Lidi vždy přitahuje nějaký ten rekord – rekordmanům se vždy dostává velké pozornosti
3. místo: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupé dvoupatrové proudové osobní letadlo vytvořené společností Airbus S.A.S. (dříve Airbus Industrie) je největší produkční dopravní letadlo na světě.
Výška letadla je 24,08 metru, délka 72,75 (80,65) metru, rozpětí křídel je 79,75 metru. A380 může létat bez mezipřistání na vzdálenost až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujících ve třech třídách; 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci. K dispozici je také nákladní modifikace A380F se schopností přepravit náklad až 150 tun na vzdálenost až 10 370 km.
Vývoj Airbusu A380 trval zhruba 10 let, náklady na celý program byly asi 12 miliard eur. Airbus tvrdí, že potřebuje prodat 420 letadel, aby získal zpět své náklady, ačkoli někteří analytici odhadují, že toto číslo může být mnohem vyšší.
Podle vývojářů byl při vytváření A380 nejtěžší problém se snížením jeho hmotnosti. Bylo to vyřešeno širokým použitím kompozitních materiálů jak v konstrukčních konstrukčních prvcích, tak v pomocných jednotkách, interiérech atd.
Pro snížení hmotnosti letounu byly také použity pokročilé technologie a vylepšené hliníkové slitiny. 11tunová středová část tedy sestává ze 40 % její hmoty z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Horní a boční panely trupu jsou vyrobeny z hybridního materiálu Glare. Na spodních panelech trupu bylo použito laserové svařování podélníků a potahů, což výrazně snížilo počet spojovacích prvků.
Airbus tvrdí, že Airbus A380 spálí o 17 % méně paliva na cestujícího než „současné největší letadlo“ (pravděpodobně s odkazem na Boeing 747). Čím méně paliva je spáleno, tím nižší jsou emise oxidu uhličitého. U letadla jsou emise CO2 na cestujícího pouze 75 gramů na ujetý kilometr. To je téměř polovina limitu emisí oxidu uhličitého stanoveného Evropskou unií pro automobily vyrobené v roce 2008.
První prodaný letoun A320 byl dodán zákazníkovi 15. října 2007 po dlouhé fázi akceptačních zkoušek a do provozu vstoupil 25. října 2007, kdy uskutečnil komerční let mezi Singapurem a Sydney. O dva měsíce později prezident Singapore Airlines Chew Chong Seng řekl, že Airbus A380 funguje lépe, než se očekávalo, a spotřebovává o 20 % méně paliva na cestujícího než stávající Boeingy 747-400 společnosti.
Horní a spodní palubu letadla spojují dvě schodiště na přídi a ocasu, dostatečně široká, aby se do nich vešli dva pasažéři bok po boku. V konfiguraci pro 555 cestujících má A380 o 33 % více sedadel pro cestující než Boeing 747–400 ve standardní konfiguraci pro tři třídy, ale kabina má o 50 % více prostoru a objemu, což má za následek více místa na cestujícího.
Maximální certifikovaná kapacita letadla je 853 cestujících při konfiguraci s jedinou ekonomickou třídou. Oznámené konfigurace mají počet sedadel pro cestující od 450 (pro Qantas Airways) do 644 (pro Emirates Airline, se dvěma třídami pohodlí).
2. místo: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je dopravní dřevěný létající člun vyvinutý americkou společností Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughese. Tento 136tunový letoun, původně označený jako NK-1 a neformálně přezdívaný Smrková husa, byl největším létajícím člunem, jaký byl kdy postaven, a jeho rozpětí křídel je dodnes rekordní – 98 metrů. Byl navržen pro přepravu 750 vojáků v plné výbavě.
Na začátku druhé světové války americká vláda přidělila Hughesovi 13 milionů dolarů na výrobu prototypu létající lodi, ale letadlo nebylo do konce nepřátelství připraveno, což bylo vysvětleno nedostatkem hliníku, stejně jako Hughesův tvrdohlavost při vytváření bezchybného stroje.
Specifikace
Posádka: 3 osoby
Délka: 66,45m
Rozpětí: 97,54 m
Výška: 24,08m
Výška trupu: 9,1m
Plocha křídla: 1061,88 m?
Maximální vzletová hmotnost: 180 tun
Užitečná hmotnost: až 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchové chlazení Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. S. (2240 kW) každý
Vrtule: 8? čtyřčepel Hamilton Standard, průměr 5,23m
Letové vlastnosti
Nejvyšší rychlost: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovní rychlost: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Provozní strop: 7165 m.
I přes svou přezdívku je letadlo postaveno téměř celé z břízy, přesněji řečeno z březové překližky nalepené na šabloně.
Letadlo Hercules, které pilotoval sám Howard Hughes, uskutečnilo svůj první a jediný let 2. listopadu 1947, kdy se zvedlo do výšky 21 metrů a urazilo přibližně dva kilometry v přímé linii nad přístavem Los Angeles.
