Nadcházející cesta do jiného města nebo cesta k moři nutí lidi přemýšlet o tom, jaký typ dopravy upřednostnit. A zde si někteří zvolí vlak v domnění, že je to bezpečnější, zatímco jiní poletí letadlem a stráví méně času cestováním. Jaký druh dopravy je vlastně považován za nejbezpečnější?
Veřejný názor
Průzkumy veřejného mínění provedené v posledních několika letech obvykle vykazují stejné výsledky. Ze všech druhů dopravy cestující považují vlak za nejbezpečnější.
Letadla patří k nejnebezpečnějším. Názory na cestování autem jsou rozděleny přibližně stejně. Pokud jde o námořní dopravu, veřejnost ji spíše považuje za bezpečný způsob přepravy. Ale to je pouze názor cestujících, kteří pravděpodobně nebudou studovat statistické údaje o nehodách, katastrofách a úmrtích s nimi spojených.
Co říkají statistiky?
Pokud lidé dávají na první místo letadla jako nejnebezpečnější způsob cestování, pak statistiky říkají pravý opak. Statistická data se sestavují tak, že za základ se bere úmrtnost (počet usmrcených osob) na 160 000 000 km ujeté vzdálenosti. Takže během letů je tento parametr pouze 0,6-0,7 osob. Železniční doprava je na druhém místě z hlediska bezpečnosti – úmrtnost na 160 000 000 km trati je 0,9 osoby. Počet úmrtí při dopravních nehodách je 1,6 osoby. Můžeme tedy dojít k závěru, že letadlo je nejbezpečnějším způsobem dopravy a silniční doprava je považována za nejnebezpečnější.
Pokud stále pochybujete o tom, že létání je méně nebezpečné než řízení auta, pak zde jsou další fakta: V roce 2014 došlo na světě k několika haváriím letadel, které si vyžádaly 884 lidských životů. A jen u nás zemřelo za prvních šest měsíců roku 2014 při autonehodách více než 10 000 lidí. Která doprava bude tedy bezpečnější? Odpověď je stále zřejmá. Před cestou byste proto měli zvážit klady a zápory a dát přednost jednomu nebo druhému druhu dopravy. A abychom se zbavili strachu z létání (pokud někdo nějaký má), zde jsou některá fakta o letectví.
1) Letadlo přistává každé tři sekundy kolem světa.
2) Osli zabijí více lidí než pády letadel.
3) Pokud je šance na denní katastrofu alespoň 0,01 procenta, pak by mělo havarovat alespoň 13 letadel denně.
4) Letecká havárie nemůže být nehoda – vždy jde o kombinaci určitých faktorů.
5) Před každým letem prochází letadlo přísnou kontrolou a komplexní kontrolou technického stavu.
6) Přes 80 procent lidí na naší planetě se bojí létat v letadlech a 5 procent to kategoricky odmítá a dává přednost vlakům nebo lodím.
7) Letadlo nemůže spadnout z výšky 10 000 km, jak se mnozí obávají. Pod křídly letadla je velký tlak, takže se vznáší ve vzduchu stejně jako auto na asfaltu.
8) Ruští piloti u kontrol nepijí - to je výmysl těch lidí, kteří se velmi bojí létání.
Čtení těchto faktů může pomoci snížit aerofobii. Těm pěti procentům lidí, kteří do letadla pod žádnou záminkou vůbec nechtějí nastoupit, však pravděpodobně nebudou moci pomoci.
Čas na čtení: 7 min.
Každý den se ze zpravodajství miliony lidí dozvídají o autonehodách, vykolejených vlacích, havarovaných letadlech a dalších nehodách, které mají za následek velké množství úmrtí. Nabízí se otázka, jak se chránit před potížemi a jaký druh dopravy je nejbezpečnější? Abychom se neoddávali strachu, předkládáme vám seznam nejbezpečnějších dopravních prostředků na světě podle letošních statistických zpráv.
