Podíváme se na ta dopravní letadla, která obsazují prvních 5 míst v žebříčku největších letadel co do velikosti. Každý z těchto letounů se proslavil tou či onou pozicí.
Tento přehledový článek se stručným popisem každé pozice a fotografiemi poskytne příležitost získat spolehlivé informace o problematice, která vás zajímá. Pokud máte nějaké další informace nebo byste chtěli vyjádřit svůj názor, udělejte tak prosím v poli pro komentáře umístěné ve spodní části stránky.
Správa stránek vítá jak pozitivní, tak objektivní negativní kritiku.
TOP 5 největších letadel na světě
1. místo - An-225
Začněme náš příběh recenzí největšího letadla v každém smyslu, které existuje v jediném exempláři na světě. Výroba dopravního letadla byla tak finančně nákladná, že letecký závod byl nucen jeho výrobu zastavit.
An-225 je společným rusko-ukrajinským duchovním dítětem s názvem Mriya. Letoun byl vyroben v roce 1988 jako nákladní loď, ze které se později stalo vojenské dopravní letadlo.
An-225 má i pro velké letadlo ty nejnepředstavitelnější parametry:
- výška něco málo přes 24 m;
- délka - 73 m;
- V první řadě je úžasné rozpětí křídel, které je téměř 88,5 m;
- plavidlo o hmotnosti 250 000 kg je schopno létat s maximální vzletovou hmotností 600 000 kg.
Existují informace, že výroba druhého An-225 na světě byla zahájena, ale kvůli nedostatku finančních prostředků je letecké monstrum připraveno pouze na 70 %.
2. místo - Airbus A-380
Největší osobní letadlo je Airbus A-380. Tento model dopravního letadla se proslavil díky vlastnictví jednoho z nejbohatších lidí světa - arabského oligarchy Al Waleed bin Talal.
Na rozdíl od An-225 je Airbus A-380 sériový letoun, který je aktivně zařazován do výroby od roku 2005.
Zajímavý článek:
Nejdražší letadlo na světě
kolik to stojí a kdo je vlastníkem nejluxusnějšího dopravního letadla Jaký je rozdíl mezi nejdražším letadlem a běžným a co tvoří cenu luxusního osobního vozidla?
Vložka je k dispozici ve dvou modifikacích:
- jednotřídní konfigurace, která pojme až 850 cestujících;
- třítřídní konfigurace, kde 525 lidí může během letu trávit čas nejpohodlněji.
Velký Airbus má působivé parametry:
- délka vložky - 73 m;
- výška plavidla - 24,1 m;
- rozpětí křídel A-380 je téměř 80 m;
- letadlo o hmotnosti 280 000 kg může bez problémů létat s maximální vzletovou hmotností 560 000 kg.
Letadlo má jedinou nevýhodu: při vzletu a cestování po celém světě dokáže bez doplňování paliva urazit vzdálenost nejvýše 15 400 km.
3. místo - Boeing 777-300ER
Dalšího zástupce největších dopravních letadel na světě nelze ignorovat. Boeing 777-300ER byl vyvinut v roce 1990 a do služby vstoupil až v roce 1995. Parník je schopen přepravit až 550 cestujících najednou.
Letoun je využíván aerolinkami k delším letům, protože Boeing 777-300ER má rekord – schopnost létat nejdéle bez doplňování paliva. Letoun je schopen uletět vzdálenost 21 600 km bez dalších přistání.
Technické vlastnosti Boeingu 777-300ER:
- jsou instalovány největší a velmi výkonné motory;
- délka - 74 m;
- může pojmout následující počet cestujících:
- modifikace se 3 třídami - 368 osob;
- konfigurace se 2 třídami - 451 osob;
- stravování s 1. třídou - 550 osob.
- Rozpětí křídel je asi 65 m.
4. místo - Airbus A340-600
Na 4. místě je nejdelší dopravní letadlo pro cestující, Airbus A340-600. První let velkého letounu se uskutečnil v roce 2001 a od té doby patří Airbus A340-600 mezi letadla značného počtu leteckých dopravců po celém světě.
Dvě možné modifikace letadla umožňují přepravu cestujících kdekoli na světě:
- 2třídní konfigurace - 419 cestujících;
- 3-třídní - 380 osob.
Airbus A340-600 se může pochlubit prostorným nákladovým prostorem s působivými objemy a schopností uletět až 14 600 km bez doplňování paliva.
Mezi technické vlastnosti letadla patří:
- délka - o něco více než 75 m;
- rozpětí křídel je asi 64 m;
- výška je o něco méně než 17,5 m.
