Sa razvojem turizma, saobraćajne rute se stalno šire, jer povećanje potražnje za putovanjima utiče na razvoj saobraćajne infrastrukture. Transport vam, pak, omogućava da proširite geografiju putovanja, tj. postoji međusobni uticaj koji je koristan i koristan za obe strane.
Transportne usluge su jedna od glavnih vrsta usluga u turizmu. Oni čine glavni udio u strukturi cijena putovanja. Ovisno o trajanju i udaljenosti putovanja, ovaj udio se u većini slučajeva kreće od 20 do 60%. Uprkos sadašnjoj raznolikosti različitih vidova transporta koji se koriste za prevoz turista tokom putovanja, ni autobuski, ni železnički, ni vodni transport na velikim udaljenostima ne mogu da konkurišu avio-prevozu, stoga glavni udeo u ukupnoj strukturi transportnih usluga ima vazdušni saobraćaj. Najveći broj turista koji putuju na velike udaljenosti koristi usluge avijacije. Istovremeno, avion se može nazvati i prevozom pojedinaca, jer su oni koji putuju u letovališta, poslovne, zabavne i obrazovne svrhe individualni turisti. I oni su ti koji najčešće koriste vazdušni prevoz.
Prema statistikama, stopa rasta popularnosti vazdušnog saobraćaja veća je od stope rasta ovog pokazatelja za motorni saobraćaj, što je posledica sve veće ekspanzije geografije putovanja i stalne tendencije smanjenja vremena putovanja u korist njihovih učestalost (rast kratkoročnih dugoročnih putovanja). Sve ovo izaziva veliku pažnju turističkog biznisa na vazdušni saobraćaj.
Laki avioni, a posebno helikopteri koji ne zahtijevaju poletanje, ozbiljna su alternativa motornom transportu. Cijena lakog helikoptera može biti uporediva sa cijenom automobila, a u uslovima velike gužve ili jednostavno u nedostatku puteva, prednosti lake avijacije u odnosu na motorni transport su neosporne.
Laka avijacija ima još jednu značajnu prednost u odnosu na motorni transport. Osiguranje je znatno jeftinije. Trošak godišnjeg kasko osiguranja za helikopter je od 2,8%, za laki avion - 1,2 - 1,8%. Troškovi osiguranja se umanjuju ako je vazduhoplov opremljen tehničkom sigurnosnom opremom, ako su lica primljena u pilotiranje visoko kvalifikovana i imaju dovoljno vremena leta i u drugim slučajevima.
Vazdušni turizam
Letovi lakim motornim avionima i helikopterima, koji se koriste u razne svrhe, uključujući turizam i zabavu, izuzetno su popularni u Evropi, SAD-u i Australiji. Nažalost, ova vrsta tehnologije još nije postala široko rasprostranjena u Rusiji.
Pored lakih aviona, sve popularniji su i letovi sa ozbiljnom opremom. U mnogim zemljama, programi zračnog turizma su dugo bili u stabilnoj potražnji među turistima. Ekstremni entuzijasti lete gotovo svim vrstama aviona i helikoptera. Vrlo zanimljiv program nudi njemačka turistička kompanija Alpha Travel. Počinje trenažnim letovima na Luftgansa pilotskim simulatorima u Berlinu. Tada se "kadetima" pruža prilika da lete lakim avionima. Kulminacija programa je let na legendarnom Junkersu. U cijelom svijetu postoji samo pet takvih aviona u ispravnom stanju.
Letovi na sovjetskoj i ruskoj opremi, posebno vojnoj, veoma su traženi među turistima. Postoje mnoge zapadne kompanije koje nude bogatim ljubiteljima ekstremne rekreacije da lete ruskim borbenim avionima u Podmoskovlju, pa čak i iznad Moskve. Cijena takvih programa varira ovisno o tehnologiji, trajanju i složenosti leta od 6-7 do 40 hiljada dolara. Međutim, voljnih je više nego dovoljno.
Sjevernoamerička kompanija Incredible Adventures, specijalizirana za ekstremne sportove, tvrdi da od ranih 1990-ih. uspjela je provozati više od 2.000 ljudi u mlaznim MiGovima, Suškama i Elkovima.
Generalno, avio-turizam u našoj zemlji je u povoju. Za razliku od zemalja Evrope i Amerike, njeni inicijatori nisu bile turističke kompanije, već letački klubovi, koji su nakon krize ranih 1990-ih. i kolapsom sistema DOSAAF, prepušteni su sami sebi, ili, jednostavnije rečeno, prepušteni na milost i nemilost. Kada je postalo jasno da je “spašavanje davljenika djelo samih davljenika”, kako bi preživjeli, aeroklubovi su počeli tražiti različite načine da se finansiraju. Sve je počelo sa upoznavanjem letova, prvenstveno za bogate strane turiste. Tada su kvantitet i kvalitet turističkih usluga značajno porasli. Istovremeno su se među našim sugrađanima pojavili imućni ekstremni turisti. Demokratizacija ruskog društva je takođe odigrala svoju ulogu. Vojni resori su postali otvoreniji.
Sada gotovo svako ko ima potrebnu količinu može letjeti bilo kojim tipom aviona koji ga zanima - od modela Jaka iz Velikog Domovinskog rata i "kukuruz kamiona" do ultramodernih aviona.
Program može uključivati vrlo različit skup užitaka: jednostavne letove iznad aerodroma, let po posebno naređenoj ruti ili u akrobatsku zonu. Naravno, letovi izvan aerodroma zahtijevaju obavezno odobrenje različitih odjela.
Posebno popularni među entuzijastima ekstremnih sportova su letovi za razgledanje na avionima (u Khabarovsk Yak-52) sa složenim i akrobatskim manevrima. Ali ovo je pravo uzbuđenje za one koji se žele osjećati kao borbeni pilot.
Danas u Rusiji postoji veliki broj letačkih klubova koji imaju najširi asortiman aviona. Najpoznatiji centar za obuku avijatičara je aerodrom Mjačkovo u blizini Moskve. Ovde se nalaze letački klubovi „Kapetan Nesterov“, „Aviatech“, „KVS“ itd.
Poslednjih godina u regionima se aktivno razvija avio-turizam, srećom, još uvek imamo dosta vojnih aerodroma i opreme iz vremena Sovjetskog Saveza.
Upotreba helikoptera
Helikopter je jedinstvena letjelica koja može vertikalno polijetati i slijetati na malu platformu, lebdjeti u zraku i izvoditi horizontalni kontrolirani let, uključujući u različitim smjerovima - naprijed, nazad, bočno, okretati i druge akrobatske manevre. Ovo je višenamjenska mašina. Zbog svojih inherentnih povoljnih karakteristika dizajna, kao što su kompaktnost, mogućnost vertikalnog poletanja i sletanja, odsustvo potrebe za posebnim aerodromskim lokacijama, mogućnost brzog dopremanja malih količina tereta i ljudi u teško dostupna područja, visoka pouzdanost, određuje širok spektar primjena u vojne i civilne svrhe. U oblasti turističkog prevoza, helikopteri se široko koriste:
1. Za potrebe transfera sa aerodroma, prevoz VIP putnika. Organiziranje faze transfera pomoću helikoptera je vrlo efikasno i prilično udobno, omogućava vam da izbjegnete potrebu za korištenjem vozila, prometne gužve i poboljšate sigurnost. To je posebno bilo evidentno kada se leti na supersoničnim avionima. Isplati li se koristiti izuzetno skupu supersoničnu letjelicu za prevoz putnika i turista kako bi uštedili dva ili tri sata leta, a zatim morali čekati u redu kod službenika za imigraciju, u redu za prtljag ili zaglaviti u saobraćajnoj gužvi na put do hotela. Zbog toga su sve operacije zemaljske službe za putnike na nadzvučnim avionima organizovane na principima minimiziranja vremena ili etapa, a za presjedanje je korišten helikopter. Helikopter se kreće 3-6 puta brže od automobila, jer leti pravolinijski i ne zaglavi u saobraćajnoj gužvi. Helikopter je posebno povoljan za letove na udaljenostima do 300 km: avioni tamo obično ne lete, a putovanje automobilom je prilično dugo.
2. Trenutno se u pojedinim turističkim centrima razvija nova turistička usluga za poslovne predstavnike - avio taksi. Avio taksiji unutar gradova i megagradova u Rusiji, prema planovima moskovskih vlasti, po prvi put, u okviru programa, trebali bi početi sa radom u centralnoj Rusiji 2008. godine. Istina, poslanici su zabrinuti koliko će program biti atraktivan za privatne investitore. Mali avioni će letjeti između aerodroma u srednjim ruskim gradovima i prevoziti oko 3-4 osobe istovremeno.
Zračni taksiji i zračni taksiji su hitni letovi avionima i helikopterima od 4-8 sjedišta do bilo kojeg grada sa aerodromima i koji se nalazi na udaljenosti do 800 - 1.000 km. Njegova glavna razlika od redovnih i čarter VIP letova je u tome što se takvi letovi obavljaju malim, ekonomičnim avionima sa malim kapacitetom putnika, sa vremenom leta do 3 sata i bez posebnih usluga na brodu. Time se postiže neophodan kompromis između hitnosti i troškova vazdušnog transporta. Minimalno vrijeme potrebno za pripremu aviona za let omogućava turistima da organiziraju polazak u roku od 2 sata nakon prijema zahtjeva. Takvi taksi letovi su po pravilu mogući i na avionima lake i srednje klase, kao što su Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo i Excel, Learjet 45 i 60, Hawker 700 i Eurocopter Helikopteri AS350 i model 355, Eurocopter EC120 i 130. Bell 407 i Robinson 44. Isporuka aviona ili helikoptera moguća je u skoro svaki grad u kojem postoji operativni aerodrom. Velika prednost avio taksija, u odnosu na komercijalne avio kompanije, je nepostojanje dugotrajnih procedura registracije i ukrcavanja. Usluživanje putnika preko VIP terminala omogućava vam da minimizirate vrijeme potrebno za obavljanje svih potrebnih formalnosti na aerodromu polaska.