Tento druh dopravy je právem považován za nejnebezpečnější na světě. Statistiky to potvrzují – 125 mrtvých na 1,5 miliardy kilometrů. Každý, kdo preferuje tento typ vozidla, se vážně vystavuje nebezpečí, a to velmi vědomě. Motocyklisté tvoří pouze 1 % z celkového provozu na dálnici, ale pětina všech nehod se týká tohoto druhu dopravy. Motoristé dali motocyklistům přezdívku „křupáci“ z nějakého důvodu. Důvodem bylo velmi nízké procento pasivní bezpečnosti, enormní zrychlení, enormní rychlost a psychologické aspekty: láska k extrémním sportům a adrenalin v těle. Motocyklisté se často ocitají v mrtvém úhlu aut, protože jsou tak malí.
Podle statistických zpráv na každých 1,5 miliardy kilometrů připadá 35 úmrtí. Jedná se o nejekologičtější dopravu, ale zároveň o jednu z nejnebezpečnějších. Ale ve skutečnosti jsou za dopravní nehody více zodpovědní řidiči aut než sami cyklisté. Často se stává, že auto má jen pár škrábanců, ale cyklista a jeho vozidlo jsou mezi životem a smrtí.
Statistiky v tomto případě uvádějí čísla 25 mrtvých na 1,5 miliardy kilometrů. Nejnebezpečnějšími událostmi, které se v metru stávají, jsou požáry, srážky a srážky vlaků. Velké množství lidí v malém uzavřeném prostoru - panika a obrovské procento obětí. V Ruské federaci je lídrem takových incidentů moskevské metro.
Cestování po vodě bylo vždy velmi riskantní. Samozřejmě, že během mnoha staletí technologického vývoje se nyní vodní doprava stala mnohem bezpečnější, ale přesto na každých 1,5 miliardy kilometrů připadá 20 úmrtí. I když hlavní příčinou smrti nejsou srážky s jinými loděmi, ale pád pasažérů přes palubu.
Statistiky zde uvádějí následující čísla: 7 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů. Nebezpečí létání ve vesmíru není v žádném případě srovnatelné s tím na Zemi – cestování vesmírem je 17krát bezpečnější než jízda na motorce. Za celou dobu cestování vesmírem se na Zemi nevrátila pouze tři zařízení (jediné, co má negativní dopad na statistické zprávy, jsou výbuchy při startech kosmických lodí).
Cestování minibusem zahrnuje 5 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů. Jedná se o jeden z nejoblíbenějších způsobů dopravy mezi obyvatelstvem. Abyste se v minibusu ochránili, je nejlepší sedět uprostřed. Roli zde bude hrát velikost vozu, stabilní přilnavost a pasivní bezpečnost. Bohužel hlavní příčinou nehod zůstává nízká úroveň kvalifikace řidičů.
Zde statistici udávají následující čísla: 4 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů. Vývoj technologií zasáhl i automobily, nyní je pasivní a aktivní bezpečnost na úplně jiné úrovni. Motoristé jsou bohužel nejvíce závislí na ostatních účastnících silničního provozu. Můžete být tím nejšikovnějším a nejopatrnějším řidičem na světě, ale stále vás to neochrání před tím, že by do vás někdo mohl narazit a skončit v nemocnici, nebo ještě hůř.
Autobusy jsou v žebříčku na třetím místě, statistiky hovoří o jednom úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů. Pokud chcete cestovat bezpečně, pak je tato doprava určena právě vám. Někdy se ukáže, že trasa autobusu pokrývá více než tisíc kilometrů (například v Austrálii ujede autobus na trase Perth-Brisbane 5 455 kilometrů). Cestovat autobusem je ale stále docela bezpečné.