5. místo - Boeing 747
Na pátém, ale neméně čestném místě je Boeing 747, který byl téměř 40 let považován za největší a nejprostornější osobní letadlo. Od té doby, co se ale ve světě objevil Airbus A380, jeho vedoucí pozice prudce klesla. V roce 2005 ztratil Boeing 747 svůj náskok.
Největší modifikací je Boeing 747-400. Charakteristickým rysem vložky je přítomnost dvou palub na palubě pro cestující. Paluby mají různé velikosti, horní je mnohem menší než spodní. Jedná se o první dvoupodlažní letoun na světě schopný létat na velké vzdálenosti.
Můžeme s jistotou říci, že Boeing 747 je nejběžnějším letadlem mezi leteckými dopravci. Velké aerolinky jej aktivně využívají pro lety. Jeden z těchto boeingů drží rekord: vzdálenost 18 000 km (Londýn-Sydney) urazil za pouhých 20 hodin a 9 minut, včetně času vzletu a přistání.
Zajímavé informace o letadle:
- délka asi 71 m;
- šířka téměř 64,5 m;
- výška až 19,4 m;
- počet cestujících:
- modifikace se 3 třídami - 416 osob;
- 2třídní konfigurace - 524 osob.
Poznámka:
První třída v letadle
Co dělá první třídu na palubě dopravního letadla luxusní a co nejpohodlnější? Proč tak zřídka slyšíme od našich přátel o letech první kategorie?
Ekonomická třída v letadle
Proč jsou lety v ekonomické zóně atraktivní pro drtivou většinu turistů? Jaké nepříjemnosti může létání v takové oblasti způsobit? Jak nejpohodlněji trávit čas v nejdostupnější třídě?
Business třída v letadle
Vyplatí se připlatit si za lety v obchodní zóně? Hlavní rozdíly mezi business a ekonomickou třídou. Které kategorii turistů dát přednost při nákupu letenek v kategorii s business službami?
Dnes si život bez existence letadel nedokáže představit ani jeden člověk, ale dříve si lidé mohli o létání na obloze jen zdát. Díky kolosální práci vědců a konstruktérů z různých částí planety se svět seznámil s prvním letadlem. A 25. října 2007 byl uveden do provozu Airbus A380- největší osobní letadlo na světě, jehož fotografie do jisté míry odrážejí skutečnou velikost obra.
Nebudeme se zdržovat jedním modelem, ale představíme vám další dopravní letadla schopná přepravit na palubě značné množství cestujících.
Osobní letadlo Airbus A380-800, představené v roce 2005, nahradilo Boeing 747, předního leteckého obra na 36 let.
Technické specifikace:
- Délka plavidla: 73m
- Kapacita cestujících: 525 osob
- Rozpětí: 79,75 m
- Plocha křídla: 845 m2 m
- Výška: 24,09m
- Hmotnost: 280 tun
- Maximální rychlost: 1020 km/h
- Délka vzletu: 2050 metrů
Vývoj Airbusu trval jednu dekádu a 12 miliard eur. Maximální vzdálenost, kterou letadlo urazí bez doplňování paliva za letu, je 15 400 km. Z hlediska množství spotřebovaného paliva je Airbus A380-800 mnohem hospodárnější ve srovnání s jinými letadly své třídy.
Snížit spotřebu paliva bylo možné díky správně navrženému tvaru křídla a trupu. Pro dosažení takové přesnosti byly v Japonsku speciálně vyvinuty frézky používané v letecké výrobě. Na 100 kilometrů spotřebují tři cestující 3 litry paliva.
I přes větší kapacitu Airbusu oproti Boeingu 747 je jeho výroba o 15 procent levnější. Leteckého giganta poprvé začala provozovat národní letecká společnost Singapuru Singapore Airlines, která obsluhuje linku Singapur – Sydney.
"Boeing 747-8"
V roce 2005 představila americká korporace The Boeing Company další modifikaci osobního letadla - Boeing 747-8. Hlavní rozdíly od předchozích dopravních letadel jsou protáhlý trup a účinnost. Změnou vychýlení křídla v půdorysu od kolmé k podélné ose letounu a zmenšením jeho tloušťky se výrobcům podařilo zkvalitnit aerodynamiku. Díky tomuto tvaru křídla se snížila spotřeba paliva.
"Boeing 747-8"
Tuto úpravu preferovaly vlády 19 států, které letouny využívaly pro lety nejvyšších představitelů země.
