MSTU GA zahájilo výcvik pilotů pro civilní letectví v Moskvě od roku 2018. Moskevská státní technická univerzita civilního letectví (MSTU GA) v souladu se Strategií rozvoje na léta 2016-2030. plánuje v roce 2018 otevřít nový směr výuky v bakalářském programu „Letový provoz civilních letadel“. MSTU GA má dnes všechny potřebné licence a povolení k zahájení výcviku pilotů. Teoretická výuka bude na univerzitě probíhat podle vlastních vzdělávacích programů, které se první dva roky studia budou z velké části krýt s programy výcviku pro řídící letového provozu. K zajištění simulátorové a letecké praxe bude univerzita využívat vzdělávací zařízení renomované zahraniční vzdělávací instituce.
Kde mohu získat výcvik, abych se stal pilotem civilního letectví v Rusku?
Bugaeva Osobně pro mě bylo těžké se do tohoto institutu dostat. Prošla jsem „druhou vlnou“ a při přijetí se objevily zdravotní potíže: mám ploché nohy.
Chirurg mě nechtěl nechat projít a poslal mě na rentgen chodidla. V zásadě se u žadatelů zjistí, že mají problémy se zrakem a vychýlenou nosní přepážku: kvůli tomu jim většinou není povolen vstup.
Těžký otřes mozku v anamnéze může také způsobit selhání. Na první pohled vybočená nosní přepážka není problém.
Ve vysokých nadmořských výškách se však zvyšuje tlak na všechny orgány (není náhoda, že tam máte ucpané uši) a se zakřivením nebudete moci dýchat nosem. To znamená, že při práci nebudete moci správně dýchat.
Studium na UI GA mi obecně připadá uspokojivé. Od začátku výcviku bylo kvůli špatné výkonnosti vyloučeno už asi 60 lidí.
Náklady na vzdělání
Pro ty, kteří sní o práci na obloze, jsou dvě možnosti – letecká škola a soukromá pilotní škola. Řízení letadel spadá do sekce „technický provoz“, což znamená, že není nutné získat vysokoškolské vzdělání – stačí střední odborné vzdělání.
Pozornost
Přesto vzdělávací instituce kladou na uchazeče přísné požadavky, které ne všichni uchazeči splňují. Například před přijetím je třeba absolvovat povinnou lékařskou prohlídku, stejně jako skutečný pilot před uzavřením pracovní dohody nebo smlouvy (neděláme si legraci) a ověřit si úroveň fyzické zdatnosti.
Standardy jsou závislé na věku a pohlaví, na programu jsou běhy na krátkou i dlouhou trať, přítahy či kliky, skoky a cvičení na břišní svaly. Odborná komise pro lékařské lety (VLEK) hodnotí stav nejen fyzického, ale i duševního zdraví.
Počáteční výcvik amatérských pilotů v letecké škole Stork
Celkem k absolvování kurzu potřebujete nalétat minimálně 40 hodin. Jednou z hlavních výhod pilotování je vysoký plat.
Důležité
Druhý pilot dostává v průměru 150 tisíc rublů. za měsíc, a první - od 300 tisíc rublů, a můžete se jím stát ve věku 26-27 let, s dvěma tisíci hodinami letové praxe jako druhý pilot. Piloti navíc získají mnoho příjemných bonusů: 70 dní dovolené ročně, firemní letenky pro sebe a své rodinné příslušníky a bydlení, pokud budou muset pracovat v jiném městě.
Společnost Aeroflot například slibuje pilotům plat až 400 tisíc rublů. za měsíc (velitel posádky - vysoce kvalifikovaný obchodní pilot) může počítat s tímto platem a také sociálním balíčkem (až 300 tisíc rublů na pilota ročně).
Jak se stát pilotem dopravního letadla
Studenty se mohou stát pouze ti, které uzná za vhodné. Psychologické testování znamená hodně: pokud mají dva uchazeči na vysvědčení stejné známky, komise vybere ve prospěch toho, kdo v něm uspěl lépe.
Na svůj zdravotní stav by studenti neměli zapomínat ani po přijetí: pokud se během studia zhorší, může věc skončit vyloučením. Nepochybnou výhodou státních leteckých škol je možnost studia zdarma.
Po absolvování kurzu je jejich absolventům udělena kvalifikace obchodního pilota (druhá ze tří možných: soukromý pilot, obchodní pilot a pilot dopravních letadel), zatímco soukromé letecké školy mohou nabízet pouze kvalifikaci soukromého pilota. Neumožní vám najít práci ve vaší specializaci, ale ve skutečnosti vám umožní naučit se řídit letadlo.
Studium na soukromé škole je ale drahé: teoretický kurz vyjde na 45 tisíc.
Letecká škola Aeroflot: Školicí středisko
Je zajímavé, že v tomto testu se otázky několikrát opakují: mění se pouze formulace. Po zkoušce je potřeba absolvovat lékařskou a leteckou odbornou komisi, která velmi pečlivě zkontroluje váš zdravotní stav, a poté absolvovat fyzické standardy: shyby, běh na 100 a 1000 m. V případě úspěšného složení všech zkoušek je zápis založen na výsledky jednotné státní zkoušky (fyzika, ruský jazyk a matematika). Výhodou studia na UI GA je státní podpora (uniforma, strava, kolej s doplatkem pouhých 700 rublů ročně), zajímavý program a výborná praxe. Nevýhodou pro někoho může být náročnost při studiu, ale to vyžaduje profese, takže to nepovažuji za nevýhodu. Mnoho kluků je vyhozeno kvůli špatnému výkonu v aerodynamice, navigaci, meteorologii, ale když se o to pokusíte, bude vše v pořádku.
Letecká škola "Aeromag" letiště "Aerograd Kolomna"
Více informací] Pokud sníte o tom, že se sami naučíte řídit letadlo a začnete trénovat na soukromého pilota, je vám otevřena letecká škola Aeromag nedaleko Moskvy. Naučit se řídit letadlo a stát se pilotem je ve skutečnosti velmi jednoduché, o nic těžší než naučit se řídit auto! Získejte licenci soukromého pilota (PPL) absolvováním výcviku v naší pilotní škole na letadle se skleněným kokpitem C-172S nebo ovládněte nový typ letadla, C-172S. Poté budete moci létat po celém Rusku! Se zavedením systému hlášení letu stačí hodinu před odletem informovat dispečera o své trase přes internet. Aeromag ATC byl založen v lednu 2011 pod nejzkušenějším stejnojmenným leteckým klubem v Rusku, jehož historie sahá až do roku 1934. AUC úzce spolupracuje se Sasovskoe pojmenovaným po Hrdinovi Sovětského svazu Taranovi G.A.
Úspora nákladů na školení vám tedy neumožní získat plné zkušenosti s jednáním s dispečery. Je možné započítat stávající dobu letu?Většina nákladů na výcvik je způsobena nutností absolvovat praktický program a získat zkušenosti. Jsou případy, kdy student už má letový čas a chce si ho spočítat, aby neplatil dvakrát za již odlétané hodiny. Bohužel většinou takový nájezd nebude započítán. Vojenské letectví a DOSAAF (ROSTO) Doba létání získaná během služby v ozbrojených silách Ruské federace nemůže být započítána při absolvování programů výcviku pilotů civilního letectví. Jakákoli osvědčení státního letectví (tedy vojenského) se v civilním letectví neuznávají. Letovou dobu a osvědčení si tedy kromě vojenských pilotů nemohou počítat ani ti, kteří létali v systému DOSAAF/ROSTO, protože je podřízena ministerstvu obrany.
