Фериботите от Италия до Гърция са избор за тези, които не търсят лесен път. Що се отнася до мен, фериботът от Италия не е най-удобният начин за пътуване до Гърция, но трябва да се съгласите, качването на кораб във Венеция и слизането в Патра носи известна романтика. Независимо дали изберете този или друг път, ние ще разгледаме перспективите на този маршрут и ще се опитаме да предоставим информация, която може да бъде много полезна.
Фериботите от Италия за Гърция, както и в обратната посока, вървят като по часовник. Основните комуникационни пристанища от италианска страна са Бари, Бриндизи, Анкона, Венеция и Триест; през последните години към тях се добавя и Равена.
От гръцка страна приемането и изпращането на маршрути се извършва от пристанищата Патра (220 км от Атина), Игуменица (500 км от Атина) и Корфу. Също така някои кораби посещават гръцките острови Кефалония и Закинтос, откъдето, ако е необходимо, е лесно да стигнете до континента.
Що се отнася до предпочитаната дестинация в Гърция, трябва да започнете от целите на вашето пътуване. Игуменица трябва да изберете, ако планирате да пътувате до Северна Гърция, Македония и Тракия.
Патра е по-удобна за тези, чиято крайна дестинация е Пелопонес, Атина или Централна Гърция, до които може да се стигне по моста в Рио, който е много близо до Патра. Също така не е трудно да стигнете от Игуменица до Атина, просто пътят ще отнеме малко повече време, отколкото от Патра. Тази опция има смисъл за тези, които се чувстват по-комфортно в автобус или кола, отколкото на кораб.
Фериботите от Италия тръгват почти всеки ден (с изключение на Триест, където маршрутите са по-редки) и трябва да имате рядка степен на лош късмет, за да попаднете в някой от изброените градове и да не можете да пътувате до вашата дестинация.
През лятото по най-популярните маршрути броят на корабите се увеличава, така че честотата на плаванията може да достигне 6 на ден, въпреки че в по-голямата си част все още е 1-2.
Най-краткият път до Гърция е с фериботи от Бриндизи, най-дългият - от Венеция и Триест. Последните две опции са подобни на екстремна обиколка, тъй като плаването до гръцките брегове може да отнеме до ден и половина. Тази опция също не може да се нарече евтина: пътуването с плюс или минус удобства, а ла поне някаква кабина, струва не по-малко от 100 евро на човек.
Разбира се, можете да увеличите степента на екстремност и да изберете опцията само на палубата за 40 евро и копейки, но прекарвайки повече от 30 часа там, включително почти 2 нощувки - е, не е за мен да съдя. Ако пътувате с кола, добавете отгоре разходите за нейния транспорт. Е, как ви се струват 300 евро за пътуване? Може и със самолет...
Най-краткият път до Гърция от Италия е ферибот от Бриндизи, най-дългият - от Венеция и Триест
Въпрос, който може да заинтересува мнозина, са визите. Уебсайтът на Гръцката национална туристическа организация предоставя следната информация за това.
Ако ферибот пътува от страна-членка на Шенген до друга страна-членка, заобикаляйки трети страни, тогава няма паспортен контрол за такова пътуване. Тоест, като имате еднократна виза в ръка и се притеснявате за възможни срещи с полицията или граничната охрана, по-добре е да проверите при закупуване на билет дали фериботът ще направи спирки в Хърватия, Черна гора или Албания, в противен случай никога не се знае.
Що се отнася до билетите, те могат да бъдат закупени или от касата в деня на заминаване, или онлайн предварително. Ако вашият маршрут попада през летния сезон, тогава вторият вариант е за предпочитане. Билети могат да бъдат закупени предварително от уебсайта на Ferriesingreece.
Обсъдихме подробно процедурата за покупка в статията.
Корфу е един от най-популярните маршрути от Италия
Приблизително време за пътуване:От Бари: До Корфу – около 11 часа
До Игуменица – около 10.5-12.5 часа
До Патра – около 16 часа
От Анкона: До Игуменица – 16-17 часа
До Патра – 21-23 часа
От Венеция: До Корфу – 28 часа
До Игуменица – 26 часа
До Патра – 35 часа
Най-евтиният начин за пътуване е на палубата - без кабина
От Бриндизи: До Корфу – 7 часа
До Игуменица – около 8 часа
До Патра – около 16 часа
Ясно е, че поради продължителността на пътуването маршрутите от Бриндизи до Гърция също ще бъдат най-евтини.
Освен това, ако пътуването отнеме 7-8 часа, тогава можете да направите без кабина и просто да заемете място на палубата или място като седалка в самолет, като по този начин допълнително намалите разходите за пътуване, когато изчислявате тази опция , имайте предвид, че пътуването от Венеция до Бриндизи също струва пари и затова всъщност мисля, че ще получите същата цена.
Пристигане. Запознанство
На този ден пристигнахме на яхтата. Като цяло трябва да се каже нещо специално за тази яхта. Успешен компромис между круизна яхта и състезателна яхта от компанията X-Yachts беше въплътен в модела яхта IMX-40, отличен пример за който ни очакваше в Athens Marine. Яхтата изглеждаше доста малка на вид, но вътре не изпитах никакъв срам. Здрав, надежден корпус, отлично управление, способността на яхтата да плава при остри тесни курсове, по-висока мачта в сравнение с конвенционалните яхти с този размер и съответно по-дълъг перка, което ни даде газене от 2,8 метра и също един голям волан (а не два волана, както често се прави) допълваше картината. Ето тази красота, наречена Джубокс.
Първият ден от пътуването, като правило, е посветен на решаване на икономически, битови и организационни въпроси и събиране на екипажа. Често хората пътуват до яхта от различни части на света и през този първи ден екипажът постепенно се събира на борда и се опознава. Преди пътуването корабът се подготвя за отплаване: резервоарите се пълнят с гориво и вода, батериите се зареждат от бреговото захранване, проверява се комплектността на индивидуалното спасително оборудване на борда и други неща, доставят се постелки, пият закупува се вода и храна за целия рейс, решават се организационни въпроси и се уточнява маршрутът. Вечерта по традиция се провежда гала вечеря за запознаване и неформално общуване на екипа.
Този изход беше специален за мен: първо, до този момент не бях излизал в открито море. И в главата ми се въртеше мисълта: какъв капитан ще бъда - и не съм виждал морето? На практика вървяхме само в заливи, които се виждаха от бреговете. И все си мислех: „Как тогава ще управлявам яхтата, ще отговарям за живота на екипажа и безопасността на плавателния съд, за безопасността на корабоплаването, ако само се плискам около брега?“ Имах нужда от истински умения и истинско море! Разбира се, те ми казаха, че спрете да се потите - хората не са излизали в открито море от години, изплакват се от бреговете и като цяло няма нужда да се напрягате. Но или имам преувеличено чувство за отговорност, или моят принцип е, че ако ще правим нещо, трябва да се стремим да постигнем съвършенство, но по един или друг начин търсех офшорен (открито море) преход. И такава възможност се откри. В съответствие с плана за преминаване (на снимката) трябваше да напуснем Атина и, преминавайки през континенталната част на гръцкото крайбрежие по Сароническия залив, да влезем в Коринтския канал, след което, преминавайки през Коринтския залив и минавайки покрай няколко острова, пресичайте Йонийско море и акостирайте на остров Сицилия в италианския град Катания.
