Konstrukce těžkých strategických raketových křižníků s jaderným pohonem projektu 941 „Shark“ (mezinárodní klasifikace „Typhoon“) byla jakousi reakcí na stavbu jaderných ponorek třídy USA. Ohio“, vyzbrojený 24 mezikontinentálními balistickými raketami.

V SSSR začal vývoj projektu nové třídy ponorek později než u Američanů. Konstruktéři byli postaveni před nelehký technický úkol – umístit na palubu 24 raket o hmotnosti téměř 100 tun. Po mnoha studiích bylo rozhodnuto umístit rakety mezi dva odolné trupy. Výsledkem bylo, že první ponorka Akula byla postavena v rekordním čase - za 5 let.

V září 1980 nezvykle velká sovětská ponorka výška devítipatrové budovy a délka téměř dvou fotbalových hřišť se poprvé dotkly vody. Rozkoš, radost, únava – účastníci té akce zažívali různé pocity, ale všechny spojovalo jedno – hrdost na velkou společnou věc. Kotvení a námořní zkoušky byly provedeny v rekordním čase. Testy probíhaly nejen v Bílém moři, ale také v oblasti severního pólu. Během doby odpalování raket nedošlo k žádným provozním poruchám. Během stavby jaderné ponorky třída" Tajfun„Byly použity nejnovější úspěchy při vytváření lodních radioelektronických zařízení a snižování hluku. Ponorky tohoto projektu jsou vybaveny výsuvnou záchrannou komorou určenou pro celou posádku.

těžký jaderný strategický raketový křižník "Akula"

Zajímavostí je celkový podvodní posun ponorka "žralok"“ je asi 50 000 tun. Navíc přesně polovinu této hmotnosti tvoří balastní voda, a proto se jí přezdívalo „nosič vody“. To je cena přechodu z kapalného horkého na tuhé palivo, který nebyl pro ruskou ponorkovou flotilu zcela promyšlen. V důsledku toho projekt Žralok" stal se největší ponorka na světě a je zapsán v Guinessově knize rekordů. Pro stavbu jaderných ponorek byla speciálně postavena nová dílna v Northern Engineering Enterprise - největší krytá loděnice na světě. První ponorka projektu 941 kód "TK-208" byl položen v loděnici loďařského podniku v roce 1976, spuštěn na vodu 23. září 1980 a uveden do provozu na konci roku 1981. Poté bylo postaveno dalších pět ponorek a jedna z nich byla jaderná ponorka « Dmitrij Donskoj». Jaderná ponorka"TK-210", položený v roce 1986, nebyl nikdy uveden do provozu a byl demontován v roce 1990 kvůli vysokým nákladům na projekt.

data položení, spuštění a uvedení ponorek Projektu 941 do provozu

Design Ponorka projektu 941 vyrobeno podle typu „katamarán“: dva samostatné odolné trupy jsou umístěny ve vodorovné rovině navzájem rovnoběžné. Kromě toho jsou k dispozici dva samostatné uzavřené prostory pro kapsle - oddíl torpéd a řídicí modul umístěný mezi hlavními budovami v centrální rovině, ve kterém je umístěn centrální sloup a za ním umístěný prostor pro radiotechnické zbraně. Raketový prostor je umístěn mezi tlakovými trupy v přední části lodi. Oba kryty a přihrádky kapslí jsou vzájemně spojeny přechody. Celkový počet vodotěsných přihrádek je devatenáct. Centrální oddíl sloupků a jeho lehké oplocení jsou posunuty směrem k zádi jaderná ponorka. Robustní trup, centrální sloupek a torpédový prostor jsou vyrobeny z titanové slitiny a lehký trup je vyroben z oceli (jeho povrch je potažen speciální hydroakustickou pryžovou vrstvou, která zvyšuje utajení ponorky). ponorka "žralok"„má vyvinutý záďový ocas. Přední horizontální kormidla jsou umístěna v přídi korby a jsou sklopná. Kabina je vybavena výkonnými ledovými výztuhami a zaoblenou střechou, která slouží k rozbíjení ledu při výstupu.

Pro posádku lodi jsou vytvořeny podmínky zvýšeného komfortu. Důstojníci byli umístěni v poměrně prostorných dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací, zatímco námořníci a poddůstojníci byli ubytováni v malých kokpitech. Ponorka « Žralok„získala posilovnu, bazén, solárium, saunu, relaxační místnost, „obývací koutek“ a další prostory.

Podle zpráv domácího tisku počítají stávající plány rozvoje ruských strategických jaderných sil s modernizací Jaderné ponorky projektu 941 s výměnou raketového systému D-19 za nový. Pokud je to pravda, ponorka "žralok"„má všechny šance zůstat v provozu až do roku 2010. V budoucnu je možné část projektu 941 přeměnit na transportní jaderné ponorky, určený pro přepravu zboží po transpolárních a zkřížených polárních trasách, nejkratší trase spojující Evropu, Severní Ameriku a další země. Nákladový prostor vybudovaný na místě raketového prostoru bude schopen pojmout až 10 000 tun nákladu.

fotografie největší ponorky na světě

jaderná ponorka "Shark" zaparkovaná

na sud

ponorka "Shark" na bojovou misi

ponorka "Žralok" na hladině

Od doby, kdy se ponorky objevily ve flotilách celého světa, hrály téměř rozhodující roli ve vývoji všech námořních bojových taktik. Vezměme si legendární německou U-35, která poslala 226 lodí a transportérů na dno Atlantského oceánu, a to v pouhých 19 bojových misích.

Ale ty lodě byly velmi malé a jejich posádka žila ve skutečně spartských podmínkách: maximální pohodlí, na které se mohli spolehnout, byla sprcha s mořskou vodou, kterou jim na vlastní žádost poskytovali pravidelně. Jak šel čas, lodě byly stále působivější. Z tohoto trendu nevybočili ani jejich podmořští příbuzní. Není to tak dávno, co se objevila největší ponorka světa, která je schopna svými rozměry zastínit i některá povrchová plavidla.

Jaké to bylo

Na konci září 1980 vstoupil „žralok“ do Bílého moře. Umělec, který pokryl příďovou část plavidla nádhernou malbou zobrazující žraloka a trojzubec, není znám. Samozřejmě, že po spuštění už obrázek nebyl viditelný, ale mezi lidmi se jméno „Shark“ již pevně dostalo do každodenního používání.

Tímto jménem byly oficiálně nazývány všechny lodě této třídy a pro jejich posádky byl dokonce představen krokev s obrázkem šklebící se žraločí tlamy. Na Západě se těmto ponorkám začalo říkat Typhoon. Brzy se největší ponorka, Typhoon, stala oficiálním soupeřem amerického Ohia.

Ano, v těch letech naši bývalí spojenci intenzivně doplňovali svou ponorkovou flotilu novými plavidly... Jenže Akula se neměla stát jen další lodí, ale součástí obrovského a velmi důležitého programu Typhoon. Domácí věda a průmysl obdržely technické specifikace pro svůj design již v roce 1972 a S. N. Kovalev byl jmenován kurátorem projektu.

Ale největší ponorka světa je stále známá po celém světě právě pro svou velikost. Proč jsou z nich všichni odborníci šokováni? Možná ta loď není tak velká?

Legendární rozměry

Oficiální název jedné ze zbývajících lodí v naší flotile je „Dmitrij Donskoy“. Jaké jsou tedy rozměry největší ponorky? Jeho celkový výtlak je 27 000 tun, tento obr je 170 metrů dlouhý a 25 metrů široký. Jeho paluba je tak velká, že se tam naložený KAMAZ snadno otočí. Od kýlu po vrchol kabiny je výška také 25 metrů. Pro informaci: toto je výška osmipatrové budovy s vylepšeným uspořádáním a vysokými stropy. Zbývající dvě ponorky nejsou v žádném případě horší než Donskoy.

Pokud největší ponorka světa zvedá všechna zatahovací zařízení, pak je výška již podobná devítipatrové budově. Ne, slavný Tseretelli se nepodílel na návrhu plavidla: takové rozměry byly jednoduše způsobeny velikostí nových vysoce výkonných mezikontinentálních raket.

Raketové zbraně

Nová zbraň dostala sovětský název „Thunder“, ale na Západě se jim říkalo Rif. Tyto střely výrazně převyšovaly americké Trident-I, kterými byly vybaveny čluny Ohio, měly mnohem lepší vlastnosti, pokud jde o letový dosah a počet více hlavic, které dokázaly překonat téměř jakýkoli systém protiraketové obrany.

Ale za tak působivé vlastnosti s neméně působivými rozměry jste museli zaplatit. Každá raketa nejen váží 84 tun, ale má i průměr 2,5 metru! Americký ekvivalent váží 59 tun. Se srovnatelnými vlastnostmi. Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že naše největší ponorka na světě se stále nemohla stát „nejlepší“ ve všech ohledech.

I když ne, mohl bych. Faktem je, že „žralok“ je jediným raketovým nosičem, který může vystřelit na polovinu zeměkoule, zatímco je pod ledem Severního ledového oceánu. To je něco neuvěřitelného i na dnešní poměry. Faktem je, že každá raketa R-39 mohla zasáhnout cíle nacházející se ve vzdálenosti 9000 km: jednoduše řečeno, raketa vystřelená na samotný severní pól by mohla snadno dosáhnout rovníku. Samozřejmě, že takové impozantní zbraně dosáhly Spojených států ještě více. Protože největší hloubka ponoru ponorky tohoto typu dosáhla pěti set metrů, což bylo o 200 metrů výše než Ohio.

Z tohoto důvodu se lodě nemusely vydávat na dlouhé námořní plavby: po přesunu o několik tisíc kilometrů se mohly doslova „rozpustit“ v rozlehlosti severních moří.

Zahraniční analogy

Bylo by bláhové si myslet, že myšlenka na vytvoření obřích ponorek navštívila mysl pouze sovětských konstruktérů. Jaké jsou největší ponorky na světě? Za prvé, toto je „Ohio“, o kterém jsme se zmínili: jeho délka je také 170 metrů, ale jeho šířka je „jen“ 12 metrů. Vlastně tady výčet končí. Žádná jiná země na světě nedokázala vytvořit nic podobného.

Práce na návrhu a výcviku posádek nových lodí

Konstruktéři tak museli kompletně přepracovat rozložení lodí. Koncem roku 1973 bylo definitivně schváleno usnesení o zahájení prací na projektu. První loď byla položena na začátku roku 1976 a na vodu byla spuštěna 23. září 1980. Kromě kyklopských rozměrů zajistil program naprosto neuvěřitelnou rutinu pro provoz těchto zařízení.

