Da je šef Ministarstva saobraćaja Maksim Sokolov poslao pismo Medvedevu i predložio smjenu šefa Federalne agencije za vazdušni saobraćaj Aleksandra Neradka. Činjenicu da je pismo poslato RBC-u potvrdio je izvor u transportnoj službi. Sekretar za štampu šefice vlade Natalija Timakova rekla je da nema nikakvih podataka o ovom pitanju. Zamenik premijera Arkadij Dvorkovič, koji u vladi nadgleda transportnu industriju, namerava da smeni šefa odeljenja za avijaciju.
Prije ovoga, u oktobru, u odnosu na Neradka. Dokument se odnosi na prekršaje u Federalnoj agenciji za vazdušni saobraćaj u procesu praćenja VIM-Avia. Nadzorna agencija savjetovala je Ministarstvu prometa da vrši veću kontrolu nad Federalnom agencijom za zračni promet i usklađenost sa zahtjevima i certificiranjem avioprijevoznika, a također je predložila da se razmotri pitanje službene podobnosti Neradka i njegovog zamjenika Olega Klima.
Aviokompanija "VIM-Avia"
Aviokompanija VIM-Avia osnovana je u oktobru 2002. Prevoznik je svoje prve letove obavljao uglavnom u azijskom pravcu (Vijetnam, Kina, Tajland). Flotu aviokompanije čine Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 i Airbus 319-111, 330-200. Prema Jedinstvenom državnom registru pravnih lica, osnivači VIM-Avia LLC preduzeća su Rašid (1%) i Svetlana (99%) Mursekajevi. Navedeni su i kao osnivači Invest Holdinga PJSC, koji je u julu 2017. godine proglašen stečajem.
Finansijski pokazatelji
U 2016. godini kompanija je pokazala neto dobit od 89 miliona rubalja. sa prihodom od 17,174 milijarde rubalja. Vrijednost imovine na dan 31. decembra 2016. godine iznosila je 10,481 milijardu rubalja, a neto finansijski dug 7,007 milijardi rubalja. (izvor: GMC Rosstat).
Obim transporta
Prema podacima Federalne agencije za zračni saobraćaj, kompanija VIM-Avia je u 2016. godini prevezla 2,076 miliona putnika, što je povećanje ovog pokazatelja za 30% i zauzelo deveto mjesto u industriji. Sama kompanija je ovaj rast povezala sa uvođenjem novih aviona (četiri Boeing 737-500, dva Boeing 767-300, šest Boeing 777-200 i jedan Airbus A330-200). Od januara do avgusta 2017. godine, broj prevezenih putnika nastavio je da raste u odnosu na isti period prošle godine - za 31,4%. Ipak, kompanija je pala na deseto mjesto, iza North Winda.
Problemi sa avio-kompanijom
U 2016. godini kompanija je imala problema sa prevozom putnika. VIM-Avia je dozvolila velika kašnjenja letova od više sati. U julu 2016. Rosaviatsia je upozorila VIM-Avia na mogućnost ograničavanja sertifikata avio operatera zbog velikih kašnjenja i dala joj nedelju dana da reši sve probleme. Glasnogovornica avioprijevoznika je istakla da su kašnjenja nastala zbog sezone i pokušaja državnog udara u Turskoj. Dan nakon upozorenja, kompanija je saopštila da se situacija u transportu stabilizovala i da su problemi riješeni uvođenjem novih brodova.
Kompanija je ponovo naišla na probleme 2017. godine kada je na desetine letova otkazano nakon kašnjenja početkom juna. Predstavnik Rostransnadzora je tada objasnio neuspjeh čarter programa kašnjenjima u popravci aviona. Broj žrtava zbog problema u VIM-Avii u junu 2017. procijenjen je na oko 30 hiljada ljudi. Kao rezultat toga, udio aviokompanije u kašnjenju letova ovog mjeseca iznosio je 13,56%. U julu-avgustu problemi su ostali: u julu je udeo odloženih letova bio 13,83%, au avgustu 19,45%. U septembru je aviokompanija odgodila više od 40% svojih letova.