Po dlouhé době skladování (Hughes udržoval letoun v provozuschopném stavu až do své smrti v roce 1976 a utratil za to až 1 milion dolarů ročně) bylo letadlo posláno do muzea v Long Beach v Kalifornii.
Letadlo ročně navštíví asi 300 000 turistů. Životopis tvůrce letadla Howarda Hughese a testování letadla jsou uvedeny ve filmu Martina Scorseseho „Letec“.
V současné době je vystaven v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregonu, kam byl v roce 1993 přesunut.
1. místo: AN-225 Jaké letadlo! Samozřejmě, je to Rus!
Tento stroj byl navržen a postaven ve velmi krátké době: první výkresy začaly vznikat v roce 1985 a v roce 1988 byl již postaven dopravní letoun. Důvod tak krátkého termínu se dá celkem snadno vysvětlit: faktem je, že Mriya vznikla na základě dobře vyvinutých komponentů a sestav An-124 Ruslan. Například trup Mriya má stejné příčné rozměry jako An-124, ale je delší; rozpětí a plocha křídel se zvětšily. Křídlo má stejnou strukturu jako Ruslan, ale byly k němu přidány další sekce. An-225 má nyní dva další motory. Podvozek letounu je podobný jako u Ruslanu, ale má sedm místo pěti vzpěr. Zavazadlový prostor se změnil docela vážně. Zpočátku byly položeny dva letouny, ale dokončen byl pouze jeden An-225. Druhá kopie unikátního letadla je dokončena přibližně ze 70 % a může být dokončena kdykoli za předpokladu řádného financování. K dokončení jeho výstavby je potřeba částka 100-120 milionů dolarů.
1. února 1989 byl letoun ukázán široké veřejnosti a v květnu téhož roku provedl An-225 přímý let z Bajkonuru do Kyjeva a na zádech nesl Buran o hmotnosti šedesát tun. Ten samý měsíc dopravil An-225 kosmickou loď Buran na pařížskou leteckou show a vyvolal tam skutečnou senzaci. Celkem je letoun držitelem 240 světových rekordů, včetně přepravy nejtěžšího nákladu (253 tun), nejtěžšího monolitického nákladu (188 tun) a nejdelšího nákladu.
Letoun An-225 Mriya byl původně vytvořen pro potřeby sovětského kosmického průmyslu. V těch letech Sovětský svaz stavěl Buran, svou první opakovaně použitelnou kosmickou loď, obdobu amerického raketoplánu. K realizaci tohoto projektu byl potřeba dopravní systém, který by bylo možné použít pro přepravu velkých nákladů. Právě pro tyto účely byla „Mriya“ koncipována. Kromě komponentů a sestav samotné kosmické lodi bylo nutné dodat části rakety Energia, které byly rovněž kolosální velikosti. To vše bylo dodáno z místa výroby na místa konečné montáže. Jednotky a komponenty Energia a Buran byly vyrobeny v centrálních oblastech SSSR a finální montáž probíhala v Kazachstánu na kosmodromu Bajkonur. An-225 byl navíc původně navržen tak, aby v budoucnu mohl přepravovat hotovou kosmickou loď Buran. An-225 by také mohl přepravovat velký náklad pro potřeby národního hospodářství, například zařízení pro těžební, ropný a plynárenský průmysl.
Kromě účasti v sovětském vesmírném programu měl letoun sloužit k přepravě nadrozměrných nákladů na velké vzdálenosti. An-225 Mriya dnes tuto práci provede.
Obecné funkce a úkoly stroje lze popsat následovně:
přeprava všeobecných nákladů (velkých, těžkých) o celkové hmotnosti do 250 tun;
intrakontinentální nepřetržitá přeprava nákladu o hmotnosti 180–200 tun;
mezikontinentální přeprava zboží do hmotnosti 150 tun;
přeprava těžkého objemného nákladu na externím závěsu o celkové hmotnosti do 200 tun;
použití letadel pro letecké starty kosmických lodí.
Unikátní letoun dostal další, ještě ambicióznější úkoly a ty souvisely i s vesmírem. Letoun An-225 Mriya se měl stát jakýmsi létajícím kosmodromem, platformou, ze které by se na oběžnou dráhu vypouštěly vesmírné lodě a rakety. „Mriya“ měla být podle konstruktérů první etapou pro start opakovaně použitelné kosmické lodi typu „Buran“. Zpočátku proto konstruktéři stáli před úkolem vyrobit letoun s nosností minimálně 250 tun.
Sovětský raketoplán měl startovat ze „zadní“ části letadla. Tento způsob vypouštění vozidel na nízkou oběžnou dráhu Země má mnoho vážných výhod. Zaprvé není potřeba stavět velmi drahé pozemní startovací komplexy a zadruhé vypuštění rakety nebo lodi z letadla vážně šetří palivo a umožňuje zvýšit užitečné zatížení kosmické lodi. V některých případech to může umožnit úplně opustit první stupeň rakety.
