„Touha létat je myšlenka, kterou nám předali naši předkové, kteří na svých vyčerpávajících terénních cestách v prehistorických dobách se závistí hleděli na ptáky, létající volně vesmírem, plnou rychlostí, bez jakýchkoliv překážek na nekonečném cesta vzduchu,“ řekl jednou Wilbur Wright.
Dokázali si bratři Wrightové v roce 1903 představit, v co by se jejich myšlenka řízeného letu ve vzduchu změnila? Nyní už nikoho nepřekvapíte nadzvukovými letadly a okřídlenými kolosy schopnými přepravovat nejen lidi, ale i těžkou techniku.
No, možná nebudeme schopni létat jako ptáci, ale pokud chceme, můžeme létat na jednom z nich největší letadlo na světě. Vyberte si, kterého z těchto obrů máte nejraději.
Role: víceúčelové letadlo.
Vývojář: KB Tupolev, SSSR.
Tento letoun, vytvořený ve Voroněžském leteckém závodě v roce 1934, se stal největším letounem své doby. Jeho rozpětí křídel dosáhlo 63 metrů a jeho maximální vzletová hmotnost byla 42 000 kg. ANT-20 obsluhoval personál o 5 lidech a letadlo mohlo přepravit 48 cestujících.
Když „otec“ Malého prince Antoine de Saint-Exupéry dorazil do SSSR, létal na ANT-20. Život tohoto modelu byl ale krátký. V roce 1935 při předváděcím letu letoun vzlétl společně se stíhačkou I-5, která měla demonstrovat rozdíl ve velikosti pro týdeníky. Při provádění akrobatických manévrů vstoupil I-5 do „Nesterovovy smyčky“, ztratil rychlost a narazil shora na ANT-20. To se zase začalo na obloze rozpadat a spadlo na prázdninovou vesnici Sokol.
V důsledku této nehody zemřelo 49 lidí. Na Novoděvičijském hřbitově je památník zakončený obrovským žulovým reliéfem havarovaného letadla.
Role: dopravní letadlo.
Vývojář: Boeing.
Letadlo nepřekonatelné z hlediska kapacity trupu. Objem jeho přepravního prostoru je 1840 metrů krychlových. Používá se výhradně k přepravě částí letadel Boeing 787, které jsou navrženy dodavateli třetích stran. Do provozu byly uvedeny celkem 4 Dreamliftery.
Boeing 747 LCF je vzhledově neokoukaný a byl dokonce srovnáván s Wienermobilem, vozem ve tvaru drdolu, který se používá k propagaci a reklamě produktů Oscara Mayera ve Spojených státech. A generální ředitel Boeingu Scott Carson se ze srandy omluvil Joe Sutterovi, šéfovi vývojového týmu Boeingu 747, za to, co udělal se svým letadlem.
Role: dopravní letadlo pro cestující.
Vývojář: Boeing.
Boeing ví, jak vyvinout letadla, která dávají rekordy. 747-8 se stal nejdelším osobním letadlem na světě. Jeho délka je 76,4 metru.
Boeing 747-8 je zástupcem nové generace řady Boeing 747 (osmý na našem seznamu). Vyznačuje se delším trupem, vylepšeným křídlem a vyšší ekonomickou účinností.
Role: dopravní letadlo pro cestující.
Vývojář: Boeing.
Kdysi na otázku, jaké je největší letadlo na světě z hlediska kapacity cestujících, konstruktéři dvoupatrového Boeingu 747 hrdě odpověděli: „Naše“! V závislosti na úpravě pojme letadlo na palubu až 624 cestujících. Pak se ale objevil Airbus A380 a vytlačil Boeing 747 z podstavce nejprostornějšího letadla.
Pokud jste sledovali Casino Royale s Danielem Craigem jako Jamesem Bondem, možná si vzpomenete na dopravní letadlo SkyFleet S570, které chtěli teroristé vyhodit do vzduchu. Toto dopravní letadlo bylo Boeing 747-236B, které bylo vyrobeno v roce 1980 a létalo do roku 2002. Důstojný konec kariéry.
S Boeingem 747 je spojena také jedna z největších leteckých katastrof na světě. Stalo se tak v roce 1977 na ostrově Tenerife. V mlze se na ranveji srazily dva Boeingy 747 a zahynulo 583 lidí.
Role: dopravní letadlo.
Vývojář: OKB im. O.K. Antonova.
Tento okřídlený stroj, pojmenovaný Antaeus na počest nepřemožitelného obra ze starověkých řeckých bájí, je dodnes největším turbovrtulovým letadlem světa.
