22.11.2017
Odvažni koncepti aviona budućnosti ne pojavljuju se tako često: zbog previsoke cijene, pronaći investitora za takve projekte nije tako lako. S druge strane, brzi razvoj tehnologije i pojava novih materijala pretvaraju u stvarnost ono što se još jučer činilo fantastičnim. Sasvim je moguće da ćemo ove letelice uskoro videti.
Box Wing Jet
Čini se da je vrijeme dvokrilnih aviona nepovratno prošlo, ali ne: evolucija je ušla u novu fazu. Koncept Box Wing Jet može se nazvati dvokrilnim avionom 21. stoljeća - prema proračunima inženjera Lockheed Martina, koji su zadržali poznate obrise trupa putničkog aviona, ali su ga opremili krilima jedinstvene konfiguracije. Ovaj oblik će povećati omjer uzgona i otpora za 16 posto, što će omogućiti letenje na većim udaljenostima i strmija polijetanja i slijetanja sa jednim punjenjem. Programeri također uključuju poboljšane motore među fundamentalno važne inovacije projekta: umjesto konvencionalnih, predlaže se ugradnja dvokanalnih s oštricama uvećanim za 40 posto - njihova efikasnost pri podzvučnim brzinama je 22 posto veća. Sve ovo, uz upotrebu ultralakih materijala, uvelike će smanjiti potrebe za gorivom aviona budućnosti - Box Wing će biti 50 posto ekonomičniji od prosječnog modernog aviona. Očekuje se da će novi proizvod poletjeti u nebo 2025. godine.
FOTO: NASA/Lockheed Martin Corporation
Business Jet Skyline
Još nije poznato koliko će uskoro ovaj supersonični koncept biti pretočen u materijal, ali njegov dizajn sada zaslužuje sve pohvale. Dizajn je, napominjemo, lijep koliko i funkcionalan. Aerodinamički dizajni supersonika su vrlo složeni, jer se prilikom letenja podzvučnim i nadzvučnim brzinama od automobila zahtijevaju potpuno različite kvalitete. Problem je riješen promjenjivim zamahom krila, kao na vojnim avionima, ili prednjim horizontalnim repom (FH), kao na Tu-144. Projekat Skyline koristi oba rješenja. Predlaže se izrada ravni aerodinamičkih površina od kompozitnih materijala koji mijenjaju oblik pod utjecajem električnog napona (elektromorfno adaptivno krilo) - površine su tanke, bez pukotina i vanjskih izraslina u obliku tradicionalnih oklopa pogona mehanizacije krila. . Gornji dio pilotske kabine i putničkog prostora Skyline-a je kontinuirano zastakljeno, tako da se protivavionski topovi ovdje neće uvlačiti u krov, kao na Tu-144, već u aerodinamičke izbočine na bočnim stranama. trupa. U donjem dijelu pilotske kabine ugrađeno je potpuno isto panoramsko ostakljenje, koje će posadi pružiti odličnu vidljivost prilikom polijetanja i slijetanja (trenutno se za to koristi skretni nosni konus). Business Jet Skyline je dizajniran za privatnu upotrebu na trans- i interkontinentalnim rutama, s maksimalnim vremenom leta od četiri sata. 
SUGAR Volt
Eksterijer koncepta SUGAR Volt na prvi pogled ne izgleda revolucionarno, iako vam neobično duga krila nalik jedrilici i dalje odmah upadaju u oči. Inače, sklopivi su kako bi se avion uklopio u standarde većine aerodroma. Korporacija Boeing smatra da su glavne prednosti svog projekta ekonomičnost i ekološka prihvatljivost - skraćenica SUGAR je skraćenica za Subsonic Ultra Green Aircraft Research. Uređaj je hibridni putnički avion koji, uz gorivo, za rad koristi električnu energiju. Za poletanje su mu potrebni samo tradicionalni gasnoturbinski motori. Sljedeći let će se odvijati korištenjem elektromotora i baterija. U ovom režimu, nivo emisija u atmosferu je značajno smanjen, a efikasnost putovanja avionom, naprotiv, raste - prema rečima programera, SUGAR Volt će biti 55 odsto efikasniji od sadašnjih aviona. Prvi let bi trebao obaviti 2035. godine. 
