Krásný Liman (do roku 1938 - obec Liman) je město regionální podřízenosti, centrum regionu. Nachází se 105 km severně od regionálního centra na železnici Moskva - Rostov. Důležitý železniční uzel. Obyvatelstvo - 32,4 tisíce lidí. Obec Stavki a vesnice Brusovka, Stary Karavan a Shchurovo jsou podřízeny městské radě Krasnolimansky.

Území, na kterém se nachází Krasnyj Liman, bylo osídleno již dlouhou dobu. V povodí Severského Donce objevili archeologové P. P. Efimenko a N. V. Sibilev řadu cenných archeologických nalezišť. Zejména v západní části Krasnyj Liman, která se blíží k řece, byly nalezeny zbytky osad neolitických rybářů a lovců a u vesnice Shchurova - pozůstatky osídlení z doby bronzové. Na břehu jezera Liman byla vykopána skytská osada ze 4.-3. před naším letopočtem E. Kromě toho byly nalezeny kamenné plastiky nomádů 9.-13. století. n. éra.

Usídlené obyvatelstvo na území moderního Krasnyj Liman se objevilo v 17. století, kdy ruský stát na obranu proti Krymským Tatarům posílil strážní službu na Severském Doněci. Vznik osady Liman je úzce spjat s historií pevnosti Mayatskaya, která se nachází 14 km od ní. Nedaleko se nacházela Izjumská cesta, kterou používali krymští Tataři při nájezdech na ukrajinské a ruské země. V blízkosti pevnosti Mayatskaya byla založena řada osad na ochranu této stepní oblasti před nomádskými hordami, včetně osady Liman, která vznikla v roce 1667. Své jméno získalo podle stejnojmenného jezera. Kromě osadníků, kteří se zabývali vojenskou strážní službou, byly země podél Severského Doněce obývány kozáky a uprchlými rolníky z oblasti Dněpru.

Posílením obranných linií carská vláda všemi možnými způsoby přispěla k růstu velkého feudálního vlastnictví půdy a velkoryse rozdělovala půdu jak ruským vlastníkům půdy, tak ukrajinským kozáckým starším. Služebníci, kozáci pomocníci, kteří žili v Limanu, plnili tíživé povinnosti ve prospěch státní pokladny a starších: stavěli silnice, vozili dříví atd. To vyvolalo rozhořčení, protesty a stížnosti pracující části obyvatelstva. V červenci 1763 se tedy jejich jménem S. Šramko, F. Borovenský, P. Mospan obrátili na „Komisi předměstských pluků“ se stížností na setníka Boguslavského za útlak, svévoli a vydírání. Uvedli, že již dříve podali podobné stížnosti u „Komise“, ale jejich situace se nejen nezlepšila, ale stále se zhoršovala.

Po likvidaci ukrajinských předměstských pluků byli kozáci zbaveni kozáckých privilegií a proměněni ve vojenské obyvatele, blízké svým postavením státním rolníkům. V roce 1767 žilo v Limanu 1337 obyvatel. V roce 1818 v okrese Izyumsky místní obyvatelé protestovali proti vytváření vojenských osad. Úřady se uchýlily ke zbraním. Aby carská vláda zabránila novým nepokojům, dočasně zde upustila od zakládání vojenských osad. Proto byla osada Liman až 18. února 1825 přeměněna na vojenskou osadu. V roce 1830 zde bylo 258 domácností vojenských osadníků. Obyvatelé byli rozděleni do společností a byla zavedena přísná vojenská kázeň. Složitou situaci osadníků zhoršoval zákaz provozování řemesel a obchodu, což mělo negativní dopad na rozvoj hospodářství. Po likvidaci vojenských osad carskou vládou v roce 1857 byli vesničané převedeni do stavu státních rolníků.

V souladu s královskými dekrety z let 1866-1867. o pozemkové struktuře státních rolníků, nejvyšší příděl půdy na revizi na hlavu v Limanu se rovnal čtyřem dessiatinam a byl výrazně nižší než průměrný příděl v provincii Charkov. Někteří rolníci byli navíc nuceni přestěhovat se do horších zemí. Feudální vykořisťování vystřídalo jiné – kapitalistické loupeže.

Reforma přispěla k dalšímu rozvoji řemesel a domácího trhu, zapojení velké části rolníků do sféry komoditně-peněžních vztahů. V roce 1879 měl Liman tři mlékárny, dvě kovárny, dva obchody a obchod. Každý rok se v obci konaly dva jarmarky a každý týden v neděli bazary, kde se prodával chléb, dobytek, ryby a řemeslné výrobky.

Na počátku 20. století se kvůli zhoršující se ekonomické situaci pracujících mas a pod vlivem sílícího revolučního hnutí v zemi zapojili limanští rolníci do boje proti autokracii. V roce 1903 přinesli charkovští sociální demokraté do obce provolání a letáky, které odhalovaly politiku carismu a vyzývaly k boji proti němu. Distribuovali je revolučně smýšlející vesničané.

Mnoho rolníků bez půdy a zemědělských dělníků, kteří opustili Liman při hledání práce v podnicích v Charkově, Izjumu, Taganrogu, Slavjansku, Bachmutu, Kramatorsku, se připojilo k dělnické třídě a účastnilo se jejího boje proti autokracii.