Vlak je jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy. Jen se nad tím zamyslete – pouze 0,2 úmrtí na 1,5 miliardy kilometrů silnice. Železnice v Americe a Evropě jsou nejbezpečnější na světě. V Rusku je to trochu horší – 0,7 mrtvých na stejném kusu silnice. Pokud spočítáte pravděpodobnost smrti ve vlaku, bude to 1 ku 431800 stupňům (přibližně 0,0002 %). Investopedia uvádí, že máte 1000krát vyšší pravděpodobnost, že zemřete při dopravní nehodě než při vlakové nehodě.
Paradoxně pro mnohé jsou letadla nejbezpečnější dopravou na světě. Pravděpodobnost, že zemřete při letu v letadle, je 1 : 8 000 000. Problém je v tom, že ačkoli letadla havarují velmi zřídka, vždy způsobí velké množství obětí. Proto se média vždy zabývají podobnými incidenty a psychologicky se lidé začínají obávat cestování letadlem. Na 1,5 miliardy kilometrů připadá 0,5 úmrtí. Flight Safety Agency uvádí, že existuje pravděpodobnost 1 ku 8 milionům, že zemřete při dopravní nehodě. A sebedestruktivní jedinci si potřebují každý den vzít letenku na náhodný let po dobu 21 tisíc let, aby mohli uskutečnit své plány.
Bojíte se létat, preferujete auto nebo vlak? Úplně marně. Dnes určíme nejbezpečnější způsob dopravy na základě suchých statistik, které, jak se ukazuje, nemají s našimi obavami mnoho společného.
Ne nadarmo jsme začali strachy, protože ty jasně ukazují, do jaké míry mohou naše emoce a spekulace zvítězit nad fakty a zdravým rozumem. Není náhodou, že naprosto všechny sociologické průzkumy dávají přibližně stejné výsledky. Lidé považují za nejbezpečnější způsob dopravy vlak, na druhém místě je auto a nejnebezpečnější je samozřejmě letadlo. Ale dává to trochu jiné výsledky.
Ve světě existuje několik metod pro výpočet úmrtí v různých druzích dopravy. Nejpřesnější a nejběžnější je poměr úmrtí na segment ujeté vzdálenosti. Za výchozí bod se považuje 100 milionů mil (160 milionů kilometrů).
Pravda, na základě těchto statistik je nejbezpečnějším způsobem dopravy vesmírná doprava. Vždyť za celou jeho historii se staly jen tři nehody a urazily se obrovské vzdálenosti. Vesmírná turistika je však vyhlídkou, sice nepříliš vzdálenou, ale budoucností, a tak se podíváme na běžnější dopravní prostředky.
Speciálně pro vás: letadlo je nejbezpečnější způsob dopravy, statistiky to 100% potvrzují. Na 100 milionů mil připadá 0,6 úmrtí. Vezmeme-li jako příklad rok 2014, došlo po celém světě k 21 haváriím letadel. Z toho je 10 nákladních lodí, 11 osobních lodí. Celkem zemřelo 990 lidí. To je méně než počet cyklistů, kteří zemřeli, a dokonce méně než počet lidí, kteří zemřeli za rok rukou oslů.
Celkem bylo během roku uskutečněno asi 33 milionů letů. V průměru připadá jedna nehoda na 1 milion letů. Nutno podotknout, že většina z nich je na malých soukromých tryskáčích.
Pravděpodobnost, že zemřete při havárii pravidelného letu s pasažéry, je extrémně malá, 1/8 000 000. Dokonce i létání každý den bude trvat 21 tisíc let, než se dostanete na ten nešťastný let, který havaruje.
Mýtus, že při letecké havárii není šance na přežití, má také málo společného s realitou. Letadla navrhují lidé, kteří znají aerodynamiku a gravitaci z první ruky. Proto, abyste se trefili do země s třeskem z výšky 10 000 km, musíte se hodně snažit.
Vraťme se znovu ke statistice. Za posledních 20 let se ve Spojených státech stalo přibližně 500 leteckých nehod. Počet úmrtí v nich byl pouze 5 % cestujících na palubě v době nehody. I když pomineme drobné incidenty a analyzujeme pouze vážné katastrofy s dopady na zem, rozbitím trupu letadla a požáry, počet přeživších u nich je přibližně 50 %.