Supersonic Green Machine
Era putničke supersonike, nadamo se, neće završiti odlaskom Tu-144 i Concordea. Prije nekoliko godina, Lockheed Martin je predstavio koncept Supersonic Green Machine, koji je eliminirao nedostatke svojih prethodnika. Na primjer, rep čudnog oblika koji povezuje krila aviona nije dizajnerska zamisao, već originalno inženjersko rješenje dizajnirano da se bori protiv takozvanih "zvučnih bumova" zbog kojih je Concordeu zabranjeno letenje iznad zemlje. Motori s varijabilnim ciklusom moći će promijeniti svoj način rada: tokom polijetanja i slijetanja radit će kao konvencionalni mlazni motori kako bi smanjili buku i štedjeli gorivo; a inovativna komora za sagorijevanje će smanjiti zagađenje zraka dušikovim oksidom za 75 posto. Supersonic Green Machine će letjeti brzinom od 1,6 Maha. Pretpostavlja se da se proizvodnja ovakvih uređaja može uspostaviti do 2030-2035. 
Orbitalni avion Skylon
Svemirska letjelica za višekratnu upotrebu, duga 83,1 m sa rasponom krila od 26,8 m, uz poletnu masu od 325 tona, moći će da isporuči do 17 tona tereta ili 24 putnika u ekvatorijalnu orbitu na visini od 160 km. Kompanija za razvoj, Reaction Engines Limited, očekuje da će u svemir otići bez upotrebe gornjih stepenica, eksternih akceleratora i rezervoara za gorivo koji se mogu izbaciti - zadatak će obavljati SABRE zračni/raketni motori, koji bi trebali raditi u dva načina: Skylon će kao i obično poletjeti avionom koji koristi vanjski zrak kao oksidator, a zatim, postigavši hipersoničnu brzinu od 5 maha i visinu od 26 km, motori će se prebaciti na unutrašnje spremnike s tekućim kisikom i maksimalnom "raketnom" brzina će biti 27,8 maha; Slijetanje će se ponovo izvršiti u "avionskom" modu. Još uvijek nije bilo moguće stvoriti brzi izmjenjivač topline koji bi mogao trenutno hladiti ulazni zrak, oslobađajući iz njega tekući kisik. Ali rad, kao i potraga za finansiranjem, je aktivno u toku.
Novosti o poslovnoj avijaciji, recenzije aviona i najbolje ponude kompanije u oblasti privatnih letova - čitajte.
Tekst: Victoria Struts
Ove jeseni, NASA je objavila tri nagrade za dizajn za avion budućnosti, koji će poletjeti u nebo 2025. godine. Nagrade su dobile kompanije kao što su Boeing, Northrup Grumman i Lockheed Martin. Ovi avioni će biti manje bučni, mnogo štedljiviji i manje zagađivati.
Ostali tehnički zahtjevi za dizajn aviona uključivali su brzinu leta od 85% brzine zvuka, sposobnost letenja više od 7.000 milja i sposobnost nošenja 22 do 45 tona tereta. Uz tri projekta pobjednika, razmotrićemo još nekoliko aviona koji su ranije nominovani. Neki od njih bi se možda već mogli vidjeti na pistama u bliskoj budućnosti. Ovo je zapravo prvi Boeingov projekat, nazvan Icon-II. Avion je dizajniran za nadzvučne letove i ispunjava sve NASA-ine zahtjeve, pa ih čak i prevazilazi, pružajući rekordno nizak nivo buke i potrošnju goriva
To je dizajn kompanije Lockheed Martin pod nazivom Green Supersonic Machine, dizajniran da leti supersoničnim brzinama. Zahvaljujući posebnom rasporedu motora, bilo je moguće ispuniti sve NASA-ine zahtjeve 
Zrakoplov Boeing wing, još jedan kandidat za nagradu Nacionalne svemirske agencije 
X-45A UCAV je demonstriran na izložbi u Misuriju zajedno sa sistemima za daljinsko upravljanje letom 
Solar Eagle (solarni orao) iz Boeinga pokreće se isključivo solarnom energijom, radi se o ultra dugom stelt letjelici 
Još jedan budući projekat Boeinga, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research - skraćenica SUGAR (šećer). Razvijen u aprilu 2010. godine, ima izuzetno niske emisije jer koristi solarnu energiju i plin 
A evo i projekta Lockheed Martina pod nazivom Fall. Ne izgleda tako futuristički kao ostali automobili na našoj listi, ali unutra ima revolucionarnu tehnologiju budućnosti. 