Cvičit můžeme na dvou typech letadel: Diamond DA 40 (počáteční cvičná letadla) a Diamond DA 42 (absolvovací letadla). Na DA 40 se kadeti učí hlavně létat: start, přistání a lety za viditelnosti. Každý s ním musí létat 100 hodin. Na DA 42 jsou lety prováděny na přístrojích a leteckých trasách do sousedních měst - Samara, Kazaň, Penza, Saransk a Čeboksary. Vyžaduje 50 hodin letu. Doba, za kterou nalétáte tento počet hodin, závisí na instruktorovi a roční době: byli kluci, kteří „odlétli“ z prvního letadla za dva měsíce. A na DA 42 jde nálet vždy rychle, protože lety se provádějí ve dne i v noci. Navíc tento letoun není tolik závislý na počasí. Obvykle můžete nalétat potřebný počet hodin za měsíc nebo měsíc a půl. Letový řád připravuje instruktor.
Výcvik pilotů civilního letectví v Moskvě cena
Neměli byste přeplácet za hodnocení, která se vám v blízké budoucnosti nebudou hodit. Budou k dispozici později. Organizace školení V leteckých klubech, kde je školení hlavní činností, jsou ceny nižší díky úsporám z rozsahu a zjednodušeným obchodním procesům.
V leteckém klubu s pár letadly a instruktory bude výcvik stát mnohem víc (což vidíme v Rusku). Také náklady na školení závisí na tom, jací jsou instruktoři.
Ve Spojených státech je běžnou praxí najímat jako instruktory čerstvě vystudované piloty, kteří se ještě před měsícem sami učili. V takových školách jsou náklady na vzdělání mnohem nižší, ale kvalita je odpovídající. Vzdálenost letiště od velkého města Čím je letiště vzdálenější od velkého města, tím je výcvik zpravidla levnější. Navíc se letiště často nachází v neřízeném vzdušném prostoru.
Licence obchodního pilota je přibližně 4,6krát dražší. Průkaz pilota je asi 6x dražší než PPL a asi o 30% dražší než CPL.
Integrovaný kurz ATPL zahrnuje získání „zmrazené“ licence. To znamená, že na konci programu budete mít přibližně 250 hodin letu.
A aby licence ATPL vstoupila v platnost, je potřeba 1500 letových hodin. V souladu s tím budete muset získat práci jako obchodní pilot nebo zaplatit dalších 1250 hodin, abyste získali chybějící čas letu.
Není nutné hned absolvovat integrovaný kurz od nuly do ATPL. Studovat můžete postupně v průběhu několika let. Nejprve PPL, poté schválení pro lety na vícemotorových letadlech a lety podle přístrojů. Pak CPL, ATPL. Bude to dražší než integrovaný kurz, ale nemusíte okamžitě vyčlenit velkou částku a vzít si rok od rodiny a práce.
Slovy nelze vyjádřit to, co jsem prožíval při svém prvním tréninkovém letu: euforii, radost i úzkost zároveň. Pokud se budeme bavit o praktickém výcviku, tak pokud spojíte praxi se studiem na ústavu, není snadné si zvyknout na režim: vstávání ve 4:00, odjezd v 5:00, po obědě přilétáte z letiště vyždímaní jako citron a ještě je potřeba dohnat zameškané přednášky a připravit se na zítřek. Na každý letový den je totiž potřeba se připravit. Měl jsem také další hodiny angličtiny. Volného času bylo málo – to byl hlavní problém. Ale to jsou opravdu maličkosti. Ostatně po absolvování vysoké školy budu moci okamžitě získat práci v letecké společnosti ve své specializaci, i když tam budu muset absolvovat rekvalifikaci na nový typ letadla, která trvá asi rok. Alexander Molostov, student 4. ročníku Uljanovského institutu civilního letectví. Air Marshal B.P.
Každým rokem se objem letecké dopravy ve světě zvyšuje. V souladu s tím roste potřeba průmyslu po mladých kvalifikovaných zaměstnancích. Povolání „velitel letadla“ je u nás po námořním kapitánovi tradičně nejlépe placené. Novinář z portálu Yuga.ru přišel na to, co je potřeba udělat pro dobytí nebe a vedení aerolinek.
Pilot a pilot— To je to samé?
Na první pohled jsou koncepty podobné: zástupci obou profesí létají s letadly. Pouze pilot sedí u řízení vojenského letadla a pilot sedí u řízení civilního letadla. Jejich výcvikové metody jsou také odlišné: pro piloty je vše mnohem složitější. Zajímá nás osud pilotů.
Než půjdete studovat na pilota, je důležité střízlivě posoudit svou fyzickou zdatnost a zdravotní stav – měl by být jako u astronautů. Piloti po celou dobu své kariéry pravidelně podstupují lékařskou prohlídku a při zjištění abnormalit jsou okamžitě pozastaveni z létání. Neméně důležité jsou osobní vlastnosti, bez kterých se v letectví nedá nic dělat – zodpovědnost, vytrvalost, důvěra v sebe a ve své činy, vůdčí vlastnosti, schopnost rychlého rozhodování. Před přijetím lékařská letová expertní komise (VLEK) provede sérii psychologických testů a rozhodne, zda je uchazeč vhodný či nikoliv. Pokud jsou tyto body v pořádku, můžete přejít k výběru vzdělávací instituce.
Kam jít studovat, abyste se stali pilotem?
Dnes se profese „letového provozu letadel“ v Rusku vyučuje na dvou univerzitách a třech leteckých školách. Po ukončení studia získáte státní diplom a osvědčení obchodního pilota.
1. Uljanovský institut civilního letectví pojmenovaný po hlavním maršálovi letectví B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru
Město: Uljanovsk
Délka studia: 5 let
Největší letecká univerzita v Rusku s nejdelší historií byla založena v roce 1935. Školí specialisty v oboru „provoz letadel a řízení letového provozu“ a bakaláře v oboru „letový provoz civilních letadel (kopilot letadla). Nachází se zde letištní komplex se 79 letouny DA 40 NG a DA 42 NG a také centrum se simulátory pro letouny Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204.
Její pobočky – letecké školy civilního letectví Sasovo a Krasnokutsk – také školí piloty.
2. Sasovo Flight School of Civil Aviation (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru
Město: Sasovo, oblast Rjazaň
Škola byla otevřena v roce 1943, celkem z jejích zdí absolvovalo více než 20 tisíc pilotů domácího civilního letectví a více než 1 tisíc pilotů zahraničních leteckých společností. Cvičné lety jsou prováděny na 39 letounech jako An-2, Jak-18T 36. série, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.
3. Krasnokutská letecká škola civilního letectví (KKLU GA), kkluga.ru
Město: Krasny Kut, Saratovská oblast
Délka školení: 2 roky 10 měsíců
Škola sahá až do roku 1940 a za tuto dobu vycvičila více než 27 tisíc pilotů. Flotila cvičných letounů zahrnuje 5 letounů Jak-18T (36. série), 61 letounů An-2, 14 lehkých letounů Cessna-172, 12 letounů Diamond DA 40 NG a 2 dvoumotorové LET L410UVP-E.
4. Petrohradská univerzita civilního letectví (SPbSU GA), spbguga.ru
Město: Petrohrad
Délka studia: 5 let
Od roku 1955 univerzita vystudovala přes 50 tisíc odborníků. Lety na simulátorech a na letadlech jsou prováděny plně v souladu s požadavky ICAO, které počítají se studiem a lety na jednomotorovém letounu (Cessna-172S/R nebo Diamond DA 40 NG) a na dvoumotorovém letounu (Diamond DA 42 NG). Celková flotila cvičných letadel čítá více než 100 jednotek.
