23. září 1980 byla v loděnici ve městě Severodvinsk vypuštěna na hladinu Bílého moře první sovětská ponorka třídy Akula. Když byl její trup ještě v pažbách, na přídi pod čarou ponoru bylo vidět nataženého šklebícího se žraloka, který byl omotaný kolem trojzubce. A ačkoli po sestupu, když se člun dostal do vody, žralok s trojzubcem zmizel pod vodou a nikdo ho už neviděl, lidé už křižník nazvali „The Shark“.
Všechny následující lodě této třídy se nadále jmenovaly stejně a pro jejich posádky byla zavedena speciální nášivka na rukávech s vyobrazením žraloka. Na Západě dostala loď kódové jméno „Typhoon“. Následně se této lodi mezi námi začalo říkat Tajfun.
Sám Leonid Iljič Brežněv tedy na 26. sjezdu strany řekl: „Američané vytvořili novou ponorku Ohio s raketami Trident. Máme také podobný systém - „Typhoon“.
Na počátku 70. let Spojené státy (jak psala západní média, „v reakci na vytvoření komplexu Delta v SSSR“) zahájily implementaci rozsáhlého programu Trident, který předpokládal vytvoření nového systému na pevná paliva. střela s mezikontinentálním (více než 7000 km) dosahem, stejně jako SSBN nového typu, schopné nést 24 takových střel a mající zvýšenou úroveň utajení. Loď o výtlaku 18 700 tun měla maximální rychlost 20 uzlů a mohla provádět odpaly raket v hloubce 15-30 m. Z hlediska bojové účinnosti měl nový americký zbraňový systém výrazně překonat domácí 667BDR /D-9R systém, který byl v té době v sériové výrobě. Politické vedení SSSR požadovalo, aby průmysl poskytl „adekvátní odpověď“ na další americkou výzvu.
Takticko-technické zadání pro těžký jaderný ponorkový raketový křižník Projekt 941 (kód „Shark“) bylo vydáno v prosinci 1972. Dne 19. prosince 1973 přijala vláda nařízení o zahájení prací na návrhu a konstrukci nový nosič raket. Projekt byl vyvinut Rubin Central Design Bureau v čele s generálním designérem I.D. Spasského, pod přímým dohledem hlavního konstruktéra S.N. Kovaleva. Hlavním pozorovatelem z námořnictva byl V.N. Levašov.
„Konstruktéři stáli před obtížným technickým úkolem – umístit na palubu 24 raket o hmotnosti téměř 100 tun, každou,“ říká S.N., generální konstruktér projektů v Rubin Central Design Bureau pro MT. Kovaljov. - Po mnoha studiích bylo rozhodnuto umístit rakety mezi dva odolné trupy. Ve světě neexistují obdoby takového řešení.“ "Pouze Sevmash mohl postavit takovou loď," říká vedoucí odboru ministerstva obrany A.F. Shlemov. Stavba lodi byla prováděna v největší loděnici - dílně 55, kterou vedl I.L. Kamai. Použili jsme zásadně novou technologii výstavby - agregát-modulární metodu, která umožnila výrazně zkrátit časový rámec. Nyní se tato metoda používá ve všem, jak pod vodou, tak na hladině, ale na tu dobu to byl vážný technologický průlom.
Nesporné provozní výhody, které prokázala první domácí námořní balistická raketa na tuhé palivo R-31, i americké zkušenosti (k nimž se v sovětských vysokých vojenských a politických kruzích vždy přistupovalo s velkým respektem) určovaly kategorický požadavek zákazníka na vybavení 3. podmořský nosič raket s raketami na tuhé palivo . Použití takových raket umožnilo výrazně zkrátit dobu předstartovní přípravy, eliminovat hluk při její realizaci, zjednodušit složení lodního vybavení, opustit řadu systémů - plynová analýza atmosféry, vyplnění prstencové mezery vody, zavlažování, vypouštění okysličovadla atd.
Předběžný vývoj nového mezikontinentálního raketového systému pro vybavení ponorek začal v Mechanical Engineering Design Bureau pod vedením hlavního konstruktéra V.P. Makeev v roce 1971. Plné práce na D-19 RK s raketami R-39 začaly v září 1973, téměř současně se zahájením prací na novém SSBN. Při vytváření tohoto komplexu byl poprvé učiněn pokus o sjednocení podvodních a pozemních raket: R-39 a těžký RT-23 ICBM (vyvíjený v Yuzhnoye Design Bureau) dostaly jediný motor prvního stupně.
Úroveň domácí techniky v 70.-80. letech neumožňovala vytvoření vysoce výkonné balistické mezikontinentální rakety na tuhá paliva v rozměrech blízkých dřívějším raketám na kapalné palivo. Nárůst velikosti a hmotnosti zbraně, stejně jako hmotnostní a rozměrové charakteristiky nového radioelektronického zařízení, které se zvýšily 2,5-4krát ve srovnání s elektronickým zařízením předchozí generace, vedly k potřebě přijmout nekonvenční uspořádání řešení. V důsledku toho byl navržen originální typ ponorky, který nemá ve světě obdoby, se dvěma silnými paralelně umístěnými trupy (jakýsi „podvodní katamarán“). Takový „zploštělý“ tvar lodi ve vertikální rovině byl mimo jiné dán omezením ponoru v oblasti Severodvinské loděnice a opravárenských základen Severní flotily a také technologickými ohledy (bylo nutné zajistit možnost současné stavby dvou lodí na jedné skluzné „struně“).
Je třeba uznat, že zvolené schéma bylo z velké části vynucené, daleko od optimálního řešení, což vedlo k prudkému nárůstu výtlaku lodi (což dalo vzniknout ironické přezdívce pro čluny 941. projektu - „nosiče vody“). Zároveň umožnila zvýšit schopnost přežití těžkého podmořského křižníku rozdělením elektrárny na autonomní oddíly ve dvou samostatných odolných trupech; zlepšit bezpečnost proti výbuchu a požáru (odstraněním raketových sil z tlakového trupu) a také umístěním torpédového prostoru a hlavního velitelského stanoviště do izolovaných odolných modulů. Poněkud se rozšířily i možnosti modernizace a opravy lodi.
Při vytváření nové lodi byl stanoven úkol rozšířit zónu jejího bojového použití pod ledem Arktidy až do extrémních zeměpisných šířek zlepšením navigace a hydroakustických zbraní. Aby bylo možné odpálit rakety z pod arktické „ledové skořápky“, musela se loď vynořit v ledových dírách a prorážet led o tloušťce 2–2,5 m pomocí oplocení kormidelny.
Letové zkoušky střely R-39 byly provedeny na experimentální dieselelektrické ponorce K-153, přestavěné v roce 1976 podle projektu 619 (byla vybavena jednou šachtou). V roce 1984, po sérii intenzivních testů, byl raketový systém D-19 s raketou R-39 oficiálně přijat námořnictvem.
Stavba ponorek Projektu 941 byla provedena v Severodvinsku. K tomu musel Northern Engineering Enterprise postavit novou dílnu – největší krytou loděnici na světě.
Prvnímu TAPKR, který vstoupil do služby 12. prosince 1981, velel kapitán 1. hodnosti A.V. Olkhovnikov, který byl oceněn titulem Hrdina Sovětského svazu za zvládnutí tak jedinečné lodi. Bylo plánováno postavit velkou sérii těžkých ponorkových křižníků Project 941 a vytvořit nové modifikace této lodi se zvýšenými bojovými schopnostmi.
Na konci 80. let však bylo z ekonomických a politických důvodů rozhodnuto od další realizace programu upustit. Přijetí tohoto rozhodnutí provázely vzrušené diskuse: průmysl, vývojáři lodi a někteří zástupci námořnictva byli pro pokračování programu, zatímco hlavní velitelství námořnictva a generální štáb ozbrojených sil byly pro. o zastavení stavby. Hlavním důvodem byla obtížnost organizace základny tak velkých ponorek vyzbrojených neméně „působivými“ raketami. Na většinu stávajících základen se Akula jednoduše nemohly dostat kvůli jejich stísněným podmínkám a rakety R-39 mohly být přepravovány téměř ve všech fázích provozu pouze po železniční trati (byly také přepravovány po kolejích na molo pro naložení na loď). Nakládání raket bylo nutné provádět speciálním těžkým jeřábem, který je unikátní ženijní konstrukcí svého druhu.