По време на този преход се явих на изпит за квалификация IYT Bareboat Skipper и, честно казано, по някаква причина мъкнех със себе си цяла планина от учебници, включително и такива от GIMS (на които училищният инструктор Дима Иванов добродушно се подигра на летището, след като което никога повече не погледнах там) :)
Полетът беше страхотен, после си спомням как гъркът се забави да ми прегледа визата и се почувствах сякаш съм от грешната страна, както казва един мой познат от много веселата част на обществото. Въпреки че, разбира се, Aegen Airlines леко намириса на световноизвестната гръцка криза. В крайна сметка кризата е начин на мислене. Но ще се върнем на това :) След това се возихме в готин гръцки автобус по много гръцки улици с много гръцки сгради. Който е бил в Гърция разбира какво имам предвид :) Разбрахме, че сме минали допълнителна спирка, слязохме и тръгнахме обратно по гръцките - много гръцки - улици. Но гръцките улици не водят назад :) Трябваше да заобиколим :) В крайна сметка хванахме таксиметров шофьор (много грък, разбира се), който ни прекара по много криволичещ гръцки маршрут около Athens Marine, очевидно добавяйки километри към измервателния уред. Какво да правиш... криза...
На борда беше чисто и някак веднага удобно. Долетяхме заедно с Дмитрий, инструктор в северозападното яхтено училище, и Юри, човек с богат опит в морските пътувания. След известно време на борда постепенно се появи Алексей, който възнамеряваше да отиде на поход за първи път, Игор, много опитен яхтсмен, с когото впоследствие имах късмета да стоя на вахта, и един готин човек Валери, който току-що летеше от финландска кампания, който беше пристигнал преди това, изглежда от Индия:) Като цяло екипажът беше отличен!
Много ми хареса Athens Marine заради отличния си душ, много гладки асфалтови пътеки, по които е приятно да се ходи бос, такава прохладна растителност и красиви гледки към Атина. Особено вечерна Атина. Можете да акостирате тук - няма да съжалявате.
Марината има готини яхти, включително тези. Видях и копие на моя бъдещ кораб.
Вечерта се събрахме на гала вечеря - запознанство, което Игор направи. Срещнахме. Дима ни покани да се представим в кръг, като каза няколко думи за себе си и желанията си за похода. По-точно той обикновено казва: „очаквания от пътуването и какъв опит искате да получите“ :) Без да навлизам в подробности, защото не получих одобрение за истории за лични неща, накратко мога да кажа, че Игор е много интересен човек, ръководител на фирма, собственик на две яхти и състезател, бивш пилот, отличен готвач. Юри е много искрен и спокоен човек, просто душа! Много често се случва по време на морски пътувания. Доколкото разбрах, той прекарва около половината от времето си на морето. Видях с крайчеца на окото си бордовия му дневник (нещо като моряшка книжка - там под подписа на капитана се отбелязват съответно милите и часовниците, които е извървял и носил морякът) - там според мен там просто няма къде да добавите записи! Впоследствие ние с него се оказахме съмишленици в много отношения, от което съм много доволен. Алексей е зъботехник, много приятно, добродушно момче и отличен плувец. За първи път е на поход. Валери каза, че е отишъл да разбере живота и желанията си. Че иска да си купи яхта и обмисля това, но засега задачата му е да се вслушва в собствените си чувства. Бих искал да кажа нещо специално за Дима - той е нашият инструктор. Човек с удивителна издръжливост, олимпийско спокойствие, мил, силен, уверен, внимателен. Изобщо не се тревожи, независимо какво се случва на борда, без да притеснява екипажа. Не го чухме нито веднъж да повиши тон. Толкова ми е удобно на лодката с него, че да си призная сега се чудя дали той ще бъде инструктор, ако имам желание и възможност да изляза като част от екипажа на нашето яхтено училище. Според правилата на училището, всеки ден от пътуването се определя капитан на деня. На следващия ден Игор беше назначен за капитан.
След вечеря се разхождах по пътеките на яхтеното пристанище, гледах светлините на яхти от различни видове и размери, седях на бака (носа на кораба, любимото ми място на палубата) гледах светлините на яхтеното пристанище и Атина . И до гръцката луна. красота!
Сутринта започна със събуждане в 6 часа. Игор беше весел и свеж, което не може да се каже, поне за мен. Аз съм типичен нощен бухал. Дори, по-точно, не нощна сова, но не разбирам кой: спя 2 - 3 пъти на ден за 1,5 -2 - 3 - 5 часа. Когато искам, тогава спя. Може да не спя изобщо няколко дни. Като цяло характеристиките на начина на живот. Между другото, в морето се оказа много удобно: не е стресиращо да стоите нощни часове, включително "кучешки" - от 0.00 до 04.00 часа :)
Дима и Игор се наведоха над iPad. Начертаването на курса, което наблюдавах, беше екзотично за мен: без карти, линийки, транспортири или молив. Основната шега ще дойде по-късно, но засега ще кажа, че „Бръмбара“ (както всички наши хора наричат тази яхта, съкращение от Jukebox) има iPad с готина навигационна програма iSailor (която след това пътуване се появи на моя iPad). В програмата избирате зона на плаване, задавате нов маршрут, поставяте точка, автоматично се изчисляват разстоянието в морски мили, курса, координатите, след това поставяте следващата точка и следващата и получавате следа. Като цяло навигационният софтуер е скок в еволюцията! Между другото, препоръчвам го на всички. Нещото е невероятно. Лесно, просто, удобно, бързо. Разбирането на софтуера с помощта на инструкции (на английски) отнема една вечер. И тогава е просто удоволствие да се използва.
Те се отдалечиха спокойно и също се раздвижиха. По традиция на излизане от марината разпъваме платната.
Имаше много слаб вятър, но въпреки това вървяхме. Прекрасен ден. Спокойно море, много кораби, бързащи към и от Атина и чакащи на рейда. По пътя се натъкнахме на контейнеровоз, който приличаше на детски конструктори - кубчета и боен кораб, който приличаше на тенекия. Страшен, опърпан. Човек остана с впечатлението, че просто отива на депото на собствен ход. Криза обаче има:) После обаче се оказа, че нашите кораби изглеждат еднакви: уж армейски - всичко трябва да е грозно. Просто нашите понякога ги рисуват за няколко дни заедно с тревата на тревните площи и границата в пристанището преди паради. Гърците вероятно нямат паради - е, няма нужда да ги рисувате.
Забавлявах се да снимам корабите. Харесвам ги: всеки е специален. Със собствен характер, настроение, създадено от линиите на палубата и цветовете на корпуса, звуците на двигателя и страничните светлини.
Около обяд наближихме Коринтския канал.