Ovu ogromnu letjelicu razvio je Tehnološki institut u Masačusetsu i sposoban je da preveze 354 putnika na udaljenosti od 7.600 nautičkih milja (skoro 14.000 kilometara). Planirano je da se ovakvi avioni u budućnosti koriste za prevoz predsjednika i drugih važnih osoba. 
Ovo je koncept umjetnika Northrupa Grummana, predstavljen u jesen 2010. godine 
Ovo su avioni koji će letjeti nebom naše planete u bliskoj budućnosti. Mi sa svoje strane pokušavamo da posvetimo više pažnje tehnologijama budućnosti, pa ćemo i dalje pričati o projektima kao što su Grad budućnosti, Leteći vrtovi budućnosti i Snabdevanje energijom budućnosti. Pratite LifeGlobe za ažuriranja
Prema naučnicima, za nekoliko decenija će tehnološki napredak omogućiti glasovno upravljanje bilo kojom opremom, motor sa unutrašnjim sagorevanjem će ustupiti mesto električnom pogonu, a glavni izvor energije biće sunčeva energija. Avijacija neće biti izostavljena – letelice će uglavnom biti dronovi, koji se trenutno ubrzano razvijaju u vojnoj sferi, ali prototipovi bespilotnih civilnih letelica su već u razvoju.
Kontrola sa posebne tačke
Već sada, praktično u civilnom zrakoplovstvu, postoje svi razlozi za prelazak na bespilotni način rada. Integrisani kompjuterski sistemi na brodu omogućavaju vam da automatski upravljate avionom od polijetanja do slijetanja; navigacijski sistemi pružaju proračune rute pomoću zemaljskih svjetionika i satelita.
Ostalo je samo da se avion opremi kompjuterom sa unapred određenim programom leta i predvidi ugradnju senzora za upozorenje na sudar, koji će korigovati kurs aviona kao i prilaz drugih aviona. Uz dvostruko ili trostruko umnožavanje bit će potpuno sigurno, pogotovo jer će biti pilot, ali ne u avionu.
Očekuje se da će svi aerodromi imati namenske centre kontrole leta opremljene odgovarajućim zemaljskim kontrolnim i komunikacijskim objektima, u kojima svaki let kontroliše pilot. Kontrolori zračnog saobraćaja također pružaju pomoć kontroloru.
Tako pilot obavlja nekoliko puta više letova i ne treba da prolazi kontrolu na svakom aerodromu.
Ekologija, niska buka i efikasnost
Futurolozi smatraju da će avion budućnosti doživjeti dramatične promjene; takav će avion za 50-60 godina imati trup sličan svemirskoj raketi s prstenastim repom. Takva strukturna formacija, prema stručnjacima, značajno prigušuje zvučni udar pri prelasku na nadzvučnu brzinu i čini let u ovom načinu ugodnijim.
Supersonični avion budućnosti će izgledati kao raketa.
Za pola veka, supersonični putnički avioni će leteti brzinom većom od duplo većom od Mahovog broja, a takav let do letovališta u blizini toplih mora neće trajati duže od putovanja od periferije metropole do centra. Motori takvog aviona će trošiti energiju pohranjenu u solarnim panelima smještenim u gornjem dijelu aviona i površinama krilnih konzola. Ovo će biti ekološki najprihvatljiviji transport budućnosti.
Ali ovo je daleka budućnost, a u narednih 20-30 godina to je ono što nam Boeing nudi.
Projekat koji razvijaju zove se Sugar Volt i predstavlja koncept "zelenog" aviona sa hibridnom elektranom. Glavno napajanje motora biće iz baterija koje se na aerodromima pune iz redovnih električnih mreža. Avio gorivo će se trošiti samo tokom poletanja i penjanja, a u rijetkim slučajevima i tokom dugih letova.
Dizajn aviona uključuje dugačko krilo koje se sklapa nakon slijetanja tako da se avion lako uklapa u obične aerodrome. Takvo krilo će pomoći u smanjenju udaljenosti poletanja i rasteretiti konstrukciju u letu, što će povećati energetsku efikasnost aviona.
Sugar Volt avion sa sklopivim dugim krilima i hibridnim motorima
Poznato je da su hibridni motori mnogo manje bučni i ekološki prihvatljiviji od turbomlaznih elektrana. Putnički avion Sugar Volt će manje zagađivati - emisija azotnog oksida će biti smanjena za 80%, a emisija ugljen-dioksida za 60%. Korišćenjem potiska elektromotora, potrošnja mlaznog goriva biće smanjena za 70%, a efikasnost ovog aviona, u poređenju sa savremenim avionima, biće veća za 55%.