V důsledku toho bylo rozhodnuto omezit se na stavbu série šesti lodí projektu 941 (tj. jedné divize). Nedokončený trup sedmého raketového nosiče - TK-210 - byl rozebrán na skluzu v roce 1990. Je třeba poznamenat, že o něco později, v polovině 90. let, ustala realizace amerického programu výstavby ponorkových raketových nosičů třídy Ohio: namísto plánovaných 30 SSBN dostalo americké námořnictvo pouze 18 ponorek s jaderným pohonem, z nichž bylo rozhodnuto zůstat ve službě na počátku roku 2000 pouze 14.
Konstrukce ponorky Project 941 je typu „katamarán“: dva samostatné odolné trupy (každý o průměru 7,2 m) jsou umístěny ve vodorovné rovině navzájem rovnoběžné. Kromě toho jsou k dispozici dva samostatné uzavřené prostory pro kapsle - oddíl torpéd a řídicí modul umístěný mezi hlavními budovami v centrální rovině, ve kterém je umístěn centrální sloup a za ním umístěný prostor pro radiotechnické zbraně. Raketový prostor je umístěn mezi tlakovými trupy v přední části lodi. Oba kryty a přihrádky kapslí jsou vzájemně spojeny přechody. Celkový počet vodotěsných přihrádek je 19.
U základny kormidelny, pod plotem zatahovacího zařízení, jsou dvě vyskakovací záchranné komory schopné pojmout celou posádku ponorky.
Centrální sloupový oddíl a jeho lehké oplocení jsou posunuty směrem k zádi lodi. Robustní trup, centrální sloupek a torpédový prostor jsou vyrobeny z titanové slitiny a lehký trup je vyroben z oceli (jeho povrch je potažen speciální hydroakustickou pryžovou vrstvou, která zvyšuje utajení člunu).
Loď má vyvinutý záďový ocas. Přední horizontální kormidla jsou umístěna v přídi korby a jsou výsuvná. Kabina je vybavena výkonnými ledovými výztuhami a zaoblenou střechou, která slouží k rozbíjení ledu při výstupu.
Pro posádku člunu (většinou tvořenou důstojníky a praporčíky) byly vytvořeny podmínky zvýšeného komfortu. Důstojníci byli umístěni v poměrně prostorných dvou a čtyřlůžkových kajutách s umyvadly, televizory a klimatizací, zatímco námořníci a poddůstojníci byli ubytováni v malých kokpitech. Loď dostala posilovnu, bazén, solárium, saunu, relaxační místnost, „obývací prostor“ atd.
Elektrárna 3. generace o jmenovitém výkonu 100 000 hp. S. vyrobeno podle principu blokového uspořádání s umístěním autonomních modulů (sjednocených pro všechny lodě 3. generace) v obou odolných trupech. Přijatá dispoziční řešení umožnila zmenšit rozměry jaderné elektrárny, zvýšit její výkon a zlepšit další provozní parametry.
Součástí elektrárny jsou dva vodou chlazené reaktory s tepelnými neutrony OK-650 (každý 190 MW) a dvě parní turbíny. Blokové uspořádání všech jednotek a komponentního vybavení kromě technologických výhod umožnilo aplikovat efektivnější opatření na izolaci vibrací, která snižují hlučnost lodi.
Jaderná elektrárna je vybavena bezbateriovým chladicím systémem (BCR), který se automaticky aktivuje při ztrátě napájení.
Oproti předchozím jaderným ponorkám se výrazně změnil systém řízení a ochrany reaktoru. Zavedení pulzního zařízení umožnilo řídit jeho stav na jakékoli úrovni výkonu, včetně podkritického stavu. Kompenzační prvky jsou vybaveny „samohybným“ mechanismem, který v případě výpadku proudu zajistí spuštění mříží na spodní koncové spínače. V tomto případě je reaktor zcela „utlumen“, i když se loď převrhne.
V prstencových tryskách jsou instalovány dvě nízkohlučné sedmilisté vrtule s pevným stoupáním. Jako záložní pohon slouží dva stejnosměrné elektromotory o výkonu 190 kW, které jsou přes spojky připojeny k hlavnímu hřídelovému vedení.
Na palubě lodi jsou instalovány čtyři turbogenerátory o výkonu 3200 kW a dva dieselové generátory DG-750. Pro manévrování ve stísněných podmínkách je loď vybavena tlačnou pákou v podobě dvou skládacích sloupů s lodními šrouby (v přídi a zádi). Pomocné vrtule jsou poháněny elektromotory o výkonu 750 kW.
Při vytváření ponorky Project 941 byla velká pozornost věnována snížení její hydroakustické signatury. Loď obdržela zejména dvoustupňový gumokordový pneumatický systém tlumení nárazů, bylo zavedeno blokové uspořádání mechanismů a zařízení a také nové účinnější zvukotěsné a antihydrolokační nátěry. Výsledkem bylo, že z hlediska hydroakustického stealth nový raketový nosič, navzdory své gigantické velikosti, výrazně překonal všechny dříve postavené domácí SSBN a pravděpodobně se přiblížil svému americkému protějšku - SSBN třídy Ohio.
Ponorka je vybavena novým navigačním komplexem "Symphony", bojovým informačním a řídicím systémem, hydroakustickou stanicí pro odhalování min MG-519 "Arfa", echo měřičem ledu MG-518 "Sever", radarovým komplexem MRKP-58 "Buran" a televizní komplex MTK-100. Na palubě je radiokomunikační komplex "Molniya-L1" se satelitním komunikačním systémem "Tsunami".
Digitální sonarový systém typu Skat-3, integrující čtyři sonarové stanice, je schopen současně sledovat 10-12 podvodních cílů.
Mezi výsuvná zařízení umístěná v ohradě kormidelny patří dva periskopy (velící a univerzální), rádiová sextantová anténa, radar, rádiové antény pro komunikační a navigační systém a zaměřovač.
Člun je vybaven dvěma vysouvacími anténami typu bóje, které umožňují příjem rádiových zpráv, označení cílů a signálů satelitní navigace při umístění ve velkých hloubkách (až 150 m) nebo pod ledem.
Raketový systém D-19 zahrnuje 20 třístupňových mezikontinentálních balistických střel na pevná paliva s více hlavicemi D-19 (RSM-52, západní označení SS-N-20). Celý náklad munice je vypuštěn ve dvou salvách, s minimálními intervaly mezi odpaly raket. Rakety lze odpalovat z hloubky až 55 m (bez omezení povětrnostních podmínek na mořské hladině), stejně jako z povrchové polohy.
Třístupňový R-39 ICBM (délka - 16,0 m, průměr trupu - 2,4 m, startovací hmotnost - 90,1 tuny) nese 10 individuálně zaměřených hlavic o nosnosti 100 kg každé. Jejich navádění se provádí pomocí inerciálního navigačního systému s plnou astrokorekcí (je zajištěna CEP asi 500 m). Maximální dolet R-39 přesahuje 10 000 km, což je větší dolet než jeho americký protějšek Trident C-4 (7 400 km) a přibližně odpovídá doletu Tridentu D-5 (11 000 km).
Pro minimalizaci velikosti rakety mají motory druhého a třetího stupně výsuvné trysky.
Pro komplex D-19 byl vytvořen originální odpalovací systém s umístěním téměř všech prvků odpalovacího zařízení na samotné raketě. V sile je R-39 zavěšen, podepřen speciálním raketovým odpalovacím systémem tlumícím nárazy (ARSS) na nosném prstenci umístěném v horní části sila.
Spouštění se provádí ze „suché“ šachty pomocí práškového tlakového akumulátoru (PAA). V okamžiku startu vytvoří speciální práškové náplně kolem rakety plynovou dutinu, která výrazně snižuje hydrodynamické zatížení podvodní části pohybu. Po výstupu z vody se ARSS oddělí od střely pomocí speciálního motoru a přesune se na stranu v bezpečné vzdálenosti od ponorky.
K dispozici je šest 533 mm torpédometů s rychlým nabíjecím zařízením, které jsou schopny používat téměř všechny typy torpéd a raketových torpéd této ráže ve službě (typická munice - 22 torpéd USET-80, stejně jako raketová torpéda Shkval). Místo části raketové a torpédové výzbroje lze na palubu lodi vzít miny.
Pro sebeobranu ponorky na hladině před nízko letícími letadly a vrtulníky slouží osm sad MANPADS Igla (Igla-1). Zahraniční tisk informoval o vývoji Projektu 941 pro ponorky a také nové generace SSBN, sebeobranného protiletadlového raketového systému, který lze použít z ponořené pozice.