A jeho větev:
5. Pobočka St. Petersburg State University of Civil Aviation - Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLU GA), bluga.ru
Město: Buguruslan, oblast Orenburg
Délka školení: 2 roky 10 měsíců
Škola byla založena v roce 1940 a nyní získala statut vysoké školy. Cvičit můžete na sedmi letištích a 52 letadlech Diamond DA 42 NG a Diamond DA 40 NG.
Teoreticky, pokud máte vyšší nebo střední technické vzdělání, můžete absolvovat odbornou rekvalifikaci v nestátních leteckých výcvikových střediscích (ATC) a získat profesi obchodního pilota zhruba za rok. S takovým certifikátem však bude nesmírně obtížné získat práci u letecké společnosti.
Najímají dívky jako pilotky?
Zrovna nedávno nepřicházelo v úvahu, že by žena v Rusku byla přijata do Akademie civilního letectví jako pilotka. V roce 2007 však obyvatelka Jekatěrinburgu, studentka práv Ksenia Borisova, zažalovala vzdělávací instituci za diskriminaci a případ vyhrála. K pilotkám, a to nejen do civilního letectví, se dnes mohou bezpečně přihlásit i dívky: do Krasnodarské vyšší vojenské letecké školy pilotů byli letos poprvé přijati nejen chlapci.
Co je potřeba k přijetí?
První: obdržet závěr lékařské letecké odborné komise (VLEK GA) o vhodnosti pro výcvik a průkaz k absolvování psychologického vyšetření. K tomu musíte mít stoprocentní zrak a sluch, žádnou barvoslepost, normální krevní tlak a hladinu krevního cukru/cholesterolu, žádná závažná fyzická nebo neurologická onemocnění jako cukrovka, srdeční choroby, psychózy nebo drogová závislost.
Chcete-li absolvovat VLEK, musíte se připravit:
— výsledky testů (na HIV infekci, hepatitidu B a C, RW, skupinu a Rh faktor) a potvrzení z psychoneurologických, drogově závislých a dermatovenerologických ambulancí s razítkem nebo záznamem „Neregistrováno“;
- radiografie paranazálních dutin (nebudou brát vychýlenou přepážku);
- elektroencefalogram mozku s popisem (tak se odhaluje sklon k epilepsii).
Budete také muset projít fyzickými standardy (běh: 1 km - ne více než 3 minuty 30 sekund, 100 metrů - 13,4 sekund, shyby - 9krát nebo více) a projít mnoha psychologickými testy.
Druhý: poskytnout balíček dokumentů přijímací komisi.
Třetí: vyplňte přihlášku k přijetí, uchazečský dotazník a autobiografii.
Čtvrtý: složit zkoušky z matematiky, ruského jazyka, fyziky. Někdy se přidává i angličtina a informatika.
Kolik bude školení stát?
Pro ty, kteří se zapíší do rozpočtu, stát poskytuje plnou podporu: uniformu, jídlo, kolej, stipendium, požadované letové hodiny.
Kadeti placených skupin se zásobují sami. Vzdělávací instituce určuje náklady na školení samostatně. Podle deníku Kommersant bude toto číslo v letecké škole přibližně 2–3 miliony rublů, včetně 150hodinového letového modulu. A za výcvik obchodního pilota pro zahraniční letadlo na univerzitě budete muset zaplatit asi 8 milionů rublů,
Jsem pilot lehkého letectví.
Nikolaj Batrakov
získal pilotní průkaz
Za necelý rok jsem se z aerofoba stal držitelem licence soukromého pilota ve Spojených státech. Abych dosáhl svého cíle, přestěhoval jsem se na 2,5 měsíce na Floridu, každý den jsem chodil do letecké školy a složil všechny zkoušky.
Toto je moje cesta.
Proč jsem se rozhodl studovat pilota
Ve 30 letech jsem si uvědomil, že jsem aerofob. Dušení, bušící srdce, zpocené dlaně, mačkání područek sedadel – tento stav mě pronásledoval při každém letu.
Začal jsem svou nemoc živit prostřednictvím médií a internetu. Moje oblíbená série nebyla Game of Thrones nebo Breaking Bad, ale Air Crash Investigation.
Vedlejším efektem tohoto koníčku byla dobrá znalost letectví. Pochopil jsem konstrukci letadla, aerodynamiku a vliv povětrnostních podmínek. Na začátku každé epizody „Vyšetřování“ jsme s manželkou dokonce začali uzavírat sázky na možné příčiny katastrofy.
5000 R
let na leteckém simulátoru stojí půl hodiny
Zlomem byl dárek od manželky – let na leteckém simulátoru. Let stál 5000 RUR za půl hodiny. Simulátor kompletně simuluje let skutečného letadla se startem a přistáním na jakémkoli letišti na světě, za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
Instruktor Michail řekl, že má licenci obchodního pilota CPL - USA. Šest měsíců se učil létat na Floridě a bylo to nejlepší období jeho života.
O pár dní později jsem se rozhodl překonat aerofobii a stát se pilotem.
Příprava
Existují dva typy pilotních licencí: soukromá PPL, licence soukromého pilota a komerční CPL, komerční soukromá licence. Po výcviku jsem neměl v úmyslu budovat kariéru v letectví, takže jsem se okamžitě rozhodl, že si chci udělat licenci soukromého pilota. Je to rychlejší a několikanásobně levnější.
Podle mého předběžného odhadu stála v roce 2015 licence PPL asi 10 000 USD a CPL 40 000 USD.
Existují tři možnosti školení: ve školicích střediscích v Rusku, ve školách v Evropě nebo v USA.
O studiu v Evropě jsem neuvažoval: za prvé, stát se tam pilotem stojí v průměru o 20–30 % více než dokonce v USA. Například kurz PPL ve škole Aerotours v Německu by stál 10 000 €. Za druhé, neměl jsem vhodné evropské vízum, ale moje americké bylo stále platné.
Jak jsem si vybral, kde studovat, abych se stal pilotem
| V Rusku | V USA | |
|---|---|---|
| Cena | Asi 500 000 R | Asi 350 000 R |
| Čas na studium | 6-8 měsíců | 2-3 měsíce |
| Stěhování | Nepotřebný | Potřeboval |
| Ubytování | Žiješ doma | Nutno rezervovat |
| Auto | Jedeš ty svoje | Nutno rezervovat |
| Počasí | Špatné, létat se dá jen ve vzácných slunečných dnech | Výborně, můžete létat každý den |
| Práce | Normálně | Vzdáleně |
| Logistika | Musíte jít do moskevské oblasti | Letiště ve městě |
| Infrastruktura | Chudá, vzácná letiště s nezpevněnými přistávacími dráhami | Nejlepší na světě, tisíce dlážděných letišť |
| Angličtina | Základní úroveň | Alespoň Upper Intermediate |
Tento stůl jsem vytvořil v únoru 2015. Koupil jsem dolary ještě dříve, v roce 2014. Pak 1 dolar stál 35 rublů
Cena
Asi 500 000 R
Asi 350 000 R
Čas na studium
6-8 měsíců
2-3 měsíce
Stěhování
Ubytování
Žiješ doma
Nutno rezervovat
Auto
Jedeš ty svoje
Nutno rezervovat
Počasí
Špatné, létat se dá jen ve vzácných slunečných dnech
Výborně, můžete létat každý den
Práce
Normálně
Vzdáleně
Logistika
Musíte jít do moskevské oblasti
Letiště ve městě
Infrastruktura
Chudá, vzácná letiště s nezpevněnými přistávacími dráhami
Nejlepší na světě, tisíce dlážděných letišť
Angličtina
Základní úroveň
Alespoň Upper Intermediate
Podařilo se mi koupit dolary těsně před zvýšením směnného kurzu - v roce 2014 za 35 rublů za dolar. To znamená, že studium v USA mě vyjde o 30 % levněji než v Rusku. Ano, každý měsíc budete muset utratit peníze za bydlení, auto a jídlo, ale tyto náklady můžete rozdělit mezi dva. A pokud si pronajmeme moskevský byt, budeme schopni žít v tomto režimu několik měsíců.
