Upis broda je pravni akt kojim država priznaje nastanak, ograničenje, prenos ili prestanak prava na brodu i služi kao jedini dokaz o postojanju upisanih prava. Ova prava se mogu osporiti samo na sudu.
Upis broda u registar brodova smatra se jednim od oblika državnog nadzora nad brodovima koji viju državnu zastavu. Registracija se koristi za kontrolu trenutka kada određeno plovilo stekne pravo plovidbe pod zastavom date države, poštivanje zakonitosti i legitimiteta otuđenja plovila i njihovog zaloga, kao i poštivanje mjera pomorske sigurnosti. Registracija plovila također znači da je nacionalno tijelo pomorske uprave provjerilo pravne aspekte i tehničko stanje plovila, te osiguralo da u potpunosti ispunjavaju zahtjeve nacionalnog zakonodavstva na osnovu međunarodnih standarda, te o tome svjedoči trećim licima.
Glavni uvjeti za upis plovila u Registar su potvrda o otkazivanju prethodne registracije, ako je postojala, a u slučaju berbeboat chartera (iznajmljivanja plovila bez posade) potvrda da je pravo plovidbe pod zastavom suspendovana druga država, kao i potvrda o tehničkom stanju plovila izdata od strane jednog od klasifikacijskih društava.
Plovilo podliježe upisu u jedan od registra brodova Ruske Federacije (u daljem tekstu: registri brodova):
- - Državni registar brodova;
- - brodska knjiga;
- - berboat čarter registar;
- - Ruski međunarodni registar brodova.
Brod se može upisati samo u jedan od upisnika brodova.
Upis broda u Državni registar brodova, Ruski međunarodni registar brodova ili brodsku knjigu, vlasništvo i druga imovinska prava na brodu, kao i ograničenja (opterećenja) prava na njemu jedini je dokaz postojanja registrovano pravo, koje se može osporiti samo na sudu.
Sva plovila čiji tehnički nadzor vrši Ruski pomorski registar brodova podliježu uvrštavanju u državni registar brodova: samohodna plovila s glavnim motorom snage najmanje 55 kW i nesamohodna plovila sa nosivosti najmanje 80 tona, a registraciju ovih plovila vrši kapetan morske luke.
Podatke o registrovanim plovilima ribarske flote i pravima na njima kapetan morske luke dostavlja tromjesečno saveznom organu izvršne vlasti u oblasti ribarstva.
Plovila za sport i razonodu, kao i druga plovila koja ne potpadaju pod uslove upisa u Državni registar brodova, upisuju se u brodske knjige. Registraciju ovih plovila sprovode organi tehničkog nadzora za takva plovila.
Ruski međunarodni registar brodova upisuje brodove koji se koriste za međunarodni prevoz robe, putnika i njihovog prtljaga, kao i za pružanje drugih usluga u vezi sa navedenim prevozom. Korištenje brodova za međunarodni transport robe, putnika i njihovog prtljaga uključuje i iznajmljivanje brodova za pružanje takvih usluga.
Upis brodova u Ruski međunarodni registar brodova vrše kapetani morskih luka, čiju listu odobrava Vlada Ruske Federacije.
Upis plovila u Ruski međunarodni registar brodova podliježe godišnjoj potvrdi.
Registracija brodova u vlasništvu Ruske Federacije, u vlasništvu ili kojima upravljaju konstitutivni subjekti Ruske Federacije i koji se koriste samo za državne nekomercijalne usluge, s izuzetkom ratnih brodova, vojnih pomoćnih brodova i graničnih brodova, vrši se u Državnom registru brodova ili Brodska knjiga.
Plutajući uređaji koji su pribor bilo kojeg plovila (čamci; upaljači koji se prevoze na upaljačima; mala ribarska plovila koja se prevoze na plutajućoj bazi - motorni čamci i sl.) ne podliježu upisu u upisnik brodova. Plovilo koje je upisano u upisnik ili brodsku knjigu mora imati naziv koji dodijeli vlasnik plovila. Naziv plovila mora se razlikovati od imena drugih registriranih plovila.
Naziv plovila označen je na pramcu sa obje strane i na krmi plovila. Novo ime se može primijeniti na brod samo nakon odgovarajuće promjene u državnom registru brodova ili brodskoj knjizi.
Matična luka broda je mjesto njegovog upisa. Matična luka broda je naznačena na krmi ispod naziva broda.
Brodu opremljenom komunikacijskom opremom dodjeljuje se međunarodni pozivni znak. Ovisno o tehničkoj opremljenosti plovila, dodjeljuje mu se i identifikacijski broj brodske satelitske komunikacijske stanice i selektivni pozivni broj brodske stanice.
Formiranje i dodjeljivanje međunarodnog identifikacionog pozivnog znaka vrši se na mjestu registracije plovila od strane Radio-frekventnog centra, koji je dio Radio-frekventne službe Ruske Federacije. Registracija u INMARSAT mobilnom satelitskom komunikacijskom sistemu INMARSAT pretplatničkih zemaljskih stanica (uključujući dodelu identifikacionih brojeva) koje pripadaju ruskim pravnim i fizičkim licima, kao i dodeljivanje selektivnog pozivnog broja brodskoj stanici, vrši Federalni Unitarno državno preduzeće "Morsvyazsputnik".
Prilikom prijenosa vlasništva nad brodom, vrše se odgovarajuće promjene u Državnom registru brodova ili brodskoj knjizi.
Registar sadrži podatke o obavezama kojima je plovilo opterećeno (prijenos na povjereničko upravljanje, zaloga, hipoteka, dužničke obaveze).
Upisnici brodova su otvoreni za svaku osobu koja je zainteresirana za dobijanje informacija sadržanih u njima. Zainteresovano lice ima pravo da uz naknadu dobije uredno sačinjen izvod iz upisnika brodova.
Brod upisan u upisnik strane države može se upisati u državni upisnik brodova ili brodsku knjigu tek nakon brisanja iz upisnika te države i pribavljanja potvrde da je brod izbačen ili da će odmah biti izbrisan iz upisnika te države. registra u trenutku kada se izvrši nova registracija.
Upis ruskog broda u registar brodova strane države nema pravnu snagu osim ako se brod po utvrđenom postupku ne isključi iz državnog registra brodova ili brodske knjige.
Početna registracija izgrađenog plovila mora se izvršiti u roku od mjesec dana od dana njegovog porinuća, a plovila stečenog izvan Ruske Federacije - u roku od mjesec dana od dana njegovog dolaska u morsku luku Ruske Federacije.
Plovila upisana u jedan od registra brodova Ruske Federacije dobijaju pravo plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije.
Uključivanje plovila u registar brodova Ruske Federacije potvrđuje se izdavanjem potvrde o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije. Nakon dobijanja svjedodžbe, na brod se podiže državna zastava Ruske Federacije.
Brod. stečeno u inostranstvu, uživa pravo plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije od trenutka kada konzul Ruske Federacije izda privremenu potvrdu.
Prilikom davanja plovila na korištenje i vlasništvo stranom čarteru pod berboat čarterom, takvo plovilo može se privremeno prenijeti pod zastavu strane države na način i pod uvjetima predviđenim Zakonom o radu i trgovini Ruske Federacije. Federacija.