Všech šest TAPRC (dostalo západní kódové označení Typhoon, které u nás rychle „zakořenilo“) bylo sloučeno do divize, která byla součástí 1. flotily jaderných ponorek. Lodě mají základnu v západní Litsa (zátoka Nerpichya). Rekonstrukce této základny pro umístění nových těžkých lodí s jaderným pohonem začala v roce 1977 a trvala čtyři roky. Během této doby byla vybudována speciální kotvící linka, vyrobena a dodána specializovaná mola, schopná podle konstruktérů poskytnout TAPKR všechny druhy energetických zdrojů (v současnosti se však z řady technických důvodů používají např. jako běžná plovoucí mola). Pro těžké raketové podmořské křižníky vytvořil Moskevský dopravní inženýrský designový úřad unikátní komplex zařízení pro nakládání raket (KSPR). Jeho součástí byl zejména dvoukonzolový portálový jeřáb-nakladač s nosností 125 tun (nebyl uveden do provozu).
V Zapadnaya Litsa je také komplex oprav pobřežních lodí, který zajišťuje údržbu lodí Projektu 941. Speciálně pro zajištění „plovoucí zadní části“ pro čluny 941. projektu v Leningradu v závodě Admirality v roce 1986 byla postavena námořní přepravní raketová loď „Alexander Brykin“ (projekt 11570) s celkovým výtlakem 11 440 tun se 16 kontejnery. pro rakety R-39 a vybavené 125tunovým jeřábem.
Jedinečná pobřežní infrastruktura, která poskytuje servis pro lodě Projektu 941, však byla vytvořena pouze v Severní flotile. Tichomořské flotile se něco takového podařilo postavit až v roce 1990, kdy byl program další výstavby Sharks omezen.
Lodě, každá osazená dvěma posádkami, byly (a pravděpodobně i nadále jsou) neustále v pohotovosti, i když byly na základně.
Bojová účinnost „žraloků“ je z velké části zajištěna neustálým zlepšováním komunikačního systému a bojovým řízením námořních strategických jaderných sil země. K dnešnímu dni tento systém zahrnuje kanály využívající různé fyzikální principy, což zvyšuje spolehlivost a odolnost proti hluku v nejnepříznivějších podmínkách. Systém zahrnuje stacionární vysílače, které vysílají rádiové vlny v různých pásmech elektromagnetického spektra, satelitní, letecké a lodní opakovače, mobilní pobřežní radiostanice, ale i hydroakustické stanice a opakovače.
Obrovská rezerva vztlaku těžkých ponorkových křižníků 941. projektu (31,3 %) v kombinaci s výkonnými výztuhami lehkého trupu a kormidelny poskytly těmto lodím s jaderným pohonem schopnost plout v pevném ledu o tloušťce až 2,5 m (což bylo opakovaně testováno v praxi). Hlídkování pod ledovou skořápkou Arktidy, kde panují speciální hydroakustické podmínky, které snižují dosah detekce podvodního cíle pomocí nejmodernějších sonarových systémů na pouhých několik kilometrů i při nejpříznivější hydrologii, jsou Žraloci prakticky nezranitelní americkými anti -podmořské jaderné ponorky. Spojené státy také nemají letadla schopná vyhledávat a ničit podvodní cíle přes polární led.
Zejména „žraloci“ prováděli bojovou službu pod ledem Bílého moře (první z „941“ podniklo takovou cestu v roce 1986 TK-12, na kterém se posádka během hlídek vystřídala pomoc ledoborce).
Rostoucí hrozba ze strany předpokládaných systémů protiraketové obrany potenciálního nepřítele si vyžádala zvýšení bojové schopnosti domácích střel během jejich letu. V souladu s jedním z předpovídaných scénářů by se nepřítel mohl pokusit „oslepit“ optické nebeské navigační senzory balistické střely pomocí kosmických jaderných výbuchů. V reakci na to koncem roku 1984 pod vedením V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (systém řízení rakety), V.P. Arefiev (velící zařízení) a B.C. Kuzmina (astrokorekční systém), začaly práce na vytvoření odolného astrokorektoru pro podmořské balistické střely, schopného po několika sekundách obnovit jeho funkčnost. Nepřítel měl samozřejmě stále možnost provádět jaderné kosmické výbuchy v intervalech každých pár sekund (v tomto případě měla být výrazně snížena přesnost navádění střely), ale takové řešení bylo z technických důvodů obtížně realizovatelné. z finančních důvodů zbytečné.
Vylepšená verze R-39, která ve svých hlavních charakteristikách není horší než americká střela Trident D-5, byla uvedena do provozu v roce 1989. Kromě zvýšené bojové přežití měla modernizovaná střela zvýšenou zónu odpojení pro hlavice a také zvýšenou přesnost střelby (použití vesmírného navigačního systému GLONASS v aktivní fázi letu rakety a v naváděcí části MIRV umožnilo k dosažení přesnosti ne menší než přesnosti mezikontinentálních balistických střel strategických raketových sil založených na silech). V roce 1995 TK-20 (velel kapitán 1. hodnosti A. Bogačev) provedl raketovou palbu ze severního pólu.
V roce 1996 byly kvůli nedostatku finančních prostředků TK-12 a TK-202 staženy z bojové služby a v roce 1997 - TK-13. Dodatečné financování námořnictva v roce 1999 zároveň umožnilo výrazně urychlit vleklou generální opravu olověného nosiče raket projektu 941, K-208. Během deseti let, během kterých byla loď ve Státním centru pro stavbu lodí jaderných ponorek, byly hlavní zbraňové systémy vyměněny a modernizovány (v souladu s projektem 941 U). Očekává se, že ve třetím čtvrtletí roku 2000 budou práce plně dokončeny a po dokončení továrenských a námořních přejímacích zkoušek, na začátku roku 2001, bude aktualizovaná loď s jaderným pohonem opět uvedena do provozu.
V listopadu 1999 byly z Barentsova moře odpáleny dvě rakety RSM-52 z jednoho z Project 941 TAPKR. Interval mezi starty byl dvě hodiny. Hlavice raket zasáhly cíle na testovacím místě Kamčatka s vysokou přesností.
Od roku 2013 byly ze 6 lodí vyrobených v SSSR 3 lodě projektu 941 „Akula“ sešrotovány, 2 lodě čekají na likvidaci a jedna byla modernizována podle projektu 941UM.
Kvůli chronickému nedostatku financí bylo v 90. letech plánováno vyřazení všech jednotek, nicméně s příchodem finančních možností a revizí vojenské doktríny prošly zbývající lodě (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) údržbové opravy v letech 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoj" prošel zásadními opravami a modernizací v rámci projektu 941UM v letech 1990-2002 a od prosince 2003 je používán jako součást testovacího programu pro nejnovější ruský SLBM "Bulava". Při testování Bulavy bylo rozhodnuto opustit dříve používaný zkušební postup.
18. ponorková divize, která zahrnovala všechny Sharks, byla zredukována. Od února 2008 to zahrnovalo TK-17 Archangelsk (poslední bojová služba - od října 2004 do ledna 2005) a TK-20 Severstal, které byly v záloze po vypršení životnosti raket „hlavního kalibru“. (poslední bojová služba - 2002), stejně jako K-208 Dmitrij Donskoy přeměněný na Bulavu. TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čekaly na rozhodnutí o likvidaci nebo přezbrojení novými SLBM více než tři roky, až v srpnu 2007 vrchní velitel námořnictva admirál Flotila V.V. Masorin oznámila, že do roku 2015 se plánuje modernizace jaderné ponorky Akula pro raketový systém Bulava-M.
Zajímavosti:
Poprvé bylo umístění raketových sil před kormidelnou provedeno na lodích projektu Akula.
Za vývoj unikátní lodi byl v roce 1984 udělen titul Hrdina Sovětského svazu veliteli prvního raketového křižníku kapitánu 1. hodnosti A. V. Olchovnikovovi.
Lodě projektu Shark jsou zapsány v Guinessově knize rekordů
Velitelské křeslo na centrálním postu je nedotknutelné, neexistují výjimky pro nikoho, ani pro velitele divize, flotily či flotily, a dokonce ani pro ministra obrany. P. Grachev, který tuto tradici porušil v roce 1993, byl odměněn nevraživostí ponorek při návštěvě Sharka.
Sovětský svaz a Spojené státy udržovaly jadernou paritu mezi sebou až do počátku 70. let. Žádná ze stran neměla nad sebou drtivou převahu v počtu jaderných hlavic a transportních vozidel. V SSSR se spoléhali na siloinstalace jaderných mezikontinentálních raket a flotilu jaderných ponorek. Strategické letectví bylo početně malé a nemělo vlastnosti, které by mu zajistily vzdušnou převahu nad nepřítelem. Naopak ve Spojených státech v té době již existovala jaderná triáda, ve které byl hlavní důraz kladen na strategické letectví a silonosiče ICBM.
