Uoči šest godina od preplivavanja Lamanša, odlučio sam da objavim neke materijale sa svoje stare web stranice paulkuz.ru, ažurirajući ih i ostavljajući komentare. Biće nekoliko postova sa slikama. Dakle, ako nekoga ne zanima neka ne čita.
Dakle, prvo, hajde da pričamo o tome šta je La Manš i da plivamo kroz njega (lajk, pomozi).
Lamanš (Doverski tjesnac, Lamanš, Pas de Calais) je klasična distanca za maratonsko plivanje. Prvi put ga je službeno prešao 1875. godine od strane kapetana Britanske trgovačke flote Matthew Webb.
Matthew Webb je plivao prsno (kraul još nije bio izmišljen), usput se hranio bujonom i prešao moreuz za 21 sat i 45 minuta!
Od tada, u 138 godina, nešto više od 1.000 ljudi je uspješno preplivalo moreuz (neki u dva ili čak tri smjera bez zaustavljanja). Donedavno među njima nije bilo niti jednog građanina Rusije, SSSR-a ili Ruskog carstva. Posljednjih godina učinjeno je nekoliko desetina pokušaja svake sezone - otprilike 65-70% njih je uspješno.
Spomenik plivačima iz Kanala u luci Dover. Napomena: plivaju kraul i u oba smjera.
Plivanje traje od 6 sati i 58 minuta. (još neokrnjeni rekord iz 2007.) do 26+ sati, obično od 12 do 16 sati. Vrijeme ne ovisi samo o plivaču, već ništa manje o vremenskim prilikama i vještini pilota čamca u pratnji. Plivanje prijavljuju predstavnici Asocijacije za plivanje u kanalu (CSA, postoji od 1926.) ili Saveza plivanja i pilota Kanala (CS&PF, postoji od 1998.) uz obavezno unajmljivanje čamca sa pratećom ekipom koja osigurava sigurnost plivača, navigaciju, ishranu i psihološku podršku, kao i vraćanje plivača na početnu tačku. Bez prisustva predstavnika Saveza ili Saveza plivanje se ne prijavljuje.
Primjer poruka tima za podršku koje plivač vidi perifernim vidom.
Važno: ovo nisu takmičarska, već solo plivanja. Posljednji put kada su takmičenja preko La Manša održana ranih 50-ih, sada su nemoguća zbog intenzivnog plovidbe u moreuzu. Osim solo plivanja, sada se održavaju i štafetna plivanja (od 2 do 6 ljudi, svaki pliva naizmjenično po 1 sat, ostali čekaju na čamcu), ali ovo je posebna disciplina.
Primjer plivača koji se osjeća loše dok čeka svoj red tokom štafetne trke preko Lamanša.
Vrijeme početka plivanja općenito se određuje krajem plime, koja se svaki dan pomjera za otprilike jedan sat. Tačno vrijeme i mjesto stratuma svaki put određuje pilot pratećeg čamca. Dan lansiranja određuje se na osnovu jačine plimnih struja. Otprilike nedelju dana jakih struja (prolećne oseke) prati nedelja slabih struja (neap plima), tokom kojih se plivaju. Ali čak i unutar ovog „prozora“ jačina strujanja varira iz dana u dan. Na to utiču spoljašnji vremenski uslovi - jačina vetra i visina talasa. Idealan dan - sa mirnim i slabim strujama - izuzetno je rijedak. Dakle, vremenski rezultati, uglavnom, nisu uporedivi čak ni za jednog plivača, jer se plivanja svaki put izvode pod različitim uslovima.
U plivanju je dozvoljeno učešće plivaču koji je dokazao sposobnost da pliva šest sati na 16 stepeni vode. Celzijus ili niže. Obavezni su i rezultati ljekarskog pregleda plivača.
Primjer višesatnog treninga u luci Dover.