Byl únor 2015. Probrali jsme s manželkou všechny detaily a rozhodli jsme se, že nejlepší bude odjet na podzim. To znamená, že mám asi šest měsíců na přípravu a vyřešení všech problémů.
Udělal jsem cedulku se seznamem úkolů. Ukázalo se, že je to asi 25 bodů. Zde jsou ty hlavní:
- Domluvte se se svým manažerem na práci na dálku.
- Najděte si leteckou školu.
- Rezervujte si ubytování.
- Najděte si nájemníka bytu, který bude souhlasit s péčí o naši kočku.
- Rozšiřte své znalosti v oblastech souvisejících s letectvím.
Moje práce souvisí s internetovými projekty a mohu snadno pracovat na dálku. Rozdíl oproti východnímu pobřeží USA je +7 hodin. Rozhodli jsme se strukturovat můj pracovní proces takto: brzy ráno vyřídím všechny naléhavé úkoly a odcházím do školy a po návratu řeším zbývající záležitosti.
Hledání školy
Prostudoval jsem všechna ruská letecká fóra a blogy lidí, kteří prošli výcvikem v USA. Ověřil jsem si u instruktora Michaila a jeho přátel, kde studovali. Náhodou jsem viděl článek o bývalém mediálním manažerovi Andreji Borisevičovi, který koupil leteckou školu Skyeagle v USA.
V USA jsou nejlepší státy pro výcvik pilota Florida, Kalifornie a Texas. Počasí je tam výborné, létat se dá 365 dní v roce. Mezi školami je také mnoho letišť a vysoká konkurence – proto nízké ceny za vzdělání.
Floridu jsem si vybral, protože jsem chtěl žít blízko teplého Atlantského oceánu.
Sestavil jsem seznam škol a začal posílat dopisy s připravenými otázkami:
- Jaké vízum mohu použít ke studiu?
- Kolik stojí kurz PPL a jak dlouho bude trvat?
- Kolik stojí pronájem letadla a instruktora na hodinu?
- Mohou vám pomoci pronajmout bydlení a auto?
- Ve kterém měsíci je nejlepší začít cvičit?
Celkem jsem napsal do pěti škol a dostal jsem odpovědi pouze od tří z nich. Ceny se příliš nelišily: celý kurz výcviku se 40 hodinami letu stál od 8 do 10 tisíc dolarů. Další hodina letu stála 150 USD za pronájem letadla a 50 USD za instruktora.
Pronájem bytů na Floridě stojí od 1 200 $ měsíčně. Od listopadu do dubna je nejpohodlnější období pro život a výcvik pilota. Průměrná teplota je 20-25 °C a je málo srážek. Můžete létat každý den.
Vízum
Když jsem si dopisoval se školami, objevil jsem zajímavou nuanci. Americké imigrační předpisy uvádějí, že studentské vízum M1 je vyžadováno, pokud studijní proces trvá déle než 18 hodin týdně. V tomto případě nemůže student během procesu učení změnit vybranou školu.
Turistické vízum B1/B2 vám umožňuje studovat v rámci zkráceného programu – méně než 18 hodin týdně. Některé školy tvrdily, že jejich programy jsou takto strukturované a vy můžete klidně přijet studovat na turistické vízum.
Příprava dokumentů
Po několika týdnech korespondence jsem si vybral školu Sky Eagle. Největší trpělivost a pozornost k mým otázkám projevil její ředitel Andrey. Škola se nachází v letovisku Fort Lauderdale, 37 km od Miami. Náklady na výcvik, abyste se stali soukromým pilotem, jsou 8 685 $.
Budoucí pilot ve Spojených státech musí podstoupit screening TSA, Agentura pro bezpečnost dopravy. TSA se věnuje ochraně letišť a předcházení únosům letadel. Aby se potenciální teroristé nechopili kormidla cvičného letadla, kontroluje agentura všechny studenty letecké školy: shromažďuje otisky prstů a žádá je, aby vyplnili velký formulář s osobními údaji.
Andrey vysvětlil další postup:
- Vytvořte si přihlašovací jméno a vyplňte formulář na webu TSA - dopravní bezpečnostní agentura.
- Požádejte školu o potvrzení této žádosti.
- Zaplaťte 130 USD TSA za poplatek za zpracování žádosti.
- Získejte předběžnou autorizaci od TSA.
- Přijeďte do USA.
- Ihned po příjezdu odevzdejte své otisky prstů v jedné z kanceláří TSA.
- Počkejte, až budou vaše otisky prstů vloženy do databáze TSA a získáte povolení k letu.
- Absolvujte lékařskou prohlídku na jedné z amerických klinik a získejte osvědčení o způsobilosti k létání.
- Můžeš létat!
Hledání bydlení v USA a pronájem bytu v Moskvě
Škola nám nedokázala nabídnout vhodné možnosti bydlení, a tak jsme začali hledat sami. Největší databází nemovitostí v USA je stránka Craigslist.org, ale tam je vše pronajímáno pouze rezidentům a dlouhodobě.
Pro začátek jsme si přes Airbnb.com zarezervovali apartmán na týden – zaplatili jsme za ně asi 30 000 RUR. Plán byl tento: přijedeme na místo, rozhlédneme se a najdeme bydlení na celou dobu.
Pronájem bytu v Moskvě se ukázal být obtížnější. Hledali jsme někoho, kdo by nejen souhlasil s pronájmem na pouhé tři měsíce, ale byl by schopen se o naši kočku postarat. Rozhodl jsem se udělat dobrou slevu a nastavit nízkou cenu.
Dal jsem inzerát do realitních skupin na sociálních sítích. Večer téhož dne jsem obdržel tucet zpráv od milovníků koček. Uspořádali jsme casting, vybrali toho pravého, sepsali nájemní smlouvu, kde byly uvedeny všechny podmínky péče o naši kočku, a podali jsme si ruce.
Předběžné školení
Škola nekladla žádné další požadavky na předchozí přípravu. Ale rozhodl jsem se, že nebude na škodu připravit se na hodiny sám, protože budu mít jen dva měsíce na to, abych se učil lokálně.
Nainstaloval jsem si do počítače Microsoft Flight Simulator. Má virtuální pilotní kurz, téměř podobný tomu skutečnému. Koupil jsem si speciální joystick za 3000 R a cvičil každý večer. O měsíc později jsem složil virtuální zkoušku.
Pak jsem se rozhodl, že je čas přejít od teorie k praxi a létat na skutečném letadle. Šel jsem do leteckého klubu na letišti Vatulino v Moskevské oblasti. Let nejlehčím letadlem z jejich flotily stojí 5 000 RUR na půl hodiny.
V letadle byla dvě sedadla, já jsem seděl napravo od pilota. Po krátké instruktáži a kontrole palubních systémů jsme dostali povolení ke startu a vzlétli. Byl květen a jaro je obdobím nestabilní atmosféry, kdy se země zahřívá a vzduchové hmoty se mísí a vytvářejí turbulentní proudy. Letadlo bylo vlivem turbulencí vrženo na všechny strany. Pilot byl naprosto klidný, ale já se cítil nesvůj.
Po nabrání výšky mi pilot předal řízení. Provedl jsem pár manévrů – tím se trochu snížilo napětí. Po půl hodině letu nad poli, lesy a řekou jsme přistáli.
Letecká angličtina
Umím dobře anglicky, ale jedna věc je mluvit s učitelem ve třídě a úplně jiná je mluvit v rádiu s cizími lidmi ve stresujícím stavu, kdy jakékoli nedorozumění může vést k nepříjemným následkům.