Utajení bylo neuvěřitelné, vůbec nedošlo k žádným únikům informací. Američané tak většinou dostali fotku největší ponorky náhodou, pouhým pohledem na satelitní snímky SSSR. Podle pověstí se na vojenském oddělení válely hlavy: pohled na takovou „velrybu“ pod nosem je neodpustitelným nedopatřením!

V Obninsku museli vybudovat gigantické výcvikové středisko s vojenským táborem a kompletní sociální infrastrukturou. Mělo tam být vycvičeno několik posádek ponorek najednou. Pro každý (!) ze sedmi člunů měl mít tři soupravy: dvě posádky byly bojové, které měly pracovat na směny, a třetí byla technická, zodpovědná za stav mechanismů. Jejich způsob fungování je velmi unikátní.

První skupina námořníků se plaví po oceánech tři měsíce. Postupně se na lodi začnou hromadit závady. Loď jede na základnu, posádka je naložena do pohodlných autobusů (kde už na ně čekají jejich rodiny) a poté odeslána na dovolenou. Místo „návštěvníků resortu“ zaujímají technici. Pracovníci „páječky a pilníku“ provádějí kompletní diagnostiku všech systémů, provádějí preventivní údržbu a odstraňují všechny nalezené závady.

Tímto způsobem je Shark - největší ponorka - jako vůz Formule 1 na zastávce v boxech. Zde vám vymění „kola“ a v případě potřeby mohou vyměnit i pilota.

Rutina pro druhou posádku

V této době druhá bojová posádka, mírně unavená odpočinkem, letí do Obninsku. Zde jsou nemilosrdně podrobeni všem simulátorům a poté námořníci, kteří prokázali svou profesionální vhodnost, jdou do Murmansku. Poté jsou posláni na loď, která je v té době v plné bojové připravenosti a může vyplout na moře. Proces se opakuje stále dokola.

Obecně jsou podmínky pro práci na těchto ponorkách opravdu pohádkové. Odvedenci námořníci připomínají, že na palubě je sauna, posilovna a pohodlné kajuty. Můžete takto sloužit minimálně celý rok: psychofyzická únava je minimální. A to je nesmírně důležité pro raketový nosič, který může „ležovat“ pod ledem Severního oceánu celé měsíce a maskovat se před nepřátelskými detekčními prostředky.

Právě tím jsou největší ruské ponorky unikátní (dnes zbyly tři).

Hlavní technické vlastnosti

Unikátní raketové nosiče byly poháněny dvěma reaktory OK-650VV najednou a výkon každého z nich byl 360 MW. Palivem byl zejména čistý oxid uraničitý. K pochopení síly těchto elektráren stačí vědět, že by mohly snadno zajistit elektrifikaci celého Murmansku a jeho předměstí. Jejich energie roztáčí obří vrtule a zajišťuje fungování složitých palubních systémů.

V námořnictvu dostaly lodě také přezdívku „bochník“, protože tvar trupu silně připomínal tento pekárenský výrobek. Ale to je jen vnější plášť impozantní lodi. Je potřeba minimalizovat odpor vodního prostředí. Uvnitř „skořepiny“ se nachází druhé, obzvláště odolné tělo jedinečného designu. Nikdo na světě to neudělal.

Ze všeho nejvíc připomíná dva obří doutníky umístěné vedle sebe, které jsou k sobě propojeny třemi průchozími průchody najednou, které se nacházejí na přídi, uprostřed a na zádi. Poté není divu, že největší jaderná ponorka svého času byla navržena nejlepšími inženýry Unie.

Jednoduše řečeno, v jednom vnějším trupu jsou vlastně dvě ponorky. Pro větší pohodlí se jim říká „levá strana“ a „pravobok“, což znamená celý „doutník“ jako celek. Design je také jedinečný v tom, že „strany“ se navzájem zcela duplikují: turbíny, motory, reaktory a dokonce i kabiny. Pokud na jedné polovině vše selže, dojde k úniku radiace nebo něčemu podobnému, posádka se přesune do druhé poloviny a bude moci obří ponorku dovézt do domovského přístavu. Ano, největší ruské ponorky nemají na světě obdoby.

Vlastnosti bydlení

Vše na pravém sub je označeno lichými čísly. Vlevo - sudé. Dělá se to proto, aby se posádka prostě nespletla. Mimochodem, všichni námořníci na palubě se také nazývají „specialisté na přístav“ nebo „specialisté na pravoboku“, to znamená, že i posádka na lodi je zcela duplicitní.

Mezi oběma budovami zůstává poměrně významný prostor, ve kterém je umístěno veškeré důležité vybavení, které je naléhavě nutné chránit před účinky vysokého tlaku a dalších negativních faktorů prostředí. Ano, ano, tato ponorka (mimochodem největší) tam má dokonce i rakety: jsou umístěny mezi stranami „doutníků“ a v přední části kormidelny (přesněji před ní). To je také jedinečný charakteristický rys, protože takovou konfiguraci raketové výzbroje nenajdete na žádné jiné ponorce na světě.

Zároveň se zdá, že „žralok“ „tlačí“ své masivní zbraně před sebe. Důležité! Při ponoření voda vyplňuje (!) prostor mezi boky, a proto má při pohybu obrovský vliv na ovladatelnost plavidla. To umožňuje nejen šetřit životnost motoru, ale také... neuvěřitelně snížit hladinu hluku.

O tom, jak se velryba zamilovala do Sharka

Co dalšího je pro tuto ponorku charakteristické? Největší je dobrý, ale Američané se těchto lodí bojí ze zcela jiného důvodu.

Od nástupu ponorek se jejich posádky nejvíce bojí hluku, který vzniká při provozu systémů a mechanismů. Zvuky demaskují loď a předají ji nepřátelskému námořnictvu. „Shark“ se svým dvojitým trupem se stal šampiónem nejen ve velikosti, ale také v extrémně nízké hladině hluku vydávaného během provozu. V jednom případě byl výsledek zcela nečekaný... Někde u Špicberk kolem ponorky dlouho kroužila velrybí samice, která si ji spletla se svým krasavcem.

Akustici se smíchem a vtipem nahráli její milostné serenády na kazetu. Kromě toho se kosatky někdy otírají o trupy žraloků a vydávají zaujaté trylky. O tento fenomén se začali zajímat i světoznámí ichtyologové. Došli k závěru, že kombinace hluku motoru a rezonančních zvuků masy vody šplouchající uvnitř vnějšího trupu nějak přitahuje mořský život.

Samozřejmě, že největší ruská ponorka zjevně nebyla navržena s cílem svést velrybí samice a hrát si s kosatkami, ale i tak byl efekt nesmírně zajímavý.

Ještě jednou o životních podmínkách námořníků

I ve srovnání s hladinovými loděmi byly životní podmínky na Sharks prostě nepředstavitelně dobré. Snad jen fiktivní „Nautilus“ od Julese Verna by mohl konkurovat domácí ponorce. V žertu se mu přezdívalo „plovoucí hotel“.

Při navrhování lodi nebyla snaha šetřit hmotnost a rozměry, a proto posádka bydlela v luxusních kajutách pro dvě, čtyři a šest míst, které byly zařízeny o nic hůř než hotelový pokoj. Úžasný byl i sportovní areál: obrovská tělocvična, mnoho posilovacích strojů a běžeckých pásů.

Ne každý povrchový bojovník má také čtyři sprchy a devět latrín. V sauně, jejíž stěny byly obloženy dubovými prkny, se mohlo umýt až deset lidí. A na palubě byl dokonce čtyřmetrový bazén. Charakteristické je, že i branci mohli využívat veškeré toto bohatství, což je pro naši armádu obecně něco nemyslitelného.

Rána do zad, aneb aktuální stav věcí

Západní země se těchto raketových nosičů jednoduše děsily. Po rozpadu Unie se samozřejmě objevila parta „partnerů“, kteří okamžitě přesvědčili vládu, aby tři unikátní lodě rozřezala na kov. Sedmá strana TK-210, položená v loděnicích, byla zcela barbarsky ukradena a rozhodla se nedokončit stavbu. Obrovské sumy peněz a titánské práce, které lid SSSR vynaložil na vytvoření těchto neuvěřitelných strojů, byly ve skutečnosti vystříknuty do studené vody Severního oceánu.

A k likvidaci došlo, i když armáda a konstruktéři téměř prosili o vytvoření plovoucích zásobovacích základen pro severní města na bázi ponorek. Bohužel dnes nadále slouží pouze Dmitrij Donskoj, který byl přestavěn na nesení střel Bulava. Pro Spojené státy nepředstavují žádné nebezpečí. Křižníky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal čeká buď likvidace, nebo stejně nesmyslná modernizace.

Co udělali Američané se svým Ohio? Samozřejmě je nikdo nezačal vidět. Čluny procházejí plánovanou modernizací a jsou vybaveny novými řízenými střelami. Americká vláda nehodlá zahodit technologie, které strávily tolik času a úsilí vytvářením.

Těžké strategické raketové ponorky projektu 941 "Akula" (SSBN "Typhoon" podle kodifikace NATO) jsou série sovětských a ruských ponorek, největších světových jaderných ponorek (a ponorek obecně).

Ponorky projektu 941 Akula - video

Takticko-technické specifikace pro konstrukci byly vydány v prosinci 1972 a hlavním konstruktérem projektu byl jmenován S. N. Kovalev. Nový typ podmořského křižníku byl umístěn jako reakce na americkou konstrukci SSBN třídy Ohio (první čluny obou projektů byly položeny téměř současně v roce 1976). Rozměry nové lodi byly určeny rozměry nových třístupňových mezikontinentálních balistických střel na tuhá paliva R-39 (RSM-52), kterými bylo plánováno vyzbrojit člun. Ve srovnání se střelami Trident-I, které byly vybaveny americkým Ohio, měla střela R-39 lepší letové charakteristiky, vrhací hmotnost a měla 10 bloků oproti 8 u Tridentu. Ukázalo se však, že R-39 je téměř dvakrát delší a třikrát těžší než jeho americký protějšek. Standardní rozložení SSBN nebylo vhodné pro umístění tak velkých střel. 19. prosince 1973 se vláda rozhodla zahájit práce na návrhu a konstrukci nové generace strategických raketových nosičů.