Boeing 747-8 je se svou délkou 76,25 metru největším komerčním letadlem vyrobeným ve Spojených státech. Boeing 747-8 je navíc lídrem v objednávkách VIP verzí, které jsou určeny pro vládní politiky.
Největší osobní letadlo v historii je Hughes H-4 Hercules. Gigant získal tento titul v roce 1947. Oproti stávajícím létajícím „strojům“ té doby Hughes H-4 Hercules vynikal 98metrovou vzdáleností mezi okraji křídel, díky čemuž byla tato modifikace považována za nejširší.
Celkem byly vyrobeny 2 letouny tohoto typu, dnes zůstal pouze jeden. Hughes H-4 Hercules s kapacitou 750 cestujících byl v roce 1993 přivezen do Long Beach Museum, kde je dodnes. Více lidí nikdy nebylo přepraveno v žádném letadle jedním letem.
Osobní letoun Boeing 777-300ER, navržený v roce 1990, dokáže uletět 20 000 km bez doplňování paliva za letu. Zkušební let se uskutečnil v roce 1994.
Boeing 777-300ER je prvním osobním letadlem, které bylo navrženo pomocí virtuální počítačové sestavy spíše než papírových výkresů. Díky novým počítačovým technologiím, respektive programu pro tvorbu trojrozměrných modelů CATIA, bylo možné se vyhnout typickým chybám zapojení nikoli při výrobě, ale již ve fázi návrhu.
Dopravní letadlo je vybaveno výkonnými proudovými motory s vysokým obtokovým poměrem a je vybaveno přídavnými nádržemi pro skladování paliva. Zavedení této úpravy snížilo spotřebu paliva o 1,4 procenta. Na palubě parníku může najednou letět 305–550 cestujících.
Největší dopravní letadlo vyráběné v Rusku je Il-96M s kapacitou 435 cestujících. Jeho design prováděly domácí i západní společnosti. Model letadla byl více než jednou vystaven na specializovaných leteckých přehlídkách, ale sériová výroba nebyla nikdy zahájena. V roce 2009 bylo letadlo zničeno kvůli fyzickému opotřebení.
Letoun o délce 63,7 m s kapacitou 400 osob je držitelem absolutního světového rekordu v letu s jedním pracujícím motorem. V roce 2003, v březnu, poté, co jeden z motorů selhal, letadlo létalo 2 hodiny a 57 minut s 255 cestujícími. Navzdory vzhledu úprav vylepšené kvality zůstává Boeing 777-200 EP v poptávce jako dříve. Na světě existuje více než 400 letadel této modifikace.
Airbus A340-600 je jedním z dálkových dopravních letadel. Na jedno naplnění je schopen urazit vzdálenost 14 800 kilometrů. Airbus A340-600 je v provozu na mezinárodních a mezikontinentálních linkách od roku 2002. Letoun o délce 75 metrů s rozpětím křídel 63,5 metru má kapacitu 380 osob.
Celkem bylo smontováno 97 modelů Airbus A340-600. V roce 2011 byla sériová výroba letounu ukončena.
Rozpětí křídel ruského letounu Ruslan dosahuje 73 metrů při délce 69 metrů. Hlavním rozdílem létajícího stroje je kolosální nákladový prostor o objemu 1050 metrů krychlových. metrů. Letoun s cestovní rychlostí 850 km/h sloužil k přepravě nákladu (nosnost - 120 tun), v případě potřeby mohl přepravovat i vojenský personál. Letová životnost modelu An-124 nepřesahuje 45 let.
Vojenský model Lockheed C-5 Galaxy je také hoden soutěžit o titul největšího osobního letadla. Vložka sloužila jak pro přepravu osob, tak i nákladu. Na palubě letadla může současně létat 270 vojenského personálu, navíc v případě potřeby může být letoun vybaven 75 dalšími sedadly pro cestující. Díky svým působivým rozměrům (délka plavidla - 75,5 metru, šířka - 68 metrů) byl Lockheed C-5 Galaxy klasifikován jako obří letadlo.
Bez doplnění paliva urazí Lockheed C-5 Galaxy vzdálenost 5 600 kilometrů rychlostí 920 km/h. Maximální výška, do které se obří zvedl, je 10 100 metrů.
Od chvíle, kdy byl na palubu vzat první cestující, do příchodu prostorných dopravních letadel uplynulo 60 let. A dnes už nás nemohou překvapit ani obrovská letadla s vynikajícími letovými vlastnostmi, ani transkontinentální lety, ani dlouhé hodiny cestování na dopravních letadlech.