Přeprava nákladu během války v Afghánistánu a při likvidaci havárie v jaderné elektrárně v Černobylu, přeprava uprchlíků a vojenského personálu z východní Evropy a sousedních zemí - to není úplný „záznam“ An-22. A v jednom z osobních letů organizovaných během leteckého mostu mezi Egyptem a Sovětským svazem v roce 1972 Antey vytvořil rekord a vzal na palubu téměř 700 lidí. Je to skutečný dříč, spolehlivý a nenáročný v provozu.
Role: dopravní letadlo.
Vývojář: OKB im. O.K. Antonova.
Pětici největších letadel světa otevírá sovětská konstrukce, která byla až do příchodu Airbusu A380 (číslo čtyři na seznamu) považována za největší komerčně vyráběný letoun.
Titul „největšího vojenského letounu“ An-124 však dosud nikdo neodebral, stejně jako titul nejnosnějšího sériového dopravního letounu světa.
A přestože výroba „Ruslanu“, jak toto letadlo Oleg Konstantinovič Antonov nazval, byla nyní pozastavena, stávající flotila letadel bude modernizována. V červenci 2018 to uvedl místopředseda vlády Jurij Borisov.
Role: vložka pro cestující.
Vývojář: Airbus.
Největší osobní letadlo na světě (z sériově vyráběných) a jedno z největších letadel na Zemi. Když se podíváte na video jednoho z největších letadel na světě, je těžké uvěřit, že je takový kolos schopen vzlétnout.
Airbus A380 je schopen přepravit až 853 cestujících v konfiguraci ekonomické třídy. Pro srovnání, hlavní konkurent A380, dopravní letadlo Boeing 747, přepravuje pouze 624 lidí v konfiguraci plné ekonomické třídy.
Luxusní Airbus A380 nevlastní jen aerolinky. Na příkaz saúdského prince Al-Walida ibn Talala bylo postaveno soukromé letadlo, které majitele stálo 488 milionů dolarů.
Role: vložka pro cestující.
Vývojář: Airbus.
Je to největší člen rodiny Airbus A340 a třetí nejdelší letadlo na světě (75,36 metru). Letadla jako Airbus A340 se vyráběla do listopadu 2011, ale nemohla konkurovat Boeingu 777. Stále však provádějí přepravu cestujících v různých zemích světa.
Je zvláštní, že za celou dobu provozu (od roku 1993) bylo ztraceno pouze pět letounů A340. Nezemřel však ani jeden cestující ani člen posádky.
Role: nákladní letadlo.
Vývojář: OKB im. O.K. Antonova.
Je to největší dopravní letadlo, jaké kdy bylo vyrobeno. Jeho maximální vzletová hmotnost je 640 tun a nosnost 250 tun.
An-225 je schopen přepravovat vozidla, stavební a vojenskou techniku a další velký náklad na svém trupu do různých částí světa. Tento gigant byl ale určen k jinému, mnohem ambicióznějšímu účelu. Vznikla jako součást projektu znovupoužitelných kosmických lodí Buran. Předpokládalo se, že An-225 dopraví součástky Buran a nosnou raketu z místa vzniku a montáže na místo startu.
První let Mriya (ukrajinsky sen) se uskutečnil v prosinci 1988 s Buranem o hmotnosti šedesát tun. Po rozpadu SSSR však „sen“ zůstal bez práce. Znovu se začal (po patřičné modernizaci) využívat až v roce 2000, a to pro komerční dopravu.
A naposledy, v září 2018, obří letadlo vytvořilo nový rekord, když uskutečnilo třináctihodinový let bez mezipřistání z ukrajinského Gostomelu na americké letiště v Oaklandu. Urazil vzdálenost 9800 km.
Role: nosné letadlo.
Vývojář: Scaled Composites.
Toto obrovské letadlo neuveze běžný náklad. Spíše poslouží jako další způsob, jak dopravit objekty, konkrétně satelity, do stratosféry před jejich vypuštěním na vesmírnou oběžnou dráhu. Tento typ dopravy bude spolehlivější a levnější než tradiční rakety.
Na rozdíl od největšího letadla na světě - ukrajinské Mriya - americký Stratolaunch zatím nelétá. Jeho první demonstrace se konala v květnu 2017. Pokud jde o rozpětí křídel - 117,3 metrů, je mnohem lepší než An-225 (88,4 metrů). Pro teď Stratolaunch - letoun s největším rozpětím křídel na světě.
Američan je však horší než jeho ukrajinský „kolega“, pokud jde o maximální vzletovou hmotnost (589 670 kg a 640 000 kg) a délku (73 metrů pro Stratolaunch oproti 84 metrům pro An-225).