Danas na ruskom avio tržištu posluje samo jedna avio-kompanija - Dexter, koja posluje kao avio taksi u krugu od 500 km od Moskve. Minimalna cijena karte za ovu kompaniju je najmanje 6.000 rubalja. jedan put. Unatoč činjenici da je avio taksi usluga danas jedna od najskupljih, glavna stvar je da Rusija već ima tehničku flotu takvih aviona i helikoptera, ali praktički ne postoji zakonska registracija "avio taksija": letovi iznad Moskve su zabranjeno.
Zračni taksi je najbrži i, nesumnjivo, najpovoljniji način za savladavanje udaljenosti. Avio taksi usluge koriste ljudi širom svijeta dugi niz godina.
3. Prilikom organizovanja izleta u turističkim centrima. Pogled iz ptičje perspektive daje čovjeku potpuno drugačiju i neobičnu predstavu o izgledu arhitektonskih cjelina, centara povijesnog ili ultramodernog urbanog razvoja, palača i parkova, te jedinstvenih prirodnih krajolika. U Sankt Peterburgu se tokom sezone iz Petropavlovske tvrđave redovno izvode izleti helikopterom po gradu i okolini. Obilasci helikopterom dostupni su preko Viktorijinih vodopada. Za vrijeme polarnih krstarenja Arktikom i Antarktikom, brod uvijek ima sletnu rampu i opremljen je helikopterom koji za turiste obavlja izviđanje na ledu i izlete. Let se odvija kako na popularnim unaprijed pripremljenim rutama tako i na pojedinačnim rutama. Osjećati se kao vazdušni turista nije fantazija, već prava stvarnost!
4. Organizovati brzu dostavu turista na udaljene i teško dostupne turističke atrakcije, u područjima gdje nema aerodroma ili mjesta za male avione. Obično je to udaljenost od 50-300 km od turističkog centra. Na primjer, turiste se helikopterom dopremaju do leda u regiji Sjevernog pola, gdje uz minimalnu opremu pređu 20-25 km na skijama i čamcem na napuhavanje do željene tačke, zatim se preuzima turistička grupa. helikopterom i prevezen nazad na kontinent. U Republici Kareliji se praktikuje dopremanje turista helikopterom na ostrvo. Valaam, otprilike. Kiži do spomenika kulturne baštine, do manastira.
Danas više nije neuobičajeno dopremanje turističkih grupa (splavara, sportista i drugih) do mjesta odmora, početka i kraja raftinga, turističke rute po želji turista. Već dugi niz godina, teritorij Habarovsk aktivno razvijaju ekstremni turisti, ljubitelji ribolova, lova i eko-turizma.
Dostava turista na početak rute, izvršena helikopterom, ne samo da skraćuje vrijeme transfera, već i u nekim slučajevima omogućava izbjegavanje višednevnog raftinga na mirnoj vodi i prolazak samo najzanimljivijim dijelom rijeka u smislu sporta. Za lovce, ribolovce, sportiste i speleoturiste koji žele da pobegnu što dalje od civilizacije, letenje helikopterom Mi-8 je najbolje rešenje problema. Rafting ture za fizički spremne turiste podrazumevaju rafting niz planinske reke sa preprekama do pete kategorije težine. Po izboru turista, moguće je baziranje helikoptera u kampu tokom čitave ture (ribolov), dnevni transferi ribolovaca do ribolovnih mesta uz rotaciju mesta, usled čega postoji mogućnost pecanja preko značajna (do 45 km) dužina rijeke tokom kratkog obilaska. Usluge uključuju prijevoz turista do teško dostupnih područja i isporuku (dostava od krajnjeg odredišta rute). Dostava speleologa na istraživačke lokacije sa svom potrebnom opremom. Izletničke i edukativne speleološke ture izvode se u pećinama posebno opremljenim za izletnički prikaz. U takvim pećinama turisti se kreću posebno postavljenim stazama ili prijevozom (na primjer, na mini-električnim lokomotivama), imaju rasvjetu, a rute prate kvalifikovani vodiči. Posjeta opremljenim pećinama ne zahtijeva posebnu fizičku obuku.
5. Prebacivanje skijaša helikopterom na nepripremljene planinske padine praćeno zagonetnim spuštanjem – posebno popularan sport danas, hely-ski, postaje sve rašireniji među ekstremnim turistima. Suština ovog tipa ekstremnog skijanja je da se skijaši turista helikopterom prevoze do teško dostupnih staza i mogu uživati u nezaboravnom spuštanju van staze po djevičanskom snijegu. Za nekoliko minuta helikopter vas odveze do vrha, a iskusni vodiči prate turiste tokom cijelog leta i spuštanja. Posada helikoptera ima veliko iskustvo u radu na planinama. Ne morate biti profesionalni sportista da biste vežbali hely-ski. Posebnost hely-ski programa je jedinstvenost spusta: svaki novi spust se razlikuje od prethodnog, odvija se na novoj, „netaknutoj“ padini. Tokom dana moguće je napraviti 6 i više spusta, ukupna visinska razlika će biti skoro 6000 m! Priroda reljefa je veoma raznolika - snježna polja, grebeni i kuloari. Hely-ski tour programi se nude u Kirgistanu, Andori (mali trougao u sendviču između Francuske i Španije), Kamčatki sa svojim sedmodnevnim programom spuštanja duž obronaka vulkana Aag, Arik, Viljučinski, Korjakski, itd.
6. da organizuje potragu i spasavanje turista u slučaju nesreća ili elementarnih nepogoda. Tokom pecanja na ledu u Finskom zalivu i jezeru Ladoga, hiljade ribara se spašavaju helikopterima svake godine. Sat rada helikoptera Ministarstva za vanredne situacije košta više od hiljadu američkih dolara.
Laki avion
Laki avioni, bebi avioni. Najčešće su to elisni, mono- ili dvokrilni avioni, kapaciteta od 1 do 10 osoba. Koristi se u lokalnom, poljoprivrednom, poštanskom, sportskom i privatnom (malom) vazduhoplovstvu. Potonje je istorijski odsutno u Rusiji iz političkih i ekonomskih razloga i pravnih normi Vazdušnog kodeksa. U periodu nakon perestrojke, pravni položaj u vezi sa privatnom avijacijom je donekle omekšao, ali se, izuzev izolovanih slučajeva, nije razvijao. Maksimum za što su domaći izumitelji sposobni je stvaranje parne mašine ili zmaja sa lakim motorom. Ipak, određeni dizajni lakomotornih aviona, na primjer za sportske svrhe, masovno se proizvode u Rusiji i smatraju se među najboljima u svijetu.
Danas se malo lakih aviona koristi u turizmu, ali posebno mjesto ima jedinstveni avion koji se pokazao traženim svugdje i u svakom trenutku - to je domaći laki višenamjenski avion An-2, koji je godine napunio 60 godina. septembar 2007. An-2 ima dobre karakteristike polijetanja i slijetanja te jednostavan i pouzdan dizajn. Lako je upravljati i održavati na zemlji i njime se može upravljati sa gotovo svakog aerodroma. Zahvaljujući ovim kvalitetama, avion An-2 je počeo da se koristi u nacionalnoj privredi ne samo za hemijsku obradu polja i šuma, već i za servisiranje ekspedicija na Arktiku i Antarktiku, obavljanje aerofotografije i geoloških istraživanja, gašenje šuma i tresetnim požarima, obuci padobranaca i prevozu putnika, tereta i pošte na lokalnim vazdušnim linijama, kao i za medicinsku negu stanovništva u udaljenim područjima i druge svrhe. Uz pomoć An-2 izvršeno je izviđanje životinja, ptica i riba kao pomoć lovcima i ribolovcima. Dobivši An-2, Aeroflot je značajno proširio svoju mrežu lokalnih zračnih linija. Avioni An-2P ovladali su letovima na krajnji sjever, u udaljena područja Sibira i Dalekog istoka.
Postoji mnogo novih modela lakomotornih aviona domaćih proizvođača, čija se upotreba u turizmu čini vrlo obećavajućom. Jedan od njih je i avion Accord-201. Ovaj avion ima pravni status višenamjenskog aviona, sposobnog za rad u širokom spektru geografskih i klimatskih uslova.
U osnovnoj verziji, avion je opremljen sa dva podesiva sedišta za pilota i putnika (ili za dva pilota), dva dupla sedišta i jednim naslonom. Drugi i treći red sedišta se mogu brzo ukloniti kako bi se zamenili zaštitnom mrežom za teret, opremom za snimanje iz vazduha itd. Dvoja velika vrata za putnike na obje strane trupa i veliki otvor za teret u stražnjem dijelu kabine olakšavaju operacije utovara i istovara, a također pružaju priliku padobrancima da se katapultiraju. Accord-201 je pogodan i za avio-turizam za male grupe putnika po principu „avion sa tobom“, koji je danas veoma popularan u celom svetu.
Sasvim je prikladno letelicu nazvati "SUV" iz vazduha, jer su na osnovu osnovnog transportnog modela kreirane VIP, teretne, amfibijske, ski, patrolne, aerofotografije itd. varijante. Za to, ovisno o namjeni i željama kupca, pored trenutno certificirane verzije, avion se može opremiti plovcima, skijama, kao i opremom za foto i radio skeniranje, drugom specijalnom istraživačkom opremom, uređajima za padobransko spuštanje i mnogo više. Posebnu pažnju zaslužuje šasija s plovkom, čiji dizajn uključuje pogon na daljinsko upravljanje koji vam omogućava podizanje i spuštanje plovaka u letu. Zahvaljujući tome, Accord-201 može poletjeti sa kopna i sletjeti na vodu, ili obrnuto.
Još jedna neosporna prednost aviona je da se lako transportuje, nakon što su prethodno demontirane konzole krila i perje. To se može učiniti drumskim, željezničkim, riječnim, pomorskim ili vazdušnim transportom. Avion se lako vuče oko aerodroma, a čak se i Žiguli može koristiti kao traktor.
Accord-201 će se masovno proizvoditi u specijalno izgrađenoj fabrici aviona u Nižnjem Novgorodu, opremljenoj odgovarajućom savremenom proizvodnom opremom. Zahvaljujući novom preduzeću, u gradu će se pojaviti dodatna radna mjesta, što je važno i sa socijalne perspektive.