U periodu januar-septembar 2017. Odeljenje za nadzor državnog vazduhoplovstva i nadzor bezbednosti saobraćaja u Povolškom federalnom okrugu izvršilo je sedam inspekcija avio kompanije, uglavnom na zahtev građana.
Oleg STORCHEVOY: Dobro veče. Pa, vjerovatno, prije svega, jer izvještaj nije dao nikakve argumente ili činjenice koje bi potvrdile verziju koju je predložila holandska strana. Vjerovatno zato što je istraga, a o tome smo više puta govorili, vođena kršeći, prije svega, standarde Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva ICAO. Time je izraženo naše nezadovoljstvo napretkom istrage.
Nika STRIZHAK: Ali ko je bio u Međunarodnoj komisiji? Ali mislim da je potrebno objasniti prisutnima da Savjet za sigurnost u Holandiji postoji skoro 10 godina, to je stalno tijelo koje se stvara u slučaju raznih vrsta vanrednih situacija, poplava, suša, požara i tako dalje. I isti Tjibbe Joustra koji je pročitao ovaj izvještaj zapravo je radio u Ministarstvu poljoprivrede. Onda se postavlja pitanje koliko sada ima stručnjaka u ovoj komisiji koji se razumeju u avijaciju, razumeju se u oružje.
Oleg STORCHEVOY: Pa, u stvari, Međunarodna istražna komisija je uključivala predstavnike iz različitih zemalja. To su bile Velika Britanija, Malezija, a bio je i predstavnik iz Australije. Naravno, najveća zastupljenost je bila sa holandske strane, ali oprostite, zaboravio sam, predstavnici iz Ukrajine. Ali najveća zastupljenost bila je iz Ruske Federacije. Naš tim činili su stručnjaci iz različitih oblasti civilnog vazduhoplovstva, uključujući i vojnu avijaciju . Riječ je o stručnjacima za vazdušni prostor, za istraživanje avionskih nesreća i incidenata, za istraživanje metala, za proučavanje olupine aviona, kao i o vojnom osoblju - predstavnicima NPO Almaz-Antey i Instituta za istraživanje Ministarstva odbrane. One. naša komisija je bila jedna od najvećih i ponudili smo učešće naših stručnjaka u izvođenju svih studija. Već na prvom sastanku, koji je održan u februaru, skrenuli smo pažnju holandskoj strani da smo spremni da učestvujemo u istraživanju, kako bi naši stručnjaci zajedno sa međunarodnim stručnjacima sproveli ove studije, kako bi istraga postaje objektivna. U komisiju smo uveli i dodatnog stručnjaka iz NPO Almaz-Antey, jer prva verzija je bila da je avion oboren raketom Buk, ali na naše pitanje: „Da li imate pojma o karakteristikama ove rakete?“ dobili smo negativan odgovor. A onda smo predložili da naši stručnjaci, koji imaju potrebne podatke kao programeri ovog proizvoda, učestvuju u istrazi. Mi smo kao država napravili korak bez presedana deklasifikujući podatke o projektilima. I mi smo te podatke iznijeli komisiji i pozvali komisiju da dođe kod nas u Rusku Federaciju i direktno se upozna sa početnim podacima, što bi svakako pomoglo stručnjacima sa holandske strane da izvuku ispravne i objektivne zaključke.
Nika STRIZHAK: Jeste li stigli?
Oleg STORCHEVOY: Nažalost, nijedan naš poziv - ni da dođemo da proučavamo materijale, izvorne materijale o projektilima Buk, niti da učestvujemo u eksperimentima i sprovodimo istraživanja nakon ovih eksperimenata - nije prihvaćen. Nažalost, nijedan strani stručnjak nije došao kod nas, iako smo ih pozivali na sve naše sastanke.