Železniční doprava
Podle statistik jde o nejbezpečnější formu pozemní dopravy. Úmrtnost na vlakové nehody je 0,9 cestujících na 160 milionů km. Zní to neuvěřitelně, vezmeme-li v úvahu rychlost, jakou ultramoderní vlaky jezdí. S čísly však nelze polemizovat. Globální statistiky přitom do značné míry kazí země jako např., kde má pojem bezpečnost velmi specifický význam.
Automobilová doprava
Na každých 160 milionů ujetých kilometrů zemře 1,6 lidí při dopravních nehodách. Podle těchto statistik lze auto klidně považovat za nejnebezpečnější druh dopravy. Každý rok zemře na světových silnicích asi 1,2 milionu lidí, což je tisíckrát více než při leteckých haváriích. Je tedy pravděpodobnější, že cestou na letiště dojde k nehodě, než že zemřete v letadle samotném.
Tyto údaje navíc platí pouze pro čtyřkolová vozidla. Pokud mluvíme o motocyklech a mopedech, pak je tam úmrtnost mnohonásobně vyšší: 42 lidí na 160 milionů km.
Crash Landings: video ukazující, že i ty nejtěžší situace mají cestu ven.
Národní unie pojistitelů odpovědnosti sestavila hodnocení nehodovosti osobní dopravy v Rusku. Při rozboru byly použity statistiky z povinného ručení dopravce, které u nás platí už pět let. Viceprezidentka Národní unie pojistitelů odpovědnosti Světlana Gusarová řekla podrobnosti v rozhovoru pro RG.
Boeing 737 společnosti Aloha Airlines dokázal přistát v roce 1988 poté, co se mu ve výšce více než 7 kilometrů strhla část kůže. Pak zemřel pouze jeden člověk na palubě. Foto: Archiv AP
Světlano Viktorovno, jaký druh dopravy v Rusku je dnes pro cestující nejnebezpečnější, na základě vašich statistik a jak jste provedli výpočty?
Světlana Gusarová: Během implementace zákona o povinném ručení dopravců se nám podařilo nashromáždit velké množství dat. Umožňuje nám to mluvit docela sebevědomě o mnoha ukazatelích. Abychom mohli vyhodnotit takový parametr, jako je nehodovost, vypočítali jsme počet obětí z 10 milionů cestujících přepravených každým druhem dopravy. Vodní doprava je stále na prvním místě. Při relativně malém počtu cestujících přepravených tímto druhem dopravy je počet obětí nejpůsobivější - 120 osob na 10 milionů. Toto číslo je výsledkem několika velkých incidentů, které se na vodě nedávno staly. Ty měly zásadní vliv na statistiky.
Letecká doprava je v tomto žebříčku na druhém místě. Zde je potřeba upřesnit, že se bavíme především o vrtulnících. Letadla provozují především lety nejen v rámci země, ale i do zahraničí, takže letecké společnosti jsou osvobozeny od povinnosti pojistit své cestující podle ruského zákona o odpovědnosti dopravce. Mohou si zakoupit mezinárodní pojistku, která je v souladu s požadavky mezinárodního práva. V segmentu vrtulníkové dopravy tedy na každých 10 milionů přepravených cestujících připadá 30 obětí.
Pokud se podíváte na počet mrtvých, nikoli zraněných, obrázek se ukáže být poněkud odlišný. Na prvním místě bude letecká doprava, kde je nejvyšší počet mrtvých 23 lidí na 10 milionů cestujících. Voda - na druhé. Za nimi následuje osobní automobilová doprava, a to spíše v segmentu meziměstské než městské dopravy.
Jak to lze vysvětlit?