V současné době se vyvíjejí různé možnosti leteckého startu. Zvláště aktivně v tomto směru pracují ve Spojených státech a také ruský vývoj.
Bohužel, s rozpadem Sovětského svazu byl projekt „leteckého startu“ s účastí An-225 prakticky pohřben. Tento letoun byl aktivním účastníkem programu Energia-Buran. An-225 uskutečnil čtrnáct letů s Buranem na horní části trupu a v rámci tohoto programu byly přepraveny stovky tun různého nákladu.
Po roce 1991 přestalo financování programu Energia-Buran a An-225 zůstal bez práce. Teprve v roce 2000 začala modernizace stroje pro komerční využití. Letoun An-225 Mriya má unikátní technické vlastnosti, enormní nosnost a dokáže na svém trupu přepravit velký náklad - to vše dělá letoun velmi oblíbeným pro komerční přepravu.
Od té doby provedl An-225 mnoho letů a přepravil stovky tun různého nákladu. Některé dopravní operace lze bezpečně nazvat jedinečnými a nemají v historii letectví obdoby. Letoun se několikrát účastnil humanitárních operací. Po ničivé tsunami dodal na Samou elektrocentrály, převezl stavební techniku na zemětřesením zničené Haiti a pomohl odstranit následky zemětřesení v Japonsku.
V roce 2009 byl letoun An-225 modernizován a byla prodloužena jeho životnost.
Letoun An-225 Mriya je navržen podle klasické konstrukce s vysoko zvednutými, mírně zahnutými křídly. Kabina je umístěna v přední části letadla, nákladový poklop je také umístěn v přídi vozidla. Letoun je vyroben podle dvouploutvového provedení. Toto rozhodnutí souvisí s nutností přepravy nákladu na trupu letadla. Drak letounu An-225 má velmi vysoké aerodynamické vlastnosti, poměr vztlaku a odporu tohoto letounu je 19, což je výborný ukazatel nejen pro dopravní letadla, ale i pro letadla osobní. To zase výrazně zlepšilo výkon letadla a snížilo spotřebu paliva.
Téměř celý vnitřní prostor trupu zabírá nákladový prostor. Ve srovnání s An-124 se zvětšil o 10 % (o sedm metrů). Současně se rozpětí křídel zvětšilo pouze o 20 %, byly přidány další dva motory a nosnost letadla se zvýšila jedenapůlkrát. Při konstrukci An-225 byly aktivně využívány výkresy, komponenty a sestavy An-124, díky nimž bylo možné letoun vytvořit v tak krátké době. Zde jsou hlavní rozdíly mezi An-225 a An-124 „Ruslan“:
Nová středová sekce;
délka trupu se zvětšila;
jednoploutvový ocas byl nahrazen dvouploutvovým;
chybějící ocasní nákladový poklop;
počet vzpěr hlavního podvozku byl zvýšen z pěti na sedm;
vnější systém upevnění nákladu a tlakování;
byly instalovány dva další motory D-18T.
Na rozdíl od Ruslanu má Mriya pouze jeden nákladový poklop, který je umístěn v přídi letounu. Stejně jako jeho předchůdce může Mriya měnit světlou výšku a úhel trupu, což je mimořádně výhodné při nakládání a vykládání. Podvozek má tři podpěry: přední dvousloupkový a dva hlavní, z nichž každá se skládá ze sedmi sloupků. Navíc jsou všechny regály na sobě nezávislé a jsou vyráběny samostatně.
Aby letadlo vzlétlo bez nákladu, potřebuje dráhu dlouhou 2400 metrů, s nákladem - 3500 metrů.
An-225 má šest motorů D-18T zavěšených pod křídly a také dvě pomocné pohonné jednotky umístěné uvnitř trupu.
Nákladový prostor je utěsněn a vybaven veškerým potřebným vybavením pro nakládací operace. Uvnitř trupu může An-225 přepravovat až šestnáct standardních leteckých kontejnerů (každý o hmotnosti deset tun), padesát osobních automobilů nebo jakýkoli náklad o hmotnosti až dvě stě tun (turbíny, zejména velká nákladní vozidla, generátory). Na horní části trupu jsou speciální úchyty pro přepravu velkého nákladu.D
Technické vlastnosti An-225 "Mriya"
Rozpětí křídel, m 88,4
Délka, m 84,0
Výška, m 18,2
Váha (kg
Prázdných 250 000
Maximální vzlet 600 000
Hmotnost paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Měrná spotřeba paliva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Cestovní rychlost, km/h 850
Praktický dojezd, km 15600
Dojezd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šesti lidí
Užitečné zatížení, kg 250000-450000.
An-225 je sovětský dopravní proudový letoun s ultravysokým užitečným zatížením vyvinutý Design Bureau pojmenovaný po. O.K. Antonov, je největší letadlo na světě.
Ukrajinský letoun "Mriya" An - 225
Je to největší na světě a jediný létající exemplář modelu An-22.