Ani takové množství jaderných hlavic a transportních vozidel, schopných opakovaně ničit veškerý život na planetě, však nemohlo uspokojit sovětskou ani americkou stranu. Obě země hledaly způsob, jak vytvořit výhodu prvního úderu. Rychle se rozvíjející závody ve zbrojení v tomto směru vedly ke vzniku největších ponorek v historii lidstva, sovětských jaderných ponorek třídy Project 941 Akula.
Důvody vysvětlující vzhled ocelového monstra
Obrovské ocelové monstrum o velikosti 9patrové budovy bylo reakcí na výskyt jaderné ponorky třídy Ohio v americkém námořnictvu. Tato ponorka mohla nést 24 mezikontinentálních raket. Žádná ponorka v SSSR neměla takovou palebnou sílu. Přítomnost takových ponorek ze strany nepřítele negovala stávající rovnováhu v zásobovacích prostředcích, která byla do té doby dosahována s takovými obtížemi. Projekt 941, vyvinutý v Sovětském svazu, mohl nejen zbavit Američany převahy v námořní složce jaderné triády, ale také poskytnout určitou výhodu.
To způsobilo další kolo námořních závodů ve zbrojení. Práce začala vřít v sovětských konstrukčních kancelářích i v zámoří. Každá země se snažila jako první vytvořit strategický podmořský nosič raket.
Důvody pro vzhled lodi této velikosti jsou vysvětleny technickou stránkou problému. Jde o to, že sovětská jaderná ponorka byla vytvořena s očekáváním, že bude mít náskok před Američany, pokud jde o sílu své raketové salvy. Jaderná ponorka Projekt 941 měla nést na palubě nové mezikontinentální balistické střely R-39, které byly lepší než americké mezikontinentální střely Trident-1 rozmístěné na raketových ponorkách třídy Ohio. Sovětský jaderný obušek mohl nést 10 jaderných hlavic namísto 8 na americké střele a střela R-39 doletěla mnohem dále než její americký protějšek. Nová sovětská raketa měla tři stupně a podle projektu měla vážit až 70 tun. S takovými technickými vlastnostmi hlavní zbraně museli sovětští konstruktéři vyřešit obtížný úkol - vytvořit vhodnou odpalovací platformu.
Kromě toho bylo plánováno okamžitě nainstalovat 20 takových raket na nový nosič raket jaderné ponorky. Uvedení nových sovětských lodí na jaderný pohon do provozu mělo zchladit militantní zápal zámořských stratégů. Jak poznamenaly zahraniční zdroje, sovětská ponorka Shark třídy Typhoon by podle klasifikace NATO mohla jednou salvou zničit celé západní pobřeží Spojených států. Přítomnost 3-4 raketových nosičů tohoto typu ze strany Sovětů by ohrozila celé území Spojených států, nemluvě o zranitelnosti území spojenců NATO.
Obrovská ničivá síla podobná útoku tajfunu, kterou sovětská ponorka disponovala, se stala důvodem, proč jí na Západě bylo pojmenováno „Tyfun“. Podle klasifikace měly čluny Project 941 kód „Typhoon“.
Pro informaci: Podle klasifikace NATO byly ponorky „Akula“ sovětské víceúčelové ponorky typu „Shchuka-B“ projektu 971, postavené již v polovině 80. let. Kód NATO „Akula“ byl těmto lodím přidělen podle názvu vedoucí lodi projektu jaderné ponorky K-284 „Akula“, která vstoupila do služby u tichomořské flotily v roce 1984.
Narození rekordmana
V Sovětském svazu se již vyskytly případy vytvoření rekordního vybavení. Patří sem největší dopravní letadlo na světě AN-22 Antey a první ledoborec na světě s jaderným pohonem Lenin. Z vojenského hlediska SSSR také způsobil velké potíže americké armádě a vytvořil vynikající vojenskou techniku. Nejnovější generace sovětských mezikontinentálních balistických raket vyvolala v zámoří teror. Námořnictvo v tomto ohledu nezůstalo pozadu, a tak největší jaderná ponorka světa Akula nebyla pro sovětskou zemi žádným překvapením.
Sovětská loď, postavená na počátku 80. let 20. století, zůstává dodnes nepřekonatelným výdobytkem designového myšlení. V mnoha technických ohledech je nová jaderná ponorka právem považována za nejambicióznější sovětský vojenský projekt. Už jen technické rozměry lodi jsou úžasné, nemluvě o nákladech na stavbu lodi takového rozsahu. Délka lodi je 173 metrů a šířka trupu je 23 metrů. Trup lodi je ocelový doutník velikosti 9patrové budovy. Pouze ponor člunu byl 12 metrů. Těmto rozměrům odpovídal i obrovský výtlak. Sovětský podmořský nosič raket měl výtlak bitevní lodi z druhé světové války - 50 tisíc tun.
Z hlediska výtlaku byla jaderná ponorka Akula třikrát větší než její protivník, ponorka třídy Ohio. Pokud mluvíme o názvu lodi, sovětská verze je lidového původu. I na skluzech se lodi začalo říkat žralok. Toto srovnání bylo natolik úspěšné, že následně zakořenilo ve vojenských a politických kruzích. Poprvé v široké veřejnosti byl nový raketový křižník s jaderným pohonem nazván generálním tajemníkem ÚV KSSS L. I. Brežněvem „Žralok“.
Pro informaci: V domácí flotile byla v roce 1909 vytvořena první ponorka s názvem „Shark“. Konstruktérem ponorky byl Ivan Bubnov. Loď byla ztracena během první světové války během vojenské kampaně.
Konstruktéři Rubin Central Design Bureau for Marine Equipment, vlajkové lodi sovětského loďařského průmyslu, zvládli úkol vypracovat projekt pro sovětský podvodní superkřižník dokonale. V roce 1972 dostaly Leningraders technické zadání pro vývoj projektu strategické jaderné ponorky třetí generace. Designérské práce vedl talentovaný sovětský designér S.N. Kovalev, který už měl za sebou hotové a úspěšné projekty. Jeho potomci se toulali po mořích a oceánech a zůstali spolehlivým štítem sovětského státu. Od roku 1973, po rozhodnutí sovětské vlády, začaly práce na vytvoření projektu ve zdech Rubin Central Design Bureau.
Místem, kde byly postaveny nové lodě této velikosti, byl podnik Sevmash. Pro stavbu nových lodí byla na území loděnice speciálně postavena nová loďárna obrovské velikosti. Ve vodní ploše loděnice byly prováděny bagrovací práce, aby byl umožněn průjezd lodí o tak velkém výtlaku.
O tři roky později byla na zásoby Sevmash položena první olověná ponorka projektu 941. Loď obdržela tovární index TK-208 (těžký křižník - 208). Celkem bylo plánováno postavit 7 lodí v rámci tohoto projektu v průběhu příštích 10-15 let. Je třeba poznamenat, že sovětským konstruktérům se podařilo předběhnout své americké kolegy tím, že dříve vytvořili hotový projekt nového podmořského nosiče raket. Start nové sovětské ponorky kolosálních rozměrů v září 1980 byl pro Američany skutečným šokem. První člun třídy Ohio odstartoval v prosinci 1981, kdy sovětský nosič raket vstoupil do aktivní flotily.
V průběhu 8 let, od roku 1981 do roku 1989, bylo v Sovětském svazu postaveno 6 plavidel stejného typu. Sedmá loď plánovaná na stavbu zůstala na skladě, a to i s přihlédnutím k tomu, že hlavní konstrukce trupu pro ponorku byly připraveny. Stavbu sovětských nosičů jaderných raket projektu 941 zajišťovalo více než 1000 příbuzných podniků. Jen v loděnici Sevmash na stavbě lodi pracovalo 1200 lidí.
Zajímavý detail: ze 6 lodí postavených podle projektu se ta úplně první ukázala jako nejdelší. Ponorka KT-208, spuštěná na vodu v roce 1981, je i nadále v provozu dodnes. Nyní je to TPRKSN (těžký strategický raketový ponorkový křižník) „Dmitrij Donskoy“, člun KT-208 projektu 941.
Konstrukční prvky ponorkového raketového nosiče Project 941
Pro nezasvěcené je člun obrovský ocelový doutník ve tvaru velryby. Specialisté však zvláštní pozornost nevěnují ani tak velikosti lodi, jako jejímu uspořádání. Ponorka má konstrukci dvojitého trupu. Za vnějším pláštěm lehkého ocelového těla je duální hlavní robustní tělo. Jinými slovy, uvnitř člunu jsou dva samostatné trupy umístěné paralelně k sobě podle konstrukce katamaránu. Odolná pouzdra jsou vyrobena z titanové slitiny. Torpédový oddíl, centrální sloupek a zadní mechanické oddíly na lodi jsou umístěny v uzavřených oddílech, kapslích.