Přesná data nových testů Stratolaunch jsou stále neznámá. Inženýři doufají, že letoun bude uveden do provozu během příštích 10 let.
Lidi vždy přitahuje nějaký ten rekord – rekordmanům se vždy dostává velké pozornosti
3. místo: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupé dvoupatrové proudové osobní letadlo vytvořené společností Airbus S.A.S. (dříve Airbus Industrie) je největší produkční dopravní letadlo na světě.
Výška letadla je 24,08 metru, délka 72,75 (80,65) metru, rozpětí křídel je 79,75 metru. A380 může létat bez mezipřistání na vzdálenost až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujících ve třech třídách; 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci. K dispozici je také nákladní modifikace A380F se schopností přepravit náklad až 150 tun na vzdálenost až 10 370 km.
Vývoj Airbusu A380 trval zhruba 10 let, náklady na celý program byly asi 12 miliard eur. Airbus tvrdí, že potřebuje prodat 420 letadel, aby získal zpět své náklady, ačkoli někteří analytici odhadují, že toto číslo může být mnohem vyšší.
Podle vývojářů byl při vytváření A380 nejtěžší problém se snížením jeho hmotnosti. Bylo to vyřešeno širokým použitím kompozitních materiálů jak v konstrukčních konstrukčních prvcích, tak v pomocných jednotkách, interiérech atd.
Pro snížení hmotnosti letounu byly také použity pokročilé technologie a vylepšené hliníkové slitiny. 11tunová středová část tedy sestává ze 40 % její hmoty z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Horní a boční panely trupu jsou vyrobeny z hybridního materiálu Glare. Na spodních panelech trupu bylo použito laserové svařování podélníků a potahů, což výrazně snížilo počet spojovacích prvků.
Airbus tvrdí, že Airbus A380 spálí o 17 % méně paliva na cestujícího než „současné největší letadlo“ (pravděpodobně s odkazem na Boeing 747). Čím méně paliva je spáleno, tím nižší jsou emise oxidu uhličitého. U letadla jsou emise CO2 na cestujícího pouze 75 gramů na ujetý kilometr. To je téměř polovina limitu emisí oxidu uhličitého stanoveného Evropskou unií pro automobily vyrobené v roce 2008.
První prodaný letoun A320 byl dodán zákazníkovi 15. října 2007 po dlouhé fázi akceptačních zkoušek a do provozu vstoupil 25. října 2007, kdy uskutečnil komerční let mezi Singapurem a Sydney. O dva měsíce později prezident Singapore Airlines Chew Chong Seng řekl, že Airbus A380 funguje lépe, než se očekávalo, a spotřebovává o 20 % méně paliva na cestujícího než stávající Boeingy 747-400 společnosti.
Horní a spodní palubu letadla spojují dvě schodiště na přídi a ocasu, dostatečně široká, aby se do nich vešli dva pasažéři bok po boku. V konfiguraci pro 555 cestujících má A380 o 33 % více sedadel pro cestující než Boeing 747–400 ve standardní konfiguraci pro tři třídy, ale kabina má o 50 % více prostoru a objemu, což má za následek více místa na cestujícího.
Maximální certifikovaná kapacita letadla je 853 cestujících při konfiguraci s jedinou ekonomickou třídou. Oznámené konfigurace mají počet sedadel pro cestující od 450 (pro Qantas Airways) do 644 (pro Emirates Airline, se dvěma třídami pohodlí).
2. místo: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je dopravní dřevěný létající člun vyvinutý americkou společností Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughese. Tento 136tunový letoun, původně označený jako NK-1 a neformálně přezdívaný Smrková husa, byl největším létajícím člunem, jaký byl kdy postaven, a jeho rozpětí křídel je dodnes rekordní – 98 metrů. Byl navržen pro přepravu 750 vojáků v plné výbavě.
Na začátku druhé světové války americká vláda přidělila Hughesovi 13 milionů dolarů na výrobu prototypu létající lodi, ale letadlo nebylo do konce nepřátelství připraveno, což bylo vysvětleno nedostatkem hliníku, stejně jako Hughesův tvrdohlavost při vytváření bezchybného stroje.
Specifikace
Posádka: 3 osoby
Délka: 66,45m
Rozpětí: 97,54 m
Výška: 24,08m
Výška trupu: 9,1m
Plocha křídla: 1061,88 m?
Maximální vzletová hmotnost: 180 tun
Užitečná hmotnost: až 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchové chlazení Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. S. (2240 kW) každý
Vrtule: 8? čtyřčepel Hamilton Standard, průměr 5,23m
Letové vlastnosti
Nejvyšší rychlost: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovní rychlost: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Provozní strop: 7165 m.