Jelikož se lidské fantazii a vynalézavosti meze nekladou, objevují se stále nové a moderní modely letadel. Jsou stále lepší, ekonomičtější, bezpečnější a samozřejmě masivnější.
Airbus A380
Toto letadlo má dvě paluby a je největší pro přepravu cestujících.
Výška letadla je 24 metrů, rozpětí křídel je 80 metrů a délka 73 metrů.
Letadlo přepravuje až 555 cestujících v jednotřídní úpravě - 853 cestujících.
Toto letadlo je schopné urazit 15 000 kilometrů bez mezipřistání a přitom je velmi ekonomické. Vytvoření Airbusu A380 trvalo 10 let s projektovými náklady 12 miliard eur. První komerční let se uskutečnil v říjnu 2007. Poté nastoupilo 455 cestujících na let ze Singapuru do Sydney.
Během stavby jsou hlavní sekce dopravního letadla přepravovány pozemní a povrchovou dopravou, i když některé části jsou přepravovány letouny An-124.
Tento model byl vytvořen jako alternativa k tomu, co bylo dříve považováno za největší po dobu 35 let. Airbus ale přesunul svého „kolegu“ ze svého čestného místa kvůli jeho účinnosti nejen v palivu, ale také v ceně.
Vývojáři také dosáhli snížení hmotnosti letadla. Vrcholem designu je, že 40 % karoserie Airbusu A380 je grafitová (křídla a trup). Náklady na samotné letadlo jsou asi 390 milionů eur.
Toto dopravní letadlo je lídrem v dosahu letů. Bez doplnění paliva je schopen uletět více než 21 000 km. Provoz byl zahájen v roce 1995. Letoun pojme 300 až 550 lidí v kabině. 777-300 ER je poháněn dvěma motory General Electric s plynovou turbínou, nejvýkonnějšími motory ve své třídě.
Má maximální rychlost 965 km/h s impozantní hmotností 250 tun. Jedním z hlavních rozlišovacích znaků je účinnost. Na základě osobního letadla byla vytvořena také nákladní modifikace. Symbol „ER“ znamená Rozšířený rozsah.
V roce 2005 se objevila modifikace známé 747. Tělo se prodloužilo a zároveň se letoun stal ekonomičtějším. Tento model je lídrem v počtu speciálních zakázek pro miliardáře a nejvyšší státní úředníky. Používá ho 19 hlav států. Verze 747-8 je největší komerční letadlo na světě. Prvním vlastníkem komerčního modelu 747-8 je německá společnost Lufthansa.
Oficiálně jde o nejdelší letadlo na světě!
Hughes H-4 Hercules
Tento obrovský vůz je jedním z rekordmanů v počtu cestujících (750), nyní je však muzeem. Letadlo vzniklo pod vedením slavného milionáře Howarda Hughese a bylo vyrobeno ze dřeva. Sám tvůrce Herkula udržoval letoun v provozuschopném stavu až do své smrti. V roce 1993 našlo letadlo svůj stálý domov v Oregonu a ročně ho navštíví více než 300 tisíc turistů.
Hercules byl navržen jako dřevěný létající člun o hmotnosti 136 tun. Letoun byl přitom do května 2017 nejširším letounem – rozpětí jeho křídel bylo 98 metrů.
Nejprostornější z ruských dopravních letadel, pojme 435 cestujících. V současné době používá pouze dopravní společnost "Rusko" jako VIP doprava a Kuba, včetně pro prezidenta Kuby. Má modifikaci 96-300PU (kontrolní bod) - jako letoun prezidenta Ruské federace. Nyní, na základě IL-96M, byl vytvořen IL-96-400 se stejnou kapacitou jako jeho předchůdce.
Bohužel k sériové výrobě tohoto modelu nikdy nedošlo, přestože byl navržen západními i domácími specialisty.
Toto dopravní letadlo se od roku 2002 dobře osvědčilo na dlouhých vzdálenostech. Jeho kapacita je 380 cestujících ve třech třídách, 419 ve dvou třídách. Dolet – 14 800 km. Původně vyvinut jako alternativa k raným modelům Boeing. Přestože je počet cestujících v letadle identický s modelem Boeing 747, zavazadlový prostor je dvakrát větší než u konkurenta. Sériová výroba byla ukončena v roce 2011.
Nákladní letadlo
- letadlo s nejvyšším zdvihem nákladu na světě. Letoun byl vytvořen v Design Bureau pojmenovaném po. Antonov. Základem pro vytvoření "Mriya" bylo.