Světlana Gusarová: Myslím, že hlavně při vysokých rychlostech: v městských podmínkách nemůžete jet příliš tvrdě. Navíc je zde i sezónní faktor. V létě přibývá nehod se zraněním na vozidlech. Zdálo by se, že by to mělo být naopak: v zimě jsou horší povětrnostní podmínky i silnice. V létě je ale nehod víc: řidiči relaxují a častěji porušují povolenou rychlost. Se začátkem prázdnin navíc prudce narůstá intenzita dopravy a vyšší rychlost dopravy v létě, kterou zajišťuje dobrý stav vozovky, vede bohužel k vážnějším nehodám.
Největší počet zraněných cestujících je ve vodní dopravě. Na druhém místě jsou vrtulníky
Sledujeme i takový ukazatel, jako je průměrný počet obětí při jedné nehodě. A zde stále vede vnitrozemská vodní doprava. Na druhém místě je meziměstská autobusová doprava. Ve vodní dopravě je průměrný počet obětí při jedné nehodě 11 osob, v meziměstském segmentu - 2,5 osoby.
Světlana Gusarová: Tramvaje a příměstské vlaky jsou dvě hlavní kategorie s nejnižší mírou úmrtí a zranění na 10 milionů cestujících.
Jaká je průměrná platba cestujícím zraněným při nehodě v konkrétním druhu dopravy?
Světlana Gusarová: Převážná část plateb v rámci tohoto typu pojištění je hrazena za škody způsobené na životě a zdraví cestujícího. Platba za zesnulého je 2 miliony 25 tisíc rublů. Pokud jde o zdraví, pokud se podíváte na všechny druhy dopravy jako celek, průměrná platba, jak říkáme, „s modřinami“ (drobné modřiny, pro které zákon vyžaduje minimální náhradu 1 000 rublů. - Ed.) je asi 183,5 tisíc rublů. Bez „modrin“ je průměrná platba asi 246 tisíc rublů.
Ukazatel se dost liší v závislosti na typu přepravy. Největší platby za škody způsobené na zdraví v letecké dopravě - pro cestující vedou takové nehody vždy k nejvážnějším škodám a často vedou i ke smrti.
Jsou dnes všichni cestující pojištěni?
Světlana Gusarová: Pojištění podle zákona o povinném ručení dopravce se vztahuje na téměř všechny druhy přepravy osob. Jedinou výjimkou jsou dnes osobní taxíky. Zvláštní postavení má metro. Není povinen pojistit svou odpovědnost vůči cestujícím, ale vzhledem k tomu, že podniky jsou solventní - v zemi je jich pouze sedm, mají občané zranění při nehodě v metru právo na odškodnění přímo z metra ve stejné výši jako cestující jiné druhy dopravy. Obecně se pokrytí napříč všemi segmenty dopravy pohybuje od 85 do 90 procent. To naznačuje vysoký stupeň ochrany cestujících. Pětiletá analýza fungování zákona ukázala, že se jedná o skutečně fungující typ pojištění, v rámci kterého již bylo vyplaceno 4,3 miliardy rublů.
Nejnižší počty mrtvých a zraněných cestujících jsou v tramvajích a příměstských vlacích.
To je také určitý milník v ruské legislativě, protože poprvé v historii Ruska byly na úrovni povinného ručení zavedeny pevné částky pojistného za poškození zdraví obětí, které nejsou určeny skutečnými náklady. zacházení, které osobě vzniklo, ale pouze mírou způsobené újmy. Tyto platby jsou obvykle mnohem vyšší. Je také důležité poznamenat, že základ pro výpočet takových plateb byl od samého začátku stanoven na velmi vysoké úrovni - 2 miliony rublů. Například v porovnání s možnými platbami poškozenému v rámci povinného ručení za škodu způsobenou provozem vozidla jsou platby za cestující čtyřikrát vyšší. Představte si, že za stejné zranění dostane osoba, cestující v autobuse nebo chodec, dvě různé platby, jejichž hodnota se liší čtyřikrát!