Obrovské dopravní letadlo unese až 250 tun nákladu, což je čtyřnásobek maximálního užitečného zatížení Boeingu 747. Uvnitř An-225 je dostatek místa, aby se tam vešlo celé tělo Boeingu 737. V různých ohledech předčí i největší osobní letadlo světa A380-800: Zatímco druhý jmenovaný má čtyři motory, rozpětí křídel 80 metrů a vzletovou hmotnost 560 tun, obří An-225 má šest motorů. rozpětí křídel 88 metrů a výchozí hmotnost 600 tun. Největší letadlo na světě má také rekordní počet kol – celých 32! Stroj byl uveden do provozu v roce 1988. Plány létat s jiným letadlem se nikdy neuskutečnily. Jeho stavba začala v 90. letech 20. století, ale nikdy nebyla dokončena. Několikrát byly pokusy o jeho obnovení, ale v roce 2012 byl projekt zmrazen, protože v důsledku finanční krize výrazně poklesl počet zakázek na dopravní služby. Druhá kopie An-225 je dodnes v hangáru.
Stavba prvního An-225 začala v Kyjevě během studené války mezi USA a SSSR, kdy obě velmoci investovaly obrovské peníze do vývoje nových zbraní a vozidel.
Obrův příběh
Letoun byl určen k přepravě vojenského zboží a také součástí sovětských raket a kosmické lodi Buran na Bajkonur. V prosinci 1988 uskutečnil obr svůj první let. Brzy se však Sovětský svaz zhroutil a s ním se zhroutily sny armády o vytvoření celé řady obrovských transportérů. Po pádu železné opony začalo celosvětové odzbrojování a potřeba takových strojů zmizela. Šetřit jsme museli i na letech do vesmíru. V roce 1994 bylo zastaveno financování vesmírného programu Energia-Buran a letoun byl zastaven. Motory byly odstraněny a instalovány na menší model - An-124. A jen o sedm let později byl obrovský stroj opět způsobilý k letu. Později bylo plánováno vypracování projektu větší verze letounu - An-325 s osmi motory, ale nápad se nerealizoval. Na základně Antonov se vyvíjejí projekty leteckých systémů po celém světě.
An-225 je nejen největší, ale také nejtěžší letadlo na světě Jak létá
Šest na něm nainstalovaných supervýkonných motorů D-18T spotřebuje tři tuny petroleje za hodinu. Ke zrychlení Mrie stačí i přes jeho obrovskou váhu tříkilometrová dráha. Celková plocha křídel, z nichž každé je téměř 90 m široké, se rovná ploše fotbalového hřiště. Rychlost obra je 805 km/h. Ve vzduchu vydrží 18 hodin a urazí vzdálenost přes 15 000 km. Při plném naložení je však letadlo na světě schopné uletět pouze od 2 500 do 3 000 km. Jeho nádrže pojmou 300 tun paliva.
Maximální užitečné zatížení stroje je 250 tun, což odpovídá například váze více než 200 krav. Co se vejde do nákladového prostoru?
Obří letadlo ovládá posádka šesti lidí. Obsluhuje 11 techniků. V roce 2009 dodala Mriya generátor o hmotnosti 190 tun, určený pro elektrárnu s plynovou turbínou, z německého města Han do Jerevanu (Arménie). Tento úspěch je zapsán v Guinessově knize rekordů. Přeprava nákladu, který se nevejde do nákladového prostoru AN-225, probíhá pomocí systému „hookpack“, to znamená, že jsou připevněny k horní části. V osobní verzi plánovali ukrajinští konstruktéři vyrobit tři paluby se sedadly pro 800 cestujících.
Video jednoho z největších letadel na světě
Každý let je velká událost
Obrovský stroj slouží k přepravě speciálního nákladu. Mnohem častěji je přeprava prováděna menším letadlem - An-124. „Mriya“ se obvykle vzpomíná, když je nutné zcela přepravit velký náklad. Když obr dorazí do cíle, je to vždy zvláštní událost. Na letišti se scházejí novináři a davy zvědavců. Bylo tomu tak například v červnu 2013, kdy Mriya poprvé přistála na letišti ve švýcarské Basileji.
Tato letadla byla také kdysi držiteli rekordů.
1.Dornier Do X (1929). Byl největší, nejrychlejší a po první světové válce. Navrženo německou firmou Dornier. V roce 1933 Německo upustilo od používání těchto strojů, protože byly považovány za nedostatečně ekonomické a bezpečné a také nevhodné pro vojenské účely. Poté byly vyrobeny pouze dva exempláře a odeslány do Itálie. Němečtí konstruktéři plánovali vytvořit nový, vylepšený model založený na Do X - Dornier Do 20, ale kvůli druhé světové válce nebyl tento projekt realizován.
2. Tupolev ANT-20 „Maxim Gorkij“ (1934) Obr z třicátých let s osmi motory a rozpětím křídel téměř jako moderní Boeing 747. Byl postaven ve Voroněži a byl určen především pro propagandu. Bylo vybaveno filmovou instalací, temnou komorou, tiskařským lisem atd. Vozidlo navíc mohlo přepravit až 72 cestujících.