Vývoj Mriya úzce souvisel s programem Buran. Právě s pomocí An-225 byly přepravovány díly pro raketoplán a následně i samotnou loď. Vzhledem k tomu, že rozměry bloků nosných raket a samotného Buranu byly větší než nákladový prostor Mriya, byl An-225 opatřen vnějším upevněním pro takový náklad.
Existuje jedna kopie, ale probíhá společná ukrajinsko-čínská stavba další Mriya.
Původním posláním letounu byla přeprava balistických střel. Ale výsledek byl působivý. An-124 se začal používat k přepravě vojenské techniky. Civilní letecká verze letadla může operovat v jakékoli zeměpisné šířce a přepravovat mnoho druhů nákladu, včetně velkého nákladu.
Náklady na jednu kopii jsou 300 milionů dolarů, což je více než u mnoha osobních letadel.
Letoun byl vyvinut v USA pro vojenskou dopravu již v roce 1968. Schopný přepravit až 345 vojáků nebo několik jednotek vojenské techniky.
Až do objevení An-124 v roce 1982 to bylo letadlo s nejvyšším zatížením.
Důvodem vzniku tohoto letounu bylo umístění továren Airbusu na více místech a potřeba přepravy jednotlivých dílů dopravních letadel Airbus. Celkem vzniklo 5 kopií a všechny fungují pro Airbus. V současné době se vyvíjí podobné zařízení založené na A340 pro přepravu částí Airbusu A380.
Jméno pochází od velryby beluga, která svým tvarem připomíná létající stroj.
Tento letoun je určen k přepravě dílů letounu Boeing 787. Dříve se jednotlivé náhradní díly přepravovaly po moři, což bylo krajně nepohodlné. Dodávky křídel z Japonska pro 787 Dreamliner se tak zkrátily z 30 dnů na 8 hodin. Zatím byly vydány pouze 4 kopie.
Vojenská letadla
Krátká historie vojenského letectví zahrnuje mnoho případů, kdy gigantománie přišla do módy. Výsledkem byla konstrukce obrovských létajících strojů. Někteří zástupci největších vojenských letadel budou popsáni níže.
Německý letoun z druhé světové války byl v té době nejtěžším pozemním letounem. Široce používán v severní Africe k zásobování vojáků. Nosnost je 23 tun. Na rozdíl od předchůdce Me.321, který létal pouze jednosměrně a následně byl posádkou vyhozen do vzduchu, byl Me.323 vybaven motory a podvozkem.
Letoun se stal základem mnoha inženýrských řešení, která se dodnes používají ve vojenském letectví. Může a měl by být nazýván prvním vojenským dopravním letounem.
Letoun byl vytvořen v roce 1943 v Německu. Základem pro jeho vytvoření byl Ju 290. Vytvořený k plnění mnoha úkolů, mimo jiné jako strategický bombardér, který mohl dokonce bombardovat území USA. Němci plánovali postavit 26 letadel, ale ve skutečnosti byly postaveny pouze dva.
Letoun měl na svou dobu unikátní letový dosah – 9 700 km, což Němcům umožnilo vážně uvažovat o bombardování území Spojených států.
Letadlo vzniklo v USA jako létající člun. Námořnictvo jej používalo jako oceánské hlídkové letadlo. Celkem bylo vytvořeno 5 zařízení tohoto typu. Z hlediska rozpětí křídel je JRM Mars největším produkčním hydroplánem v historii (H-4 Hercules byl vyroben pouze v jednom exempláři).
Poslední z letounů tohoto typu je stále v provozu jako hasičský letoun.
Letoun byl vytvořen Boeingem v roce 1941, aby čelil nepřátelskému Japonsku. Do sériové výroby vstoupil v roce 1943. B-29 ztělesňoval všechna nejnovější technická řešení té doby a byl vzorem pro současný vojenský letecký průmysl. Do širokého povědomí se dostal po použití atomových zbraní v Hirošimě a Nagasaki v srpnu 1945.
K nastolení vojenské rovnováhy, rozkazem I.V. Stalin, vznikla obdoba B-29, nelicencovaná kopie Tu-4.
Zpočátku byl B-52 vytvořen jako mezikontinentální strategický bombardér, ale jako prostředek pro dodávání jaderných zbraní byl používán ve vojenských konfliktech pouze pro výcvik. S výškovým stropem až 15 000 m byl schopen dopravit dvě termonukleární pumy do jakéhokoli místa v SSSR.
B-52 viděl aktivní použití v mnoha vojenských konfliktech, nejvíce pozoruhodně ve Vietnamu od roku 1965 do roku 1973.
Americká armáda plánuje provozovat letouny B-52 až do 40. let 20. století s příslušnými modernizacemi.