Možná by stálo za to svést platby za všechny druhy pojištění do jednoho jmenovatele.
Světlana Gusarová: Víme, že ministerstvo financí má sjednocovací plány. Jakékoli zvýšení limitů plateb však vede ke zvýšení nákladů na pojištění. A pokud nyní jednoduše zvýšíme limit na 2 miliony v rámci povinného ručení, bude to mít zcela zásadní dopad na tarifní politiku. To je nyní odstrašující prostředek. Stát proto činí velmi opatrné progresivní kroky z hlediska zvyšování limitů.
Mimochodem, další výhodou zákona o odpovědnosti dopravce je, že platby podle něj nemají promlčecí lhůtu. I když osoba neuplatní své právo na odškodnění bezprostředně po nehodě, může mít možnost požádat o platbu později. Máme akce, které se vyhlašují po třech, čtyřech letech prostě proto, že lidé buď nevěděli, nebo byli zaneprázdněni obnovou svého zdraví, a neměli čas utíkat po pojišťovnách. Není jich moc, ale přesto existují.
Průměrná doba od data incidentu do dne podání žádosti o odškodnění je nyní 148 dní. Ode dne události do dne zaplacení – 178 dní – je zahrnuta lhůta pro doložení chybějících dokladů a vyřešení dalších záležitostí, které vzniknou v procesu zúčtování ztráty.
Je třeba připomenout, že dopravní nehoda, v jejímž důsledku byl cestující zraněn, musí být zdokumentována - to je nezbytné pro získání odškodnění. Vzhledem k tomu, že většina nehod v osobní dopravě jsou nehody autobusů, jsou hlavními dokumenty potvrzujícími skutečnost a okolnosti způsobené škody dokumenty dopravní policie. Takovým dokumentem pro jakýkoli druh dopravy může být také akt, který je v souladu s nedávným příkazem Ministerstva dopravy Ruska po každém incidentu povinen vypracovat samotný dopravce.
Pokud pojišťovna ztratí licenci, kdo vyplácí odškodnění cestujícím zraněným při nehodě?
Světlana Gusarová: K tomuto účelu slouží NSSO a kompenzační fond – povinný atribut všech zákonů o povinném ručení. Tvoří se z příspěvků pojišťoven. Podle zákona o povinném ručení dopravců jdou do kompenzačního fondu tři rubly z každých sto rublů.
Naštěstí u nás stále nezaniká mnoho společností. A všechny nedávné případy odchodu z trhu zahrnují převod pojistného kmene. V tomto případě jsou smlouvy uzavřené pojistitelem opouštějícím trh převedeny do služeb jiné pojišťovny a nikde nezmizí. Nový pojistitel přebírá odpovědnost a provádí platby v souladu s podmínkami přijaté pojistné smlouvy, aniž by použil prostředky kompenzačního fondu.
Super výletní parník MSC Splendida dorazil do námořní stanice Vladivostok. Na palubě jsou 4 tisíce lidí. Podle mezinárodního práva musí být všichni pojištěni. Fotografie: Zprávy RIA
Pokud k převodu portfolia nedošlo, odpovídá NSSO za všechny závazky těchto nedbalých pojistitelů vůči poškozeným a za vyplácení náhrad.
Pojištění odpovědnosti dopravce se chystají rozšířit i na taxíky. Jaká by mohla být cena pojištění pro taxikáře?
Světlana Gusarová: Státní duma může zvážit návrh zákona o pojištění cestujících v taxislužbě na podzimním zasedání 2018. Změny v každém případě stanoví přechodné období jednoho roku. Během této doby budou vytvořeny tarify a sami taxikáři se budou moci připravit na nová pravidla. Zákon tedy vstoupí v platnost nejdříve na konci roku 2019.
Podle předběžných odhadů mohou být náklady na pojistnou smlouvu pro jedno auto asi 3–5 tisíc rublů ročně. To nepřinese více než 3 rubly k nákladům na jednu cestu.