Prostor mezi dvěma odolnými trupy je vyplněn 20 silovými odpalovacími zařízeními. Velitelská věž je posunuta na zadní část lodi. Celá přední paluba je jedna velká odpalovací rampa. Toto uspořádání odpalovacích zařízení implikuje možnost současného spouštění veškeré munice. V tomto případě by měly být rakety odpalovány s minimálním časovým odstupem. Sovětský nosič raket je schopen odpalovat rakety z hladinových i ponořených pozic. Pracovní hloubka ponoru pro start je 55 metrů.
Loď má 19 oddílů, z nichž každé komunikuje s ostatními. V lehkém trupu přídě člunu jsou instalována horizontální kormidla. Velitelská věž má zesílenou konstrukci, speciálně navrženou pro nouzový výstup lodi v podmínkách přítomnosti souvislého ledového příkrovu na povrchu. Zvýšená pevnost je hlavním rozlišovacím znakem sovětských nosičů raket III generace. Zatímco americké jaderné ponorky třídy Ohio byly stavěny k hlídkování v čistých vodách Atlantského a Tichého oceánu, sovětské ponorky operovaly hlavně v Severním ledovém oceánu, takže konstrukce lodi byla vytvořena s bezpečnostní rezervou schopnou překonat odpor 2 metrů. - tlustá ledová skořápka.
Na vnější straně má člun speciální antiradarový a zvukotěsný nátěr, jehož celková hmotnost je 800 tun. Dalším rysem konstrukce lodi je přítomnost systémů podpory života v každém jednotlivém prostoru. Vnitřní uspořádání člunu je naplánováno a vybaveno tak, aby zajistilo přežití posádky lodi v těch nejnepředvídatelnějších situacích.
Srdcem lodi s jaderným pohonem jsou dva jaderné reaktory OK-650VV o celkovém výkonu 380 MW. Ponorka se uvádí do pohybu provozem dvou turbín o výkonu každé 45-50 tisíc l/s. Taková obrovská loď měla i vrtule odpovídající velikosti – 5,5 m v průměru. Jako záložní motory byly na loď instalovány dva 800W dieselové generátory.
Nosič raket s jaderným pohonem na povrchu mohl dosáhnout rychlosti 12 uzlů. Pod vodou se mohla ponorka o výtlaku 50 tisíc tun pohybovat rychlostí 25 uzlů. Pracovní hloubka ponoru byla 400 m. Loď měla zároveň určitou rezervu kritické hloubky ponoru, která činila dalších 100 m.
Loď tak velkých rozměrů a s takovými výkonnostními charakteristikami byla řízena posádkou 160 lidí. Třetinu z tohoto počtu tvořili důstojníci. Vnitřní obytné prostory na ponorce byly vybaveny vším potřebným pro dlouhý a pohodlný pobyt. Důstojníci a praporčíci bydleli v pohodlných 2- a 4lůžkových kajutách. Námořníci a poddůstojníci bydleli ve speciálně vybavených kójích. Všechny obytné prostory na lodi byly obsluhovány klimatizačním systémem. Během dlouhých plaveb mohla posádka lodi osvobozená od bojových směn trávit čas v tělocvičně, navštěvovat kino a knihovnu. Je třeba poznamenat, že autonomie lodi překročila všechny standardy existující před touto dobou - 180 dní.
Hlavní srovnávací charakteristiky lodi Project 941
Sovětská loď s jaderným pohonem, která vstoupila do služby v roce 1981, měla výraznou převahu ve srovnání s jinými zahraničními loděmi stejného typu. Pravděpodobnými odpůrci sovětského raketového nosiče III generace byli:
- Americká jaderná ponorka třídy Ohio s 24 ICBM Trident na palubě, postaveno 18 jednotek;
- Anglická jaderná ponorka „Vangard“ s 16 tridentskými ICBM, 4 postaveny;
- Francouzská jaderná ponorka Triumphant s 16 M45 ICBM, 4 lodě byly také postaveny.
Sovětská jaderná ponorka byla z hlediska výtlaku třikrát větší než všechny uvedené lodě. To mělo celkovou hmotnost 51 tun pro salvu 20 R-39 ICBM. Britské a francouzské ponorky byly v tomto parametru výrazně horší než sovětský nosič raket. Britské a francouzské jaderné ponorky mohly na nepřítele vystřelit hlavice o celkové hmotnosti 44 tun. Sovětským podvodním obrům mohly konkurovat pouze americké ponorky třídy Ohio, kterých byly spuštěny necelé dvě desítky.
Žádná jiná loď, domácí nosiče raket projektů 667BDRM a 955, se nemohla ve výtlaku a bojové síle srovnávat s ponorkami třídy Akula. Sovětské jaderné ponorky, vypuštěné v 80. letech minulého století, tvořily základ jaderné raketové síly SSSR a staly se základem jaderné námořní složky moderního Ruska.
Ledoborec KT-208 „Dmitrij Donskoy“ s jaderným pohonem zůstává jedinou operační lodí této třídy v ruském námořnictvu. Dvě plavidla, KT-17 Archangelsk a KT-20 Severstal, byla dána do rezervy v letech 2006 a 2004. respektive. Konečné rozhodnutí o osudu těchto dvou legendárních lodí ještě nepadlo. Jaderná ponorka KT-208 dostala v roce 2002 nové jméno - KT-208 „Dmitrij Donskoy“. Loď je jediná ze všech lodí tohoto typu, která si zachovala své technologické zdroje. To zase umožnilo provádět na lodi v letech 1999-2002. modernizace dle projektu 941M. Účelem modernizace bylo převybavení lodi na nový Bulava SLBM.
Neplánuje se vybavit loď novými balistickými střelami. Ponorka se používá jako samohybný plovoucí testovací komplex pro nové typy raketové techniky. Rozhodnutí vysoké vládní komise mělo prodloužit životnost plavidla do roku 2020. Nosič raket na jaderný pohon sídlí na námořní základně Zapadnaja Litsa a je součástí ruské Severní flotily.
První případy použití ponorek k bojovým účelům pocházejí z poloviny 19. století. Ponorky však pro svou technickou nedokonalost hrály v námořních silách dlouhou dobu pouze podpůrnou roli. Situace se zcela změnila po objevu atomové energie a vynálezu balistických raket.
Cíle a dimenze
Ponorky mají různé účely. Velikost světových ponorek se liší v závislosti na jejich účelu. Některé jsou určeny pro posádku pouze dvou lidí, jiné jsou schopné nést desítky mezikontinentálních raket. Jaké úkoly plní největší ponorky světa?
"Triumfan"
Francouzská strategická jaderná ponorka. Jeho jméno znamená "vítězný". Délka lodi je 138 metrů, výtlak - 14 tisíc tun. Loď je vyzbrojena třístupňovými balistickými střelami M45 s více hlavicemi, vybavenými individuálními naváděcími systémy. Jsou schopny zasáhnout cíle na vzdálenost až 5300 kilometrů. Ve fázi návrhu měli konstruktéři za úkol ponorku co nejvíce zneviditelnit pro nepřítele a vybavit ji účinným systémem včasné detekce pro nepřátelské protiponorkové obranné systémy. Pečlivé studium a četné experimenty ukázaly, že hlavním důvodem pro odhalení polohy podvodního plavidla je jeho akustický podpis.
Při návrhu Triumphanu byly použity všechny známé metody redukce hluku. Navzdory působivé velikosti ponorky je to poměrně obtížně akusticky detekovatelný objekt. Specifický tvar ponorky pomáhá snižovat hydrodynamický hluk. Hladina hluku produkovaná při provozu hlavní lodní elektrárny byla výrazně snížena díky řadě nestandardních technologických řešení. "Triumphan" má na palubě ultramoderní sonarový systém určený pro včasnou detekci nepřátelských protiponorkových zbraní.
"Jing"
Strategická raketová ponorka s jaderným pohonem postavená pro čínské námořnictvo. Kvůli zvýšené míře utajení mnoho informací o této lodi nepochází z médií, ale ze zpravodajských služeb Spojených států a dalších zemí NATO. Rozměry ponorky byly určeny na základě fotografie pořízené v roce 2006 komerční družicí určenou k pořizování digitálních snímků zemského povrchu. Délka plavidla je 140 metrů, výtlak - 11 tisíc tun.