Prema pravilima Saveza/Saveza, plivaču je dozvoljeno nošenje plivačkih naočala, običnih kupaćih kostima (bez ruku i nogu) i kape koja plivaču ne pruža dodatnu toplinu ili plovnost. One. Mokra odijela se ne mogu koristiti. Ovo se radi kako bi se osigurala uporedivost rezultata plivanja u različitim godinama. Uostalom, prvi plivač preko Lamanša plivao je bez odijela! Dozvoljeno je nanošenje posebne masti (mast kanala) na tijelo. Ne daje dodatnu toplinu, ali štiti tijelo plivača od direktnog kontakta s agresivnim okruženjem. Može se naručiti u apoteci (90% lanolin, 10% vazelin). Zabranjena je upotreba vodootpornih igrača i drugih naprava koje pomažu plivaču. Pa, doping je, naravno, takođe zabranjen. "Sprovode se selektivne doping kontrole."
Primjer ljekarničkog recepta za kanalsku mast. Uputstva lekara su da se nanese "na kožu tela". Gdje drugdje?
Primjer nanošenja mješavine masti na tijelo plivača. Asistent koristi gumene rukavice.
Posebne poteškoće plivanja preko Engleskog kanala:
- dužina udaljenosti (33 km u pravoj liniji, zbog struja se udaljenost može povećati na 40-50 km, jer u stvarnosti plivač pliva po krivulji u obliku slova S zbog bočnih plimnih struja);
- temperatura vode (od 15 do 18 stepeni Celzijusa u sezoni od 1. jula do 15. septembra);
- intenzivan brodski saobraćaj u moreuzu (dnevno ga pređe oko 700 brodova);
- agresivno okruženje (niska temperatura vode, slana voda kao jak iritans, obilje algi, meduza itd.);
- osloniti se samo na vlastitu snagu: plivač tokom plivanja ne smije dodirivati druge ljude ili predmete (čamce i sl.).
- oseke i oseke, stvarajući dodatne struje u tjesnacu;
- vjetar, valovi, mrak (plivanje često počinje i završava se u mraku).
Redovna ishrana plivača se obezbjeđuje iz čamca za pratnju prenošenjem boca na užetu ili čaša na teleskopskom štapu.
Primjer ishrane tokom plivanja preko Lamanša. Rekreativni plivači u početku se hrane svakih sat vremena, a zatim svakih 30 minuta. Profesionalci u početku hrane svakih 20 minuta, a zatim još češće.
Zadatak plivača je pronaći optimum između dovoljno brzog tempa plivanja kako bi se izbjegla hipotermija i potrebe za ekonomičnom raspodjelom sila na ovoj ultra-velikoj udaljenosti. Zaustavljanje čak i na jedan dodatni minut tokom plivanja može lako dovesti do hipotermije i neuspješnog ishoda. Stoga najvažniju ulogu igra pravilno odabrana i dobro organizirana ishrana plivača tokom plivanja (najčešće tekući ugljikohidrati).
Glavno pravilo je da tokom cijelog plivanja plivač ne smije dodirivati prateći čamac i ljude na njemu, inače će biti diskvalifikovan od strane zvaničnih posmatrača na čamcu.
Primjer službenog posmatrača koji snima preplivavanje Lamanša.
Plivanje počinje na britanskoj obali, plivač mora potpuno izaći iz vode i početi plivati na signal. Cilj se takođe računa kada plivač potpuno izađe iz vode na francuskoj obali.
Primjer: plivač se nakon plivanja umota u toplu odjeću, jer van vode počinje da "bode" od hipotermije. U blizini je kanta za slučaj napada morske bolesti.
Plivanje u kanalu je rizičan sport i uključuje mogućnost smrti učesnika. Pretposljednji put se to dogodilo 11. avgusta 2001. godine, kada je u 17. satu plivanja "izgubio vizuelni kontakt" sa plivačem Uelijem Staubom (Švajcarska). I posljednji put - ove godine, prije samo mjesec dana, 21. jula, 45-godišnji Irac Paraic Casey utopio se bukvalno 1 km od francuske obale u 1.30 ujutro. Njegovo tijelo nikada nije pronađeno. I to, uprkos činjenici da plivač noću na svoje kupaće gaće zakači svjetleći štapić kako bi se mogao jasno vidjeti u vodi!
Od 1995. plivanja se, na zahtjev francuskih vlasti, obavljaju samo u pravcu od Velike Britanije do Francuske (odnosno, polazak iz Francuske je zabranjen), obično počevši od područja Shakespeare Rocks u blizini Dovera (UK) i završivši na 30-kilometarskoj obali u području Cape Gris-Nez (od Calaisa do Boulogne-sur-Mer, Francuska).
