Letecké středisko Lipetsk. "Sokoli Ruska": létáme všechny modifikace letadel. středisko pro bojové použití a přeškolování letového personálu letectva

Letecké středisko Lipetsk(hovorový název) - strukturální formace ruského letectva, která provádí přeškolení letového a inženýrského personálu bojových jednotek, jakož i vývoj a implementaci metod pro bojové použití leteckých komplexů.

Vedoucím Lipeckého leteckého střediska je generálmajor Jurij Aleksandrovič Suškov.

4 Závod na zpracování celulózy a papíru a PLS se nachází na letišti Lipetsk-2, 8 kilometrů západně od centra Lipecku, poblíž městských oblastí Venuše a dolu č. 10. Ve skladech je velké množství vyřazených letadel určených k likvidaci: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Kromě stávající betonové dráhy (RWY) 15/33 má letiště starou betonovou dráhu 10/28 o rozměrech 2500x40 metrů, která je využívána jako parkoviště a pojezdová dráha.

Příběh

Historie Leteckého centra Lipetsk začala během první světové války. Již v roce 1916 se zde objevily první dílny na montáž francouzských letadel typu Luran. V říjnu 1918 se na příkaz hlavního letectva začala v Lipetsku formovat letka těžkých bombardérů „Ilya Muromets“. Eskadra měla základnu na letišti, které se v té době nacházelo na bývalém okraji města poblíž nádraží (viz: Těreškova ulice (Lipetsk)). Bombardéry Ilya Muromets a lehká letadla Lebed, která je doprovázela, se aktivně účastnily bojů během občanské války.

Němci ve velmi krátké době zrekonstruovali výrobní prostory, postavili dva malé hangáry, opravnu a již 15. července 1925 byla otevřena společná letecko-taktická škola. Zpočátku bylo materiální základnou 50 stíhaček Fokker D-XIII zakoupených Vogrem z prostředků fondu Ruhr Fund v Nizozemsku v letech 1923-1925. 28. června 1925 dorazila letadla ze Štětína do Leningradu na lodi Edmund Hugo Stinnes. Byly zakoupeny i dopravní letouny a bombardéry. Letecký výcvik probíhal po dobu 5-6 měsíců. Školu vedl major V. Shtar a byla zajištěna i funkce sovětského zástupce, představitele Rudé armády.

V létě během letového období čítalo pozemní personál přes 200 osob (na německé straně - asi 140 osob), v zimě se toto číslo snížilo (na německé straně - asi 40 osob). V roce 1932 dosáhl celkový počet personálu střediska 303 osob: 43 německých a 26 sovětských kadetů, 234 dělníků, zaměstnanců a technických specialistů. Vedení Reichswehru přísně kontrolovalo všechny detaily činnosti společných struktur na území SSSR a zvláštní pozornost byla věnována utajení. Němečtí piloti nosili sovětské uniformy bez odznaků.

Na škole probíhaly výzkumné práce, pro které německý generální štáb tajně získával materiál v zahraničí. Praktický kurz pro piloty zahrnoval nácvik vzdušného boje, bombardování z různých pozic, studium zbraní a vybavení pro letadla - kulomety, kanóny, optické přístroje (zaměřovače pro bombardování a zrcadlová mířidla pro stíhačky) atd.

Letecká škola v Lipecku za pouhých osm let své existence vycvičila nebo přeškolila 120 stíhacích pilotů (30 z nich bylo účastníky 1. světové války, 20 bývalých pilotů civilního letectví) pro Německo. Přesný počet sovětských leteckých specialistů, kteří prošli výcvikem pod vedením německých instruktorů, se nepodařilo zjistit.

Na počátku 30. let, ještě před nástupem Hitlera k moci v Německu, začala německá účast na projektu znatelně klesat. Již při jednání v listopadu 1931 se německá strana vyhnula diskuzi o možnosti přeměnit leteckou školu v Lipecku ve velké společné výzkumné středisko. Stalo se tak v důsledku sblížení SSSR s dalšími západoevropskými zeměmi, zejména s Francií. Rapallská smlouva, podepsaná mezi RSFSR a Výmarskou republikou v roce 1922, začala ztrácet svůj význam. 15. září 1933 byl uzavřen projekt Lipetsk, budovy postavené německými specialisty a významná část techniky byla převedena na sovětskou stranu.

Vyšší letecká taktická škola letectva

4th Air Force Combat Weapons Center vznikla v Tambově 19. dubna 1953. V roce 1954 byl převezen do Voroněže a v roce 1960 do Lipecku, poté byl přeměněn na 4. středisko pro bojové použití a přeškolení letového personálu vzdušných sil.

Během sovětského období bylo ve výcvikovém oddělení centra vyškoleno více než 45 tisíc důstojníků různých specializací. V leteckém středisku Lipetsk bylo také přeškoleno 11 sovětských pilotů-kosmonautů na nové typy letadel. Jako symbol slavné letecké historie Lipecku byl v srpnu 1969 na náměstí Aviators postaven pomník - stíhačka MiG-19 stoupající vzhůru.

V roce 2013 začala letová posádka leteckého střediska ovládat supermanévrované víceúčelové stíhačky Su-30SM; v roce 2014 začal vývoj stíhačky Su-35S.

V roce 2014 bylo letiště leteckého střediska využíváno jako základní letiště po dobu soutěží leteckých posádek letectva Aviadarts a námořnictva.

V srpnu 2015 rezignoval šéf leteckého střediska generálmajor Alexandr Charčevskij; jeho místo zaujal Hrdina Ruska generálmajor Sergej Kobylash.

Struktura

968. výzkumný a instruktorský smíšený letecký pluk (968 ISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Jak-130
4020. letecká záložní základna (4020 BRS) – Lipetsk

V roce 2007 středisko obdrželo nejnovější stíhací bombardér Su-34 a modernizované frontové bombardéry Su-24M2. V roce 2010 bylo součástí leteckého střediska Lipetsk 344. středisko pro výcvik a přeškolení armádního leteckého letového personálu ve městě Torzhok v Tverské oblasti.

Muzeum leteckého centra

Letecké středisko má své muzeum, které funguje od roku 1980. Expozice, která se zde nachází, detailně odráží hlavní etapy letecké historie města od první letky letounů Ilja Muromec až po současnost. V expozici muzea jsou ukázky leteckých zbraní a výstroje, speciální uniformy, modely letadel a vrtulníků i památné dárky leteckému centru.

Škola na Ignatievově ulici

Po válce dostalo letecké středisko čtyři domy v Ignatievově ulici - čp. 31, č. 36, č. 38 a č. 40, ve kterých dříve sídlila německá škola. V roce 2008 byly zbourány budovy, které měly chráněný status (viz: Ignatieva Street (Lipetsk)).

Náčelníci

Vedoucí 4. střediska bojového použití a přeškolení letového personálu vzdušných sil pojmenováni po. V. P. Chkalova

Napište recenzi na článek "Lipetské letecké centrum"

Poznámky

Odkazy

// Lipecké noviny

Výňatek charakterizující Letecké středisko Lipetsk

Bennigsen z Gorki sestoupil po vysoké silnici k mostu, na který důstojník z mohyly upozornil Pierra jako na střed stanoviště a na jehož břehu ležely řádky posekané trávy páchnoucí senem. Jeli přes most do vesnice Borodino, odtud odbočili doleva a kolem obrovského množství vojáků a děl vyjeli na vysokou mohylu, na které domobrana kopala. Jednalo se o redutu, která ještě neměla jméno, ale později dostala název Raevsky redut neboli mohylová baterie.
Pierre této redutě nevěnoval velkou pozornost. Nevěděl, že toto místo pro něj bude památnější než všechna místa na poli Borodino. Potom projeli roklí do Semenovského, v níž vojáci odváželi poslední klády chatrčí a stodol. Pak z kopce a do kopce jeli kupředu rozbitým žitem, vyklepaným jako kroupy, po silnici nově vytyčené dělostřelectvem po hřebenech orné půdy k náplavům [druh opevnění. (Pozn. L. N. Tolstého.) ], v té době také ještě kopané.
Bennigsen se zastavil u splachování a začal se dívat před sebe na Shevardinského redutu (která byla naše teprve včera), na které bylo vidět několik jezdců. Důstojníci řekli, že tam byl Napoleon nebo Murat. A všichni se chtivě dívali na tuhle partu jezdců. Pierre se tam také podíval a snažil se uhodnout, kdo z těchto sotva viditelných lidí je Napoleon. Nakonec jezdci sjeli z mohyly a zmizeli.
Bennigsen se obrátil ke generálovi, který k němu přistoupil, a začal mu vysvětlovat celou pozici našich jednotek. Pierre naslouchal Bennigsenovým slovům a napínal všechny své duševní síly, aby pochopil podstatu nadcházející bitvy, ale se zklamáním cítil, že jeho duševní schopnosti na to nestačí. Ničemu nerozuměl. Bennigsen přestal mluvit a všiml si postavy Pierra, který naslouchal, náhle řekl a otočil se k němu:
– Myslím, že nemáte zájem?
"Ach, naopak, je to velmi zajímavé," opakoval Pierre ne zcela pravdivě.
Ze záplavy jeli ještě více doleva po silnici vinoucí se hustým nízkým březovým lesem. Uprostřed toho
lesa, na cestu před nimi vyskočil hnědý zajíc s bílýma nohama a vyděšený rachotem velkého množství koní byl tak zmaten, že dlouze skákal po silnici před nimi a vzrušoval pozornost a smích všech, a teprve když na něj zakřičelo několik hlasů, vrhl se stranou a zmizel v houští. Asi tři míle projeli lesem a dojeli na mýtinu, kde byly umístěny jednotky Tučkovova sboru, který měl chránit levé křídlo.
Zde, na krajním levém křídle, Bennigsen mluvil hodně a vášnivě a vytvořil, jak se Pierreovi zdálo, důležitý vojenský řád. Před vojsky Tučkova byl kopec. Tento kopec nebyl obsazen vojsky. Bennigsen tuto chybu hlasitě kritizoval a řekl, že je šílené nechat výšinu velící oblasti neobsazenou a umístit pod ní jednotky. Někteří generálové vyjádřili stejný názor. Zejména jeden mluvil s vojenským zápalem o tom, že je sem dali na porážku. Bennigsen svým jménem nařídil přesunout jednotky do výšin.
Tento rozkaz na levém křídle způsobil, že Pierre ještě více pochyboval o jeho schopnosti porozumět vojenským záležitostem. Když Pierre poslouchal Bennigsena a generály odsuzující postavení jednotek pod horou, plně jim rozuměl a sdílel jejich názor; ale právě proto nemohl pochopit, jak ten, kdo je sem pod horu umístil, mohl udělat tak zjevnou a hrubou chybu.
Pierre nevěděl, že tyto jednotky nebyly umístěny k obraně pozice, jak si Bennigsen myslel, ale byly umístěny na skryté místo pro přepadení, tedy proto, aby si jich nikdo nevšiml a náhle zaútočil na postupující nepřítele. Bennigsen to nevěděl a ze zvláštních důvodů přesunul jednotky vpřed, aniž by o tom řekl vrchnímu veliteli.