Odborníci poznamenávají, že rozměry jaderné ponorky Jin jsou větší než rozměry předchozích, technicky a morálně zastaralých čínských ponorek třídy Xia. Plavidlo nové generace je uzpůsobeno pro odpalování mezikontinentálních balistických střel Julan-2 vybavených více jadernými hlavicemi. Jejich maximální letový dosah je 12 tisíc kilometrů. Rakety Julan-2 jsou exkluzivním vývojem. Při jejich navrhování byly brány v úvahu rozměry ponorek třídy Jin, které se měly stát nosiči těchto impozantních zbraní. Podle odborníků přítomnost takových balistických raket a ponorek v Číně výrazně mění poměr sil ve světě. Přibližně tři čtvrtiny území Spojených států amerických jsou v zóně ničení člunů Jin v oblasti Kurilských ostrovů. Podle informací, které má americká armáda k dispozici, však zkušební starty raket Julan často končí nezdarem.
"Předvoj"
Britská strategická jaderná ponorka, jejíž velikost jí umožňuje konkurovat největším ponorkám na světě. Délka plavidla je 150 metrů, výtlak - 15 tisíc tun. Lodě tohoto typu slouží Royal Navy od roku 1994. Dnes jsou ponorky třídy Vanguard jedinými nosiči britských jaderných zbraní. Nesou balistické střely Trident-2. Tato zbraň si zaslouží zvláštní zmínku. Vyrábí ho slavná americká společnost pro americké námořnictvo. Britská vláda převzala 5 % nákladů na vývoj raket, které měly podle plánů konstruktérů překonat všechny své předchůdce. Zóna zabití Tridentu-2 je 11 tisíc kilometrů a přesnost zásahu dosahuje několika stop. Navádění raket nezávisí na americkém globálním polohovacím systému. Trident 2 doručuje atomové hlavice k cíli rychlostí 21 tisíc kilometrů za hodinu. Čtyři čluny Vanguard nesou celkem 58 těchto střel, které představují britský „jaderný štít“.
"Murena-M"
Sovětská ponorka postavená během studené války. Hlavním cílem vytvoření člunu bylo zvýšit dosah raket a překonat americké sonarové detekční systémy. Rozšíření postižené oblasti si vyžádalo změnu rozměrů podvodního plavidla oproti předchozím verzím. Odpalovací sila jsou navržena pro rakety D-9, jejichž odpalovací hmotnost je dvakrát větší než obvyklá. Délka lodi je 155 metrů, výtlak je 15 tisíc tun. Podle odborníků se sovětským konstruktérům podařilo splnit původně stanovený úkol. Dosah raketového systému se zvýšil přibližně 2,5krát. K dosažení tohoto cíle bylo třeba z ponorky Murena-M udělat jednu z největších ponorek na světě. Velikost nosiče raket nezměnila úroveň jeho utajení k horšímu. Konstrukce lodi zahrnovala mechanismy tlumení vibrací, protože v té době se americký sonarový sledovací systém stal vážným problémem pro sovětské strategické ponorky.
"Ohio"
"Borey"
Vývoj této jaderné ponorky začal v Sovětském svazu. Nakonec byl navržen a postaven v Ruské federaci. Jeho jméno pochází ze jména starověkého řeckého boha severního větru. V souladu s plány tvůrců by měl člun Borey v dohledné době nahradit ponorky třídy Akula a Dolphin. Délka křižníku je 170 metrů, výtlak - 24 tisíc tun. Borei byla první strategická ponorka postavená v postsovětské éře. Za prvé, nový ruský člun slouží jako platforma pro odpalování balistických raket Bulava vybavených více jadernými hlavicemi. Jejich letový dosah přesahuje 8 tisíc kilometrů. Kvůli problémům s financováním a přerušením ekonomických vazeb s podniky sídlícími na území bývalých sovětských republik byl termín dokončení stavby lodi opakovaně odkládán. Loď Borey byla spuštěna v roce 2008.
"Žralok"
Podle klasifikace NATO je toto plavidlo označeno jako „Typhoon“. Ponorka Akula svými rozměry přesahuje vše, co v celé historii ponorek vzniklo. Jeho stavba byla odpovědí Sovětského svazu na americký projekt Ohio. Obrovská velikost těžkého podmořského křižníku "Akula" byla způsobena potřebou rozmístit na něm rakety R-39, jejichž hmotnost a délka výrazně převyšovaly rakety amerického Tridentu. Sovětští konstruktéři se museli smířit s velkými rozměry, aby zvýšili dolet a hmotnost hlavice. Člun Akula, uzpůsobený pro odpalování těchto střel, má rekordní délku 173 metrů. Jeho výtlak je 48 tisíc tun. Dnes Akula zůstává největší ponorkou na světě.
Vytvoření éry
SSSR také zaujímá první místo v žebříčku. To je pochopitelné: supervelmoci zapojené do studené války věřily v možnost provedení preventivního úderu. Za svůj hlavní úkol viděli tiché umístění jaderných střel co nejblíže nepříteli. Tato mise byla přidělena velkým ponorkám, které se staly dědictvím té doby.
Obecně nejsou v oficiálních dokumentech ruského námořnictva uvedeny žádné „tajfuny“. Tento název vymyslela západní armáda. Milují dávat svému vojenskému vybavení strašidelné přezdívky. I když, musíte uznat, „Strategický raketový křižník s jaderným pohonem Projekt 941“ zní mnohem méně působivě.
Zrodu Tajfunu předcházela dlouhá historie. Na začátku tohoto století, kdy se objevily první bojové ponorky, byli vojenští teoretici k tomuto typu vybavení více než skeptičtí. Málokdo si dokázal představit, že tenkostěnná, pomalu se pohybující plechovka s hlavněmi malorážových děl absurdně trčícími nad hrbolatým mostem se během deseti let promění v agresivního mořského predátora, nejnebezpečnějšího nepřítele hladinových lodí.
Síla ponorky ale nespočívá v jejích dělech a pancíři, nebo dokonce v jejích torpédech, která byla mimochodem dlouhou dobu velmi nedokonalá. Stealth je hlavní výhodou bojových ponorek. Podvodní predátor se nepozorovaně připlíží ke své kořisti a téměř naprázdno vypustí své torpédomety.
Ale co nepřátelské cíle umístěné na souši? Torpéda nemohou běžet podél pobřeží, dosah dělostřelecké palby je příliš krátký. Možná letadla? Na konci druhé světové války vytvořili Japonci celou flotilu ponorkových letadlových lodí. A byli připraveni zaútočit na zdymadla Panamského průplavu. Naštěstí jsme neměli čas.
A vytvoření takových letadlových lodí je obtížné a poměrně nákladné. Rakety jsou něco jiného. S příchodem tohoto typu zbraní se ukázalo, jakým směrem se bude ponorková flotila vyvíjet. Řešením problému jsou raketové ponorky.
A první takové projekty se objevily v SSSR v roce 1949. Zpočátku se plánovalo použití ukořistěných FAU, i když ne okřídlených, ale balistických. Pak ale dorazila mnohem pokročilejší střela R-11 navržená S. P. Koroljovem.
26. ledna 1954 přijala Rada ministrů SSSR tajnou rezoluci o vytvoření velké ponorky vyzbrojené raketami. Toto datum lze považovat za narozeniny naší flotily ponorkových raket. Na člun B-67 byla instalována dvojice R-11 a 16. září 1955 byla poprvé na světě vypuštěna z ponorky balistická střela.
Aby mohly odstartovat, musely se vynořit první nosiče raket. Samotný start trval více než 10 minut, což samozřejmě dávalo nepříteli velkou šanci loď zničit. Technologie podvodního startu byla vyvinuta až v roce 1960.
V roce 1970 se objevil strategický podmořský raketový nosič Project 667. Problém byl ale v tom, že se ukázal být příliš hlučný. Hydroakustický sledovací systém NATO detekoval nosiče raket, i když opouštěly základnu. Hlavní složkou hlukového spektra lodi je hluk vrtule. Čím hladší je povrch čepele, tím méně hluku. Stroje, které umožnily vytvořit takové díly, musely být zakoupeny z Japonska, ale pryžový materiál, který pokrývá vnější část trupu lodi, byl vypůjčen od Britů. Obojí způsobilo nemalé skandály.
Předpokládá se, že Typhoon je nejpohodlnější loď na světě. Šestimetrový sladkovodní bazén, sauna, dvě tělocvičny, kde si můžete zahrát tenis, kinosál a knihovna. Zdálo by se, že to vše se hodí spíše pro rekreační jachtu než pro podmořský křižník. Ve skutečnosti je potřeba pohodlí diktována železnou logikou – „obyvatelnost“ není o nic méně důležitá než jaderné raketové zbraně.