Nacionalnost broda je njegova nacionalnost, koja označava vlasti čije države je brod podređen i zakoni koje države se na njega primjenjuju.
U skladu sa Konvencijom UN o pomorskom pravu iz 1982. godine, brodovi imaju državljanstvo države pod čijom zastavom imaju pravo ploviti. Svaka država određuje uslove za davanje državljanstva brodovima, registraciju brodova na svojoj teritoriji i pravo vijore svoje zastave.
Konvencija utvrđuje da brod mora ploviti pod zastavom samo jedne države i, osim u izuzetnim slučajevima izričito predviđenim međunarodnim ugovorima ili Konvencijom, podliježe njegovoj isključivoj jurisdikciji na otvorenom moru. Brod ne može mijenjati zastavu u plovidbi ili u luci, osim u slučaju valjanog prijenosa vlasništva ili promjene upisa. Brod koji vije zastave dviju ili više država, koristeći ih po vlastitom nahođenju, ne može zahtijevati priznanje bilo koje nacionalnosti od strane drugih država i može se izjednačiti s brodovima bez državljanstva.
Konvencija predviđa odgovornosti države zastave da registruje brodove i sprovodi stvarnu komunikaciju: obavezu svake države da vrši svoju jurisdikciju i kontrolu nad brodovima koji plove pod njenom zastavom u administrativnim, tehničkim i društvenim pitanjima (nadležnost je isključivo pravo da vodi suđenje, rješavanje pravnih pitanja, itd.).
Svaka država, u odnosu na brodove koji plove pod njenom zastavom, dužna je da preduzme potrebne mjere kako bi osigurala sigurnost na moru, posebno u pogledu dizajna, opreme i sposobnosti za plovidbu brodova, popunjenosti, uslova rada i obuke brodske posade, korištenja signala, održavanje komunikacije i sprečavanje sudara. Zastava je odlučujući faktor u mnogim pravnim odnosima koje sklapaju vlasnik, brodovlasnik i kapetan broda. Podaci o zastavi broda pojavljuju se i u ugovornim odnosima, posebno u ugovoru o čarteru. Treća strana s kojom zapovjednik sklopi sporazum mora biti uvjerena u ovlaštenje zapovjednika da sklopi sporazum u granicama utvrđenim zakonom zastave. Svi ugovori zaključeni na brodu smatraju se zaključenim u zemlji pod zastavom.
U slučaju sudara ili bilo kojeg drugog navigacijskog incidenta na otvorenom moru, protiv zapovjednika ili bilo koje druge osobe na brodu ne može se pokrenuti krivični ili disciplinski postupak osim od strane sudskih ili administrativnih vlasti države zastave ili države čiji je državljanin lice je. Ni hapšenje ni zadržavanje plovila na otvorenom moru, osim kako je navedeno u međunarodnom pravu, ne može se provesti čak ni kao istražna mjera po nalogu bilo kojeg organa osim države zastave.
Plovilo upisano u jedan od registara plovila Ruske Federacije može se privremeno prebaciti pod zastavu strane države na osnovu odluke saveznog izvršnog organa u oblasti saobraćaja ili u oblasti ribarstva, uzimajući u obzir uzeti u obzir mišljenje sveruskog sindikata radnika relevantne industrije sa suspenzijom prava plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije. Plovilo se može prenijeti pod zastavu strane države na period do dvije godine, s pravom naknadnog produženja svake dvije godine, ali ako se prodaje po berbeboat čarteru, ne duže od roka važenja berbeboat ugovora. charter. Za potrebe promjene zastave, trajanje berboat chartera ne može biti kraće od jedne godine.
Međunarodne konvencije, Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije i propisi doneseni u njihovoj izradi sadrže niz zahtjeva koji obavezuju brod na posjedovanje određenih brodskih dokumenata koji imaju važan pravni značaj. Sposobnost plovila da krene na putovanje ovisi o dostupnosti ispravnih brodskih dokumenata na plovilu. Na osnovu podataka navedenih u brodskim dokumentima, obračunava se iznos naplaćenih pristojbi s plovila. Samo uz potrebnu dokumentaciju moguća je prodaja ili kupovina plovila i priznavanje zakonitosti transakcije.
Brodski dokumenti, a posebno dnevnici koji se čuvaju na brodu, imaju važnu dokaznu vrijednost u sudskim, upravnim i resornim postupcima u pomorskim incidentima i sporovima.
Prilikom provjere broda u skladu sa zahtjevima sigurnosti plovidbe, smatra se da ne ispunjava ove zahtjeve ako nedostaju brodski dokumenti predviđeni međunarodnim konvencijama ili im je istekao rok važenja.
Dokumenti koji definiraju pravni status plovila
Potvrda o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije. Izdaje organ koji registruje plovilo.
Potvrda o vlasništvu plovila (trajna). Izdaje se istovremeno sa potvrdom o vlasništvu plovila. Služi kao isključivi dokaz o vlasništvu nad plovilom. Izdaje se brodovima bruto tonaže preko 20 tona upisanim u upisnik brodova.
Dokumenti koji potvrđuju stanje plovila i njegovu podobnost za rad:
- - Uvjerenje o sposobnosti za plovidbu. Izdaje Ruski pomorski registar brodova ili strano klasifikaciono društvo koje priznaje na period od pet godina uz godišnju potvrdu u roku od tri mjeseca prije ili nakon isteka jednogodišnjeg perioda od dana izdavanja. Određuje u kojim područjima brod može ploviti. To je jedan od najvažnijih dokaza o sposobnosti broda za plovidbu.
- - Potvrda o mjerenju. Izdaje inspekcija Registra. Sadrži podatke o neto i bruto tonaži plovila, dimenzijama plovila i njegovih pojedinačnih prostorija. Prema podacima iz tonažnog lista, naplaćuju se brodske i peljarske pristojbe, te se utvrđuje mogućnost prolaska plovila kroz prevodnice i kanale.
Plovila se mjere u skladu s pravilima Međunarodne konvencije o tonaži brodova iz 1969. godine.
Za prolaz kroz Suecki i Panamski kanal izdaju se posebni mjerni certifikati.
- - Putnički sertifikat. Izdaje se od registra za brodove koji prevoze više od 12 putnika.
- - Certifikat linije opterećenja. Izdaje se u skladu sa zahtjevima Međunarodne konvencije o tovarnim linijama iz 1966. Izdaje Registar za brodove preko 150 bruto tonaže. t na period od pet godina. Potvrđuje da teretne linije označene na bokovima plovila i minimalna visina njegovog boka ispunjavaju zahtjeve sigurnosti plovidbe.
- - Certifikat o sprječavanju zagađenja uljem,
- - Certifikat o sprječavanju zagađenja kanalizacijom.
- - Certifikat o sprječavanju zagađenja smećem -
izdaju tijela za tehnički nadzor i klasifikaciju brodova.
Brodska sanitarna potvrda o pravu plovidbe. Izdaju organi sanitarnog i epidemiološkog nadzora vodnog transporta Ruske Federacije. Sadrži zaključak o podobnosti broda za plovidbu u pogledu sanitarnog stanja.
Sanitarna služba izdaje i potvrdu o deratizaciji i potvrdu o oslobođenju od deratizacije.