Jednoho jasného srpnového večera 25. dne ležel princ Andrej opřený o paži v rozbité stodole ve vesnici Knyazkova, na okraji stanoviště svého pluku. Dírou v prolomené zdi se podíval na pruh třicetiletých bříz s odříznutými spodními větvemi táhnoucí se podél plotu, na ornou půdu s nalámanými stohy ovsa a na keře, kterými se Bylo vidět kouř z ohňů – kuchyně vojáků.
Bez ohledu na to, jak stísněný a nikdo ho nepotřeboval a bez ohledu na to, jak těžký se nyní jeho život princi Andreji zdál, se stejně jako před sedmi lety u Slavkova v předvečer bitvy cítil rozrušený a podrážděný.
Rozkazy pro zítřejší bitvu dával a přijímal. Nic jiného dělat nemohl. Ale ty nejjednodušší, nejjasnější myšlenky a tím pádem hrozné myšlenky ho nenechaly v klidu. Věděl, že zítřejší bitva bude nejstrašnější ze všech, kterých se zúčastnil, a možnost smrti poprvé v životě, bez ohledu na každodenní život, bez ohledu na to, jak to ovlivní ostatní, ale jen podle vztahu k němu samému, k jeho duši, s názorností, téměř s jistotou, jednoduše a strašlivě se mu to představovalo. A z vrcholu této představy bylo vše, co ho předtím mučilo a zaměstnávalo, najednou osvětleno studeným bílým světlem, bez stínů, bez perspektivy, bez rozlišení obrysů. Celý život mu připadal jako kouzelná lucerna, do které se dlouho díval přes sklo a pod umělým osvětlením. Teď najednou uviděl, bez skla, v jasném denním světle, tyto špatně namalované obrazy. "Ano, ano, to jsou ty falešné obrazy, které mě znepokojovaly, potěšily a mučily," řekl si pro sebe, převracel ve své představivosti hlavní obrazy své kouzelné lucerny života a nyní se na ně díval v tomto studeném bílém světle dne. - jasná myšlenka na smrt. „Tady jsou, tyto hrubě namalované postavy, které vypadaly jako něco krásného a tajemného. Sláva, veřejné blaho, láska k ženě, sama vlast - jak skvělé se mi tyto obrazy zdály, jakým hlubokým významem se zdály naplněny! A to vše je tak jednoduché, bledé a drsné ve studeném bílém světle onoho rána, které cítím, že ke mně stoupá. Jeho pozornost zaměstnávaly zejména tři velké strasti jeho života. Jeho láska k ženě, smrt jeho otce a francouzská invaze, která zachytila polovinu Ruska. "Lásko!... Ta dívka, která se mi zdála plná tajemných sil." Jak jsem ji miloval! Dělal jsem si poetické plány o lásce, o štěstí s ní. Ó milý chlapče! - řekl nahlas naštvaně. - Samozřejmě! Věřila jsem v jakousi ideální lásku, která mi měla zůstat věrná po celý rok mé nepřítomnosti! Jako něžná holubice z bajky ode mě měla uschnout. A to všechno je mnohem jednodušší... Tohle všechno je strašně jednoduché, hnusné!
Můj otec také stavěl v Lysých horách a myslel si, že toto je jeho místo, jeho země, jeho vzduch, jeho muži; ale přišel Napoleon a nevěda o jeho existenci, odstrčil ho ze silnice jako kus dřeva a jeho Lysé hory i celý život se rozpadly. A princezna Marya říká, že toto je test seslaný shora. Jaký je účel testu, když už neexistuje a existovat nebude? už se to nikdy nestane! Je pryč! Pro koho je tedy tento test určen? Vlasto, smrt Moskvy! A zítra mě zabije - a to ani ne Francouze, ale jednoho ze svých, jako včera mi voják vyprázdnil pistoli u ucha a přijdou Francouzi, vezmou mě za nohy a za hlavu a hodí mě do díry, takže že jim nesmrdím pod nosem a nastanou nové podmínky životů, které budou známé i ostatním a já o nich nebudu vědět a nebudu existovat.“
Pohlédl na pruh bříz s jejich nehybnou žlutou, zelenou a bílou kůrou, lesknoucí se na slunci. "Zemřít, aby mě zítra zabili, abych neexistoval... aby se to všechno stalo, ale já bych neexistoval." Živě si představoval absenci sebe sama v tomto životě. A tyto břízy se svým světlem a stínem a tyto kudrnaté mraky a tento kouř z ohňů - všechno kolem se pro něj změnilo a zdálo se mu něco hrozného a hrozivého. Přeběhl mu mráz po zádech. Rychle vstal, opustil stodolu a začal chodit.
Za stodolou byly slyšet hlasy.
- Kdo je tam? “ zvolal princ Andrej.
Do stodoly nesměle vstoupil kapitán s červeným nosem Timokhin, bývalý velitel roty Dolokhova, nyní kvůli úpadku důstojníků, velitel praporu. Po něm následoval adjutant a pokladník pluku.
Princ Andrej spěšně vstal, poslouchal, co mu důstojníci museli sdělit, dal jim další rozkazy a chystal se je pustit, když se zpoza stodoly ozval známý šeptající hlas.
- Que diable! [Sakra!] - řekl hlas muže, který do něčeho narazil.
Princ Andrei, který vyhlédl ze stodoly, viděl, jak se k němu blíží Pierre, který zakopl o ležící tyč a málem spadl. Pro prince Andreje bylo obecně nepříjemné vidět lidi ze svého světa, zvláště Pierra, který mu připomínal všechny ty těžké chvíle, které zažil při své poslední návštěvě Moskvy.
- Takhle! - řekl. - Jaké osudy? Nečekal jsem.
Zatímco to říkal, v jeho očích a výrazu celé jeho tváře bylo víc než jen sucho – bylo tam nepřátelství, kterého si Pierre okamžitě všiml. Přiblížil se ke stodole v nejživějším stavu mysli, ale když uviděl výraz na tváři prince Andreje, cítil se omezeně a trapně.
"Přišel jsem... takže... víš... přijel jsem... mám zájem," řekl Pierre, který toho dne už tolikrát nesmyslně opakoval slovo "zajímavé". "Chtěl jsem vidět bitvu."
- Ano, ano, co říkají bratři zednáři o válce? Jak tomu předejít? - řekl princ Andrei posměšně. - No a co Moskva? jaké jsou moje? Už jste konečně dorazili do Moskvy? – zeptal se vážně.
- Přijeli jsme. Řekla mi to Julie Drubetskaya. Šel jsem se na ně podívat a nenašel jsem je. Odešli do moskevské oblasti.