Design lodi je zcela unikátní. "Typhoon" je katamarán. Dvě odolná těla do sebe zapadají jako hlavně dvouhlavňové brokovnice. Mezi ocelovými válci trupů, ve kterých jsou umístěny hlavní mechanismy lodi, obytných prostor a jaderné elektrárny, je propojka. Je vybaveno dvaceti odpalovacími sily pro mezikontinentální balistické střely RSM-52 s jadernými hlavicemi.
Letový dosah takových „hraček“ je více než tři tisíce kilometrů. Rakety mají jednu až tři jednotlivě zaměřitelné termonukleární hlavice. Výkon každého je jeden a půl megatuny a přesnost střelby je taková, že zajistí zásah do kruhu o průměru 30 metrů. Žádná flotila na světě nemá pokročilejší zbraně.
Se standardním výtlakem 23 tisíc tun na povrchu překonal Typhoon v tomto parametru většinu těžkých křižníků poslední války. A to, že ještě nebyla postavena těžší a větší ponorka, je naprosto jisté.
Pravda, podvodní rychlost naší ponorky není příliš vysoká, ale její cestovní dosah a čas na moři jsou vynikající. Číslo 120 dní, což je doba, po kterou může tajfun autonomně plout, zatím nikdo nepřekonal. A zároveň se potápět do hloubek až 400 m a úspěšně odpalovat rakety z hloubky 30-60 m.
Ruské námořnictvo má v současné době ve výzbroji šest takových ponorek. A teprve v roce 2003 se budou muset pustit do modernizace!
A. KONSTANTINOV
Vynálezce a inovátor 2000 č. 8
Aktuální stav
K roku 2017 ze 6 lodí vyrobených za SSSR byly 3 lodě projektu 941 sešrotovány, 2 lodě byly staženy z flotily a připravovány k likvidaci, jedna byla modernizována podle projektu 941UM a je v provozu.
Kvůli chronickému nedostatku financí bylo v 90. letech plánováno vyřazení všech jednotek, nicméně s příchodem finančních možností a revizí vojenské doktríny prošly zbývající lodě (TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal) údržbové opravy v letech 1999-2002. TK-208 "Dmitrij Donskoj" prošel zásadními opravami a modernizací v rámci projektu 941UM v letech 1990-2002 a od prosince 2003 je používán jako součást testovacího programu pro nejnovější ruský SLBM "Bulava". Při testování Bulava bylo rozhodnuto opustit dříve používaný testovací postup:
- hází z ponorného stojanu v Balaklavě,
- vrhá ze speciálně upravené experimentální ponorky
- v další fázi - série startů z pozemního stojanu
- teprve po úspěšných startech z pozemního stojanu bylo raketě umožněno letové testování z ponorky - jejího standardního nosiče
"Dnes už nemáme kuklu." Stavba experimentální ponorky je drahá. Pozemní tribuna u Severodvinska není v nejlepším stavu. A musí být přizpůsoben a přestavěn pro nový raketový systém. Proto na náš popud padlo poměrně odvážné – z pohledu konstruktérů – oprávněné rozhodnutí: všechny testy balistické střely Bulava (BM) budou prováděny z přestavěné olověné ponorky Projektu 941U Typhoon.“
18. ponorková divize, která zahrnovala všechny Sharks, byla zredukována. Od února 2008 to zahrnovalo TK-17 Archangelsk (poslední bojová služba - od října 2004 do ledna 2005) a TK-20 Severstal, které byly v záloze po vypršení životnosti raket „hlavního kalibru“. (poslední bojová služba - 2002), stejně jako TK-208 Dmitrij Donskoy přeměněný na Bulavu. TK-17 „Arkhangelsk“ a TK-20 „Severstal“ čekaly na rozhodnutí o likvidaci nebo přezbrojení novými SLBM více než tři roky, až v srpnu 2007 vrchní velitel námořnictva admirál Flotila V.V. Masorin oznámila, že do roku 2015 se plánuje modernizace jaderné ponorky Akula pro raketový systém Bulava-M.
Dne 7. května 2010 oznámil vrchní velitel námořnictva Vladimir Vysockij, že dvě jaderné ponorky třídy Akula zůstanou v ruském námořnictvu až do roku 2019 v bojovém stavu. O osudu ponorek přitom ještě nebylo rozhodnuto, zejména není vyřešena otázka načasování případné modernizace. Modernizační schopnosti ponorek tohoto typu jsou však velmi velké, poznamenal Vysockij. Zvažovala se zejména možnost jejich přezbrojení pro umístění řízených střel, podobně jako při přezbrojování ponorek amerického námořnictva třídy Ohio.
28. září 2011 bylo zveřejněno prohlášení Ministerstva obrany Ruské federace, podle kterého „žraloci“, protože nezapadají do limitů smlouvy START-3 a jsou ve srovnání s novým Borejem příliš drahí nosiče raket třídy, se plánuje odepsání a rozřezání na kov před rokem 2014. Varianty přeměny tří zbývajících lodí na transportní ponorky podle projektu Rubin TsKBMT nebo ponorky arzenálu řízených střel byly zamítnuty z důvodu příliš vysokých nákladů na práci a provoz.
Ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin na schůzce v Severodvinsku oznámil, že Rusko se rozhodlo dočasně upustit od demontáže strategických jaderných ponorek třetí generace, které v současnosti slouží námořnictvu. Díky tomu vydrží skladovatelnost člunů až 30-35 let místo současných 25. Modernizace se dotkne strategických jaderných ponorek typu Akula, kde se každých 7 let bude měnit elektronická náplň a zbraně.
V únoru 2012 se v médiích objevila informace, že hlavní výzbroj jaderných ponorek třídy Akula, střely RSM-52, nebyly zcela zlikvidovány a čluny Severstal a Archangelsk se standardními zbraněmi na palubě mohly být uvedeny do provozu r. 2020.
V březnu 2012 se ze zdrojů ruského ministerstva obrany objevila informace, že strategické jaderné ponorky Projekt 941 Akula nebudou z finančních důvodů modernizovány. Hluboká modernizace jedné Akuly je podle zdroje nákladně srovnatelná s výstavbou dvou nových ponorek Project 955 Borei. Podmořské křižníky TK-17 Archangelsk a TK-20 Severstal nebudou s ohledem na nedávno přijaté rozhodnutí modernizovány, TK-208 Dmitrij Donskoy bude až do roku 2019 nadále využíván jako testovací platforma pro zbraňové systémy a sonarové systémy.
V červnu 2016 bylo oznámeno, že životnost Dmitrije Donskoy v námořnictvu byla prodloužena do roku 2020.
V lednu 2018 bylo přijato konečné rozhodnutí demontovat Archangelsk a Severstal po roce 2020.
MOSKVA, 19. ledna – RIA Novosti. Nejvýkonnější těžké strategické raketové ponorky na světě, Akula, jsou příliš brzy na to, aby byly poslány k likvidaci: mohou být modernizovány tak, aby nesly nové balistické nebo řízené střely, uvedli ruští admirálové, s nimiž v pátek hovořila RIA Novosti.
Zdroj z loďařského průmyslu již dříve informoval RIA Novosti, že dvě jaderné ponorky Projektu 941 (kód „Akula“) – Archangelsk a Severstal – rozebere Rosatom po roce 2020. Jejich další provoz byl považován za nerentabilní a již byli vyřazeni z ruského námořnictva, uvedl zdroj.
Upgrade na "Bulava"
"Mohu jen vyjádřit svou osobní lítost. Tyto ponorky jsou nejvýkonnější na světě, nejmodernější ve výrobě. Jedna Akula nesla 20 raket s deseti hlavicemi v každé. Šel jsem na nich na moře jako první zástupce velitele Severní flotila "Jsou snadno ovladatelné. Nikdy jsem nezažil větší potěšení," řekl bývalý velitel Černomořské flotily admirál Vladimir Komoyedov.
Podle jeho názoru „se svým duchovním dítětem jednáme barbarsky a posíláme žraloky, aby byli rozsekáni na kusy“. Ruský loďařský průmysl z ekonomických důvodů již není schopen takovou ponorku postavit, domnívá se admirál.
Podle něj lze tyto jaderné ponorkové křižníky modernizovat pro mezikontinentální balistické střely Bulava nebo moderní řízené střely – po vzoru Američanů, kteří modernizovali ponorky Ohio.
Komoyedov zdůraznil, že „není tak snadné rozebrat takovou ponorku“. "Chtěl bych vyjádřit naději, že rozhodnutí o demontáži dvou podmořských křižníků ještě nepadlo, a pokud bude přijato, bude přezkoumáno. Dokonce bych vypracoval plán modernizace," řekl admirál.
Kategoricky nesouhlasil s tím, že by další operace Sharks byla nerentabilní: "Obecně je udržování bojeschopných ozbrojených sil nákladná záležitost. Ale tyto ponorky za tu cenu stojí."