První loď tohoto typu, TK-208 (což znamená „těžký křižník“), byla položena v podniku Sevmash v červnu 1976, spuštěna 23. září 1980. Před sestupem byl na boku ponorky na přídi pod čarou ponoru namalován obrázek žraloka, později se na uniformě posádky objevily pruhy se žralokem. I přes pozdější spuštění projektu vstoupil vedoucí křižník do námořních zkoušek o měsíc dříve než americký Ohio (4. července 1981). TK-208 vstoupil do služby 12. prosince 1981. Celkem bylo v letech 1981 až 1989 spuštěno a uvedeno do provozu 6 člunů typu Akula. Plánovaná sedmá loď nebyla nikdy položena; Na to byly připraveny konstrukce trupu.

Stavba „9patrových“ ponorek poskytla objednávky pro více než 1000 podniků Sovětského svazu. Jen v Sevmaši získalo vládní ocenění 1219 lidí, kteří se podíleli na vytvoření této unikátní lodi. Leonid Brežněv poprvé oznámil vytvoření série „Žralok“ na XXVI. sjezdu KSSS.

Pro zajištění přebíjení raket a torpéd byl v roce 1986 postaven dieselelektrický transportní raketový nosič „Alexander Brykin“ z projektu 11570 s celkovým výtlakem 16 000 tun, mohl nést až 16 SLBM.

V roce 1987 provedl TK-12 "Simbirsk" dlouhou plavbu do Arktidy ve velké šířce s opakovanou výměnou posádek.

27. září 1991 při cvičném startu v Bílém moři na TK-17 Archangelsk explodovala a v sile shořela cvičná raketa. Výbuch utrhl kryt miny a hlavice rakety byla odhozena do moře. Posádka nebyla během incidentu zraněna; loď byla nucena podstoupit drobné opravy.

V roce 1998 byly provedeny testy v Severní flotile, během nichž bylo „současně“ odpáleno 20 raket R-39.

Návrh ponorek Projektu 941 Akula

Elektrárna je vyrobena ve formě dvou nezávislých echelonů umístěných v různých odolných budovách. Reaktory jsou vybaveny systémem automatického odstavení při výpadku napájení a pulzním zařízením pro sledování stavu reaktorů. Při navrhování TTZ zahrnulo klauzuli o nutnosti zajistit bezpečný rádius, za tímto účelem byly vyvinuty metody pro výpočet dynamické pevnosti složitých komponent trupu (upevňovací moduly, výsuvné kamery a kontejnery, mezitrupové spoje) a testováno experimenty v experimentálních kompartmentech.

Pro stavbu Sharks byla speciálně postavena nová dílna č. 55 v Sevmash - největší krytá loděnice na světě. Lodě mají velkou rezervu vztlaku - více než 40%. Při ponoření připadá přesně polovina výtlaku na balastní vodu, pro kterou dostaly lodě v námořnictvu neoficiální název „dopravce vody“ a v konkurenčním konstrukčním úřadu „Malachite“ - „vítězství technologie nad zdravým rozumem. “ Jedním z důvodů tohoto rozhodnutí byl požadavek, aby vývojáři zajistili co nejmenší ponor lodi, aby bylo možné využívat stávající mola a opravárenské základny. Je to také velká rezerva vztlaku ve spojení s odolnou palubou, která umožňuje lodi prorazit led až 2,5 metru silný, což poprvé umožnilo provádět bojovou službu ve vysokých zeměpisných šířkách až na sever. Pól.

Rám

Zvláštností konstrukce lodi je přítomnost pěti obyvatelných odolných trupů uvnitř lehkého trupu. Dva z nich jsou hlavní, mají maximální průměr 10 m a jsou umístěny vzájemně rovnoběžně, podle principu katamaránu. V přední části lodi, mezi hlavními tlakovými trupy, jsou raketová sila, která byla nejprve umístěna před kormidelnou. Kromě toho existují tři samostatné přetlakové oddíly: oddíl torpéd, oddíl řídicího modulu s centrálním ovládacím stanovištěm a zadní mechanický oddíl. Odstranění a umístění tří oddílů do prostoru mezi hlavními trupy umožnilo zvýšit požární bezpečnost a přežití lodi.

Oba hlavní silné trupy jsou vzájemně propojeny třemi přechody přes mezilehlé silné kapslové oddíly: v přídi, uprostřed a na zádi. Celkový počet vodotěsných oddílů člunu je 19. Dvě výsuvné záchranné komory, určené pro celou posádku, jsou umístěny na základně kormidelny pod plotem výsuvného zařízení.

Odolné trupy jsou vyrobeny ze slitin titanu, odlehčené ocelové, potažené nerezonančním antilokačním a zvukově izolačním pryžovým potahem o celkové hmotnosti 800 t. Podle amerických expertů jsou pevné trupy zn. čluny jsou také vybaveny zvukově izolačními nátěry. Loď dostala vyvinutý křížový záď s vodorovnými kormidly umístěnými přímo za vrtulemi. Přední horizontální kormidla jsou výsuvná.

Aby lodě mohly vykonávat službu ve vysokých zeměpisných šířkách, je oplocení kormidelny vyrobeno velmi pevné, schopné prorazit led o tloušťce 2-2,5 m (v zimě se tloušťka ledu v Severním ledovém oceánu pohybuje od 1,2 do 2 m a na některých místech dosahuje 2,5 m). Spodní plocha ledu je pokryta výrůstky v podobě rampouchů nebo krápníků značné velikosti. Při vynořování je podvodní křižník po odstranění příďových kormidel pomalu přitlačován k ledovému stropu speciálně upraveným oplocením přídě a kormidelny, načež jsou hlavní balastní nádrže prudce vyčištěny.

Power point

Hlavní jaderná elektrárna je navržena na blokovém principu a zahrnuje dva vodou chlazené reaktory s tepelnými neutrony OK-650 o tepelném výkonu 190 MW každý a šachtovém výkonu 2 × 50 000 litrů. pp., stejně jako dvě jednotky parních turbín, po jedné umístěné v obou odolných trupech, což výrazně zvyšuje přežití lodi. Použití dvoustupňového gumokordového pneumatického systému tlumení nárazů a blokové uspořádání mechanismů a zařízení umožnilo výrazně zlepšit vibrační izolaci jednotek a tím snížit hlučnost lodi.

Jako pohony jsou použity dvě nízkootáčkové, nehlučné, sedmilisté vrtule s pevným stoupáním. Pro snížení hladiny hluku jsou vrtule instalovány v prstencových aerodynamických krytech (fenestronech). Loď má záložní pohonné prostředky: dva stejnosměrné elektromotory o výkonu 190 kW. Pro manévrování ve stísněných podmínkách je k dispozici vrtule v podobě dvou sklopných sloupů s elektromotory o výkonu 750 kW a rotačními vrtulemi. Trysky jsou umístěny na přídi a zádi lodi.

Obyvatelnost

Posádka je ubytována v podmínkách zvýšeného komfortu. Loď má odpočinkovou místnost, posilovnu, bazén o rozměrech 4x2 m a hloubce 2 m, naplněný sladkou nebo slanou mořskou vodou s možností ohřevu, solárium, saunu obloženou dubovými prkny a „ obývací kout“. Radoví jsou ubytováni v malých kokpitech, velitelský personál je ubytován ve dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací. Jsou zde dvě ubikace: jedna pro důstojníky, druhá pro praporčíky a námořníky. Námořníci nazývají ponorky třídy Akula „plovoucí Hilton“.

Regenerace prostředí

V roce 1984 byl za účast na vytvoření TRPKSN pr. 941 "Typhoon" udělen FSUE "Speciální konstrukční a technologický úřad pro elektrochemii s poloprovozem" (do roku 1969 - moskevská elektrolýza) Řádem rudého praporu r. Práce.

Výzbroj ponorek Projektu 941 Akula

Hlavní výzbrojí je raketový systém D-19 s 20 třístupňovými balistickými střelami na tuhé palivo R-39 Variant. Tyto rakety mají největší odpalovací hmotnost (spolu s odpalovacím kontejnerem - 90 tun) a délku (17,1 m) ze SLBM uvedených do provozu. Bojový dosah střel je 8300 km, hlavice je multiplexní: 10 hlavic s individuálním naváděním po 100 kilotun TNT.

Vzhledem k velkým rozměrům R-39 byly čluny projektu Akula jedinými nosiči těchto střel. Konstrukce raketového systému D-19 byla testována na dieselové ponorce BS-153, speciálně upravené podle projektu 619, která měla základnu v Sevastopolu, ale mohla pojmout pouze jedno silo pro R-39 a byla omezena na sedm startů. figurín modelů. Celý muniční náklad střel Akula lze odpálit jednou salvou s krátkým intervalem mezi odpálením jednotlivých střel.

Start je možný jak z povrchových, tak ponořených pozic v hloubkách až 55 m a bez omezení povětrnostních podmínek. Díky raketovému odpalovacímu systému ARSS tlumícímu nárazy je raketa odpalována ze suché šachty pomocí práškového tlakového akumulátoru, což snižuje interval mezi starty a úroveň hluku před startem. Jedním z rysů komplexu je, že pomocí ARSS jsou střely zavěšeny na hrdle sila. Návrh zahrnoval rozmístění muniční zátěže 24 střel, ale rozhodnutím vrchního velitele námořnictva SSSR admirála S.G. Gorškova byl jejich počet snížen na 20.

V roce 1986 bylo přijato vládní nařízení o vývoji vylepšené verze rakety - R-39UTTKh "Bark". Nová úprava plánovala zvýšit dostřel na 10 000 km a implementovat systém pro průchod ledem. Přezbrojení nosičů raket bylo plánováno do roku 2003, kdy vyprší záruční doba vyrobených raket R-39. V roce 1998, po třetím neúspěšném spuštění, ministerstvo obrany rozhodlo zastavit práce na komplexu ze 73 %. Moskevský institut tepelného inženýrství, vývojář „pozemního“ ICBM Topol-M, byl pověřen vývojem dalšího SLBM na pevná paliva „Bulava“.

Kromě strategických zbraní je člun vybaven 6 torpédomety ráže 533 mm, určenými pro odpalování torpéd a raketových torpéd, jakož i pro kladení minových polí.

Protivzdušnou obranu zajišťuje osm sad MANPADS Igla-1.