Důstojníci chtěli odejít, ale princ Andrej, jako by nechtěl zůstat tváří v tvář svému příteli, je pozval, aby si sedli a vypili čaj. Podávaly se lavičky a čaj. Důstojníci ne bez překvapení pohlédli na tlustou, obrovskou postavu Pierra a poslouchali jeho příběhy o Moskvě a rozmístění našich jednotek, které se mu podařilo objet. Princ Andrej mlčel a jeho tvář byla tak nepříjemná, že se Pierre obracel spíše na dobromyslného velitele praporu Timochina než na Bolkonského.
- Tak co, pochopil jsi celé rozložení jednotek? - přerušil ho princ Andrej.
- Ano, tedy jak? - řekl Pierre. "Jako nevojenská osoba nemohu říci, že úplně, ale stále jsem rozuměl obecnému uspořádání."
"Eh bien, vous etes plus avance que qui cela soit, [No, víš víc než kdokoli jiný.]," řekl princ Andrei.
- A! - řekl Pierre zmateně a podíval se přes brýle na prince Andreje. - No, co říkáte na jmenování Kutuzova? - řekl.
"Byl jsem z tohoto jmenování velmi šťastný, to je vše, co vím," řekl princ Andrei.
- No, řekni mi, jaký je tvůj názor na Barclay de Tolly? V Moskvě, bůhví, co o něm řekli. Jak ho soudíš?
"Zeptejte se jich," řekl princ Andrei a ukázal na důstojníky.
Pierre se na něj podíval s blahosklonně tázavým úsměvem, se kterým se všichni mimoděk otočili k Timokhinovi.
"Viděli světlo, Vaše Excelence, stejně jako Vaše Klidná Výsost," řekl Timokhin nesměle a neustále se ohlížel na svého velitele pluku.
- Proč tomu tak je? zeptal se Pierre.
- Ano, alespoň o palivovém dříví nebo krmivu, podám vám zprávu. Koneckonců, ustupovali jsme od Sventsyanů, neopovažujte se dotknout se větvičky nebo sena nebo čehokoli. Koneckonců odcházíme, chápe to, že, Vaše Excelence? - obrátil se ke svému princi, - neopovažuj se. V našem pluku byli za takové věci souzeni dva důstojníci. No, jak to udělala Jeho Klidná Výsost, stalo se to tak. Viděli jsme světlo...
- Tak proč to zakázal?
Timokhin se zmateně rozhlížel kolem, nechápal, jak nebo co na takovou otázku odpovědět. Pierre se obrátil na prince Andreje se stejnou otázkou.
"A abychom nezničili region, který jsme nechali nepříteli," řekl princ Andrei se zlomyslným výsměchem. – To je velmi důkladné; Kraj se nesmí nechat vydrancovat a vojska nesmí být zvyklá drancovat. No a ve Smolensku taky správně usoudil, že nás Francouzi mohou obejít a že mají více sil. Ale nemohl tomu rozumět,“ vykřikl najednou princ Andrej tenkým hláskem, jako by se utrhl, „ale nemohl pochopit, že jsme tam poprvé bojovali za ruskou zemi, že v tom byl takový duch. jednotky, které jsem nikdy neviděl, které jsme bojovali proti Francouzům dva dny po sobě a že tento úspěch desetinásobně zvýšil naši sílu. Nařídil ústup a veškeré úsilí a ztráty byly marné. Nemyslel na zradu, snažil se vše dělat co nejlépe, promýšlel; ale proto to není dobré. Teď není dobrý právě proto, že si vše velmi důkladně a pečlivě promýšlí, jak by měl každý Němec. Jak ti mám říct... Tvůj otec má německého lokaje a je to vynikající lokaj a uspokojí všechny jeho potřeby lépe než ty a ať slouží; ale pokud je tvůj otec na smrti nemocný, odeženeš lokaje a svými nezvyklými, nemotornými rukama začneš otce následovat a uklidňovat ho lépe než zručný, ale cizinec. To je to, co udělali s Barclayem. Dokud byla Ruska zdráva, mohl jí sloužit cizí člověk a měla vynikajícího ministra, ale jakmile se ocitla v nebezpečí; Potřebuji svůj vlastní, drahý člověče. A ve vašem klubu si vymysleli, že je to zrádce! Jediné, co udělají tím, že ho budou pomlouvat jako zrádce, je, že později, zahanbení za své křivé obvinění, ze zrádců najednou udělají hrdinu nebo génia, což bude ještě nespravedlivější. Je to čestný a velmi elegantní Němec...
"Říkají však, že je to zkušený velitel," řekl Pierre.
"Nechápu, co znamená zkušený velitel," řekl princ Andrey posměšně.
"Obratný velitel," řekl Pierre, "no, ten, kdo předvídal všechny nepředvídatelné události... no, uhodl myšlenky nepřítele."
"Ano, to je nemožné," řekl princ Andrei, jako by šlo o dávno rozhodnutou záležitost.
Pierre se na něj překvapeně podíval.
"Nicméně," řekl, "říkají, že válka je jako šachová hra."
"Ano," řekl princ Andrej, "jen s tím malým rozdílem, že v šachu můžete přemýšlet o každém kroku, jak chcete, že jste tam mimo podmínky času, a s tím rozdílem, že rytíř je vždy silnější než pěšec a dva pěšci jsou vždy silnější.“ jeden a ve válce je jeden prapor někdy silnější než divize a někdy slabší než rota. Relativní síla vojsk nemůže být nikomu známa. Věřte mi,“ řekl, „kdyby něco záviselo na rozkazech velitelství, byl bych tam a vydal rozkazy, ale místo toho mám tu čest sloužit zde, v pluku s těmito pány, a myslím, že opravdu zítra bude záviset, ne na nich... Úspěch nikdy nezávisel a nebude záviset na pozici, zbraních nebo dokonce číslech; a nejméně ze všech z pozice.
- A z čeho?
"Z pocitu, který je ve mně, v něm," ukázal na Timokhina, "v každém vojákovi."
Princ Andrei se podíval na Timokhina, který se na svého velitele podíval ve strachu a zmatení. Na rozdíl od svého předchozího zdrženlivého mlčení se nyní princ Andrei zdál rozrušený. Zjevně nemohl odolat a nevyjádřil ty myšlenky, které ho nečekaně napadly.
– Bitvu vyhraje ten, kdo je rozhodnut ji vyhrát. Proč jsme prohráli bitvu u Slavkova? Naše ztráta byla téměř stejná jako u Francouzů, ale velmi brzy jsme si řekli, že jsme bitvu prohráli – a prohráli jsme. A řekli jsme to, protože jsme tam neměli potřebu bojovat: chtěli jsme co nejrychleji opustit bojiště. "Pokud prohraješ, tak uteč!" - Běželi jsme. Kdybychom to neřekli do večera, bůh ví, co by se stalo. A zítra to neřekneme. Říkáte: naše pozice, levý bok je slabý, pravý bok je natažený,“ pokračoval, „to všechno je nesmysl, nic z toho není. Co nás čeká zítra? Sto milionů nejrozmanitějších nepředvídaných událostí, které budou okamžitě rozhodnuty tím, že oni nebo naši utekli nebo utečou, že zabijí tohoto, zabijí druhého; a to, co se teď dělá, je zábava. Faktem je, že ti, se kterými jste cestovali na pozici, nejenže nepřispívají k obecnému běhu věcí, ale zasahují do něj. Jsou zaneprázdněni pouze svými malými zájmy.
- V takovou chvíli? - řekl Pierre vyčítavě.
"V takovou chvíli," opakoval princ Andrej, "pro ně je to jen taková chvíle, kdy se mohou podhrabat pod nepřítelem a získat další kříž nebo stuhu." Pro mě, pro zítřek, je to toto: sto tisíc ruských a sto tisíc francouzských vojáků se sešlo, aby bojovalo, a faktem je, že těchto dvě stě tisíc bojuje, a kdo bude bojovat rozzlobeněji a méně se litovat, vyhraje. A jestli chceš, řeknu ti, že bez ohledu na to, co to je, bez ohledu na to, co je tam nahoře zmatené, zítra vyhrajeme bitvu. Zítra, bez ohledu na to, vyhrajeme bitvu!
"Tady, Vaše Excelence, pravda, pravá pravda," řekl Timokhin. - Proč se teď litovat! Vojáci v mém praporu, věřili byste tomu, nepili vodku: není takový den, říkají. - Všichni mlčeli.

Naše město, založené v roce 1703, je v Rusku všeobecně známé nejen jako „metalurgické město“ a „město letoviska“. Ve 20. století se Lipetsk stal také „okřídleným“ městem, „městem letců“.

S jeho jménem jsou spojena jména takových slavných pilotů jako M.V. Vodopyanov, V.P. Chkalov, M.T. Stepanishchev, A.N. Charchevsky; Za Velké vlastenecké války zde vznikaly letecké formace, procházeli a procházejí zde výcvikem a přeškolováním moderní vojenští piloti včetně kosmonautů.
První lety ve městě se začaly provádět již v prvních desetiletích 20. století, během první světové války, kdy se zde objevily letecké dílny na montáž francouzských letadel. Městská letecká posádka – nyní 4. státní řád Lenina Střed rudého praporu pro výcvik leteckého personálu a vojenské zkoušky Ministerstva obrany Ruské federace pojmenovaná po V. P. Čkalovovi – je jednou z nejstarších v zemi.
Za počátek historie letectví Lipetsku se považuje 4. listopad 1918 - v tento den přistálo na městském letišti první bojové letadlo eskadry válečných lodí Rudé armády „Ilya Muromets“. Na podzim roku 2018 město oslaví 100. výročí tohoto data.
Až do počátku roku 2000 nebyla historie lipeckého letectví v literatuře široce pokryta. Především se to odrazilo v místních encyklopedických publikacích („Lipetský encyklopedický slovník“ (Lipetsk, 1994) a „Lipetská encyklopedie“ (Lipetsk, 1999-2001)). Kromě toho byla vydána řada publikací o jednotlivých pilotech, především o našem slavném rodákovi, jednom z prvních hrdinů Sovětského svazu M. V. Vodopjanovovi, dále o letectví za Velké vlastenecké války a Leteckém centru Lipetsk. Na toto téma nebylo napsáno mnoho dokumentárních knih. Poslední dvě dekády byly poznamenány výskytem řady zajímavých studií, které hlouběji odhalují leteckou historii města a které doporučujeme přečíst níže. Všechny tyto knihy jsou dostupné v kolekci LOUNB.

letectví Kovalev S. Yu. Lipetsk

Kniha „Lipetské letectví. 1912-1941" se stal knihou událostí roku 2017. Věnuje se studiu počátku vzniku letectví v Lipecku a jeho dalšímu vývoji v období mezi první a druhou světovou válkou.
Autorem knihy je podplukovník v záloze, letecký technik Sergej Jurjevič Kovalev. Bojový pilot Nikolaj Stavrovič Sakov, který 25. září 1911 získal pilotní licenci francouzského leteckého klubu, se začal zajímat o osobnost lipeckého rodáka a zúčastnil se bojů balkánské války roku 1912, první světové války, a občanské války v Rusku, začal hledat informace o letci v archivech Lipecké a Tambovské oblasti. Počínaje doslova jedinou zmínkou o tomto příjmení v monografii „Historie letectví a letectví v Rusku“ Sergej Jurjevič zcela znovu vytvořil biografii pilota, okolnosti života jeho rodinných příslušníků (N. S. Sakov byl ženatý s N. S. Bekhteevovou, a. zástupce šlechtické rodiny Bekhteevů) a také odhalil svou roli při vytváření partnerství LAM (Lipetské letecké dílny).
Jak sám autor píše, „dokončení práce na první kapitole historie letectví Lipecka se zcela přirozeně stalo začátkem nového výzkumu“. Kromě podrobné biografie N. S. Sakova, která je první částí knihy, je zde dalších šest kapitol, podrobně přibližujících další etapy vývoje letectví ve městě:
- o letce vzducholodí „Ilya Muromets“, která se během občanské války aktivně účastnila bojů proti jednotkám Bílé gardy generálů Mamontova a Shkura;
- o Vyšší škole v Krasnojenletově (2. VShKVL), jejíž vznik ve městě začal v roce 1923 a důvody jejího uzavření v roce 1924;
- o Lipecké letecké skupině, Leninově letce a dalších leteckých jednotkách sídlících ve městě v letech 1924-1929, o jejich účasti na velkých sovětských vzdušných letech, na různých vojenských přehlídkách a také v sovětsko-čínském vojenském konfliktu na Čínu Východní dráha;
- o Vyšší letecké taktické škole (VTLSH) letectva Rudé armády (1934-1940);
- o organizaci v roce 1934 a činnosti v předválečném období létajícího klubu pojmenovaného po M. V. Vodopjanově a přispění k Vítězství ve Velké vlastenecké válce jeho vůdců a absolventů, z nichž dva - S. G. Litavrin a S. A. Bakhaev - byli udělen titul Hrdina Sovětského svazu.
Každá z těchto kapitol obsahuje identifikované biografické informace o učitelích, kadetech a velitelích leteckých škol.
Jako samostatná kapitola je uvedena autobiografie nejzajímavější osobnosti - slavného sovětského pilota, rodáka z vesnice Studenki, okres Lipetsk (dnes součást města Lipecka) generálmajora Michaila Vasiljeviče Vodopjanova (1899-1980), účastník záchrany Čeljuskinského parníku rozdrceného ledem v Beringově průlivu v roce 1934 Sedm pilotů - účastníků záchranné operace - v roce 1934 jako první získalo titul „Hrdina Sovětského svazu“; M.V.Vodopjanov získal v roce 1939 medaili Zlatá hvězda č. 6. Později bojoval v sovětsko-finské válce, ve Velké vlastenecké válce, byl účastníkem několika expedic do Arktidy a do vysokých šířek a psal knihy.
Fotopříloha obsahuje mapy a plánky popisovaného území, fotokopie stránek novin a časopisů, zejména tiskového orgánu 2. VShKVL - časopisu "Červený orel", velkonákladových novin 30. let, které vydával nakl. letecké jednotky Lipetsk - „Aviapost“, „vzlet“, „Letecký stíhač“, „Hvězda Rudé armády“, fotografie z archivů a osobních sbírek místních obyvatel, jakož i fotografie z roku 1959 z alba věnovaného 25. letové kurzy v Lipetsku.