Angličtina je mezinárodním komunikačním jazykem v letectví. Piloti a dispečeři spolu komunikují rádiem v jiném než běžném mluveném jazyce. Místo toho používají speciální frazeologii zvanou letecká angličtina.
Pro každou situaci – pojíždění po letišti, vzlet, přistání, předpověď počasí – existuje standardní sada frází. Každé letadlo má přiděleno jedinečné číslo. Je sděleno druhé straně při každém rádiovém spojení pomocí „abecedy letectví“.
Leteckou angličtinu jsem studoval z ilustrací vojenského navigátora plukovníka P.V.Iskratova. Na YouTube můžete najít mnoho videí se záznamy rozhlasových rozhovorů v různých situacích, od normálních až po katastrofické. V letectví jako nikde jinde platí zásada: je lepší učit se z chyb druhých než z vlastních.
K dispozici je také služba pro vysílání letištního rozhlasového vysílání v reálném čase - „Radioscanner“. Můžete otevřít aplikaci Flight Tracker nebo web Flightradar24.com, najít letadlo, které vyjednává, a sledovat jeho akce na mapě. Podle mých zkušeností to bylo velmi užitečné pro učení.
Stěhování na Floridu
Abychom odhadli životní náklady na Floridě bez zohlednění školy, sestavili jsme hrubý rozpočet. To vyšlo na 2 100 dolarů na osobu a měsíc. Tato částka mohla být snížena. Například jet do USA sám, pronajmout si raději pokoj než byt, cestovat hromadnou dopravou, vzdát se veškeré zábavy a jíst nejlevnější potraviny. Ale rozhodli jsme se užívat si života a moc nešetřit.
Letenky do Miami s přestupem v Paříži stojí 54 000 RUR.
Na Floridu jsme odletěli koncem října 2015. Prvních pár dní jsem strávil byrokratickými formalitami: nechat si sejmout otisky prstů v TSA, získat povolení k letu, projít lékařskou prohlídkou – trvá 10 minut a stojí 100 dolarů.
Přibližné životní náklady za měsíc - 4200 $
Výdaje
Cena
Život ve věčném létě
Fort Lauderdale není tak rušné jako Miami, ale má stejně dlouhé promenády a vodní cesty po celém městě, což mu vysloužilo přezdívku Benátky Ameriky.
Veřejná doprava je velmi špatně rozvinutá, takže auto je životně důležité. Naštěstí s nájmem problémy nejsou.
Bydlení je stále složitější. Florida je bohatý stát s nádherným klimatem, odpočívat sem jezdí jak Američané, tak turisté z celého světa. Dobré možnosti ubytování jsou rezervovány měsíce předem. Náš původní plán, že rychle najdeme byt, proto selhal.
1600 $
Platili jsme nájem měsíčně
První týden jsme strávili jízdou po městě a dívali jsme se na možnosti, které jsme našli na Air BBC a Craigslist. Bytový fond byl velmi starý, v takových podmínkách jsem žít nechtěl. Konečně se na nás usmálo štěstí: americký pár si pronajal svůj malý penzion za 1600 dolarů měsíčně.
Naši hostitelé se ukázali jako velmi přátelští lidé, hodně jsme si povídali o různých tématech, včetně politických. Byli jsme dokonce pozváni na vánoční večírek.
Zkusili jsme jíst doma. Několikrát týdně jsme nakupovali v místním supermarketu a vařili na sporáku nebo grilu. V průměru jsme utratili asi 1 500 dolarů měsíčně za jídlo, jak bylo plánováno.
Fort Lauderdale leží na břehu Atlantského oceánu, a tak jsme večer po škole a práci přicházeli na poloprázdné pláže, procházeli se a obdivovali západy slunce.
Předváděcí let
Dorazil jsem do školy a první den jsem absolvoval předváděcí let s hlavním instruktorem Scottem Leachem v Cessně 172. Při ukázkovém letu se student neúčastní pilotáže, ale pouze pozoruje jednání pilota.
Učitel se rozhodl, že mi ukáže, co všechno toto staré letadlo dokáže. Dělal hluboké zatáčky, horské dráhy - a pak hodil auto do střemhlavého letu, takže jsem se na několik sekund cítil beztíže. Po přistání jsem sotva žil – ale na ústup už bylo pozdě.
Příprava na hodiny
Podle tréninkového plánu jsem měl absolvovat teoretický kurz, nalétat požadovaných 40 hodin podle pravidel regulátora a složit teoretické a praktické zkoušky.
Škola má velkou kancelář s několika učebnami, počítači pro kontrolu počasí a skládání zkoušek a leteckým simulátorem. Kurzy vedli učitelé s bohatými zkušenostmi a potřebným hodnocením pro pilotní instruktory. Greg Feiss se stal mým instruktorem pilota.
Greg a já jsme okamžitě šli do obchodu s letadly a koupili potřebné školicí materiály:
- Průvodce pro soukromé piloty.
- Sbírka federálních leteckých předpisů FAR/AIM.
- Adresář letišť USA.
- Letecká mapa Floridy.
- Doporučení pro složení zkoušek.
- Mechanický počítač E6-B.
- Pravítko.
- Kniha letů, kam se zapisují informace o všech uskutečněných letech.
Za všechny tyto materiály jsem zaplatil 300 dolarů.
Greg mi doporučil, abych si nainstaloval mobilní navigační aplikaci ForeFlight. Pomáhá pilotovi naplánovat let, ukazuje počasí kdekoli v USA, obsahuje podrobné mapy a navádí letadlo po požadovaném kurzu - jako Yandex Navigator, ale místo dopravních zácp je špatné počasí. Licence na 3 měsíce stojí 50 USD.
Naše skupina studentů byla malá - pouze 3 lidé. Dopoledne probíhaly několik hodin společné teoretické hodiny a odpoledne létaly: každý student se svým instruktorem.
Teoretický výcvik je rozdělen do pěti velkých sekcí:
- Základní principy letu - palubní systémy a konstrukce letadel, principy aerodynamiky.
- Letecký provoz - letiště, mapy, vzdušný prostor, radiový provoz, pozemní služby.
- Počasí - meteorologie, interpretace dat.
- Navigace a provoz letadla.
- Aplikace dovedností v praxi - psychologie, rozhodování, plánování letu.
Struktura vzdělávání je velmi odlišná od ruské „akademické školy“. Učitelé většinou poskytují jen ty nejzákladnější znalosti a ponechávají široký prostor pro samostudium. Hlavní důraz je kladen na praxi.
Platba se provádí podle jakéhokoli schématu vhodného pro studenta. Můžete zaplatit celý kurz najednou a získat od školy dobrou slevu. Rozhodl jsem se, že mi vyhovuje platit za poskytnuté služby. První den jsem vložil 2 000 $ na školní účet. Když skončily, zaplatil jsem za každý let zvlášť bankovní kartou.
Výcvik na letišti
Nemůžete jen tak vzlétnout a vzlétnout. Jakékoli vzlety a přistání, a to i na malých a soukromých letadlech, jsou povoleny pouze na letištích. Mohou být „řízené“ - s řídící věží a „neřízené“ - pouze s přistávacími dráhami a bez věže. Na neřízených vysílají piloti své záměry na určené společné frekvenci.
Obchodní letiště Fort Lauderdale je ideálním místem pro trénink. Má dvě pevné dlouhé dráhy, řídící věž funguje 24 hodin denně a letecký provoz není tak hustý jako na hlavním letišti, kam přilétají civilní dopravní letadla.
Kód letiště je KFXE.
První lety
První cvičný let s instruktorem probíhá prakticky hned po úvodních lekcích, při kterých se mluví o konstrukci letadla. Tyto znalosti jsou nezbytné pro provedení předletové kontroly.