Raketové nosiče projektu Akula jsou vybaveny následujícími elektronickými zbraněmi:

bojový informační a řídicí systém "Omnibus";
analogový hydroakustický komplex "Skat-KS" (digitální "Skat-3" byl instalován na TK-208 během střední opravy);
sonarová stanice pro detekci min MG-519 „Harp“;
echometr MG-518 „Sever“;
radarový komplex MRKP-58 „Buran“;
navigační komplex "Symfonie";
radiokomunikační komplex "Molniya-L1" se satelitním komunikačním systémem "Tsunami";
televizní komplex MTK-100;
dvě vysouvací antény typu bóje, které umožňují příjem rádiových zpráv, označení cílů a signálů satelitní navigace při umístění v hloubce až 150 m a pod ledem.

zástupci

První člun tohoto typu, TK-208, byl položen v podniku Sevmash v červnu 1976 a vstoupil do služby v prosinci 1981, téměř současně s podobnou SSBN třídy Ohio amerického námořnictva. Původně bylo plánováno postavit 7 člunů tohoto projektu, ale podle dohody SALT-1 byla série omezena na šest lodí (sedmá loď série, TK-210, byla rozebrána na skluzu).

Všech 6 postavených TRPKSN bylo umístěno v Severní flotile v západní Litsa (zátoka Nerpichya) 45 km od hranic s Norskem, jedná se o: TK-208 „Dmitrij Donskoy“; TK-202; TK-12 "Simbirsk"; TK-13; TK-17 "Arkhangelsk"; TK-20 "Severstal".

Likvidace

V souladu se smlouvou o omezení strategických zbraní SALT-2 a také kvůli nedostatku finančních prostředků na udržování člunů v bojovém stavu (pro jeden těžký křižník - 300 milionů rublů ročně, pro 667BDRM - 180 milionů rublů) a v souvislosti se zastavením výroby raket R -39, které jsou hlavní výzbrojí Sharks, bylo rozhodnuto sešrotovat tři ze šesti vyrobených lodí projektu a sedmou loď, TK-210, nedokončit vůbec . Za jednu z možností mírového využití těchto obřích ponorek se považovala jejich přeměna na podvodní transportéry pro zásobování Norilska nebo na tankery, ale tyto projekty nebyly realizovány.

Náklady na demontáž jednoho křižníku byly asi 10 milionů dolarů, z toho 2 miliony byly alokovány z ruského rozpočtu, zbytek byly prostředky poskytnuté Spojenými státy a Kanadou.

Aktuální stav

Od roku 2013 ze 6 lodí vyrobených v SSSR byly 3 lodě projektu 941 sešrotovány, 2 lodě jsou v záloze a jedna byla modernizována podle projektu 941UM.

Kvůli chronickému nedostatku financí bylo v 90. letech plánováno vyřazení všech jednotek, nicméně s příchodem finančních možností a revizí vojenské doktríny prošly zbývající lodě (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) údržbové opravy v letech 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoj" prošel zásadními opravami a modernizací v rámci projektu 941UM v letech 1990-2002 a od prosince 2003 je používán jako součást testovacího programu pro nejnovější ruský SLBM "Bulava".

18. ponorková divize, která zahrnovala všechny Sharks, byla zredukována. Od února 2008 to zahrnovalo TK-17 Archangelsk (poslední bojová služba - od října 2004 do ledna 2005) a TK-20 Severstal, které byly v záloze po vypršení životnosti raket „hlavního kalibru“. (poslední bojová služba - 2002), stejně jako K-208 Dmitrij Donskoy přeměněný na Bulavu. TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čekaly na rozhodnutí o likvidaci nebo přezbrojení novými SLBM více než tři roky, až v srpnu 2007 vrchní velitel námořnictva admirál Flotila V.V. Masorin oznámila, že do roku 2015 se plánuje modernizace jaderné ponorky Akula pro raketový systém Bulava-M.

V březnu 2012 se ze zdrojů ruského ministerstva obrany objevila informace, že strategické jaderné ponorky Projekt 941 Akula nebudou z finančních důvodů modernizovány. Hluboká modernizace jedné Akuly je podle zdroje nákladně srovnatelná s výstavbou dvou nových ponorek Project 955 Borei. Podmořské křižníky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal nebudou s ohledem na nedávno přijaté rozhodnutí modernizovány, TK-208 Dmitrij Donskoy bude až do roku 2019 nadále využíván jako testovací platforma pro zbraňové systémy a sonarové systémy.

Výkonnostní charakteristiky ponorek Project 941 Akula

Rychlost (povrch)…………..12 uzlů
Rychlost (pod vodou)…………..25 uzlů (46,3 km/h)
Pracovní hloubka ponoru…………..400 m
Maximální hloubka ponoru…………..500 m
Autonomie navigace…………..180 dní (6 měsíců)
Posádka………………..160 lidí (včetně 52 důstojníků)

Celkové rozměry člunů Project 941 „Shark“.
Povrchový výtlak…………..23 200 t
Podvodní výtlak…………..48 000 t
Maximální délka (podle vodorysky)…………..172,8 m
Šířka trupu max ……………… 23,3 m
Průměrný ponor (podle vodorysky)…………..11,2 m

Power point
2 tlakovodní jaderné reaktory OK-650VV, každý 190 MW.
2 turbíny 45000-50000 hp každá. každý
2 vrtulové hřídele se 7listými vrtulemi o průměru 5,55 m
4 jaderné elektrárny s parní turbínou po 3,2 MW
Rezervovat:
2 dieselové generátory ASDG-800 (kW)
Olověná baterie, produkt 144

Vyzbrojení
Torpédové a minové zbraně…………..6 TA ráže 533 mm;
22 torpéd: 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80. Raketová torpéda "Vodopád" nebo "Shkval"
Raketové zbraně…………..20 SLBM R-39 (RSM-52) nebo R-30 Bulava (Projekt 941UM)
Protivzdušná obrana…………..8 MANPADS “Igla”

Fotografie ponorek Projektu 941 Akula

Délka ponorky Project 941 Akula ve srovnání s fotbalovým hřištěm

TRPKSN Projekt TK-12 "Simbirsk" 941 "Žralok". Třetí ponorka této série je vyřazena.

TRPKSN TK-20 "Severstal" projekt 941 "Shark". Šestá ponorka v této sérii.

TRKSN TK-208 „Dmitrij Donskoy“ projektu 941 „Žralok“. První ponorka z této série.

TK-17 "Arkhangelsk" projekt 941 "Shark". Pátá ponorka této série.

TRKSN TK-202 pr. 941 “Žralok”. Druhá loď v seriálu. července 1990 Arktida 87 gr. severní šířky

Projekt TRKSN TK-13 941 „Žralok“. Čtvrtá ponorka série je vyřazena

V moderním světě hraje ponorková flotila velkou roli při zajišťování bezpečnosti států. Zvláště pokud se jedná o ponorky nesoucí strategické jaderné zbraně. Jsou to oni, kdo brzdí hlavní mocnosti před otevřenou vojenskou konfrontací, která by mohla být poslední v historii lidstva. A čím větší a výkonnější ponorka, tím více zbraní může nést a podnikat delší autonomní plavby u pobřeží potenciálního nepřítele.

Projekt 941 "Žralok"

Dnes největší ponorku na světě vytvořili sovětskí stavitelé lodí, strategická raketová ponorka s jaderným pohonem Project 941 Akula. Jeho rozměry jsou kolosální, s podvodním výtlakem 48 tisíc tun. Délka obra je 172 m a šířka je 23,3 m, výška válečné lodi je srovnatelná s 9patrovou budovou. Ponorka je poháněna dvěma tlakovodními jadernými reaktory se dvěma jednotkami parních turbín, umístěnými samostatně v odolných krytech. Celkový výkon elektrárny je 100 tisíc hp.

Výkonné vozidlo může dosáhnout rychlosti až 25 uzlů pod vodou a 12 uzlů na hladině. Dokáže se potopit téměř půl kilometru a obvyklá provozní hloubka je 380 m. Ponorku obsluhuje 160členná posádka a může autonomně plout až čtyři měsíce. Navíc pro záchranu celé posádky je velké podvodní vozidlo vybaveno vyskakovací záchrannou kapslí. Výzbroj Akula se skládá z:

raketový systém 20 balistických střel, z nichž každá může nést 10 hlavic o síle 100 kilotun s individuálním naváděním (konstrukčně bylo možné nést 24 střel). Startovací hmotnost raket R-39 je 90 tun a bojový dosah je 8,3 tisíc km. Celý muniční náklad raket lze odpálit jednou salvou z hladinových i ponořených pozic za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
6 torpédometů pro odpalování raketových torpéd a 533 mm torpéd a instalaci minových bariér;
8 sad Igla-1 MANPADS pro protivzdušnou obranu;
radioelektronické zbraně.

Velcí „žraloci“ se zrodili v závodě Sevmash, za tímto účelem byla postavena největší krytá loděnice na planetě. Díky své odolné palubě a značné rezervě vztlaku dokáže ponorka prorazit silný led (až 2,5 m), což jí umožňuje plnit bojovou povinnost i na severním pólu.

Pro zajištění pohodlí posádky je na lodi přiděleno poměrně dost místa:

prostorné dvou a čtyřlůžkové kajuty pro důstojníky;
malé kajuty pro poddůstojníky a námořníky;
klimatizace;
televizory a umyvadla v chatkách;
tělocvična, sauna, solárium, bazén;
obývací kout a salonek pro relaxaci atd.

Ponorky třídy Ohio

Svého času to byly po člunech projektu Akula druhé největší ponorky na světě. Jejich výtlak pod vodou je 18,75 tisíc tun, výtlak na hladině je 16,75 tun. Délka kolosu je 170 m, šířka jeho těla téměř 13 m. Celkem bylo vyrobeno 18 vozidel tohoto typu, z nichž každé dostalo výzbroj v podobě 24 mezikontinentálních balistických raket s více hlavicemi. Posádku lodi tvoří 155 lidí. Rychlost v ponořené poloze je až 25 uzlů, v poloze na hladině - až 17 uzlů.

Tyto válečné lodě mají odolný trup, rozdělený do čtyř oddílů a samostatný kryt:

luk, který zahrnuje prostory pro boj, podporu a domácí účely;
střela;
reaktor;
turbína;
skříň s elektrickými panely, seřizovacími a drenážními čerpadly a jednotkou pro regeneraci vzduchu.

Projekt 955 "Borey"

Délka tohoto raketového podmořského křižníku je téměř stejná jako u dvou předchozích lodí - 170 m. Ale tato jaderná ponorka čtvrté generace má podmořský výtlak 24 tisíc tun a výtlak na povrchu 14,7 tisíc tun. Z hlediska tohoto parametru tedy může být klidně na druhém místě za čluny Project 941 „Shark“. Do roku 2020 se plánuje postavit 20 podmořských křižníků této série. V současné době jsou již v provozu tři obři projektu 955: „Yuri Dolgoruky“, „Alexander Nevsky“, „Vladimir Monomakh“.