Největší stroj s turbovrtulovými motory, který je stále nejčastěji používaný. Létá vysokou podzvukovou rychlostí. - „hrb“, ve kterém je pilotní kabina umístěna nad hlavní palubou pro cestující. U transportních modelů je poněkud kratší.
Dříve to byl nejvýkonnější dopravní letoun. Když přistává na zahraničních letištích, nevzbuzuje pravděpodobně o nic menší zájem než Mriya. Rozpětí křídel je 64 metrů a nezatížená hmotnost 114 tun.
Před uvedením na trh byl A-380 druhým největším letounem v sériové výrobě. Zůstává největším vojenským letadlem světa. Říká se mu „malý bratr“ An-225. An-124 uskutečnil svůj první let do zahraničí v roce 1985. Veřejnosti byl představen na pařížském aerosalonu. Vozidlo je vysoce ceněno jak ruským vojenským letectvím, tak organizacemi pro komerční nákladní dopravu. Horní paluba pojme 88 cestujících.
Moderní člověk si nedokáže představit svou existenci bez letadel. K dnešnímu dni bylo navrženo více než dva tisíce letadel, které mají své vlastní vlastnosti a účel. Liší se velikostí, funkčností a podporou. Rozdíl je úžasný. Pokud porovnáte malé letadlo určené pro jednoho pilota a dopravní letadlo pro cestující, bude vám první připadat jako zrnko prachu na pozadí druhého. Dnes je tu největší Boeing na světě - Boeing 747.
Boeing 747 je první velké osobní letadlo, které se stalo populárním po celém světě. Piloti a cestující pro něj dokonce vymýšlejí různé přezdívky, Boeing 747 drží téměř 40 let rekord v přepravě cestujících. K dnešnímu dni za ním zůstal jediný rekord – to je maximální délka pro letadlo. Boeing 747 poprvé spatřil světlo světa v roce 1969 a od té doby začala jeho historie. Specialisté a designéři tento model stále navrhují a vylepšují dodnes.
Pozadí k Boeingu 747
Počátkem 60. let se svět začal aktivně rozvíjet z hlediska obchodu, byla potřeba velká, rozsáhlá letecká doprava. Předchůdce Boeingu 747, Boeing 707, už nezvládal objem provozu. Tok lidí, kteří chtějí létat rychle a pohodlně, se každým dnem zvyšoval, konstruktéři Boeingu začali vyvíjet analog.
Joe Sutter byl v roce 1965 hlavním vývojářem, který co nejvíce prozkoumal spotřebitelský trh. Po svém výzkumu byl hlavním konstruktérem odpovědným za Boeing 747. V těch letech se na přepravu cestujících nesázelo, vynálezci snili o zvukových letadlech. Boeing 747 byl proto od samého počátku nákladním letadlem a teprve poté nákladním a osobním. Konstruktéři navrhli všechna letadla jako nákladní letadla a právě na to se zaměřili. Maximálně uvolnili prostor a dokonce přesunuli kokpity, aby se do nich vešlo více nákladu.
V roce 1966 konstruktéři Boeingu poprvé ukázali maketu nového letadla označeného 747. Ve své původní podobě měl letoun dvě paluby, ale s touto konstrukcí se objevilo mnoho problémů. Brzy byla navržena možnost: vyrobit to ve formě kapsle se zvětšením stran. Po představení finální verze byla přijata objednávka na výrobu Boeingu 747 od společnosti PanAm v počtu 25 kusů.
Tato společnost provedla některé změny v konstrukci letounu, díky ní se změnila délka křídel, konstrukce podvozku a také bylo rozhodnuto o zvýšení hmotnosti na 308 443 kilogramů.
Hlavní charakteristiky
Boeing 747 má čtyři proudové motory, zajímavou karoserii a velké rozměry. Hlavní pokročilé vlastnosti odlišují Boeing od ostatních letadel a dnes je bezpochyby lídrem v dopravě a nejžádanějším letadlem na světě. Stojí za to zdůraznit některé dokonalosti:
- Aerodynamika byla vylepšena.
- Nová řešení umožňují snížit indukční odpor.
- Změnil se design interiéru, pohodlná kabina pro posádku a pohodlná kabina pro cestující.
Jedním z znatelných vylepšení tohoto letadla jsou křídla, která se změnila ve velikosti a stala se funkčnější. Po řadě změn byla křídla vysoká 6 stop, nosná plocha byla mírně otočena nahoru a vyčnívala ven. Po všech inovacích se doba letu prodloužila a spotřeba paliva klesla. Díky těmto úsporám Boeing snížil spotřebu paliva až o 4 %. Pokud spočítáte celkovou částku za celou dobu, vyjde vám obrovská částka. Boeing 747 je nejrychlejší dopravní letadlo, jehož rychlost může dosáhnout 940 km/h.