Enterijer, virtuelna stvarnost i interaktivni paneli
Putnička kabina aviona budućnosti pretrpjet će velike promjene - promijenit će se i sama sjedišta, ili će postati udobnija za prilagođavanje nečijem obliku tijela, ili druga opcija - to će biti sjedišta u obliku čahura, izolirana jedno od drugog s individualni sistem kontrole klime, koji vam omogućava da se idealno opustite tokom leta.
Vjerovatno će tako izgledati fotelje u obliku čahura u avionu budućnosti.
Svako sjedalo će biti opremljeno interaktivnim panelima s direktnim pristupom internetu; uz korištenje tableta dostupnog za zasebno sjedište, putnik može naručiti robu na bescarinskom aerodromu sletanja, upoznati se sa zabavnim programima, poslovanjem prodavnica i rasporedom prevoza u grad dolaska.
Dizajneri budućih aviona tvrde da će svi u avionu dobiti kacige za virtuelnu stvarnost, koje će putnicima pomoći da zaborave na osjećaj straha prije letenja i pomoći će im da se pomoću ugrađenog programa prebace u drugi svijet. Ljudi se mogu naći kako putuju po različitim zemljama, voze se bundžijem ili preko mora gliserom, gledaju omiljenu TV seriju ili film s efektom potpune prisutnosti.
Zaključak
Očigledno je da je željena budućnost pred vratima i letovi nadzvučnim avionima će postati nešto uobičajeno i poznato, a jednom u takvom avionu, ljudi više neće htjeti da se ukrcaju na brod ili voz. Ovakvi avioni će postati stvarnost u narednom veku.
Već više od godinu dana (poletio je 9. marta 2015.) „završava“ svoje putovanje oko svijeta, moglo bi se pomisliti da je razvoj putničke avijacije stao ili čak ide u suprotnom smjeru. Naravno, Solar Impulse 2 nije budućnost avijacije, ali savremeni avioni su sporiji od supersoničnih Concords leteo pre 30 godina. Novi modeli aviona uglavnom se razlikuju od starih samo po većoj efikasnosti goriva. Airbus neće čak ni razviti novi avion za 2020-te. Međutim, nije sve tako beznadežno. U nastavku su opisani najperspektivniji projekti u aeronautici, pokazujući da razvoj avijacije još uvijek traje.
Električni avioni
Airbus-E-FanAirbus testira mali, ali potpuno električni avion, Airbus-E-Fan. Najnovije dostignuće aviona je let preko Lamanša. Do sada ovaj model ne može da se koristi za duge letove, čak ni jedna osoba.
Ali mnogi proizvođači aviona ne sumnjaju da je električna avijacija budućnost. Za početak, planira se, kao i kod automobila, napraviti hibridni motor. Airbus namjerava testirati "električniju letjelicu" u sklopu projekta DISPURSAL 2022. godine. Doprinos elektromotora ventilatora ukupnom potisku trebao bi biti 23%.
NASA je 2016. objavila početak razvoja aviona X-57 Maxwell opremljenog sa 14 električnih motora. Biće to mali četvorosed. Prema riječima inženjera, uvođenje elektromotora značajno će smanjiti operativne troškove. Iz Agencije ne kažu kada će letelica biti napravljena.
Njemački startup Lilium Aviation dobio je sredstva za stvaranje električnog privatnog aviona koji može poletjeti i slijetati bez aerodroma. Avionu će trebati samo 225 metara da poleti i sleti. Kompanija je već napravila prototip i planira da predstavi verziju u punoj veličini krajem 2018.
Supersonic aircraft
Aerion AS2
Aerion AS2 je prvi nadzvučni avion kompanije Airbus nakon jako dugo vremena. Ovo je privatni avion dizajniran za 12 putnika. U njegov razvoj biće uloženo 4 milijarde dolara, a puštanje je planirano za 2023. godinu.
Početkom marta NASA je najavila razvoj gotovo tihe supersonične letjelice QueSST. Glavni razlog za zabranu nadzvučnih putničkih aviona (osim uštede goriva) bila je pretjerana buka pri prelasku na supersonični. NASA je razvila metode da se riješi buke i očekuje da će napraviti prototip oko 2020.