- - Uloga broda - lista članova posade broda. Potreban za podnošenje lučkim nadzornim organima, carinskim i graničnim službama.
- - Potvrda o minimalnoj veličini posade.
- - dozvola za brodsku radio stanicu i (ako brod ima brodsku radio stanicu). Licencu izdaje savezni organ izvršne vlasti u oblasti komunikacija.
Dokumenti koji odražavaju svakodnevne aktivnosti broda
Brodski dnevnik. Glavni službeni dokument koji odražava kontinuiranu aktivnost broda u svim njegovim manifestacijama, kao i objektivne uslove i okolnosti koje prate ovu aktivnost. Sprovode ga kapetanovi satnici pod svakodnevnim nadzorom kapetana.
Pravni značaj brodskog dnevnika leži u činjenici da su oni sadržani u evidenciji jedna od vrsta pisanih dokaza u istrazi nesreća i incidenata u vezi sa zagađenjem mora, u razmatranju sudskih i arbitražnih sporova vezanih za štetu ili nestašicu. tereta, u procjeni akcija spašavanja iu drugim slučajevima.
Brodski dnevnik se čuva na brodu dvije godine od datuma posljednjeg upisa. Nakon navedenog roka, brodski dnevnik se deponuje kod organa kod kojeg je brod upisan.
Brodski dnevnik se daje na uvid i izradu njegovih kopija osobama koje imaju pravo na primanje relevantnih informacija.
U slučaju prodaje plovila izvan Ruske Federacije, brodski dnevnik se daje na uvid i izradu kopija licima koja imaju pravo na relevantne informacije za period koji prethodi prodaji plovila.
Dnevnik motora (za brodove s mehaničkim motorima). Izvodi mehaničar satova pod direktnim nadzorom glavnog (višeg) inženjera. Odražava rad glavnog motora i drugih brodskih mehanizama, vrijeme prijema i izvršavanja naređenja sa mosta o brzini, okretanju glavnog motora, opskrbi vodom za određene namjene, prijemu i ispumpavanju balasta, potrošnji goriva i maziva.
U skladu s ruskim zakonodavstvom, ni ugovor o berboat čarteru niti ugovor o upravljanju morskim plovilom ne zahtijevaju državnu registraciju. Shodno tome, iznajmljivač prema ugovoru o berboat čarteru i menadžer mogu postati subjekti ISM kodeksa od trenutka stupanja na snagu ovog ugovora i prestati od trenutka raskida ugovora.
Tako su zaključena dva ugovora o kreditu između preduzeća AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (u daljem tekstu - Banka) i preduzeća "Rostman Ltd". Kao jedno od sredstava obezbeđenja ispunjenja obaveza, kompanija "Larson Shipping Limited" založio pomorski brod "YAMBURG" (zastava - Gruzija, matična luka - Batumi), što je ozvaničeno ugovorom o obavezama.
Zalog broda je upisan u gruzijski državni registar brodova, odgovarajući upis je sadržan u potvrdi o vlasništvu broda.
Ugovori o zajmu predviđaju da će se svi sporovi, nesuglasice ili potraživanja koji proizilaze iz ovih ugovora, a koji se odnose na izmjene ugovora, njihovo kršenje, raskid, zakonitost, valjanost ili tumačenje, rješavati u Arbitražnom sudu Udruženja komercijalnih banaka Latvije u Rigi. u skladu sa statutom, propisima i pravilima o troškovima ovog arbitražnog suda.
Zauzvrat, ugovori o obligacionim odnosima utvrđuju da se svaki spor u vezi sa ovim ugovorima rešava po diskrecionom pravu kreditora (Banke) u navedenom arbitražnom sudu, ili u drugim sudovima grada Rige, ili u sudovima bilo koje zemlje u koji se brodu može s vremena na vrijeme omogućiti da takvi sudovi imaju nadležnost da saslušaju i odluče o svakoj takvoj tužbi ili postupku.
Banka se, na osnovu pomorskog potraživanja po osnovu zaloga plovila, obratila arbitražnom sudu sa zahtjevom za preduzimanje privremenih mjera u vidu hapšenja morskog plovila.
Treba napomenuti da je ovo plovilo već dva puta hapseno od strane suda opšte nadležnosti i arbitražnog suda u drugim predmetima i pomorskim sporovima i uz učešće drugih lica (zbog naplate plata i duga za bunkerovanje (snabdevanje gorivom) plovilo).
Prilikom razmatranja ovog predmeta pred sudovima su se postavila pitanja: da li je arbitražni sud nadležan u vezi sa ovim sporom? Da li je moguće uhapsiti i brod ako je već uhapšen zbog drugog slučaja i razloga?
Hapšenje morskog plovila je poseban oblik obezbjeđenja potraživanja, regulisan poglav. XXIII Kodeks trgovačkog pomorstva Ruske Federacije (u daljem tekstu: Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije), pogl. 8 Zakonika o arbitražnom postupku Ruske Federacije, kao i odredbe Međunarodne konvencije za unificiranje određenih pravila koja se odnose na hapšenje morskih plovila, zaključene u Briselu 10. maja 1952. godine (u daljem tekstu Briselska konvencija ).
U predmetu koji se razmatra, sporni brod je visio pod zastavom Gruzije. Ova država ne učestvuje u Briselskoj konvenciji. Međutim, predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije naznačilo je da se prilikom donošenja odluke o hapšenju plovila treba rukovoditi Briselskom konvencijom, uprkos činjenici da morski brod vije zastavu Gruzije, koja nije strana takve konvencije (klauzula 2 člana 8 Briselske konvencije).
Treba obratiti pažnju i na objašnjenja najviših sudova u vezi sa zalogom morskog plovila. Ova pojašnjenja sadržana su u Informativnom pismu Prezidijuma Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 13. avgusta 2004. N 81 „Pregled prakse primjene Kodeksa trgovačkog brodarstva Ruske Federacije od strane arbitražnih sudova“ (u daljem tekstu do kao Informativno pismo N 81) i u Rezoluciji Plenuma Vrhovnog suda Ruske Federacije od 20. novembra 2003. N 18 „O nadležnosti u predmetima koji proizilaze iz pomorskih potraživanja“.
Kako proizilazi iz stava 1. čl. 388 Zakona o radu Ruske Federacije, hapšenje plovila je svako zadržavanje ili ograničenje u kretanju plovila dok je u nadležnosti Ruske Federacije, izvršeno na osnovu sudskog naloga, arbitražni sud ili arbitražni sud koji je zakonom ovlašten da izriče hapšenje u pomorskim stvarima radi osiguranja pomorskog potraživanja, izuzev plovila za zadržavanje koje je izvršeno radi izvršenja odluke suda, arbitražnog suda ili arbitražnog suda koja je stupila na snagu.
Briselska konvencija sadrži sličnu definiciju hapšenja, prema stavu 2 čl. 1. od kojih „hapšenje“ znači zadržavanje broda izvršeno u skladu sa sudskim postupkom radi osiguranja pomorskog potraživanja, ali ne uključuje zadržavanje broda radi izvršenja sudske odluke.
Shodno tome, ako osnova za zahtjev za hapšenje plovila nije pomorski zahtjev, onda će ovaj zahtjev biti odbijen.