Vodopjanovské výšiny

Ucelenější obrázek o osobnosti legendárního pilota Michaila Vasiljeviče Vodopjanova, muže, jehož biografie je nepřetržitým činem, lze získat z knihy „Výšiny Vodopjanova“. Napsal ji tým specialistů ze Státního archivu Lipecké oblasti - V. B. Poljakov, N. P. Selezněv, Yu. I. Churilov, A. T. Berezněv - na základě dokumentů, které k uložení převezla pravnučka Hrdiny Sovětský svaz - Světlana Mikhailovna Boldyreva . Autoři nejen hovoří o jeho hrdinských úspěších, ale snaží se také vystopovat původ formování jeho osobnosti, ukázat „jak se z prostého vesnického chlapce zformoval hrdina, dělník, válečník, stvořitel, spisovatel, muž, polární generál“.
Jsou zde zahrnuty materiály o stavu vesnic v okrese Lipetsk v letech 1893-1907, o vzniku vesnic Bolshie Studenki a Malye Studenki a také stručná genealogická studie rodiny Vodopjanovů.
Kniha obsahuje velké množství vzácných a dosud nepublikovaných fotografií a také řadu básní prostých sovětských lidí věnovaných našemu slavnému krajanovi, které znovu připomínají, jak slavný a milovaný byl v Sovětském svazu.

39,5 g B93 585873-KR 584797-AB 584798-ChZ 584799-AB 585872-AB	Výšiny Vodopjanova / A. T. Berezněv [atd.]; pod obecným vyd. A. T. Berezněvová. - Lipetsk, 2009. - 355 s.

S. Ju. Kovalev se ve svém výzkumu pouze zmínil, ale nepovažoval za nutné uvádět historii tajné německé letecké školy, která ve městě aktivně pracovala v letech 1925-1933, neboť v té době již byla popsána v r. podrobně ve výzkumu historika Yu. N. Tichonova. Činnost této školy je další stránkou v historii lipeckého letectví, které bylo až do počátku 2000 ve vědecké literatuře velmi špatně pokryto. Sbírka LOUNB obsahuje tři díla Yu. N. Tichonova, která toto téma zkoumají.

Tichonov Yu. N. Tajná letecká škola Reichswehru v SSSR

Byla vydána první z knih Jurije Nikolajeviče Tichonova na toto téma, malá brožura sestávající ze tří částí. První částí je krátká stať „Utajený objekt Reichswehru v Lipetsku“, která nastiňuje důvody pro vytvoření tajné německé letecké školy pro výcvik velitelského personálu budoucího německého letectva v Rusku a přímo ve městě Lipetsk, dne základ 4. letecké perutě 38. perutě letectva Rudé armády.
Druhá část brožury obsahuje velké množství fotografií pořízených sovětskými a německými piloty. Jedná se o fotografie bojových letounů, budov leteckého střediska a jeho jednotlivých částí, fotografie skupin kadetů, ale i oblíbených míst odpočinku pilotů - ulice Sobornaya a její okolí, Dolní park, Petrovský Spusk, náměstí Revoluce, Horní rybník, Petrovský rybník, Kamenný klád, řeka Lipovka, lodní stanice německé letecké školy na řece Voroněži.
Třetí částí jsou informace o mezinárodní konferenci „Lipetská škola německých vojenských pilotů“, věnované problému sovětsko-německé vojenské spolupráce ve 20.–30. XX století, která se konala na Lipecké státní pedagogické univerzitě ve dnech 8. – 10. září 2005.
Tuto brožuru lze považovat za oznámení dalšího, většího díla Jurije Tichonova, vydaného v roce 2008 ve spolupráci s Dmitrijem Sobolevem, leteckým historikem a osobností Ruské letecké společnosti (RUSAVIA).

Sobolev D., Tichonov Y. Tajná škola létání

Monografie těchto dvou autorů je podrobná a mnohostranná, s využitím velkého množství dokumentů a fotografií, o činnosti tajné německé letecké školy v Lipetsku v letech 1925-1933, jejíž existence byla tajná, protože odporovala podmínkám Versailleského míru. Dohoda.
Letecká škola v Lipecku za osm let své existence vycvičila a přeškolila více než 200 německých vojenských pilotů. Kromě toho se bývalí kadeti již stali instruktory v Německu a v rámci programů vyvinutých v Lipetsku bylo vycvičeno asi 230 dalších pilotů. Kvalita jejich výcviku je založena na informacích v jedné z příloh knihy, která obsahuje biografie vyšších důstojníků Luftwaffe, kteří studovali v Lipetsku. Většina z nich měla velmi vysoké vojenské hodnosti (letecký generál, generálmajor, velitel letecké jednotky atd.).
Cvičili zde i sovětští piloti. Je těžké určit jejich přesný počet, ale ví se, že do konce roku 1929 prošlo touto leteckou školou 140 sovětských pilotů a mechaniků.
Letecká škola byla nejen místem pro výcvik personálu pro Reichswehr, ale také místem pro testování nových německých bojových letounů. Od roku 1930 začaly převažovat zkušební práce v Lipetsku, byla zlikvidována výcviková skupina pro pozorovatelské piloty, odstraněna řada zastaralých dvoumístných letadel a samotná létající škola byla reorganizována na experimentální zkušební stanici - „Vifupal“.
V této významné vědecké práci může čtenář najít mnoho nových informací o zvláštnostech výcviku německých kadetů, o typech bojových letounů, které byly testovány, o tom, jak se vyvíjel vztah mezi piloty obou zemí a obyvateli. města, o vlivu existence německého centra u nás na rozvoj vzdušných sil Německa a SSSR a také o snaze zpravodajských služeb na jedné straně Ruska a Německa zachovat tajemství existence letecké školy a na druhé straně Anglie, Francie a Polska ji odtajnit.
V přílohách je uveden seznam vyšších důstojníků Luftwaffe, kteří zde prošli leteckým výcvikem, kompletní seznam německých letadel sídlících na letišti Lipetsk v různých letech a také informace o stavu 4. odřadu 38. samostatné letecké perutě as. ze dne 11.1.1930.
V roce 1933 byla z řady důvodů, především z důvodu rozvíjejícího se zhoršování sovětsko-německých vztahů a vnitropolitické situace v SSSR, uzavřena letecká škola a 18. srpna bylo letiště v Lipecku vráceno pod jurisdikci SSSR. letectva Rudé armády.

Tichonov Yu. Tajné město

Dvě vydání knihy „Tajné město“, vydaná v autorově edici, se od výše uvedené knihy liší širším pokrytím období 20.–30. v historii města, stejně jako hloubkové pokrytí výcviku sovětských leteckých specialistů.
První etapy formování tzv. „malé akademie“ zde sovětského letectva - moderního leteckého střediska Lipetsk pojmenovaného po V.P. Čkalovovi - jsou zde dostatečně podrobně popsány - činnost 40. (tehdy 38.) perutě a 10. samostatná letka letectva, pod kterou působila 10. Jsem letecká škola, letecký mechanik škola zaměstnání.
Studie významně rozšiřuje popis „tajné války“ zpravodajských služeb kolem tajné dohody mezi Reichswehrem a Rudou armádou, stejně jako aktivity německé rozvědky při shromažďování dat o sovětském území, komunikačních zařízeních, vojenské technice a protichůdná práce struktur zpravodajského ředitelství a OGPU.
Opět byly přesvědčivě vyvráceny mnohaleté vyvíjené mýty o činnosti letecké školy, např. o výcviku Hermanna Goeringa v Lipecku, o testování letounu Junkers-87 v Lipetsku, ale i skutečnost, že město údajně nebylo vystaveno německému bombardování během Velké vlastenecké války
Kniha obsahuje oproti předchozím studiím výrazně větší množství technických, historických i současných fotografií.

63,3(2R-4Li)6 T46 595536F-KH(RF) 595537F-OO 595538F–KR	Tichonov, Yu Tajné město / Yu. N. Tichonov. - Saratov, 2011. - 239 s.

63,3(2R-4Li)6 T46 600528F-AB	Tichonov, Yu Tajné město / Yu. N. Tichonov. - 2. vyd. - Saratov, 2012. - 240 s.

Maslikov V. Křídla vítězství

Vladimir Semenovič Maslikov (1946-2014) sloužil v ozbrojených silách od vojína po podplukovníka - staršího instruktora politického oddělení Lipeckého leteckého střediska. Od roku 1993 pracoval jako vedoucí muzea Lipeckého leteckého centra a psal také eseje o historii Lipeckého letectví a činnosti Lipeckého leteckého centra.
Kniha „Wings of Victory“ je věnována 65. výročí legendárního 402. stíhacího leteckého pluku zvláštního určení. Tento pluk byl jedním z nejznámějších leteckých pluků sovětského letectva. Během Velké vlastenecké války byl mezi ostatními stíhacími leteckými pluky považován za první v počtu zničených nepřátelských letadel a za druhý v počtu letadel sestřelených ve vzduchu.
Letecký pluk vznikl v prvních dnech Velké vlastenecké války na letišti Čkalovskij u Moskvy, 3. června 1943 byl převelen k reorganizaci do Lipecka. Po reorganizaci piloti tohoto pluku bojovali na jižní Ukrajině, osvobodili Kubáň, Krym, Bělorusko a bombardovaný Berlín.
V poválečném období byl na jeho základě vytvořen Řád Suvorova rudého praporu Sevastopol III. stupně, výzkumný a instruktážní smíšený letecký pluk, který se v roce 1992 stal jádrem Lipeckého leteckého centra pro provádění letových experimentů.
Při přípravě knihy byly použity deníky, dopisy, vzpomínky veteránů, ale i takové unikátní dokumenty, jako je historická podoba pluku a bojový deník.
V přílohách jsou seznamy letového personálu za války, seznam Hrdinů Sovětského svazu, velitelů pluků a tabulka jejich bojových úkolů.
Publikaci „Wings of Victory“ lze považovat za logické pokračování bádání S. Yu. Kovaleva o předválečném období historie lipeckého letectví, neboť vypráví o událostech, které přesahují chronologický rámec knihy „Lipetsk Aviation“, která se odehrála během Velké vlastenecké války.

Maslikov V. S. Nebeští

Další kniha Vladimira Semenoviče Maslikova „Nebešťané“, kterou připravil k 60. výročí Lipeckého leteckého centra, vyšla po autorově smrti v roce 2015. Vycházela z historických esejů a článků, které napsal v různých letech a dříve. publikováno především v místním tisku.
Skládá se ze dvou částí. První část, která tvoří asi třetinu knihy, přináší přehled všech hlavních etap vývoje místního vojenského i civilního letectví – od prvních pilotů a letky Ilji Muromce, u které začala vojenská služba M.V.Vodopjanova, až po letku Ilji Muromce. do tajné německé letecké školy a Vyšší letecké školy.taktické školy letectva Rudé armády.
Více informací je uvedeno o období Velké vlastenecké války. Kromě toho jsou uvedeny informace o leteckém klubu pojmenovaném po M. V. Vodopjanově, o 6. vojenské letecké škole počátečního výcviku (VASPO), vytvořené na základě leteckých klubů Lipetsk a Voroněž na začátku Velké vlastenecké války, o Voroněžská speciální letecká škola č. 6, která byla v roce 1944 reevakuována do Lipecku a fungovala do roku 1955, a také o vojensko-vlasteneckém klubu „Mladý letec“, od roku 2009 nesoucím jméno vedoucího Lipeckého leteckého střediska, tzv. první hrdina Ruské federace S. S. Oskanov, udělený tento titul posmrtně.
Pozornost je věnována také rozvoji civilního letectví, počínaje vznikem Lipecké oblasti - od roku 1954, a také perspektivám rozvoje všeobecného letectví (tzv. „malé letectví“).
Druhá část, která tvoří dvě třetiny knihy, je celá věnována historii Lipeckého leteckého centra. Jak je známo, činnost Aviation Centra nebyla prakticky medializována, publikování v místních novinách a časopisech začalo až po roce 1993.
Kniha „Nebešťané“ podrobně a přehledně popisuje od roku 1948 do současnosti etapy její organizace a vývoje, hlavní směry vzdělávací, letově-metodologické a vědecko-výzkumné činnosti, vzdělávací práci od roku 1948 do současnosti. Popisuje činnost takových staveb, jako je Muzeum leteckého centra, Důstojnický dům, sportovní a technické centrum dětí a mládeže Novik a domovní chrám na počest proroka Eliáše. Je pokryta tak málo známá stránka ze života leteckého centra, jako je činnost vojenské kontrarozvědky.
Mnoho faktů a fotografií uvedených v knize bylo dříve klasifikováno jako tajné a byly zveřejněny poprvé.