Legendární sovětský strategický bombardér, který stále zůstává ve výzbroji ruského letectva. Toto je jediný turbovrtulový raketový nosič na světě. V provozu je stále 60 vozidel tohoto typu, schopných nést rakety X-101, které s doletem 5500 km umožňují Tu-95 zcela klidně útočit na cíle, aniž by se detekovaly na nepřátelských systémech PVO. Navzdory tomu, že mnoho moderních strategických bombardérů je poháněno proudovými motory, Tu-95 není zastaralý, naopak je to jeho výhoda, protože některé satelity sledují bombardéry pomocí proudových výfuků.
Na základě Tu-95 byly vytvořeny různé zkušební letouny, jako je osobní Tu-114 a průzkumný Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom z nejlepších bombardérů naší doby.
Nosič nadzvukových střel s variabilními křídly byl vyvinut v Tupolev Design Bureau v 70-80. Na letadlo lze použít mnoho předpon „většina“. Tu-160 je největší vojenský letoun, který má také největší maximální vzletovou hmotnost. Ruské letectvo zahrnuje 16 letounů Tu-160 se základnou v Engels v Saratovské oblasti.
V roce 2017 padlo rozhodnutí o kompletní modernizaci Tu-160.
Historie stavby letadel, vojenských i civilních, nesahá příliš dlouho do minulosti, nicméně za tuto dobu byl učiněn obrovský skok v používaných technologiích. Postupem času se zvyšuje kapacita dopravních letadel pro cestující a jejich letový dosah a vojenským letadlům jsou zadávány stále složitější úkoly, od dopravy až po boj. Tak či onak, výroba letadel zůstane jedním z nejmodernějších odvětví.
Obří dvoupatrový Airbus A380 je největší osobní letadlo v historii světového letectví s maximální kapacitou 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci. První exemplář byl zákazníkovi dodán v roce 2007, k dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 110 vozidel! Dnes chci ukázat montážní linku A380 v továrně v Toulouse, měřítko a velikost toho, co jsem viděl, je působivé... No, pro velké letadlo - velké fotky v reportáži!
Mnoho spotterů, a nejen oni, považuje letadlo za esteticky neatraktivní. S tímto tvrzením kategoricky nesouhlasím, navíc si myslím, že je obzvláště krásný a elegantně těžký. Pomalu vzlétající A380 je nádherná!
A teď pojďme do továrny...
Toto je schéma umístění výrobních zařízení v závodě ve městě Balagnac nedaleko Toulouse, oranžově jsou montážní dílny A380.
Každé letadlo A380 se skládá z přibližně 4 milionů jednotlivých součástí a 2,5 milionu dílů, které vyrábí 1500 společností ve 30 zemích.
Hlavní prvky trupu A380 nelze přepravovat letecky, proto se přepravují po moři a řece na speciálně upravených pramicích a poté dvakrát měsíčně autem – tomu se říká „noční konvoj“.
Speciálně pro toto letadlo vyvinul Airbus unikátní logistický systém, který zahrnuje námořní, říční, leteckou a silniční dopravu. Z města Lisle-Jourdain, přibližně 30 km od Blagnacu, se přesně ve 22:00 rozjíždí noční kolona rychlostí 15-20 km/h, aby nepřekážela provozu - šest přívěsů, na kterých jsou všechny díly letadel jsou umístěny odletu dvouhodinovým způsobem do konečného bodu - konečné montážní linky v Blagnacu.
Části trupu o průměru 7 metrů jsou přepravovány přímo úzkými uličkami města. Ale to je jediný možný a nejoptimálnější bod pro dodání leteckých prvků do závodu.
Na prvním stanovišti se sestavují a vzájemně spojují části trupu
Poté jsou nainstalována křídla a vertikální stabilizátor:
Plocha křídel A380 je 845 m2, což je o 54 % více než u Boeingu 747-400!
A není to jen ocas... je to PĚT žiraf! :)
Příprava pylonů motoru:
Letadlo je sestaveno a prostor pro cestující a kokpit jsou instalovány v následujících pozicích:
Každý z hlavních podvozků vydrží zatížení až 260 tun, což odpovídá hmotnosti 200 vozů Golf
A konečně poslední montážní stanice, kde se provádí instalace motorů a sedadel pro cestující:
A380 může být vybaven dvěma typy motorů: Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP7000. Pouze dva ze čtyř motorů jsou vybaveny obracečem tahu.