Neizvjesnost oko lokacije cilja nastala je zbog jačih strujanja kod francuske obale zbog plitkih voda. Francuzi su zabranili startove navodno iz sigurnosnih razloga, ali pravi razlog je bio premalo francuskih, a previše britanskih učesnika.
Primjer tradicionalnog polazišta je Šekspirova stijena, odakle se, prema legendi, kralj Lir bacio u more.
Primjer tradicionalno poželjnog cilja u Francuskoj je stjenovita obala na rtu Grey Nose (Gri-net). Nakon mnogo sati plivanja, često je teško popeti se na stijene i službeno završiti plivanje.
Zapravo, statistika pokazuje da je plovidba od Francuske do Velike Britanije lakša, jer se najteža dionica sa jakim strujama savladava u prvim satima plivanja, kada je kandidat još pun snage. Mnogo je gore kada u polusvjesnom stanju plivač već može vidjeti dragocjenu obalu Francuske 3-5 km dalje, a do nje će mu trebati ne dva, već pet, pa čak i više sati.
Primjer putanje rekreativnog plivača: La Manš kažnjava spore plivače bočnim strujama. Ali Japanka Miyuki - a ovo je njena karta - pokušala je plivati "u oba smjera". Plava kriva je jednosmjerno trening plivanja. Crvena krivina - na dva kraja (nije malo plivala, noge su joj bile zgrčene). Tačke označavaju poziciju plivača svaki sat plivanja.
Zbog prelaska pomorske granice između Velike Britanije i Francuske, plivaču nije potrebna francuska viza. Francuske obalne vlasti prate napredak plivanja u realnom vremenu. Po završetku, plivač mora odmah napustiti francusku teritoriju i biti prebačen pratećim čamcem nazad u Veliku Britaniju.
Primjer plivača koji se presvlače nakon treninga u vodama Lamanša. Koristi se poseban omot s elastičnom trakom kako bi se lakše presvlačilo na hladnom vjetru.
Prvi Rus koji je plivajući prešao Lamanš bio je Pavel Kuznjecov (35 godina u vrijeme plivanja, Moskva). Plivanje je održano od 22. do 23. avgusta 2006. godine, vrijeme plivanja je bilo 14 sati 33 minuta i 25 sekundi. Završeno u Francuskoj na pješčanoj plaži između gradića Sangatte i Calais u 01:20. 23. avgusta 2006. Start je održan sa Abbots Biča, blizu Dovera (UK) u 10:47 sati. ujutro prethodnog dana. Stanje mora tokom plivanja kretalo se od 2 do 4 stepena po Boforovoj skali, a posljednja četiri i po sata protekla su u potpunom mraku. Udaljenost u pravoj liniji iznosila je 42 km, temperatura vode: 16,8-17,2 stepena. 
Primjer plivača negdje na sredini Lamanša. Uzbuđenje 3 boda prema Beaufortu.
Još jedan primjer plivača u Engleskom kanalu, oko 5 km od Bijelih litica u Doveru.
Godinu dana kasnije, uz podršku ruskih ljudi koji su bili zainteresovani za maratonsko plivanje i britanske ambasade u Moskvi, organizovano je plivanje koje su organizovali najbolji ruski maratonci tog vremena - Natalija Pankina i Jurij Kudinov - sa ciljem da se postavi svet rekord za udaljenost. Uprkos veoma dobrim rezultatima (7 sati 05 minuta 42 sekunde za Jurija, 24. avgusta i 8 sati 11 minuta za Nataliju, 26. avgusta), rekord nije postignut. Takođe 2007. godine, Alla Kassidy, Ruskinja koja živi u Velikoj Britaniji, uspješno je preplivala Lamanš u svom drugom pokušaju. (13:07, 6. septembar). Godinu dana kasnije, Natalia je napravila drugi pokušaj da postavi svjetski rekord, ali je zbog vremenskih uslova prekinula plivanje nakon 6 sati i 14 minuta.
Od tada Rusi nisu preplivali Lamanš.