Státní řád Lenina Rudý prapor Středisko pro výcvik leteckého personálu a vojenské zkoušky Ministerstva obrany Ruské federace pojmenované po V. P. Čkalovovi

Historii vzniku a činnosti Lipeckého leteckého centra jako speciální letově metodické, vědecké, výzkumné, zkušební a vzdělávací instituce Vzdušných sil Ministerstva obrany Ruské federace představuje brožura, kterou rovněž sestavil V. S. Maslíkov. Brožura obsahuje seznam vyznamenání střediska, seznam jeho vedoucích a stručné informace o činnosti dalších obdobných ruských center pro bojové použití a přeškolování letového personálu. Pokryty jsou také mezinárodní vztahy leteckého centra a činnost akrobatického týmu „Sokoli Ruska“.

Lipecká křídla

Další dvě zajímavé sbírky, vydané k výročím letectví, sestavil zajímavý člověk, opravdový patriot, Vladimir Aleksandrovič Merkuriev.
Jedná se o historika, místního historika, který prostudoval mnoho stránek historie našeho letectví. Na rozdíl od autorů předchozích publikací nemá přímý vztah k letectví, jeho profesí je učitel fyziky. Vladimir Alexandrovič je rodák ze Smolenské oblasti, narozený měsíc před začátkem Velké vlastenecké války. V našem městě žije od roku 1955 a hodně se zasloužil o to, aby znovu vytvořil stránky vojenské historie Lipecku.
V roce 1967 na škole (dnes gymnázium) č. 19, kde v té době působil, vytvořil vlastenecký spolek, který vychovává školáky k hrdinským tradicím dějin sovětského letectví - expediční klub „Air Seekers“. Své žáky vedl na dvoutisícikilometrové cyklotúry a dva zimní lyžařské zájezdy na 200 km do míst vojenské slávy našich letců.
Studenti klubu iniciativně zvěčnili památku jediného pilota, který zemřel nad lipeckým územím - Hrdinu Sovětského svazu D.I. Baraševa - v podobě busty, na jejíž vytvoření a zvěčnění vydělali samostatně. Další jejich návrh – instalovat pomník letecké slávy – podpořil velitel letectva SSSR K.A. Veršinin, který předal Lipecku letoun MiG-19, který byl instalován na podstavci na náměstí 50. výročí Komsomolu (dnes Náměstí letců).
Materiály shromážděné jako výsledek rešeršní práce členů klubu „Air Seekers“ a klubů dalších škol, kde působí muzea vojenské slávy pilotů (školy č. 2, 5, 9), jakož i při setkáních s veterány Velká vlastenecká válka a Lipetské letecké centrum tvořily základ sbírky „Lipetská křídla“.
Sborník byl vydán k 90. výročí letectví v Lipecké oblasti – výročí příchodu letecké perutě Ilji Muromce do města. Historie lipeckého letectví je zde organicky zapsána do historie vývoje ruského a sovětského letectví.
Období rozvoje letectví v Lipecku do 40. let 20. století. zde stručně a v malém počtu kapitol. Období Velké vlastenecké války je popsáno mnohem podrobněji, vypovídá o velmi velkém počtu letců, včetně těch, kteří byli oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu, o 402. leteckém pluku a dalších leteckých formacích, ve kterých bojovali.
Kniha končí pojednáními o organizaci Lipeckého leteckého střediska, o kosmonautských pilotech, kteří zde cvičili, o dynastii pilotů Šelganovů, o jejím vůdci (tehdy) generálmajorovi A. N. Charčevském.

Lipetští sokoli

Sbírka „Lipetští sokoli“ vyšla o pět let později a byla věnována dalšímu
výročí letectví - 100. výročí ruského letectva.
Všechna fakta z historie letectví prezentovaná v předchozím sborníku jsou v něm promítnuta a doplněna o nové detaily zjištěné při rešeršních pracích.
Před námi jsou příběhy hrdinů Sovětského svazu a Hrdinů Ruska - M. T. Stepanishcheva - našeho jediného krajana, který byl tímto titulem dvakrát oceněn za své letecké výkony během Velké vlastenecké války, I. V. Sviridova, který zemřel v r. oblohy nad Čečenskou republikou v roce 1996., generálmajor S.S. Oskanov, který se nevrátil z letu, odklonil neúspěšné letadlo z vesnice Khvorostyanka, okres Dobrinskij. Dozvídáme se o hrdinství L. A. Krivenkova a S. M. Šerstobitova, V. I. Novoselova a E. I. Zacharova, A. P. Petrova, O. V. Storozhuka a V. I. Bogodukhova. Pojednává také o S. E. Treshchevovi, rodákovi ze Stanovljanského okresu, astronautovi, který šest měsíců pracoval na Mezinárodní vesmírné stanici.
Mnoho stránek je ve sbírce věnováno historii Lipeckého klubu mladých pilotů pojmenovaného po S. S. Oskanovovi, expedičnímu klubu „Air Seekers“, Muzeu letectví a kosmonautiky školy č. 51 „Wings of Russia“.

letiště Lipetsk. Vzdušné brány regionu Lipetsk

Příběh o historii lipeckého letectví by byl neúplný bez stránek věnovaných historii civilního letectví. Již v roce 1954, téměř současně s vytvořením Lipecké oblasti, byla vyřešena otázka letecké dopravy do jejích oblastí - byly prováděny osobní a nákladní lety, byla vytvořena letecká letka Lipetsk, poté sjednocená letka Lipetsk. Rozvinula se služba vrtulníků a také zemědělské letectví. Objevilo se letiště Lipetsk a v roce 2005 získalo mezinárodní status.
Dnes je letiště Lipetsk velkým podnikem v odvětví letecké dopravy, který se skládá z různých služeb, jejichž práci pokrývají dvě vydání knihy o „vzdušných branách“ regionu.

Všechny publikace popsané v recenzi zajímají nejen ty, kteří se zajímají o historii letectví, ale také všechny, kteří se zajímají o historii naší země a našeho města. Bohužel téměř všechny tyto knihy vyšly v poněkud skromných vydáních (např. náklad knihy S. Yu. Kovaleva „Lipetsk Aviation“ je pouze 100 výtisků), ale díky laskavosti jejich autorů se můžete seznámit s návštěvou Lipecké regionální univerzální vědecké knihovny.
Doufáme, že knihy leteckých specialistů, kteří jsou zamilovaní do nebe a jejich práce, přitáhnou pozornost široké čtenářské obce.

Jejím úkolem je přeškolit letecký a technický personál, zavést pokročilé techniky a vývoj akrobatických systémů do bojových jednotek.

U počátků Luftwaffe

Bylo záhadou, že německý výcvikový a zkušební svaz se v letech 1925 až 1933 nacházel v Lipecku prostřednictvím letectva Rudé armády. Zde byl proveden průzkum materiální části, kontrola letového vybavení. Piloti lipeckého leteckého střediska absolvovali intenzivní výcvik. Práce byla klasifikována, kadeti školy oblečeni do uniformy obyčejných rudoarmějců. Materiál byl zakoupen v zahraničí a dodán tajnými cestami do školy. To bylo v kompetenci německého generálního štábu. Existence centra odporovala Versailleským dohodám.

Personál se připravoval pro budoucí Luftwaffe Třetí říše. Procvičovaly se techniky vzdušného boje a nové techniky bombardování, testovaly se nejnovější typy zbraní, optiky a přístrojů. Bylo vycvičeno 120 stíhacích pilotů. Čím méně informací o škole, tím více legend kolem ní vznikalo. Dva se ukázaly jako životaschopné. To proto, že město nebylo za války bombardováno. Druhá říká, že zde studoval zakladatel a velitel německé letecké flotily. Nic se nepotvrdilo.

Vytvoření výzkumného sdružení

Středisko vzniklo od roku 1949. Zpočátku to byla výcviková jednotka pro stíhací piloty. Pak docházelo ke slučování s jinými hřišti, konsolidaci struktury, změně lokalit, až se nakonec usadili ve městě Lipetsk.

V zájmu ruského ministerstva obrany pokračoval výcvik a testování pilotů. Tato výzkumná vojenská jednotka provedla:

zlepšení metod bojového využití letectví;
porozumění pilotům nové technologii;
zavedení pokročilých metod výuky;
ovládat ničivé zbraně.

Úspěchy

Byly zvládnuty desítky typů letadel. Bylo vycvičeno a vycvičeno 50 tisíc leteckých důstojníků, vycvičili se zde kosmonauti SSSR, 50 uchazečů obhájilo akademické tituly. Bylo provedeno 50 výzkumných a letových technických zkoušek, byl dokončen komplexní experimentální a průzkumný program.

Středisko svědomitě plnilo zadané úkoly v zájmu letectva a ministerstva obrany. V krátké době byly zvládnuty komplexy stíhaček nejnovějších generací a zpracována dokumentace pro provoz tohoto zařízení v bojových podmínkách. V roce 1992 piloti vědecké jednotky poprvé vzlétli se Su-27 do USA a o tři roky později z nich vyšli vítězně v experimentálních exhibičních leteckých soubojích se zahraničními kolegy. Nepostradatelní účastníci leteckých přehlídek, kde předváděli ovladatelnost našeho letounu ve skupinovém vzdušném boji.

Letecké centrum Lipetsk je neustále přítomno na výstavách zbraní a vojenské techniky a účastní se mezinárodních a ruských cvičení.

Potomci si budou pamatovat

Specializace létání klade vysoké nároky na profesionalitu a morální kvality pilota. Opakovaně to potvrzují hrdinské činy leteckých stíhačů, kteří položili své životy za záchranu lidí při plnění povinností.

Země kolem Lipecka je hojně zalévána krví pilotů. Když se nad tím zamyslím, zemřelo padesát pilotů. To je cena za bezpečnost naší vlasti!