Nika STRIZHAK: Ali skoro u prvim danima rusko Ministarstvo odbrane je već dalo satelitske snimke koji su pokazali da su ukrajinski bukovi stacionirani na teritoriji Ukrajine u vojnoj zoni. Da li je još neko ovo uradio? Da li su Ukrajinci ovo uradili? Da li su to Amerikanci uradili? Ko je još slijedio ovaj primjer i dao svoje, možda tajne, ali ipak podatke?
Oleg STORCHEVOY: Nažalost, svi materijali koje nam je dostavila komisija za proučavanje ukazuju na to da nijedna druga strana, nijedna druga država nije dostavila takve podatke i takve materijale. Uostalom, gle, naše Ministarstvo odbrane je odmah nakon katastrofe dostavilo prilično obiman materijal, koji je sadržavao veliku količinu informacija. A ova informacija, između ostalog, govorila je o aktivnosti ukrajinske radarske stanice tog dana. I mi smo se obratili komisiji: „Pitajte Ukrajinu. Je li Ukrajina dostavila takve podatke sa svojih radarskih stanica?” Možda bi oni pomogli da se izvuku ispravni zaključci i zaključci. Ali takvi podaci nisu predstavljeni komisiji i cijeloj međunarodnoj komisiji. Isto smo se osvrnuli i na izjave Amerikanaca o dostupnosti podataka sa satelita, jer kako su rekli predstavnici Ministarstva odbrane na konferenciji za novinare, da je baš tog dana iz nekog razloga američki izviđački satelit bio iznad teritorije na kojoj je dogodila se tragedija. I mi smo tražili od holandske strane preko predsjednika komisije da se takvi podaci dostave komisiji. Ovi podaci nisu prezentovani komisiji. Svoje materijale dali smo drugim članovima istražne komisije, uključujući Veliku Britaniju, koja je bila zainteresovana za naše podatke. I naši, da tako kažem, komentari.
Nika STRIZHAK:Zašto nije mogla uticati na holandsku stranu, na primjer? Ili je pokušala?
Oleg STORCHEVOY: Teško je donijeti bilo kakav nedvosmislen zaključak. Mi smo im dali informacije koje su tražili od nas. Tako je Velika Britanija tražila da im dostavimo informacije o oborenom Tu-154 iznad Crnog mora. Odmah smo reagovali i stručnjacima iz Velike Britanije dali takve informacije sa fotografijama, sa procedurama koje smo sproveli u istrazi. Konkretno, nakon što je objavljen nacrt konačnog izvještaja i sve zemlje su dostavile svoje komentare, postavili smo pitanje: „Da li UK ima naše komentare na izvještaj?“ I bili su iznenađeni što nijedna strana nije vidjela niti pročitala naše komentare.
Nika STRIZHAK: Ali se i dalje postavlja pitanje o Ukrajini. U ovom izvještaju se barem jasno kaže da je Ukrajina kriva što nije zatvorila nebo dok je angažovana u vojnim operacijama koristeći avijaciju. Koji će zaključci sada uslijediti? Hoće li biti kazne?
Oleg STORCHEVOY: Duboko sumnjam da će biti bilo kakve službene kazne za Ukrajinu zbog činjenice da je uzrok katastrofe činjenica da nisu zatvorili svoj vazdušni prostor. Danas postoje međunarodni dokumenti koji definišu zahteve država da preduzmu takve mere i zatvore vazdušni prostor u slučaju pojave pretnji. Ali međunarodne organizacije nemaju polugu koja bi ih definitivno natjerala na to. Nadamo se, očekujemo da će se nakon donošenja zaključaka i izvršene analize izraditi ovakvi normativni dokumenti, dati takva prava međunarodnim organizacijama da utiču na odluke onih država u kojima dolazi do vojnih sukoba, kako bi se zaštitili i spriječili takvi katastrofe.
Nika STRIZHAK: Zadnje pitanje. Mislite li da je Zapad spreman za novu istragu? Jer ostaje mnogo pitanja.