Hidroavion ili hidroavion (leteći čamac, hidroavion) je letjelica dizajnirana za polijetanje i slijetanje na vodu. Postoje leteći čamac (trup je u obliku čamca; osigurava polijetanje, slijetanje i održavanje hidroaviona na vodi), amfibija (sa stajnim trapom na kotačima za slijetanje na kopno) i hidroavion na plovku (umjesto kotača ugrađeni su plovci). Hidroavion ima vodootporan aerodinamičan trup i pluta na krilima, što mu omogućava da uzlijeće s površine vode i sleti na vodu. Široko se koristi za dostavu turista na mala tropska ostrva i područja jezera, kao i za letove između ostrva. U Savonlini (Finska) na jezeru Saimaa postoji hidroavion za izletničke letove preko predivnog jezera sa mnogo ostrva, iznad grada i drevne tvrđave. Turisti mogu pogledati područje iz ptičje perspektive i napraviti jedinstvene fotografije.
Turistima se nudi nekoliko vrsta izleta hidroavionom: kratki izlet za snimanje otoka iz zraka i okolnih laguna, koraljnih grebena i po mogućnosti ogromnih raža i jata dupina; izleti na daleke otoke i druge atole: posjeta ribarskom selu, nenaseljenim otocima s ručkom sa roštilja, obližnjim turističkim mjestima. Letenje iznad ostrva hidroavionom jedno je od najuzbudljivijih odmora. Posebno su rasprostranjene u različitim oblastima turističke aktivnosti Grčka (između grčkih ostrva), Maldivi, Fidži i druge ostrvske zemlje.
Hidroavioni su tipično mali dizajni na propelerima, ali postoje primjeri hidroaviona sa turbomlaznim motorima. Jedinstveni ruski avion serije BE prikazan je na aeromitingu u Gelendžiku (Rusija) 2000. godine - ovo je amfibijski avion Be-103, koji proizvodi jedan od vodećih svjetskih proizvođača taktičkih aviona - KnAAPO (Komsomolsk-on -Amursko zrakoplovno proizvodno udruženje). Laki višenamjenski 6-sjedišni amfibijski avion Be-103 (Beriev) namijenjen je za upotrebu na kratkim rutama u različitim regijama svijeta, posebno u obalnim i ostrvskim državama jugoistočne Azije, Okeanije, Australije, Sjeverne i Latinska Amerika, koja ima dugačka obalna područja: regije sa velikim brojem rijeka, jezera, malih akumulacija, teško dostupnih drugim vidovima transporta. Idealan je za ekstremne vidove turizma direktno vezan uz vodu.
Danas gotovo sve čarter kompanije koriste pristup vrlo lakim mlaznjacima (VLJ) sa čekanjem i vidjeti. Čak i avioprevoznici koji kažu da nikada ne bi letjeli takvim avionima priznaju da bi VLJ-ovi mogli koristiti njihovim poslovima privlačeći više potrošača na čarter letove.
Za velike igrače ekstralaki avioni predstavljaju potpuno novi tržišni segment. Iz perspektive upravljanja, ovo je dobro: to znači nova infrastruktura, obuka osoblja, objekti za održavanje itd. Sve je to dobro za industriju u cjelini. Međutim, što se tiče samih čarter letova, treba napomenuti da mnogi od klijenata ne bi željeli koristiti posebno lake avione.
Vrijedi vjerovati da će zbog jednostavnosti korištenja i prisustva nedovoljno opserviranih područja, posebno laki avioni i dalje biti traženi. Jednom kada ljudi koji tamo žive iskuse pristupačne čarter letove, tim ljudima će biti teško da se vrate komercijalnim letovima. Protok putnika raste i, naravno, neki od njih će morati da koriste posebno lake avione. Ipak, trenutno kompanije ne planiraju da preuzmu kontrolu nad posebno lakim avionima za čarter prevoz.
Iako će, što se tiče malih operativnih kompanija, posebno laki avioni biti korisni za njih, jer mogu dovesti do pojave nove grupe kompanija sposobnih za rad sa malim aerodromima, na kojima je opterećenje nisko. To može značiti diversifikaciju i širenje industrije, a ne konsolidaciju i konsolidaciju, jer će dolazak takvih aviona proširiti mogućnosti mnogih operatera. VLJ su odlični za jednodnevna putovanja, koja čine do 65% ukupnih domaćih čarter letova, tako da će se dobro uklopiti u postojeće tržište. Osim toga, ovakvi avioni će čarter operaterima pružiti još jednu mogućnost rješavanja problema trajektnih letova.
Klizanje
"Mladost - na jedrilicama!" Ovaj slogan, popularan u prvoj polovini 20. veka, koji je podsticao mladiće i devojke da savladaju vazduhoplovnu tehniku, danas je gotovo zaboravljen. I 1920-ih i 1930-ih. jedriličarstvo se smatralo drugim korakom u postajanju pilota. Desetine hiljada ljudi širom zemlje bavilo se ovim sportom.
Jedrilica je jedna od najlakših letelica. Pošto nema motor, da bi leteo, uređaj se prvo mora ubrzati do određene brzine. To se radi ili tako što ga drugi avion vuče kablom, ili sa zemlje vozilom ili posebnim uređajem za zatezanje. Kada se postigne potrebna brzina kretanja, pružajući silu dizanja, sajla se otkvači, a jedrilica slobodno lebdi u zraku.
Letenje jedrilicom zahtijeva određene letačke vještine, sposobnosti i obuku pilota. Takva priprema obavezno uključuje dobijanje sertifikata. Održavanje i servis jedrilica, organizacija letova i obuka pilota obavljaju se u letačkim klubovima. U SAD i evropskim zemljama postoje stotine jedriličarskih centara.
U Rusiji danas letovi jedrilicom privlače samo nekoliko entuzijasta. Istovremeno, u zemljama zapadne i istočne Europe, u Americi, jedriličarstvo je jedna od najpopularnijih vrsta aktivne rekreacije, za koju je interes u stalnom porastu. I to nije iznenađujuće, jer je gotovo svaka osoba upoznata sa željom za letenjem. Kada birate između aviona i jedrilice, primijetit ćete da ova druga ima niz prednosti. Ovaj sport je ekstreman, ali je relativno siguran - jedrilica se ne može zapaliti, zbog nedostatka propelera, ostavljanje s padobranom ne uzrokuje velike poteškoće, a zahtjevi za mjesto sletanja jedrilice su mnogo manje strogi .
Sve do ranih 1990-ih. Časovi jedriličarstva uglavnom uključuju discipline poput letenja brzinom, preko udaljenosti i duž ruta. Uspjesi pilota jedrilica su impresivni. Na primjer, svjetski rekord u dometu leta jedrilicom je 3000 km - udaljenost između Moskve i Novosibirska.
U posljednjih 15 godina pojavio se novi koncept u jedriličarskom sportu - "glajder akrobatika", odnosno zračna akrobatika. Danas je to glavna sportska disciplina. Možda se čini iznenađujućim, ali moderne akrobatske jedrilice - poljski "Swifts", "Foxes" i drugi - mogu izvesti apsolutno sve složene i akrobatske manevre dostupne sportskim avionima.
Trenutno se godišnje održava Svjetsko prvenstvo u jedriličarstvu (WGAC). Ovaj spektakularni događaj održavaju Mađarska, Švedska, SAD, Španija i Velika Britanija. Ruski tim tradicionalno osvaja nagrade na prvenstvima. To nije iznenađujuće, s obzirom na specifičnosti obuke naših jedriličarskih akrobatskih pilota - gotovo svi su "prešli" na jedrilice iz akrobatskih aviona.
2005. godine WGAC je prvi put održan u našoj zemlji na aerodromu Drakino u blizini Moskve, koji se nalazi u blizini Serpuhova. Učešće na takmičenju najavilo je više od 60 sportista iz Poljske, Mađarske, Francuske, Njemačke, Austrije, Češke, Italije, Švicarske i Holandije. Organizatori takmičenja očekuju da će, osim čisto sportskog interesa, manifestacija pomoći u jačanju turističke atraktivnosti Moskovske regije i razvoju infrastrukture za aktivan odmor. Program takmičenja obuhvata sledeće događaje. Tokom tri dana prije početka zvaničnog programa prvenstva planiran je obiman program nastupa padobranaca, lakih aviona, lovaca i lansiranja balona. Na aerodromu u Drakinu u toku je izgradnja dvospratnog hotela za učesnike takmičenja kapaciteta 70-75 osoba, kao i kuće za sudije i ugostiteljskog objekta.
Prvenstvo će privući pažnju turista. U budućnosti, na bazi ažuriranog Drakina i kompleksa objekata koji se nalaze na njegovoj teritoriji, planira se organiziranje centra za ekstremne tehničke sportove, uglavnom vezane za avijaciju. Biće izgrađene i staze za bicikliste, skejtbordere i rolere, kao i zid za trening i takmičenja u penjanju.
Počeće sa radom konjički i paintball klubovi, saune, teretane i teniski tereni. Aktivna rekreacija može se kombinovati sa bogatim izletničkim i edukativnim programom, jer je Serpuhovska zemlja bogata istorijskim i kulturnim spomenicima.
Vrlo česta letjelica je zmaja. Njegov let zahtijeva ubrzanje s planine, kopna ili vode koristeći vuču automobilom ili čamcem. Kako bi se proširila mogućnost leta i smanjila ovisnost o strujama zraka, na zmaje se često ugrađuju laki motori s propelerom.
Paraglajding
Paraglajding je sport za mlade u srcu i prilično finansijski sigurne ljude. Turističkim sportistima je potrebno mnogo posebne i veoma skupe opreme: baldahin koji košta od jedne do četiri hiljade evra, sistem vešanja na kojem sportista ostaje tokom leta i uniforme - kaciga, kombinezon, specijalne čizme. Kompletna oprema za paraglajdera početnika košta najmanje dvije hiljade eura. Mnogi strani hoteli nude paraglajding kao uslugu turistima.
Trenutno se održavaju svjetska prvenstva u paraglajdingu, uključujući i odvojena za žene, na kojima Rusi pokazuju vrlo dobre rezultate. Glavni cilj takmičenja u paraglajdingu je da se najbrže stigne do cilja, prešavši određenu, unaprijed dogovorenu rutu od nekoliko kilometara. Posljednjih godina pojavile su se akrobacije paraglajdinga. To zahtijeva ogroman profesionalizam od pilota, ali izgleda vrlo lijepo i spektakularno.