За Коринтския канал можем да говорим дълго. Това определено е чудо. Намира се в Гърция и свързва Сароническия залив на Егейско море с Коринтския залив на Йонийско море. През Коринтския провлак е прокопан канал, свързващ полуостров Пелопонес с континенталната част на Гърция. Каналът е дълъг 6 километра, а височината на стените е до 76 (!) метра. Дълбочината на канала е 8 метра, ширината на морското равнище е 25 метра. Системата за движение на кораба е организирана на принципа на семафора: движението е еднопосочно, посоката му се променя при подаване на съответния сигнал, когато всички плавателни съдове, движещи се в предишната посока, напуснат канала. Над канала има железопътен и три пътни моста. Казват, че един истински мореплавател трябва да премине поне през три главни канала: Панамски, Суецки и Коринтски. Е, остават само два :) Вървяхме в западна посока, тоест от Сароническия залив. Входът на канала едва се вижда от водата. От разстояние приблизително три кабела могат да се разпознаят неговите идентификационни знаци. В този район има доста голямо количество кораби; Дълбочините тук са прилични. От лявата страна пред входа на канала има швартова стена, където ще бъде удобно да акостирате, докато чакате разрешение за влизане в канала. Тук на около 100 метра има офис на бреговата служба и тоалетна за желаещите.
Докато чакахме сигнала за влизане в канала, излязохме да се стоплим и направихме няколко кадъра. В същото време те помогнаха да акостира друга яхта, чийто екипаж се състоеше от двама души - мъж и жена. Да, какво по-романтично от това да пътувате заедно на платноходка?! Вярвам, че един ден това ще започне в живота ми :)
Скоро в канала се появиха кораби, насочващи се към Сароническия залив. Тогава и ние отидохме :)
Преминаването през канала е трудно за описване. Височината на стените на канала започва от около пет метра и постепенно се увеличава, докато се движите по канала до 76 метра. Слоеста скала, която лежи тук от милиарди години, сякаш стандартът на Вечността се издига отляво и отдясно. Поради височината на стените, в един момент в канала става лек здрач, въпреки много слънчевия гръцки ден. Вървим под двигателя и се оглеждаме захласнати песъчинки в Океана на вечността. Колко народи, колко епохи са видели тези скали? Безжизнена Земя и динозаври, Ахил и Одисей... кой друг? Величествена тишина... В подножието на скалите водата е издълбала малки пещери и заливи, леко обрасли с мъх. На ръба на водата в тези заливи скачат слънчеви зайчета, сякаш ви канят да си поиграете със себе си, скочете в тази пещера, разберете колко дълбока е заешката дупка :)
Някъде високо над нас се носят мостове. Хората ни махат и ние им махаме в отговор.
На изхода от канала добрите гърци ни викаха по мегафон: По-бързо! по-бързо! :)
От лявата страна беше град Коринт, а от дясната страна беше град Лутраки. Лутраки се намира в подножието на огромна планина. В сравнение с пететажните сгради на града, той не изглежда като планина, а просто гори!
Докато се любувах на планината, веселата суматоха в пилотската кабина отбеляза началото на дегустацията на фантастични гръцки сирена, маслини и вино. Никога не съм ял нещо подобно на вкус в Русия. Невероятно е! Бих искал също да отбележа, че според нашия инструктор Дима, в Гърция се смята за някак грубо да се искат повече от 2 евро за вино... Можете да го умножите по курса евро/рубла и да разберете какво можете да купите за тези пари в Русия. По време на писането това в най-добрия случай е „манастир“, чието качество е известно на всички :) Дима веднага организира образователна игра: в кръг нарекохме познатите имена на компонентите на шпагата, такелажа , ветрове и команди или курсове, а следващият, след този, който назова, трябваше да каже английското име на термина и да обясни значението или предназначението на екипировката. И тогава - задайте следващия срок. Беше интересно. Като цяло Дима е невероятен човек и инструктор. С него постоянно научаваш нещо ново, много практично, но някак съвсем ненатрапчиво, почти закачливо. През първата половина на деня се забавлявахме и с връзване на морски възли, а сега си играем на думи. И всичко това са материали за курса IYT.
Когато отивате в морето денонощно, през тъмните часове екипажът е разделен на вахти, обикновено по четири часа. Промените се случиха по такъв начин, че трябваше да стоя с Игор, Алексей с Юра и Валера с Дима. Трябваше да стоим от 20:00 до 0:00 часа. В 20:00 вече е здрач, а към 21:00 е напълно тъмно. От лявата страна от време на време се виждаха крайбрежните светлини на гръцки градове и села, светлините на магистрали и фарове - много красива гледка! Стоях на кормилото, така че няма снимки: (И е невъзможно да направите това от люлееща се лодка - имате нужда от дълга скорост на затвора и неподвижен обектив. Това е непостижимо на яхта.
Първата нощна стража е като първа среща. Всичко изглежда интересно, но не всичко е ясно. Какво да очаквам? Хм... :)) Имаше забавни моменти. Спомням си как стоях, управлявах, дишах... и в един момент някой ще плесне водата! Плъскайте! Напрегнах се. Огледах се - на палубата сякаш нямаше нищо, което да падне зад борда. Единственото, което можеше - но те са вързани и са леки - нямаше да пръсне... Просто си помислих, че изглежда, пак - пръскане! Игор се качи горе. Попитах как вървят нещата тук. Отговорих, че има някой, който пляска водата. Трябва да се отбележи, че преди това бях гледал достатъчно глупави видеоклипове в YouTube за китове, атакуващи яхти, и чух една трагична история преди година. Чувствах се неловко. Игор махна с ръка, казвайки, че рибата тон вероятно лудува. „Какъв вид тон трябва да са те, за да флопнат така“, помислих си. Като цяло звукът създаваше впечатлението, че някой е паднал зад борда. Но знаех много добре, че целият екип беше долу в гардероба. Плисна отново. И пак... делфини! Стадо делфини играеха около яхтата, преобръщаха се един в друг, заставаха в редица и синхронно сменяха посоката, гмуркаха се под яхтата и пак се преобръщаха - беше ЗРЕЛИЩЕ. Направиха ни истински цирк, а циркът щеше да си почине - все пак това беше ТЯХНО решение, а не волята на треньора... Ние им се радвахме, те ни се радваха. Алексей се опита да ги заснеме и ако ми изпрати това видео, ще бъде възможно да го публикувам в статията. Веднага се появи усещане за някаква универсална доброта, усещане, че не сме сами в това тъмно море. Шоуто продължи половин час, след което постепенно се отдалечиха. По това време Игор беше поел кормилото, а аз отидох до бака. Точно на носа три делфина плуваха с нашата скорост в един ред, синхронно се движеха малко наляво, след което отново вървяха един до друг, взеха малко надясно и легнаха в предишния си курс. Това продължи няколко минути, след което те размахаха опашки и се разпръснаха в различни посоки. Шоуто свърши.
