Ve kterém roce byl otevřen Moskevský okruh? Moskevský okruh. Největší silniční okruhy v Rusku a SNS

MOSKVA 21. srpna – RIA Novosti. Moskevský okruh čeká další etapa rekonstrukce, protože tato trasa zůstává jednou z nejvytíženějších v moskevské oblasti. Moskevský okruh je starý přes 50 let a motoristé starších generací si tuto cestu pamatují jako ještě docela volnou. Nyní je to nejproblematičtější trasa v hlavním městě a je daleko od hranic s Moskvou, které sloužila řadu let. V předvečer příštích změn na moskevském okruhu udělala RIA Novosti výběr zajímavých faktů z půlstoleté historie dálnice.

Otázka rekonstrukce moskevského okruhu vyvstala v souvislosti se zahájením rozsáhlého projektu boje proti dopravním zácpám v Moskvě, který začal v roce 2011 z iniciativy Sergeje Sobyanina. Podle odboru výstavby hlavního města se v letech 2013-2015 plánuje výstavba a rekonstrukce 17 dopravních uzlů na moskevském okruhu. Moskevské úřady hodlají trasu rozdělit na úseky pro rekonstrukci a dát ji do dražby v samostatných položkách, jakmile bude připravena dokumentace.

Prázdný moskevský okruh a Chruščovova chyba

Výstavba moskevského okruhu začala ve 30. letech 20. století. Práce však přerušila válka. Projekt byl vrácen až v 50. letech a silnice byla dokončena až za Chruščova - v roce 1962. Moskevský okruh byl v té době nejlepší dálnicí v zemi, i když zpočátku měl jen dva jízdní pruhy v obou směrech. Je zajímavé, že původní projekt počítal se stavbou čtyř pruhů v každém směru najednou, ale Chruščov se domníval, že na takovou silnici není v zemi dostatek aut, a „snížil“ provoz na dva pruhy v každém směru.

Motýlí křižovatky a kino na moskevském okruhu

Na moskevském okruhu v 60. letech minulého století byly na tehdejší dobu nejnovější stavby - motýlí přestupní uzly. Právě na těchto křižovatkách se natáčely honiční scény populárního sovětského filmu z roku 1966 „Pozor na auto“. Na prázdných cestách té doby Maxim Podberezovikov pronásledoval Jurije Dětočkina.

Špatné výpočty v kilometrech

První rozsáhlá rekonstrukce moskevského okruhu proběhla na počátku 90. let poté, co Jurij Lužkov přišel na post starosty Moskvy. V letech 1993-94 byla silnice plně osvětlena a na středních pásech byly instalovány betonové zábrany. Při rekonstrukci se ukázalo, že kilometrové sloupy na dálnici nejsou od sebe ve stejné vzdálenosti – v některých oblastech dosahovala vzdálenost 1800 metrů a někde ani kilometru a byla jen 700 metrů. Ale i přes špatné výpočty v kilometrech byly silniční služby a policie proti posunutí sloupků, aby nebyly zmatené, kam jet v případě nehody.

"Cesta smrti"

V sovětských dobách byly silnice navrženy podle starých výpočtů, ve kterých se automobilový boom v Moskvě očekával až v roce 2015. V průběhu let rostl nejen počet aut na moskevském okruhu, ale také počet křížů a věnců podél dálnice, pro které ji motoristé začali nazývat „cestou smrti“. Hlavní stížnosti řidičů na moskevský okruh jsou: nedostatek osvětlení, zhoršení povrchu vozovky a nedostatek jízdních pruhů pro pohodlný pohyb. Většina nehod, které se staly na silnici koncem 80. let, byly čelní srážky a srážky s chodci, z nichž mnohé byly smrtelné.