Ponorka má posádku 107 lidí, z nichž většinu tvoří důstojníci. Jeho rychlost v ponořené poloze dosahuje 29 uzlů a v poloze na hladině 15 uzlů. Ponorka může fungovat autonomně po dobu tří měsíců. Ponorky třídy Borei jsou navrženy jako náhrada za jaderné ponorky projektů Akula a Dolphin. Podmořské křižníky tohoto projektu jsou považovány za první domácí jaderné ponorky poháněné jednohřídelovým vodním tryskovým systémem. Hlavní výzbrojí je 16 balistických střel na tuhá paliva typu Bulava s bojovým dosahem 8 tisíc km.

Projekt 667BDRM "Dolphin"

Jde o další ruskou strategickou raketovou ponorku, která se může pochlubit velkými rozměry. V moderním ruském námořnictvu jde zatím o nejrozšířenější strategický podmořský křižník. Délka plavidla je 167 m. Výtlak pod vodou je 18,2 tisíce tun, výtlak na hladině je 11,74 tisíc tun. Posádku lodi tvoří asi 140 lidí. Výzbroj strategických jaderných ponorek se skládá z:

mezikontinentální balistické střely na kapalné palivo R-29RM a R-29RMU "Sineva" s bojovým dosahem více než 8,3 tisíc km. Všechny střely lze odpálit jednou salvou. Při pohybu pod vodou v hloubce až 55 metrů lze střely odpalovat i rychlostí 6-7 uzlů;
4 příďové torpédomety;
až 8 Igla MANPADS.

Delfíny pohánějí dva reaktorové bloky o celkovém výkonu 180 MW.

Ponorky třídy Vanguard

Velká Británie se samozřejmě nemohla nezúčastnit soutěže o největší podmořské raketové křižníky s jaderným pohonem. Lodě řady Vanguard mají výtlak pod vodou 15,9 tisíc tun a výtlak na hladině 15,1 tisíc tun. Délka plavidla je téměř 150 metrů. Pro zahájení stavby lodí Vanguard byla rozšířena a modernizována loděnice Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. Přestavbou získala loděnici 58 m širokou a 260 m dlouhou, výška loděnice umožňuje stavbu nejen jaderných ponorek, ale dokonce i torpédoborců. Postaven byl také vertikální lodní výtah s nosností 24,3 tisíce tun. Hlavní výzbroj podmořského křižníku tvoří 16 balistických střel Trident II.

Lodě typu "Triumfan".

Na posledním místě mezi největšími ponorkami jsou plavidla vyráběná francouzskými staviteli lodí. Lodě třídy Triumphane mají výtlak pod vodou 14,3 tisíc tun a výtlak na hladině 12,6 tisíc tun. Délka raketového křižníku je 138 metrů. Elektrárna podvodního plavidla je tlakovodní reaktor o výkonu 150 MW, poskytuje rychlost pod hladinou až 25 uzlů a povrchovou rychlost až 12 uzlů. Čluny třídy Triumphant jsou vyzbrojeny 16 balistickými raketami, 10 torpédy a 8 řízenými střelami, které jsou odpalovány pomocí torpédometů.

Jak vidíte, seznam největších ponorek zahrnuje bojová vozidla navržená předními světovými mocnostmi, které mají jak strategické jaderné zbraně, tak silné námořní síly.

Submarine Shark - železný predátor éry

V historii studené války se tak stalo, že Sovětský svaz vždy udělal druhý krok ve vývoji zbraní po Spojených státech.

Tento druhý krok však ve většině případů vždy činil dva, což znamenalo vytvoření zbraně, která nejen vyrovnala situaci, ale také předčila zbraně nepřítele. To se stalo s ponorkou Akula.

Člun Akula byl vytvořen podle projektu 941 a patřil ke třetí generaci domácích jaderných ponorek. „Žralok“ byl naší proaktivní reakcí na zásadně nový systém námořních raketových a jaderných sil „Ohio“, vyvinutý Spojenými státy.

Tato ponorka – skutečná nezávislá raketová základna – představuje zvláštní milník z vědeckého, konstrukčního a politického hlediska.

Jedinečné vlastnosti ponorky Akula

Ponorka Akula se ukázala být nejen největší ponorkou vybavenou takovým množstvím zbraní, ale také nejtišší (dvoustupňový systém tlumení nárazů), což výrazně zvýšilo její potenciální stealth.

Kromě toho byl Shark určen pro bojovou službu v severních zeměpisných šířkách Arktidy, tzn. přizpůsobené pro autonomní provoz v ledu a pod ledem.

To byl sebevědomý trumf, pokud jde o provozní podmínky našich „žraloků“ ve srovnání s „teplovodními“ americkými ponorkami, pro které byla severní moře původně uzavřena.

Navzdory své obrovské velikosti (2 fotbalová hřiště na délku a devítipatrovou budovu na výšku) a výtlak 50 tisíc tun (více než u těžkého křižníku s letadly) prokázal Akula vysokou rychlost a manévrovatelnost a mohl bojové odpaly raket z nižších hloubek (do 55 metrů bez jakýchkoli povětrnostních omezení nad hladinou vody), jakož i z polohy na hladině.

Obrázek: Rozměry ponorky Akula

Ponorka "Shark" zaznamenala své výjimečné rozměry v Guinessově knize rekordů.

Podívejte se na video – Submarine Shark:

Žraločí ponorka v závodě ve zbrojení

Tyto rozměry však nebyly pro konstruktéry samoúčelné. Obří raketový nosič byl vytvořen pro novou raketu Tsar Rocket, která byla navržena na základě technických předností rakety Trident-1 amerického systému Ohio a která opět dokázala v některých ohledech předčit svého zahraničního „kolegu“.

Krátký časový rámec, který stát vyčlenil na vytvoření „adekvátní reakce“ Američanům, byl nucen urychlit vědecké práce na vývoji nového typu rakety, u nás dosud nepoužívaného – typu na tuhé palivo.

Všechny typy raket, počínaje vývojem Koroljova, byly u nás na kapalné palivo a naše armáda neměla žádná vědecká řešení nebo technologie pro rakety na pevná paliva.

Všechny předchozí podmořské raketové nosiče s raketami na kapalné palivo se již nedokázaly vyrovnat s hlavním úkolem ponorek - stealth, protože příprava a vypuštění takové rakety kvůli jejím technickým vlastnostem vytvářely hluk, který již zaznamenaly nepřátelské ponorky, které znamenalo odmaskovat loď a v některých případech způsobit nepřátelský preventivní úder na loď.

Nový nápad na tuhá paliva, vytvořený v krátké době a bez řádného vývoje, se ukázal být velmi velký - 90 tun hmotnosti s 16 metry „růstu“, který se velmi lišil od amerického Trident-1.

Nyní byla Akula vytvořena pro takovou hrdinskou raketu. A pak, pro spojení těchto obřích nosičů raket Severní flotily (celkem bylo plánováno 6 Sharks), bylo nutné vybudovat speciální plovoucí logistickou podporu.

V roce 1977 začalo přezbrojování základny (s ohledem na hluboký ponor lodi a její délku) pro příjem těchto ponorek; bylo plánováno vytvoření speciálních mol pro obsluhu Sharks a zásobování všeho potřebného, počínaje energetickými zdroji .

Nicméně high-tech mola, stejně jako unikátní pobřežní infrastruktura pro strategické ponorky 941 Akula, nebyly dokončeny. Duchovní dítě sovětského obranného průmyslu „Akula“ s kolapsem impéria zůstalo nějakou dobu bez otce.

Navíc se tyto raketové nosiče staly „rukojmím“ jednání o omezení strategických zbraní. A oni sami podléhali pilování za peníze potenciálního nepřítele, tzn. Spojené státy přidělily Rusku značné částky k jejich likvidaci.

Naživu zůstala pouze jedna loď - Dmitrij Donskoy, zbytek zrezivěl na molu, když prohrál bitvu ne na svém vlastním území - v hlubinách vody, ale v politické aréně.

Fotografie jaderné ponorky "Dmitrij Donskoy"

Ponorka Akula - nosič raket pro Bulavu

Záchranou pro ponorku Akula byla unikátní možnost modernizace novou střelou Bulava, tento potenciál konstruktéři Akula původně zahrnuli do strategie projektu 941 a znamenal unikátní operaci.

Vzhledem k tomu, že prostor s raketami je umístěn mimo hlavní pevné konstrukce vozidla, bylo možné jej z ponorky snadno vyříznout s následnou výstavbou nové šachty pro novou raketu. To byla síla komplexu 941, nedosažitelná na jiných nosičích raket.

Tak se „Dmitrij Donskoj“, jediná unikátní a neanalogová strategická jaderná loď, stala testovací základnou pro vytvoření raket pro příští, 4. generaci raketových nosičů.

Video - Vypuštění veškeré munice z ponorky (pod vodou):

Čím ještě překvapí železný predátor?

Na začátku třetího tisíciletí byly předloženy různé projekty na záchranu „žraloků“, stažených z námořnictva a vystavených likvidaci, včetně jejich použití jako obrovských transportérů nákladu v polárních vodách severních moří, protože demontovaná raketa oddíl mohl pojmout až 10 tun nákladu.

Osud ale Sharks dopřál jen čtvrt století. 9. února 1982 bylo datum narození, tzn. připojení k Severní flotile největší ponorkové lodi.

Konstruktéři Rubin pod vedením S. Kovaleva vedli téměř 10 let domácího giganta od nákresů až po vypuštění prvních raket (prosinec 1972 - byl zadán úkol pro technický rozvoj a od roku 1973 v rámci strategického námořního jaderného programu Typhoon, práce na vytvoření raketových nosičů projektu 941).

Ponorka Akula zapůsobila na současníky nejen svou vojenskou silou:

20 balistických střel s 10 samostatně zaměřitelnými hlavicemi a možností jednorázového odpálení celé raketové munice v krátkých intervalech;
6 torpédometů ráže 533;
8 sad Igla-1 MANPADS pro protivzdušnou obranu.

„Shark“ byl také pozoruhodný svými jedinečnými konstrukčními řešeními uspořádání lodi, kdy pod jedním vnějším lehkým trupem jsou dva hlavní silné, spojené 3 moduly.

