 37 минават под водния стълб. Всички тунели са облечени в плътни бетонни рамки, чиито стени са около 40 сантиметра.
На всеки час тръгват специални влакове с платформи за автомобили и вагони за пътници. Общо 350 електрически локомотива преминават през тунела на ден, което позволява транспортирането на повече от 200 000 тона товари. Автомобилите използват тунелните влакове като движеща се магистрала. Те влизат във вагона от единия край и излизат от другия след 35-минутно пътуване. Електрическите локомотиви развиват скорост до 160 километра в час.
Има много инциденти, свързани с тунела под Ламанша. Например на 12 октомври 2003 г. там е открит неизвестен човек, който е живял в тунел ... 2 години, като от време на време излиза на повърхността, за да се запаси с храна и вода. Странно е, че не е открит по-рано, тъй като по цялата дължина на тунела е опъната система от вътрешни камери за наблюдение.
На следващата година се случи извънредна ситуация: служител на английския клон на Eurostar откри 15 души на железопътните релси. Някои от тях са ранени, един много тежко. Според говорител на британската полиция най-вероятно в тунела са открити нелегални имигранти (предполага се турци). Очевидно, възнамерявайки да стигнат до Англия, те се качиха в един от вагоните на товарния влак, докато бяха още на континента, и след това скочиха, докато се движиха на мястото, където влакът се забавя малко на изхода от тунела.
Подобни нарушения обаче се пресичат. За целта има сериозна охранителна служба, която работи 24 часа в денонощието.
Целият проект струва £10 милиарда - двойно повече от планираното. Година след официалното си откриване Eurotunnel обяви загуби от £925 милиона - една от най-големите отрицателни суми в британската корпоративна история. Освен това през 1996 г. товарният трафик през тунела е спрян за 6 месеца поради пожар, причинен от подпалил се камион.
Въпреки че проектът за тунел беше много скъп и разходите все още не са възстановени, структурата все още представлява пример за съвременно инженерно съвършенство, като безопасността и функционалността се вземат предвид в еднаква степен.
Британските острови са отделени от останалата част от континента чрез тесен канал между Северно море и Атлантическия океан. Събрахме някои интересни факти за този тесен провлак.
Познаваме пролива между Франция и Британските острови като Ламанша - това е френското име. И британците го наричат Ламанша - наАнглийскиКанал , като по този начин изглежда претендират за правата си върху него. Повечето други държави използват имена, заети от френски: например „El Canal de la Mancha“ на испански.
Най-тясната точка на Ламанша е проливът Дувър или Па дьо Кале: от едната страна е град Дувър, от другата е френският бряг на региона Hauts-de-France. Ширината на пролива в тази част е само 37 км: противоположната страна е ясно видима при хубаво време.
Ламаншът се е образувал сравнително наскоро по геоложки стандарти: само преди 200 хиляди години. По това време в района на Северно море е имало езеро, граничещо с ледник. Водите на езерото избухнаха иззад ледника и предизвикаха огромно наводнение, което отмива провлака между съвременна Великобритания и Франция.
Ламаншът имаше важна защитна функция за Великобритания. Въпреки че ширината на пролива е малка и може да се премине дори на древни кораби (римляните, норманите и Уилям Орански са плавали до островите), пътуването беше доста трудно. Силни течения, приливи и отливи, бурен вятър и гъста мъгла унищожиха много кораби.
Опитните плувци могат да преплуват Па дьо Кале. Първият човек, преплувал пролива без спасителна жилетка, е британецът Матю Уеб, което отне почти 22 часа. Рекордът за време е поставен от австралийския плувец Трент Гримзи през 2007 г. - само 7 часа. Изненадващо е, че през цялата история по-малко хора са прекосили пролива, отколкото са покорили Еверест: само около хиляда души. 
Поради теченията и времето температурата на водата в Ламанша не се повишава над 18 градуса дори през лятото, а през топлите месеци обикновено се задържа около 15-16 градуса. В същото време през зимата проливът не замръзва - дори ледът не се образува близо до бреговете. Това се обяснява с топлото течение Гълфстрийм.
Под Па дьо Кале е построен евротунел, който свързва Великобритания и Франция - градовете Дувър и Кале. Дължината му е 51 километра, 39 от които са под водата. Това е третият по дължина железопътен тунел в света. Той дори беше включен в списъка на съвременните чудеса на света.
Сега знаете за Ламанша толкова, колкото и британците. Основното нещо е да не забравяте да го наречете правилно на английски - Ламанша, защото е лесно да забравите и произнесете френската версия, а британците едва ли ще я харесат.
Ламаншът (на френски laManche – ръкав), също и Ламаншът (EnglishChannel) е пролив между бреговете на Франция и остров Великобритания.
