L-410 UVP-E20 е универсален двумоторен самолет чешко производство за местни авиокомпании, побиращ 19 пътници. Проектиран за работа на неподготвени земни, тревни, снежни площи, както и на летища с къси писти (около 600-700 метра), което всъщност го прави „офроуд“ самолет.
Първият полет на L-410 е извършен на 16 април 1969 г. Основният клиент на самолета беше Съветският съюз. Освен това L-410 е доставен и в България, Бразилия, Унгария, Източна Германия, Либия и Полша. Въпреки факта, че заводът се намира в Чехия, той се смята за част от руската авиационна индустрия: основите за това са положени по време на неговото развитие и по време на дългата му история на експлоатация. Към 2012 г. повече от 400 самолета L-410 са в експлоатация по целия свят.
Производствена площадка на Aircraft Industries в Куновице, Чехия. Заводът на Aircraft Industries, по-известен под марката Let Kunovice, се намира на 300 км от Прага. В завода работят 920 души.
Компанията произвежда самолети чрез пълен производствен цикъл - разполага със собствени линии за повърхностна обработка на материали, производство на бои и лакове, машинен цех, монтажни цехове, конструкторско бюро и летище.
Цех за производство на части за фюзелаж L-410. Предприятието разширява и модернизира производството - светлозелено оборудване е предназначено за производството на ново поколение самолет L-410 NG (ново поколение).
Производственият капацитет на завода е 16-18 нови самолета годишно. Около 80% от самолетите се доставят в Русия. През последните четири години в Русия са доставени 35 самолета.
Производство на детайли на CNC фрезов център на френската фирма Creneau:
Почистване на части преди формоване:
Преса за щанцоване:
Производство на лонжерона на крилото на 5-осен CNC фрезов център. В производството се използва руски дуралуминий. Общият дял на компонентите от Русия в самолета L-410 е около 15% - това е наследство от факта, че самолетът е разработен по поръчка на СССР и с участието на съветски конструктори.
Монтаж на предното крило:
Проверка на качеството на занитване на крило на самолет:
Един самолет L-410 използва около 185 000 нитове от различни видове и размери:
Занитване в средната част на фюзелажа:
Монтаж на подови панели:
Производство на задната част на фюзелажа:
Производство на части за въздухозаборници за самолет CASA CN-235 в рамките на индустриалното сътрудничество.
Заводът си сътрудничи и с Boeing за самолетите Boeing 787.
Конвейер за сглобяване на самолети L-410 UVP-E20. Намира се в една от най-новите сгради на завода, първоначално предназначена за производството на L-610. В едната половина на сградата има две производствени линии за нови самолети L-410, във втората половина има сервизен цех за самолети, излизащи от експлоатация:
В монтажния цех има около 10 самолета едновременно. Фюзелажът, крилото, крайните резервоари и опашната част идват в началото на линията от бояджийския цех. В края на линията има самолети, които преминават летателни изпитания и се подготвят за доставка на клиенти. През цялата история на своето съществуване заводът е произвел над 1150 самолета от семейството L-410. Повече от 850 от тях са доставени на оператори в СССР.
Процесът на довършване на багажното отделение на самолета в носа след завършване на монтажа на електрическото оборудване:
Монтаж на врата за авариен изход:
Носът на самолета със сериен номер 2915. Вижда се антената на метеорологичния радар. Вратите на носа на багажното отделение се отварят:
Монтаж на авионика в пилотската кабина. Авиониката традиционно включва устройства от руски производители:
Монтаж на електрическо оборудване в кабината на самолета:
Монтаж на електрически кабелни снопове:
Петлопатни витла AV-725 (Avia Propeller) заедно с двигател GE H80-200 съставляват новата силова установка за самолета L-410 UVP-E20. Той е инсталиран на всички нови самолети от януари 2013 г. и е сертифициран от EASA и руската AR MAK.