V období první ruské buržoazně-demokratické revoluce v letech 1905-1907. Charkovští bolševici vedli aktivní politické kampaně mezi obyvateli Limanu, organizovali shromáždění a shromáždění, na nichž byly vzneseny požadavky na rozdělení půdy vlastníků půdy a politické svobody. Pod jejich vedením byla v roce 1905 v obci uspořádána prvomájová demonstrace. 25. června 1905 se Limanští dělníci účastnili protivládní demonstrace konané v Iziu; 2. července téhož roku - na shromáždění ve strojírně Kramatorsk. Dne 14. září 1907 zvolili obyvatelé Limanu organizátora protivládních protestů A. A. Degtyareva za svého delegáta na shromáždění voličů pro volby do Třetí státní dumy.

Hospodářský rozvoj obce ovlivnila výstavba železniční trati Lgov - Liman. Železniční úsek Lozovaya - Slavyanok - Nikitovka, postavený v roce 1869, nezajišťoval včasné odvoz zboží z Donbasu. V roce 1907 zahájila akciová společnost Severodoněcké dráhy stavbu nové trati podle projektů vypracovaných již v roce 1895, tzv. Zvláštní komise pro posílení železnic Donbasu. Na stavbu byli najímáni dělníci a rolníci z Charkova, Poltavy, Kurska a dalších provincií. Současně bylo v Limani vybudováno lokomotivní depo, opravny a výrobní prostory. Železniční úseky Osnova - Liman - Jama, Slavjansk - Liman, Kramatorsk - Liman a samotný areál stanice Liman byly uvedeny do provozu v roce 1911 a v roce 1913 byla dokončena pokládka druhé koleje na úseku Liman - Yama.

Pracovní a životní podmínky železničářů byly mimořádně obtížné. Schoulili se v prkenných barácích, kde postele nahradily palandy. Ale ne každý měl takové bydlení. Mnoho dělníků muselo po směnách spát na lokomotivách, vagónech nebo pískovištích. Rolníci nebyli v lepší pozici. Zpráva z 5. lékařského okrsku z roku 1879 uvádí, že žili v hliněných chatrčích, které připomínaly „Noemovu archu“, kde bydleli kromě rodiny majitele, drobného dobytka a drůbeže. Na dvou limanských ulicích s názvy příznačnými pro tehdejší dobu - Gryaznaya a Baklazhanovka - nebylo ani dost studní. Úmrtnost byla během epidemií vysoká. Teprve v srpnu 1870 zemřelo ze 110 nemocných rolníků 23. Teprve v roce 1910 zemský sněm rozhodl o otevření lékařské stanice na náklady limanské komunity.

Zemstvo jednotřídní škola založená v roce 1870 byla umístěna v jedné místnosti. V roce 1911 se na škole učilo 71 chlapců a 15 dívek a byl zde jeden učitel. Za tři roky školu ukončilo jen osm studentů. V předvečer 1. světové války byla otevřena dvoutřídní škola na nádraží Liman, kde v letech 1919-1920. působil slavný ukrajinský sovětský básník A. S. Paniv (1899-1942).

Nové revoluční vzepětí, které v zemi začalo, také zahrnulo pracující lid Limanu. Na prvomájovém shromáždění v roce 1912 deklarovali svou solidaritu s dělníky dolů Lena. Jádrem limanských dělníků byli bývalí stavitelé železnic, kteří pocházeli ze sousedních průmyslových měst a místní obyvatelé. Byli mezi nimi bolševici, ale i revolučně smýšlející dělníci, kteří prováděli aktivní politickou práci mezi obyvatelstvem. Takže v roce 1913 mechanik v lokomotivním depu V.L. Shakhmatov distribuoval bolševické noviny „Pravda“ v Limanu. Dělníci A. N. Izotov, F. K. Čelovjan a další byli perzekuováni za protivládní propagandu.

V roce 1916 proběhla v obci stávka železničářů, kteří se postavili proti válce, požadovali mír a chléb.

Po únorové buržoazně-demokratické revoluci zorganizovali limanští bolševici ve vesnici demonstraci dělníků a rolníků na podporu petrohradských dělníků. Dne 15. března se v budově školy (dnes jedna z budov internátu) konala valná hromada obyvatel Liman, která zvolila Radu dělnických a vojenských zástupců, v níž menševici obsadili většinu mandátů. V březnu 1917 byla na nádraží vytvořena odborová organizace a svaz mládeže Spartak. Limanští bolševici podpořili dubnové teze V. I. Lenina a rozhodnutí VII (dubnové) Všeruské konference bolševiků. Na prvomájovém shromáždění v roce 1917 mnoho řečníků zakončilo své projevy slovy: „Ať žije socialistická revoluce!“, „Ať žije náš vůdce Lenin!“ V boji proti kontrarevoluci vytvořili bolševici z Limanu oddíl Rudé gardy z dělníků a zemědělských dělníků. Pod vlivem bolševiků proběhly 25. června znovuzvolení Rady. Výkonný výbor zahrnoval 25 bolševiků a pouze 5 menševiků a socialistických revolucionářů.