Pilot kontroluje letadlo pomocí kontrolního seznamu. Podrobně popisuje všechny kroky: nejprve je třeba zkontrolovat vnější stav letadla, hlavní součásti, palivo, olej. Poté se pilot posadí do kokpitu, nastartuje motor a zkontroluje palubní systémy. Pak zjistí počasí, kontaktuje kontrolora na věži a informuje ho o svých záměrech: kam poletí.
Pilot dostane povolení ke vzletu z věže, vezme letadlo na pojezdovou dráhu a přesune se po ní na požadovanou dráhu. Zastaví před ranvejí, znovu zkontroluje systémy letadla a znovu kontaktuje dispečera. Pokud je dráha obsazená, pilot počká, dokud se dráha neuvolní. Konečně bylo obdrženo povolení ke vzletu - začalo zrychlování podél letiště.
První lety probíhají na tzv. letištní kružnici. Žák vzlétne, udělá kruh kolem letiště, přistane a hned zase vzlétne. Vzlet a přistání jsou nejtěžší a nejkritičtější fáze letu, proto se tyto prvky během výcviku mnohokrát opakují.
Žák zároveň vede rádiové rozhovory, hlásí svou polohu a další postup a dispečer jeho záměry potvrdí nebo požádá o jejich změnu v souvislosti s jednáním jiných letadel.
Týden po začátku výuky a 10 hodinách létání v tomto režimu mě Greg požádal, abych se po přistání vrátil do hangáru. Najednou vystoupil z letadla a oznámil, že je čas na můj první „sólo“ - nezávislý let.
Ve snaze uklidnit své vzrušení jsem kontaktoval dispečera s tím, že plánuji uskutečnit svůj první let, k čemuž mi dispečer popřál hodně štěstí. Udělal jsem tři normální vzlety a přistání a vrátil jsem se do hangáru. Byl to úžasný okamžik, zaplavily mě emoce.
O něco později jsem prošel iniciačním obřadem. Studenti, kteří předvedou své první „sólo“, mají část dresu vystřiženou. Tato tradice sahá až do dob, kdy letadla ještě neměla vysílačky. Poté se student a instruktor posadili vedle sebe do letadla, v tandemu. Aby dal studentovi příkazy, kam má letadlo nasměrovat, instruktor zatáhl za jeho dres. Po úspěšném prvním letu je tato část košile odstřižena - nyní se pilot může samostatně rozhodnout, kam poletí.
Manévrovací trénink
Další fáze výcviku probíhá ve výcvikovém prostoru nad bažinami Everglades. Studenti jsou cvičeni k provádění standardních manévrů – stoupání, klesání, zatáčky – a také ke sledování prostředí a polohy letadla a používání navigačních přístrojů.
Nejobtížnější je nácvik simulace abnormálních a nouzových situací, jako je zastavení motoru, zhasnutí motoru a požár na palubě. Po několika takových lekcích s instruktorem provádí student takové lety s nouzovými situacemi samostatně.
Dálkové lety
Závěrečným testem pro studenta jsou dálkové lety mezi více místy. Říká se jim také cross-country lety.
To je vrchol pilotních dovedností. Využívají veškeré znalosti o letounu a jeho schopnostech, dovednosti v pilotování, navigaci, radiokomunikaci a analýze povětrnostních podmínek.
Na let přespolní se musíte důkladně připravit:
- Naplánujte si vlastní trasu.
- Zkontrolujte počasí po celé trase a zvažte, co dělat, když se počasí zhorší.
- Vypočítejte potřebné množství paliva a hmotnost letadla.
- Určete rychlost vzletu, přistání a výšku, stejně jako vliv větru na rychlost.
Při svém prvním XC letu jsem se vydal po scénické trase do Key West. Trasa takového letu prochází v malé výšce, nejprve nad plážemi Miami, poté nad klikatou silnicí v oceánu. Během tohoto letu jsem zažil obrovskou radost a uvědomil jsem si, že to nebylo všechno marné.
Po prvním přeletu provede student několik dalších podobných letů, a to i v noci.
Zkouška
Po 40 hodinách letů je studentovi povoleno skládat zkoušky. Obvykle trénink trvá 2-2,5 měsíce, ale vzhledem k výbornému počasí a každodenní praxi jsem ho absolvoval za 42 dní.
První fází zkoušky je počítačový test. Musíte odpovědět na 60 otázek a získat 80 % správných odpovědí. Tato fáze stojí 165 $.
Druhým stupněm je ústní zkouška a praktický let s certifikovaným examinátorem. Zkoušející je soukromá osoba, musí se tedy platit zvlášť. Druhá fáze zkoušky stojí 500 USD.
Zkoušku jsem zvládl a ústní zkoušku jsem zvládl dobře, ale během letu jsem špatně přistál. Zkoušející převzal kontrolu. To znamenalo, že jsem selhal.
Musel jsem absolvovat další hodiny s instruktorem. Stálo mě to 600 dolarů na 3 hodiny. Musel jsem znovu zaplatit za opravnou zkoušku, ale zkoušející souhlasil se snížením mé platby o polovinu - na 250 USD, protože jsem předtím úspěšně absolvoval ústní část.
O týden později proběhla opakovaná praktická zkouška. Tentokrát jsem neudělal žádnou chybu. Poté, co jsem obdržel gratulaci od zkoušejícího, první věc, kterou jsem udělal, bylo, že jsem šel do obchodu a koupil si zasloužené pilotní proužky za 20 dolarů.
Ten samý den jsem obdržel dočasné osvědčení, které mi umožňovalo letět sólo s cestujícími na palubě. Vzal jsem manželku, pronajal si letadlo a letěli jsme přes Miami, Everglades a azurový oceán.
Pronájem letadla na 2 hodiny mě stál 300 dolarů.
Pohled zpět
Od chvíle, kdy jsem se poprvé objevil ve škole, do složení zkoušky uplynulo něco málo přes dva měsíce. Překročil jsem svůj rozpočet, protože jsem nemohl složit zkoušku napoprvé. To je v pořádku.
Celkem jsem za studium utratil 10 730 $.
Dva měsíce po návratu do Moskvy mi poslali poštou obálku s mými „právy“ – platným certifikátem amerického soukromého pilota. Ruská legislativa zahraniční certifikáty neuznává. Můžete však projít ověřovacím postupem: předložit Federální agentuře pro leteckou dopravu balíček dokumentů o výcviku absolvovaném v zahraničí a složit složitou lékařskou komisi (VLEK).
I s ruským pilotním průkazem není v Rusku možné jednoduše přijet na letiště a pronajmout si letadlo. K tomu je potřeba vstoupit do některého z létajících klubů a zaplatit členské poplatky.
Dal jsem si za cíl porazit aerofobii a dosáhl jsem ho. Ale neměl jsem v plánu se vrhnout do ruské byrokracie. Rozhodl jsem se, že příště poletím v USA.
Pilot je profesionál, který řídí letadlo. Takové osobě je svěřena obrovská odpovědnost: bezpečně a v pořádku doručit náklad, chránit vozidlo a životy cestujících a posádky. Pojďme zjistit, jak se stát pilotem civilního letectví a jaké vlastnosti by měl kandidát mít.
Pilotní profese má mnoho výhod: je dobře placená, je po ní vysoká poptávka, ale její výkon je obtížný a vyžaduje seriózní školení. Piloti ovládají činnost složitých zařízení a jsou schopni komunikovat s kolegy létajícími na jiných letadlech. Pokud se pilot splete nebo udělá chybu v nějakém malém detailu, může to vést k nevratným následkům.