След известно време вятърът се надигна и вдигна малка вълна. Отново застанах на кормилото и се опитах да запазя курса си, използвайки инструментите, които бяха разположени на мачтата. Яхтата се мяташе по вълните, небето беше леко заоблачено и светлината на Луната не проникваше до нас. Правехме веревка и когато бреговите светлини не се виждаха по носа, наоколо беше пълен мрак. Единственото, което светеше, бяха инструментите на мачтата. Гледах ги, задържайки курс, и в един момент хоризонтът ми „заплува“. Отърсих се, погледнах нещо в пилотската кабина, но веднага се отклоних от курса. Върнах кораба в курса и миг по-късно отново тръгнах. Обадих се на Игор и го помолих да поеме кормилото. Впоследствие ми обясниха, че това е така наречената пилотска болест. Когато се движите само с инструменти, губите разбирането си къде е горе, къде долу, къде е дясно и къде ляво. Тоест на брега няма фиксирана забележителност, която да „хване окото“ и „кукувицата“ се обърква в главата. :)
По време на този часовник си спомням, че бях доста студен. Слизайки в гардероба, половин чаша уиски беше просто най-доброто питие за мен! Опитвайки се да се изтегна в носовата каюта при това клатене някак си заспах.
Да, между другото, за носовата кабина :) Това, разбира се, е клоунско шоу. Когато преди година излизах с няколко яхти по реката и водоемите, винаги трябваше да спя там. Оттогава бях сигурен, че това е най-доброто място на кораба. Преценете сами: просторно място за спане, люк за резервоар над главата ви - можете да гледате звездите, особено когато прегръщате приятеля си в същото време :) Някъде отдолу водата леко се пръска, създавайки допълнителен комфорт - райски живот ! Е, поклоних се, когато Дима попита кой къде иска да бъде... Ех, в жегата! Не взех предвид, че в морето ситуацията се променя точно обратното: носовата кабина поема всички удари на вълните - веднъж. Поради тази причина е абсолютно невъзможно да спите там, освен ако не можете да спите повече. Това е, ако тялото не е доведено до състояние на пълно изтощение. Ударите са толкова мощни, че изглеждат сравними с ударите на багер, който разбива руини на строителна площадка. Второ, всичко това се случва по време на вертикално и търкалящо движение. Но това не е всичко. Въпросът е, че „яхтата не върви направо“. Постоянното накланяне, плюс дрейфа, плюс вятъра на страната и платформата, плюс неравностите на водната повърхност, изхвърлят курса и кормчията постоянно „насочва“ назад. Тоест точно това място, на което се опитвате да спите, също се кара, постоянно „опипвайки пътя“. По сполучливия израз на братя Стругацки се чувстваш като „жаба във футбол“.
До сутринта вятърът утихна и морето се успокои. Излизайки на палубата, с удоволствие видях изгряващото слънце, греещо през предзорната мъгла над водата и право напред - въженият мост Рион - Андирион, свързващ Пелопонес с континенталната част на Гърция. Дължината на моста е 2880 метра. Мостът е проектиран така, че да може да се раздалечава заедно с разстоянието на Пелопонес от континенталната част на Гърция с 35 мм всяка година :) Rion - Andrion е най-дългият мост в Европа. От двете страни ясно се виждаха бреговете, все едно вървяхме по Волга. Само природата е друга. Може би това беше най-приятната сутрин от похода :) Приятна умора от снощи, хубаво кафе (сварено, разбира се), водна повърхност като огледало и чист въздух. Просто рай! Минахме под мотора, минахме по моста, разделихме се с един весел ферибот с лък от двете страни и се отправихме към град Патра.
Патра е третият по големина град в Гърция и най-големият в Пелопонес. Към момента на писане населението на града е приблизително 170 000 жители, с предградия - около 230 000 Патра е главният център, свързващ Гърция с Италия, и Пелопонес с островите Корфу, Закинтос, Кефалония и Лефкада, разположени в. Йонийско море, което трябваше да прекосим. Патра е основан от ахейците от Спарта през 6 век пр. н. е., след като дорийците са ги изгонили от голяма част от Пелопонес. Градът е известен и като мястото на мъченическата смърт на апостол Андрей, наречен Първозвани, чийто храм се намира в Патра и е най-големият храм в Гърция. В храма се съхраняват мощите на Андрей. Наклоненият кръст, на който е разпнат Андрей, е изобразен на знамето на руския флот. Оттук и името - Андреевско знаме. През цялата история градът сменя ръцете си няколко пъти, като в крайна сметка остава гръцки. През 2006 г. Патра е избрана за Европейска столица на културата.
Градът е живописен, подходът към него също. На входа на Патра има фар. В този ден капитан беше Юрий, който, застанал на кормилото, търсеше входа на яхтеното пристанище. Ние, разбира се, също гледахме с всички очи, когато избирахме място за акостиране.
Веднъж Дима забеляза, че цялата тази гръцка криза се основава на гръцкото пренебрежение и нежелание да работят. И така... грешно ли се изразих? Гръцки...прилича на нещо...Ами добре. И така, никой не ни чакаше на яхтеното пристанище. Никой не ни помогна да акостираме, не посочи мястото за паркиране и като цяло абсолютно никой не се интересуваше от пристигането ни. Явно гърците са близо до поговорката: „Дойдох, благодаря, тръгнах си, много благодаря“. Трябва ли да казвам, че офисът на марината беше затворен и никой не знаеше къде е тоалетната на сушата и има ли душ? Разпитът на местното население не даде нищо, така че Алексей и аз отидохме на разузнаване. Душът беше открит и ключът беше получен. Май нямаше топла вода... Не си спомням. Е, това е Гърция (c) Изглежда, че изразът „всичко е налично в Гърция“ не се отнася за обслужването на яхти. Това не е Турция, момчета. Помогна на красива турска двойка да акостира на красива яхта. Той е харизматичен и тактичен, тя е изискана и женствена. Една дума - Красота.
Излязох на разходка из града. Разходих се по няколко пълни с цветя улици покрай бели каменни гръцки къщи. Изобщо при гърците всичко цъфти навсякъде. Дори изоставени къщи и нещо, което приличаше на сметища. Е, насипът и цветните лехи цъфтят по дефиниция. Улиците са чисти (за разлика от Италия, както се оказа по-късно). След известно време отидохме да обядваме в местен ресторант с Игор и Валера. Бяхме доволни. Ние - с вкусен обяд, стопаните - с приходи. След като си тръгнахме, веднага затвориха и жената на собственика отиде някъде, явно с пари :)
Няколко часа по-късно нашият Джубокс напусна бума. Освежен. Бяхме тръгнали към остров Кефалония. В съответствие с плана за преход, той трябваше да бъде оставен от десния борд и след това да се следва през Йонийско море. Но първо трябваше да попълним запасите си от вода и електричество на борда. Затова планирахме следващата вечер да отидем, а следващата вечер да нощуваме на яхтено пристанище, например в Кефалония. Юри, който беше капитан на деня, нареди на същия екипаж да стои на пост, но да се придвижи по-напред по графика. Тоест ние с Игор получихме „кучешки“ часовник от 0:00 до 04:00.
Нощта се оказа много спокойна и някак много уютна. Стоях на кормилото през всичките четири часа вахта. Ясното нощно небе, осеяно с безброй звезди, ритмично „дишащото” море, вятърът от 12-14 възела и най-ярката гръцка луна създаваха фантастична картина и създаваха настроение за романтично настроение. Игор, състезателен ентусиаст, прекара целия ни часовник, опитвайки се да вдигне покривалото, след това да затегне предната предница, след това да улови отклонение от курса с няколко градуса и привлече вниманието ми към факта, че леко местя кормилото. Въпреки че, дори и в кола, вие карате в хоризонтална равнина, постоянно управлявайки. Обръщахте ли внимание? Но на яхта, която не се управлява лесно като кола и се движи във всички равнини и не се управлява толкова точно като кола, няколко градуса не значат нищо. Като цяло Игор ме измъкна от романтични мисли, докато накрая не се отказа от по-нататъшни корекции на платната. Тогава Дима и Валера ни заместиха и аз си легнах. Утре е мой ред да бъда капитан на деня.