Specifikace
Boeing 747 je díky upravené palubě mnohem prostornější než jeho kolegové. Tyto inovace umožňují pojmout 1 075 cestujících s vysokou úrovní komfortu v business i ekonomické třídě. Dnes je kompletně změněn i kokpit: všechny přístroje byly nahrazeny novými digitálními prvky, díky čemuž se počet pilotů snížil na dvě osoby a zjednodušilo se ovládání letadla. Všechny důležité informace byly zobrazeny na LCD displeji.
Na palubě letadla byla pro usnadnění pohybu navržena spíše přímá schodiště než točitá, což pohyb maximálně usnadňovalo.
Změnil se i interiér letadla. Nyní měli cestující více volného prostoru, díky čemuž byly lety pohodlnější. Objem polic na zavazadla a osobní věci byl zvětšen. Kromě toho byly na palubě letadla instalovány speciální vysílací systémy pro sledování filmů a videí.
Vzhledem k tomu, že horní paluba byla prodloužena, bylo na ní instalováno několik dalších východů. Díly nového Boeingu jsou aktualizované motory od známých výrobců, vyznačující se dobrou kvalitou a výdrží. Díky tomu dostali Boeing s maximální rychlostí 940 km/h a hmotností 350 tun.
Technické údaje Boeingu 747:
- Celková délka letadla je 70,7 metru.
- Výška letadla je 19,5 metru.
- Rozpětí křídel je 120 metrů.
- Šířka kabiny pro cestující je 6 metrů.
- Plocha křídla – 1022 m2.
- Rychlost - 940 km/h.
- Dolet – 12500 km.
- Hmotnost bez cestujících - 175 000 kg.
- Výška uvnitř letadla je 13755 m.
Ekonomická třída má 580 míst. Posádku letadla tvořili dva piloti a jeden inženýr. Vzhledem k popularitě modelu byl Boeing vynalezen pro přepravu nákladu a cestujících Boeing, ale s kratší dobou letu.
Účel Boeingu 747
Od zahájení výroby Boeingu byly přepravní společnosti vůči dopravnímu letadlu nedůvěřivé. Ve stejné době začaly některé organizace vyvíjet menší letadla se třemi motory. Mnozí věřili, že se jim podaří Boeing vytlačit, protože velké rozměry Boeingu zpochybňovaly jeho účinnost na dálkových trasách. Také infrastruktura některých letišť se pro své velké rozměry nemohla rekordmanovi rovnat. Společnosti pro přepravu cestujících se samozřejmě obávaly vysoké spotřeby paliva, kterou Boeing potřeboval k letu. Některé aerolinky okamžitě odmítly letadlo koupit v obavě, že ceny letenek vzrostou kvůli vysoké spotřebě paliva.
Boeing 747 – král na obloze
Obavy firem z toho byly oprávněné, protože v roce 1970 během palivové krize ceny pohonných hmot prudce vyskočily. Z tohoto důvodu byla na maximální možnou míru omezena osobní doprava. Boeing 747 vyjížděl na lety poloprázdný. Některé letecké společnosti se uchýlily k triku: rozhodly se odstranit několik řad sedadel pro cestující a nainstalovat na tato místa tyče a hudební nástroje v naději, že tímto způsobem přilákají co nejvíce cestujících. Ale jak ukázala praxe, ukázalo se, že to nestačí. Mnoho leteckých společností přeměnilo letadla na nákladní letadla nebo je prodalo dalším vlastníkům.
V zalidněných zemích se dnes Boeing 747 používá na lety na krátké vzdálenosti nebo do destinací, po kterých je velká poptávka. K dlouhým letům se samozřejmě stále používá Boeing 747. Největší počet Boeingů, a to 73 kusů, měl japonský národní podnik. V tuto chvíli je veškeré vybavení odepsané a poslední let Boeingu se uskutečnil v březnu 2011.
V Rusku provozovala Boeing 747 největší soukromá letecká společnost Transaero, která ukončila provoz v roce 2015, a největší nákladní dopravce AirBridgeCargo.
Historie letectví začíná na konci osmnáctého století – vždyť právě na křižovatce epoch vyvinul anglický konstruktér konstrukci letadla. Moderní dopravní letadla se svým předchůdcům příliš nepodobají. Dnes se lídři leteckého průmyslu předhánějí ve výrobě obrů. Největší letoun na světě An-225 Mriya udivuje svou velikostí a nosností. Podívejme se podrobněji na hodnocení největších dopravních letadel.
Začněme stručným popisem lídra seznamu mezi civilními leteckými letouny, které se specializují na lety s cestujícími. Dnes první místo v této oblasti drží vynález evropské společnosti Airbus – deska A380. Loď se vyvíjela 10 let a v roce 2005 tento obr úspěšně dokončil svou první plavbu.
S délkou trupu 72,75 m, rozpětím křídel 79,75 m a výškou trupu 24 metrů je tento letoun schopen zvednout do vzduchu až 853 osob.