Snížení hladiny hluku bylo pro A380 důležitým konstrukčním požadavkem, který se částečně promítl i do konstrukce motorů. Oba typy motorů umožňují letadlu splnit hlukové limity londýnského letiště Heathrow QC/2 při odletu a QC/0,5 při příletu.
A380 je letadlo s nejnižší spotřebou paliva ve své kategorii. Toto je jediné letadlo na dlouhé vzdálenosti, které spotřebuje méně než 3 litry paliva na přepravu cestujícího na 100 km (typické uspořádání 525 sedadel)
Celková plocha kabiny A380 je 554 m2. Dvě plné paluby: hlavní paluba je nejširší kabina pro cestující na světě (6,5 m); horní paluba je plnohodnotnou kabinou širokotrupého letadla (5,8 m). Klimatizační systém letadla je vybaven nejmodernějšími filtry, které zajišťují rovnoměrný přívod vzduchu do všech částí letadla. Vzduch v kabině letadla (objem 1570 m3) se kompletně vymění každé tři minuty! A380 má nejtišší kabinu pro cestující v historii světového letectví, osobně jsem se o tom přesvědčil na cestě z Frankfurtu do Singapuru.
Tento A380 bude pravděpodobně převeden na soukromého zákazníka. A za ním je A300B prvním letounem vyrobeným Airbusem. Tento letoun způsobil revoluci v civilním letectví v 70. letech a stal se prvním širokotrupým dvoumotorovým letounem.
Kruhová struktura napravo je oblast statického testování motoru s bariérami kolem kruhu omezujícími distribuci zvukové vlny.
K dnešnímu dni bylo vyrobeno více než 110 letounů A380, průměrně 2,5 letounu je vyrobeno a dodáno zákazníkům měsíčně. Nevyřízená objednávka je dalších 160 letadel! V současné době je A380 v provozu s 20 leteckými společnostmi.
Zde je několik zajímavých statistik o výměně B777/B747 u některých letů:
A míra obsazenosti A380 také není nižší než 80 %:
Emirates má největší flotilu A380:
Pro demonstrační a testovací účely bylo postaveno pět A380. První A380, sériové číslo MSN001 a registrace F-WWOW, byl odhalen na slavnostním ceremoniálu v Toulouse 18. ledna 2005 a poprvé vzlétl 27. dubna 2005. Zde je úplně první A380:
Montážní dílny závodu Airbus může navštívit každý! 2-3 hodinové výlety jsou organizovány jak v Hamburku, tak v Toulouse, stojí 10-15 eur. Předběžná rezervace je nutná (!), zvláště pokud je důležité dostat se do skupiny s anglicky mluvícím průvodcem, přečtěte si odkazy pro další a aktuální podmínky.
Bývaly doby, kdy lidé jen snili o létání na obloze, lidé si nepředstavovali, že by se mohli vznášet na obloze jako pták. S příchodem letadel se ale létání mezi mraky stalo realitou. Než svět viděl první vzorky létajících „strojů“, udělali vědci a konstruktéři z celého světa obrovské množství práce. Takže mezi nimi jsou lídři, modely, které jsou lepší než jejich konkurenti v přepravě osob nebo vybavení. Pojďme se bavit o tom, jaká největší letadla na světě dnes létají.
Je těžké uvěřit, že tyto mnohatunové stroje létají tak velkou rychlostí.
Nyní se největší letadlo na světě v osobní dopravě nazývá Airbus A380-800. Objevil se v roce 2005 a vytlačil Boeing 747, který byl v čele dlouhých 36 let, délka Airbusu A380-800 je 73 metrů, rozpětí křídel téměř 80 metrů, výška obra 24 metrů a hmotnost stroje je 280 tun. Maximální počet cestujících přepravených na Airbusu A380-800 může dosáhnout 853 osob na charterovém letu!
Před uvedením Airbusu na trh bylo vynaloženo na jeho vývoj asi 12 miliard eur a 10 let usilovné práce konstruktérů. Bez doplňování paliva dokáže tento letoun uletět vzdálenost 15 400 kilometrů. Airbus A380-800 je mezi dopravními letadly své třídy velmi úsporné letadlo. Pro zajištění nízké spotřeby paliva musí být tvar křídla a karoserie vyroben velmi přesně. K dosažení takové přesnosti se používají nejpřesnější světové frézky z Japonska, které byly vyvinuty přímo pro výrobu tohoto letadla. Spotřeba paliva na 100 km pro 3 cestující jsou pouhé tři litry.
Nutno podotknout, že Airbus má oproti Boeingu 747 větší kapacitu, přičemž jeho výroba stojí o 15 % méně. První leteckou společností, která provozovala největší osobní letadlo na světě, byly Singapore Airlines. Letecká společnost tímto letadlem obsluhovala let Singapur-Sydney.