Istovremeno, kako je navedeno od strane Predsjedništva Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije u paragrafu 16 Informativnog pisma br. 81, hapšenje morskog plovila u smislu pravila Zakona o radu Ruske Federacije Federacija je posebna privremena mjera regulisana ne samo Zakonom o radu Ruske Federacije, već i Ch. 8 Zakonik o arbitražnom postupku Ruske Federacije.
Stoga, prilikom podnošenja zahtjeva za hapšenje broda, podnosilac zahtjeva mora dokazati da nepreduzimanje ove mjere može otežati ili onemogućiti izvršenje sudske radnje, kao i dovesti do značajnih gubitaka.
Osim toga, podnosilac zahtjeva mora obezbijediti kontra obezbjeđenje prema pravilima čl. 94 Zakona o arbitražnom postupku Ruske Federacije, odnosno polaganjem sredstava na depozitni račun suda u iznosu koji sud predloži, ili davanjem bankarske garancije, jemstva ili drugog finansijskog osiguranja za isti iznos.
U odnosu na hapšenje morskog plovila, sudska praksa kao dozvoljene metode „drugog finansijskog osiguranja“ svrstava garanciju naknade štete ako je izdaje jedna od najvećih osiguravajućih organizacija (klubova uzajamnog osiguranja) koja osigurava odgovornost brodara ( Rezolucija Federalne antimonopolske službe Severno-Kavkaskog okruga od 30. juna 2009. godine).
Također u sudskoj praksi se susreću sljedeći uslovi za ispunjavanje zahtjeva za hapšenje plovila (zajedno sa ispunjavanjem zahtjeva iz dijela 2. člana 90. Zakona o arbitražnom postupku Ruske Federacije):
- - pružanje dokaza o „srazmjernosti i adekvatnosti navedenih imovinskopravnih zahtjeva mogućim negativnim posljedicama primjene privremenih mjera“ (Rešenja FAS-a Dalekoistočnog okruga od 10. novembra 2010. godine, FAS-a Sjeverozapadnog okruga od 27. novembar 2008.);
- - pružanje dokaza o „srazmjernosti i adekvatnosti navedenih imovinskih zahtjeva sa mogućim negativnim posljedicama neprimjene privremenih mjera“ (Rješenje Federalne antimonopolske službe Sjeverozapadnog okruga od 27. novembra 2008. godine);
- - obrazloženje odnosa između konkretnog načina obezbjeđenja u vidu hapšenja morskog plovila i potraživanja, koje mora biti neposredno i neposredno (Rješenje Devetog arbitražnog apelacionog suda od 29. decembra 2008. godine).
Što se tiče nadležnosti za rješavanje sporova u vezi s hapšenjem plovila, praksa i arbitražnih sudova i sudova opće nadležnosti polazi od činjenice da takav spor razmatra sud na mjestu gdje se plovilo nalazi. U pravilu, to je lokacija morske luke u koju je brod uplovio (vidi, na primjer, paragraf 18. Informativnog pisma br. 81). Na to direktno ukazuje Plenum Oružanih snaga RF. Prema st. 4, klauzula 2 njegove Rezolucije br. 18 od 20. novembra 2003. godine „O nadležnosti u predmetima koji proizilaze iz pomorskih potraživanja“, lokaciju plovila treba shvatiti kao njegovu lokaciju u pomorskoj trgovini, ribarstvu i specijalizovanim lukama koje se nalaze u ruskoj Federacija. Istovremeno, kako napominju sudovi opšte nadležnosti, ne postoji drugi postupak za utvrđivanje mjesne nadležnosti u predmetima koji proizilaze iz pomorskih potraživanja (Rezolucija Predsjedništva Gradskog suda u Sankt Peterburgu od 21. jula, Odredba Primorskog Okružni sud od 25. maja 2010. godine).
Navedeno je u skladu sa normama Briselske konvencije, jer u skladu sa čl. 6. ove konvencije, sva proceduralna pitanja koja se javljaju u vezi sa hapšenjem uređuju se zakonodavstvom države u kojoj je hapšenje izrečeno ili je podnet zahtev za oduzimanje.
Prvostepeni sud je u svom rješenju ostavio zahtjev za privremenu mjeru bez zadovoljenja, što su podržali i apelacioni i kasacioni sudovi.
Sudovi su polazili od činjenice da je brod već dva puta hapšen, a u skladu sa stavom 1. čl. 392. Zakona o radu Ruske Federacije, u pravilu, ako je hapšenje već izrečeno radi osiguranja pomorskog potraživanja, takvo plovilo se ne može ponovo uhapsiti.
Vrhovni arbitražni sud Ruske Federacije je u Odluci donesenoj u ovom predmetu došao do zaključka da je potrebno revidirati, na način nadzora, sudske akte nižih organa vlasti „kako bi se utvrdio jedinstven pristup pitanju. primjene privremenih mjera u vidu oduzimanja imovine uz ranije preduzete privremene mjere u vidu oduzimanja imovine za drugi uslov u vezi sa istim predmetom."
Sudsko vijeće Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije zaključilo je da je sud imao pravo zaplijeniti sporni brod. Što se tiče tvrdnje da je ovo plovilo prethodno uhapšeno, pa je naknadno hapšenje nemoguće, Vrhovni arbitražni sud Ruske Federacije je u svojoj odluci naveo sljedeće: čl. 392. Zakona o radu dozvoljava hapšenje plovila, čak i ako je to plovilo već uhapšeno, pod uslovom da su hapšenja izrečena po različitim osnovama (pomorski zahtjevi).
Napominjemo da je Odluka Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije procesni akt i ne sadrži pravni stav Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije, jer se njime ne rješava spor u meritumu.
Međutim, u ovom slučaju, Predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije generalno je podržalo zaključke koje je donijelo sudsko vijeće Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije.
Predsjedništvo Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije drži se sljedećeg stava:
Prezidijum Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije poništio je sudske akte nižih organa vlasti i predmet uputio na ponovno suđenje. Istovremeno, najviši sud je formulisao sledeći pravni stav.
Ako postoji pomorski zahtjev, arbitražni sud u čijoj se nadležnosti brod nalazi ima pravo da uhapsi brod, ocjenjujući zahtjev stranke sa stanovišta prisustva procesnih osnova za primjenu privremenih mjera – osiguravajući stvarnu izvršenje buduće sudske odluke ili održavanje statusa quo, uključujući kako bi se spriječila značajna šteta za podnosioca predstavke.
Hapšenje broda je moguće čak i ako je brod pod zastavom strane države i pripada stranoj organizaciji.
Također, hapšenje broda je moguće i kada je brod prethodno bio uhapšen, ali za drugačiji pomorski zahtjev. Odnosno, arbitražni sud ima pravo da primeni privremene mere u vidu hapšenja morskog plovila uz prisustvo prethodno preduzetih privremenih mera u vidu hapšenja istog broda na zahtev drugih lica i na drugi osnove.
Prezidijum Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije ukazao je da je tumačenje pravnih normi sadržanih u Rezoluciji koja se razmatra obavezno i da je podložno primeni kada arbitražni sudovi razmatraju slične slučajeve.