Nejdelší dopravní zácpy

Nyní si většina motoristů spojuje moskevský okruh pouze s dopravními zácpami. Nejdelší zácpy jsou v zimě, zejména v prosinci. V zimě 2013 tak museli řidiči kvůli hustému sněžení přespat na moskevském okruhu - silnice byla kvůli smyku kamionů prakticky paralyzována, 18. ledna se zácpa protáhla na 34 kilometrů. Někdy se ale na moskevském okruhu navzdory povětrnostním podmínkám tvoří dopravní zácpy. Například nejdelší zácpa v historii silnice, 68kilometrová, 13hodinová zácpa na dálnici, byla zaznamenána 15. května 2008. Od 11:00 do půlnoci byl provoz na vnitřní straně moskevského okruhu, z Dmitrovskoje Shosse do ulice Profsoyuznaya. Důvodem je blokování řady komunikací ze strany dopravních policistů. A v zasněženém prosinci 2010 se dopravní zácpa protáhla na téměř 50 kilometrů.

Přistávací plochy pro vrtulníky na moskevském okruhu

Myšlenka organizovat provoz vrtulníků v Moskevské oblasti není nová a na moskevském okruhu by se v příštích letech měly objevit první heliporty pro malá letadla. Na náklady investorů budou vybudovány heliporty, které budou využívány pro různé potřeby města včetně sanitky. A v regionu bude létat několik tříd letadel - s nosností do 1,5 tuny, do 5,5 tuny a do 10 tun. Plánuje se zejména použití letounů An-2, kterým se hovorově říká „Annushkas“.

Rozměry a kapacita

Dnes je délka moskevského okruhu 108,9 kilometrů. Šířka dálnice je 10 pruhů, pět v každém směru. Z toho jsou čtyři běžné pruhy a pátý je přechodový expresní pruh. Z centra Moskvy vede silnice ve vzdálenosti 12-18 kilometrů. MKAD spojuje všechny celoměstské radiální dálnice. Povolená rychlost na moskevském okruhu je 100 kilometrů za hodinu a kapacita provozu 9 tisíc aut za hodinu.

Kolik kilometrů kolem moskevského okruhu? Napadlo tě někdy? Silniční okruh, který obtéká Moskvu a označuje administrativní hranice města, se začal stavět již ve 40. letech, ale byl spuštěn až v roce 1962.
Nyní je na moskevském okruhu 10 jízdních pruhů a 47 mimoúrovňových křižovatek a stále je to zjevně málo.

Kolik kilometrů kolem moskevského okruhu?

Kolik kilometrů moskevského okruhu v kruhu v Moskvě znepokojuje nejen motoristy, ale také jednoduše milovníky přesných statistických údajů. Tady se ale názory stran rozcházejí. Podle oficiálních údajů je délka moskevského okruhu 108,9 km.

Motoristé ale jako vždy vše empiricky ověřují a podle jejich údajů se oficiální zdroje poněkud pletou a délka moskevského okruhu se blíží 110,3 km.

Odborníci namítají a tvrdí, že taková chyba je považována za normální, podle toho, po kterém prstenci, vnějším nebo vnitřním, se auto pohybovalo.
Kdo nemá co dělat, jděte na Moskevský okruh. Je pravda, že někdy je děsivé se jen podívat na moskevský okruh, natož jít z vlastní vůle.

Moskevský okruh (MKAD) je dálnice v Moskvě, bezprovozový okruh, od počátku 60. let 20. století až do roku 1984 se shodoval s administrativní hranicí města.

Od 80. let 20. století začala Moskva zahrnovat oblasti mimo moskevský okruh a v současnosti administrativní hranice města vede podél okruhu jen částečně. V úseku od Abramceva po Jaroslavskoje dálnice vede dálnice MKAD v Národním parku Losiny Ostrov.

MKAD je ve výstavbě od roku 1956. První (východní) úsek MKAD, dlouhý 48 km od Jaroslavskoje po dálnici Simferopolskoje, byl zprovozněn 22. listopadu 1960. V celé délce byl provoz otevřen 5. listopadu 1962. Rekonstruován v letech 1995-1998. V roce 2011 moskevské úřady oznámily přípravu další kompletní rekonstrukce Moskevského okruhu. Plánuje se předělat dopravní uzly, vybudovat zálohy moskevského okruhu (včetně na místě nadzemního elektrického vedení) a vybudovat dopravní uzly v blízkosti okruhu.