Събудих се, защото пуснаха котва. Както по-късно си помислих, трябваше да се събудя по-рано. Факт е, че слънцето бързо нагрява палубата и при затворен носов люк в кабината е горещо и много задушно. Здравето ми сутринта не беше, както се казва в Одеса, лошо. Стана ми гадно и не исках да закусвам. Опитах се да плувам - беше студено. Общо взето, все пак ме хвана морска болест. Въпреки че изглеждаше, че това е невъзможно (вестибуларният апарат се тренира дълго време, чрез определен вид физическо възпитание). Постепенно се оправих и започнах да овладявам палене и спиране на двигателя - днес аз ще бъда капитан. Следобед планирахме да вдигнем котва и да продължим. Предстоеше преход през открито море и се говореше кога е най-добре да тръгнем и дали си струва да отидем до Кефалония. Бяхме склонни да мислим, че да, по-добре е да влезем, да попълним запасите от вода и електричество на борда, да пренощуваме и да отидем в Сицилия. И тогава изведнъж някой попита Дима за маневрата за спасяване на „човека зад борда“. Дима каза, че можете да работите по този въпрос по всяко време, дори точно сега, напускайки залива. Някои от екипажа се противопоставиха, но аз им напомних, че днес аз съм капитан и моето решение е да изляза и да направя маневри.
Маневрата за спасяване на човек зад борда, известна още като завой на Уилсън, се изпълнява под платна. Целта на тази маневра е възможно най-бързо и безопасно да се приближи човек, който е паднал зад борда, за да го спаси от водата. Всъщност в резултат на тази маневра яхтата трябва да промени курса, да се отдалечи на приблизително шест дължини, да направи галс, да вземе обратния курс, приближавайки се до човека, който е паднал зад борда по такъв начин, че да го предпази от вълните и вятъра , и след това го вдигнете на палубата. Преди маневрата, по командата „Човек зад борда!”, на падналия се хвърля спасителен пояс, назначава се наблюдател, а рулевият и матросът на кулата изпълняват завоя. Аз управлявах пръв, като назначих наблюдател и кула; Дима беше хвърлен зад борда, който получи почетната задача да изиграе ролята на падналия зад борда и тръгваме! Легнете на гредата, подредете платната, завъртете се! Забавлявахме се да правим гевреци, да сменяме местата и да правим вълни. Супер! Трудно е да се каже колко време е минало, но по някое време решават да приключат и Джубокс се насочва към най-близкото яхтено пристанище.
И тогава ни очакваше изненада номер едно. Дълбочините не ни позволяваха да се доближим до стрелите. Както вече споменах, нашето газене е 2,8 метра, а според навигационните програми максималната дълбочина се виждаше 2,6. Единственото място, което беше по-дълбоко беше при кея, предназначен за акостиране на фериботи, но не можехме да стоим там, защото щяхме да им пречим. Повече от час се лутахме, търсейки място, но така и не го намерихме. Вятърът се усили. Започнаха да решават какво да правят. Игор предложи да се разхождаме през нощта през морето, което не ми се стори добра идея, но така се случи, че те решиха точно това. Обърнахме се, за да излезем от марината и започнахме да се разхождаме из Кефалония. Имам назначени часовници. Този път Валерия и Дима бяха първите часове, а аз и Игор получихме сутринта. От 04:00 до 08:00ч. Вечеряхме и се скитахме из каютите. Падна нощ, преместихме се на 50 мили от Кефалония и тогава ни очаква изненада номер две: батериите ни свършиха и инструментите ни изгаснаха! нощ. Вятър. открито море. И нашата електроника на курса не работи! Както писах по-горе, не успяхме да влезем в яхтеното пристанище преди да тръгнем, а преди това Валера, който често седеше с компютъра, свърза инвертора, за да зареди батерията на своя Mac, в резултат на което бордовите батерии бяха изтощен. Казах: "Какво да правим, да следваме компаса." И тогава ни очакваше разкритие номер три. Дима каза: „Ами... мммммм.... Тук нямаме компас...! И карти няма. И компас няма. Всичко е в iPad, но и той умря...” Е, страхотно, помислих си, ще трябва да се върна, за да оправя грешката... но, от друга страна, наоколо е нощ. И каква е разликата в коя посока ще вървим без компас... А Валера като цяло каза, че е напълно възможно да се управлява по звездите :) Ситуацията беше коригирана от нашия прекрасен инструктор Дима, който отдели известно време на работа с жиците в машинното отделение, в резултат на което двигателите работеха на празен ход при стартиране на зареждане на акумулатора и устройствата се върнаха при нас. Уффф! са заредени приблизително 5 часа работа на двигателя и батерията. По време на прехода запалихме двигателя няколко пъти, за да допълним заряда.
Сутринта излязох на палубата за вахта и поех кормилото от Алексей. До изгрев слънце оставаше около час. Ето как изглеждаше
Денят мина добре. Плавахме на десен халс, поддържайки същия курс. Делфините отново дойдоха, търкаляха се и ни направиха щастливи. От момента, в който напуснахме Кефалония, постоянно ни теглиха на близко разстояние, което ни даде 45-градусов наклон към пристанището и направи обичайните неща не толкова прости. Готвене под списък, хранене под списък (в тази ситуация не можете да сложите чиния на масата), спане под списък, ходене до тоалетната... и все си мислех какво да правя на яхта! Едно пътуване до тоалетната беше цяло приключение, когато тази тоалетна е на около метър и половина над вас и първата ви задача е просто да стигнете до там. Някак си. Вървете около два метра, но нагоре и докато се хвърляте по вълните :) Е, ако сте скочили там и сте затворили вратата, тогава можете да се радвате: няма да летите по-далеч от пространството на тоалетната! Няма да продължавам, но можете да си представите, че това, което следва, също е забавно :)
Спането под наклон също е интересно. Ако има двама души в кабината, тогава единият незабелязано спи върху другия :) Като се има предвид, че целият екипаж е мъже, които не са се познавали отпреди, това също е забавно. Особено се забавлявах в носа. Въпреки че бях сам, кабината вече изглеждаше напълно неудобна. Между другото, той също беше периодично наводнен. Очевидно гумените уплътнения не са осигурили плътно уплътнение, когато носовият люк е бил закопчан. Спах изпънат като крава в бомбен отсек в известния филм „Особеностите на националния лов“. С крака, подпряни отстрани, и повдигната глава, така че вратът ми да опира в противоположната страна, покривайки двете уши с мускулите на ръцете си, можех да спя така около час. :)
На върха беше по-лесно. Като цяло, както разбирам, най-добрата рецепта за морска болест на яхта е да гледаш хоризонта и да дишаш, докато си на палубата. Или управлявайте. Гледате и/или управлявате и изглежда, че вече не ви притеснява. И страхотно. До вечерта вятърът започна да се влошава и по някое време стана почти тихо. Толкова тихо, че успях да управлявам, докато бях на вахта, легнал, с глава под главата си и се любувах на морския залез. След това вечеряхме. Следващото наблюдение на Игор и мен трябваше да започне в 4 сутринта корабно време. По-близо до полунощ започна да духа. Игор се опита да ме прати да си легна, като каза, че на смяна ще трябва да работя, а не да се забърквам и трябва да съм отпочинала. Легнах да спя в задната каюта, защото вече не можеше да стоя в носа поради силните удари на вълните върху корпуса. В някакъв момент в пилотската кабина започна движение: момчетата взеха един риф, след това втори риф. Имаше голям натиск върху лодката. Припаднах, защото не можех да остана буден повече...