Obavještavamo vas da na osnovu klauzule 5.1 Rezolucije Plenuma Vrhovnog arbitražnog suda Ruske Federacije od 12. marta 2007. godine N 17 „O primjeni Kodeksa arbitražnog postupka Ruske Federacije prilikom razmatranja sudskih akata koji su ušli u stupio na snagu na osnovu novootkrivenih okolnosti” i tačka 1. izreke Odluke Ustavnog suda Ruske Federacije od 21.01.2010. Ruska Federacija nije osnov za preispitivanje predmeta na osnovu novootkrivenih okolnosti, jer ne sadrži direktnu naznaku da pravni stavovi izneseni u njoj imaju retroaktivno dejstvo.
Da biste dobili kurilsku penziju, morate ne samo raditi, već i živjeti na Kurilskim ostrvima
Urednici Rybak Sahalina dobili su pismo od stanovnika Poronajska, D.D. Listkov, bivši radnik fabrike ribe Poronaisky, a sada penzioner. Tražio je pojašnjenje koji se bonusi i koeficijenti na plate pomoraca na plovilima flote ribarske industrije uzimaju u obzir pri obračunu penzija. Konkretno, ako je brod radio na području južnih Kurilskih ostrva.
Mi smo se zauzvrat obratili ogranku Penzionog fonda Ruske Federacije za regiju Sahalin za pojašnjenje. Mislimo da će detaljan odgovor koji je dobio od njegovog lidera zanimati i ostale čitaoce našeg lista. Stoga ga objavljujemo u cijelosti, bez skraćenica.
Dragi Dmitry Dmitrievich!
Trenutno se penzijsko osiguranje građana vrši u skladu sa Federalnim zakonom „O penzijama rada u Ruskoj Federaciji“ od 17. decembra 2001. br. 173-FZ, u skladu sa klauzulom. 9 klauzula 1 čl. 27 od kojih pravo na starosnu radnu penziju imaju muškarci koji su navršili 50 godina života, ako imaju najmanje 12 godina i 6 mjeseci posebnog staža u posadi, najmanje 15 kalendarskih godina rada na Krajnjem sjeveru ili 20 kalendarskih godina rada u oblastima ekvivalentnim regijama krajnjeg sjevera i najmanje 25 godina staža osiguranja.
Takođe, u skladu sa ovim zakonom, iznos penzije se sastoji od osnovnog i dijela osiguranja.
Osnovni dio radne penzije utvrđuje se u fiksnom iznosu i dodatno se uvećava za lica koja su navršila 80 godina života, lica sa 3 stepena invaliditeta i lica sa izdržavanim invaliditetima.
Federalni zakon od 29. novembra 2003. br. 154-FZ, koji je stupio na snagu 1. januara 2004. godine, „O povećanju osnovnog dijela radne penzije za osobe koje žive u regijama krajnjeg sjevera i ekvivalentnim područjima“ propisuje da Visina osnovnog dijela radne penzije za građane koji žive na navedenim područjima (lokalitetima), utvrđuje se korištenjem odgovarajućeg regionalnog koeficijenta za neproizvodni sektor za cijelo vrijeme boravka. U okrugu Poronaisky koristi se regionalni koeficijent za neproizvodni sektor - 1,4, a trenutno je veličina osnovnog dijela starosne radne penzije 2.730 rubalja.
Prema stavu 2 čl. 28 Zakona od 17. decembra 2001. br. 173-FZ, kada se određene regije i lokaliteti klasifikuju kao regije krajnjeg sjevera i njima izjednačeni lokaliteti, lista regija Krajnjeg sjevera i lokaliteta koji su im izjednačeni, odobrena Rezolucijom Savjeta ministara SSSR-a od 10. novembra 1967. br. 1029, koristi se sa naknadnim dopunama i izmjenama. Ova lista predviđa specifične teritorije gradova, okruga i ostrva.
More i okeani nisu obuhvaćeni navedenom Listom, a činjenica primanja plate sa povećanim koeficijentom ne ukazuje na rad na Krajnjem sjeveru i ekvivalentnim područjima.
U skladu sa članovima 29. i 33. Kodeksa trgovačkog pomorstva Ruske Federacije od 30. aprila 1999. br. 81-FZ, plovilo stiče pravo da plovi pod državnom zastavom Ruske Federacije od trenutka registracije u državi. Upisnik brodova u jednoj od pomorskih trgovačkih ili ribarskih luka Ruske Federacije, pri čemu se utvrđuje područje njegove plovidbe i izdaju odgovarajuća dokumenta.
Teritorijalna pripadnost broda određena je matičnom lukom broda, stoga su teritorijalni uvjeti rada članova posade ovog broda određeni i lokacijom matične luke.
Dakle, ako je osoba zaposlena u organizaciji kao član posade na brodovima, tada se teritorijalni uvjeti određuju prema mjestu registracije broda.
Što se tiče malih plovila, nakon državne registracije plovila i vlasništva nad njima, izdaje se brodska karta za malo plovilo, kojom se potvrđuje pravo plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije i utvrđuje vlasništvo nad plovilom brodovlasniku. Teritorijalna pripadnost malih plovila utvrđuje se prema mjestu stalnog baziranja (vezivanja) plovila na osnovu brodskih karata.
Budući da su brodovi na kojima ste radili raspoređeni u luke koje se nalaze u područjima koja su izjednačena sa regijama krajnjeg sjevera, periodi rada na moru razumno se uzimaju u obzir kao rad u područjima izjednačenim s regijama krajnjeg sjevera.
Zbog činjenice da nemate potrebno radno iskustvo u regijama krajnjeg sjevera, vaša penzija se zakonski isplaćuje uzimajući u obzir regionalni koeficijent za neproizvodni sektor od 1,4.
Osim toga, dio osiguranja u penziji zavisi od dužine kalendarskog radnog staža od 01.01.2002., zarade penzionera i iznosa doprinosa za osiguranje koje Penzioni fond Ruske Federacije prima na individualni račun penzionera nakon 01. /01/2002.
Takođe, prema članu 30. navedenog Zakona, dio osiguranja radne penzije utvrđuje se uzimajući u obzir odnos prosječne mjesečne zarade penzionera i prosječne mjesečne zarade u zemlji koja ne prelazi 1,2. Za osobe koje žive na dan 31. decembra 2001. u regijama krajnjeg sjevera i njima ekvivalentnim lokalitetima (ova okolnost se može potvrditi prijavom u mjestu prebivališta, činjenicom rada, sudskom odlukom) i dijelom osiguranja penzija se utvrđuje uzimajući u obzir povećani indeks odnosa zarade penzionera i sličnih plata širom zemlje (u regionu Poronai iznosi 1,4) bez obzira na godine starosti i dužinu radnog staža.
Za one koji na dan 31.12.2001. godine nisu živjeli na navedenim područjima i lokalitetima, ali su radili najmanje 15 kalendarskih godina na Krajnjem sjeveru ili najmanje 20 kalendarskih godina u ekvivalentnim područjima i sa 25 godina staža osiguranja za muškarci i 20 godina – za žene, kao i uz prisustvo potvrde o plati sa naznakom regionalnog koeficijenta za posljednje mjesto rada, odobrava se i pravo na povećani indeks zarada, bez obzira na mjesto stanovanja.