Baloniranje
Jedinstvena, ali i skupa vrsta putovanja avionom je letenje balonom, odnosno ture balonom na vrući zrak. Jedna od najpopularnijih vrsta je putovanje vazdušnim brodom. Dirižabl je, za razliku od balona na vrući zrak, opremljen propelerima, motorima i složenim sistemom upravljanja, pa su letovi na njemu mnogo ciljaniji i zavise ne samo od strujanja zraka, već i od pilota.
Od kasnih 1960-ih. Masovna putovanja avionom su postala široko rasprostranjena. Na desetine balon klubova stvoreno je širom svijeta. Svake godine se u mnogim zemljama održavaju festivali balona. U pravilu, program ovakvih festivala nužno uključuje utrke na ovom prilično opasnom obliku prijevoza.
Letovi na balonima na vrući zrak, zračnim brodovima, jedrilicama, paraglajderima ili zmajima ne samo da vam omogućavaju da se divite prekrasnim pogledima, steknete nezaboravne utiske i pružaju mogućnost snimanja jedinstvenih fotografija i videa (na primjer, letovi iznad vodopada ili kratera vulkana). Vrlo često se koriste u različite naučne i ekonomske svrhe, za istraživanje mjesta koja su drugim sredstvima praktično nedostupna.
U Pereslavlju-Zalesskom se svake godine održava tradicionalni festival balona „Zlatni prsten Rusije“, na kojem ruski i strani učesnici demonstriraju letove balonom na vrući vazduh iznad gradova Zlatnog prstena. Tokom festivala održavaju se noćne emisije balona i koncertno-zabavni program „Air Fiesta“.
Padobranstvo
Jedan od ekstremnih sportova i turizma je padobranstvo, odnosno padobranstvo. Padobranstvo je vrlo popularno u cijelom svijetu među različitim kategorijama turista. Ovaj sport je dostupan gotovo svima (naravno, izuzev osoba sa medicinskim kontraindikacijama), uključujući starije osobe i osobe s invaliditetom.
Osim jednostavnih skokova, na primjer, tandem s instruktorom ili sa standardne visine, postoje i ekstremnije vrste padobranstva. Među njima su najpoznatiji skokovi u dalj, skokovi s niskih visina (800 m) s prinudnim aktiviranjem padobrana itd.
Da biste se bavili ovom vrstom sportskog turizma morate ovladati osnovnim tehnikama i vještinama slobodnog pada, upravljanja i manevriranja kako padobranom tako i vlastitim tijelom u letu, a zatim dobiti licencu za skakanje padobranom.
Nove vrste padobranske zabave su skysur-fing - slobodan let korištenjem široke skije sa snouborda, kao i akrobatske vratolomije i salto u slobodnom letu. Jedan od najopasnijih, ali u isto vrijeme lijepih i uzbudljivih spektakla je slobodni stil iz zraka.
Pored samog padobranstva, padobran se koristi i u drugim turama. Uz njegovu pomoć grupe turista slijeću u teško dostupna područja, poput planina, džungle i Sjevernog pola. Padobranski skokovi se izvode ne samo iz aviona, već i sa visokih litica i planinskih padina.
Jedna od opcija za padobranstvo je paramotoring. U ovom slučaju, padobranac na leđa pričvršćuje lagani motor, koji mu, u prisustvu snažnih zračnih struja, omogućava prilično duge letove padobranom.
Kao što vidite, ljudska mašta je neograničena – profesionalni dizajneri i entuzijasti već su smislili mnogo načina da se putuje kroz zrak – balonima na vrući zrak, zračnim brodovima, jedrilicama, zmajima, padobranima, paraglajderima, paramotorima, hidroavionima, helikopterima, itd. kao i avioni raznih namena i modela (od "kukuruzara" do nadzvučnog lovca) - i skoro svi se na ovaj ili onaj način koriste u oblasti turizma, rekreacije i zabave.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod
Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.
Slični dokumenti
Glavne vrste transporta. Početak morskog i riječnog turizma. Uspjeh turističkih putovanja željeznicom. Pojava drumskog saobraćaja i njegov značaj za međunarodna putovanja. Razvoj vazdušne flote i njeno korišćenje za vazdušna putovanja.
prezentacija, dodano 12.12.2012
Klasifikacija transporta za razvoj turizma. Analiza infrastrukture drumskog, železničkog, vodnog i vazdušnog saobraćaja u Republici Saha (Jakutija). Poboljšanje upravljanja transportnom infrastrukturom u Jakutsku za odlazni turizam.
kurs, dodan 25.02.2014
Zahtjevi za informacijama i uslugama u savremenom turizmu, njegova društvena i humanitarna priroda. Prognoze razvoja turističke privrede. Međunarodna organizacija vazdušnog saobraćaja, ciljevi i zadaci aktivnosti. Turistička preduzeća primarnih usluga.
kurs, dodato 20.08.2013
Suština prometne infrastrukture Italije i njena uloga u turizmu. Razvoj komunikacija između turističkih centara zemlje. Karakteristike vazdušnog, železničkog, drumskog i vodnog saobraćaja. Dostava turista u Rim, Milano, Firencu i Rimini.
kurs, dodan 26.02.2012
Sadašnje stanje, problemi i izgledi za razvoj male avijacije u Rusiji. Iskustvo u korišćenju vazdušnog saobraćaja u turizmu. Izgledi teritorije Habarovskog teritorija. Japanski pravac kao prioritet za razvoj dolaznih turističkih tokova.
kurs, dodan 21.03.2012
Putovanja željeznicom u turizmu. Kratak opis karakteristika organiziranja krstarenja. Mjesto jahte na međunarodnom tržištu turističkih usluga. Priprema putovanja drumskim prevozom, autobuske ture.
test, dodano 29.06.2013
Procjena kvaliteta španskog transportnog sistema. Utvrđivanje nivoa udobnosti i pristupačnosti željezničkog, drumskog, vazdušnog i pomorskog saobraćaja u Španiji. Transportni problemi i načini razvoja saobraćajne infrastrukture u zemlji.
kurs, dodato 21.04.2015
Vazduhoplovna transportna infrastruktura. Prema statistikama, stopa rasta popularnosti vazdušnog saobraćaja veća je od one u drumskom, što je posledica sve većeg širenja geografije putovanja i postojeće stabilne tendencije smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti. . Kao rezultat toga, vazdušni saobraćaj je sektor globalnog transporta koji se najdinamičnije razvija. Međunarodna transportna mreža pokriva više od 150 zemalja.
U svijetu sada postoji više od 1.300 avio kompanija. U prosjeku, oko 1,5 milijardi ljudi se preveze vazdušnim letovima godišnje. Međunarodne avio usluge sada pruža preko 470 prevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovne letove. Više od 1.000 aerodroma širom svijeta uključeno je u servisiranje međunarodnih avio-prevoza, od kojih oko 650 opslužuje međunarodni redovni zračni prijevoz.
Međutim, sistem međunarodnog vazdušnog saobraćaja uključuje ne samo međunarodne avio-prevoznike i aerodrome, već i države povezane međunarodnim vazdušnim linijama i obezbeđujući ove komunikacije, kao i međunarodne organizacije u oblasti vazdušnog saobraćaja, koje preduzimaju mere za njegovo efikasno funkcionisanje i bezbednost. .
Gotovo svaka država na svijetu ima aviokompaniju koja je svojevrsna vizit karta zemlje, čija pouzdanost, tačnost, usluga i udobnost zadovoljavaju najviše međunarodne standarde. Ova kompanija se zove nosilac nacionalne zastave. Takve avio-kompanije u različitim zemljama su: francuska “Air France”, njemačka “Lufthansa”, britanska “British Airways”, austrijska “Austrian Airlines”, španska “Iberia”, švicarska “Swiss”, finska “Finnair” itd. Ruska zastava Prevoznik je Aeroflot - Russian Airlines.
Tri četvrtine dostupnih aviona nalaze se na američkom kontinentu. Najveće američke avio kompanije su: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Njihov obim prodaje je do 15 milijardi dolara godišnje. Na američkom kontinentu postoje i velike avio kompanije u zemljama kao što su Kanada - Air Canada, Canadian Airlines; Brazil – “Varig”, “Brazilian Airlines”; Meksiko (tri najveće avio kompanije).
Najveće avio kompanije u Evropi su: British Airways (Velika Britanija); Lufthanza German Airlines (Njemačka); Air France (Francuska); SAS (Scandinavian Airlines System - Švedska, Danska, Norveška); "Alitalia" (Italija); Iberia Airlines (Španija); KLM – Royal Dutsh Airlines (Holandija); "Crossair", "Swiss" (Švajcarska); Sabena Belgian World Airlines (Belgija); "Finnair" (Finska). Među zemljama istočne Evrope, Bugarska i Mađarska imaju najveću flotu aviona.
U Aziji, najveće avio kompanije su: ANA (“All Nippon Airways”), JAL (“Japan Airlines”) (Japan); "Korean Air" (Republika Koreja); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" (Saudijska Arabija); Malaysia Airlines (Malezija); China Southern Airlines, Air China (Kina); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS („Japan Air System”) (Japan); Singapore Airlines (Singapur); "Thai Airways International" (Tajland); Iraqi Airways (Irak); "THY - Turkish Airlines" (Türkiye); Philippine Airlines (Filipini).
Na afričkom kontinentu postoje velike avio kompanije u Libiji, Južnoj Africi, Egiptu i Alžiru. Australija i Okeanija takođe imaju relativno velike avio kompanije. U Australiji su to Qantas Airways i Ansett Australia. Indonežanska kompanija Garuda Indonesia i novozelandska kompanija ANZ (Air New Zealand) imaju veliku flotu aviona.
Među avio kompanijama možemo izdvojiti javnosti(javne, odnosno regulisane od strane države) i privatni(privatizovane i privatne kompanije). U Evropi operacije avioprevoznika uglavnom regulišu nacionalne vlade. U SAD su, naprotiv, sve avio kompanije privatizovane i privatne. Airlines Swiss i Scandinavian Airlines (SAS) su dijelom privatizovane, a dijelom u vlasništvu države. Britanske aviokompanije su sve privatizovane.