Primjer putanje plivanja profesionalnog plivača (Yu. Kudinova)
Temza, na kojoj se nalazi engleski glavni grad London, bila je lijeva pritoka, na čijoj obali leži rijeka Njemačka. Kada su se otopili, nivo mora je porastao, a ogromna područja su postala dno Lamanša. Britanija je postala ostrvo. Međutim, ideja o ponovnom povezivanju dva najvažnija dijela Evrope kopnom dugo je bila njegujući san stanovnika Starog svijeta.
Dva vijeka naučnici su razvijali različite načine da savladaju Lamanš. Projekat tunela je prvi put predložen prije više od 100 godina, 1802. godine. Albert Mathieu je predložio projekat prelaska Lamanša, a sljedeće godine sličan plan se pojavio i na drugoj strani, u Engleskoj. Istina, tada su bili skloniji izgradnji mosta koji bi prelazio preko tjesnaca. Ova gigantska građevina trebala je da se sastoji od raspona od pet kilometara okačenih iznad mora na teškim kablovima. Ideja je odbačena - takvi gigantski mostovi nikada ranije nisu izgrađeni, a stručnjaci su sumnjali: da li bi konstrukcija bila pouzdana? Bilo je i potpuno neobičnih prijedloga. Na primjer, o podizanju umjetnih otoka po cijelom tjesnacu, a od tih otoka protežu se mostovi koji se međusobno povezuju. Ali ovo je bio još nerealniji projekat. Odlučeno je da se zaustavi na izgradnji podzemnog puta.
Ideja o izgradnji puta koji vodi od Francuske do Engleske imala je mnogo protivnika. Mnogi su govorili da bi se u slučaju rata između dvije zemlje ovaj tunel mogao koristiti protiv neprijatelja. Međutim, i tada se ovaj prigovor smatrao apsurdnim. Uostalom, ako postoji opasnost od napada, vrlo je lako brzo blokirati tunel dizanjem u zrak ili punjenjem čak i manjeg dijela. A trupe na izlazu iz tunela su više zgodna meta nego strašna sila.
Dugo je sve ostalo na nivou projekata i planova. O izgradnji tunela počeli su ozbiljno razmišljati tek 1955. godine. Čak su započeli gradnju i počeli kopati jame. Međutim, od ovog poduhvata nije bilo ništa. Dvije godine kasnije, energetska kriza primorala je radnike i inženjere da napuste iskopane jame, koje su se brzo napunile kišnicom. Samo 11 godina kasnije, vlade Engleske i Francuske objavile su da su spremne da ponovo razmotre mogućnost kopnene veze između njih dvoje. Ali uz jedan uslov - sve radove moraju obavljati privatne kompanije o svom trošku.
Izabrano je 9 najboljih projekata, a cijelu godinu se vodila ozbiljna debata o tome koji zaslužuje više pažnje. Godinu dana kasnije, prema mišljenju većine, izabran je najbolji. Trebalo je postaviti željezničke pruge i autoputeve za automobile jedan pored drugog. Međutim, put ispod tjesnaca morao je biti napušten. Prvo, mnogo je vjerovatnija saobraćajna nesreća u tunelu nego nesreća voza. Ali posljedice takve nesreće u dugoj podzemnoj "cijevi" mogu biti ozbiljne i paralizirati saobraćaj na duže vrijeme. Drugo, armada automobila koja bi jurila u tunel neizbježno bi ga napunila izduvnim gasovima, što znači da bi bio neophodan veoma moćan sistem ventilacije za konstantno čišćenje vazduha. Pa, treće, poznato je da putovanje u tunelu zamara vozača. Odlučili smo da krenemo sa dizajnom, koji je opisan u projektu iz 1960. godine i finalizovan sredinom 70-ih.
Radovi su počeli na engleskoj obali u decembru 1987. godine, a na francuskoj tri mjeseca kasnije. Ogromne mašine sa rotirajućim reznim glavama postavljale su kilometar mesečno. Ukupno je izgradnja tunela trajala tri godine.
Tuneli su postavljeni, u prosjeku, 45 metara ispod morskog dna. Kada su dvije polovice uslužnog tunela bile razdvojene za samo 100 metara, ručno je prokopan mali tunel da ih poveže. Do trenutka pristajanja, 120 minskih lokomotiva uklanjalo je kamenje sa lica, mjesečno prelazeći udaljenost jednaku dvije udaljenosti oko zemlje. Radnici su se upoznali krajem 1990. godine.