S obzirom da od 01.01.2002. niste živjeli u regijama krajnjeg sjevera i nemate posao na ovaj datum u regijama krajnjeg sjevera, ne postoji osnov za utvrđivanje dijela osiguranja radne penzije sa omjerom zarade. indeks veći od 1,4.
D. MAZUR, menadžer ogranka Penzionog fonda Ruske Federacije za region Sahalin.
20. april 2013., 20:14
Započnimo treći deo fotoreportaže iz 2005-2008. sa brojnim „moskovskim devojkama“, predstavljenim, verovatno, u svim primorskim gradovima.
Motorni brod "Moskva-52" (projekat R-51).
Izgrađen 1977. Matična luka - Kostroma.
#1. "Moskva-52" na Volgi kod Kostrome (2008).
Motorni brod "Moskva-13" (projekat R-51).
Izgrađen 1972. Radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Danas - Nižnji Novgorod.
#2. "Moskva-13" u Nižnjem Novgorodu (2006).
Motorni brod "Moskva-50" (projekat R-51).
Izgrađen 1977. Matična luka - Kazan.
#3. "Moskva-50" u Kazanju (2006).
Motorni brod "Moskva-89" (projekat R-51).
Izgrađen 1979. Matična luka - Moskva.
#4. "Moskva-89" na akumulaciji Klyazminskoye (2008).
Motorni brod "Moskva-130" (projekat R-51).
Izgrađen 1982. Matična luka - Kazan.
#5. "Moskva-130" u Kazanju (2006).
Motorni brod "Moskva-152" (projekat R-51).
Izgrađen 1984. Matična luka - Astrakhan.
#6. "Moskva-152" na Volgi kod Astrahana (2006).
Motorni brod "Moskva-187" (projekat R-51).
Izgrađen 1986. Matična luka - Volgograd.
#7. "Moskva-187" u Volgogradu (2006).
Motorni brod "MS-2" (projekat 82180).
Izgrađen 1998. Motorni brod-smetlar. Radi na Moskovskom kanalu.
#8. "MS-2" na Moskovskom kanalu. U pozadini je motorni brod "Ryleev" (2008).
Motorni brod "Musa Gareev" (projekat 305).
Izgrađen 1961. U početku je radio kao dio riječnog brodarstva Volga-Don i bio je raspoređen u Rostov na Donu. Zvao se "Barguzin". Od 1988. godine prešao je u Belsk Shipping Company i promijenio ime u "Musa Gareeva". Trenutno u upotrebi.
#9. "Musa Gareev" na pristaništu Uglich (2006).
Motorni brod "N.A. Nekrasov" (projekat 26-37/311).
Izgrađen 1961. Distribuirano kompaniji Volga River Shipping Company. Prvo ime je bilo "Sergo Ordžonikidze" (do 1963.). Zatim je promijenio ime u "N.A. Nekrasov". Radio je na transportnoj liniji Moskva-Astrahan-Moskva. Nakon plovidbe 2004. godine, prodat je i potpuno je renoviran u rukavcu nazvanom po Sjećanju na Parišku komunu (preuređene kabine, promijenjen raspored prostorija, smanjen kapacitet putnika). Počeo sa radom 2006. godine.
Motorni brod "Alexander Benois" (projekat 26-37/311).
Izgrađen 1960. Distribuirano kompaniji Volga River Shipping Company. Prvo ime je bilo "Jakov Sverdlov" (do 2005). Radio je na transportnoj liniji Moskva-Astrahan-Moskva. Nakon plovidbe 2004. godine, prodat je i potpuno je renoviran u rukavcu nazvanom po Sjećanju na Parišku komunu (preuređene kabine, promijenjen raspored prostorija, smanjen kapacitet putnika). Počeo je sa radom 2006. godine pod imenom "Alexander Benois".
#10. "N.A. Nekrasov" i "Aleksandar Benoa" na Žukovskoj BTOF (2005).
Motorni brod "N.V.Gogol" (projekat 588).
Izgrađen 1959. Radio je u okviru Volge River Shipping Company do 2001. godine. Kasnije prebačen u Kama Shipping Company. Matična luka - Perm. Nikada nisam mijenjao ime.
#eleven. "N.V.Gogol" na akumulaciji Himki u Moskvi (2008).
Motorni brod "Naberežni Čelni" (projekat 576).
Izgrađen 1957. Plovilo je u funkciji. Matična luka - Samara.
#12. "Naberežni Čelni" na Volgi u blizini grada Balahna (2005).
Motorni brod "Nikolaj Bauman" (projekat 302).
Izgrađen 1989. Radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu. Godine 2009. preimenovana je u „Princeza Anastazija“. Nakon plovidbe 2011. godine, brod je prebačen u Kaspijsko more, gdje sada radi kao plutajući hostel za radnike polja Kashagan. Pročitajte više ovdje.
#13. "Nikolaj Bauman" na Volgi kod Kaljazina (2005).
Motorni brod "Nikolaj Karamzin" (projekat 301).
Izgrađen 1981. Od izgradnje radi u Moskovskom riječnom brodarstvu. Do 1992. zvao se "sovjetski ustav". Plovilo je u funkciji.
#14. Nikolaj Karamzin" u Kvojnom Boru (2008).
Motorni brod "Nikolaj Černiševski" (projekat 301).
Izgrađen 1981. Djeluje u sklopu Volge River Shipping Company. Nikada nije promijenio ime. Operater broda je Vodohod.
#15. "Nikolaj Černiševski" na Moskovskom kanalu (2006).
#16. "Nikolaj Černiševski" na Moskovskom kanalu (2006).
#17. "Nikolaj Ščors" na Volgi kod Belog Gorodoka (2005).
#18. "Nikolaj Ščors" na Ikšinskom rezervoaru (2006).
#19. "Nikolaj Ščors" u Severnoj luci Moskve (2006).
#20. "Nikolaj Ščors" u prevodnici br. 6 Moskovskog kanala (2008).
#21. „Nikolaj Ščors“ na Volgi u Kostromi (2008).
Motorni brod "Novikov-Priboj" (projekat 302).
Izgrađen 1984. Do 1996. pripadao je Volgo-Donskom brodarstvu. Brod je prvo saobraćao iz Rostova na Donu, 1990-91. iz Kazanja, 1989. boravio je u Moskvi kao hotel, a od 1992. do 1995. brod je služio i kao hotel, ali u Njemačkoj. Od 2011. godine nosi naziv "Sergei Diaghilev". Operater broda je pravoslavna kompanija.
#22. "Novikov-Priboj" na ostrvu Kiži (2007).
Motorni brod "Oksky-13" (projekat 559B).
Izgrađen 1967. Radio u Moskovskoj špediciji do 2012. Dodijeljeno brodarskoj kompaniji Rybinsk. Plovilo nije u funkciji.
#23. "Oksky-13" u prilaznom kanalu prevodnice br. 1 u Dubni (2006).
Motorni brod "Oksky-15" (projekat 559B).
Izgrađen 1967. Radio u Moskovskoj špediciji do 2010. Matična luka - Kolomna. Plovilo je u funkciji.
#24. "Oksky-15" na Moskovskom kanalu (2006).
Motorni brod "Oksky-16" (projekat 559T).