U većini zemalja generalno postoje tri glavne vrste avio-kompanija koje obavljaju redovne letove:
· veliko– nacionalne kompanije koje lete širom zemlje i inostranstva;
· regionalni– avio kompanije koje posluju u određenim regionima jedne zemlje;
· lokalni– male lokalne avio kompanije koje obavljaju kratke letove sa malih prigradskih aerodroma. Obično upravljaju malim avionima na propelerima kapaciteta do 40 putnika i prevoze ih do aerodroma za dalje veze sa velikim avio kompanijama.
Na primjer, lista najboljih avio kompanija na svijetu tradicionalno uključuje:
§ najbolji ukupni utisak: "British Airways" i "Virgin Atlantic" (Velika Britanija), "Singapore Airlines" (Singapur), KLM (Holandija) i neki drugi;
§ najbolji u transportu na velike udaljenosti: “Virgin Atlantic”, “British Airways” (Velika Britanija), “Singapore Airlines” (Singapur), “Cathay Pacific” (Hong Kong, Kina), “Qantas” (Australija);
§ najbolji u prvoj i poslovnoj klasi: “Virgin Atlantic”, “British Airways”, “Singapore Airlines”, “Emirates” (UAE), “Cathay Pacific” (Kina);
§ najbolji u ekonomskoj klasi: “Virgin Atlantic”, “Emirates Airways” (UAE), “British Airways”, “Swissair” (Švajcarska), “Singapore Airlines” (Singapur);
§ Najbolji program čestih letača: British Airways, American Airlines (SAD), Virgin Atlantic, Swissair (Švicarska), KLM (Holandija).
Vazduhoplovna saobraćajna infrastruktura takođe uključuje aerodrome i aerodrome. Prema Vazdušnom kodeksu Ruske Federacije aerodrom je zemljišna parcela sa kompleksom inženjerskih objekata i zgrada, posebno dodijeljenih i opremljenih za polijetanje i slijetanje, taksiranje, parkiranje i servisiranje zrakoplova.
Aerodromi koji se nalaze na nadmorskoj visini od preko 1000 m smatraju se planinskim, a oni koji se nalaze na neravnom terenu sa relativnim nadmorskim visinama preko 500 m smatraju se planinskim. Aerodromi se dijele na glavne (na koje je slijetanje predviđeno planom leta) i alternativne (namijenjene slijetanju kada je slijetanje na glavni iz nekog razloga nemoguće; alternativne obično uključuju poletni aerodrom).
Osnovna struktura aerodroma je pista (pista) - jedna ili više, kao i prostor za taksiranje i parkiranje aviona. Ovo je posebno opremljena traka sa tvrdom podlogom na aerodromu za polijetanje i slijetanje aviona. Pista je opremljena svjetlosnim i elektronskim pomagalima za navigaciju i podršku letu. Na savremenim aerodromima sa odgovarajućom opremom, avion se može automatski sleteti bez učešća pilota.
Aerodrom– kompleks zgrada i objekata namenjenih za prijem i otpremu aviona i opsluživanje vazdušnog saobraćaja, koji obuhvata aerodrom, avio-terminal, zemaljske objekte za održavanje vazduhoplova, kao i neophodnu opremu, vazduhoplovno osoblje i druge radnike.
Domaći aerodrom– opsluživanje domaćih prevoznika – namenjeno za opsluživanje domaćih letova aviona (unutar teritorije date države), međunarodni aerodrom opslužuje međunarodne letove. Međutim, u praksi, međunarodni aerodromi služe i za domaće letove, iako su terminali za domaće i međunarodne letove odvojeni. međunarodni aerodrom– aerodrom otvoren za prihvat i odlazak vazduhoplova koji obavljaju međunarodni vazdušni saobraćaj, na kojem se vrše carinska, granična, sanitarna, karantinska i druga kontrola.
U svijetu postoji oko 1.000 međunarodnih aerodroma. 30 najvećih aerodroma šalje više od 10 miliona putnika godišnje, od čega više od polovine u Sjedinjenim Državama. Šest velikih aerodroma preleti preko 30 miliona putnika godišnje. Aerodrom O-Hare u Čikagu ima najveći kapacitet - 60 miliona putnika godišnje. U Evropi se aerodrom Heathrow u blizini Londona (UK) smatra najmoćnijim. U Rusiji postoji 76 međunarodnih aerodroma i njihov broj se stalno povećava. Ruske aviokompanije lete do 175 velikih aerodroma u 120 zemalja.
Broj aerodroma u svijetu se praktično ne povećava, ali raste kapacitet putnika, razvija se njihova infrastruktura, a tehnologija usluga se poboljšava. Prema mišljenju stručnjaka, aerodrom je 21. vijeka. trebalo bi biti i već postaje nešto više od mjesta za ukrcavanje i iskrcavanje u avion. Na primjer, britanska kompanija BAA, koja posjeduje aerodrome Heathrow (London) i Gatwick (Glasgow), kao i aerodrom Edinburgh (Škotska), već je pretvorila svoje terminale u najprofitabilnije maloprodajne objekte u Velikoj Britaniji.
Prema IATA-i, većina najvećih svjetskih aerodroma nalazi se na američkom kontinentu. Prvih deset najvećih aerodroma uključuje sedam američkih, dva evropska i jedan azijski. Ali samo zato što je aerodrom najveći na svijetu ne znači da je najbolji u pogledu usluge putnika. To potvrđuju IATA-ine godišnje ankete o velikom broju putnika.
Najbolji aerodromi za usluge putnika određuju se prema nekoliko kriterijuma: informacioni servis, ketering, dostupnost raznih prodavnica, komunikacionih usluga, itd. Rezultati istraživanja su pokazali da se najbolji aerodromi na svetu nalaze u sledećim gradovima: Dubai (UAE ), Singapur, Hong Kong, Kopenhagen (Danska), Kuala Lumpur (Malezija), Seul (Južna Koreja), Atina (Grčka), Vankuver (Kanada), Sinsinati (SAD), Sidnej (Australija).
Aerodrom Dubai, pokrenut 2000. godine, prepoznat je kao najpovoljniji i najefikasniji na svijetu. Aerodrom Singapur dobio je najviše ocjene za svoje uslužno osoblje. Aerodrom Kopenhagen bio je na četvrtom mjestu i postao najbolji u Evropi. Aerodrom Seul bio je na šestom mjestu na rang listi. Anketirani putnici nisu ocijenili nijedan od najvećih aerodroma.
Uprkos rastućoj infrastrukturi i mogućnostima usluga, aerodrom je zadržao svoju osnovnu funkciju – mesto je za ukrcavanje i iskrcavanje aviona. Mjesto polaska i dolaska sa leta. Na osnovu toga, glavni zadatak aerodroma je servisiranje letova različitih avio-kompanija i servis putnika.
IN aerodromski zadaci obuhvata: usluge prevoza putnika, tereta i pošte; osiguravanje letova stranih i domaćih avioprijevoznika unutar aerodroma; osiguranje redovnosti i sigurnosti letova i meteoroloških osmatranja; osiguranje ispravnog rada komunikacija i svjetlosne signalizacije; obavljanje održavanja aviona i njihovo punjenje gorivom; mijenjanje WC školjki, odvoz smeća; Važna operacija je brza priprema i nabavka kompaktnih obroka za svaki let.
Svaki aerodrom ima sljedeće jedinice: odred koji opslužuje pistu i teren; osoblje za rasvjetu; usluge zračne navigacije; tehničko osoblje za opsluživanje putnika pri ukrcavanju i iskrcavanju iz aviona, kao i za utovar i istovar prtljaga; cargo usluga (cargo service); zrakoplov; meteorološka služba; medicinske usluge, uključujući sanitarni karantinski punkt; Help Desk.
Na svakom aerodromu, u bliskoj saradnji sa zaposlenima samog aerodroma, saobraćaju predstavnici avio-kompanija koje obavljaju letove na rutama kojima aerodrom pripada. Na međunarodnim aerodromima postoje službe kontrole (granične, carinske, sanitarno-karantinske, veterinarske, fitosanitarne itd.).
Teritorija svakog aerodroma je striktno podijeljena na dvije zone: a) zonu dolaska (dolaska) i b) zonu odlaska (odlaska). Svaki aerodrom ima posebno mjesto - tzv prostor za čekanje(za dočekivače, tranzitne putnike itd.). Poseban prostor svakog međunarodnog aerodroma je neutralna zona. Putnici koji odlaze, nakon carinske i pasoške kontrole, prije polaska aviona, i putnici koji dolaze, prije carinske i pasoške kontrole, dužni su boraviti na ovom području. Ova neutralna teritorija obično ima sve vrste „duty free“ prodavnica, oslobođenih poreza i carina.
Infrastruktura željezničkog saobraćaja. Željeznice različite gustine mreže i nivoa tehničke opremljenosti izgrađene su u većini zemalja svijeta, ali postoji niz zemalja u kojima ne postoje željeznice. Tu spadaju: Avganistan, Bahrein, Belize, Butan, Brunej, Burundi, Centralnoafrička Republika, Čad, Dominikanska Republika, El Salvador, Gvineja, Gambija, Gvineja Bisau, Gvajana, Kongo (Zair), Kuvajt, Lesoto, Libija, Mauricijus, Niger, Oman, Papua Nova Gvineja, Jemen, Katar, Ruanda, Sejšeli, Sijera Leone, Somalija, Surinam, Trinidad i Tobago, UAE, Urugvaj i neki drugi.
Pre intenzivnog razvoja drumskog i vazdušnog saobraćaja od sredine 19. veka. i u prvoj polovini 20. veka. željeznica je bila jedan od glavnih načina za putnike da se presele iz svog primarnog mjesta stanovanja u drugu oblast ili zemlju. Od intenziviranja tehnološkog napretka, drumski saobraćaj i avioprevoznici su preuzeli značajan udio u transportu. Međutim, stvaranje brzih željeznica povratilo je konkurentnost željeznica.
Unutar glavnih evropskih zemalja - Italije, Francuske, Španije, Nemačke, Velike Britanije - putovanje između velikih prestonica i turističkih centara danas je čak pogodnije vozom nego autobusom ili avionom. Putovanje od Milana do Rima traje nešto više od 2 sata kada se vozi vozom brzinom od preko 200 km/h. Štaviše, voz se kreće prilično ravnom rutom, koja je uvijek kraća od bilo kojeg puta koji povezuje dva naseljena područja.