Takový „katamarán“ zajistil zvýšenou schopnost přežití ponorky a umístění raket mimo hlavní trupy a v samostatných silných autonomních trupech v případě nehody bylo zaručeno pro zachování zbývajícího raketového systému. 2 jaderné reaktory, které dávají Akule život, se mohly v případě nouze samy „vypnout“, což také zajistilo životaschopnost ponorky.

A samozřejmě celá obrovská posádka superobra byla ubytována co nejpohodlněji - na lodi sloužilo 170 lidí s promyšleným vybavením a zotavovacími a relaxačními komplexy.

Podívejte se na video - Struktura ponorky:

První žralok - začátek vedení mezi ponorkami

Zajímavé je, že ponorka Akula byla v ruské flotile k vidění již na úsvitu domácího podmořského loďařství. Byla to jedna z prvních ponorek s výtlakem 400 tun (což z ní také dělalo největší ponorku té doby).

Technický návrh prvního „žraloka“ byl schválen v roce 1905 a ke startu došlo v roce 1909.

První ponorka Akula se stala klasickým příkladem ruského typu ponorky - jednotrupá a se zátěží umístěnou na koncích (na zádi a na přídi), kterou později vyvinuli naši konstruktéři. První "žralok" měl 16 letů (účastnil se první světové války).

Náš Žralok na začátku minulého století jako první ve světové praxi hledal nepřítele, a ne na něj čekal v záloze, jak bylo zvykem při manévrech. 17. plavba „žraloka“ byla poslední, v roce 1915 odešla klást miny a nevrátila se, od té doby není o důvodech její smrti nic známo.

Největší jaderná ponorka Akula

Štít a meč v jednom titanovém pouzdře, obří pochva na silné zbraně, kolosální podvodní loď nabitá elektronikou a řízená speciálně vyškoleným týmem - to vše jsou charakteristiky stejné řady jaderných ponorkových křižníků, jakýchsi mastodontů Období studené války.

Samotná největší jaderná ponorka třídy Shark je schopna uštědřit kolosální porážku kterékoli zemi na světě, snad kromě Nového Zélandu a některých zemí Jižní Ameriky.

Co čeká největší jaderné ponorky?

Měli bychom dnes považovat „žraloka“ za mocnou, ale naprosto zbytečnou zbraň? A servis těchto strategických křižníků je poměrně drahý - 300 milionů rublů ročně pro každou bojovou jednotku.

Tři ze šesti podvodních obrů, které byly postaveny, byly řešeny jednoduše - byly rozřezány na kusy poté, co nejprve odstranili jaderné palivo z bloků reaktoru, utěsnili je a pohřbili je v severním Rusku. V důsledku toho byly TK-202, TK-12 a TK-13 demontovány - již neexistují, ale byly ušetřeny miliardy rublů, které by musely být vynaloženy na údržbu těchto válečných lodí.

Podívejte se na video - Největší jaderná ponorka Shark:

Při přemýšlení o osudu strategických raketových nosičů stojí za zvážení jeden důležitý bod – každý rok vynakládají Spojené státy na zbrojení a modernizaci armády zhruba 400 miliard dolarů ročně!

Rusko je naproti tomu desetkrát menší a tady je ještě potřeba počítat s jeho větším územím ve srovnání se Spojenými státy.

Studená válka v minulosti vyrovnala poměr sil ve světě a největší jaderná ponorka Akula zdaleka nebyla jejím nejdražším projektem. Chaos, který vznikl po rozpadu SSSR, narušil mnoho dlouhodobých plánů přezbrojení, změnili se vůdci, cíle a záměry.

Čtyři ze sedmi Akuly byly ztraceny - poslední ponorka (TK-201) byla rozebrána ještě ve fázi trupu.

Mezitím je jedinečnost těchto lodí zřejmá: nečekaná tichost a vysoká rychlost pro takové obry; schopnost plavat pod ledem po celé měsíce v ledových vodách Antarktidy; výstup kdekoli, bez ohledu na tloušťku ledu; účinný systém pro detekci nepřátelských protiponorkových ponorek; vynikající vztlak.

Jaderné ponorky třídy Akula jsou nejnebezpečnější ze všech ponorek

Největší jaderná ponorka třídy Akula je jedinou ponorkou na světě, která se i přes svou působivou velikost dokáže pohybovat na mělkém poli pod silným ledem. Žádný z kapitánů jaderných ponorek NATO by se k takovému činu neodvážil – hrozí vysoké riziko poškození ponorky.

Stacionární balistické střely jsou z hlediska moderní vojenské strategie neúčinné – lze je detekovat z vesmíru a zahájit na ně raketový úder dříve, než opustí svá odpalovací sila.

Na druhé straně nezávislý a volně se pohybující strategický raketomet, kterým je z velké části každá ponorka Projektu 941, se stává hlavním vtipálkem v rukávu ruského generálního štábu.

Podívejte se na video - Žraločí ponorka v akci:

Žraločí jaderné ponorky budou vždy žádané

Opakovaně byla nastolena otázka převedení Sharks z vojenské služby do mírových aktivit, přičemž by se výrazně snížily náklady na jejich údržbu.

Například největší jaderná ponorka „Akula“ by mohla přepravovat náklad – její přestavba pro tyto účely jí umožní přepravit až 10 000 tun nákladu.

Podvodní přeprava je výhodná z několika důvodů: je bezpečnější a nezávislá na bouřkách, žádní piráti ani podobné skupiny nejsou schopni podmořskou přepravu zachytit a v případě přepravy v severních mořích je také nejrychlejší.

Civilní „žraloci“ by nepotřebovali otevřenou vodu, na palubě by jejich náklad dorazil nejkratší cestou do severních přístavů Evropy a Ameriky bez jakýchkoli zásahů spojených dnes a ve stovkách minulých let s námrazou severních moří.

Žraloci mohou sloužit k mírovým nebo vojenským účelům ještě mnoho let – vždyť jsou výsledkem desetiletí tvrdé práce vědců a konstruktérů, inženýrů a vojenských námořníků.

Submarine Shark - nejnebezpečnější ponorka

Impozantní rozměry největší ponorky na Zemi, její neobvyklé uspořádání - dva paralelní vnitřní trupy, uzavřené vnějším - jsou přinejmenším úžasné. Proč bylo nutné vytvořit takového obra, který nepochybně stál velkou sumu?

Hlavním důvodem byly jeho zbraně – 20 střel na tuhé palivo, z nichž každá nesla 10 jaderných hlavic. Byly obrovské i ve srovnání s Tridentem, hlavní balistickou střelou amerických ponorek v 80. letech.

Sovětské R-39 byly téměř dvakrát delší a vážily třikrát více než americké rakety.

Do klasického trupu člunu ve tvaru doutníku nebylo možné vměstnat 20 odpalovacích sil pro takové obry – tak se objevila ponorka Akula, nosič raket Projektu 941.

Jaderné ponorky třídy Akula byly vybaveny nejvýkonnějšími balistickými střelami, jaké kdy byly z ponorky vypuštěny: 16 metrů dlouhé; průměr prvních dvou stupňů je 2,4 metru; hmotnost - 90 tun. Rakety R-39 nesly hlavice o celkové hmotnosti 2550 kg, vrhaly je na vzdálenost až 10 000 km.

Pro srovnání charakteristika balistické střely Trident-I (USA): délka 10,3 metru; průměr prvních stupňů je 1,8 metru; hmotnost - 32,3 tuny; letový dosah – 7400 km; maximální hmotnost hlavice je 1360 kg.

Video – Submarine Shark:

Vlastnosti projektu jaderné lodi Akula

Hlavní zbraň "žraloků" mohla být vypuštěna jak z povrchu, tak z hloubky nepřesahující 55 metrů - po otevření vnějších poklopů raketových sil z nich byla mořská voda odstraněna tlakem práškových plynů (mini výbuch) , tj. balistická střela vyletěla ze suchého sila, i když ponorka byla v době startu pod vodou.

Ponorka "Akula" získala své druhé jméno - Typhoon - díky raketovému systému 20 balistických střel; ve skutečnosti to bylo její jméno (D-19 "Typhoon").

V polovině 80. let začali konstruktéři strategických střel v Lockheed Martin (USA) vytvářet střelu čtvrté třídy, Trident II. V této době také sovětští konstruktéři zahájili práce na novém projektu balistické střely – nový typ střely měl nahradit střelu R-39.

Systém Typhoon byl extrémně drahý a kromě toho výrazně zaostával za výkonem Tridentu II: dvojnásobná hmotnost, třikrát menší výkon a z hlediska přesnosti zásahu byl dvakrát horší než americký.

Proto ještě před dokončením prvního raketového křižníku Projektu 941 začali sovětští konstruktéři vytvářet novou strategickou střelu, nazvanou Bark.

Nové požadavky a problémy

V blízké budoucnosti musela každá ponorka třídy Akula projít modernizací pro nový raketový systém.

Výhody nové rakety byly: systém nezávislého průchodu 2,5metrovou vrstvou ledu v Severním ledovém oceánu; dlouhý dolet při zachování počtu jaderných hlavic; nižší výrobní a skladovací náklady.

Během vývoje Barku se objevily vážné překážky: zemřel projektový manažer V.P. Makejev, Sovětský svaz zmizel a spolu s ním přestalo stabilní financování projektu.

Střela Bulava pro ponorku

V roce 1998 byl projekt balistické střely Bark definitivně zrušen a modernizace jednoho z Sharků, která pro něj začala, byla zastavena. A ve stejném roce 1998 byl zahájen nový projekt strategického komplexu vybaveného raketami R-30 nebo Bulava.

Charakteristika "Bulavy": délka 12,1 metru; průměr 2 metry; s hmotností 36,8 tuny je schopen dopravit jadernou nálož o hmotnosti 1 150 kg k cíli na vzdálenost maximálně 12 000 km.

Foto: Bulava R-30 - mezikontinentální balistická střela

První start Bulavy z raketového nosiče se uskutečnil na konci září 2004: ponorka třídy Akula Dmitrij Donskoj (TK-208), která prošla pro tento komplex rekonstrukcí, vypustila pod vodou raketu s cvičnou hlavicí.

Video - Start balistické střely Bulava:

Zpočátku byla každá ponorka Akula koncipována jako mobilní odpalovací rampa pro jaderné rakety – během bojové služby měl „predátor“ ležet na dně Severního ledového oceánu a střežit hranice Ruska.

Foto: Start balistické střely Bulava R-30

Jednou za čtyři měsíce by se podmořské křižníky vyměnily – další „Žralok“ by šel do služby a vyměněná ponorka by se vrátila na základnu k technické kontrole a odpočinku posádky.