Географско положение
При Па дьо Кале свързва Северно море с Атлантическия океан. Дължина 578 км, ширина на запад 250 км, на изток 32 км, минимална дълбочина на фарватера 23,5 м. Изграден е тунел под Ламанша (между Дувър и Кале) (обща дължина 52,5 км, включително 38 км под дъното на пролива). Основни пристанища: Портсмут, Саутхемптън, Хавър, Шербур.
Непобедима армада, вървяща към унищожение.
Преди повече от четири века два флота се срещнаха в тесния Ламанш. По същество това беше сблъсък на две религиозни системи, конфронтация между двама монарси от 16 век - протестантската кралица на Англия Елизабет I и католическия крал на Испания Филип II. В книгата „Поражението на непобедимата армада“ се отбелязва, че „както за испанците, така и за англичаните битката в Ламанша беше свещена война срещу силите на мрака и мрака, борба на живот и смърт“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).
За англичаните от онази епоха Испанската армада е „най-мощната флота, която някога е плавала в открито море“. Но експедицията на армадата се оказа трагедия - особено за онези много хиляди, които загубиха живота си.
Дарданелите
Дарданелите (остаряло, старогръцко име - Хелеспонт) е проток между европейския полуостров Галиполи (Турция) и северозападна Мала Азия. Координатите на Дарданелите са 40°15" северна ширина и 26°31" източна дължина.
Проливът свързва Егейско море с Мраморно море и заедно с Босфора с Черно море. В древността Дарданелите са наричани Хелеспонт. Дължината на пролива е 65 километра, ширината - от 1,3 до 6 километра. Средната дълбочина е 50 метра. На азиатския бряг на Дарданелите се намира пристанищният град Чанаккале. Попада под турско влияние през 1352 г.
Според договора от 1841 г. само турски военни кораби имат право да преминават през Дарданелите. По време на Първата световна война се водят тежки битки между Турция и Антантата за стратегически важните Дарданели.
Дувърският пролив, известен още като Па дьо Кале
Па дьо Кале (на френски Pas de Calais, в англоговорящите страни наричан Дувърския проток, на английски Strait of Dover) е проток между Великобритания и континентална Европа, служещ за вход на пролива от Северно море. Дължина - 37 километра, ширина - от 29 до 32 километра, дълбочина - от 21 до 64 метра. Основни пристанища: във Великобритания - Дувър, във Франция - Кале, Булон и др. Евротунелът минава под Па дьо Кале. Проливът се е образувал през антропоцена по време на потъването и наводняването на земя между континента и Британските острови.
Режим на Дувърския пролив
Проливът Дувър (Па дьо Кале) е от изключително значение за корабоплаването. Всеки ден през него преминава огромен поток от кораби както към Атлантическия океан, така и към бреговете на много европейски страни. Смята се, че 300 хиляди кораба преминават през протока Дувър всяка година, като най-малко 40 кораба са в пролива по всяко време. Над 90 процента от корабите използват приблизително 5 мили широк канал между Warne Bank и английския бряг.
Струпването на голям брой кораби в тесен пролив, движещи се в различни посоки, е причина за чести сблъсъци и аварии в района. Според изчисления на норвежки застраховател, почти половината от всички сблъсъци в света се случват в зоната, простираща се от Ламанша до река Елба.
Във връзка с настоящата ситуация в тази област, по инициатива на крайбрежните държави, беше повдигнат въпросът за по-ясно регулиране на корабоплаването с установяване на препоръчителни курсове и разделяне на корабния трафик през протока Дувър на два потока.
За тези цели още през 1961 г. в Лондон, а след това в Париж и Хамбург е сформирана група от специалисти, на която е възложено да подготви предложения за подобряване на навигацията, навигационни ограждения и създаване на специална информационна служба за корабния трафик в Дувърския пролив. . Всички предложения бяха представени за разглеждане и обсъждане на заседания на Комитета по морска безопасност към Междуправителствената морска консултативна организация (IMCO) с цел изготвяне на единни правила за корабоплаване на кораби в Дувърския пролив и приемането им в международен план.
Евротунел
Железопътен тунел минава под Дувърския пролив и под Ламанша, свързвайки континентална Европа с Обединеното кралство, открит на 6 май 1994 г. Като символ на обединяваща се Европа, по едно време той носеше титлата на най-дългия тунел в света, в това си качество беше заменен от тунела Сейкан (свързващ островите Хоншу и Хокайдо). Тунелът е с дължина около 51 километра, от които 39 са директно на дъното на морето. Американското дружество на строителните инженери обяви Евротунела за едно от седемте чудеса на съвременния свят.