Níže vidíte na fotografii kabinu Airbusu A380-800 ekonomické třídy.
Rekordman pro lety bez doplňování paliva
Boeing 777-300ER, vyvinutý v roce 1990 a svůj první zkušební let uskutečnil v roce 1994, dokáže bez doplňování paliva létat na vzdálenost přes dvacet tisíc kilometrů. Jde o první dopravní letadlo na světě, při jehož návrhu nebyl na papír nakreslen jediný výkres. Poprvé byla použita sestava virtuálního počítače, což umožnilo vyhnout se typickým chybám spojování ve fázi návrhu. U staré technologie pomocí výkresů byly tyto chyby identifikovány ve fázi pilotní výroby a modelování v plném měřítku, které bylo pro letectví velmi nákladné. Použitý software byl CATIA, jeden z prvních programů pro 3D modelování.
Dopravní letadlo má nejvýkonnější dosud známé turboventilátorové motory GE90-115B, tento model má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a přídavné palivové nádrže. Zavedení této úpravy umožnilo snížit spotřebu paliva o 1,4 %, což bylo zvláště důležité v době vrcholící palivové krize.
Je také držitelem rekordu pro největší dvoumotorové proudové letadlo pro přepravu cestujících, které pojme 305–550 lidí.
Letoun s největším rozpětím křídel
Letoun s největším rozpětím křídel, Hughes H-4, byl postaven ze dřeva v roce 1947 pro vojenské účely. Letadlo je celé vyrobeno z březové překližky. Konstrukční prvky byly vyříznuty a ohnuty podle šablon. Kapacita letadla je 750 osob bez vybavení. Dřevěný obr je nyní vystaven v muzeu v Oregonu, jeho parametry jsou:
- Výška letadla - 24 metrů;
- Délka letadla je přes 66 metrů;
- Rozpětí křídel je 98 metrů.
Největší nákladní letadlo
Největším nákladním letadlem na světě zůstává po mnoho let An-225 Mriya. Tento obrovský stroj byl navržen na Ukrajině již v roce 1988 a dodnes se používá ve vojenské přepravě nákladu. První let Mriya se uskutečnil 21. prosince 1988.
Vlastnosti tohoto letadla jsou následující:
- délka tohoto obra je 73 metrů;
- výška je něco málo přes 24 metrů (výška osmipatrové budovy);
- hmotnost je 250 tisíc kilogramů;
- celková nosnost je 600 tisíc kg.
Největší nákladní letadlo na světě
Letadlo má šest motorů. V tuto chvíli byl na světě vyroben pouze jeden exemplář An-225, který má k dispozici Antonov Airlines. Původně se plánovalo, že An-225 pomůže dopravit raketové díly na kosmodrom, protože V té době se vesmírný program Buran aktivně rozvíjel. Nyní staví další podobný letoun, jeho stavba však ještě není dokončena.
Na palubě An-225 se snadno vejde až 88 lidí, kteří budou doprovázet náklad. Do kokpitu se vejde 6 osob. Jak se říká, které letadlo je svou velikostí největší na světě, nebude výkonově tak cool. V Mriya se naprosto všechny řídicí systémy opakují (duplikují) čtyřikrát.
Bohužel z důvodu nedostatečné výroby některých prvků není po 25 letech možné vyrobit další takový letoun. Ale i jedna kopie vám umožňuje neustále vydělávat peníze přepravou zboží, které bylo dříve možné dodávat pouze po zemi nebo po moři. Kromě komerční dopravy se letadlo používá k doručování nákladu v nouzových situacích, katastrofách, zemětřesení atd.
Největší sériově vyráběné nákladní letadlo
Vojenský transportní letoun C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy byl až do roku 1982 považován za největší dopravní a nákladní letadlo. nyní jej provozuje americká armáda a pojme až 270 vojáků. Letoun byl uveden do provozu již v roce 1968. V průběhu let prokázal svou účinnost a vynikající výkonnostní vlastnosti. Na designu bylo provedeno mnoho vylepšení, nejdůležitější změnou byl vývoj zcela nového křídla, protože starý design vykazoval rychlé opotřebení.
Letoun se bude nadále vyrábět, plánuje se kompletní přechod na digitální moderní technologie řídicích systémů a veškeré avioniky.Letadlo bez doplňování paliva uletí přes pět tisíc kilometrů a vystoupat do výšky 10 km, maximální rychlost vyvinutá strojem je 920 km.
V kontaktu s