Oleg STORCHEVOY: Mogu samo sa sigurnošću reći da ćemo preduzeti sve mjere i učiniti sve što je u našoj moći da se ova istraga ponovo nastavi. Kakvi će biti zaključci? Pokušaćemo da učinimo sve da ovi zaključci budu tačni i objektivni, opet, imajući priliku, koristeći priliku da pružimo nove činjenice, dokumente i rezultate našeg novog istraživanja. I sama činjenica da je holandska strana pozvala Rusku Federaciju da aktivno učestvuje u istražnoj komisiji je već dobra činjenica.
Nika STRIZHAK: To je već mala pobeda, ali pobeda, korak napred. Hvala vam, hvala vam puno što ste učestvovali u našem današnjem programu. Hvala ti.
Oleg STORCHEVOY: Sve najbolje. Doviđenja.
Dana 11.-12. oktobra 2016. godine u Tjumenu, pod predsjedavanjem zamjenika načelnika Federalne agencije za zračni saobraćaj - predsjednika FMC-a Federalne agencije za zračni transport Olega Storchevoy-a, u organizaciji Uprave za inspekciju sigurnosti letenja i Uprave za letačke operacije održane su proširena sjednica Metodološkog savjeta letenja (FMC) Federalne agencije za vazdušni saobraćaj o pitanjima osiguranja bezbjednosti letenja u civilnom vazduhoplovstvu i razmatranju najhitnijih pitanja obezbjeđenja bezbjednosti letenja u jesensko-zimskom periodu 2016. i 2017. godine.
Na skupu je učestvovalo više od 140 stručnjaka iz 78 ruskih civilnog vazduhoplovstva i organizacija vazduhoplovne industrije.
Oleg Storchevoy je, otvarajući skup, naglasio da je svrha rada LMS-a Federalne agencije za vazdušni saobraćaj promovisanje povećanja nivoa bezbednosti letova u vazdušnom saobraćaju, pri čemu se rad LMS-a ne ograničava samo na probleme. letačkog rada aviona. U okviru rada LMS-a Federalne agencije za vazdušni saobraćaj već se proučavaju problemi bezbjednosti letenja koji se odnose na zemaljsku infrastrukturu civilnog vazduhoplovstva.
Na plenarnoj sjednici razmatrana su pitanja stanja bezbjednosti letenja u civilnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije na osnovu rezultata za 9 mjeseci 2016. godine; iskustvo i praksu u rešavanju problema bezbednosti letenja u Tjumenskoj međuregionalnoj teritorijalnoj direkciji za vazdušni saobraćaj Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, učešće Ruske Federacije u radu ekspertske grupe ICAO za obuku letačkog osoblja.
Važno mjesto na plenarnoj sjednici posvećeno je kulturi sigurnosti letenja. Prezentacije na ovu temu održali su predstavnici UTair Airlines PJSC, Međunarodnog tehničkog univerziteta Ural Federalne agencije za vazdušni saobraćaj i Uprave za inspekciju bezbjednosti letenja Federalne agencije za vazdušni saobraćaj, a u izvještajima je posebna pažnja posvećena sistemu za davanje podataka o opasnim faktorima, obuka iz oblasti upravljanja bezbednošću letenja i popularizacija bezbednosti letenja.