Charakteristickým rysem modelu je jeho ekonomická spotřeba paliva - dolet tohoto dopravního letadla je 15 400 kilometrů. Je pozoruhodné, že za účelem dosažení tohoto cíle si inženýři objednali dávku strojů speciálně vytvořených pro tento model. Ostatně snížení spotřeby paliva lze dosáhnout pouze ideálně upraveným tvarem křídla a trupu. Skutečná spotřeba leteckého paliva je zde 855 litrů na 100 km při plném zatížení.
Všimněte si, že Airbus A380 800 nahradil třicet pět let starého lídra v této oblasti -. Současný držitel rekordu je navíc schopen přepravit o 7 % více cestujících a zároveň snížit náklady na výrobu letadla o 15 %. Vytvoření prvního modelu však designérům trvalo asi 2 000 000 000 eur.
Letoun byl poprvé uveden do provozu společností Singapore Airlines. Plavidlo úspěšně dokončilo svou první mezikontinentální plavbu ze Singapuru do Sydney, což mělo na zákazníky vynikající vliv. Navíc takový model přepraví až 150 tun nákladu na vzdálenost až 10 370 kilometrů. Všimněte si, že prázdné letadlo váží 280 tun a maximální vzletová hmotnost na palubě dosahuje 560 tun.
Lídři ve velikosti
Nejdelším letadlem pro přepravu cestujících na světě je předchůdce výše popsaného letadla Boeing 747. Jedná se o širokotrupé dvoupatrové dopravní letadlo, jehož délka těla dosahuje 76,3 metru, výška bočnice 19,4 ma rozpětí křídel 68 a půl metru.
Takový úspěšný projekt zahájila počátkem sedmdesátých let minulého století jedna americká společnost. A až do Airbusu A380 zůstalo letadlo největším dopravním letadlem pro cestující na světě.
V době, kdy se model objevil, se projekt na vytvoření tohoto letadla natolik prodražil, že si společnost musela vzít úvěry. Všechny náklady však byly plně splaceny – a dnes jsou tyto lodě žádané a oblíbené. Vizitkou byl „hrb“ v přední části trupu – to je místo, kam konstruktéři umístili horní palubu boku. Letoun také zůstává lídrem v rychlostních charakteristikách ve své třídě mezi podzvukovými dopravními letadly pro cestující. Rychlost této desky dosahuje 910–950 km/h.
Těžké váhy ve světě letectví
Nyní pojďme určit největší nákladní letadlo na světě - fotografie uvedené v článku pomohou čtenářům vidět skutečný rozsah této technologie. Popišme charakteristiku globálních lídrů podrobněji.
Držák rekordů pro přepravu nákladu
Letadlo s nejvyšším zdvihem nákladu na světě - vyvinutý Antonov Design Bureau, model An-225 Mriya. Letadlo úspěšně prošlo letovými zkouškami již v roce 1988 a od roku 1989 až do současnosti je provozováno v oblasti nákladní dopravy. Délka trupu tohoto plavidla dosahuje 84 metrů a rozpětí křídel je 88,4 m. Podle těchto parametrů je modifikace na druhém místě za Hughesem H-4, který byl navržen již v roce 1947.
Prázdná hmotnost letounu An-225 je 250 tun a vzletová hmotnost dopravního letadla dosahuje 640 tun.
V roce 2004 byla modifikace zařazena do Guinessovy knihy rekordů, protože vede ve 240 parametrech najednou. Pozoruhodné je, že letoun byl navržen na základě projektu jiného giganta, kterým byl největší nákladní letoun světa An-124 Ruslan. Navíc do dnešního dne byla vyrobena pouze jediná kopie těžké váhy „Mriya“. Pravda, i jedno dopravní letadlo je aktivně využíváno pro komerční účely a záchranné operace.
I když na konci roku 2016 byla podepsána dohoda mezi Ukrajinou a Čínou o společném vydání druhého aktualizovaného experimentálního modelu a další spolupráci v tomto odvětví.
An-255 je navržen tak, aby přepravil až 88 cestujících, kteří doprovázejí náklad, a šest členů posádky. Původně se plánovalo použití letadla pro vesmírný průmysl, takže projekt Mriya je univerzální technologií. Je držitelem rekordů v hmotnosti a nosnosti, lídrem v přepravě mono nákladů a velkého vybavení.
Největší sériová těžká váha
Největší nákladní letadlo v Rusku, které bylo sériově vyráběno a dnes se používá, je . Je na základě konstrukce tohoto dopravního letadla z OKB im. Antonov a vyvinul "Mriya". Pokud jde o "Ruslana", první taková deska se objevila v roce 1982. Zpočátku byla funkcí zařízení přeprava mezikontinentálních a balistických raket, dnes je loď využívána jako vojenské dopravní letadlo.