MKAD nemá v celé délce jednoúrovňové křižovatky s ostatními dopravními trasami, provoz je veden v pěti jízdních pruzích v každém směru. Kapacita (stav 2011) je 9 tisíc aut za hodinu, povolená rychlost je 100 kilometrů za hodinu. Na křižovatce se Severovýchodní rychlostní silnicí byl spolu s hlavovým úsekem na konci roku 2014 otevřen první pětiúrovňový dopravní uzel v Rusku Bušinovskaja.

Příběh

Výstavba trasy MKAD, která nyní existuje, začala na konci roku 1956 v blízkosti dálnice Jaroslavl. Vedoucím stavebního ředitelství MKAD byl jmenován stejný ředitel Sojuzdorproektu Alexander Kubasov. První úsek o délce 48 km z dálnice Jaroslavl do Simferopolu byl zprovozněn 22. listopadu 1960. Provoz po celém okruhu byl otevřen 5. listopadu 1962. Okruh se skládal ze 2 jízdních pruhů (dva jízdní pruhy v každém směru) o šířce 7 metrů, oddělených 4 metrovým „zeleným“ pásem (s vysokými obrubníky a travnatým porostem). Okraj vozovky lemovaly vlnité betonové desky: jejich diagonální žebra s proměnnou výškou měla řidičům signalizovat zahájení jízdy na kraj vozovky. Přes řeku Moskvu byly na trase postaveny dva mosty:

• Besedinský most, 1960, inženýr. R. M. Galperin, architekt. G. I. Korneev (v oblasti Kapotnya a vesnice Besedy)
• Spasský most, 1962, inženýr. V. D. Vasiliev, architekt. K. P. Savelyev (v oblasti Strogin a vesnice Spas).

Zpočátku byl moskevský okruh navržen s minimálním poloměrem 2000 m, s výjimkou dvou zatáček 1500 m na 70 km a 1000 m na 68 km. Maximální podélný sklon je 40 ppm. Celkem bylo na okruhu 7 mostů a 54 nadjezdů. Nechyběl dělicí plot, osvětlení ani přechody pro chodce mimo ulice. Silnice měla 33 dvouúrovňových křižovatek se silnicemi opouštějícími Moskvu a na počátku 80. let. na křižovatce se Simferopolskou dálnicí byla postavena tříúrovňová; Komunikace neměla asfaltobetonový povrch, byl použit litý beton. Od srpna 1960 do začátku roku 1984 sloužilo přednostní právo MKAD jako administrativní hranice města Moskvy; v tomto období byl široce používán pojem „Velká Moskva“ (k odlišení od města v předchozích hranicích) .

Vlastnosti kufru

• Šířka moskevského okruhu je 10 jízdních pruhů, pět v každém směru (dva krajní levé pruhy široké 3,5 m a tři pruhy široké 3,75 m,
• rameno vpravo je široké 2 až 3 metry); celková délka - 108,9 km.
• Průměrná vzdálenost od centra města je 17,35 km.
• Stavba byla provedena dle NTK 128-55 dle parametrů I. technické kategorie: šířka podloží - 24 m; šířka jízdního pruhu - 3,5; počet jízdních pruhů - 4; šířka dělícího pásu - 4 m; šířka obrubníků - každý 3 m; světlá výška mostů a nadjezdů - 21 m; světlá výška pod nadjezdy je 4,5m.

V Generálním plánu rozvoje Moskvy a Moskevské oblasti do roku 2010 byla přijata nová klasifikace pro Moskevský okruh - hlavní dopravní tepna 1. třídy, určená pro přepravu smíšených proudů, dopravní pohyb - nepřetržitý, povolená rychlost - 100 km/h (odhad - 150), pohyb chodců - na různých úrovních.

V únoru 2014 byl přijat digitální systém pro značení výjezdů z moskevského okruhu. Výjezdy ve směru do centra Moskvy jsou označeny sudými čísly a ve směru do moskevské oblasti - lichými čísly.