U prisustvu brzih vozova, najveća efikasnost kretanja željeznicom se uočava kada se putuje na udaljenostima do 500-600 km. U ovom slučaju, brze željeznice omogućavaju prelazak ove rute za 2-3 sata, što je prilično zgodno za turiste. Osim toga, vozovi obično stižu na stanice koje se tradicionalno nalaze u samom centru velikih gradova i glavnih gradova, što minimizira presjedanje i stvara značajne prednosti u odnosu na avijaciju. Ako tome dodamo nekoliko puta niže (u odnosu na zračni prijevoz) karte, onda su prednosti željezničkog prijevoza (posebno kada se putuje na srednje i relativno kratke udaljenosti) očigledne. Za transportne udaljenosti manje od 500 km efikasnije je koristiti drumski, a za veće od 1000 km vazdušni.
Osim svoje prvobitne namjene - transporta - željeznica se aktivno koristi u zabavne svrhe. Lagane „vožnje parom“ drevnim vozovima (retro vozovima) sa jedinstvenim lokomotivama kroz nacionalne parkove postale su odlična zabava za turiste razmažene superautoputevima. Širom svijeta organizirani su klubovi za ljubitelje željeznice, bilo je revnih sakupljača starih parnih lokomotiva, pa čak i vlasnika malih privatnih puteva opremljenih voznim parkom s kraja 19. i početka 20. stoljeća. Predmet turističkog interesa je foto i video snimanje retro lokomotiva s pramenom crnog dima iz cijevi za slike na pozadini prekrasnih pejzaža, pa čak i fonograma originalnih i karakterističnih zvukova mehanizama u pokretu.
Uloga željezničkog transporta u Ruskoj Federaciji i na postsovjetskom prostoru ostaje tradicionalno velika. Ova vrsta prijevoza uvijek uživa veliku popularnost među ogromnom većinom stanovništva zemlje i koristi se kao glavni način prijevoza kako za domaća (u većoj mjeri) tako i za međunarodna turistička putovanja. Trenutno u Rusiji željeznički transport čini skoro 50% putničkog saobraćaja.
Struktura željezničkog saobraćaja zasniva se na proizvodno-teritorijalnom principu, prema kojem je cjelokupna željeznička mreža zemlje podijeljena na zasebne velike dionice - željeznice. Zauzvrat, željeznice su podijeljene na odjele, koji su glavne proizvodne jedinice željeznice. Odjeljenja upravljaju finansijskom, proizvodnom i ekonomskom djelatnošću svih proizvodnih i linearnih odjela koji se nalaze u okviru ove željeznice: stanica, terminala, željezničkih kolosijeka, kolosiječne infrastrukture, kolosiječnih objekata itd.
Posljedično, željezničku saobraćajnu infrastrukturu čine linearni i čvorni elementi. Linearne željeznice uključuju željeznice zemlje ili regije. Čvorni i tačkasti elementi uključuju putničke stanice, željezničke stanice i željezničke tehničke službe. Pogledajmo ih i funkcije koje obavljaju detaljnije.
Putničke stanice– odvojene željezničke tačke na kojima se obavljaju poslovi sa putničkim vozovima i vagonima – formiranje, prijem i otprema, tranzit, održavanje voznih sredstava, servis putnika. Za opsluživanje putnika se grade posebne stanice. Putničke stanice se dijele na prolazne, čvorišne, slijepe, kombinirane, tehničke i teretno-putničke stanice.
Putničke stanice u zavisnosti od namjene imaju kolosijeke za prijem i odlazak putničkih vozova, izvođenje manevarskih operacija i privremeno parkiranje vozova; stanice i paviljoni za opsluživanje putnika i osoblja; platforme i tranzicije. Stanice imaju tehničke službe i parkove, servise za prtljag i kargo.
Željeznička stanica– kompleks zgrada i objekata posebno projektovanih i propisno opremljenih za opsluživanje putničkih vozova i putnika. Stanica uglavnom sadrži samu zgradu stanice sa čekaonicama, blagajnama, ugostiteljskim objektima, servisima za prtljag, kancelarijskim prostorijama, peronima, staničnim tunelima i prolazima.
Željezničke stanice mogu biti odvojene (da opslužuju samo međugradske i prigradske linije), poluzasebne, kada je stanica strukturno podijeljena na dva dijela za međugradske i prigradske linije, kao i pojedinačne (stanica nije podijeljena na zone za međugradske i prigradske vozove; svi peroni se nalaze zajedno i koriste se sveobuhvatno). U zavisnosti od položaja staničnih zgrada u odnosu na kolosijeke, razlikuju se sporedne zgrade koje se nalaze s jedne strane kolosijeka, ostrvske zgrade - zgrada se nalazi između kolosijeka, slijepe zgrade i kanalske zgrade (u toku i iznad puta) .
Velike željezničke stanice imaju ogroman propusni kapacitet - do 20 miliona putnika godišnje ili više. Istovremeno se stvaraju intenzivni putnički tokovi kako vozovi polaze i dolaze. Shodno tome, dijele se na odlazne putnike, dolazne putnike, tranzitne putnike, putnike prolaznih međugradskih vozova i putnike turističkih vozova koji imaju duži boravak na datoj stanici. Za svaku kategoriju putnika određena je zona, površina staničnih prostorija i uslužni sistem.
Na samim stanicama dodijeljene su zone odlaska i dolaska putnika. Ovo je važno, posebno na slijepim i čvornim stanicama, kada iz voza istovremeno izlazi više od 1000 putnika sa prtljagom. Važna je ispravna organizacija servisnih područja za prolazak brzih vozova. Stanički prolazi povezuju perone, stanične prostorije, čekaonice i kolodvorski prostor. Među njima su prelazi na nivou koloseka, na nivou perona, mostovi i hodniki, vijadukti, rampe, tuneli, stepenice, pokretne stepenice.
Čekaonice su predviđene za putnike različitih kategorija, uključujući tranzitne, salone za putnike sa decom i udobnu čekaonicu za VIP osobe. U njima ili u susednim prostorijama stanice nalaze se toaleti, prodavnice, prodavnice hrane, barovi, restorani, biletarnice, informativno-uslužne službe, poslovni centri, menjačnice, medicinska pomoć i obezbeđenje.
Željezničke tehničke usluge su veoma raznolike. Pored same organizacije saobraćaja vozova i tehničkog održavanja voznog parka, ove službe obavljaju višestruku odgovornost za rezervaciju i prodaju karata putnicima, informativne funkcije, snabdevanje gorivom, vodom, posteljinom, hranom, odvozom smeća i otpada, kao i obezbeđenjem. .
Drumska saobraćajna infrastruktura. Auto-usluge koje se koriste u turističkoj industriji obuhvataju sledeće glavne oblasti: 1) organizovanje autobuskih putovanja (uključujući auto karavane); 2) organizacija putovanja: sopstvenim automobilom; iznajmljivanje automobila u mestu vašeg stalnog boravka; iznajmljivanje automobila na mjestu za odmor.
Međunarodni prevoz putnika obuhvata nekoliko vidova transporta: vazdušni, međunarodni, morski i drumski, koji uključuje automobile i autobuse. U sadašnjoj fazi razvoja međunarodnog saobraćaja, drumski saobraćaj ima visoko učešće u ukupnom obimu međunarodnog prevoza putnika.
Do 2007. godine udio drumskog saobraćaja je značajno smanjen i iznosio je manje od 40% zbog povećanja udjela vazdušnog saobraćaja u transportnim putovanjima. Međutim, drumski saobraćaj je i dalje lider u turističkom saobraćaju, ispunjavajući dva glavne funkcije: samostalna vrsta putovanja i izleta; pomoćni (transfer) transport. Treba napomenuti da se 92% svih izleta obavlja drumskim prevozom.
Najpopularniji turistički prijevoz je autobus, u većini slučajeva vlasništvo je velikih turističkih kompanija, udruženja, koncerna i udruženja. Ostale turističke kompanije koriste usluge autotransportnih kompanija na osnovu dugoročnih zakupa ili jednokratnih naloga.
Turistički drumski prevoz obavlja se uglavnom autobusima (78%), automobilima (17%) i drugim vrstama drumskog saobraćaja (5%). Posjedujući visoku upravljivost i mobilnost, turistički autobusi su bez premca na kratkim i srednjim (do 500 km) rutama. Visoko udobni turistički autobusi koriste se i na dugim rutama (ture po Evropi, Zlatni prsten, itd.). Istovremeno, noćni odmor turista je po pravilu obezbeđen u hotelima ili motelima (hoteli pored puta). Prema međunarodnoj klasifikaciji, autobusi su certificirani prema nizu kriterija prema kategorijama (broj zvjezdica).
Turistički i izletnički prevoz je najpopularniji vid putovanja u našoj zemlji. Naširoko ih koriste turističke agencije u organizaciji domaćeg i ulaznog turizma. Konkretno, mnoge turističke agencije u zemlji razvijaju autobuske ture za ruske i strane turiste. Takve rute se klasifikuju prema nizu karakteristika: vremenu realizacije, trajanju, regionu, temi, uslovima putovanja.
Većina domaćih tura obično traje od jednog do deset dana. Na primjer, najpoznatija višednevna autobuska ruta (4-5 dana) je ruta kroz gradove Zlatnog prstena. Teme autobuskih turističkih i izletničkih ruta također su vrlo raznolike. Turoperatori nude vjerske programe (posjete manastirima i bogomoljama u zemlji), hodočasničke ture, svemirske ture (posjete kosmodromima, muzejima avijacije i astronautike), pozorišne ture (posjete najpoznatijim pozorištima u Moskvi i Sankt Peterburgu) , izleti u prirodu (izlasci, vikend-završetak itd.), izleti (učešće u svečanim događajima) i dr. U ponudi su i netradicionalne autobusne ture - obilazak saune, džip, ribolov i lovački izleti, degustacije i gastronomske ture.
Pored organizovanja autobuskih turističkih i vođenih tura na domaćim relacijama, organizuju se čarter ture bez pratnje i izleti za samostalno formirane grupe turista. U prvom slučaju, autobusi se koriste za organizovanu dostavu ljubitelja sporta, biznismena, naučnika, učesnika festivala. U drugom slučaju, autotransportna preduzeća ili turističke agencije za svakoga organiziraju kratak izlet nekom zanimljivom gradskom ili prigradskom rutom u pratnji vodiča.