I přes svou přezdívku je letadlo postaveno téměř celé z břízy, přesněji řečeno z březové překližky nalepené na šabloně.
Letadlo Hercules, které pilotoval sám Howard Hughes, uskutečnilo svůj první a jediný let 2. listopadu 1947, kdy se zvedlo do výšky 21 metrů a urazilo přibližně dva kilometry v přímé linii nad přístavem Los Angeles.
Po dlouhé době skladování (Hughes udržoval letoun v provozuschopném stavu až do své smrti v roce 1976 a utratil za to až 1 milion dolarů ročně) bylo letadlo posláno do muzea v Long Beach v Kalifornii.
Letadlo ročně navštíví asi 300 000 turistů. Životopis tvůrce letadla Howarda Hughese a testování letadla jsou uvedeny ve filmu Martina Scorseseho „Letec“.
V současné době je vystaven v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregonu, kam byl v roce 1993 přesunut.
1. místo: AN-225 Jaké letadlo! Samozřejmě, je to Rus!
Tento stroj byl navržen a postaven ve velmi krátké době: první výkresy začaly vznikat v roce 1985 a v roce 1988 byl již postaven dopravní letoun. Důvod tak krátkého termínu se dá celkem snadno vysvětlit: faktem je, že Mriya vznikla na základě dobře vyvinutých komponentů a sestav An-124 Ruslan. Například trup Mriya má stejné příčné rozměry jako An-124, ale je delší; rozpětí a plocha křídel se zvětšily. Křídlo má stejnou strukturu jako Ruslan, ale byly k němu přidány další sekce. An-225 má nyní dva další motory. Podvozek letounu je podobný jako u Ruslanu, ale má sedm místo pěti vzpěr. Zavazadlový prostor se změnil docela vážně. Zpočátku byly položeny dva letouny, ale dokončen byl pouze jeden An-225. Druhá kopie unikátního letadla je dokončena přibližně ze 70 % a může být dokončena kdykoli za předpokladu řádného financování. K dokončení jeho výstavby je potřeba částka 100-120 milionů dolarů.
1. února 1989 byl letoun ukázán široké veřejnosti a v květnu téhož roku provedl An-225 přímý let z Bajkonuru do Kyjeva a na zádech nesl Buran o hmotnosti šedesát tun. Ten samý měsíc dopravil An-225 kosmickou loď Buran na pařížskou leteckou show a vyvolal tam skutečnou senzaci. Celkem je letoun držitelem 240 světových rekordů, včetně přepravy nejtěžšího nákladu (253 tun), nejtěžšího monolitického nákladu (188 tun) a nejdelšího nákladu.
Letoun An-225 Mriya byl původně vytvořen pro potřeby sovětského kosmického průmyslu. V těch letech Sovětský svaz stavěl Buran, svou první opakovaně použitelnou kosmickou loď, obdobu amerického raketoplánu. K realizaci tohoto projektu byl potřeba dopravní systém, který by bylo možné použít pro přepravu velkých nákladů. Právě pro tyto účely byla „Mriya“ koncipována. Kromě komponentů a sestav samotné kosmické lodi bylo nutné dodat části rakety Energia, které byly rovněž kolosální velikosti. To vše bylo dodáno z místa výroby na místa konečné montáže. Jednotky a komponenty Energia a Buran byly vyrobeny v centrálních oblastech SSSR a finální montáž probíhala v Kazachstánu na kosmodromu Bajkonur. An-225 byl navíc původně navržen tak, aby v budoucnu mohl přepravovat hotovou kosmickou loď Buran. An-225 by také mohl přepravovat velký náklad pro potřeby národního hospodářství, například zařízení pro těžební, ropný a plynárenský průmysl.
Kromě účasti v sovětském vesmírném programu měl letoun sloužit k přepravě nadrozměrných nákladů na velké vzdálenosti. An-225 Mriya dnes tuto práci provede.
Obecné funkce a úkoly stroje lze popsat následovně:
přeprava všeobecných nákladů (velkých, těžkých) o celkové hmotnosti do 250 tun;
intrakontinentální nepřetržitá přeprava nákladu o hmotnosti 180–200 tun;
mezikontinentální přeprava zboží do hmotnosti 150 tun;
přeprava těžkého objemného nákladu na externím závěsu o celkové hmotnosti do 200 tun;
použití letadel pro letecké starty kosmických lodí.
Unikátní letoun dostal další, ještě ambicióznější úkoly a ty souvisely i s vesmírem. Letoun An-225 Mriya se měl stát jakýmsi létajícím kosmodromem, platformou, ze které by se na oběžnou dráhu vypouštěly vesmírné lodě a rakety. „Mriya“ měla být podle konstruktérů první etapou pro start opakovaně použitelné kosmické lodi typu „Buran“. Zpočátku proto konstruktéři stáli před úkolem vyrobit letoun s nosností minimálně 250 tun.