I přesto, že moskevský okruh patří k nejmodernějším a má nejvyšší kapacitu v regionu, dlouhodobě nezvládá proudy vozidel. Takzvané „dopravní zácpy“ jsou na moskevském okruhu na denním pořádku. Příčiny dopravních zácp jsou:

• nedostatečná kapacita sjezdů z moskevského okruhu, a to i z důvodu počátečního používání „jetelů“ na mimoúrovňových křižovatkách. Na nich je vjezd umístěn před výjezdem, na stejném přechodovém expresním pruhu;
• nedostatek speciálních parkovacích míst pro zásahová vozidla;
  nedostatek dostatečného spojení mezi sousedními oblastmi, v důsledku čehož je komunikace využívána jako meziokresní komunikace (zejména v dopravních špičkách);
• v zimě - klouzání kamionů na výjezdech/vjezdech z/na moskevský okruh a na stoupáních na samotné silnici;
• nešťastné umístění různých hypermarketů a nákupních center podél moskevského okruhu, které přitahuje ještě více aut z centra Moskvy a regionu na okruh a dále přetěžuje trasu;
• časté blokování obecného dopravního proudu podél moskevského okruhu kvůli průjezdu vládních kolon podél hlavních dálnic (například Leninsky Prospekt, Rublevskoye Highway, Kashirskoye Highway)

Příběh

MKAD v oblasti Yasenev

Stavba silnice začala na konci města poblíž Jaroslavlské dálnice. První úsek byl zprovozněn ve městě Provoz po celém okruhu byl ve městě otevřen.Okruh se skládal ze 2 komunikací (dva jízdní pruhy v každém směru) o šířce 7 metrů, oddělených 4 metrovým dělícím pásem. Okraj vozovky byl obložen vlnitými deskami. Na trase přes řeku Moskvu byly postaveny dva mosty:

• Besedinský most, 1960, inženýr. R. M. Galperin, architekt. G. I. Korneev (v oblasti Kapotnya a vesnice Besedy)
• Spasský most, 1962, inženýr. V. D. Vasiliev, architekt. K. P. Savelyev (v oblasti Strogino a vesnice Spas).

Celkem bylo na okruhu 7 mostů a 54 nadjezdů. Zpočátku měl silniční okruh 33 dvouúrovňových křižovatek se silnicemi opouštějícími Moskvu a na počátku 80. let. Na křižovatce s dálnicí Simferopol byla postavena tříúrovňová budova. Zpočátku silnice neměla asfaltový povrch. Byl použit litý beton. Od srpna 1960 do začátku sloužila přednost MKAD jako správní hranice města Moskvy. V prosinci byla otevřena první stanice moskevského metra mimo moskevský okruh - bulvár Dmitrije Donskoye.

MKAD poblíž Stroginu

Nultý kilometr moskevského okruhu

Rekonstrukce moskevského okruhu

Důvodem fám o krádeži byla také skutečnost, že informační tabule osazené na komunikaci nebyly v požadovaném množství.

Křižovatka s dálnicí Jaroslavl

Vlastnosti kufru

Šířka moskevského okruhu je 10 pruhů; celková délka - 108,9 km. Ujeté kilometry na moskevském okruhu se počítají od křižovatky s dálnicí Entuziastov (kde se nachází tzv. „nultý kilometr“) ve směru hodinových ručiček.

I přesto, že moskevský okruh patří k nejmodernějším a má nejvyšší kapacitu v regionu, dlouhodobě nezvládá proudy vozidel. Takzvané „dopravní zácpy“ jsou na moskevském okruhu na denním pořádku. Příčiny dopravních zácp jsou: nedostatečná kapacita sjezdů z Moskevského okruhu a nedostatek speciálních parkovacích míst pro zásahová vozidla; a v zimě navíc dochází k prokluzování kamionů na výjezdech/vjezdech z/na moskevský okruh.

Veřejná doprava

V současnosti moskevské městské osobní dopravní trasy (autobusy) vedou podél různých úseků moskevského okruhu. Seznam zobrazuje trasy, které mají alespoň jednu oficiální zastávku. Pokud není uvedeno jinak, trasa je obsluhována státní jednotnou společností Mosgortrans.