V srpnu 1917 G.I.Petrovskij, který byl v té době na výletě na Donbasu, oslovil dělníky a rolníky z Limanu s výzvou ke sjednocení pod bolševickými hesly. 15. září 1917 se v Limanu zformovala bolševická organizace. Zahrnovali dělníky V. P. Dudnik, A. S. Udovičenko, F. S. Vorobyov a další. V čele organizace stál přece mechanik lokomotivního depa F.I. Bolševici široce propagovali rozhodnutí VI. kongresu RSDLP(b). Po navázání kontaktu s Ústředním výborem strany odtud obdrželi politickou literaturu, bolševické noviny „Rabochy Put“. Tajemnice ústředního výboru RSDLP (b) E. D. Stašová v reakci na dopis bolševiků z depa Liman uvedla: „Jsme velmi rádi, že noviny poskytují podporu ve vaší práci. Pošleme vám literaturu." V říjnu 1917 pomohla Limanova stranická organizace, která se rozrostla na 70 lidí, posílit oddíl Rudé gardy tím, že tam vyslala bolševiky. 20. října bylo v Limanu vytvořeno velitelství Rudé gardy, ve kterém převažovali bolševici.

Po vítězství říjnového ozbrojeného povstání v Petrohradě se na nádraží a ve vesnici ve dnech 26. a 27. října konala masová shromáždění a schůze, kde byla přijata usnesení, v nichž dělníci a rolníci ujistili ÚV bolševické strany V. I. Lenina podpory revolučního Petrohradu a moci Sovětů. 28. října proběhly nové znovuvolby Rady dělnických a vojenských zástupců. Předsedou byl zvolen bolševik X. Poljakov. Zároveň byl vytvořen revoluční výbor v čele s komunistou F.I.Vedem. Na žádost dělníků byli z vedení železničního uzlu odvoláni staří vůdci, kteří se bránili revolučním opatřením. Bylo provedeno znárodnění soukromých podniků. Pod vedením stranické organizace a Rady začali pracovníci Limanu obnovovat železniční dopravu a opravovat parní lokomotivy. Na jaře 1918 začala chudina s rozdělováním pozemků vlastníků půdy. Rada rovněž přijala opatření k odstranění negramotnosti mezi obyvatelstvem. Byly otevřeny 4 školy pro 360 žáků.

Limanova bolševická organizace aktivně podporovala zahraniční politiku sovětského státu. Dělník bolševického lokomotivního depa V.P. Dudnik byl zvolen delegátem mimořádného IV. Všeruského sjezdu sovětů. Po svém návratu vysvětlil pracujícím lidem Leninovu mírovou politiku.

Velké úsilí stranické organizace a Rady v tomto období směřovalo k porážce nepřátel mladé sovětské republiky. Dělníci a rolníci z Limanu byli vyškoleni ve vojenských záležitostech. Ve vesnici byla zorganizována bojová četa o 400 lidech, která se později připojila k oddílu Rudé gardy z juzovských dělníků, kteří sem dorazili, vedený M. A. Kabanovem. Dělníci v depu přestavěli parní lokomotivu a dva vozy Pullman na obrněný vlak pro Rudé gardy, zvaný „Molniya“. Oddíl Rudé gardy se aktivně účastnil boje proti Kaledinitům. V dubnu 1918, kdy se nad Donbasem rýsovala hrozba rakousko-německé okupace, začala evakuace lokomotiv a techniky. V druhé polovině dubna dobyly rakousko-německé jednotky Liman. Bolševici vytvořili ve vesnici podzemní buňku. V jejím čele stáli Ja. N. Kučerenko, N. Ja. Skokov, E. F. Gluščenko. Stranická buňka udržovala úzký kontakt se stranickou organizací stanice Osnova a spolu s ní se 27. června zúčastnila volby delegátů I. sjezdu KSČ (b)U. Bolševici roznášeli letáky a prováděli agitační a propagandistickou práci mezi obyvatelstvem. V červenci 1918 se limanští železničáři aktivně účastnili celoukrajinské stávky železničářů. V srpnu zahájil partyzánský oddíl Liman, vedený pracovníkem depa M.I.Dzyuba, nepřátelské akce.

Počátkem ledna 1919, po vyhnání rakousko-německých okupantů, byla v Limanu obnovena sovětská moc. Byla zvolena Rada dělníků, rolníků a zástupců Rudé armády. Bolševici z vesnice a stanice Liman zvolili předsednictvo stranické organizace. V lednu 1919 obnovila činnost odborová organizace železničního uzlu. Jenže na jaře letošního roku zde začaly krvavé boje s bělogvardějci. Jednotky 9. divize 13. armády zadržely nápor Děnikinových jednotek v oblasti Družkovky, Slavjanska a Limanu. Když vesnici v červnu 1919 dobyli bělogvardějci, pracující masy na výzvu bolševiků povstaly do boje proti nepříteli. Mnoho z nich vstoupilo do partyzánského oddílu pod velením M.I.Dzjuby. Na železničních úsecích Liman-Svyatogorskaya a Liman-Yama partyzáni vykolejili několik nepřátelských vlaků, vyhodili do vzduchu železniční most a zajali spoustu zbraní.