Teoreticky by mohla být doba podvodní povinnosti delší, ale podle lékařů pobyt pod vodou delší než čtyři měsíce způsobí vážné poškození lidského těla.

Pro plný roční plán služeb je potřeba alespoň osm křižníků Projektu 941 s jaderným pohonem, ale vytvoření a roční údržba každého z nich stojí devítimístnou částku v amerických dolarech. To je důvod, proč konečné rozhodnutí o „žralocích“ ještě nepadlo.

Ponorka třídy Akula - ruští predátoři

Stalo se tak, že od prvních let pokrok lidské společnosti přímo závisel na vojenském vývoji.

Nebýt potřeby chránit svá území a zdroje, dnes by existovaly nejen vesmírné programy, ale dokonce i počítače nebo třeba mikrovlnné trouby – vojenské zakázky byly vždy ziskové, umožňovaly dlouhodobý výzkum a diverzifikovaly rozvoj.

První jaderné ponorky

První motory na jaderné palivo byly vytvořeny a instalovány pouze na vojenské vybavení, dodnes neexistuje jediná jaderná ponorka vytvořená pro mírové účely. Důvod se po tisíce let nemění - vládci jsou připraveni utrácet značné množství peněz pouze za zbraně.

Ponorka třídy Akula byla vytvořena i pro vojenské účely, vývoj a konstrukce ponorek této řady stály SSSR poměrně hodně - celkem asi 400 miliard rublů.

Bylo postaveno 6,5 kusů žraloků s jaderným pohonem, z nichž tři a nedokončený sedmý byl následně rozebrán, takže tři lodě zůstaly v naději, že by mohly být modernizovány a pověřeny ochranou severních hranic Ruska.

Podívejte se na video na téma - Loď třídy Shark:

Ze všech „žraloků“ byl tak říkajíc nejšťastnější raketový nosič TK-208, který v říjnu 2002 dostal jméno „Dmitrij Donskoy“. Tato ponorka byla první z těch, které byly vytvořeny v rámci projektu 941; práce na ní začaly v červnu 1976 a byla spuštěna v září 1980.

Podmořský křižník TK-208 nelze nazvat prototypem - byla to plnohodnotná bojová loď, nesoucí na palubě 20 jaderných střel.

"Dmitrij Donskoy" má kromě své nadřazenosti další důležitý rozdíl od ostatních "žraloků" - jeho rychlost v ponořené poloze je o 2 uzly vyšší než rychlostní charakteristiky jeho "mladších sester".

30 let stará ponorka TK-208 je ponorka třídy Akula, která prošla několika modernizacemi a byla položena mezitím.

Hlavním problémem jaderných ponorek již nebyl nedostatek financí na jejich údržbu (300 milionů rublů ročně na každou ponorku), ale vyřazení balistických jaderných střel, jejich hlavní zbraně.

Foto: Uspořádání a výzbroj jaderné ponorky "Shark"

Střela Bulava pro ponorky třídy Akula

„Žraloci“ se stali něčím jako pochvou bez meče, vyžadovali vytvoření nového raketového systému.

Od roku 1999 se atomová střela Dmitrij Donskoj stala zkušebním ložem pro novou balistickou střelu Bulava a pokud budou testy úspěšné, budou pro tento raketový systém modernizováni další dva ruští žraloci.

Podívejte se na video: Bulava - strategická střela R-30

Druhou ponorkou třídy Akula je TK-17, spuštěná v prosinci 1986 (pátý nosič raket ve své sérii). V listopadu 2002 dostala atomová loď jméno "Arkhangelsk" - na počest stejnojmenného ruského města, jehož patronát byl nyní přidělen této válečné lodi.

V roce 2004 sloužila ponorka „Arkhangelsk“ jako velitelské stanoviště prezidenta Ruské federace V. V. Putina, na památku této události byl velitelský štáb ponorky pozván na výročí prezidenta v říjnu 2007.

Jaká je budoucnost ponorek třídy Akul?

Posledním křižníkem Projektu 941 s jaderným pohonem je TK-20, vypuštěný v dubnu 1989 (šestý ve své sérii). V květnu 2000 byla loď pojmenována „Severstal“, na počest stejnojmenného hutního závodu.

Za zmínku stojí, že TK-20 je jedinou lodí ruského námořnictva pojmenovanou po průmyslovém podniku. Celý svět se o tomto raketovém nosiči dozvěděl v srpnu 1995, kdy se tato ponorka třídy Akula vynořila ve středu geografického severního pólu a provedla cvičný odpal balistické střely zaměřené na testovací místo u Archangelska.

Od roku 2010 je „v pohybu“ pouze jedna ponorka třídy Akula, Dmitrij Donskoj, zbývající dvě jsou pouze z 1/3 obsazené a čekají na výsledky polních testů Bulavy a rozhodnutí vrchního velitele. Ruské federace ohledně toho, „zda křižníky zůstanou ve službě“ nebo budou zlikvidovány“.

Není známo, jaké bude rozhodnutí ohledně tří „žraloků“, protože Neexistuje jednoznačný názor, zda jsou potřebné nebo ne. Ale skutečnost, že „ruští žraloci“ se vyznačují obzvláště silným a úspěšným designem, je zřejmá a existuje zvláštní příklad: nehoda, ke které došlo na jednom ze „žraloků“ v září 1991.

Predátorská ponorka je nejtěžší oříšek ze všech ponorek

Nosič raket se vynořil, aby odpálil cvičnou raketu, začaly předstartovní práce a najednou, ještě před povelem „start“, došlo ke dvěma silným výbuchům jedna po druhé, která otřásla celou lodí.

Kapitán jaderné ponorky přispěchal ke svému periskopu a viděl, že vnější část trupu jeho lodi je pohlcena plameny – planoucí raketový prach vytvořil vysokou teplotu, která by mohla vést k poškození vnějšího trupu.

Poté, co kapitán vydal příkaz k ponoru, začal napjatě čekat na zprávy o únikech a požárech v oddílech, ale žádné nebyly - vnější trup byl uhašen a prohlídka poškození odhalila, že výbuch rakety způsobil menší poškození odpalovací silo a malá část trupu.

Jakákoli jiná ponorka v podobné situaci by byla vážně poškozena a nemohla by se sama vrátit do přístavu, jako to udělala Akula s jaderným pohonem v roce 1991.

Historie Akula: první ponorka v ruské flotile

Na počátku 20. století byla politická situace ve světě stále napjatější – pro vládce mnoha zemí včetně Ruska byla perspektiva vyřešení konfliktu ozbrojenými prostředky zřejmá. Svět byl na pokraji války, nyní známé jako první světová válka.

Ruská flotila musela být rychle přezbrojena, zejména ponorek byl nedostatek - jejich vytvořením byl pověřen ruský inženýr I.G. Bubnov, další objednávky byly zadány v loděnicích v USA.

Dnes na vybledlých archivních fotografiích loď Akula, navržená a postavená Bubnovem, vypadá ve srovnání s moderními podmořskými křižníky malinká, ale v roce 1905 to byla konstrukce největší ponorky v carském Rusku.

Vlastní stavba ponorky Akula trvala dlouhých šest let – byrokratické průtahy a nedostatek financí, úpravy provedené Bubnovem během stavby, přerušení dodávek zahraničních i tuzemských dodavatelů, řada škod, které loď utrpěla během námořních zkoušek – to vše se zdrželo převod plavidla do ruské flotily .

Podívejte se na video - Historie ponorky:

Historie ponorky Akula

Projekt Sharks byl schválen na jaře 1905, ale na stavbu nebyly přiděleny žádné peníze.

Na jaře 1906 se začalo s financováním stavby ponorky, ale v extrémně malých částkách - na stavbu ponorek Akula a Lamprey byla přidělena částka 200 tisíc rublů s podmínkou, že ponorky budou dokončeny do 20. měsíce.

Počátkem podzimu roku 1906 se Bubnov obrátil na námořní technický výbor s návrhem na nahrazení konstrukčních benzinových motorů dieselovými motory, po měsíci a půl zvažování byla taková náhrada dohodnuta.

Začala dlouhodobá jednání se zahraničními výrobci elektráren a první fotografie lodi Akula se objeví až za čtyři roky.

Trup ponorky byl rychle postaven na skluzech Baltské loděnice; problémy nastaly s elektrárnami: objednávka na dieselové motory nebyla zadána německému závodu „MAN“, který stavěl dieselové motory pro francouzské ponorky, ale ruskému závodu. "L. Nobel", která dříve takové motory nevyráběla.

Důvod tohoto rozhodnutí byl jednoduchý – ruský výrobce za svou práci uvedl nižší cenu.

V důsledku toho byly elektrárny pro ponorku Akula připraveny až na jaře 1909, tzn. o rok později, než bylo plánováno. Navíc vyhořela baterie dodávaná francouzskou továrnou „Mate“ – bylo nutné objednat novou.

Na fotografii se první žralok připravuje stát se železným predátorem

V létě 1909 byly instalovány motory a vyměněna baterie. Nastal dlouho očekávaný okamžik - v ruském tisku byla zveřejněna fotografie ponorky Akula opouštějící skluz.

Vypuštění „žraloka“ ale ještě neznamenalo, že je připraven k boji. Loď prošla řadou konstrukčních změn: nové vrtule, dodávané jako náhrada za konstrukční, se ukázaly jako neschopné vyvinout dostatečnou rychlost; osm torpédometů bylo vybaveno vlnolamy; bylo potřeba odstranit řadu dalších nedostatků.

Foto: První ponorka "Shark" na zásobách

Navzdory řadě nesrovnalostí Akuly s konstrukčními specifikacemi (včetně: nedostatečné rychlosti, nízkého přistání na hladině) byla ponorka v září 1911 zavedena do ruského námořnictva.

Ponorka Akula na fotografii vypadá spíše jako hračka než jako plnohodnotná bojová loď, kterou byla - tato ponorka však byla první domácí ponorkou schopnou vést bojové operace na nepřátelském území, která sloužila jako prototyp pro celou sérii ponorky carského Ruska.

Diesel-elektrická torpédová ponorka Akula (1909):

Ponorka „Akula“ byla čtyři roky ve službě s flotilou Ruské říše, prováděla bojové mise v Baltském moři a bránila ruské břehy před flotilou císařského Německa.

V roce 1915 byla ponorka z důvodu nedostatku minových vrstev vybavena systémem nakládání a kladení min. 14. listopadu 1915 se „Žralok“ vydal na své poslední vojenské tažení – pokládat miny podél pobřeží mezi Memelem (dnešní Klaipeda) a Libavou (dnešní Liepaja).