Završetak dva željeznička tunela obavljen je 28. juna 1991. Međutim, nemojte misliti da je izgradnja u potpunosti završena. Završen je samo centralni tunel. I još je bilo potrebno iskopati drugi, servisni tunel, a takođe i postaviti šine. Više od 2.000 kompanija učestvovalo je na međunarodnom konkursu za pravo na narudžbu tračnica za moreuz. Francuski kupci preferirali su one proizvedene u Rusiji.
Tunel je u potpunosti otvoren relativno nedavno - 6. maja 1994. godine. Sama kraljica Elizabeta II i predsednik Miteran su učestvovali u njegovom otvaranju. Nakon svečanog dijela, kraljica je uzela voz i stigla sa londonske stanice Waterloo u gradić Calais na francuskoj obali. Zauzvrat, Miteran je tamo stigao sa stanice Gare do Nord u Parizu preko Lila. Dok su se lokomotive dva voza zaustavljale nos uz nos, dvojica šefova država prerezala su plavu, bijelu i crvenu vrpcu uz zvuke himni svojih zemalja, koje je izveo bend Francuske republikanske garde. Potom su britanske i francuske delegacije u automobilima Rolls-Royce prešle tunel do britanske obale, do grada Folkestone, gdje je održana potpuno ista ceremonija kao na francuskoj strani.
Karakteristike tunela pod kanalom
U stvarnosti postoje tri tunela: dva željeznička (jedan prima vozove iz Francuske za Englesku, drugi iz Engleske za Francusku) i jedan obavlja operativne funkcije. Trenutno je ovo najbrža ruta od Londona do Pariza ili (oko 3). Putnički vozovi redovno polaze iz londonskog Waterlooa i odvode vas do pariskog Gare du Nord ili briselskog Midi-Zuida.
Prečnik svakog tunela je 7,3 metra, dužina je oko 50 kilometara, od kojih 37 prolazi ispod vodenog stuba. Svi tuneli su obloženi gustim betonskim okvirima, čiji su zidovi oko 40 centimetara.
Specijalni vozovi sa peronima za automobile i vagoni za putnike polaze svakih sat vremena. Ukupno kroz tunel dnevno prođe 350 električnih lokomotiva, što omogućava transport više od 200.000 tona tereta. Automobili koriste tunelske vozove kao pokretni autoput. U vagon ulaze na jednom kraju, a izlaze na drugom nakon 35-minutnog putovanja. Električne lokomotive postižu brzinu i do 160 kilometara na sat.
Mnogo je incidenata povezanih sa tunelom pod La Manšom. Na primjer, 12. oktobra 2003. godine tamo je otkrivena nepoznata osoba koja je živjela u tunelu... 2 godine, povremeno izlazila na površinu kako bi se opskrbila hranom i vodom. Čudno je da to nije ranije otkriveno, jer se čitavom dužinom tunela proteže sistem kamera za interni nadzor.
Sljedeće godine dogodila se vanredna situacija: zaposlenik engleskog ogranka Eurostara otkrio je 15 ljudi na željezničkim prugama. Neki od njih su ranjeni, jedan veoma teško. Prema riječima portparola britanske policije, u tunelu su najvjerovatnije pronađeni ilegalni imigranti (vjerovatno Turci). Navodno su se, u namjeri da stignu do Engleske, još na kopnu popeli u jedan od vagona teretnog voza, a zatim iskočili dok su se kretali na mjestu gdje voz malo usporava na izlazu iz tunela.
Međutim, takvi prekršaji se potiskuju. U tu svrhu postoji ozbiljna služba obezbeđenja koja radi 24 sata dnevno.
Cijeli projekat koštao je 10 milijardi funti - duplo više od planiranog. Godinu dana nakon zvaničnog otvaranja, Eurotunnel je objavio gubitak od 925 miliona funti - jedan od najvećih negativnih iznosa u istoriji britanske kompanije. Dodatno, 1996. godine, teretni saobraćaj kroz tunel je obustavljen na 6 mjeseci zbog požara izazvanog zapaljenim kamionom.
Iako je projekat tunela bio vrlo skup i troškovi još nisu nadoknađeni, konstrukcija i dalje predstavlja primjer moderne inženjerske izvrsnosti, uzimajući u obzir sigurnost i funkcionalnost u jednakoj mjeri.