Po úspěšných vojenských operacích se k 12. ukrajinskému sovětskému pluku připojily rozptýlené partyzánské oddíly Liman, Popovka, Bakhmut, Slavjansk. Děnikinovy jednotky vyslaly 800 kozáků s dělostřelectvem proti lidovým mstitelům, ale nepodařilo se jim partyzány porazit. Během ofenzivy Rudé armády porazili vlastenci v oblasti Liman bělogvardějský prapor a zničili železniční trať. 27. prosince 1919 jednotky 13. armády osvobodily Liman.

Limanové statečně bojovali proti nepříteli. Za odvahu a hrdinství prokázané v bitvách byli mnozí z nich oceněni vládními vyznamenáními. Velitel kulometné roty 12. ukrajinského sovětského pluku G. D. Volovod byl vyznamenán Řádem rudého praporu. Diplom Revoluční vojenské rady 1. jezdecké armády předal strojvedoucímu obrněného vlaku „Vítězství nebo smrt“ I. F. Dudnik S. M. Budyonny. V boji o sovětskou moc zemřel smrtí statečných první předseda revolučního výboru F.I.Ostatně velitel partyzánského oddílu M.I.Dzyuba, jeden z organizátorů mládeže v Limanu M.Ya.Slastienko a další . Těla obyvatel Liman, kteří zahynuli v bojích s bělogvardějci u Nikitovky v roce 1919, byla převezena do rodné vesnice a pohřbena v hromadném hrobě (nedaleko nynější školy č. 3), kde byl hrdinům postaven pomník. Na žádost bývalých vojáků 12. ukrajinského sovětského pluku byla stanice Liman 9. ledna 1925 přejmenována na Krasnyj Liman.

Po skončení občanské války vedli bolševici z vesnice boj dělníků za obnovení zničené ekonomiky. Jejich asistentem byla organizace Komsomol vytvořená v druhé polovině ledna 1920, která brzy sdružovala 200 lidí, včetně 100 mladých dělníků.

Propagandistický vlak „Říjnová revoluce“, vedený předsedou Všeruského ústředního výkonného výboru M. I. Kalininem, poskytl limanským komunistům velkou pomoc při prosazování rozhodnutí strany a vlády zaměřených na obnovu národního hospodářství. 2. února 1921 pronesl projev na shromáždění železničářů. Na návrh M.I.Kalinina byly ve vesnici vytvořeny potravinové oddíly k obstarávání obilí. Dělníci Limanu shromáždili 3 miliony rublů pro hladovějící lidi v oblasti Volhy. peníze a část prostředků ve zlatě a stříbře. Poté, co limanští bolševici jednomyslně schválili rozhodnutí 10. sjezdu RCP(b) o přechodu na novou hospodářskou politiku, napsali v usnesení stranické schůze: „Přísaháme, že budeme oddanými bojovníky za věc strany a nepustit své zbraně až do konečného triumfu ideálů komunismu na celém světě."

Dělníci opravovali lokomotivy a vagóny, obnovovali koleje, odstraňovali strašné následky hladu a devastace. V boji proti banditismu sbírali dříví potřebné jako palivo pro parní lokomotivy. Železničáři se aktivně účastnili komunistických subbotniků. 18. května 1921 Pravda zveřejnila fotografii účastníků jednoho z úklidových dnů konaných v lokomotivním depu stanice Liman. Elektrárna Liman byla díky pomoci obyvatelstva vybavena 1. října 1922 a na úseku Liman-Osnova byla instalována dvouvodičová přípojka.

Od června 1920 byl Liman součástí Slavjanského okresu provincie Doněck. V roce 1923 se stal centrem Limanského okresu Bakhmutského okresu. Okresní stranické a sovětské orgány směřovaly své hlavní úsilí k rychlé obnově železničního uzlu. Komunisté a členové Komsomolu byli posláni do kritických oblastí výroby. V krátké době bylo obnoveno šest předních služeb uzlu, včetně lokomotivního depa a stanice. Na konci roku 1923 bylo v Limanu až 2005 dělníků. Řady členů bolševické strany se rozrůstaly. V roce 1924 se více než 200 předních dělníků a rolníků z regionu stalo komunisty leninského odvodu.

Komunističtí dělníci poskytovali velkou pomoc venkovským dělníkům. V důsledku implementace Leninova dekretu o půdě dostali rolníci z oblasti Liman 39 tisíc akrů půdy. Začátkem roku 1925 bylo v Limanu vytvořeno první partnerství pro společné obdělávání půdy.