• Na úseku moskevského okruhu z Entuziastovské dálnice do ulice Ketcherskaja vede autobusová linka č.
• z Volgogradského prospektu do ulice Verkhnie Polya - č. 655;
• z ulice Verkhnie Polya k 16. km moskevského okruhu - č. 54 a 655;
• od 16. km do Kashirskoye Highway - č. 95 a 995;
• z dálnice Kashirskoye do ulice Lipetskaya - č. 37, 37e, 471;
• z ulice Lipetskaja do ulice Kulikovskaja - č. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe);
• z ulice Kulikovskaja na 37. km moskevského okruhu (výjezd z Jaseněva) - č. 37, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 101, 165, 202, 262, 710;
• od výjezdu z Yasenev do ulice Profsoyuznaya - č. 37, 37e, 39 (Vidnoe), 40 (Vidnoe), 42 (Vidnoe), 642;
• z ulice Profsojuznaya k Leninskému prospektu - č. 642, 767, 781;
• z Leninského prospektu do ulice Ozernaja - č. 767, 781, 816;
• z ulice Ozernaja do ulice Ryabinovaya - č. 779, 781, 816;
• z ulice Ryabinovaja do Troekurovského proezdu - č. 816;
• z Troekurovského Proezdu na Skolkovskoe Highway - č. 612 (pouze na vnitřní straně Moskevského okruhu), 816;
• z dálnice Skolkovskoye do ulice Molodogvardeyskaya - č. 816;
• z ulice Molodogvardejskaja do 3. ulice Čerepkovskaja - č. 660 (pouze na vnitřní straně moskevského okruhu), 798, 816;
• od 3. ulice Cherepkovskaya k dálnici Rublevskoye - č. 798, 816;
• z Rublevskoye Highway to Lykovsky Proezd (Choroshevsky Prospekt) - č. 626, 798;
• z Lykovského proezdu do Mjakininského proezdu - č. 626 (pouze na vnější straně moskevského okruhu), 798;
• z Mjakininského proezdu do ulice maršála Katukova - č. 631, 640, 736 (pouze na vnější straně moskevského okruhu);
• z ulice maršála Katukova k dálnici Volokolamsk - č. 631, 640, 736;
• z ulice Svobody k Leningradské magistrále - č. 173, 199, 472, 817;
• z dálnice Leningradskoye do ulice Bibliotechnaya - č. 5, 32, 472 (všechny trasy - Chimki/Dolgoprudny);
• z dálnice Dmitrovskoe na dálnici Yaroslavskoe - č. 24-25 (Mytishchi), 136;
• z dálnice Shchelkovskoe na dálnici Entuziastov - č. 133, .

Úseky moskevského okruhu z ulice Ketcherskaya (4 km) do Volgogradského prospektu (10–11 km), z dálnice Volokolamsk (67–68 km) do ulice Svoboda (73–74 km), z dálnice Leningradskoye (75 km) do Dmitrovskoye Highway (81 -82 km), z Yaroslavskoye Highway (94 km) do Shchelkovskoye Highway (104 km) - trasy městské osobní dopravy v Moskvě (autobus) nejsou obsluhovány. Přestože při rekonstrukci moskevského okruhu (v polovině 90. let) bylo plánováno organizovat autobusovou dopravu po všech úsecích moskevského okruhu.

Poznámky

Odkazy

Moskevský okruh (MKAD)

Zkratky se staly součástí naší řeči již od sovětských dob. Některé z nich zná každý, některé mají význam známý jen úzkému odbornému okruhu. Znáte dekódování moskevského okruhu? Promluvme si o tom více.

Přepis moskevského okruhu

Co tato fráze znamená? Zkratku MKAD lze dešifrovat takto:

• Moskevský okruh.
• Minský okruh.

U nás je oblíbenější první význam.

Jak používat zkratku?

Přišli jsme na dekódování moskevského okruhu. Jak ale tuto zkratku používat v řeči? Je to on, ona, ono? Moskva (Minsk) je ženský fenomén. Ale přechází to na kombinace písmen?