U cilju detaljnijeg razmatranja problema i razvijanja rješenja, tokom proširene sjednice Saveznog vijeća za zračni saobraćaj organizovane su posebne tematske sekcije „Istraga“, „Avioni“, „Helikopteri“ i „Aerodromi“ na kojima su učestvovali vodeći stručnjaci iz raznih oblasti. Ruske organizacije raspravljale su o pitanjima kao što su:
- sprečavanje slučajeva da avioni transportne kategorije dođu u teške prostorne uslove i zastoje, uključujući obezbeđivanje bezbednosti tokom obilaska (JSC Institut za istraživanje letenja po imenu M.M. Gromova, LLC Pobeda Airlines, JSC Rossiya Airlines);
- razvoj i implementacija mjera koje se odnose na osiguranje sigurnosti na uzletno-sletnoj stazi, uključujući sprečavanje preletanja i grubih slijetanja, kao i neovlaštenih izleta na pistu (Odjel inspektorata za sigurnost letenja Federalne agencije za zračni promet, PJSC UTair Airlines, PJSC Aeroflot );
- uvođenje savremenih metoda obuke i usavršavanja profesionalnih vještina letačkog osoblja (AirBridgeCargo Airlines LLC);
- unapređenje regulatornih dokumenata kojima se utvrđuju pravila letenja i obuka letačkog osoblja u cilju sprečavanja nesreća sa helikopterima komercijalne avijacije (UTair - Helicopter Services dd, Federalna državna budžetska institucija "SLO Rusija");
- sprečavanje sudara aviona sa pticama i sprovođenje mera ornitološke podrške letovima na ruskim aerodromima (Industrijska grupa za avijacionu ornitologiju, DOO "Dva krila");
- obuka osoblja operatera aerodroma u oblasti upravljanja bezbednošću letenja, kao i obezbeđivanje interakcije sistema upravljanja bezbednošću letenja operatera aviona i operatera aerodroma (Northern Capital Gate LLC (Aerodrom Pulkovo), AirBridgeCargo Airlines LLC, UTair Airlines PJSC") .
Kao rezultat sastanka, razvijena su rješenja za probleme na koje treba usmjeriti napore Federalne službe vazdušnog saobraćaja.
"...međutim, za nas, stručnjake za civilnu avijaciju, možda je još hitniji zadatak da pravovremeno dobijemo jasna i precizna upozorenja ili zabrane koje ukazuju na potrebu izbjegavanja takvih područja prilikom planiranja i izvođenja letova."Kao da nagoveštaji Oleg Storchevoy nam je tokom brifinga Federalne agencije za vazdušni saobraćaj 16. jula 2015.
I dalje s poštovanjem slušamo čavrljanje Olega Storchevyja, još uvijek zamjenika šefa Federalne agencije za zračni promet:
Pročitajte do samog kraja, tamo ima mnogo nevjerovatnih dragulja (i imajte sliku na umu):
"Pad Boeinga 777 u Ukrajini nije prvi put da je civilni avion oboren projektilom. Pored pomenutog pada Tu-154 2001. godine, 3. jula 1988. raketna krstarica američke mornarice oborila je iransku civilni Airbus 300 iznad Perzijskog zaliva.u kojem je poginulo 290 ljudi.Nakon ove katastrofe 1990. godine Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva ICAO izdala je dokument broj 9554, koji daje preporuke o sigurnosnim mjerama koje treba preduzeti u vezi sa vojnim aktivnostima koje su potencijalno opasne za letovi civilnih aviona Dokument je ono što jeste i zove se - „Vodič za mjere sigurnosti poduzete u vezi sa vojnim aktivnostima, potencijalno opasno za letove civilnih aviona". Naveo sam tačan naslov ovog dokumenta. Ovaj dokument je jasan i precizan... - ah - izvinite - i jasno opisuje procedure koje treba usvojiti kako u vezi sa raznim vrstama vojnih vježbi tako i u vezi sa lokalnim oružanim sukobima.
Mi, vazduhoplovne vlasti Ruske Federacije, zabrinuti smo zbog pitanja zašto su ICAO i Evropska organizacija za bezbednost vazdušne plovidbe u aprilu 2014. godine, pod izgovorom da obezbede sigurnost, odmah odgovorili zabranom letova u regionu Simferopolja. nakon što se Republika Krim pridružila Ruskoj Federaciji, ali je istovremeno ignorisala situaciju na istoku Ukrajine. Do 17. jula 2014. godine nastala je paradoksalna situacija kada u zabranjenom, nepreporučenom za letove, a istovremeno apsolutno bezbednom području Simferopolja, letove nisu obavljale strane kompanije, a rat u Donbasu nije izazvao nikakvu zabrinutost među relevantnim organizacijama... međunarodnim... .