Spolu s řešením ekonomických problémů Limanská rada dělníků, rolníků a zástupců Rudé armády, Komsomol a odborové organizace železničního uzlu Liman pod vedením komunistů odvedly významné práce na zlepšení životních podmínek dělníků a lékařské péče. Nedaleko nádraží vyrostla socialistická vesnice železničářů. Zároveň se stavěly domy z prostředků bytových družstev. Otevřeli jsme poradnu, dětskou poradnu, ambulanci zubních protéz. Pacientům sloužilo 9 lékařů a 11 záchranářů. Ve všech vesnicích, které byly součástí moderního Krásného Limanu, byly lékařské a porodnické stanice. Do konce období obnovy fungovaly v Limanu 4 základní školy a více než 10 škol pro gramotnost dospělých. Ve školním roce 1925/26 byla otevřena sedmiletá škola. V železničním uzlu fungovalo učiliště a kurzy řidičů. Byl tam klub a pracovní knihovna. V podnicích navíc z iniciativy komsomolců vznikaly červené koutky, které se staly centry nové, socialistické kultury. V roce 1922 byla v obci otevřena chatová čítárna. Podle sčítání lidu z roku 1926 žilo v obci Liman 4,8 tisíce obyvatel, z toho 3,2 tisíce lidí bylo zaměstnáno v podnicích a dopravě.

Koncem 20. let začala technická rekonstrukce železničního uzlu v Limani. V roce 1929 byla uvedena do provozu nová elektrárna, na jejíž výstavbu stát vyčlenil téměř půl milionu rublů. Byla vybudována výkonná vodní čerpací stanice, vodovod a stanice pro vybavení parních lokomotiv. Po vzoru donbaských horníků se do socialistické soutěže zapojili limanští železničáři. V roce 1929 strojvedoucí, od roku 1917 komunista I. S. Belan jako první řídil v úseku Krásný Liman - Osnová těžké vlaky 2000-2500 tun místo 1300. K výzvě „Od šokových brigád - k šokové práci celou doněckou železnici!" Jako první zareagoval tým dirigentské rezervy Krasnolimanského, který se prohlásil za údernou jednotku. Pracovníci osobního parku zorganizovali šokovou brigádu pojmenovanou po. V.I. Lenin.

V listopadu 1934 byla na nádraží dokončena stavba prvního velkého mechanizovaného hrbu v SSSR a Evropě pro rozpouštění a skládání vlaků. O dva roky později bylo zavedeno bezpožární tankování parních lokomotiv v lokomotivním depu Liman, úseky Krásný Liman - Nikitovka a Krásný Liman - Osnová přešly na automatickou výluku. Význam uzlu jako severní brány Donbasu vzrostl zejména v letech 1939-1940 v souvislosti s výstavbou nové trati do Kupjansku.

V procesu osvojování nové technologie se rozvinulo hnutí inovátorů. Mezi přední pracovníky patřili elektromechanik E. Ya.Belenko, konstruktér vlaků I. S. Dreval, průvodčí mechanizovaného hrbu E. N. Andrievskaya, strojvedoucí A. P. Miroshnichenko aj. Zde byly provedeny první zkoušky parních lokomotiv značky FD. Strojvedoucí G. F. Shulipa zvýšil rychlost a produktivitu parní lokomotivy FD téměř 1,5krát.

V roce 1935 byla skupina předních železničářů pozvána na recepci do Kremlu. G. F. Shulipa, A. P. Miroshničenko byli vyznamenáni Řádem Lenina, I. S. Dreval - Řádem rudého praporu práce. Na celosvazovém setkání stranických organizátorů řady velkých lokomotivních dep bylo konstatováno, že v Krásném Limani je 50 stoupenců P. F. Krivonose. Strojvedoucí S.V. Kladnitsky a G.S. Shumilov zvýšili počet najetých kilometrů parní lokomotivy FD bez oprav na 50-56 tisíc km namísto 35 tisíc km stanovených normou.

Rozvinul se místní průmysl. V druhé polovině 30. let byly v Limanu vybudovány továrny - kalafuna a terpentýn, zpracování odpadu, pekárny a mlékárny. Začaly fungovat závody na výrobu oděvů a obuvi „Red Ray“ a „Red Shoemaker“.

Dělníci obce poskytovali dělnickému rolnictvu velkou mecenášskou pomoc. V roce 1929 byly v Limanu vytvořeny zemědělské artely „12 let října“, „Červený partyzán“, „8. březen“, „Blossoming Field“. Mezi prvními předsedy JZD byli vyslanci dělnické třídy, komunisté P. A. Oleinik, A. P. Kravčenko a další. Ze svých prémií železničáři vyčlenili určitou částku, za kterou pořídili traktor, secí stroj, sekačku a další zemědělskou techniku. Delegace předala tento dar oblastnímu sjezdu sovětů. V roce 1930 byl v Limanu zřízen státní statek „Stavki“, který zásoboval dělníky čerstvou zeleninou a mlékem.

Po vzoru železničářů zahájili kolchozníci ve 30. letech socialistickou soutěž. Růst zemědělské výroby napomohlo sjednocení tří malých zemědělských artelů v roce 1938 do JZD „Za Tempi“. Na konci druhé pětiletky zde jednotliví vedoucí dostávali sklizeň obilí 15-18 centů na hektar. Ještě bohatší úrodu nasbírali pracovníci artelu „12 let října“ a státního statku „Stavka“. V roce 1940 dostávali pracovníci státního statku 19 centů obilí a 138 centů zeleniny na hektar, dojivost na krávu byla 1720 litrů. JZD "Za Tempi", které bylo v témže roce účastníkem Všesvazové zemědělské výstavy, získalo diplom za organizování chovných farem. Líheň a drůbežárna Liman byla oceněna malou zlatou medailí výstavy. Mzdy v JZD se zvýšily. Takže v roce 1940 dostali kolektivní zemědělci zemědělského družstva „For Tempi“ za pracovní den 2 kg obilí a 4,62 rublů. peníze.