Taxikáři si ale stále stěžují, že mají potíže s uzavíráním smluv v rámci povinného ručení za škodu způsobenou provozem vozidla se zvláštní známkou. Údajně kvůli vysoké nehodovosti tohoto druhu dopravy nechtějí pojišťovny s taxikáři spolupracovat. Vznikne tento problém i podle zákona o odpovědnosti dopravců?
Světlana Gusarová: Problém dostupnosti povinného ručení se neomezuje pouze na taxi. Je to dáno jediným faktorem – nastavením tarifu. Podle statistik je četnost nehod v segmentu taxi ve skutečnosti třikrát vyšší než v případě konvenčních vozů. Ale tohle vlastně nic neříká. Vysvětlím proč. Běžný člověk jede svým autem hodinu ráno a hodinu večer. Taxikáři skutečně jezdí 20 hodin – to je průměrná provozní doba taxi za den. Jezdí 10x více, ale jejich nehodovost je jen třikrát vyšší než u běžných motoristů. Je zřejmé, že tato vysoká nehodovost je způsobena pouze intenzitou používání vozidel. Kdybyste byl pojišťovák a pochopil, že vaše platby za taxi převyšují vaše poplatky, také byste se pokusil nějak omezit příliv klientů taxikářů. Už jen to způsobuje problém s uzavíráním smluv v rámci povinného ručení.
Pokud jde o dostupnost pojištění odpovědnosti dopravce, nikdy jsem neslyšel, že by si někdo nemohl pojištění sjednat – v asociaci žádné takové stížnosti nemáme. Jde o to, že v rámci povinného ručení tvoří 90 procent plateb, ne-li více, platby „za hardware“. Podle zákona o odpovědnosti dopravce tvoří 97 procent plateb náhrada za újmu na životě a zdraví. Přitom nehod s úmrtím a zraněním je naštěstí výrazně méně než případů poškození hardwaru. Náklady na obnovu vozu navíc závisí na inflaci a směnném kurzu dolaru. „Hardware“ je bohužel vázán na nutnost nákupu náhradních dílů, jejichž cena také velmi závisí na zmíněných faktorech. Platby podle zákona o pojištění odpovědnosti dopravce vůči cestujícím existují nezávisle na této závislosti. S uzavíráním smluv na tento typ pojištění tedy nejsou žádné problémy a v budoucnu také pravděpodobně nevzniknou.
Nápověda "RG"
Od roku 2013 platí v Rusku zákon o povinném pojištění občanské odpovědnosti dopravců vůči cestujícím za škody na životě, zdraví a majetku. Její požadavky se týkají téměř všech druhů dopravy, včetně autobusové a trolejbusové dopravy. Taxíky nebyly do zákona zahrnuty ve fázi jeho vývoje a schvalování z důvodu, že tento trh v té době nebyl regulován.
Maximální platba za škody na životě a zdraví podle zákona o odpovědnosti dopravce dosahuje dvou milionů rublů. Poskytuje se také náhrada škody způsobené na zavazadlech, a to až do výše 23 tisíc rublů. Ochrana cestujících v osobním taxi je nyní poskytována v rámci povinného pojištění odpovědnosti z provozu vozidla se zvláštní značkou, podle níž maximální platba za újmu na životě a zdraví nepřesahuje 500 tisíc rublů.
Po další tragédii s letadlem a četných obětech si všichni znovu se skepsí připomínají neustále se opakující heslo, že „letadlo je nejbezpečnější dopravní prostředek na světě“. Vyplývá to pravděpodobně z toho, že se v letadle vnímáme jako zcela bezmocní tváří v tvář nouzovým situacím a šance na vlastní záchranu je prakticky nulová. Ale při jízdě autem ve slušné rychlosti se nám za špatného počasí zdá, že když se nám podaří něčemu uhnout, nebo nám airbagy určitě zachrání život
Která doprava je tedy podle statistik nejbezpečnější na světě?