Avijacijski startup Boom, kojeg podržava Virgin Galactic, radi na nadzvučnom avionu. Startup planira koristiti novi avion za prelet Atlantika 2,5 puta brže od konvencionalnih aviona. Investicija od 2 milijarde dolara trebala bi omogućiti kompaniji da napravi prototip do kraja 2017.
Prema njegovim kreatorima, avion Skylon će moći da stigne do bilo koje tačke za 4 sata brzinom 5 puta većom od brzine zvuka. Da bi ga stvorili, britanski inženjeri testiraju novi tip motora. Najavili su prve testove za 2019. Međutim, ovaj projekat je, uprkos ulaganju od 60 miliona evra britanske vlade, najdugoročniji i najteže izvodljiv od svih
Novi putnički avion
Najveći proizvođači aviona vjeruju da je aeronautika već čudo i, iako se svakih 5-10 godina pojavljuje novi avion, nema potrebe za ikakvim prodornim poboljšanjima. Više detalja u tabeli.Sto za avion
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX je već primio 2.500 narudžbi i mogao bi postati tržišni lider. Njegova superiornost u odnosu na postojećeg lidera, Airbus A320neo, je što troši 4% manje goriva. Prve isporuke kupcima počeće 2017. godine. | ||||||||
| MS-21
|
Novi ruski avion MS-21 imaće potpuno ruski motor. Putin je izjavio da ni na koji način neće biti inferioran u odnosu na svoje strane kolege. Rogozin je rekao novinarima da će masovna proizvodnja početi 2020. godine. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japan će izgraditi prvi moderni putnički mlazni avion u svojoj istoriji. Mali je i ne pretvara se da je ništa. Planirani početak rada u 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Ali prvi kineski putnički avion nakon dugo vremena, Comac C919, razbiti će duopol Boeinga i Airbusa na tržištu. Istina, do sada ima 500 narudžbi za njega, uglavnom od kineskih prevoznika. Datum izlaska: 2018. | ||||||||
| E2
|
Brazilska kompanija Embraer neće čak ni kreirati novi avion, već samo modernizuje trenutni model i naziva ga drugom generacijom. Očekuju se novi motori i bolja ekonomičnost goriva. Ipak, već su sklopljeni ugovori za više od 300 isporuka ovih aviona. Isporuke kupcima - od 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (protegnuta verzija)
|
Produženi Sukhoi Superjet imat će do 120 sjedišta i bit će pušten u prodaju 2019. Po ostalim karakteristikama, bit će gotovo kao trenutni superjet i vjerovatno će biti inferiorniji od Boinga 737 MAX, a 2020. će biti pušten i Boing 777X ... generalno, glavna stvar je da će letjeti i da će biti produžen, Aeroflot će ih kupiti. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Avion kanadske kompanije Bombardier nadmašio je očekivanja. Proizvođač obećava da će avion trošiti 10% manje goriva od Boeinga 737 MAX i MC-21. Puštanje u rad se očekuje 2016. godine.
Šampion u pogledu manjih poboljšanja bit će novi Boeing 777X, koji je planiran za puštanje u prodaju 2020. godine. Imat će 5% jači motor, 12% niže troškove goriva i emisije CO2, 17 tona veću nosivost i 18% više sjedišta.
Poslovni mlaznjak Bombardier Global 8000 za 8 putnika moći će da preleti rekordnih 14.600 kilometara bez dopunjavanja goriva pri prosječnoj brzini od 956 km/h. Kompanija planira da počne prodaju u 2019. po cijeni od približno 65 miliona dolara. Avion će se takmičiti i sa Gulfstream G600 - novi poslovni mlaznjaci također će se naći u prodaji 2018-2020. Avioni će koštati od 35 do 55 miliona dolara.
Novi privatni mlaznjak Cobalt Co50 Valkyrie je jeftiniji od konkurencije (600.000 dolara) i najbrži u svojoj klasi, ali njegova glavna dizajnerska inovacija je da izgleda baš kao avion Brucea Waynea. Može da preveze do 5 putnika istovremeno. Datum izlaska: sredina 2017.
Privatna amfibijska letjelica SkiGull moći će sletjeti ne samo na vodu, već i na bilo koju površinu (trava, snijeg, led). Prvi let je izveo u novembru 2015. godine i uskoro će krenuti u prodaju
Drugi hidroavion, dvosjed Icon A5, sposoban je uzlijetati i slijetati na vodu, također se može oporaviti od okretanja i opremljen je padobranom za cijeli avion. Prepoznat je kao toliko siguran da vam nije potrebna čak ni pilotska dozvola da biste mogli letjeti, samo 20 sati vježbe. Košta 250.000 dolara i već je u proizvodnji. Prvih 7 aviona sastavljeno je 2016. godine, ali je već napravljeno 1.850 narudžbina za avion.