V roce 1938 došlo ke sloučení obce a obce Liman. Nová osada je klasifikována jako město a pojmenována Krasny Liman. Na počátku roku 1939 žilo v Krásném Limanu 25,6 tisíce obyvatel, z toho přes 20 tisíc dělníků a zaměstnanců s rodinami. Město má nové krásné ulice, vícepatrové budovy, Palác kultury pojmenovaný po. Artem, Obecní dům, nové nádraží atd. Veřejný bytový fond činil 50 tisíc metrů čtverečních. metrů. Jednotliví developeři postavili přes tisíc kvalitních domů. V druhé polovině 30. let byl položen vodovod a osvětleny ulice. Blahobyt pracovníků se každým rokem zlepšoval. V roce 1937 byla ve městě otevřena první desetiletá škola a lékařská škola. Na začátku třetí pětiletky bylo v Krásném Limanu devět středních, osmiletých a základních škol, kde studovalo 4,5 tisíce dětí, a dvě školy pro pracující mládež. V roce 1932 byla otevřena pobočka Charkovského železničního institutu a železniční technická škola. Vycházely regionální noviny „Transportnik“ (ručně psané vydání z roku 1924, tištěné – od roku 1929) a regionální noviny „For Tempi“ – od roku 1930 (od roku 1965 – „Úsvit komunismu“). V červenci 1932 byl v redakci listu „Za Tempi“ zorganizován literární kroužek, který byl později přeměněn na literární studio.

V Paláci kultury. Arťom spolupracoval se dvěma dramatickými kluby, sborem bandura, symfonií, lidovými nástroji a dechovkou a taneční skupinou. V roce 1939 vystoupil sbor hráčů na banduru ve Sloupovém sále Domu odborů v Moskvě před delegáty XVIII. sjezdu Všesvazové komunistické strany bolševiků.

Dělníci Krasnyj Liman se aktivně účastnili veřejného života. Na IX. Celoukrajinském sjezdu sovětů byl nejlepší strojvedoucí těžkých vlaků P. S. Lagunov zvolen členem Celoukrajinského ústředního výkonného výboru. Aktivní účastník občanské války, strojvedoucí parní lokomotivy I. F. Dudnik v letech 1922-1923. byl zvolen jako kandidát na člena Ústředního výkonného výboru SSSR. Delegátem mimořádného VIII. sjezdu sovětů SSSR byl služební důstojník mechanizovaného kopce E. N. Andrievskaya. Ve volbách do Nejvyššího sovětu SSSR a Ukrajinské SSR z prvních svolání více než 98 procent. Voliči Krásného Limana hlasovali pro kandidáty z bloku komunistů a nestraníků - zakladatele hnutí inovátorů v dopravě P. F. Krivonos a předsedu JZD „12 let října“ A. A. Oleinika. Iniciátor řízení vlaků podle jízdního řádu, strojvedoucí M. M. Konopkin, byl delegátem XVIII. sjezdu Všesvazové komunistické strany bolševiků v roce 1939. Na XIV. sjezdu CP(b)U byl zvolen jako kandidát na člena Ústředního výboru CP(b) Ukrajiny.

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Město Krasnyj Liman, Doněcká oblast

Vlakové nádraží

Poprsí dvakrát Hrdina Sovětského svazu
Leonid Denisovič Kizim

Památník vlasti

Krásný Liman– město regionálního významu, okresní centrum. Nachází se na severu regionu poblíž jezera Liman na železnici Charkov-Rostov. Nachází se 105 km severně od regionálního centra. Důležitý železniční uzel.
Nachází se: Ukrajina, Doněcká oblast, Krasnolimanskij okres.

Území, na kterém se nachází Krásný Liman, byl obydlen odedávna. V povodí Severského Donce objevili archeologové P. P. Efimenko a N. V. Sibilev řadu cenných archeologických nalezišť. Zejména v západní části Krasnyj Liman, která se blíží k řece, byly nalezeny zbytky osad neolitických rybářů a lovců a u vesnice Shchurova - pozůstatky osídlení z doby bronzové. Na břehu jezera Liman bylo vykopáno skytské osídlení ze 4. - 3. století. před naším letopočtem E. Kromě toho byly nalezeny kamenné plastiky nomádů z 9. až 13. století.

Sloboda Liman byla založena v roce 1667 poblíž pevnosti Mayatskaya, mimo jiné osady, na obranu proti krymským Tatarům. Svůj název získal podle jezera, na jehož břehu vznikl.

V roce 1825 byla osada Liman přeměněna na vojenskou osadu. Bylo zde 258 domácností vojenských osadníků, kteří byli rozděleni mezi firmy, podléhali přísné vojenské kázni a neměli právo provozovat řemesla ani obchod. V roce 1857 vláda převedla osadníky do stavu státních rolníků.

V roce 1879 byly v Limanu postaveny tyto:

tři lisovny oleje,
dvě kovárny,
dva obchody,
prodejna.