Младите хора в производството не са рядкост и поради наличието на собствено професионално техническо училище на територията на завода. Средната възраст на служителите в компанията е 44 години:
Работа по двигателя GE H-80, извършена от представител на фирмата от Прага:
Окончателният етап на монтаж отнема около 5 месеца - това е най-скъпата част от производството, тъй като в рамките на него на самолета се монтират двигатели, колесник и цялата авионика, като всяка отделна единица може да струва 100-250 хиляди евро.
Общата продължителност на производствения цикъл на самолета от производството на първите компоненти на фюзелажа до края на полетните тестове отнема малко по-малко от година.
Кабина на самолет L-410 UVP-E20. Самолетът е напълно оборудван за полети по прибори и има усъвършенствана система за предупреждение за близост до земята (GPWS) и TCAS II. L 410 е проектиран в метричната система (а не в инчове), което е изключение в западната авиация:
Този тип въздухоплавателно средство в продължение на много години се използва като дипломиран самолет за обучение на пилоти в Сасовското летателно училище на гражданската авиация (Рязанска област).
Предполетна подготовка. Станислав Скленарж - главен пилот-изпитател на завода:
Под крилото на самолет, изглед към реката. Морава и град Ухерски Острог:
Самолет L-410 UVP-E20 за Френска Гвиана. Самолетите за екзотични страни често имат ярки, запомнящи се цветове:
Тръгване със завой. Практически таван - 8000 метра:
Подход към пистата. Самолетът L-410 може да каца както на павирана писта, така и на трева, почва и сняг. UVP в името на самолета означава руското съкращение „Скратено излитане и кацане“, което също напомня за руските корени на самолета:
Замъкът Нови Светлов (1480), Бойковице:
Средновековният готически замък Бухлов (13 век) се намира на 10 км от Куновице. Замъкът Бухлов е един от най-красивите замъци в Южна Моравия - югоизточният регион на Чехия:
Манастирът Велеград (XIII век) е една от основните поклоннически църкви в Чехия. През 863 - 866г В град Велеград са живели и проповядвали християнските светци Кирил и Методий:
Прототип на самолет L-610M в Старое место, монтиран за разглеждане на входа на града:
Нека да Л-410 Турболет – двумоторен турбовитлов самолет за местни авиокомпании. Произвежда се от чешката фирма LET от 1971г.
История
В рамките на СИВ - Съвета за икономическа взаимопомощ, съществуващ от 1949 до 1991 г., Чехословакия, като един от основателите на организацията, имаше прерогативите да създава малки самолети и въздушни таксита. Имайки сериозен промишлен потенциал, той произвежда няколко типа малки самолети и ги доставя на десетки страни както от социалистическия лагер, така и извън него (включително САЩ). Но в средата на 60-те години на миналия век беше взето решение да се създаде малък регионален самолет, много по-голям в сравнение с останалата част от линията.
Разработката на самолета започва през 1966 г. Първият прототип на самолет, оборудван с турбовитлов двигател Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 к.с.), започва летателни изпитания през 1969 г. Редовната експлоатация на самолети L-410A в края на 1971 г. е открита за първи път от чехословашката авиокомпания Slov Air от Братислава, обслужваща местни авиокомпании - до началото на 1974 г. тя получава 12 самолета. Построени са общо 31 самолета. Пет самолета L410A с двигатели RT 6A-27, построени до края на 1972 г. под обозначението L-410AC, бяха прехвърлени на СССР през следващата година.
През 1973 г. започват летателни изпитания на самолет L410M, оборудван с чешки театрални двигатели Walter M 601A. L-410M стана втората серийна модификация на Turbolet. Общо до края на 1978 г. 100 самолета L-410 от версията M/MU са получени за Министерството на гражданската авиация на СССР.
LET L-410 Turbolet е работният кон на регионалната авиация. Видеоклип на канала Skyships
През 1979 г. започва производството на подобрена модификация L-410UVP, която се превръща в основен производствен модел. Фюзелажът, крилото и оперението са модернизирани и са монтирани подобрени двигатели Walter M 601 B (2 x 730 к.с.). Този самолет премина програмата за сертифициране в СССР и беше въведен в експлоатация.