Sovětský raketoplán měl startovat ze „zadní“ části letadla. Tento způsob vypouštění vozidel na nízkou oběžnou dráhu Země má mnoho vážných výhod. Zaprvé není potřeba stavět velmi drahé pozemní startovací komplexy a zadruhé vypuštění rakety nebo lodi z letadla vážně šetří palivo a umožňuje zvýšit užitečné zatížení kosmické lodi. V některých případech to může umožnit úplně opustit první stupeň rakety.
V současné době se vyvíjejí různé možnosti leteckého startu. Zvláště aktivně v tomto směru pracují ve Spojených státech a také ruský vývoj.
Bohužel, s rozpadem Sovětského svazu byl projekt „leteckého startu“ s účastí An-225 prakticky pohřben. Tento letoun byl aktivním účastníkem programu Energia-Buran. An-225 uskutečnil čtrnáct letů s Buranem na vrcholu trupu a v rámci tohoto programu byly přepraveny stovky tun různého nákladu.
Po roce 1991 přestalo financování programu Energia-Buran a An-225 zůstal bez práce. Teprve v roce 2000 začala modernizace stroje pro komerční využití. Letoun An-225 Mriya má unikátní technické vlastnosti, enormní nosnost a dokáže na svém trupu přepravit velký náklad - to vše dělá letoun velmi oblíbeným pro komerční přepravu.
Od té doby provedl An-225 mnoho letů a přepravil stovky tun různého nákladu. Některé dopravní operace lze bezpečně nazvat jedinečnými a nemají v historii letectví obdoby. Letoun se několikrát účastnil humanitárních operací. Po ničivé tsunami dodal na Samou elektrocentrály, převezl stavební techniku na zemětřesením zničené Haiti a pomohl odstranit následky zemětřesení v Japonsku.
V roce 2009 byl letoun An-225 modernizován a byla prodloužena jeho životnost.
Letoun An-225 Mriya je navržen podle klasické konstrukce s vysoko zvednutými, mírně zahnutými křídly. Kabina je umístěna v přední části letadla, nákladový poklop je také umístěn v přídi vozidla. Letoun je vyroben podle dvouploutvového provedení. Toto rozhodnutí souvisí s nutností přepravy nákladu na trupu letadla. Drak letounu An-225 má velmi vysoké aerodynamické vlastnosti, poměr vztlaku a odporu tohoto letounu je 19, což je výborný ukazatel nejen pro dopravní letadla, ale i pro letadla osobní. To zase výrazně zlepšilo výkon letadla a snížilo spotřebu paliva.
Téměř celý vnitřní prostor trupu zabírá nákladový prostor. Ve srovnání s An-124 se zvětšil o 10 % (o sedm metrů). Současně se rozpětí křídel zvětšilo pouze o 20 %, byly přidány další dva motory a nosnost letadla se zvýšila jedenapůlkrát. Při konstrukci An-225 byly aktivně využívány výkresy, komponenty a sestavy An-124, díky nimž bylo možné letoun vytvořit v tak krátké době. Zde jsou hlavní rozdíly mezi An-225 a An-124 „Ruslan“:
Nová středová sekce;
délka trupu se zvětšila;
jednoploutvový ocas byl nahrazen dvouploutvovým;
chybějící ocasní nákladový poklop;
počet vzpěr hlavního podvozku byl zvýšen z pěti na sedm;
vnější systém upevnění nákladu a tlakování;
byly instalovány dva další motory D-18T.
Na rozdíl od Ruslanu má Mriya pouze jeden nákladový poklop, který je umístěn v přídi letounu. Stejně jako jeho předchůdce může Mriya měnit světlou výšku a úhel trupu, což je mimořádně výhodné při nakládání a vykládání. Podvozek má tři podpěry: přední dvousloupkový a dva hlavní, z nichž každá se skládá ze sedmi sloupků. Navíc jsou všechny regály na sobě nezávislé a jsou vyráběny samostatně.
Aby letadlo vzlétlo bez nákladu, potřebuje dráhu dlouhou 2400 metrů, s nákladem - 3500 metrů.
An-225 má šest motorů D-18T zavěšených pod křídly a také dvě pomocné pohonné jednotky umístěné uvnitř trupu.