Každý rok se konaly dva trhy, kde se obchodovalo s chlebem, dobytkem, rybami a řemeslnými výrobky.

V letech 1907-1913 Byla postavena železniční trať Lgov-Liman. Ve stejné době bylo v obci vybudováno lokomotivní depo a opravny. V předvečer první světové války fungovala v Limanu zdravotnická stanice, zemská škola a vysoká škola.

Koncem 20. let 20. století. V Limani byla provedena technická rekonstrukce železničního uzlu, vybudována elektrárna, čerpací stanice vody, vodovod a stanoviště pro výstroj parních lokomotiv.

Ve 30. letech postavený:

rostlina kalafuna a terpentýn,
závody na zpracování odpadu,
pekařství,
Mléčné výrobky,
Byly vytvořeny Promartels pro šití oděvů a obuvi.

V roce 1938 byla železniční osada a obec Liman sloučeny do města Krásný Liman. V předvečer Velké vlastenecké války byly ve městě postaveny: Palác kultury, Obecní dům, 9 středních škol, dvě školy pro pracující mládež, pobočka Charkovského železničního institutu a železniční technická škola.

V 50. letech 20. století postavený:

závod na škvárové bloky,
továrna na vápenopískové cihly,
autoservisy,
fabrika na zpracování potravy,
dílna na výrobu antibiotik ve veterinární nemocnici.

Asfaltárny a krmné závody jsou v provozu od roku 1975. Ve městě je meteorologická stanice.

Krásný Liman je významným železničním uzlem. Hlavní podniky: lokomotivní depo, asfaltobetonky, konzervárny, mletí krmiv, lomové hospodářství, továrna na aromatizaci potravin, lesnictví, chov zvířat.

Krasnolimanskij kožešinová farma je jednou z největších na Ukrajině. Ročně se zde vyrobí více než 40 tisíc norkových kůží. Chov zvířat v podmínkách blízkých přírodním nám umožňuje získat vysoce kvalitní srst.

Město provozuje:

technická škola strojníků,
lékařská škola.

Lesní okolí Krasnyj Liman slouží jako rekreační oblast pro obyvatele Doněcka a dalších regionů Ukrajiny.

Krasny Liman je rodištěm pilota-kosmonauta, dvojnásobného hrdiny Sovětského svazu L. D. Kizima.

Atrakce:

Dům vědy a techniky Lokomotivního depa (Kirova ulice);
Sportovní areál "Lokomotiv" (ul. Chapaeva);
Kulturní dům mikrodistriktu Vostočnyj (ulice Pyatiletki 3).

Vlajka Krasny Liman	Erb Krasny Liman
Země	Ukrajina
Postavení	město krajské podřízenosti
Kraj	Doněcká oblast
Plocha	Krasnolimansky okres
Hustota	1 548 osob/km²
Časové pásmo	UTC+2, v létě UTC+3
Souřadnice	Souřadnice: 48°59′00″ N. w. 37°48′30″ východní délky. d. /48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)48°59'00″ n. w. 37°48′30″ východní délky. d. /48,983333° n. w. 37,808333° E. d. (G) (O) (I)
Kód vozidla	AH/05
Město s	1938
Telefonní kód	+380 6261
Bývalá jména	do roku 1 - Liman
Na základě	1667
PSČ	84400-84409
Populace	28,2 tisíce lidí (2001)
Kapitola	Leonid Perebeinos
Náměstí	18,2 km²

Krasny Lyman (ukrajinsky: Krasny Liman) je město regionálního významu v Doněcké oblasti. Správní centrum okresu Krasnolimansky (nezahrnuto do okresu). Železniční uzel.

Ekonomika

Dnes je Krasnyj Liman největším železničním uzlem, který zpracovává až 30 % veškerého nákladu Doněcké železnice. Železniční doprava zaměstnává 35 % z celkového počtu zaměstnaných v národním hospodářství, 18 % v průmyslu. Podniky železniční dopravy (TC Krásný Liman), potravinářského průmyslu, krmivárny, lomů a dalších.

Po právu lze Krasnyj Liman nazvat převážně zemědělským regionem. V okrese Krasnolimansky působí více než 80 zemědělských podniků. Lesnictví a chov zvířat je jedním z největších na Ukrajině. Ročně se zde vyrobí více než 40 tisíc norkových kůží. Chov zvířat v podmínkách blízkých přírodním nám umožňuje získat vysoce kvalitní srst.

Dříve ve městě byly továrny na vápenopískové cihly, továrna na asfaltový beton a konzervárny a továrna na dochucovadla potravin. Existuje regionální pobočka Donbassnefteprodukt LLC.

Objem průmyslové výroby je 3,6 milionu hřiven (na 1 obyvatele - 129 UAH).
Index průmyslové produkce – 15,5 % v letech 2003 až 1990.

Atrakce

Sportovní komplex "Lokomotiv" (Chapaeva St.)
Kulturní dům mikroregionu Vostočnyj (ul. Pyatiletki 3)
Lokomotivní depo Dům vědy a techniky (Kirova ul.)

Zeměpis

Nachází se na severu Doněcké oblasti. Část aglomerace Kramatorsk.