Izgrađen 1967. U Moskovskom brodarstvu radila je do 2002. godine, nakon čega je prodata i pretvorena u tanker za naftu. Matična luka - Nižnji Novgorod. Plovilo je u funkciji.
#25. "Oksky-16" na Volgi kod Gorodetsa (2006).
Motorni brod "Oksky-50" (projekat R-97T).
Izgrađen 1977. U Moskovskom brodarstvu radila je do 2002. godine, nakon čega je prodata i pretvorena u tanker za naftu. Matična luka - Yaroslavl. Plovilo je u funkciji.
#26. "Oksky-50" na Volgi kod Samare (2005).
Motorni brod "Oksky-70" (projekat R-97T).
Izgrađen 1984. Radi u Moskovskoj špediciji. Plovilo je u funkciji.
#27. "Oksky-70" na Volgi u Jaroslavlju (2008).
Motorni brod "Nikolaj Ščors" (projekat 26-37).
Izgrađen 1962. Do 2002. godine radio je za riječno brodarstvo Volga, nakon čega je prodan kompaniji Agidel Cruise. Godine 2010. preimenovan je u "Mikhail Tanich". Od 2013. godine operater broda je kompanija "White Swan".
Motorni brod "Oktobarska revolucija" (projekat 26-37).
Izgrađen 1959. Glavni motorni brod serije 26-37. Do 2007. godine radio je za riječno brodarstvo Volga na transportnoj liniji Moskva – Astrahan – Moskva. Od 2007. godine radi u turističkoj agenciji "Gama". Prefarban u prepoznatljive bijele i zelene boje.
Motorni brod "Moskva-222" (projekat R-51).
Izgrađen 1989. Radio je na prigradskoj liniji Uglich-Myshkin. Pripadao je Moskovskom brodarstvu, zatim luci Uglič. Nije korišten 2005. Od 2006. godine radi u Moskvi.
#28. „Moskva-222“, „Nikolaj Ščors“, „Predsednik“, „Oktobarska revolucija“ u Ugliču (2005).
Motorni brod "OM-152" (projekat 780-03).
Izgrađen 1965. godine u Moskvi. Radi u luci Volgograd. Plovilo je u funkciji.
#31. "Om-152" u Volgogradu (2006).
Motorni brod "OM-173" (projekat 780-03).
Izgrađen 1964. godine u Moskvi. Matična luka - Kazan. Plovilo je u funkciji.
#32. "Om-173" u Kazanju (2006).
Motorni brod "OM-375" (projekat 780).
Izgrađen 1962. godine u Moskvi. Matična luka - Togliatti. Plovilo je u funkciji.
#33. "Om-375" u Toljatiju (2006).
Motorni brod "OS-1" (projekat 354A).
Izgrađen 1972. Plovilo je u funkciji.
#34. "OS-1" u Jaroslavlju (2006).
Motorni brod "OT-2428" (projekat N-3290).
Izgrađen 1985. godine u Mađarskoj. Radi u Volgi River Shipping Company. Plovilo je u funkciji.
#35. "OT-2428" na Volgi kod Gorodca (2006).
Motorni brod "OT-2453" (projekat N-3291).
Izgrađen 1989. u Mađarskoj. Radi u Volgi River Shipping Company. Plovilo je u funkciji.
#36. "OT-2453" na Volgi kod Gorodca (2006).
Motorni brod "OTA-890" (projekat 758A).
Izgrađen 1964. Plovilo je u funkciji.
#37. "OTA-890" na Volgi kod Saratova (2006).
Motorni brod "OTA-892" (projekat 758A).
Izgrađen 1965. Plovilo je u funkciji.
#38. "OTA-892" na Volgi kod Balahne (2006).
Motorni brod "Otdykh-1" (projekat R-80).
Izgrađena 1973. godine. Katamaran za razonodu. Radi u Volgi River Shipping Company. Matična luka - Nižnji Novgorod.
#39. "Odmor-1" u Nižnjem Novgorodu (2005).
Motorni brod "Pavel Lebedev" (projekat 21-88).
Izgrađen 1968. Do 1994. zvao se „Gorki“, a zatim do 2007. „Nižnji Novgorod“. Matična luka - Samara. Plovilo je u funkciji.
#40. "Pavel Lebedev" na Moskovskom kanalu (2008).
Motorni brod "Pavel Mironov" (projekat 305).
Izgrađena 1962. godine u Mađarskoj. Radio je u riječnom brodarstvu Kama i zvao se "Visla". Motorni brod je u funkciji, luka upisa - Kazan.
#41. "Pavel Mironov" na Volgi kod Kazanja (2006).
Motorni brod "Pallada" (projekat 305).
Izgrađena 1962. godine u Mađarskoj. Ušao u Kama River Shipping Company pod imenom "Zeya". Godine 1963. preimenovan je u "Kapetan Pirozhkov". Godine 2000. preimenovan je u "Grad Kitež". U 2000-2001, brod je potpuno renoviran (kabine i javni prostori) i dobio je ime "Pallada". Radio u Moskvi. Trenutno nije u upotrebi.
#42. "Pallada" u Uglichu (2006).
#43. "Pallada" na Volgi kod Miškina (2008).
Motorni brod "Peterhof" (projekat 301).
Izgrađen 1975. Prvobitno se zvala "Marija Uljanova". Radio u Sjeverozapadnom riječnom brodarstvu (Sankt Peterburg). Godine 1992. preimenovan je u "Peterhof". Vlasnik broda danas je američka kompanija za krstarenje "Viking River Cruises". U međuplovničkom periodu 2011.-2012. godine, brod je bio reopremljen. Pojavile su se kabine sa balkonima, smanjen je ukupan broj kabina, a javni prostori su preuređeni. Godine 2012. ušao je u navigaciju pod imenom "Viking Rurik".
#44. "Peterhof" u Uglichu (2006).
Motorni brod "Petar Prvi" (projekat 588).
Izgrađen 1960. Do 1992. godine radio je u Moskovskom riječnom brodarstvu pod imenom “Ivan Susanin”. 1992. godine brod je prodan Holandiji. Do 2004. nalazio se u luci Nijmegen. Od 2004. do 2006. godine, brod je restauriran u fabrici u Šliselburgu iu severnoj rečnoj luci Moskve. Posluje od 2006. godine pod nazivom „Petar Veliki“.
#45. "Petar Veliki" na ostrvu Kiži (2007).
#46. "Petar Veliki" u odaji brave Uglich (2007).
Motorni brod "Pozhva" (projekat 576).
Izgrađen 1958. Radio je u Kama River Shipping Company. U maju 2011. potonuo je u rukavcu Kriushi.
#47. "Pozhva" na Volgi u Jaroslavlju (2007).
Motorni brod "President" (projekat-26-37).
Izgrađen 1961. Radio je u kompaniji Volga Shipping Company do 2003. godine na transportnoj liniji Moskva - Astrahanj - Moskva. Do 2003. zvao se "Sergei Lazo". Nakon plovidbe 2003. i do 2005. godine, potpuno je renoviran u rukavcu Žukovske BTOF sa smanjenjem putničkog kapaciteta i potpunom renoviranjem kabina i javnih prostora. 2005. godine izlazi pod novim imenom - "President".