По-нататъшно развитие беше вариантът L-410UVP-E с по-мощни турбовитлови двигатели M 601 E. Той има подобрени характеристики при излитане и кацане и намалени нива на шум в кабината. През март 1986 г. е сертифициран в СССР.
Експлоатация
От началото на експлоатацията през 1971 г. до 2009 г. са произведени около 1130 L-410, повечето от които отиват в СССР. В Русия през 1992 г. имаше 750 самолета от този тип на крилото. Към 2006 г. повече от 300 самолета L-410 остават в експлоатация по целия свят.
Използва се в граждански и военни летателни училища за предварителна подготовка на бъдещи пилоти на далечна авиация и военнотранспортна авиация.
С разпадането на СИВ и СССР обемът на производство на L-410 спада значително, но самолетът продължава да се произвежда. В момента Let е собственост на руската UMMC (OJSC Ural Mining and Metallurgical Company).
Екипажът извърши индивидуален полет по поръчка на Заполярната експедиционна експедиция (селище Куйга) по маршрута Батагай – Маган – Ленск – Киренск – Иркутск. На борда е имало двама обслужващи пътници. На борда не е имало товар, с изключение на личните вещи на екипажа и пътниците с общо тегло около 400 кг.
След пристигане на летище Киренск в 12:37 московско време работното време на екипажа е 11 часа 45 минути, включително 6 часа 17 минути полетно време. Екипажът, в нарушение на работното време на екипажа, установено от инструкциите, реши да продължи към Иркутск. След това, след като получи информация за затварянето на летището в Иркутск поради ремонт на пистата, екипажът отложи полета и беше изпратен от ръководителя на полети в диспансера. Появата на екипа в амбулаторията не е регистрирана. След откриването на летището в Иркутск, навигационният контрол на екипажа, в отсъствието на дежурния навигатор, който беше в отпуск, се извършваше от ръководител на полети, който не беше обучен за този контрол.
След метеорологична консултация в 14:50 ч., в 15:06 ч., в нарушение на работното време, екипажът излита от Киренск за Иркутск.
При установяване на контакт с ръководителя на подхода на летището в Иркутск екипажът не е съобщил, че е получил информация от аеронавигационното обслужване (ATIS), а ръководителят не е изисквал от екипажа да го изслуша и докладва. Контрольорът на подхода даде указания за спускане от 3000 m до 2100 m, след преминаване на DPRM, бордът беше прехвърлен под контрола на контролера на кръга, който също не поиска доклад за получаване на информация за ATIS, а екипажът не докладва за. получаване на тази информация и върху избраната система за подход. Диспечерът на кръга даде указания за спускане до преходно ниво 1800 м. Спускането се проведе при нормални метеорологични условия през нощта.
На преходното ниво, в нарушение на изискванията на NPP GA-85, екипажът не е настроил налягането на барометричните висотомери до налягането на летището (710 mm Hg) и не е докладвал настройката на налягането на летището на контролера. На свой ред контролерът на кръга, след като не е получил доклада, не е изисквал от екипажа да потвърди настройката на налягането.
В резултат на това показанията на висотомера, останали при стандартно налягане от 760 mmHg, се различават от истинската надморска височина с 510 m По команда на контролера на кръга екипажът продължава да се спуска до 900 m (според показанията на висотомера, истинската надморска височина беше 390 m) и извърши трети завой, взе 700 m (190 m истинска височина) и продължи полета до четвъртия завой. След като екипажът докладва „235, на четвъртия, 700 м“, диспечерът дава указания за връзка с контролера на кацането. Екипажът не е имал време да потвърди командата и да прекрати връзката. След 2 секунди, в 17:18:10, самолетът докосна върховете на дървета с височина 25-35 m, разположени на кота 163 m с относителна кота над летището 190 m (прагът на пистата на летището над морето ниво е 510 м). Екипажът включва двигателите в режим на излитане, но след 114 м има челен удар в ствол на дърво с диаметър 35 см (на мястото на удара). Самолетът, който се спускаше по права траектория и продължаваше да се сблъсква с големи дървета (диаметър на ствола 85-90 см в дупето, височина до 35 м), спря на 312 м от мястото на първия сблъсък с препятствия, рухна и частично изгори . Инцидентът е станал на 21 км от летището с азимут 122° в района на четвъртия завой с МКпос = 297° (52°09’30” N, 104°39’40” E).