Britanska ostrva su odvojena od ostatka kontinenta uskim kanalom između Severnog mora i Atlantskog okeana. Prikupili smo neke zanimljive činjenice o ovoj uskoj prevlaci.
Tesnac između Francuske i Britanskih ostrva poznajemo kao Lamanš - ovo je francuski naziv. A Britanci ga zovu Engleski kanal - theengleskiKanal , čime se čini da traže svoja prava na to. Većina drugih zemalja koristi nazive posuđene iz francuskog: na primjer, "El Canal de la Mancha" na španskom.
Najuža tačka Engleskog kanala je moreuz Dover ili Pas de Calais: s jedne strane je grad Dover, a s druge francuska obala regije Hauts-de-France. Širina tjesnaca u ovom dijelu je samo 37 km: suprotna strana je jasno vidljiva po lijepom vremenu.
Lamanš je nastao relativno nedavno prema geološkim standardima: prije samo 200 hiljada godina. U to vrijeme na području Sjevernog mora postojalo je jezero omeđeno glečerom. Vode jezera su izbile iza glečera i izazvale ogromnu poplavu, koja je odnijela prevlaku između moderne Britanije i Francuske.
Lamanš je imao važnu zaštitnu funkciju za Britaniju. Iako je širina tjesnaca mala, a moglo se preći čak i na drevnim brodovima (na ostrva su plovili Rimljani, Normani i Vilim Oranski), put je bio prilično težak. Jake struje, plime, olujni vjetrovi i gusta magla uništili su mnoge brodove.
Iskusni plivači mogu preplivati Pas de Calais. Prva osoba koja je preplivala moreuz bez prsluka za spašavanje bio je Britanac Matthew Webb, kome je trebalo skoro 22 sata. Vremenski rekord postavio je australijski plivač Trent Grimsey 2007. godine - samo 7 sati. Ono što je iznenađujuće je da je kroz istoriju manje ljudi prešlo moreuz nego što je osvojilo Everest: samo oko hiljadu ljudi. 
Zbog strujanja i vremenskih prilika, temperatura vode u La Manšu ni ljeti se ne penje iznad 18 stepeni, au toplim mjesecima obično se drži oko 15-16 stepeni. U isto vrijeme, zimi se tjesnac ne smrzava - čak se i led ne stvara u blizini obala. To se objašnjava toplom strujom Golfske struje.
Pod Pas-de-Calaisom izgrađen je Eurotunel, koji povezuje Veliku Britaniju i Francusku - gradove Dover i Calais. Njegova dužina je 51 kilometar, od kojih 39 leži pod vodom. Ovo je treći najduži željeznički tunel na svijetu. Čak je uvršten na listu modernih svjetskih čuda.
Sada o Engleskom kanalu znate koliko i o Britancima. Glavna stvar je da ne zaboravite da ga pravilno nazovete na engleskom - engleski kanal, jer je francusku verziju lako zaboraviti i izgovoriti, a Britancima se verovatno neće svideti.
La Manche (French laManche - rukav), takođe La Manche (EnglishChannel) je moreuz između obale Francuske i ostrva Velike Britanije.
Geografski položaj
Na Pas de Calais-u povezuje Sjeverno more sa Atlantskim okeanom. Dužina 578 km, širina na zapadu 250 km, na istoku 32 km, minimalna dubina na plovnom putu 23,5 m Izgrađen je tunel ispod Lamanša (između Dovera i Calaisa) (ukupne dužine 52,5 km, uključujući 38 km ispod dna tjesnaca). Glavne luke: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Nepobjediva armada, koja ide ka uništenju.
Prije više od četiri stoljeća, dvije flote su se susrele u uskom Lamanšu. U suštini, to je bio sukob dva vjerska sistema, sukob dvaju monarha iz 16. stoljeća - engleske protestantske kraljice Elizabete I i katoličkog kralja Španije Filipa II. U knjizi “Poraz nepobjedive armade” piše da je “i za Špance i za Engleze bitka u La Manšu bila sveti rat protiv sila tame i tame, borba na život i smrt” (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Za Engleze tog doba, španska Armada je bila „najmoćnija flota koja je ikada plovila na otvorenom moru“. Ali ekspedicija armade se ispostavila kao tragedija - posebno za hiljade onih koji su izgubili živote.