Poslovni mlaznjak Cirrus Vision SF50 mogao bi biti prvi masovno proizveden lični mlaznjak. Moći će da preveze do 7 putnika i trebao bi biti znatno lakši za upravljanje od konvencionalnog privatnog aviona. Imaće i padobran za ceo avion. Izrađena su 4 prototipa, a prvi avion je isporučen kupcu u junu 2016. godine. Ukupno je već naručeno više od 600 ovih mašina po cijeni od 2 miliona dolara.
Britanski e-Go sa jednim sjedištem jedinstven je sa svojom niskom cijenom od samo 70.000 dolara. Jeftinije od mnogih automobila. Prvi kupac je avion dobio u junu 2016.
Na drugom kraju spektra cijena nalazi se privatni mlaznjak sa šest sjedišta Epic E1000 vrijedan 3 miliona dolara. Avion će moći letjeti rekordnom brzinom do 600 km/h na udaljenosti većoj od 3.000 kilometara i moći će se penjati do visina do 10 km. Prototip aviona je trenutno na testiranju, ali je već poslato više od 60 narudžbina za njega. VTOLJoš od pojave helikoptera, ljudi su željeli stvoriti vozilo koje je brzo poput aviona, ali može letjeti i slijetati bilo gdje kao helikopter. Ovo vozilo je čak dobilo i radni naziv VTOL (vertikalno poletanje i sletanje) ili jednostavno letelica za vertikalno uzletanje. Uporni, ali neuspješni pokušaji stvaranja ovog uređaja uhvaćeni su u infografici “točak nesreće”.
VTOL mora biti "sposoban za sve što ptica može učiniti u zraku" i letjeti najmanje 3 puta brže od konvencionalnog helikoptera
Formalno, italijanska kompanija AgustaWestland bila je najbliža stvaranju VTOL transporta sa nagibnim motorom AW609. Doista je sposoban vertikalno sletjeti i letjeti dalje od konvencionalnih helikoptera, ali je po brzini (509 km/h) i dalje značajno inferiorniji od aviona. Do sada su se titrotori proizvodili samo za potrebe američke vojske. Ali AW609 će biti civilni transport za poslovne ljude i naftnu industriju. Certifikacija se očekuje u 2017. godini i već je primljeno 70 narudžbi.
DARPA je objavila konkurs za konačno kreiranje aviona sa vertikalnim poletanjem () i 4 velike korporacije (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co i Karem Aircraft) će predstaviti svoje prototipove pune veličine za testiranje u februaru 2017. godine.
Drugi pokušaj je električni VTOL iz startapa Joby Aviation. Kompanija kaže da će koštati 200.000 dolara po komadu, ali ne navode datum izlaska.
Alternativa kreiranju VTOL-a je jednostavno povećanje brzine helikoptera. To je ono što Sikorsky avion postiže. Njihov novi helikopter S-97 Raider je sposoban da leti brzinom do 450 km/h. Prvi probni let obavljen je u maju 2015. U početku će samo vojska moći koristiti ovaj model. Helikopteri takođe nisu prestali da se razvijaju (posebno vojni, ali ovde ne govorimo o njima). Modeli koji obećavaju u razvoju opisani su u donjoj tabeli: Stol za helikopter
ZaključakDa sumiramo, možemo uočiti najmanje 3 trenda u razvoju avijacije. Razvoj električnih aviona, povratak supersoničnih i stvaranje hibridnog aviona-helikoptera (VTOL). Implementacija barem jednog od ovih razvoja bit će veliki napredak za industriju. Pored ovih revolucionarnih promjena, avioni i helikopteri se postupno poboljšavaju objavljivanjem novih modela (veća efikasnost goriva, više kompozitnih materijala, jeftiniji rad, više automatizacije, itd.),Oznake: Dodajte oznake |
Era izgradnje aviona, koja je započela prije više od jednog stoljeća, mogla bi se dramatično promijeniti u bliskoj budućnosti, a to neće biti zbog stvaranja bilo kakvog jedinstvenog aviona, već zbog modifikacije postojećih dizajna. Danas je trošak letenja avionom od jedne do druge tačke globusa određen uglavnom količinom potrošenog goriva, a iako najveći svjetski proizvođači aviona, posebno govorimo o korporacijama Airbus i Boeing, aktivno ulažu u stvaranju efikasnijih motora, međutim, ako se letovi mogu pojeftiniti, to neće biti za više od 10-12%. Međutim, ne shvaćaju svi da je budućnost avijacije već stigla, a posebno danas postoji pet različitih modela električnih aviona koji mogu putovati na velike udaljenosti uz trošenje 40-50% manje goriva.