Събудих се в 04:00 от вика на Игор: „Миша, гледай!“ Това, което видях в илюминатора, за мен, който не бях виждал този случай, беше лек кошмар. Сега си спомням, че вместо хоризонта, който очаквах, видях някакъв шибан водовъртеж на прозореца. Осъзнавайки, че се забавляваме тук, питам Дима: „Стормяга?“ Колко далеч е до Сицилия? „Има малко... приблизително 50 мили“, беше отговорът му. Някой излъчваше напрегната морзова азбука по радиото. Вятърът виеше в такелажа. Изпълзях... да... опашка беше! Никога преди не съм виждал нещо подобно. Никога. 5-6 метрови вълни, вятър от порядъка на 28-36 възела, пориви до 41,5 възела, разпенено море и всичко това под ярката лунна светлина. Спектакълът е фантастично красив, но, трябва да призная, ме ужаси по навик. Яхтингът ставаше все по-забавен. Вече не беше възможно да се изправи, а седенето също беше проблематично. И Игор беше страхотен! Застанал на кормилото, той успя да маневрира по такъв начин, че лодката спря да бъде удряна от вълни и ние просто преодоляхме тези вълни, маневрирайки успешно благодарение на пилотските умения на Игор. Сега, с течение на времето, разбирам, че искам да преживея това отново, за да се науча да управлявам като него. След около половин час бях освободен и ми се върна способността да се движа по палубата и някак повече или по-малко спокойно да възприемам случващото се. Екипажът, с изключение на нашия часовник, падна. Носехме обработен кливер и рифиран грот. Спомням си как, докато се качвах, попитах Дима какъв е курсът. „Сега няма време за курса“, беше отговорът. Обнадеждаващо:) Спомних си маневрите ни за спасяване на човек зад борда. Чудя се как може да се извърши такава маневра в бурни условия? Как да видите човек сред разпенените хребети? Ами ако си сам на палубата? Според мен няма много варианти за оцеляване за изпаднал зад борда в тази ситуация...
На разсъмване най-накрая ме освободиха и поех кормилото. Опитах се да управлявам като Игор. Изглеждаше, че дори нещо се получаваше... Междувременно той премахна рифовете. По това време морето беше станало малко по-спокойно. Вятърът духаше между 25-30 възела. Със зазоряване всичко около мен ставаше все по-ясно и по-ясно. Или може би всичко това ми се струваше толкова зловещо, докато спях... Като цяло се чувствах напълно нормално и си вършех работата.
Бурята ни отнесе по-на юг и Дима предложи да отидем не до Катания, която беше крайната точка на нашето пътуване, а до Сиракуза, тъй като имахме свободно време. Около 11:00 влязохме в марината на Сиракуза. Весели и услужливи италианци насочваха яхтата ни по радиото и махаха приятелски с ръце, показвайки къде трябва да застанем. Италия!
След като акостирахме, Дима, Игор и аз отидохме в офиса на яхтеното пристанище, за да платим паркинга и да изясним проблемите с душа. Тук всичко беше страхотно. Най-накрая можем да се измием, да подредим дрехите си и да ходим по равна повърхност, която не е наклонена на 45˚ спрямо хоризонта! След водните процедури, освежени и доволни, тръгнахме да търсим местен ресторант и магазин за яхти. Имахме нужда от зареждане на резервоар и приличен обяд.
Изненадващото е, че успяхме да се скитаме в италиански ресторант, чийто собственик се оказа руският предприемач Владимир, който се премести в Италия преди няколко години!
Имахме много интересен разговор, а пицата и виното минаха страхотно. Бях щастлива и се усмихвах цял ден. След това с Алексей отидохме заедно да се скитаме из Сиракуза. Много приятен град. Много. И за разлика от Катания, тук е чисто под краката. Тесни улички, мили хора, цветя, паркинг за велосипеди...
Фериботите от Италия до Гърция са избор за тези, които не търсят прости маршрути. Що се отнася до мен, фериботът от Италия не е най-удобният начин за пътуване до Гърция, но трябва да се съгласите, че качването на ферибота във Венеция и слизането в Патра има известна романтика. Независимо дали изберете този или друг път, ние ще разгледаме перспективите на този маршрут и ще се опитаме да предоставим информация, която може да бъде много полезна.
Фериботите от Италия до Гърция, както и фериботите от Гърция до Италия работят като часовник. Основните комуникационни пристанища от италианска страна са Бари, Бриндизи, Анкона, Венеция и Триест. От гръцка страна фериботите се приемат и изпращат до Италия от пристанищата Патра (220 км от Атина), Игуменица (500 км от Атина, 400 км от Солун) и Корфу.
Що се отнася до вашата дестинация в Гърция, трябва да започнете от целите на вашето пътуване. Игуменица трябва да изберете, ако планирате да пътувате до Северна Гърция, Македония и Тракия. Патра е по-удобна за тези, чиято крайна дестинация е Пелопонес, Атина или Централна Гърция, до които може да се стигне по моста в Рио, който е много близо до Патра.
Фериботи от Италия до Гърция тръгват почти всеки ден (с изключение на Триест) и трябва да имате рядка степен на лош късмет, за да се окажете в един от изброените градове и да не можете да пътувате до вашата дестинация. През лятото по най-популярните маршрути броят на корабите се увеличава, така че честотата на плаванията може да достигне 6 на ден, въпреки че в по-голямата си част все още е 1-2.
Най-краткият път до Гърция от Италия е ферибот от Бриндизи, най-дългият - от Венеция и Триест. Последните две опции са подобни на екстремна обиколка, тъй като плаването до гръцките брегове може да отнеме до ден и половина. И тази опция не може да се нарече евтина: пътуването с плюс или минус удобства, а ла поне някаква кабина, струва не по-малко от 100 евро на човек. Разбира се, можете да увеличите степента на екстремност и да изберете опцията само на палубата за 40 евро и копейки, но прекарването на повече от 30 часа там, включително почти 2 нощувки, е много трудно. Ако пътувате с кола, добавете отгоре разходите за нейния транспорт. Е, как ви се струват 300 евро за пътуване? Може и със самолет все пак.
Въпрос, който може да заинтересува мнозина, са визите. Уебсайтът на Гръцката национална туристическа организация предоставя следната информация за това. Ако ферибот пътува от страна-членка на Шенген до друга страна-членка, заобикаляйки трети страни, тогава няма паспортен контрол за такова пътуване. Тоест, като имате еднократна виза в ръка и се притеснявате за възможни срещи с полицията или граничната охрана, по-добре е да проверите при закупуване на билет дали фериботът ще спре в Хърватия или Албания, в противен случай никога не се знае.