Hlavními členy posádky jsou hlavní pilot a druhý pilot, který částečně plní povinnosti prvního. Druhý pilot musí v případě potřeby nahradit hlavního pilota. Asistent navíc musí znát konstrukci letadla a společně s šéfpilotem si před letem nastudovat trasu.
Požadavky na budoucí piloty
Nejčastěji místa na univerzitách nejsou rozpočtová, to znamená, že jsou placená. Navzdory tomu není vůbec snadné se tam dostat. Pro úspěšné zvládnutí lékařské prohlídky jsou důležité následující podmínky:
- Žádné srdeční onemocnění;
- Absence onemocnění a abnormalit plic;
- Žádné problémy s krevními cévami;
- Absence hypotenze a hypertenze;
- Normální vestibulární aparát;
- Dokonalé vidění (jednotka);
U každého kurzu se provádí lékařská prohlídka a při poklesu zdravotních ukazatelů může být student vyloučen. Lékařská prohlídka je také organizována po ukončení výcviku, před každým letem v letadle.
Vzhledem k tomu, že pilot je zodpovědný nejen za své, ale i za životy stovek dalších lidí, musí své zdraví udržovat na maximální úrovni a neustále.
Výcvik pilotů civilního letectví
Budoucí piloti chápou, že jejich výcvik nezačne létáním s letadlem, ale studiem „vnitřního světa“ letadla – konstrukce letadla. Pro kompletní studium jsou vedeny kurzy:
- projít způsoby využití letecké dopravy;
- teoretické a praktické řízení letadel;
- čtení map a tras;
- meteorologie;
- aerodynamika;
- mechanismus motoru;
- Výcvik parašutismu;
- osvojení si první pomoci a základních lékařských dovedností;
- výuka cizího jazyka pro zahraniční lety.
Navíc v praxi studenti cvičí na simulátorech, které simulují skutečné lety.
Ne všechny firmy po zaškolení přijímají pracovníky bez praxe. Abyste mohli pracovat pro leteckou společnost, musíte nasbírat letové hodiny a poté získat speciální pilotní licenci. Častěji najímají kadety, kteří létání praktikují alespoň pár let.
Asi neexistují lidé, kteří by měli vlastní letadlo a dráhu. Ale to je přesně to, co je potřeba pro praxi!
Pro takové účely existují výcvikové organizace, které „pronajímají“ letadla a přistávací dráhy k použití. To samozřejmě není levné, protože stavba a údržba vyžaduje velké výdaje – palivo, opravy a údržba letadel.
Jak se stát pilotem bez speciálního vzdělání? Ne každý chce šest let studovat na civilní letecké akademii a poté cvičit na cvičištích. To je zajímavé pro ty, kteří získali vyšší vzdělání v jiném oboru a chtějí se stát pilotem Aeroflotu od nuly, ale nemají možnost absolvovat. Speciální létající kluby poskytují za peníze možnost absolvovat výcvik a získat licenci (např. letecká škola Aeroflot). Pilotní výcvik má několik fází:
- Nejprve žák získá osvědčení amatérského pilota, se kterým může létat (například s rodinou a přáteli), ale ne pracovat;
- Ve druhé fázi je přidělen titul „obchodní pilot“, který vám umožňuje létat na krátkých letech a létat s malými letadly s jedním motorem;
- Po absolvování třetí etapy je jim udělen titul traťový pilot, který má právo pilotovat jakékoliv letadlo.
Takto vyškolení specialisté cvičí dvakrát až třikrát více než studenti, a proto je pravděpodobnější, že budou přijati ihned po zaškolení.
Studenti studují různě dlouhou dobu v závislosti na ceně a úrovni školení a také na prestiži vzdělávací instituce. V poslední době se tréninkové doby zkrátily téměř na trojnásobek a cílem je naučit pilota to nejdůležitější, ignorovat nedůležité. Proto se dnešní piloti stávají spíše operátory než piloty civilního letectví.
Náklady na výcvik a plat pro pilota civilního letectví v Rusku
Trénink v leteckých klubech obvykle stojí asi 20-30 tisíc dolarů, někdy je na výcvik poskytnuta půjčka, ale v tomto případě si to budete muset nejčastěji odpracovat u letecké společnosti. Některé firmy nabízejí zrychlené kurzy a školení, ale stojí to i více: 80-100 tisíc.
Existují také možnosti s akontace, po které je na zůstatek poskytnut úvěr. Vzhledem k tomu, kolik vydělává pilot civilního letectví v Rusku (od 200 tisíc rublů), můžete půjčku rychle uzavřít.
Nejlepší ruské univerzity
Krasnojarská pobočka St. Petersburg State University
Univerzita byla založena v roce 2009 na základě Krasnojarské technické vysoké školy civilního letectví. Studenti zde získávají střední odborné vzdělání ve dvou oborech. Univerzita nabízí čtyři fakulty: řízení letového provozu, radiotechniku, letový provoz letadel a management letecké dopravy.
Studium probíhá jak s rozpočtem, tak na základě smlouvy. Studenti cvičí na speciálních simulátorech, které připomínají leteckou dopravu.
Moskevský letecký institut (MAI)
Postaven v roce 1930, oblíbený u „technářů“. Specialisté jsou školeni na speciální vybavení - letadla, vrtulníky, rakety, avionika a radar. Budoucí piloti cvičí na letišti Institutu civilního letectví (jediném mezi ostatními vzdělávacími institucemi).
Letecká škola civilního letectví v Moskvě má nízké skóre absolvování (ve srovnání s jinými vzdělávacími institucemi) a je zde dostatečný počet rozpočtových míst.
Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví
Byla postavena o něco dříve než Buguruslan School, v roce 1935. Vzdělávací instituce školí bakaláře s diplomem druhého pilota a specialisty na provoz letadel a řízení letů. Je tam tréninkový komplex.
St. Petersburg State University of Civil Aviation
Byla založena v roce 1955 a od té doby vystudovala 50 tisíc pilotů a dalších specialistů. Studenti získávají kvalifikaci „pilotní inženýr“. Program se hluboce ponoří do navigace a nových způsobů řízení letadla. Univerzita také poskytuje speciální simulátory pro navigátory a řídící letového provozu.
Jak se tedy stát pilotem letadla? Tato profese je složitá a vyžaduje klid a zodpovědnost, takže takové vozidlo může řídit jen psychicky a fyzicky zdravý člověk – pilotem se nemůžete stát, pokud máte zdravotní problémy.
Pokud dítě od dětství sní o tom, že se v budoucnu stane pilotem civilního letectví, pak se musí otužovat, rozvíjet svou sílu a vytrvalost, dobře studovat, a pak se sen stane skutečností!
Pilotka první třídy Inna Kopec strávila u kormidla vrtulníků Mi-1, Mi-8 a Mi-26 asi 11,5 tisíce hodin ("11 tisíc 535 hodin," - kategoricky se jí nelíbí představa zaokrouhlování 35 hodin: více než den v letu – ne vtipy). Pokud je vaše dítě dobré v matematice, nebude mít problém spočítat, že je to téměř 480 dní, tedy rok a čtyři měsíce. Pokud je matematika obtížná, je nepravděpodobné, že by pilot uspěl: kormidlo mohou převzít ti, kteří jsou v souladu s exaktními vědami. Co je potřeba k tomu stát se pilotem civilního letectví? Přečtěte si tipy od prvního pilota vrtulníku v zemi, který vytvořil 15 světových rekordů.
Starej se o své zdraví
Dobrý pilot pečlivě sleduje svůj zdravotní stav a samozřejmě sportuje. Sport by ale neměl být kvůli sportu, ale kvůli zdraví.