Airbus E-Fan
Evropska korporacija za proizvodnju aviona Airbus postigla je najveći uspjeh u stvaranju električnih aviona. To je prvenstveno zbog činjenice da je evropski proizvođač itekako svjestan da svi regioni svijeta nemaju dovoljnu količinu ugljikovodičnih goriva, a s obzirom na stalnu potražnju za njim, u budućnosti će se povećati cijena nafte, kao i gorivo stvoreno na njegovoj osnovi, samo će nastaviti da raste. Na osnovu toga, Airbus korporacija već nekoliko godina radi na stvaranju električnih aviona, a riječ je i o privatnim avionima i o avionima u punoj veličini koji mogu da prevezu do 180-150 putnika.
Odličan primjer inženjerske misli konstruktora aviona iz Airbus korporacije je projekat Vahana, koji je avion sa jednim sjedištem koji se može koristiti za letove kako unutar urbanih sredina tako i na prilično impresivnim udaljenostima. Pretpostavlja se da će takvi avioni u bliskoj budućnosti zamijeniti obične automobile, jer se uz pomoć ove letjelice možete slobodno kretati na udaljenostima do 150 kilometara pri maksimalnoj brzini leta od 120 km/h.
Airbus Vahaha avion
Jednako zanimljiv projekat korporacije Airbus je i električni avion CityAirbus, koji je jedan od vidova javnog prevoza, a posebno će se uz pomoć ovog aviona moći kretati u radijusu od 50 kilometara, uz maksimalno kapacitet na brodu do 14 osoba. Pretpostavlja se da će nakon početka masovne proizvodnje ovih aviona, cijena letenja njima iznositi oko 20 dolara za svakih 10 kilometara rute, što je vrlo razumno.
CityAirbus projekat
Ništa manji uspjeh postigla je američka kompanija za proizvodnju aviona Zunum Aero, koja od 2013. godine razvija dva modela električnih putničkih aviona, od kojih je jedan namijenjen za rad u sektoru komercijalnog transporta, a drugi za poslovni transport. Lansiranje poslovnog aviona Zunum AeroJet planirano je za 2020. godinu, a vjerovatno je da će ovaj avion sa 10 sjedišta moći uspješno konkurirati najvećim proizvođačima aviona koji se trenutno bave proizvodnjom administrativnih aviona. Što se tiče modela Zunum Aero CRJ, tajming ovog projekta zavisiće od uspeha stvaranja poslovnog aviona, ali će, prema procenama stručnjaka, ovaj avion moći da uspešno poleti do 2022. godine.
Avion Zunum Aero CRJ
Izraelski inženjeri iz kompanije Eviation također su uspjeli napraviti veliki napredak u implementaciji projekta stvaranja električne letjelice dizajnirane za prevoz ljudi na brodu. Prema rečima predstavnika kompanije Eviation, avion Eviation Aircraft moći će da leti na udaljenosti do hiljadu kilometara, sa maksimalnim kapacitetom do 12 ljudi u njemu. Trenutno je projekat još u fazi realizacije, međutim, pretpostavlja se da će do 2023. godine avion moći da izvrši svoj prvi let.
Eviation Aircraft
Komercijalni putnički avion Wright Electric je prilično zanimljiv projekat koji provode američki inženjeri i naučnici. Kako proizilazi iz službenih podataka, ovaj avion vam omogućava prevoz do 186 putnika na udaljenosti do 900 kilometara, što je sasvim pogodno za letove na lokalnim, regionalnim, pa čak i međunarodnim rutama, dok je u poređenju sa konvencionalnim avionima cijena od leta se može smanjiti za 50-60%.
Zrakoplov Wright Electric
Zapravo, proizvođači aviona aktivno uvode nove tehnologije, a budućnost avijacije moći ćemo vidjeti i doživjeti u narednoj deceniji.