Очаквано време за пътуване при плаване от италиански градове до Гърция:
Фериботи до Гърция от Бари:
Ферибот Бари-Корфу - около 11 часа
Ферибот Бари-Игуменица - около 10.5-12.5 часа
Ферибот Бари-Патра - около 16 часа
Фериботи до Гърция от Анкона:
Ферибот Анкона-Игуменица - около 16-17 часа
Ферибот Анкона-Патра - около 21-23 часа
Фериботи до Гърция от Венеция:
Ферибот Венеция-Корфу - около 28 часа
Ферибот Венеция-Игуменица - около 26ч
Ферибот Венеция-Патра - около 35 часа
Фериботи до Гърция от Бриндизи:
Ферибот Бриндизи-Корфу - около 7 часа
Ферибот Бриндизи-Игуменица - около 8 часа
Ферибот – Бриндизи-Патра – около 16 часа
Ясно е, че поради продължителността на пътуването фериботите от Бриндизи до Гърция ще бъдат и най-евтини. Освен това, ако пътуването отнеме 7-8 часа, тогава можете да се справите без кабина и просто да заемете място на палубата или място като седалка в самолет, като по този начин намалите още повече разходите за пътуване. Все пак, когато изчислявате този вариант, имайте предвид, че пътят от Венеция до Бриндизи също струва пари и затова всъщност мисля, че ще излезете със същия разход.
Италия е необикновена страна със собствени традиции. Тук трябва да опитате: миланско ризото и сирене моцарела, вино и паста, риба меч, кафе, вкусен сладолед и, разбира се, пътуване с ферибот.
Фериботните услуги в Италия са ключов транспортен маршрут. И това е разбираемо: огромната дължина на морския бряг, множество острови, прекрасни морски пътища до „съседните“ страни. Освен това повече от един ферибот преминава през Средиземно море до Италия от Гърция, Испания, Хърватия и Черна гора.
Корсика - Италия
Фериботите на две компании пътуват от Корсика до Италия.
Moby: Линиите работят само през летните месеци. От Бастия до Ливорно билетът струва около £35 през делничните дни и £45 през уикендите, от Бастия до Генуа билетът струва £40 -£50.
Корсика Сардиния Фериботи: работи целогодишно. Компанията се отличава с чести отстъпки - ако получите промоционалния джакпот на тарифата, можете да вземете само 50% от цената. От Бастия корабите отиват до Ливорно и Савона, от Калви само до Савона. Цените варират в зависимост от времето на годината: от €100 през зимата до €20 през лятото.
Гърция - Италия
Фериботите от Гърция до Италия се отличават с разнообразие от представени компании и комфорт на пътуване.
Супербързи фериботи: Работи целогодишно. Билетът за ферибот от тази компания ще струва £60-70 на пейка, £80-95 на самолетна седалка и £400-700 в кабина, в зависимост от избраната класа. Има гъвкава система от отстъпки: за деца, пенсионери, семейства, студенти и др. Маршрути: от Патра и Игуменица до Анкона и Бари.
Minoan Lines: работят от пролетта до есента. Билетът за ферибот Италия - Гърция от тази компания ще струва £70 на пейка, £90 в икономична класа, £110 в бизнес класа и £200-500 в кабина, в зависимост от избраната класа. Маршрути: от Патра и Игуменица до Анкона и Венеция.
Има няколко други компании, представени в този регион, ценовата политика и вътрешната структура на техните фериботи не са много различни от описаните по-горе.
Линии Anek: от Патра и Игуменица до Анкона и Венеция.
Линии Agoudimos: от Патра до Бари, от Игуменица до Бриндизи. Фериботи Вентури:
Линии Endeavor: от Патра и Игуменица до Бриндизи.
Фериботи Ventouris: от Игуменица до Бриндизи и Бари.
Европейски морски линии: от Игуменица до Бриндизи.
Испания - Италия
От Испания до Италия ще бъдете транспортирани с ферибот от една от двете компании на тази линия: Grandi Navi Velociti или Grimaldi Lines. Всички фериботи имат стандартни видове настаняване: пейки за сядане, някои са оборудвани със самолетни седалки и кабини от различни класове. По много маршрути можете да пътувате в кабината на собствения си автомобил. Цената на билета също зависи от класа на поръчаната храна и нейното количество (1,2,3,4 хранения на ден). Билетите за тези фериботи ще струват от?60 до?250.
Grandi Navi Velociti лети от Барселона до Генуа,
Линии Grimaldi от Барселона до Чивитавекия и Ливорно, както и от Валенсия до Ливорно.
Хърватия - Италия
Има и много фериботни компании, които извършват пътнически услуги между Хърватия и Италия.
Venezia Lines - линиите работят от април до октомври: маршрути от Венеция до градове като Мали Лошинь, Пула, Пореч, Рабац, Ровин. Цените на билетите варират от £70 до £85, в зависимост от разстоянието на пътуването. Има отстъпки за деца над 4 години. Дете до 4 ненавършени години пътува безплатно.
SNAV открива сезона през юни и затваря през септември: тръгва от Сплит до Анкона и Пескара, от Стари Град до Пескара. ще струва около?100.
Jadrolinija: лети до Анкона от Сплит, Стари Град и Задар, до Бари от Дубровник и остров Млет. Фериботи с кабини и възможност за превоз на превозно средство. Цената на билетите в делнични дни е от 40 евро на пейка до 150 евро в кабина, в събота и неделя и празници от 50 до 180 евро. Храната на борда се предлага срещу допълнително заплащане.
Синя линия: по маршрута Хърватия - Италия фериботът отива до пристанището на Анкона от Сплит и Стари Град.
Линии Emilia Romagna: маршрути от пристанище Ровин до Чезенатико и Равена, от Задар до Чезенатико и Пескаро, от Мали Лошин до Чезенатико, Римини и Пескаро.
Черна гора – Италия
Напоследък само една компания има ферибот от Черна гора до Италия - Montenegro Lines. При превоз на туристи два кораба СВЕТИ СТЕФАН и СВЕТИ СТЕФАН II поддържат маршрутите Бар – Бари и Бар – Анкона. Фериботите предлагат всички видове настаняване от самолетни места до апартаменти. Могат да се превозват автомобили, мотоциклети и автобуси. Цените по маршрута Бар - Бари започват от? 44 и край? 180 в нормален сезон, от? 48 до? 210 през летните месеци. Цената на пътуването от Черна гора до Италия по маршрута Бар - Анкона варира от? 51 до? 205 през цялата година, с изключение на сезонния скок, през лятото цената е от? 60 до? 230.
Италия - Йонийски острови
Фериботите могат да ви отведат до Италия и от Йонийските острови. Стандартно оборудвани кораби: пейки, самолетни седалки, каюти. Цените на билетите варират леко между различните компании.