An-124 "Ruslan" je o něco nižší než "Mriya" ve velikosti a nosnosti
Od roku 1987 modifikaci aktivně používá ruské letectvo a ukrajinské Antonov Airlines. Za celou historii výroby takových dopravních letadel svět viděl 55 modelů Ruslan. Plavidlo má délku 69,1 metru. Navíc jeho výška je 24,5 m, rozpětí křídel je 73,3 m. Výkonnost dopravního letadla umožňuje letět 4 800 km při plném zatížení a maximální dolet je zde 11 600 metrů.
Cestovní rychlost plavidla je 800–850 km/h s maximálním přípustným zrychlením 865 km/h. Prázdná hmotnost dopravního letadla je 178,4 tuny a maximální vzletová hmotnost této modifikace je 392 000 kilogramů.
Konstrukční vlastnosti plavidla umožňují nakládání přes příďovou komoru
Na palubě zařízení jsou dvě paluby. Horní patro vložky je navrženo pro přepravu 21 cestujících doprovázejících nákladní, stacionární a vyměnitelné kabiny pro posádku. Spodní paluba plavidla je uzavřený nákladní prostor o objemu 1 060 m³. Pokud mluvíme o rekordech tohoto modelu, v roce 1985 se letoun stal lídrem ve 21 pozicích pro přepravu nákladu na dlouhé vzdálenosti. Za celou dobu provozu byly ztraceny 4 takové letouny.
Západní analog An-124
Pokud vezmeme v úvahu populární západní projekty, které konkurují Ruslanu, zde piloti volají letadlo Lockheed C-5 Galaxy. Tato modifikace zaujímala vedoucí postavení na světě až do objevení projektu An-124 v roce 1982. Podobná dopravní letadla však s úspěchem používá americké letectvo dodnes. Výrobní společnost navíc vyrobila 131 kusů takového zařízení.
Třetí největší těžká váha na světě je americký model Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy je vojenské dopravní letadlo, které má zvýšenou nosnost a řadí se na třetí místo ve světovém žebříčku leteckých těžkých vah. Vždyť prázdné dopravní letadlo, které váží 169 643 tun, má maximální vzletovou hmotnost 379 657 kilogramů. Rozměry letadla jsou přitom velmi působivé. Výška trupu je zde 19,85 m, délka 75,54 m, rozpětí křídel je 67,88 m.
Transport je schopen současně přepravit 270 vojáků a 118 387 kg nákladu na vzdálenost 5 526 km. Navíc maximální praktický dolet tohoto modelu je 10 895 m.
Jedná se o úpravu dvoupodlažního boku, jehož pohonnou jednotku zajišťují čtyři motory. Cestovní rychlost, kterou je loď schopna dosáhnout, dosahuje 888 km/h. Zde se na horním patře letadla nachází kabina posádky pro 5 osob a sedadla pro cestující. Spodní sektor dopravního letadla je určen pro přepravu nákladu. Délka této paluby je 36,91 m a šířka je 5,79 metru.
Lídr v délce křídla
Vzhledem k tomu, že dosavadní rekordman „Mriya“ nedokázal překonat světový letecký rekord v rozpětí křídel, popíšeme si vlastnosti letounu, který tuto pozici drží. Modelka Hughes H-4 je dřevěná konstrukce vyvinutá pro americkou armádu v roce 1947. Jediná kopie této úpravy je k vidění ve Státním muzeu v Oregonu. Letouny byly navíc od svého vzniku použity pouze jednou v historii, provádějící experimentální let.
Dnes je jediný exemplář vzduchového člunu Hughes H-4 ve Státním muzeu v Oregonu.
Rozměry dopravního letadla jsou impozantní - délka těla je 66,45 m a výška 24,08 metru. Rekordní rozpětí křídel je zde navíc 97,54 m. Loď byla určena k přepravě vojenského personálu a je určena k přepravě 750 vojáků v plné výzbroji a tří pilotů. Maximální vzletová hmotnost obra je omezena na 180 tun a užitečná hmotnost, kterou je deska schopna zvednout, je 59 000 kg.
Návrh tohoto vzduchového člunu se objevil na začátku druhé světové války, ale konstruktérovi se nikdy nepodařilo dovést vybavení do připraveného termínu. Vývoj a výroba letadla stála 13 000 000 dolarů a uskladnění letadla stálo konstruktéra 1 000 000 dolarů ročně.
Jak vidíte, letci se neustále předhánějí ve výrobě nejlepších letadel, která mohou plnit univerzální mise. V blízké budoucnosti se očekává vydání modernizovaného obra „Mriya“. Snad tato úprava překoná osobní rekord a stane se největším dopravním letadlem v historii letectví. Podrobnosti o klasifikaci letového vybavení jsou k dispozici zde.
Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě 
Kabina tohoto obra pojme až 853 cestujících. 
Mezi osobními letadly zůstává nejdelším dopravním letadlem Boeing 747 
AN-225 "Mriya" - držitel světového rekordu v rozměrech 
S maximální vzletovou hmotností 640 tun se Mriya stává nejvýše zvedajícím dopravním letadlem na světě.