Vzdálenost do Doněcku: po silnici - 136 km, po železnici - 137 km. Vzdálenost do Kyjeva: po silnici - 789 km, po železnici - 650 km.

Sociální sféra

Technická škola pro strojníky. Lékařská fakulta. 3 nemocnice (865 lůžek, 100 lékařů), 3 kulturní paláce, 29 knihoven, 10 škol (4500 studentů a 250 učitelů).

Slavní obyvatelé

Krasny Liman je rodištěm kosmonauta SSSR Leonida Kizima.

Příběh

Rok založení byl datován různě, od 1644 do 1667. Poslední rok je nejpravděpodobnější, protože právě pod ním se nachází první zmínka o osadě Liman, kterou založili kozáci z nedaleko ležící pevnosti Mayaki. Sloboda Liman (později vesnice Liman) byla součástí okresu Izyum v provincii Charkov a nachází se v blízkosti zbytků starověkých jezer, která mu dala jméno (Liman - jezero), 8 km od řeky Seversky Donets. V roce 1911 tudy procházela železnice, bylo postaveno lokomotivní depo a stanice Šuchtanovo (do roku 1916), pojmenovaná po železničním inženýrovi Šuchtanovovi. V roce 1923 se bývalí vojáci 1. ukrajinské armády obrátili na úřady sovětské Ukrajiny s žádostí o přejmenování stanice Liman na stanici Krasnyj Liman. Žádosti bylo vyhověno. Během správní reformy v roce 1938 byla stanice Krasny Liman a obec Liman sloučeny do jedné. Tak vzniklo město Krasnyj Liman - regionální centrum Doněcké oblasti vzniklé o šest let dříve.

V 50. letech byly vybudovány továrny na škvárové bloky a vápenopískové cihly, autoservisy, potravinářský závod, dílna na výrobu antibiotik ve veterinární nemocnici, elektrifikován železniční uzel. Asfaltárny a krmné závody jsou v provozu od roku 1975.

Populace

28,172 tis. obyvatel (2001) s územími podřízenými zastupitelstvu 29,61 tis. obyvatel. Ve městě převládá používání ruského jazyka. Počátkem roku 2004 žilo 26,7 tisíce obyvatel.

Porodnost 7,7 na 1000 obyvatel, úmrtnost 21,1, přirozený úbytek 13,4, migrační saldo záporné (-13,9 na 1000 osob).

Finance

Přímé zahraniční investice za rok 2003 - 0,15 mil. USD. Objem poskytnutých služeb v roce 2003 činil 87,1 mil. hřiven. Míra nezaměstnanosti je 5,6 %. Průměrná měsíční mzda v roce 2003 byla 571 hřiven.

Zde je mapa Krasnyj Liman v Doněcké oblasti. Velký železniční uzel na Ukrajině a v regionu. Místní obyvatelé vám pravděpodobně neukážou houbařská místa v lese na mapě Krasnyj Liman. Město však stojí za to navštívit a odpočinout si na Modrých jezerech. Počasí na dnešek.

Umístění Krasnyj Liman na mapě Doněcké oblasti

Malé město v Doněcké oblasti je mimo své hranice známé především přítomností velkého železničního uzlu. Před mnoha lety se nádraží stalo centrem nákladní dopravy v této části východní Ukrajiny. Uplynulo několik let od doby, kdy během reorganizace Doněcké železnice získala stanice ještě více pravomocí a zvýšila nákladní dopravu na jejích silnicích.

Mezi obyvateli regionu je Krasnyj-liman známý svou nádhernou přírodou a divokými lesy. Většina obyvatel Doněcka a regionu přijíždí v létě k Modrým jezerům, která jsou soustředěna u Krasnyj Liman.

Podrobná mapa města Krasnyj Liman ukazuje každou ulici a silnici na území. Pomocí navigačních nástrojů můžete pomocí nástrojů +/- přiblížit každý objekt na mapě. Zvětšením měřítka mapy se stanou jasně viditelné centrální ulice a objekty města. Podřízená regionálnímu centru, městu Doněck.

Blízká města:

Svjatogorsk
Artemovsk

O kousek dál je Nikolaevka. Když objekt oddálíte a přesunete, tato města jsou jasně viditelná na mapě Doněcké oblasti a celé Ukrajiny.

Můžete prozkoumat celý Krásný Liman - satelitní mapa od Google vám umožní prozkoumat jej online. Klikněte na typ schématu „Satelit“ a obdivujte ulice a silnice shora. Dobře viditelné jsou stavby železniční infrastruktury a opravárenské komplexy kolejových vozidel. Když posunete mapu, každý najde svou oblíbenou oblast v lesích Krasnolimanského okresu.

Jak jste si mohli všimnout a mapa Krasnyj Liman v Doněcké oblasti je toho důkazem, železnice rozděluje celé město na dvě části:

jižní
severní

Administrativní část města je na severní straně, zatímco obytné výškové komplexy dominují jižní straně města. Na severu je spíše soukromý sektor.

Pokud jsou vaši sousedé výborní houbaři, požádejte je, aby vám ukázali mapu houbařských míst v Krásném Limanu. Oblíbené trasy pro houbaře:

stanice Yampol
lesy Svyatogorsk atd.