V noci na 15. listopadu 1915 se strhla bouře, pobřežní pozorovatelé viděli Žraloka nedaleko od břehu, jak zápasí s vlnami – nikdo jiný ponorku neviděl.

Dodnes není známo přesné místo, kde se ponorka potopila, ani důvody její smrti. Dnes z ní zbyly pouze archivní fotografie zachycující ponorku Akula...

Loď projektu 971 - tichý zabiják

Dvojitý trup, dokonalé proudění, přivádějící akustiky námořnictva NATO k šílenství - to jsou nejčastější vlastnosti, které má loď Project 971 Akula.

Práce na nich začaly před více než 30 lety, ale zatím ani jedna ponorková flotila na světě nemůže překonat výsledky těchto bojových ponorek.

Rodokmen bojových ponorek řadí ruské ponorky do pozice třetí generace, které se však snadno odchylují od sledovacích systémů nejvyspělejších ponorek/hladinových lodí americké flotily, které patří do čtvrté generace.

Jak je to ale možné, když ponorka Projektu 971 Akula po tolika letech pokroku nevyhnutelně zastará? Nejprve stojí za to uvést jeden příběh, který se stal ne tak dávno - na konci února 1996.

Foto: Projekt 971 jaderný raketový křižník

Jak si naše ponorka dělala legraci z Američanů?

V posledním zimním měsíci roku 1996 provedly země NATO velké cvičení, kterého se účastnily ponorky, letadla a protiponorkové lodě.

Úkolem výcviku bylo odhalit a zničit ponorky falešného nepřítele - jako obvykle ve všech takových cvičeních armád světa bylo úspěšně provedeno.

Ke konci cvičení, kdy se lodě hodlaly změnit na pochodovou formaci a pokračovat na své základny, dostali radisti zprávu od neznámé lodi: velitel ruské ponorky požádal o pomoc námořníkovi ze své lodi - měl záchvat apendicitidy.

Velitelství společné flotily NATO zažilo stav hlubokého šoku – podle akustiky a leteckého průzkumu se v blízkosti neměla nacházet žádná cizí vojenská plavidla.

Pocit šoku vzrostl na kritickou hranici, když se v reakci na povolení vynořila ruská ponorka téměř v centru bojové sestavy lodí NATO!

Podívejte se na video – loď projektu 971:

Námořník na palubě ponorky byl evakuován na torpédoborec britského námořnictva Glasgow, odtud byl vrtulníkem poslán do vojenské nemocnice, kde byl bezpečně operován a ponorka se potopila pod vodu a po krátké době opět zmizela z radaru .

Mezitím vojenští experti NATO přítomní na cvičení a pozorující ruskou ponorku udělali druhou chybu: domnívali se, že jde o jadernou ponorku Projektu 971 Akula – ve skutečnosti šlo o jadernou ponorku Tambov, postavenou podle dřívějšího projektu 671.

Ponorky třetí generace, jejichž provozní hluk byl čtyřnásobně snížen ve srovnání s předchozími Shchukas, dostaly pracovní název Shchuka-B. Podle plánu vrchního velení SSSR měly nahradit zastaralou řadu sovětských ponorek třídy Barracuda.

Podle západní klasifikace se ponorka projektu 971 jmenovala „Akula“, zatímco první ponorka projektu se ve skutečnosti jmenovala „Akula“ (K-284, uvedena do provozu námořnictvem SSSR v roce 1984), ale v polovině 90. byla rozebrána do šrotu.

Dravá rodina ponorek Projektu 971

Přibližně 40 % jaderných ponorek projektu 971. nebylo dokončeno - v různé míře připravenosti stále stojí na továrních zásobách. Ponorky byly vytvořeny ve dvou vojenských loděnicích: č. 199 (Komsomolsk-on-Amur) a č. 402 (Severodvinsk).

Jaderná ponorka Nerpa (K-152), postavená ve 199. závodě, dokončená v prosinci 2009, čekala na převod do indického námořnictva, další tři ponorky postavené ve stejném podniku slouží v ruském námořnictvu.

Ve 402. závodě bylo postaveno sedm ponorek, první z nich (K-480 "Ak Bars") byla částečně rozebrána, pět plavidel slouží v námořnictvu, jeden člun (K-328 "Leopard") je zakonzervován.

Trupy posledních dvou člunů Projektu 971, položených v roce 1993, byly použity při konstrukci arktických křižníků s jaderným pohonem Jurij Dolgorukij (K-535) a Alexandr Něvskij (K-550), vytvořených v rámci Projektu 941 Akula.

Podrobný popis technologií, které umožnily výrazně snížit akustický hluk pohybujících se ruských ponorek, samozřejmě spadá pod tu nejpřísnější důvěru.

Podívejte se na video - Testování projektu jaderné ponorky 971:

Z toho, co je známo: člun Project 971 "Shark" se skládá ze dvou trupů, mezi nimiž jsou položeny dvojité bloky tlumící nárazy, linie jeho ocasních ploutví jsou vypočteny s největší přesností, což umožnilo minimalizovat turbulence podél trupu , ke kterému obvykle dochází, když se válečná loď pohybuje hustou vodou.

Navzdory opakovaným pokusům ministerstva zahraničí USA narušit nebo zpomalit vytváření křižníků jaderných ponorek (zavedení sankcí v 80. letech proti japonské Toshibě, která do SSSR dodávala vysoce přesné stroje na obrábění kovů; v 90. letech - projekty na rekonstrukci obranných továren na civilní stavbu lodí s financováním USA) byla přesto ruská ponorková flotila modernizována.

Jaderná ponorka Typhoon - železný trumf

Projekt 941, v jehož rámci vznikla každá jaderná ponorka „Shark“, známá také jako „Typhoon“ podle klasifikace NATO, měl zpočátku jiné cíle než dnes.

Generální štáb Sovětského svazu potřeboval prostředky k vedení boje z území Severního ledového oceánu, zejména proto, že Spojené státy vytvářely jaderné ponorky třídy Ohio schopné provést současný jaderný úder na několik desítek cílů na území SSSR. odkudkoli z Tichého a Atlantského oceánu.

Šanci na preventivní jaderný úder měly pouze mobilní ponorky zpod severní ledové skořápky - sledovat ponorku pod tloušťkou ledu je nemožné ani z orbitálních satelitů.

Technické specifikace pro stavbu sovětské arktické ponorky byly velmi složité: jaderná ponorka „Akula“, jejíž druhé jméno je „Typhoon“, měla mít 20 odpalovacích sil pro jaderné balistické střely s možností současného odpálení všech 20 z pozice pod vodou/pod ledem.

Strategie pro potenciální jadernou válku tehdy spočívala v okamžitém raketovém úderu, snad jediném – šance na druhou salvu byla minimální, protože oblast, ze které bude start probíhat, bude okamžitě zasažena odvetnými jadernými údery.

„Ekonomické“ velení navíc požadovalo, aby návrh obrovského křižníku umožňoval jeho založení na stávajících vojenských ponorkových základnách. Pro vaši informaci: byly vybudovány další základny pro jaderné ponorky třídy Ohio.

Podívejte se na video – Jaderná ponorka Typhoon:

Jaké problémy jste měli se Sharks?

Loď se ve výsledku ukázala být prostě obrovská, většina (až 55 %) z jejího výtlaku 50 000 tun je alokována na obsah balastních nádrží, a proto dostal arktický křižník mezi ponorkami výstižnou přezdívku – nosič vody. .

Křižník s jaderným pohonem Dmitrij Donskoy, dokončený v roce 1981, vytvořil nový problém - naložení hlavní výzbroje lodi s jaderným pohonem bylo nemožné.

Balistické střely R-39 měly impozantní rozměry a nebylo možné kombinovat nakládací šachty jaderného křižníku s železniční tratí, po které byla každá střela přepravována - obrovský „žralok“ se nemohl přiblížit ke kotvištím, protože ty byly určeny pro menší ponorky.

Bylo nutné vytvořit nakládací zařízení, které je dodnes unikátní – těžký jeřáb schopný zvednout a unést váhu balistické střely.

Problémy s dodáním a naložením zbraní na palubu jaderné ponorky Projekt 941 tím neskončily.

Podle plánů generálního štábu SSSR bylo nutné vytvořit osobní infrastrukturu pro „žraloky“: byla vytvořena pouze částečně a měla jednu obrovskou nevýhodu - linie, po které měly být balistické rakety dodávány, měla mnoho zatáček. a zatáčky, po kterých nemohly projet dlouhé plošiny s raketami.

Konfrontace mezi ponorkami pokračuje

V roce 1990 však byla jaderná ponorka „Akula“, známá také jako „Typhoon“, stažena ze sériové konstrukce, částečně vytvořený poslední TK-210 byl demontován podle smlouvy SALT, současně s hlavními zbraněmi jaderných křižníků (R- 39 střel).

Projekt 941 ožil v roce 1996, pro arktické ponorky byla vytvořena nová balistická střela Bulava-M, jejíž přesné navádění mělo být prováděno pomocí systému GLONASS.

Jaké úkoly může v dnešní době plnit jaderná ponorka "Akula" - "Typhoon", protože hrozba jaderné války jako by zmizela spolu s konfrontací mezi SSSR a USA?

Za prvé, americké jaderné ponorky třídy Ohio jsou stále ve službě v Tichém oceánu a každá tam tráví až 2/3 roku. Smlouva SALT zbavila jaderné ponorky raket Trident, ale byly nahrazeny Tridenty 2 – v odpalovacích silech každého z 18 amerických raketových nosičů je k dispozici 24 balistických střel.

Podívejte se na video TOP 10: Deset nejlepších ponorek na světě

V roce 1993 byl zahájen jistý vědecký projekt s názvem SCICEX („vědecký výzkum ledu“), v rámci kterého se pět vědců vydalo na palubu amerických jaderných ponorek na každou arktickou plavbu – během arktické plavby studovali stav arktického ledu a tzv. populace místní fauny.

Program byl dočasně zastaven v roce 1998, tehdy bylo uskutečněno pět „vědeckých“ expedic. V posledních letech byla data sbírána posádkami ponorek na základě pokynů od velení amerického námořnictva.

Zde se počítá s tím, že tání ledu nakonec umožní plavbu v Severním ledovém oceánu, usnadní těžbu nerostných surovin a také celoroční manévry námořnictva zemí NATO.

Závěr se nabízí sám: Rusko nyní více než kdy jindy potřebuje bojeschopné „žraloky“.