Međunarodne autobuske ture razlikuju se po trajanju, sadržaju programa izleta i uslovima usluge tokom putovanja. Sa stanovišta ovih faktora, sve međunarodne autobuske ture mogu se podijeliti na ekonomične, standardne, brendirane i ekskluzivne. IN ekonomične ture Putovanje uključuje raznovrstan izletnički program, smještaj u hotelima sa 2-3 zvjezdice koji se nalaze na periferiji gradova, te noćne transfere. IN standardne ture Očekuje se jednonoćni transfer, smještaj u hotelima sa 2-3 zvjezdice u blizini metro stanica ili linija javnog prijevoza, raznovrstan izletnički program i slobodno vrijeme u velikim gradovima. IN signature tours nema noćnih transfera, organizovan je smeštaj u hotelima sa 3-5 zvezdica koji se nalaze u centru grada, obezbeđen je bogat izletnički program i slobodno vreme u posećenim lokalitetima. Exclusive Tours formiraju se na bazi korporativnih, po želji se prihvataju želje kupaca.
Trenutno međunarodni autobuski prevoz putnika u Rusiji zapravo predstavlja dva pravca, a to su neregularni prevoz u okviru međunarodnog autobuskog turizma i prevoz putnika na redovnim međunarodnim linijama. Formiranjem ZND-a dogodila se značajna promjena u svakoj od ovih oblasti transportne djelatnosti.
Za razliku od neredovnog prevoza turista, međunarodne redovne autobuske linije postale su raširene relativno nedavno, nakon što je Rusija krenula tržišnim putem razvoja, što je omogućilo da se ruskim državljanima obezbedi potreban regulatorni okvir i sloboda kretanja u inostranstvu. Jedan od pionira u ovoj oblasti bila je kompanija Reichert, koja je po prvi put otvorila redovnu rutu između Rusije i Njemačke.
Više od deset godina u Moskvi posluje Eurolines biro, međunarodno udruženje drumskih prevoznika koje objedinjuje 35 najvećih evropskih autobuskih kompanija. Za one koji više vole da putuju samostalno, Eurolines autobuski sistem je najpogodniji način putovanja, jeftin i istovremeno omogućava da vidite skoro cijelu Evropu. Trenutno, Eurolines autobuski sistem povezuje više od 40 većih gradova u Evropi: London, Amsterdam, Brisel, Pariz, Lion, Kopenhagen, Hamburg, Berlin, Frankfurt na Majni, Keln, Minhen, Beč, Bazel, Madrid, Barselona, Rim , Milano, Firenca, Prag, Budimpešta, Varšava, Stokholm, Geteborg, Cirih, Bordo, Venecija, Dablin, Krakov, Bratislava itd.
Autobuski turizam. Autobusne ture– putovanja grupa turista vlastitim ili iznajmljenim autobusima. Mogu se izvoditi svuda i gotovo bez ograničenja. Zbog svoje mobilnosti i relativne neovisnosti od prometnih komunikacija i rasporeda, autobusno putovanje omogućava vam da organizirate rute do zanimljivih mjesta u najpovoljnije vrijeme za turiste. Autobusne rute se dijele na gradske, prigradske i međugradske.
Prednosti autobuskih tura su njihova relativna jeftinost: putovanje autobusom košta oko 1,5-2 puta jeftinije od redovnog putovanja avionom i činjenica da se cijena autobuskih tura ne mijenja tijekom cijele sezone, bez obzira na potražnju. U organizaciji autobuskog turizma stečeno je mnogo iskustva i postoje dugogodišnje tradicije u odnosu na druge vrste turizma. Mogućnost uključivanja malih gradova na autobusku rutu čini ovakva putovanja pogodnim za porodične turiste i starije osobe. Učešće automobila i autobusa u međunarodnom turizmu odražava odnos individualnog i grupnog turizma, budući da je međunarodni autobuski turizam uglavnom grupni turizam.
Moderni autobuski turizam trenutno karakterizira ne samo kvantitativni rast, već i stalna kvalitativna promjena, izražena u širokom spektru korištenja autobusa u međunarodnom turizmu. Tradicionalna vrsta međunarodnog autobusnog turizma su ruta putovanja, čija je suština da se programi za njih sastavljaju uzimajući u obzir maksimalno korištenje autobusa tokom cijelog putovanja. U posljednje vrijeme razvio se kombinovani autobuski turizam - rutnog turizma i rekreacije, privlačeći turiste kombinacijom obrazovne i rekreativne rekreacije.
Stoga je međunarodni autobuski prevoz veoma popularan među turistima u raznim zemljama. Glavna prednost ove vrste prijevoza je optimalan omjer cijene i kvalitete, što im omogućava da se koriste u masovnom međunarodnom turizmu. Trenutno, globalno tržište međunarodnog autobuskog prevoza doživljava brzi rast obima prodaje i pokazatelja kvaliteta usluga.
Postoje dva načina za organizovanje neredovnog prevoza turista:
1. Turistička kompanija razvija konkretnu autobusku turu i povjerava prevoz transportnoj organizaciji koja razvija rutu, obavlja održavanje leta itd.
2. Turistička kompanija iznajmljuje autobus od transportne organizacije (ili privatnog lica) i sama obavlja prevoz. Međutim, u ovom slučaju takva kompanija mora imati licencu za međunarodni prevoz putnika, potrebne dozvole itd.
Autobuske kompanije nude sljedeće pakete putovanja i usluge iznajmljivanja autobusa:
1. Čarter ture– ketering večeri, jednodnevni izleti na takmičenja, jednosedmični izleti – godišnji odmori;
2. Obilasci sa vodičem– putovanja unaprijed planiranih grupa u trajanju od pet dana do mjesec dana u pratnji voditelja;
3. Nezavisno formirane grupe– obilazak uključuje obilaske gradova i atrakcija redovnim autobusima;
4. Fleksibilne ture– kombinacija autobuskog prevoza sa drugim vozilima.
Prava i obaveze prevoznika i turista uređuju se ugovorom o prevozu, ugovorom o turističkim uslugama i vaučerom. Autobusno putovanje može se organizovati privatnim autobusima u vlasništvu turističkih kompanija, kao i iznajmljenim autobusima u vlasništvu nezavisnih autotransportnih preduzeća Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije. Trenutno samo u Moskvi postoji više od 30 prevoznika specijalizovanih za međunarodni turizam: “Old City”, “Avtotour-Sputnik”, “Avtoturtrans”, “Inters”, “Turtrans-Voyage” itd.
Automobilski turizam i iznajmljivanje automobila. Prednost korištenja cestovnog prijevoza je u tome što putnike čini neovisnim u vremenu, rutama i rasporedu. Glavni oblici autoturizma su:
· individualni turizam– turist, koji ide na put, zna da mu niko ne garantuje noćenje i hranu (pod uslovom da se radi o dugom putovanju);
· organizovani turizam– putovanje jednog ili više automobila po preciznom rasporedu i sa punim spektrom usluga tokom zaustavljanja;
· karavaning– vrsta automobilskog turizma u kojoj se kao sredstvo smještaja koristi karavan (kamp-kućica).
Vrlo česta usluga među turistima, posebno na stacionarnim i odmaralištima. Vodeća kompanija za iznajmljivanje automobila u svijetu je Hertz. Konkurentska kompanija Avis sredinom 90-ih. XX vijek engleski časopis Institutional Investor proglasio je najboljom kompanijom za iznajmljivanje automobila.
Infrastruktura vodnog saobraćaja. Turistička industrija ima različite oblike organiziranja putovanja, a jedan od njih su krstarenja. Krstarenje je turističko putovanje rijekom ili morem, obično u lukama, na posebnom putničkom brodu. Trenutno, desetine kompanija za krstarenje širom svijeta upravljaju stotinama putničkih brodova, kapaciteta od 70 do 2000-3000 putnika i nude uzbudljiva putovanja u gotovo bilo koju regiju svijeta.
U suštini, krstarenje je tura morem ili rijekom, čija osnovna cijena uključuje sveobuhvatne usluge na brodu. Posebno: putovanje na brodu, smještaj u kabini (ovisno o odabranoj klasi), tri obroka dnevno, zabava i po pravilu niz posebnih događanja na brodu (praznici, festivali, takmičenja, koncerti, itd.).
Infrastruktura za rekreaciju na vodi najčešće uključuje kompanije za krstarenje i brodove za krstarenje u njihovom vlasništvu. Velika većina od gotovo pedeset kompanija koje posluju na globalnom tržištu krstarenja su sjevernoameričke. Ali danas nije ostalo više od petnaest značajnih kompanija, a zbog aktivnog procesa njihovog spajanja, ovaj broj se konstantno smanjuje. U prvih deset mega kompanija su Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norwegian Cruise Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Među glavnim tržišnim igračima, oko 85% kompanija je iz Sjedinjenih Država (često plove pod zastavama drugih država - Panamske, Liberijske, itd.). Prva tri lidera - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess i njihove pridružene kompanije - drže približno 81% globalnog tržišta krstarenja.
Još jedna karakteristika modernog poslovanja krstarenja je pojava divovskih brodova. Vodeće kompanije za krstarenje organizovale su među sobom pravu trku titana. U narednih nekoliko godina (2007-2010) bit će porinuto još oko 50 brodova nove generacije klase 4-5* deplasmana od 70-100 hiljada tona, koji će zamijeniti brodove izgrađene 80-90-ih godina. Novi superlajneri će primiti 2,5-3 hiljade putnika, opremljeni su arkadama prodavnica i restorana, kockarnicama, klizalištima i terenima za golf.
Postoji nekoliko uobičajenih klasifikacija putničkih brodova i ruta za krstarenje. Međunarodna asocijacija kruzera CLIA (Cruise Lines International Association), kao i vodeći međunarodni direktoriji krstarenja "Berlitz", "Fodor" dijele morske rute u zavisnosti od cijene jednog dana smještaja u četiri kategorije: ekonomične, klasične, premium krstarenja i luksuzna krstarenja" Prva na međunarodnoj listi luksuznih kompanija je Silversea Cruises, jedina sa kategorijom od šest zvjezdica i koja posluje po ultra all inclusive sistemu i nudi vrhunski, ali pristupačniji odmor Crystal.