Agoudimos Lines: управлява фериботи до Бриндизи от Корфу и Закинтос, до Бари от Кефалония и Корфу. Възможен е превоз на транспорт. Деца до 4 години пътуват безплатно, от 4 до 12 години на половин цена. Цената на билета зависи от местоположението и сезона и варира от £40 до £240
European Sealines: специализира в маршрути до Бриндизи от Пакси, Корфу и Закинтос.
Ferries Ventouris: ще ви помогне да стигнете от Корфу до Бари и Бриндизи.
Endeavour Lines: поддържа маршрути до Бриндизи от Корфу и Кефалония.
Minoan Lines и Anek Lines: отвеждат ви от Корфу до Венеция.
Супербързи фериботи: основен маршрут от Корфу до Бари.
Фериботни компании, извършващи превоз на пътници от Малта до Италия: Grandi Navi Veloci - от Валета до Генуа и линиите Ливорно и Грималди - от Валета до Рим (Чивитавекия).
Същите тези компании работят по линията Тунис - Италия. Grandi Navi Veloci: по маршрута от Тунис до Генуа и Чивитавекия. Линии Грималди: от Тунис до Чивитавекия и Салерно.
Отиди там от Мароко до ИталияМожете да вземете фериботната компания Grandi Navi Veloci Танжер - Генуа и Grimaldi Lines Танжер - Ливорно.
Удобен ферибот от Италия бързо и сравнително евтино ще достави не само туристи, но и собствени автомобили до близките страни, но и до италианските острови. Сред тях най-популярни за пътниците са Сицилия, Сардиния, Капри и Елба. Важен нюанс е ниската цена на този метод на транспортиране. Можете да отплавате до островите от няколко места, което е много удобно за дълга обиколка на Италия.
Генуа е пристанище в Италия, което е едно от най-важните и големи пристанища не само в страната, но и в Европа. Насладете се на разходки из този морски град, заобиколен от истинска крепостна стена, запазена от 14-ти век: посещение на Националната галерия на Лигурия, посещение на музея Надзарио Сауро, превърнат от истинска подводница, посещение на сградите на двореца в Palazzo San Giorgio и древно пристанище.
Чивитавекия – „древен град“ – друго пристанище в Италия, което потвърждава името си с голям брой старинни сгради. Например, древната пристанищна сграда, сега в руини, е построена през 106 г. Определено си заслужава да посетите Форт Микеланджело, сградите на замъка Рока и катедралата Сан Франческо Асизи. Чивитавекия е морското пристанище на Рим и се намира само на 80 километра от столицата на Италия. От тук, както от Генуа, можете да отидете до Палермо в Сицилия или Олбия в Сардиния, а може би дори и до Барселона - както искате. Фериботите от Италия могат да ви отведат на кратки екскурзии до гръцките острови в Средиземно море.
Италия е морска сила и не е изненадващо, че има толкова голям брой пристанища. Освен Генуа и Чивитавекия, ферибот до Италияот съседни страни може да ви отведе до Савона, Ливорно, Фиумичино, Неапол, Равена, Антико и, разбира се, Венеция. Докато сте на почивка наблизо, не пропускайте възможността да посетите големите пристанища на Италия, които искате да видите.
Забележка:
Ако обичате да пътувате с фериботи, възползвайте се от новата възможност да пътувате до Страната на изгряващото слънце. Директен маршрут свързва Сакайминато с Владивосток, Русия.
Вижте всички материали
Кой не обича Италия? Просто е невъзможно да не обичаш тази страна!
Този път имах късмета да бъда в Южна Италия в слънчевия град Бари!
Поклонници от цял свят идват тук, за да се помолят пред мощите на Свети Николай Угоднически и аз не съм изключение! Веднага ще кажа, че е наистина невероятно, когато сутрин си в Гърция - на Халкидики. След миг се озовавате на летището в Солун, а след 2 часа измолвате благополучие за семейството и приятелите си, покланяйки се пред мощите на Свети Николай!
Но преди всичко)
Летяхме със самолет на гръцката компания EllinAir, полетът отне само 1 час! В същото време процесът на пристигане на летището - получаване на бордна карта - качване на самолета се извършва толкова бързо, че дори нямате време да разберете нищо! Просто страхотно! Самолетите са добри, обслужването на борда е много приятно и ненатрапчиво, полетът минава абсолютно незабелязано. Имате време да пиете кафе, да хапнете с пресни сандвичи - и вече сте в Италия!
Бари е типичен южен град! Слънце, палми, неспокойни италианци – емоциите ви завладяват от първите минути на престоя ви в тази гостоприемна страна! Буквално 25 минути по-късно стигнахме до целта на нашето пътуване - базиликата Свети Николай, където се съхраняват неговите мироточиви мощи и където се подвизават православни от цял свят! Храмът се състои от две части. В горната църква се провеждат католически служби, а в долната църква се провеждат православни; също в долната църква, в криптата, се съхраняват мощите на Свети Николай. Това е единственият католически храм в света, който има православен олтар! Невероятен!
Трудно е да се предадат с думи чувствата, които се пораждат на това място и вълнуват съзнанието на всеки вярващ. Всички дребни проблеми избледняват на заден план, когато осъзнаеш каква благословия е да си на това място и да почиташ тази велика светиня! Молитва, записки, поклонение пред мощите на св. Николай Угодник - никой не бърза, всеки вярващ иска своето, най-святото си... Не разбираш как сълзи напират в очите ти.. .от радостта да съм тук!
Напомняне за това важно за мен събитие ще бъде осветена висулка с лика на Свети Никола, която (както елей и смирна) купих в църковен магазин. Вярвам, че това малко, но толкова ценно нещо ще пази душата ми и ще помага в трудни моменти от живота.
След това имаше разходка из центъра на града! Зашеметяваща атмосфера, тесни улички, катедралата, френският квартал, емоционална италианска реч наоколо - всичко това не може да остави никого безразличен!
Отделно бих искал да кажа за нашия гид Сергей - той е отличен гид, който представя исторически факти по невероятно интересен начин, който внася интрига и кара цялата група да изнемогва в очакване на следващата история от живота на Барианс и Барград ! Не искате да го оставяте дори за минута, за да не пропуснете нещо интересно)
След това имаше „скромен“ италиански обяд. След като унищожих вкусните мезета, както и традиционната паста, се оказа, че това е само началото и ни очаква основното - най-деликатната риба! И, разбира се, не мога да не спомена отличното вино и освежаващото лимоново сорбе за десерт! Обядът беше успешен, така че ходенето по-нататък стана малко по-трудно, отколкото на празен стомах...
След това след кратка разходка се отправихме към Руското подворие – най-голямата православна мисия в Западна Европа! Тук всеки можеше да запали свещи, да напише бележки и да се поклони на иконите.
Тогава гидът ни се предаде на молбите на женската половина от нашата група и ни остави за час на улица с магазини и вкусен сладолед! Така че всеки намери нещо по свой вкус. И всички се върнаха щастливи в автобуса! Повечето - с някакви покупки за спомен от този прекрасен ден в столицата на Пулия!
В паметта ми останаха ярки впечатления, не по-малко цветни снимки и... италиански сандали (не напразно прекарах цял час в магазините!).
Но след този изпълнен със събития ден, наистина искам да прекарам следващата си ваканция в Италия! Така че, Бари, напълно възможно е да се видим отново!