Jednoho dne se stala tragédie. Během letu posádka S. Sherstobitov a L. Krivenkov náhle vzplál, nejprve jeden, pak druhý motor. Po uhašení požáru bylo nutné okamžitě přistát. Stalo se to nad městem. Za cenu života se pilotům podařilo odvézt vůz směrem k okraji obce, posádka zemřela. Letadlo bylo plně natankováno a naloženo bombami. Následky pádu si dovedete představit.

Letecké centrum Hrdinové Ruska Lipetsk

Šest lidí získalo titul: čtyři jsou naživu a pracují a dva zemřeli.

Vedoucí leteckého střediska Lipetsk, generálmajor S.S. Prvním se stal Oskanov. Byl to zkušené eso, profesionál. Při zkušebním letu v únoru 1992 došlo k poruše zařízení a vozidlo začalo padat na sídliště. Za cenu života byl stíhač odtažen stranou, nikdo nebyl zraněn. Za tento čin byl Oskanov oceněn nejvyšším vyznamenáním.

Nejnovější seznam doplnil podplukovník, který byl zrádně sestřelen v Sýrii. Pilot zemřel a stal se šestým.

všední dny

Dnes je Lipecké letecké centrum výzkumnou základnou pro bojové systémy MiG a Su. A akrobatické týmy jsou jasným potvrzením schopností ruského letectva. Úsilí střediska směřuje ke zkvalitnění bojového výcviku a zvýšení letových hodin. Vytvořená série simulátorů je přesnou kopií komponent a mechanismů. Funkčnost tréninkového zařízení je však omezená.

Na některých jsou pilotní prvky leštěné, na jiných je konsolidována technika používání technologie, na jiných - lekce o upevnění dovedností získaných při studiu ovládacích prvků. Byl vytvořen multidisciplinární procedurální simulátor pro posádku leteckého komplexu MiG-29 UB (bojový výcvik). Zahrnuje úkoly a funkce, které letečtí profesionálové plní během letu: průzkum, použití zbraní v podmínkách elektronických protiopatření.

V boji proti terorismu

Letecké středisko Lipetsk poskytuje praktické zkušenosti pilotům na modelech MiG a Su.

Během operace v Sýrii provedla ruská letadla stovky raketových a bombových útoků. Preciznost zásahů je označována za vynikající, což bylo zajištěno mimo jiné pomocí nejnovějšího ruského analytického komplexu Il-20. Letoun je vybaven unikátním detekčním zařízením a optickými senzory. To je nezbytná podpora pro posádky pilotující Su. Létající laboratoř se nazývá ruský pilotovaný průzkumný letoun.

Letadla zasahují cíle s fenomenální přesností, s výjimkou zásahů do jiných objektů. V Sýrii jsou teroristé bombardováni údernými systémy Su modifikací 24, 25, 30 SM, 34.

Dnes je velitelem Lipeckého leteckého střediska vojenský pilot generál pan Jurij Aleksandrovič Suškov.

Na fotografiích a videích jsou filtry spuštěny na přilbách leteckých stíhaček. Obličeje nelze zobrazit kvůli bezpečnostním požadavkům. To se praktikuje ve světovém letectví. Není pravda, že piloti studující v Lipetském výzkumném centru budou bojovat. Ale studovala zde ta esa, která létají s letadly na cíle v Sýrii.

Něco, co vidím v Lipetsku, je, že lidé jsou naprosto neaktivní, ale mají úžasný objekt, do kterého jsem, abych byl upřímný, sám neinfiltroval, ale dostal jsem se tam zcela oficiálně. Ale kdo si musí dělat vlastní závěry

Historie a současnost Centra je formulována v mottu: „Naučte letadla bojovat, naučte piloty vyhrávat!“

Nejstarší dokument nalezený o letectví související s Lipetskou oblastí pochází z 27. června 1908. V tento den byla v Lipetsku uspořádána sbírka darů pro Císařský všeruský aeroklub na nákup a stavbu balónů, řiditelných vzducholodí, letadel a dalších letadel. Historie vojenského letectví v Lipetsku skutečně začala 4. listopadu 1918. V tento den přistál na městském hipodromu první bojový letoun z letky vzducholodí Ilja Muromec Zrod lipecké letecké posádky je spojen s 2. vyšší školou rudých vojenských letadel, která byla koncem února 1923 přemístěna z Moskvy. . Vzhledem k výraznému nárůstu počtu vojenského personálu a školního personálu tvořilo 792 lidí, v květnu bylo na příkaz velitele moskevského vojenského okruhu oznámeno vytvoření posádky Lipetsk.

Nejtajemnější stránkou v letecké historii města po mnoho let zůstal pobyt německé letecké školy v letech 1925 až 1933, která byla později reorganizována na letovou zkušební stanici Vifupal. Zprostředkování mezi německou stranou a vedením letectva Rudé armády bylo prováděno aparátem zvláštního zastupitelského úřadu, určeného jako velitelství 4. nesamostatného leteckého odřadu, v tajných dokumentech nazývaného „jednotka A5“.
V Lipecku Němci testovali asi tři desítky různých typů letadel, včetně hydroplánů na řece Voroněži, a také nové typy letecké techniky a zbraní. Současně probíhal výcvik letového personálu.
K této škole se váže mnoho legend, z nichž nejčastější jsou dvě. První je, že během války nebylo město vystaveno nepřátelskému bombardování, a druhá je o výcviku Hermanna Goeringa, budoucího velitele fašistické Luftwaffe. Ale žádný z nich nebyl potvrzen pečlivým studiem historických dokumentů ani v Rusku, ani v Německu.

Během Velké vlastenecké války se Lipecká oblast stala základnou pro různé letecké jednotky a formace. Letadla startující z hlavních a polních letišť u osad Volovo, Voronec, Grjazi, Dankov, Dobrinka, Jelec, Lebedjan, Lipeck, Ratchino, Talitsky Chamlyk, Usman, Chernava zasadila nepříteli drtivé rány. Zvláštní udatnost prokázali sokolové 2. letecké armády, 3. bombardovacího leteckého sboru a 9. a 10. gardový dálkový letecký bombardovací pluk.
Air Force Combat Use Center (původní název) vzniklo 19. dubna 1953 v Tambově. Od roku 1954 se nachází ve Voroněži. V roce 1960 byla formace přemístěna do Lipecku a přeměněna na Středisko pro bojové použití a přeškolení letového personálu vzdušných sil. V roce 2010 dostal název – Čtvrtý státní řád Lenina Rudého praporu Centrum pro výcvik leteckého personálu a vojenské testování Ministerstva obrany Ruské federace pojmenované po V.P. Chkalová. V témže roce to byly letecké jednotky dálkového, dopravního a armádního letectva a bezpilotní prostředky a v roce 2009 I.P. Kozhedub Aviation Equipment Display Center (Kubinka).
Po 6denní válce nás Egypťané znovu požádali o pomoc. V roce 1970 byla letecká četa 6 pilotů a 4 vozidel Mig-25 vyslána na jih od leteckého střediska Lipetsk, aby provedla letecký a radarový průzkum. Muzeum vojenské jednotky 62632 se nachází na adrese 398000, Lipetsk, vojenská jednotka 63632 (PSČ 398000). Obsluhu můžete kontaktovat na těchto číslech: Průvodce 34-56-14. Vlastně tam jsme začali.
Samostatně stojí za zmínku bývalý velitel střediska Oskanov Sulambek Susarkulovich. Kdo je de facto prvním hrdinou Ruska. Pro svou vlast má mnoho služeb a poslední z nich bylo zabránění smrti lidí během zkušebního letu. Za cenu života odvezl letadlo z vesnice Kozelki, aniž by se stihl katapultovat. Na jeho počest je v ústředí památník. Když jsme se dozvěděli historické detaily letecké školy a centra, šli jsme na lety a skutečné bojové použití... na simulátorech. Ve své jednoduchosti jsem předpokládal, že simulátor je přesnou kopií všech komponent. Za účelem optimalizace procesu učení je však vymezena funkčnost výukových strojů. Na některých se provádějí prvky pilotáže, na jiných se učí bojové použití různého vybavení a na jiných prostě, dá-li se to tak říct, lekce posilování dovedností ovládání, kterých jsou tolik, že si zprvu můžete rozbít hlavu.

Na simulátoru STZ-27 piloti absolvují kurz tankování za letu za různých povětrnostních podmínek, za zmínku stojí, že neexistuje dvojité vidění, pouze stereo obraz a pro lety je potřeba používat speciální brýle.

Zaznamenává se dráha letu. Když jsem byl poprvé u kormidla okřídleného ptáka, cítil jsem se jako velmi opilý řidič. Nejlépe, co jsme mohli udělat, bylo dostat se do plnicího kužele a pak pod přísným vedením instruktora. Simulátor má jednomístnou kabinu, ve skutečnosti už není potřeba, je vyroben na základě Su-24.

Poté jsme na stejné vysychající půdě, ale blíže realitě, se sedadlem navigátora, projížděli místními virtuálními vzdušnými prostory. Letět je v pořádku, ale přistát... to nevyšlo, v lepším případě skončilo na ranveji.
V dalších učebnách probíhal výcvik na posádkovém procedurálním simulátoru multifunkčního leteckého komplexu Mig-29SMT, který byl uveden do provozu v květnu. Nový simulátor je navržen tak, aby trénoval nejen tankování, ale také celou řadu úkolů, které musí posádka letadla zvládnout - od vzletu až po přistání: provádění elektronického průzkumu, používání leteckých zbraní v podmínkách aktivních elektronických protiopatření atd. ...

a poté se naučili zapojit pozemní a vzdušné síly s různými typy zbraní ve specializovaném komplexu vyráběném společností Kursk-Simbirsk JSC. Komplex není nic moc, ani málo, ale za ty peníze to pravděpodobně stojí, rychle pochopíte, co je co a zasáhnete všechny cíle na druhý pokus.

ale byly i různé potíže

Dále jsme si podle plánu akcí dali velmi chutný oběd, i když jsme se od něj jako na poplach odvrátili a velmi rychle zamířili na letiště Lipetsk-2, kde již byly cvičné lety v plném proudu. Takže to, co následuje, je nepřetržité špinění v chronologickém pořadí s krátkými vysvětleními.
Takže první věc, kterou jsme viděli, bylo Su-34 vyjíždějící z pojezdové dráhy na ranvej. číslo 07 červené.