Nákladový prostor je utěsněn a vybaven veškerým potřebným vybavením pro nakládací operace. Uvnitř trupu může An-225 přepravovat až šestnáct standardních leteckých kontejnerů (každý o hmotnosti deset tun), padesát osobních automobilů nebo jakýkoli náklad o hmotnosti až dvě stě tun (turbíny, zejména velká nákladní vozidla, generátory). Na horní části trupu jsou speciální úchyty pro přepravu velkého nákladu.D
Technické vlastnosti An-225 "Mriya"
Rozpětí křídel, m 88,4
Délka, m 84,0
Výška, m 18,2
Váha (kg
Prázdných 250 000
Maximální vzlet 600 000
Hmotnost paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Měrná spotřeba paliva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Cestovní rychlost, km/h 850
Praktický dojezd, km 15600
Dojezd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šesti lidí
Užitečné zatížení, kg 250000-450000.
An-225 je sovětský dopravní proudový letoun s ultravysokým užitečným zatížením vyvinutý Design Bureau pojmenovaný po. O.K. Antonov, je největší letadlo na světě.
Moderní člověk si nedokáže představit svou existenci bez letadel. K dnešnímu dni bylo navrženo více než dva tisíce letadel, které mají své vlastní vlastnosti a účel. Liší se velikostí, funkčností a podporou. Rozdíl je úžasný. Pokud porovnáte malé letadlo určené pro jednoho pilota a dopravní letadlo pro cestující, bude vám první připadat jako zrnko prachu na pozadí druhého. Dnes je tu největší Boeing na světě - Boeing 747.
Boeing 747 je první velké osobní letadlo, které se stalo populárním po celém světě. Piloti a cestující pro něj dokonce vymýšlejí různé přezdívky, Boeing 747 drží téměř 40 let rekord v přepravě cestujících. K dnešnímu dni za ním zůstal jediný rekord – to je maximální délka pro letadlo. Boeing 747 poprvé spatřil světlo světa v roce 1969 a od té doby začala jeho historie. Specialisté a designéři tento model stále navrhují a vylepšují dodnes.
Pozadí k Boeingu 747
Počátkem 60. let se svět začal aktivně rozvíjet z hlediska obchodu, byla potřeba velká, rozsáhlá letecká doprava. Předchůdce Boeingu 747, Boeing 707, už nezvládal objem provozu. Tok lidí, kteří chtějí létat rychle a pohodlně, se každým dnem zvyšoval, konstruktéři Boeingu začali vyvíjet analog.
Joe Sutter byl v roce 1965 hlavním vývojářem, který co nejvíce prozkoumal spotřebitelský trh. Po svém výzkumu byl hlavním konstruktérem odpovědným za Boeing 747. V těch letech se na přepravu cestujících nesázelo, vynálezci snili o zvukových letadlech. Boeing 747 byl proto od samého počátku nákladním letadlem a teprve poté nákladním a osobním. Konstruktéři navrhli všechna letadla jako nákladní letadla a právě na to se zaměřili. Maximálně uvolnili prostor a dokonce přesunuli kokpity, aby se do nich vešlo více nákladu.
V roce 1966 konstruktéři Boeingu poprvé ukázali maketu nového letadla označeného 747. Ve své původní podobě měl letoun dvě paluby, ale s touto konstrukcí se objevilo mnoho problémů. Brzy byla navržena možnost: vyrobit to ve formě kapsle se zvětšením stran. Po představení finální verze byla přijata objednávka na výrobu Boeingu 747 od společnosti PanAm v počtu 25 kusů.
Tato společnost provedla některé změny v konstrukci letounu, díky ní se změnila délka křídel, konstrukce podvozku a také bylo rozhodnuto o zvýšení hmotnosti na 308 443 kilogramů.
Hlavní charakteristiky
Boeing 747 má čtyři proudové motory, zajímavou karoserii a velké rozměry. Hlavní pokročilé vlastnosti odlišují Boeing od ostatních letadel a dnes je bezpochyby lídrem v dopravě a nejžádanějším letadlem na světě. Stojí za to zdůraznit některé dokonalosti:
- Aerodynamika byla vylepšena.
- Nová řešení umožňují snížit indukční odpor.
- Změnil se design interiéru, pohodlná kabina pro posádku a pohodlná kabina pro cestující.
Jedním z znatelných vylepšení tohoto letadla jsou křídla, která se změnila ve velikosti a stala se funkčnější. Po řadě změn byla křídla vysoká 6 stop, nosná plocha byla mírně otočena nahoru a vyčnívala ven. Po všech inovacích se doba letu prodloužila a spotřeba paliva klesla. Díky těmto úsporám Boeing snížil spotřebu paliva až o 4 %. Pokud spočítáte celkovou částku za celou dobu, vyjde vám obrovská částka. Boeing 747 je nejrychlejší dopravní letadlo, jehož rychlost může dosáhnout 940 km/h.