Procijenite sami. Od 14. aprila 2014. godine, kada je počela takozvana antiteroristička operacija, počelo je da se koristi razno teško naoružanje i intenzivno se koriste avioni ukrajinskog ratnog vazduhoplovstva. Uzimajući ovo u obzir, danas je pošteno postaviti pitanje: zašto zapadne države nisu izvršile pritisak na Ukrajinu i ICAO da u potpunosti zabrane letove iznad Donbasa ne čekajući pad aviona Boeing 777? Zašto je sama Ukrajina ograničila letove samo na visinu od 320 nivoa leta - to je 9.750 metara, a nije potpuno zatvorila zračni prostor. Uostalom, ako država prizna da u zoni do takve visine -9750 metara - avion je možda... uh... nešto prijeti avionu, postoji prijetnja po sigurnost letenja, postoje rizici u kojima... uh... postoji... opet opasnost po živote ljudi i posade, ako ... da damo jednostavan primjer, kao što znate, u slučaju bilo kakve vanredne situacije na brodu povezane s kvarovima povezanim... povezanim sa smanjenjem tlaka u zrakoplovu, primarne mjere su promjena nivo leta i spuštanje. U slučaju sniženja pritiska, ovo smanjenje se mora izvršiti do visine od skoro 3000 metara. Dakle, ja bih... i... postavio pitanje - da li bi u slučaju ovako nestandardne, takve vanredne situacije u jednom od aviona, piloti morali da spuste u zonu sukoba? U području gdje se puca? Razumete, ovo je apsurdno.
Očigledno, ukrajinska strana jednostavno nije željela izgubiti značajna sredstva zatvaranjem zračnog prostora. 298 ljudi je postalo žrtva ove pohlepe i nepoštivanja sigurnosnih standarda. "
Cijeli govor možete pogledati ovdje: http://pressmia.ru/pressclub/20150716/950250611.html
Dio govora koji je održan u postu počinje otprilike u 21.50
Izvor vizuelnih informacija - novinarska zajednica ISPRAVNO!V
(Veoma meditativna aktivnost, preporučljivo je postaviti minimalnu brzinu prikaza, istovremeno pokrenuti video sa istim dijelom učenja Olega Storcheva u sljedećoj kartici preglednika i sa zahvalnošću, uz dužno poštovanje i poštovanje, slušati intonacije i riječi visoki dužnosnik Federalne agencije za zračni transport. Kada zadržite pokazivač iznad letećeg aviona, iskaču podaci o letu, ako su dostupni; podaci o svim letovima dostupni su klikom na Übersicht aller Flüge dolje desno)
UPD. Tekst ukrajinske NOTAMe A1517/14, koja potpuno zatvara vazdušni prostor iznad Donbasa, objavila Evropska agencija za bezbednost vazduhoplovstva (Eurocontrol)
UPD 2. Rostov NOTAM od 16. jula 2014., koji duplira ukrajinska ograničenja od 14. jula.
Važno je napomenuti da ruske vazduhoplovne vlasti direktno ukazuju da se dole vode borbe... ali ipak, sa svoje strane, ne zatvaraju vazdušne koridore i nastavljaju da tjeraju civilne avione sa svoje strane u opasnu zonu. Da su ruske vazduhoplovne vlasti reagovale na opasnost koju su očito prepoznale upravo onako kako je tražio Oleg Storčevoj, tada bi zračni prostor iznad opasne zone bio potpuno zakrčen od ruske strane i niko tamo ne bi letio.
UPD 3. Isti dokument broj 9554 koji je Oleg Storchevoy spomenuo na brifingu - Smjernice o mjerama sigurnosti koje se poduzimaju u vezi sa vojnim aktivnostima potencijalno opasnim za operacije civilnih zrakoplova. PDF, 32 str
Šta mislite o ovom govoru Olega Storchevyja, koji je još uvijek na poziciji zamjenika šefa Federalne agencije za zračni promet?
(Molim za maksimalno repostovanje i linkove na ovaj materijal - čini mi se da je u ovom slučaju cinizam službenika jednostavno van granica!)