Mopedy a motocykly
Po mnoho let v řadě byla taková doprava považována za nejnebezpečnější. Z celkového provozu tvoří motocykly pouze 1 %, přičemž k 20 % úmrtí na silnicích dochází právě kvůli tomuto druhu dopravy. Abyste přežili, měli byste si pamatovat, že nemůžete dosáhnout bezohledné rychlosti vyšší než 70 km/h. Zoufalé chvástání je nejen nevhodné, ale může stát řidiče i život. A kdyby s sebou vzal pasažéra... Podle statistik připadá na každých 1,5 miliardy km 125 úmrtí. půjčovna motocyklů Úmrtnost řidičů konvenčních automobilů je 28krát nižší než úmrtnost řidičů motocyklů. To jsou moderní fakta.
Kolo
Kolo je podle oficiálních statistik rok od roku považováno za jeden z nejnebezpečnějších druhů dopravy. Tento rok nebyl bohužel výjimkou. Nejčastěji dochází k nehodám jízdních kol při jejich srážce s auty. Počet takových nehod na silnicích neustále roste. Cyklisté by proto měli být maximálně opatrní. Vzhledem k tomu, že teenageři nejčastěji umírají při takových nehodách, měli by všichni rodiče vzít tento bod v úvahu. Na 1,5 miliardy km. Podle statistik je 35 mrtvých.
METRO
Metro, tento druh dopravy v případě nehod ničí životy mnoha lidí najednou. A mimořádné události v metru jsou nebezpečné především pro občany. Pokud mluvíme o Rusku, nejčastěji jsou oběťmi cestující moskevského metra.
TRAJEKT
Trajekty nejsou tak bezpečné, jak by si nadšenci vodní dopravy přáli. Podle statistik běžného roku o 1,5 miliardy km. má na svědomí 20 úmrtí. Zejména je třeba poznamenat, že ne každá smrt nastane v důsledku havárie. Vyskytly se případy pádu cestujících přes palubu. Vodní doprava je také nebezpečná!
Kosmická loď
Pouze 18 z kosmických lodí, které byly vyslány do neomezeného vesmíru od prvního letu v roce 1961, se nepodařilo vrátit. A to navzdory impozantnímu počtu vozidel tohoto typu vyslaných do vesmíru. Lodí bylo celkem 530. Stojí za zvážení, že v samotném vesmíru lidé nezemřeli. Tragédie se staly při startu nebo při přistání. Podle statistik o 1,5 miliardy km. má na svědomí 7 lidských úmrtí.
Minibus
Minibusy byly uprostřed žebříčku nejbezpečnější dopravy. Bohužel není neobvyklé, že lidé při cestování tímto typem dopravy zemřou, často kvůli nízké kvalifikaci řidičů.
Automobil
Auta byla dříve považována za neuvěřitelně nebezpečný druh dopravy. Vše je velmi jednoduché. Konstrukce stroje se v posledních letech výrazně zlepšila. Počet nehod se tak výrazně snížil. Nové statistiky ukazují, že 1,5 miliardy km. Na jedno auto připadají čtyři mrtví. To však neznamená, že můžete s klidem zapomenout na bezpečnostní opatření nebo se stát fanoušky šílené jízdy.
Autobus
Na 1 miliardu km. podle oficiálních statistik představuje 0,5 úmrtí. To platí pro běžné autobusy.
1 místo. Vlak
Vlaky jsou podle statistik považovány za nejbezpečnější dopravu na světě a jsou na prvním místě v našem seznamu. To platí zejména pro americké a evropské vlaky, pouze 0,2 úmrtí na 1,5 miliardy km. na podíl vlaků. Pokud vezmeme pouze Ruskou federaci, úmrtnost v železniční dopravě je 0,7 na 1,5 miliardy km, což také není moc. Globální statistiky přitom do značné míry kazí země jako Indie, kde má pojem bezpečnost zcela specifický význam.