По време на бедствието работното време на екипажа е било 15 часа 26 минути, включително 8 часа 30 минути полетно време, което е могло да повлияе на безопасния резултат от полета поради умора на екипажа.
Актуално време в 17:27 – облачност 3 бала купесто-дъждовна 1500 м, 10 бала средна, горна, вятър 300° 9 м/с, видимост 10 км, мълния, тенденция – градушка, фронтална гръмотевична буря, температура на въздуха +21°С, налягане 711 mm Hg.
Причината за бедствието е нарушение от страна на екипажа на правилата за полет, което доведе до неспазване на изискванията на точка 7.6.9 от NPP GA-85, относно инсталирането на висотомери за налягане на летището на преходно ниво, което доведе до сблъсък на самолета със земната повърхност.
Бедствието е придружено от неспазване от страна на диспетчера на технологията на работа, правилата и фразеологията на радиообмена по отношение на неполучаване на съобщение от екипажа за получаване на информация от ATIS, неподаване на команда за нейното слушане и докладване това, невъзможност да се получи от екипажа инсталирането на висотомери на нивото на преход към налягането на летището.
Изцяло металният висококрил самолет L 410, произведен серийно, е оборудван с два турбовитлови двигателя GE H80-200 и е проектиран за превоз на 19 пътници, товари или за специфични цели.Самолетите от семейството L 410 се експлоатират в повече от 50 страни на пет континента, като повечето са доставени в Русия, както и в Африка, Югоизточна Азия, Южна Америка и Европа. До момента са произведени повече от 1300 самолета. В момента се произвежда моделът L 410 UVP E20, който е най-модерната версия на предишната серия самолети L 410, известен със своите изключителни свойства и има редица предимства:
- Най-ниски разходи за експлоатация и поддръжка в своята категория
- Ненадмината издръжливост и доказана надеждност при екстремни условия
- Надеждна работа на къси неасфалтирани писти (STOL) и при екстремни метеорологични условия
- Уникални теглителни свойства на двигателя при високи температури и ниско налягане
- Гъвкавост и комфорт за пътниците
- Променливост на оборудването с инсталиране на специални опции
- Превъзходни опции за сигурност
- Голямо багажно отделение
- Разполага с най-просторната кабина за пътници в своята категория
Основни характеристики на самолета след ремоторизация на двигателя на GE H80-200:
- Увеличен обхват на полета с 1520 km (820 NM)
- Повишена мощност при работа в екстремни условия и високи планински райони, максималната мощност ще остане до 36°C
- Намален разход на гориво
- Намаляване на разстоянието за излитане с 503 m
- Продължителността на полета е увеличена до 5,1 часа.
Самолетите L 410 се произвеждат повече от 40 години и тяхната безопасност е наистина отлична. Собственици и оператори от различни региони на Европа, Азия, Африка и Америка оценяват отличните характеристики на тягата на нашия самолет при високи температури и ниско въздушно налягане, както и изключителните възможности за късо излитане и кацане (STOL).
Техният масивен и издръжлив дизайн и способността им да работят в екстремни климатични условия в температурен диапазон от -50°C до +50°C са особено ценени. Здравият фюзелаж и уникалният дизайн на самолета предоставят широки възможности за експлоатация както в знойната жега на пустините на Африка и Латинска Америка, така и в най-студените райони на света.
Самолетите L 410 се чувстват като у дома си както когато работят в пустинята Сахара, така и в сибирската тундра. Самолетите вече са доказали надеждна работа в изключително широк диапазон от климатични условия, от прашните и сухи африкански савани до тропическите гори на Латинска Америка, както и при излитане от морското равнище или горещи алпийски региони. Самолетите вече се експлоатират успешно в много страни и региони по света.
Със своя уникален колесник, самолетът може да се управлява навсякъде и се нуждае само от няколко метра лента с минимална якост от 6 kg/cm2 (85 lb/in2), т.е. може също да каца и излита от мокри писти с къса трева.