#48. "Predsjednik" u Jaroslavlju (2008).
Motorni brod "Profesor Zvonkov" (projekat 305).
Izgrađena 1963. godine. Radio je u okviru Volge River Shipping Company. Prvobitno nazvan "Sura". Godine 1966. preimenovana je u "Profesor Zvonkov". Godine 2009. kupio ga je Rechturflot. Godine 2012. preimenovan je u "Alexander Svirsky".
#49. "Profesor Zvonkov" u Kostromi (2006).
#50. "Profesor Zvonkov" i "F. Zhloio-Curie" u Kostromi (2006).
Motorni brod "Putejski-51" (projekat 391B).
Izgrađen 1984. Plovilo je u funkciji.
#51. "Putejski-51" na Moskovskom kanalu u Jakromi (2008).
Šta god da vas dovede na našu stranicu, slučajno kliknuta veza, tražilica, prazna radoznalost ili potreba -
Pozdravljamo Vas dragi posjetitelju!
Dakle, pošto niste ušli kroz ulaz za profesionalce, iskreno ste sebi i nama priznali da ste NEZNAN. Nije problem - zar ne? Svi smo mi neznalice - samo u različitim oblastima :)
Međutim, kakav si ti neznalica? Ako posjedujete bicikl, onda ste već upoznati sa osnovnim znanjem mehaničara - točak, ležaj, osovina, lanac, zupčanik, kurlica, opruga, šta još? Ostaje samo da se upoznamo sa čisto MORSKIM karakteristikama našeg zanata.
Koja je ovo stranica koju ćete naći ovdje. Pokušajmo pomoći da ovo shvatimo. Mnogo toga što ćete pronaći na cijeloj stranici s pravom će vam izgledati dosadno i nezanimljivo. Neka čisto profesionalna brbljanja. Ali ima i nešto za radoznale.
Za početak, da vas riječi ne bole uši i ne dovode do zabune, pogledajte mali RJEČNIK. Osim pametnih ili duhovitih objašnjenja, ovdje ćete naći i neka vrlo djetinjasta i neozbiljna objašnjenja - ali nadamo se da su sva podjednako korisna.
MINI RJEČNIK NON-ZNAYKA SA POTREBNIM DODAcima
Prvo zapamtite nekoliko osnovnih pojmova, a onda niko neće odmah primijetiti da ste stranac.
Prvo - VESSEL, nije BROD. Zato što je brod “vojni brod”, a brod je “trgovački, teretni brod”. To je jasno? Istina, mornari ne vole riječ "brod". Jeste li pogodili zašto? Zato mornari kažu - . Iako ovo nije uvijek tačno (vidi rječnik)
I drugo, brodovi, brodovi i mornari ne PLOVRE, nego HODAJU. Dakle, na pitanje "Da li plivate?" Grub odgovor može zvučati ovako: "Sranje pluta, a mornar hoda!"
I još nešto - uvijek kažu "otišao na more" ili "otišao na putovanje"
CPU- centralna kontrolna stanica. Pa, to je skoro kao u svemirskom brodu :) Ili bolje rečeno, u njemu. Odavde vlada Njegovo Veličanstvo i svi ostali.
Tokarka- ovo je radionica u kojoj se nalazi strug a pored njega strugar koji oštri na strugu. Ovdje je apsolutno neophodno objasniti da se okrugli dijelovi oštre na STRUGU, ali se noževi i makaze oštri na SHARPENING mašini. Već ste zbunjeni?
Soba za pušače- ovdje se opuštaju, puše, šale i općenito komuniciraju. Pušalica je praktično komunikacijski centar za posadu, klub, forum, ako želite. Ovo je jedno od najkorisnijih mjesta na brodu za razvoj Dunnoa. Ali ovde se mogu i našaliti.
Ako želite, možete malo bolje upoznati autore
Možete komunicirati sa mornarima i drugima na jednom od foruma.
Približna lista dokumenata koje treba izmijeniti
luka upisa broda upisanog u RMRS
Opće informacije
Morska luka registracije plovila može se promijeniti na osnovu zahtjeva vlasnika plovila (ruskog zakupca plovila) upućenih kapetanu morske luke registracije i kapetanu nove morske luke registracije plovila.
Prilikom promjene morske luke upisa plovila, kapetan prethodne morske luke upisa plovila šalje, u skladu sa utvrđenom procedurom, kapetana nove luke upisa plovila, upisnik plovila i brodski upisnik. fajl. U ovom slučaju, odgovarajući unos se vrši u koloni "Posebne napomene" Ruskog međunarodnog registra brodova.
Vlasnik broda mora obavijestiti hipotekarnog povjerioca upisane hipoteke ili drugog tereta iste prirode na brodu o predstojećoj promjeni u morskoj luci upisa broda i pribaviti odgovarajuću suglasnost.
Kapetan nove morske luke registracije, koji je primio upisnik broda i brodski dosje, dodjeljuje plovilu novi serijski registarski broj i unosi sve podatke sadržane u Ruskom međunarodnom registru brodova koji se vodi u prethodnoj morskoj luci u kojoj je upisan brod u Ruski međunarodni registar brodova koji se održava u novoj registraciji plovila u morskoj luci.
Zapovjednik nove morske luke registracije plovila mora obavijestiti kapetana prethodne morske luke registracije o završetku postupka registracije plovila. Po prijemu ove poruke, kapetan prethodne morske luke registracije plovila vrši upis u Ruski međunarodni registar brodova navodeći novu morsku luku registracije i novi serijski registarski broj plovila.
Uz zahtjev za promjenu morske luke registracije plovila upisanog u Ruski međunarodni registar brodova, kapetanu nove morske luke registracije plovila dostavlja se dokument kojim se potvrđuje uplata državne naknade za registraciju plovila i za izdavanje Potvrde o vlasništvu nad plovilom i/ili Potvrde o pravu na plovidbu pod državnom zastavom Ruske Federacije u prethodnoj morskoj luci registracije.
Promjena morske luke registracije plovila upisanog u Ruski međunarodni registar brodova dozvoljena je u okviru morskih luka, čija je lista odobrena Naredbom Vlade Ruske Federacije br. 583-r od 25. aprila 2006. godine.
Spisak dokumenata
3. Lični dokument podnosioca zahtjeva
5. Dokumenti koji potvrđuju ovlaštenje predstavnika vlasnika (zakupca) plovila
6. Dokument kojim se potvrđuje plaćanje državne dažbine:
Za registraciju plovila u Ruskom međunarodnom registru brodova
Za izdavanje Potvrde o vlasništvu nad plovilom i/ili
Za izdavanje Uvjerenja o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije
(u prethodnoj morskoj luci registracije plovila)
7. pismeni pristanak lica u čiju korist je utvrđeno odgovarajuće ograničenje (opterećenje) prava
8. Potvrda o vlasništvu plovila (i njena kopija ovjerena od strane kapetana morske luke) Potvrda o pravu plovidbe pod državnom zastavom Ruske Federacije i Potvrda o registraciji plovila (potvrda o registraciji plovila) u Ruski međunarodni registar brodova (ranije izdat prilikom upisa plovila u ruski međunarodni registar brodova, kapetan prethodne morske luke u kojoj je plovilo upisalo).