„Profesionální sport je vyčerpávající, bere vám veškerou vitalitu a je třeba se o něj starat! Stačí cvičit ráno, hrát volejbal, basketbal. Není třeba hrát fotbal, je to hloupá hra - 16 bláznů kope do míče po hřišti. Je to jen otázka vrtulníkového sportu, je třeba ho podporovat a rozvíjet, zvláště když jsme v něm první: z 11 šampionátů, kterých se zúčastnili sovětští a ruští piloti, sedm skončilo naším triumfem. Ale obecně k letu nepotřebujete rekordy ani medaile, jen zdraví. Hlavní je neztratit to, co bylo dáno rodiči a přírodou. Nezkazte to."
Spřátelte se se svou hlavou a technologií
Zvláštní pozornost věnujte matematice a fyzice. Rozvíjet systémové myšlení. Pochopte, jak zařízení funguje, z jakých částí jsou mechanismy vyrobeny a k čemu tyto části slouží.
Po 10. třídě, kdy mě nepřijali do Ústředního výboru DOSAAF (ještě mi nebylo 18), jsem dostal práci jako jeřábník v opravně dieselových lokomotiv, kde pracoval můj otec. A už třetí den ovládala jeřáby: seděla na samém vrcholu obrovské dílny a uměla zvedat a převracet vozíky a kola. Ostatním nováčkům trval trénink měsíc. A tak jsem se narodil – miluji hardware, miluji vidět, jak všechno funguje. Jeden je v Petrohradě. Pokud máte děti nebo vnoučata, určitě jděte s nimi. To je taková radost!
Přečtěte si knihy o pilotech
Pro budoucího pilota bude užitečné znát lidi, kteří jej vytvořili: vědce, inženýry, piloty, astronauty. Čtením knih si nejen rozšíří obzory, ale také se nakazí těmi nejlepšími vlastnostmi těchto lidí.
„Narodil jsem se 25. září 1938. V tento den, asi v jednu hodinu odpoledne, dokončila legendární sovětská pilotka Valentina Stepanovna Grizodubova spolu se dvěma společníky v letadle Rodina svůj slavný rekordní let bez mezipřistání z Moskvy na Dálný východ přistáním v les poblíž Chabarovska. Máma mě chtěla pojmenovat Valentina na její počest, ale táta vybral jiné jméno. Grizodubová je pro mě hvězdou už od dětství. Když jsem rodičům řekl, že chci být pilotem, matka byla bezradná. "Dcero, kreslíš tak dobře, píšeš básně, kam jdeš?" - ona řekla. A pak jsem jí odpověděl: "Pro Valentinu Stepanovnu!" Mnozí se stali piloty jen díky jejímu příkladu.
V.S. Grizodubová. Známka věnovaná letu Moskva - Dálný východ
A Gagarin! Když v červnu 1961 přijel k nám do Kalugy položit první kámen do Muzea dějin kosmonautiky, na náměstí nebylo kam spadnout jablko. My, piloti vrtulníků, jsme stáli ve frontě, oblečeni do formálních modrých obleků. Když jsme mu byli představeni, všem potřásl rukou. Chlapi si pak týden nemyli ruce.
Měl jsem štěstí, že jsem žil ve stejnou dobu a komunikoval s lidmi, kteří byli skutečnými jednotlivci a idoly milionů. Škoda, že tam dnes nejsou, ale i čtením knih o nich můžete chytit jiskru a získat silný náboj, který vám pomůže plnit vaše sny a překonávat překážky. Zeptejte se v knihovně – takových knih je spousta. Přečtěte si je a nabijte se."
Znát a zpívat písničky
Je nemožné být pilotem a nemilovat písně. Žádný sluch – žádný problém. Hlavní je, že duše zpívá. Když letí, její tělo je lehčí!
„Matka i otec zpívali. Táta byl Ukrajinec a znal spoustu lidových písní. Maminka skvěle zpívala a také recitovala eposy a básně zpaměti, její paměť byla fenomenální. V letecké škole jsme my kadeti zpívali „Proč stojíš houpající...“. A nedávno jsem zjistil, že tato píseň byla napsána již v roce 1864! Víte, kolik písní vzniklo na základě básní básníka Nikolaje Rubcova? 700!
Mimochodem, když jsem se poprvé setkal s Valentinou Grizodubovou - přijeli jsme ji navštívit s celou posádkou, byl jsem už dokonalý pilot vrtulníku s rekordy - první věc, kterou mi řekla, bylo: „Četla jsem o vás a vím. Řekni mi, jaké písničky máš rád?" Odpověděl jsem, že zbožňuji ruské lidové romance. Než ale začala létat, vystudovala hudební školu a studovala konzervatoř. Sedla si ke klavíru a řekla: "No, co budeme zpívat?" Navrhl jsem: „Udělejme něco jednoduššího. "Pamatuji si ten krásný zvuk valčíku..." A ona a já jsme zpívali dvojhlasně. A pak byly v životě okamžiky, kdy mi zavolala, najednou uprostřed všeho ruchu, smutku a zeptala se: "Innočko, pojďme zpívat!" Já jsem na tomhle konci linky, ona na tomhle - a zpíváme. No vidíš - už se směje a loučí se se mnou: "No, zvedl jsi mi náladu, děkuji, uvidíme se příště!"
Dívky: Pochopte, že to nebude snadné
Pokud se dívka stane pilotkou, pak práce bude vždy na prvním místě. Musíte být připraveni na to, že někdy bude třeba obětovat rodinné záležitosti, komunikaci s dětmi a příbuznými.
„Je to vážná, velmi obtížná, zodpovědná, „mužská“ práce. Vyžaduje to plné nasazení. Ale co když je kromě ní ještě rodina? Určitě nebudete mít na všechno dost. Pokud vám ale v práci chybí nějaká maličkost, může to skončit velkou tragédií, nedej bože. Spíše byste raději zůstali pár hodin a trávili o něco méně času se svou rodinou. Musíte předem pochopit, že se to stane. A ještě něco: když se v takové práci objeví mezi muži žena, je jako černá vrána. Když někde ztratíte nervy, hned si řeknou: co jiného si od ženské vzít! Vždy budeš muset být ve střehu, se svýma sekerovýma ušima."
Pamatujte, že létání není to hlavní
Bohužel, ne každý se může stát pilotem a létat. Někteří lidé se této myšlenky budou muset ze zdravotních důvodů vzdát. Ale štěstí není jen o létání. Obsluhovat letectví, pomáhat létajícím, zajišťovat jim spolehlivé lety a hladká přistání je neméně zajímavé, ušlechtilé a romantické.
„Pro každého, kdo sní o tom stát se pilotem, je velmi užitečné začít s modelováním letadel. To se určitě bude hodit budoucím pilotům a těm, kteří neumí létat, to pomůže stát se dobrými inženýry a konstruktéry. Jako Marat Nikolajevič Tiščenko - jako dítě navštěvoval kurzy pro mladé techniky a poté začal konstruovat vrtulníky, pod jeho vedením vznikl Mi-26, největší vrtulník na světě.
Být inženýrem je velmi zodpovědné a čestné. Piloti si technického personálu velmi váží a respektují jej. V letectví nejsou žádní nedůležití lidé, každá maličkost hraje roli. Pamatuji si jednu ženu v Surgu, která umývala vrtulníky. Přicházel jsem a procházel se po letišti - je večer, už je tma, je zima a ona tam stojí a uklízí další vrtulník, dokud nesvítí. Nikdy jsem kolem nešel, vždycky se zastavím a zeptám se: "Jak se máš, teto Natašo?" a určitě jí poděkuji za její práci. A ona mi hrdě odpovídá: "No, já jsem taky pilot vrtulníku!" Rozumíš? Člověk dělá svou vlastní maličkost a všichni to dělají společně. Celkový výsledek je důležitý, ale létání není to hlavní!“