Dardaneli
Dardaneli (zastarjelo, starogrčki naziv - Helespont) je moreuz između evropskog poluotoka Galipolja (Turska) i sjeverozapadne Male Azije. Koordinate Dardanela su 40°15" sjeverne geografske širine i 26°31" istočne geografske dužine.
Tjesnac povezuje Egejsko more sa Mramornim morem, a zajedno sa Bosforom i Crnim morem. U antičko doba Dardaneli su se zvali Helespont. Dužina tjesnaca je 65 kilometara, širina - od 1,3 do 6 kilometara. Prosječna dubina je 50 metara. Na azijskoj obali Dardanela nalazi se lučki grad Canakkale. Došao je pod turski uticaj 1352.
Prema sporazumu iz 1841., samo je turskim ratnim brodovima bilo dozvoljeno da prolaze kroz Dardanele. Za vrijeme Prvog svjetskog rata vodile su se teške borbe između Turske i Antante za strateški važne Dardanele.
Doverski moreuz, poznat i kao Pas de Calais
Pas de Calais (francuski Pas de Calais, u zemljama engleskog govornog područja nazvan Doverski moreuz, engleski Strait of Dover) je moreuz između Velike Britanije i kontinentalne Evrope, koji služi kao ulaz u moreuz iz Sjevernog mora. Dužina - 37 kilometara, širina - od 29 do 32 kilometra, dubina - od 21 do 64 metra. Glavne luke: u Velikoj Britaniji - Dover, u Francuskoj - Calais, Boulogne, itd. Eurotunel prolazi ispod Pas-de-Calaisa. Tesnac je nastao u antropocenu tokom slijeganja i plavljenja zemlje između kopna i Britanskih ostrva.
Režim Doverskog moreuza
Doverski moreuz (Pas de Calais) je od izuzetnog značaja za plovidbu. Svakodnevno kroz njega prolazi ogroman tok brodova kako prema Atlantskom okeanu tako i prema obalama mnogih evropskih zemalja. Procjenjuje se da 300 hiljada brodova prođe kroz Doverski moreuz svake godine, s najmanje 40 brodova u tjesnacu u svakom trenutku. Preko 90 posto brodova koristi kanal širok oko 5 milja između Warne Banke i engleske obale.
Nagomilavanje velikog broja brodova u uskom tjesnacu, koji se kreću u različitim smjerovima, uzrok je čestih sudara i nesreća na tom području. Prema procjenama jednog norveškog osiguravača, skoro polovina svih sudara u svijetu događa se na području koje se proteže od Lamanša do rijeke Elbe.
U vezi sa trenutnom situacijom u ovoj oblasti, na inicijativu primorskih država, postavljeno je pitanje jasnijeg regulisanja plovidbe plovila uz uspostavljanje preporučenih kurseva i podjele plovnog prometa kroz Doverski tjesnac na dva toka.
U te svrhe je davne 1961. godine u Londonu, a potom u Parizu i Hamburgu formirana grupa specijalista, koja je imala zadatak da pripremi prijedloge za poboljšanje plovidbe, plovidbenih ograda i stvaranje posebne informativne službe o brodskom prometu u Doverskom moreuzu. . Svi prijedlozi dostavljeni su na razmatranje i raspravu na sastancima Komiteta za pomorsku sigurnost Međuvladine pomorske savjetodavne organizacije (IMCO) kako bi se pripremila jedinstvena pravila za plovidbu brodova u Doverskom tjesnacu i usvojila na međunarodnom planu.
Eurotunnel
Željeznički tunel prolazi ispod Doverskog tjesnaca i ispod Lamanša, povezujući kontinentalnu Evropu sa Velikom Britanijom, otvoren 6. maja 1994. godine. Kao simbol ujedinjene Evrope, svojevremeno je nosio titulu najdužeg tunela na svijetu, u tom svojstvu zamijenjen je tunelom Seikan (koji povezuje ostrva Honshu i Hokkaido). Tunel je dugačak oko 51 kilometar, od čega je 39 direktno na dnu mora. Američko društvo građevinskih inženjera proglasilo je Eurotunel jednim od sedam svjetskih čuda modernog svijeta.