Odborníci poznamenávají, že dříve MKAD byla výhradně ženská zkratka. V současnosti však dochází k „odklonu“ kombinace písmen směrem k mužskému rodu. Lingvisté radí:

• Ve formální řeči použijte v ženském rodě. Například: „Moskevský okruh byl jednoho letního nedělního večera extrémně ucpaný.“
• V hovorové řeči je vhodnější používat zkratku v mužském rodě. Například: "Moskevský okruh se objevil v dálce."

Hlavní okruh

MKAD je kruhová moskevská federální dálnice. V období 1960-1984. se shodoval se správní hranicí hl. Odtud populární fráze „Za moskevským okruhem není život“ - ironie pro Moskviče, kteří nevědí o životě v provinciích ve zbytku Ruska. Dnes jsou hranice aktivně se rozvíjející metropole daleko za hranicemi této slavné dálnice a jen místy se s ní částečně shodují.

Hlavní funkcí MKAD v Moskvě je zmírnit kongesce na centrálních silnicích města. Potřeba postavit takovou dálnici vznikla v polovině 50. let minulého století. Do provozu byl uveden v roce 1962. Celková délka dálnice je 109 km s pětiproudým provozem (v každém směru). Povolená rychlost na moskevském okruhu je 100 km/h. Propustnost se odhaduje na 9 tisíc aut každou hodinu.

Dosud byly provedeny dvě rekonstrukce komunikace - v 90. a 10. letech 20. století. Dnes existují nové plány na modernizaci trasy:

• Výstavba záloh v blízkosti velkých obchodních komplexů.
• Vytvoření zrychlovacích a brzdných pruhů v určitých oblastech.
• Výstavba přestupních uzlů typu „čtyřlístek“.

„Kilometr nula“ (výchozí bod) se nachází na rozcestí s dálnicí Entuziastov. Odpočítávání je ve směru hodinových ručiček. Trasa je využívána nejen osobní a nákladní dopravou, ale i hromadnou dopravou. Autobusy jezdí po různých jeho částech. Jedná se jak o městské (obsluhované Mosgortrans), tak o meziměstské lety v oblasti Moskvy.

Na fotografii jsme představili diagram moskevského okruhu. Charakterizujme silnici také v číslech:

• Celková šířka - 10 pruhů.
• Délka - 108,9 km.
• Šířka každého pásu je od 3,5 do 3,75 m.
• Průměrná vzdálenost trasy z centra Moskvy je 17,5 km.

Moskevský okruh v Rusku je považován za jednu z nejmodernějších a nejpohodlnějších dálnic. Ale ačkoliv má v kraji maximální kapacitu, bohužel dlouhodobě nezvládá plynulost dopravy. Jednou z nejbolestivějších vlastností dálnice jsou dopravní zácpy. Jejich důvody jsou různé:

• Nedostatek parkovacích ramp pro zásahová vozidla.
• Nízká kapacita sjezdů z okruhu.
• Časté dopravní uzavírky kvůli vládním kolonám.
• Blízkost velkých nákupních center k moskevskému okruhu - přitahují na dálnici mnoho návštěvníků, kteří dálnici navíc zatěžují.
• Neefektivní záměny – „jetelovky“.
• Využití okruhu jako meziokresní komunikace atp.

Minský automobilový okruh

Další přepis MKAD - Minsk Ring Road. Nebo dálnice M9. Jedná se o trasu, která je stejně jako ta moskevská orientována k administrativní hranici hlavního města. Jeho celková délka je cca 56 km.

Stavba běloruské silnice probíhala v letech 1956-1963. Původně byla klasifikována jako dálnice kategorie 3 - o celkové šířce 7,5 m měla jeden jízdní pruh v každém směru.

Silnice také prošla dvěma rekonstrukcemi - v letech 1980 a 2002. Po poslední změně se trať stala prvotřídní. Byl rozšířen do šířky. Je zde 6-pruhový dopravní systém. Rychlost je omezena na 90 km/h. Kapacita minského autokruhu se odhaduje na 85 tisíc přepravních jednotek denně.

MKAD je moskevský a minský okruh. V úřední řeči se používá zkratka v ženském rodě, v hovorové řeči je povolen i rod mužský.