L 410 UVP-E20 е сертифициран съгласно FAR 23 (Изменение 41) в своята категория и е получил типови одобрения в Чехия, Дания, Германия, Швеция, Индонезия, Филипините, Австралия, Аржентина, Бразилия, Русия, Куба и Чили . След създаването на Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA)самолетът получи пълен типов сертификат EASAи FAA(Федерална авиационна администрация на САЩ). Самолетът е одобрен за експлоатация и в много други страни като Алжир, Южна Африка, Кения, Танзания, Уганда, Тунис, Колумбия, Венецуела, Южна Корея, Индия и др.
L 420, сертифициран от FAA вариант на L 410 UVP-E20, е сертифициран по FAR 23 (Изменение 41) и е получил типови одобрения в Чехия, САЩ, Австралия и Индонезия, както и пълно типово одобрение на EASA.
За да осигури изключителна безопасност на полетите и максимално удовлетворение на клиентите, LET винаги е обръщала специално внимание на непрекъснатото развитие, качеството на продуктите и поддръжката на продуктите след продажбата.
Всички настоящи клиенти са доволни от изключителната надеждност, с която самолетът може да бъде подготвен за излитане, невероятния комфорт на пътниците и ефективността на разходите, както и способността на производителя да осигури и предостави пълна сервизна поддръжка навреме.
Самолетите L 410 се използват от авиокомпании и компании за въздушни таксита, както и от много правителствени агенции по света.
Широкият овален фюзелаж със 17,9 m3 (632 cu ft) обем на кабината осигурява най-високото ниво на комфорт на пътниците в стандартен малък пътнически самолет, като същевременно осигурява максимална гъвкавост за използване на самолета в различни други приложения и специални мисии. Самолетът може да бъде произведен в такива версии като изпълнителен, товарен, линейка, диспансер, кацане, фотограметричен, морски патрул и наблюдение и др.
Самолетът L 410 е идеалното техническо и най-доброто икономическо решение за въздушен транспорт на пътници и товари на къси разстояния, както и идеална въздушна база за много други специални мисии, като VIP версията, въздушна линейка, патрулиране и наблюдение, фотограметрия , кацане и др.
Самолетът L 410 представлява идеалната комбинация от първокласни технически параметри и икономична експлоатация за превоз на пътници и товари на къси и средно дълги разстояния.
ДОСИЕТО ТАСС. На 15 ноември 2017 г. пътническият самолет Let L-410UVP-E20 Turbolet на Хабаровските авиолинии, летящ по маршрута Хабаровск - Николаевск на Амур - село Нелкан (Аяно-Майски район на Хабаровския край), направи тежко кацане на 2 км от дестинацията си. Шестима души са загинали, включително двама членове на екипажа. Едно дете е спасено.
Редакторите на ТАСС-ДОСИЕ съставиха хронология на катастрофите на самолет L-410 в Русия. Общо от края на 1991 г. до днес. V. На територията на Руската федерация имаше пет катастрофи на самолети от този тип (с изключение на аварията на 15 ноември 2017 г.). В тях загинаха общо 41 души.
4 април 1992 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67130) на авиокомпания Kamchatavia Airlines, летящ от Петропавловск-Камчатски до Байково (област Сахалин), се разби близо до летището на местоназначението. На борда е имало 12 души - двама пилоти и 10 пътници. Екипажът наруши схемата за заход, самолетът се сблъска със земята на 5 км от пистата. Отделено витло прекъсна фюзелажа зад пилотската кабина, убивайки един от пътниците и ранявайки други двама. Силовите елементи на самолета са значително повредени.