Letoun 05 červený se objevil hned za ním

Nové černé bojové opeření, tzn. zbarvení, tak se tito ptáci stali v roce 2011. To neznamená, že byli jednoduše přebarveni, takovými se stali po modernizaci v roce 2010.
V současné době jsou známá následující vylepšení:
Nové typy střel vzduch-vzduch a vzduch-země. Modernizované vysokoteplotní proudové obtokové motory AL-31F-M1. Letoun je vybaven aktualizovanou radiační výstražnou stanicí L-150 (SPO). Pomocná pohonná jednotka s plynovou turbínou TA14-130-35, která umožní spouštění motorů Su-34 na zemi bez použití pozemní techniky. Podle předběžných odhadů taková instalace zvýší autonomii použití frontových bombardérů a rozšíří seznam letišť, kde sídlí. Podle očekávání budou všechny Su-34 vyrobené od roku 2011 vybaveny pomocnou pohonnou jednotkou s plynovou turbínou TA14-130-35. A to také znamená, že se konečně začaly pomalu dodávat.K roku 2011 bylo vyrobeno celkem 22 bojových vozidel včetně prototypů. Plány na ně jsou skutečně napoleonské – jejich počet v letectvu se plánuje zvýšit na 120. V roce 2012 se plánuje přijetí dalších 12 letadel a do roku 2015 zvýšení počtu na 70!. Náklady na jeden stroj jsou 1 miliarda rublů.

Podle dostupných údajů patří tyto letouny (02, 04-09) k 968. IISAP (výzkumný a instruktážní smíšený letecký pluk) sídlící zde v Lipetsku-2. (Podle jiných zdrojů 05 červená ze sousední Voroněže "Baltimore")
První Su-34 sem dorazily v srpnu 2007, létaly z novosibirského závodu pod kontrolou pilotů z Akhtubinsk GLIT (státní letové testovací středisko) vlastní silou. V roce 2008 se Su-34 zúčastnil Victory Parade 9. května v Moskvě, auto pilotoval sám vedoucí střediska A.N. Charčevskij. Ve stejném roce byl tento letoun poprvé uveden do bojové služby.

Jakmile se vydají na oblohu, jeden ze sokolů přistane na zemi. deska Su-30. číslo RF-9222 nebo 69 Red. Letoun je navenek podobný Su-27, ve skutečnosti jde o jeho hlubokou modernizaci. Ruské letectvo disponuje pouze 9 letouny těchto okřídlených letounů, do roku 2020 je plánováno navýšení počtu na 40 letounů SU-30SM.

Za ním přistává další vzorek konstrukční kanceláře Suchoj Su-24 MR, koncové číslo RF-92250, 52 červená. V provozu je 566 vozidel tohoto typu. Přijato v roce 1975, výroba byla ukončena v roce 1993. Celkem bylo vyrobeno asi 1400 vozidel. Docela náročné na pilotování, přesto je to hlavní frontový bombardér, právě ty by měly být nahrazeny novými 34. sušáky.
Mezitím je obloha přeplněná jako předtím.

Jeden z Migů-31 cvičí tankování z tankeru Il-78 v reálných podmínkách přímo nad námi. Vzdušný tankovací systém byl vytvořen na základě těžkého dopravního letounu Il-76. Do služby vstoupil v roce 1987 a v současnosti je jediným specializovaným typem tankovacího letadla. Tento stroj sem přišel pracovat z Rjazaně Dyagilevo, 203. OGAP SZ (samostatný gardový letecký tankový pluk).
Téměř současně prováděl akrobatické manévry 10. červený Su-34 podle našeho doprovodu, pilotovaný šéfem Lipeckého leteckého střediska Alexandrem Nikolajevičem Charčevským.

Rád bych řekl něco málo o sokolech Ruska. Akrobatický tým vznikl z iniciativy vedoucího Lipeckého leteckého střediska generálmajora Alexandra Charčevského v roce 2001 s cílem zlepšit taktiku skupinových letů frontových letounů a demonstrovat manévrovací schopnosti stíhaček. Jeho první složení zahrnovalo: podplukovník Vasilij Pinčuk, major Jurij Suškov, major Alexander Gostev a major Jurij Sprjadyšev.

Jméno akrobatického týmu „Falcons of Russia“ bylo oficiálně oznámeno v červnu 2004 během letecké show v Nižním Novgorodu věnované 100. výročí narození Valeryho Pavloviče Čkalova. Následně lipecká esa předvedla své umění na nebi Norska, Kazachstánu, Kyrgyzstánu a Běloruské republiky. V září 2006 piloti skupiny na letounech Su-27 spolu s piloty letky Normandie-Niemen na letounech Mirage-2000 přeletěli Paříž na počest otevření pomníku prezidentů Ruska a Francie. piloti a technici eskadry Normandie-Niemen - účastníci Velké vlastenecké války v letech 1941-1945.
Akrobatický tým má také letecké ukázky v těchto městech: Chabarovsk, Jejsk, Tambov, Jekatěrinburg, Perm, Severomorsk, Machačkala, Samara, Volgograd, Voroněž, Jelec, Krasnodarské území.

Jedná se o jediný akrobatický tým, který používá bojové letouny Su-27 k demonstraci taktických technik pro vzdušný boj zblízka ve dvojici v malých výškách a v omezeném prostoru za použití obranně-útočné taktiky. Složitost a nevšednost této show spočívá v tom, že letecká bitva, která se odehrává v reálných podmínkách ve velkých výškách a vzdálenostech, je pro zábavu předváděna ve výškách od 200 do 2000 metrů přímo nad letištěm přehlídky. Kromě vzdušného boje předvádějí „Falcons of Russia“ jednotlivou akrobacii, stejně jako v „diamantových“ a šestiletých letových formacích, komplex akrobatických manévrů (Nesterovova smyčka, granát, zatáčka, rozpuštění atd.) v minimálních intervalech. a vzdálenosti

Piloti se účastnili leteckých součástí přehlídek vítězství nad Poklonnajou Gorou v roce 1995 a nad Rudým náměstím v Moskvě v letech 2008, 2009 a 2010, během kterých létali v malých výškách jako součást „taktického křídla“ a doprovázeli na dálku. vojenská doprava a speciální letectví.

Předváděcí lety jsou jednou ze součástí bojového výcviku Falconů Ruska. Hlavní prací je studium bojových schopností letadel s využitím všech typů řízených i neřízených zbraní, což bylo úspěšně demonstrováno při cvičeních v Rusku a zemích SNS jako „Union Shield - 2006“, „Tsentr-2008“ a „Tsentr“. -2010", "Západ - 2009" a "Východ-2010". V roce 2011 se piloti zařazení do skupiny zúčastnili cvičení v pohoří Nalčik, kde úspěšně splnili úkol v náročných vysokohorských podmínkách. Od roku 2003 ruskí piloti Sokolov aktivně ovládají nové a modernizované frontové letouny Su-30, Su-27SM, Su-27SM3, Su-34 s následným výcvikem na nich pro piloty bojových jednotek ruského letectva.

Piloti skupiny "Sokoli Ruska" od 1.1.2012:
Generálmajor Alexander Nikolaevič Charčevskij - vedoucí leteckého střediska. Ctěný vojenský pilot Ruska, kandidát vojenských věd. Má třídní kvalifikaci „pilot-sniper“. Uděleny řády „Za zásluhy o vlast, čtvrtý stupeň“, „Rudá hvězda“, „Za službu vlasti třetího stupně“, „Za vojenské zásluhy“, personalizované zbraně a medaile, včetně francouzské zlaté medaile „Za vojenské zásluhy “ a odznak důstojníka národního řádu Francie „Za zásluhy“. Narozen 9. května 1950. V roce 1972 absolvoval Charkovskou vyšší leteckou pilotní školu. V roce 1986 absolvoval leteckou akademii. Yu.A. Gagarin. Během své služby si osvojil letouny L-29, MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30, Su-34. Létal na bojových letounech zahraniční výroby F-15 a Mirage-2000. Celková doba letu na těchto typech letadel je 3650 hodin. Plukovník Gostev Alexander Ivanovič – vedoucí výzkumného oddělení. Má třídní kvalifikaci „pilot-sniper“.
Byl vyznamenán Řádem odvahy, Nesterovovou medailí a medailí Řádu za zásluhy o vlast druhého stupně.
Narozen 13. června 1964. V roce 1985 absolvoval Kačinskou Vyšší vojenskou leteckou školu pilotů. V roce 2007 absolvoval Leteckou akademii. Yu.A. Gagarin. Během své služby si osvojil letouny L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na těchto typech letadel je 2250 hodin. Podplukovník Spryadyshev Jurij Iljič - hlavní instruktor - výzkumný pilot. Ctěný vojenský pilot Ruska. Má třídní kvalifikaci „pilot-sniper“. Vyznamenán medailí Nesterov a „Za vojenské zásluhy“.
Narozen 13. srpna 1962. V roce 1983 absolvoval Kačinskou Vyšší vojenskou leteckou školu pilotů.
Během své služby si osvojil letouny L-29, MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na těchto typech letadel je 2420 hodin. Podplukovník Andrej Vladimirovič Sorokin – zástupce velitele letecké skupiny. Je vysoce kvalifikovaný jako pilot odstřelovačů.
Vyznamenán Řádem za vojenské zásluhy a Nesterovovou medailí.
Narozen 23. dubna 1969. V roce 1990 absolvoval Charkovskou Vyšší vojenskou leteckou školu pilotů.
Během své služby si osvojil letouny L-39, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na těchto typech letadel je 1600 hodin. Major Musatov Maxim Gennadievich - velitel letecké jednotky. Má třídní kvalifikaci pilot 1. třídy.
Oceněn nesterovskou medailí. Narozen 28. prosince 1979. V roce 2002 absolvoval Krasnodarský vojenský letecký institut.
Během své služby si osvojil letouny L-39, MiG-29, Su-27, Su-30. Celková doba letu na těchto typech letadel je 980 hodin. Kapitán Polovko Denis Nikolaevič - navigátor-pilot. Má třídní kvalifikaci pilot 1. třídy.
Narozen 7. prosince 1981. V roce 2004 absolvoval Krasnodarský vojenský letecký institut.
Během své služby si osvojil letouny L-39, MiG-29, Su-27 a Su-30. Celková doba letu na těchto typech letadel je 780 hodin.
Na zemi pomáhají pilotům pozemní služby

/>

Mezitím na pojezdové dráze provoz neklesne, jakmile 02 přejde na červenou

8. červený spěchá, aby zaujal své místo ve vzduchu

ze všech stran ho obklopuje dvojice nejrůznějších věží Su-25 Sturmgewehr

Su-25SM - Modernizovaný bojový jednomístný útočný letoun. Avionika byla aktualizována, byly přidány HUD a MFD. RF-92255 87 červená

Celkem flotilu ruského letectva tvoří 381 letadel různých modifikací. Ve službě zůstanou minimálně do roku 2020. První letoun vzlétl v roce 1975, přijat v roce 1981.
Úspěšně se zúčastnili války v Afghánistánu, kde dostali přezdívku „věž“. Jeden z těchto letounů pilotoval známý A. Rutskoy. Kromě Afghánistánu se účastnili mnoha dalších vojenských operací. Tyto letouny jsou provozovány ve 21 zemích světa, v Ruské federaci jsou hlavním útočným letounem ruského letectva a námořnictva.