Zauzvrat, brodovi za krstarenje su klasificirani prema zvjezdicama - od 1 do 6 zvjezdica i grupama: Standard (“2-4 zvjezdice”), Premium (“5 zvjezdica” - “5 zvjezdica plus”) i Lux (“6 zvjezdica”). ”). Brodovi za krstarenje su certificirani u 6 kategorija (zvjezdica). Samo četiri broda na svijetu pripadaju kategoriji superluksuz (6 zvjezdica). Cijena krstarenja ove klase je 6000-8000$ sedmično. Ovdje su putnici smješteni samo u apartmanima. U cijenu ovog krstarenja uključeno je sve, uključujući i napojnice. Plovila ove klase predviđena su za 200 putnika i 150 članova posade.
3.5. Uloga transporta u razvoju turističke privrede
Turizam uključuje kretanje ljudi s jednog mjesta na drugo, kako unutar zemlje tako i u inostranstvu. Zakonodavstvo brojnih evropskih zemalja (na primjer, Francuske i Italije) klasificira usluge prijevoza kao glavne usluge koje se pružaju putniku, uz usluge smještaja. U okviru statistike turizma, prijevoz se odnosi na sredstva koja posjetitelj koristi da putuje od svog stalnog prebivališta do destinacije koju posjećuje. Međutim, mnoga transportna preduzeća i kompanije ne samo da prevoze turiste, već pružaju i prevoz običnih putnika, pošte i tereta koji nisu povezani sa turizmom. Stoga sezonska priroda turizma stvara ozbiljne probleme transportnim kompanijama.
Vazdušni saobraćaj obuhvata: vazdušne letove koji se obavljaju prema rasporedu vazdušnog prevoza putnika na utvrđenim linijama; neredovni letovi (uglavnom čarter i ostali koji ne podliježu redu avio-prevoza putnika), kao i iznajmljivanje aviona sa posadom. U ovom slučaju, čarter je svako putničko vozilo (avio, more, riječno, automobilsko), koje turistička agencija u potpunosti iznajmi od prijevoznika za prijevoz turista.
Vodeni saobraćaj obuhvata pomorski i obalni transport, kao i unutrašnji vodni saobraćaj.
U pomorskom saobraćaju posebno su zanimljivi brodovi za krstarenje. Glavni naglasak pri organizaciji krstarenja je na dobivanju pozitivnih emocija od boravka turista na brodu, a ne na brzini dolaska turista na odredište. U nekim slučajevima, za privlačenje turista, koriste se i trajektni brodovi koji prevoze ne samo same turiste, već i njihove osobne automobile (vozila). Kopneni prevoz je podeljen na železnički, autobuski i drumski (za smeštaj do 8 osoba). Kretanje kopnenog prevoza mora biti u skladu sa rasporedom redovnog prevoza, ali se prevoz može obavljati i van reda vožnje (posebna turistička putovanja, međugradski čarter ili izletnički autobusi). Postoji i specijalizovani drumski prevoz koji prevozi turiste na rutama aerodrom – grad, stanica – grad (transfer). Iznajmljivanje vozila je široko rasprostranjeno u zemlji domaćinu.
Turizam u potpunosti ovisi o prijevozu, njegovoj sigurnosti, brzini i pogodnostima koje se pružaju turistu tokom njegovog kretanja. Razumijevanje osnova odnosa sa prijevozničkim kompanijama, pravila interakcije s njima u pitanjima osiguranja sigurnosti putnika i njihove imovine, usluge, korištenja odgovarajućih popusta i pogodnosti tokom prodaje važno je i za turiste i za organizatore putovanja. Razvoj turizma otežan je činjenicom da transportni sistemi u nizu zemalja ne zadovoljavaju međunarodne standarde pogodnosti, efikasnosti i sigurnosti, a transportni projekti, posebno izgradnja novih aerodroma, puteva i željeznica, zahtijevaju ogromna ulaganja i vrijeme. za njihovu implementaciju 1 .
1 Detaljnije o značaju transportnih usluga u razvoju turizma možete pronaći u radu: „Uslužne djelatnosti u turizmu i hotelijerstvu“. - Tomsk: Izdavačka kuća Tom. Univerzitet, 2004.
U turističkoj industriji koriste se sljedeće vrste transporta:
vazduh, zemlja i voda.
Glavna transportna sredstva su:
a) vazduh - avioni, helikopteri, zmajevi, padobrani,
paraglajderi, baloni na vrući zrak;
b) zemlja – vozovi, autobusi, automobili, motocikli, bicikli;
c) voda - morska i riječna plovila, čamci, jahte, motorni čamci,
Svaki od navedenih tipova i prevoznih sredstava ima svoje prednosti i nedostatke, kao i karakteristične karakteristike (tabela 1). Za poređenje vidova transporta tradicionalno se koriste sljedeći kriteriji: brzina, udobnost, sigurnost i efikasnost.
Najbrži način transporta je vazdušni. Za velike udaljenosti i transkontinentalna putovanja, prednosti zračnog transporta su očigledne.
Željeznički prijevoz smatra se najudobnijim i najspektakularnijim. To nije samo zbog činjenice da kretanje putnika nije ograničeno unutar kupea ili vagona, već je moguć bilo koji položaj koji osoba preferira (sjedi, leži, itd.).
Još u zoru razvoja željezničkog saobraćaja rađena su istraživanja o utjecaju kretanja voza na stanje putnika.
Dr K. Grum-Grzhimailo, nakon niza studija, objavila je rezultate u popularnim peterburškim novinama “Prijatelj zdravlja” u kojima je potkrijepio blagotvorne efekte putovanja željeznicom na cirkulaciju krvi, probavu i nervni sistem. Tako su s početkom rada željeznice liječnici počeli propisivati ne samo morska i riječna putovanja, već i putovanja vlakom u terapeutske i preventivne svrhe.
Putovanje riječnim i morskim prijevozom je također spektakularno i udobno. Moderni brodovi nude neuobičajeno širok spektar modernih usluga: vrhunski smještaj, ukusni obroci, puno zabave itd. Međutim, i pored modernih sistema protiv bolesti, zbog zavisnosti vodenog transporta od vremenskih uslova, ponekad nije moguće linijski brod za ulazak u luku ili udobno dopremanje turista na obalu, općenito, u smislu pogodnosti, morski i riječni brodovi su inferiorni u odnosu na moderne udobne vozove.
Prema dugogodišnjim statističkim istraživanjima, drumski saobraćaj je najopasniji. To je prvenstveno zbog učestalosti njegove upotrebe u cijelom svijetu i posebnih uslova rada: velike zavisnosti sigurnosti od kvalifikacija, iskustva i discipline svih učesnika u saobraćaju, tehničkog stanja vozila, kolovoza, vremenskih uslova itd. u isto vrijeme, drumski transport je svima najdostupniji i najmanje kontrolisan.
Isplativost pri odabiru prijevoza ovisi prvenstveno o vrsti putovanja i njegovoj ruti. Ponekad, na udaljenostima i do 1000 km, cijena zračnog putovanja ne prelazi cijenu putovanja željeznicom, dok vremenski dobitak može biti nekoliko sati. Međutim, uzimajući u obzir procedure za obavljanje formalnosti na aerodromu, vrijeme potrebno za putovanje do aerodroma i nazad, dobitak u vremenu može biti minimalan. Na velikim udaljenostima, prednosti zračnog transporta u brzini su očigledne, jer nikakva udobnost ne može uljepšati višednevno putovanje u skučenom prostoru.
Za potpunu karakterizaciju vazdušnog saobraćaja, pored navedenih prednosti, treba navesti i njegove nedostatke: stalno rastuću cenu vazdušnog prevoza, udaljenost aerodroma, zavisnost od vremenskih uslova, složenost procedura pasoške i carinske kontrole i posebne kontrole bezbednosti letenja. , prisustvo tranzita i neugodnosti.
Zračni transport, odnosno avioni, najčešće se i tradicionalno koriste prilikom putovanja na velike udaljenosti, prilikom isporuke na odredište. Helikopteri – demonstracioni letovi iznad gradova, šuma, jezera, džungle (razgledavanje i panoramski izleti, vazdušni safari). Ponekad se u te svrhe koriste baloni. Mali avioni i helikopteri se koriste za dopremanje ronilaca i skijaša izvan staze (slobodnih vozača) do mjesta ronjenja i lansiranja, koje može biti teško dostupno. Moguće je koristiti zračni prijevoz za putovanja ljeti i na domaćim linijama, na primjer, Moskva-Kostroma, ako ima ljudi koji žele putovati ovim putem.
Drumski transport, inferiorniji u udobnosti od željezničkog, omogućava vam da se usput stanete, ne zahtijevaju posebne stanice ili pruge, praktički je neovisan o vremenskim uvjetima, omogućava vam da putujete preko granica, pa čak i u kombinaciji s drugim načinima prijevoza. transport, transkontinentalna putovanja. Njegovi nedostaci su cijena i stopa nezgoda. Nedostaci vodnog transporta uključuju malu brzinu i ovisnost o vremenskim uvjetima.
Drumski saobraćaj u turizmu koristi se za organizovanje autobuskih tura, ekskurzija, grupnih i individualnih transfera.
Željeznički vozovi se tradicionalno koriste za prijevoz turista do odredišta. Osim toga, postoje koncepti „turistički vozovi“ i „ture željeznicom“. Na primjer, u domaćem turizmu: zdravstveni vlakovi za berače gljiva i ribare; na putu: “Glasser Express” (Švajcarska), “Emperor” (Beč-Salcburg); u ulaznoj karti: “Zlatni orao” (Rusija).
Dakle, ne postoji jedinstveni kriterij za odabir vozila za turističko putovanje, jer svako putovanje ima svoje parametre, a svaka vrsta prijevoza ima svoje prednosti i nedostatke. Ako idemo u Australiju, onda je avion jedini način transporta koji nas može odvesti do odredišta. A ako - u St.
Petersburgu, zatim izbor između aviona, voza ili automobila
obavlja putnik na osnovu ličnih preferencija ili okolnosti.
Tabela 1 - Glavne karakteristike različitih vrsta transporta