26 август 1993 гв Якутия самолетът L-410UVP-E (регистрационен номер RA-67656) на авиокомпания Sakha-Avia, летящ по маршрута Кутана - Чагда - Алдан, се разби при кацане в последната точка на маршрута. На борда е имало 24 души - двама пилоти и 22 пътници, като всички са загинали. Комисията, която разследва катастрофата, установи, че самолетът е бил силно претоварен. Теглото му при кацане надвишава максимално допустимото с 550 кг, което променя баланса на самолета, когато екипажът започва да спуска задкрилките, което води до спиране на самолета и сблъсък със земята. Пилотите, които са решили да извършат полета въпреки значителните излишни маси за излитане и кацане, както и твърде високата задна центровка на самолета, са признати за виновни за аварийната ситуация.
20 януари 1995 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RA-67120) на авиокомпания Абакан, изпълняващ полет 107 по маршрута Красноярск - Абакан, се разби по време на излитане на летище Елизово в Красноярск. Самолетът не успя да набере височина, сблъска се с дървета и се разби на 930 м от пистата. На борда е имало 19 души - двама пилоти и 17 пътници. Двамата членове на екипажа и един пътник загинаха, 13 души бяха ранени. Причината за инцидента е претоварване на самолета, повреда на десния двигател и погрешни действия на екипажа при излитане с един работещ двигател. Максимално допустимото излетно тегло на самолета е превишено с 278 кг поради факта, че персоналът и екипажът на летище Емеляново са настанили в кабината четирима пътници с багаж, които нямат билети за полета.
1 март 2003 гчастен самолет L-410UVP (регистрационни номера RA-67418, FLA RF-01032), извършващ полети на парашутни спортисти, се разби близо до спортното летище Борки в район Кимри на Тверска област. На борда е имало двама членове на екипажа и 23 парашутисти (въпреки факта, че максималният допустим брой парашутисти в тази конфигурация на кабината е 12). Допустимата излетна маса е превишена с 618 кг. Когато по време на полета парашутистите се насочиха към изхода в задната част на самолета, центровката беше нарушена, самолетът премина в режим на срив и поради непредвидени претоварвания се разпадна във въздуха. Загиват 11 души - както членове на екипажа, така и девет спортисти. 14 души са успели да напуснат самолета и да се приземят сами с парашути, а четирима са получили фрактури.
22 юли 2012 гсамолет L-410UVP (регистрационен номер RF-00138) на DOSAAF Русия се разби на спортното летище Болшое Гризлово (район Серпухов, Московска област). Самолетът е кацал на черна писта след кацане на група парашутисти. Предният и левият колесник на самолета се счупиха, което доведе до значителни щети по пилотската кабина и долната част на фюзелажа. На борда е имало само двама членове на екипажа, и двамата са хоспитализирани в тежко състояние. Командирът на самолета почина от раните си на 24 юли 2012 г., вторият пилот почина в болницата месец и половина по-късно, на 6 септември 2012 г.
Нека L-410
Let L-410 Turbolet е многоцелеви двумоторен турбовитлов самолет за местни авиокомпании. Разработен през 1960 г. в конструкторското бюро на завода Let Kunovice (Куновице, Чехословакия, сега Чехия). Той направи първия си полет на 16 април 1969 г., сега се произвежда от чешката компания Aircraft Industries (собственик - руската Уралска минна и металургична компания), общо са построени повече от 1,1 хиляди екземпляра от различни модификации, от които 862 са доставени към СССР. Най-модерната модификация L-410UVP-E20 е в състояние да транспортира до 19 пътници или 1 хил. 800 кг товар на разстояние до 1 хил. 500 км. През 2016 г. Aircraft Industries продаде девет единици L-410 в Руската федерация, а още 11 единици бяха планирани за доставка през 2017 г. Проучва се вариантът за разгръщане на серийно производство на самолета в Уралския авиационен завод (Екатеринбург).
Общо най-малко 117 такива превозни средства са били загубени по време на операцията, а повече от 420 души са загинали в 106 катастрофи.
"Хабаровски авиолинии"
"Хабаровски авиолинии" е регионално държавно унитарно предприятие, занимаващо се с транспорт в Хабаровска територия. Експлоатира следните самолети: Ан-24 (2 самолета), по един Як-40 и Ан-26, както и четири L-410UVP-E20 2013-2015. освобождаване (регистрационни номера - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). За авиокомпанията катастрофата на 15 ноември е първата в историята й.