Su-25UB, jak vidíme z indexu bojového výcviku, je dvoumístná verze útočného letounu. RF-92274, 78 červená

Před řídícím střediskem stál nejpopulárnější vrtulník na světě Mi-8, paluba 01 modrá. Sebrali jsme odvahu a byli plni arogance, chtěli jsme se projet, ale když jsme se přiblížili, zapnul motory, otočil se k nám zády a odstartoval ke startu.

Aniž bychom se dlouho rozčilovali, využili jsme krátké pauzy a proměnili střelecký bod.

RF-92249 47 červená odjížděla ke svému odletu

Následoval 29. MiG RF-92265 34 červený a RF-92262 29 červený

Mig-29 je nejoblíbenější stíhačka, bylo vyrobeno 1600 exemplářů. V současné době je však ve výzbroji letectva a flotily letectva asi 300 kusů a stejný počet je v záloze.

Zatímco MiGy odjížděly, červený transportní letoun An-26 RF-92949 58 již přistál a pojezdil

O hodinu nebo dvě později, když dokončil svůj úkol, letěl dál.

Chtěl jsem se vrátit trochu víc k Mig-29, nevím proč, ale kouří hůř než kamiony Kamaz, zvláště při startu a přistání.

a tak uběhl celý den, vzlety a přistání,

letecká akrobacie

průchody

a tankování
Je zvláštní potěšení vidět a slyšet dodatečné spalování sušiček. Režim provozu motoru s přídavným spalováním vzduchu se vzduchem je realizován pomocí přídavné (dopalovací) spalovací komory (dále jen FCC). Když je přídavné spalování zapnuto, v FCS se spaluje další palivo a pracovní tekutina se intenzivně zahřívá, což zase vede ke zvýšení jejího průtoku z trysky a zvýšení tahu motoru.

Při provozu motoru v přídavném spalování se za tryskou trysky objevuje viditelný proud horkých plynů, který má charakteristickou pruhovanou barvu. Pokud je petrolej neúplně spálen (kvůli nedostatku kyslíku), proud bude mít červenou barvu se žlutými svislými prstenci. Pokud je spalování dobře optimalizováno, bude barva plamene modrá. Tlak na výstupu z trysky výrazně převyšuje okolní tlak a jak se vzdalujete od trysky, tlak klesá a rychlost proudících plynů se zvyšuje. V tomto případě se průřez paprsku zvětšuje a tlak v největší části je menší než atmosférický. Poté se tryska se zvyšujícím se tlakem opět začne zužovat. Tato cykličnost vede k tomu, že nadzvukový proud unikajících plynů se periodicky (cyklicky) stává podzvukovým, s výskytem rázových vln - to jsou právě viditelné světelné prstence plamene. Kvůli nedokonalosti palivového vybavení některých motorů je někdy pozorován zajímavý efekt - na stejném letadle má jeden motor modrý výfuk v přídavném spalování, zatímco druhý má výfuk červený nebo žlutý.
Teplota plynů za hlavní spalovací komorou je omezena především tepelnou odolností a tepelnou odolností lopatek turbíny. Instalace přídavné spalovací komory za turbínou umožňuje obejít toto omezení. Hlavní nevýhodou tohoto řešení je prudký pokles účinnosti pohonného systému. Z výše uvedených důvodů se přechod do režimu přídavného spalování motoru provádí pouze v případě nutnosti razantního zrychlení letounu (vzlet, stoupání do výhodné pozice pro útok, nouzový výstup z boje, překonání PVO protivníka oblast pokrytí atd.

Několik karet z parkoviště. Dnes se zde shromáždila téměř třetina celé současné flotily Su-34.

A také jejich starší bratři a Migi

Již známých 69 červených Su-30 se v tento den opět připravuje na vzlet.

Jeho sokolí bratr Su-27 S, 10 červených.

Su-27S ( Flanker-B ) je jednomístný stíhací přepadový letoun letectva, hlavní modifikace letounu, vyráběná sériově. Vybaveno motory AL-31F.

Su-25 RF-92261 86 červená

Su-34 08 červená

Vše se ale chýlí ke konci a naše návštěva také. Napůl zmrzlí, ale šťastní se přesouváme zpět a posádky a jejich bojová vozidla nadále slouží.

Celkem byla závěrka během cesty stisknuta 2096krát. V albu je k vidění asi 200 karet v různém stupni zpracování.

No, jako obvykle, pár videí o Leteckém centru Lipetsk a akrobatickém týmu „Russian Falcons“

A jak mě odfoukl vítr ze Su-24

Historie Leteckého centra Lipetsk začala během první světové války. Již v roce 1916 se zde objevily první dílny na montáž francouzských letadel typu Luran. V říjnu 1918 se na příkaz hlavního letectva začala v Lipetsku formovat letka těžkých bombardérů „Ilya Muromets“. Letka měla základnu na letišti, které se v té době nacházelo na bývalém okraji města u nádraží). Bombardéry Ilya Muromets a lehká letadla Lebed, která je doprovázela, se aktivně účastnily bojů během občanské války.

V březnu 1923 začala formace Lipecké letecké školy, která měla sloužit k výcviku budoucích sovětských pilotů, ale v roce 1924 se škola zavřela, aniž by měla čas se zorganizovat.

Objekt "Lipetsk" Německá letecká škola

Stíhačky Fokker D.XIII v Lipetsku.

Výzkumná činnost v oblasti konstrukce letadel a výzkumu materiálů pro vojenská letadla v Německu byla v rámci omezení uložených Versailleskou dohodou ukončena. Některé studie by však mohly být provedeny v zahraničí, zejména v SSSR.

Otevření německé letecké školy v SSSR bylo plánováno od roku 1924. Dokument o vzniku školy 15. dubna 1925 v Moskvě podepsal náčelník letectva Rudé armády P.I.Baranov a představitel Sondergroup R plukovník H. von der Lith-Tomsen. Na vznik školy dohlížela „Letecká inspekce č. 1“ německého ministerstva obrany. Využití letiště a školních zařízení bylo bezplatné, veškeré náklady na kompletní vybavení nesla německá strana. Na údržbu školy bylo ročně přiděleno asi 2 miliony marek.

Němci ve velmi krátké době zrekonstruovali výrobní prostory, postavili dva malé hangáry, opravnu a již 15. července 1925 byla otevřena společná letecko-taktická škola. Zpočátku bylo materiální základnou 50 stíhaček Fokker D-XIII zakoupených Vogru z prostředků fondu Ruhr Fund v Nizozemsku v letech 1923-1925. 28. června 1925 dorazila letadla ze Štětína do Leningradu na lodi Edmund Hugo Stinnes. Byly zakoupeny i dopravní letouny a bombardéry. Letecký výcvik probíhal po dobu 5-6 měsíců. Školu vedl major V. Shtar a byla zajištěna i funkce sovětského zástupce, představitele Rudé armády.

V létě v době letu čítalo pozemní personál přes 200 osob, v zimě se toto číslo snížilo. V roce 1932 dosáhl celkový počet personálu střediska 303 osob: 43 německých a 26 sovětských kadetů, 234 dělníků, zaměstnanců a technických specialistů. Vedení Reichswehru přísně kontrolovalo všechny detaily činnosti společných struktur na území SSSR a zvláštní pozornost byla věnována utajení. Němečtí piloti nosili sovětské uniformy bez odznaků.

Za celou dobu fungování školy zde prošlo bojovým výcvikem jen asi 700 pilotů, z toho asi 120 německých pilotů a 100 technického personálu.

Vyšší letecká taktická škola letectva

Od ledna 1934 začala na základě zlikvidovaného zařízení fungovat Vyšší letecká taktická škola letectva.

Po Velké vlastenecké válce byl přezbrojen proudovými letouny a přibyl nový cvičný letecký pluk, který školil velitelský personál pro jednotky dálkového letectva. Ve stejném období byla postavena dvě letiště: první s betonovým povrchem v oblasti Venuše, druhé s hliněným povrchem v oblasti obce Kuzminskie Otverzhki.

4. středisko pro bojové použití a přeškolení letového personálu vzdušných sil

Erb Leteckého střediska Lipetsk

4. bojové operační středisko letectva vzniklo v Tambově 19. dubna 1953. V roce 1954 byla přemístěna do Voroněže a v roce 1960 do Lipecku, poté byla přeměněna na 4. středisko pro bojové použití a přeškolení leteckého personálu.

Po rozpadu SSSR došlo k degradaci vojensko-průmyslového komplexu, výrazně se snížil armádní rozpočet a v důsledku toho nastaly pro lipecké letecké centrum těžké časy. Teprve v roce 2003 začaly změny k lepšímu: zvýšily se palivové limity a začala se posilovat materiálová základna.

V červenci 2003 se u příležitosti 300. výročí Lipecka konala hodina a půl letecká show. Na tuto akci dorazila delegace francouzských vojenských pilotů v čele s generálem Jeanem Romualdem Robertem. Delegace dorazila na dvou vojenských transportních letounech C-130, třech stíhačkách Mirage a útočných letounech F-200.

Dne 22. dubna 2004 navštívili letecké centrum ruský prezident V. V. Putin a italský premiér Silvio Berlusconi, kteří přijeli do Lipecka na otevření italského podniku Ariston. V akci byla předvedena letecká technika, předvedeny akrobatické manévry včetně těch nejsložitějších za osobní účasti vedoucího střediska Alexandra Charčevského.

Lipecké centrum pro bojové použití a přeškolení letového personálu, akrobatický tým "Russian Falcons" na MAKS-2009.

3. srpna 2007 odstartoval ze zkušebního letiště Novosibirského leteckého průmyslového sdružení nejnovější ruský stíhací bombardér Su-34. Pod kontrolou pilotů GLIT Sergeje Ščerbiny a Alexandra Aščenkova dorazilo letadlo do leteckého střediska Lipetsk, kde bylo slavnostně přijato a vloženo do služby u letectva.

Frontové bombardéry Su-24 a Su-34 Lipecké celulózky a papírenského závodu a PLS se zúčastnily přehlídky na Rudém náměstí 9. května 2008 na počest 63. výročí Velkého vítězství nad nacistickým Německem. Su-34 osobně pilotoval šéf leteckého střediska generálmajor A. N. Charčevskij.

V roce 2011 zahájila vojenská prokuratura Západního vojenského okruhu trestní řízení ve věci vydírání peněz od pilotů leteckého střediska Lipetsk. Základem pro to byly podle Interfaxu informace obsažené na internetové adrese nadporučíka Igora Sulima, které se během auditu potvrdily. Obžalovaní v případu zahájeném podle článku 286 trestního zákoníku Ruské federace byli velitel vojenské jednotky plukovník Eduard Kovalskij a jeho zástupce pro vzdělávací činnost plukovník Sergej Sidorenko.

Letovisko Lignano Itálie. Lignano, Itálie. Letoviska a pláže

Česká republika - Příbram, horské muzeum, klášter Svatá Hora