Specifikace
Boeing 747 je díky upravené palubě mnohem prostornější než jeho kolegové. Tyto inovace umožňují pojmout 1 075 cestujících s vysokou úrovní komfortu v business i ekonomické třídě. Dnes je kompletně změněn i kokpit: všechny přístroje byly nahrazeny novými digitálními prvky, díky čemuž se počet pilotů snížil na dvě osoby a zjednodušilo se ovládání letadla. Všechny důležité informace byly zobrazeny na LCD displeji.
Na palubě letadla byla pro usnadnění pohybu navržena spíše přímá schodiště než točitá, což pohyb maximálně usnadňovalo.
Změnil se i interiér letadla. Nyní měli cestující více volného prostoru, díky čemuž byly lety pohodlnější. Objem polic na zavazadla a osobní věci byl zvětšen. Kromě toho byly na palubě letadla instalovány speciální vysílací systémy pro sledování filmů a videí.
Vzhledem k tomu, že horní paluba byla prodloužena, bylo na ní instalováno několik dalších východů. Díly nového Boeingu jsou aktualizované motory od známých výrobců, vyznačující se dobrou kvalitou a výdrží. Díky tomu dostali Boeing s maximální rychlostí 940 km/h a hmotností 350 tun.
Technické údaje Boeingu 747:
- Celková délka letadla je 70,7 metru.
- Výška letadla je 19,5 metru.
- Rozpětí křídel je 120 metrů.
- Šířka kabiny pro cestující je 6 metrů.
- Plocha křídla – 1022 m2.
- Rychlost - 940 km/h.
- Dolet – 12500 km.
- Hmotnost bez cestujících - 175 000 kg.
- Výška uvnitř letadla je 13755 m.
Ekonomická třída má 580 míst. Posádku letadla tvořili dva piloti a jeden inženýr. Vzhledem k popularitě modelu byl Boeing vynalezen pro přepravu nákladu a cestujících Boeing, ale s kratší dobou letu.
Účel Boeingu 747
Od zahájení výroby Boeingu byly přepravní společnosti vůči dopravnímu letadlu nedůvěřivé. Ve stejné době začaly některé organizace vyvíjet menší letadla se třemi motory. Mnozí věřili, že se jim podaří Boeing vytlačit, protože velké rozměry Boeingu zpochybňovaly jeho účinnost na dálkových trasách. Také infrastruktura některých letišť se pro své velké rozměry nemohla rekordmanovi rovnat. Společnosti pro přepravu cestujících se samozřejmě obávaly vysoké spotřeby paliva, kterou Boeing potřeboval k letu. Některé aerolinky okamžitě odmítly letadlo koupit v obavě, že ceny letenek vzrostou kvůli vysoké spotřebě paliva.
Boeing 747 – král na obloze
Obavy firem z toho byly oprávněné, protože v roce 1970 během palivové krize ceny pohonných hmot prudce vyskočily. Z tohoto důvodu byla na maximální možnou míru omezena osobní doprava. Boeing 747 vyjížděl na lety poloprázdný. Některé letecké společnosti se uchýlily k triku: rozhodly se odstranit několik řad sedadel pro cestující a nainstalovat na tato místa tyče a hudební nástroje v naději, že tímto způsobem přilákají co nejvíce cestujících. Ale jak ukázala praxe, ukázalo se, že to nestačí. Mnoho leteckých společností přeměnilo letadla na nákladní letadla nebo je prodalo dalším vlastníkům.
V zalidněných zemích se dnes Boeing 747 používá na lety na krátké vzdálenosti nebo do destinací, po kterých je velká poptávka. K dlouhým letům se samozřejmě stále používá Boeing 747. Největší počet Boeingů, a to 73 kusů, měl japonský národní podnik. V tuto chvíli je veškeré vybavení odepsané a poslední let Boeingu se uskutečnil v březnu 2011.
V Rusku provozovala Boeing 747 největší soukromá letecká společnost Transaero, která ukončila provoz v roce 2015, a největší nákladní dopravce AirBridgeCargo.
Budoucnost už je tady
Největší osobní letadlo na světě, Airbus A380 (Airbus A380), funguje na linkách dopravce od října 2007. Prvním provozovatelem dopravního letadla byl Singapur, který dodal A380 na linku Singapur-Sydney. Brzy se obří letoun Airbus A380 připojil na mezikontinentální linky dalších mezinárodních aerolinek a začal létat mezi největšími letišti v Evropě, Asii, Severní Americe a Austrálii. Největšími zákazníky letounu jsou a.
Mimořádné pohodlí
Letoun Airbus A380, který je duchovním dítětem evropského výrobce letadel Airbus, je schopen přepravit 555 cestujících na vzdálenost 15 000 km ve standardní konfiguraci tří tříd (první, obchodní, ekonomická) a až 700 osob v jedné třídě (ekonomická pouze třída). Dvoupatrová kabina pro cestující v letadle poskytuje nejvyšší úroveň komfortu za letu, obsahuje prvotřídní spací kabiny, křesla v business třídě a technicky nabitá sedadla v ekonomické třídě. Obrovské rozměry letadla jim umožňují pojmout speciální pochozí místa k sezení, barové pulty a točitá schodiště.
Obrovská velikost
Airbus A380 je největší osobní letadlo na světě z hlediska velikosti i hmotnosti. Délka letadla je 73 metrů, výška - 24 m, rozpětí křídel - 80 m. Plocha křídel Airbusu A380 je 845 m2, vzletová hmotnost - 560 tun. Obr je vyzvedáván do vzduchu čtyřmi výkonnými motory Rolls-Royce Trent 970 o průměru 3 metry (American Engine Alliance GP7200 bude instalován i na navazujících letounech).
Fotky První letoun Airbus A380 aerolinky patří slavnému leteckému fotografovi Andrew Huntovi.
Fotografie největšího osobního letadla na světě Airbus A380
První sériový letoun Airbus A380 v nátěru výrobce letadel Airbus
Airbus A380 uskutečnil svůj první pravidelný let ze Singapuru do Sydney 25. října 2007.
Na linkách aerolinky operuje první sériové letadlo Airbus A380
Kabina Airbus A380 první třídy
Kabina v ekonomické třídě Airbusu A380
Inovativní kokpit Airbusu A380
Od té doby, co byl člověk schopen vynalézt letadlo a vzlétnout do vzduchu, se toto odvětví neuvěřitelně rychle rozvinulo. Nyní největší osobní Boeing pojme téměř tisíc lidí, což se ještě před pár desítkami let zdálo prostě nemožné.
Rozměry a kapacita největšího osobního boeingu
Největším Boeingem pro cestující je Boeing 747. Tento letoun drží svůj čestný titul již několik desetiletí. Americký letoun zahájil provoz v roce 1970 a od té doby je považován za největší a největší letoun pro přepravu cestujících.
O svůj čestný titul přišel Boeing 747 až v roce 2005, kdy byl uveden do provozu letoun Airbus A380.
Kapacita největšího letadla Boeing je zhruba sedm set lidí v závislosti na úpravě letadla. Vzhledem k obrovské popularitě tohoto letadla Boeing spěchal, aby vydal co nejvíce modelů a distribuoval je po celém světě. Celkem bylo vyrobeno asi 1500 těchto obrů, z nichž každý byl v provozu několik let.
I přes svou obrovskou velikost je Boeing 747 příkladem letadla nejvyšší kvality a kompletního promyšleného designu. Délka samotného letadla byla zpočátku 70,6 metrů a rozpětí křídel bylo 59,6 metrů. Nyní se délka letadla zvýšila na 76 metrů. Takový obr mohl dosáhnout rychlosti až 955 kilometrů za hodinu, což se v roce 1970 zdálo nemyslitelné.
Protože Boeing svůj nejslavnější model neustále upravuje, je maximální rychlost moderního Boeingu 747 988 kilometrů za hodinu.
Další velká osobní letadla světa
V současnosti je největším osobním letadlem Airbus A380. Letoun získal svůj čestný status až v roce 2005, čímž nahradil předchozího vůdce, Boeing 747.
Airobus A380 má kapacitu 852 cestujících, což se zdá neuvěřitelné číslo. Samotní cestující jsou umístěni na dvou palubách v salonech nejvyšší třídy. Na výrobě tohoto letounu se podílela Velká Británie, Itálie a Francie. Dalším velkým letadlem od Airbusu je A340-600. Toto dopravní letadlo pojme o něco méně než 700 cestujících, ale je schopné uletět více než 14 tisíc kilometrů bez dalšího doplňování paliva.
Boeing se také pyšní 777-300 ER. Tento model pojme až 550 cestujících. Letoun je přitom absolutním rekordmanem v délce letu bez dodatečného doplňování paliva. Letadlo uletí 21 tisíc kilometrů bez mezipřistání, což je pro jiný model letecké dopravy nedosažitelné.
Impozantní rozměry největšího letadla na světě hovoří pouze o ambicích moderních leteckých konstruktérů. S největší pravděpodobností se tím lidstvo nezastaví a na světě se objeví mnohem více obrovských boeingů, které zarážejí nejen kvalitou svého vybavení, ale i neuvěřitelnými, do té doby nepochopitelnými rozměry.