"Bulava" v akci: jak byla balistická střela vypuštěna z podmořského křižníkuMezikontinentální balistická střela Bulava byla odpálena z raketového podmořského křižníku Jurij Dolgorukij v Barentsově moři. Podívejte se na záběry z bojové střelby.Práce pro "Star"
Bývalý první zástupce vrchního velitele ruského námořnictva admirál Igor Kasatonov také vystoupil proti rozřezání Archangelska a Severstalu kvůli kovu. Jako vynucený pozitivní aspekt poznamenal, že „recyklace přinese peníze do rozpočtu a poskytne pracovní místa“.
S největší pravděpodobností budou trupy křižníků rozebrány ve středisku oprav lodí Zvezdochka v Severodvinsku, poznamenal mluvčí agentury.
Odjíždějící obři
Projekt 941 TRKSN jsou největší jaderné ponorky na světě. Celkový výtlak lodi je 49,8 tisíc tun, délka - 172 metrů, šířka - 23,3 metrů. Celkem bylo postaveno šest křižníků projektu. "Dmitrij Donskoy" - hlavní loď v sérii - byla položena 30. června 1976, přijata do služby u Severní flotily v roce 1981.
V letech 1996-1997 byly z důvodu nedostatku financí vyřazeny ze služby ruského námořnictva tři jaderné ponorky Projektu 941 (TK-12, TK-202 a TK-13), které sloužily pouze 12-13 let.
Křižník TK-208 „Dmitrij Donskoj“ procházel v Sevmaši více než deset let opravami, modernizací a přezbrojováním, aby otestoval raketový systém Bulava. V současné době zůstává tato loď Projektu 941U poslední „Akulou“ v ruském námořnictvu.
Nejslavnější válečné lodě a ponorky Ruska
/ "Jurij Dolgorukij" je jaderná ponorka s balistickými raketami nové generace. Je to první ponorka vyrobená Ruskem od sovětské éry. Postavila ji loděnice Sevmash v Severodvinsku pro ruské námořnictvo. Průlom se odehrál v roce 1996. První námořní zkoušky plavidla proběhly v létě roku 2009.
1 z 10
"Jurij Dolgorukij" je jaderná ponorka s balistickými raketami nové generace. Je to první ponorka vyrobená Ruskem od sovětské éry. Postavila ji loděnice Sevmash v Severodvinsku pro ruské námořnictvo. Průlom se odehrál v roce 1996. První námořní zkoušky plavidla proběhly v létě roku 2009.
/ Slavný křižník „Aurora“, který trvale kotví poblíž Petrohradského nábřeží v Petrohradě, je předmětem kulturního dědictví Ruské federace. Prvotřídní křižník Baltské flotily je známý svou rolí v říjnové revoluci v roce 1917. Položena byla v roce 1897 v loděnici Nové admirality v Petrohradě. Křižník byl pojmenován po plachetní fregatě „Aurora“, která se proslavila při obraně Petropavlovska-Kamčatského během Krymské války.
2 z 10
Slavný křižník „Aurora“, který trvale kotví poblíž Petrohradského nábřeží v Petrohradě, je předmětem kulturního dědictví Ruské federace. Prvotřídní křižník Baltské flotily je známý svou rolí v říjnové revoluci v roce 1917. Položena byla v roce 1897 v loděnici Nové admirality v Petrohradě. Křižník byl pojmenován po plachetní fregatě „Aurora“, která se proslavila při obraně Petropavlovska-Kamčatského během Krymské války.
© Foto: Ministerstvo obrany Ruské federaceLetadlová loď "Admirál Kuzněcov" je jediná ve své třídě v ruském námořnictvu. Těžký křižník převážející letadla je navržen tak, aby ničil velké povrchové cíle a bránil námořní formace před útoky potenciálního nepřítele. Postavena v Černomořské loděnici v Nikolaev na počátku 80. let minulého století. Křižník byl pojmenován na počest Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova, admirála flotily Sovětského svazu. Předchozí jména plavidla v pořadí přidělení: „Sovětský svaz“ (projekt), „Riga“ (pokládka), „Leonid Brežněv“ (spouštění), „Tbilisi“ (testy).
3 z 10
Letadlová loď "Admirál Kuzněcov" je jediná ve své třídě v ruském námořnictvu. Těžký křižník převážející letadla je navržen tak, aby ničil velké povrchové cíle a bránil námořní formace před útoky potenciálního nepřítele. Postavena v Černomořské loděnici v Nikolaev na počátku 80. let minulého století. Křižník byl pojmenován na počest Nikolaje Gerasimoviče Kuzněcova, admirála flotily Sovětského svazu. Předchozí jména plavidla v pořadí přidělení: „Sovětský svaz“ (projekt), „Riga“ (pokládka), „Leonid Brežněv“ (spouštění), „Tbilisi“ (testy).
/ Hlídková loď „Admirál Grigorovič“ byla pojmenována na počest admirála Ivana Konstantinoviče Grigoroviče, ruského ministra námořnictva v letech 1911-1917. Loď byla položena v prosinci 2010 v loděnici Yantar v Kaliningradu a spuštěna v březnu 2014.
4 z 10
Hlídková loď „Admirál Grigorovič“ byla pojmenována na počest admirála Ivana Konstantinoviče Grigoroviče, ruského ministra námořnictva v letech 1911-1917. Loď byla položena v prosinci 2010 v loděnici Yantar v Kaliningradu a spuštěna v březnu 2014.
/ „Igor Belousov“ je záchranná loď postavená pro ruské námořnictvo v loděnicích admirality v Petrohradě. Loď byla spuštěna v roce 2012. Plavidlo je navrženo tak, aby poskytovalo pomoc posádkám nouzových ponorek ležících na zemi nebo na hladině a dodávalo ponorkám a hladinovým lodím vzduch, elektřinu a záchranná zařízení. Kromě toho může loď vyhledávat a kontrolovat nouzové objekty.
6 z 10
„Igor Belousov“ je záchranná loď postavená pro ruské námořnictvo v loděnicích admirality v Petrohradě. Loď byla spuštěna v roce 2012. Plavidlo je navrženo tak, aby poskytovalo pomoc posádkám nouzových ponorek ležících na zemi nebo na hladině a dodávalo ponorkám a hladinovým lodím vzduch, elektřinu a záchranná zařízení. Kromě toho může loď vyhledávat a kontrolovat nouzové objekty.
/ B-261 "Novorossijsk" je dieselelektrická ponorka projektu 636.3 "Varshavyanka". Plavidlo je určeno pro boj s nepřátelskými ponorkami a loděmi, pro obranu námořních základen, pobřežní a námořní komunikace, průzkumné a hlídkové činnosti na nepřátelských komunikacích. Ponorka byla položena v srpnu 2010, spuštěna v listopadu 2013 a přijata do flotily v srpnu 2014.
7 z 10
B-261 "Novorossijsk" je dieselelektrická ponorka projektu 636.3 "Varshavyanka". Plavidlo je určeno pro boj s nepřátelskými ponorkami a loděmi, pro obranu námořních základen, pobřežní a námořní komunikace, průzkumné a hlídkové činnosti na nepřátelských komunikacích. Ponorka byla položena v srpnu 2010, spuštěna v listopadu 2013 a přijata do flotily v srpnu 2014.
/ TK-208 "Dmitrij Donskoj" je těžká jaderná strategická raketová ponorka projektu 941 "Akula", první loď v sérii. Loď je vybavena raketovým systémem Bulava se 6 hypersonickými jadernými hlavicemi. Loď byla položena v červnu 1976 v Sevmashpredpriyatiya, vstoupila do služby u námořnictva v roce 1981 a v roce 1982 se stala součástí Severní flotily. Dnes je TK-208 "Dmitrij Donskoy" největší ponorkou na světě.
8 z 10
TK-208 "Dmitrij Donskoj" je těžká jaderná strategická raketová ponorka projektu 941 "Akula", první loď v sérii. Loď je vybavena raketovým systémem Bulava se 6 hypersonickými jadernými hlavicemi. Loď byla položena v červnu 1976 v Sevmashpredpriyatiya, vstoupila do služby u námořnictva v roce 1981 a v roce 1982 se stala součástí Severní flotily. Dnes je TK-208 "Dmitrij Donskoy" největší ponorkou na světě.
/ „Petr Veliký“ je čtvrtý a jediný těžký raketový křižník s jaderným pohonem třetí generace projektu 1144 „Orlan“ v provozu. Hlavním účelem plavidla je zničit skupiny nepřátelských letadlových lodí. Křižník byl položen v roce 1986 na skluzu Baltské loděnice. Byla spuštěna v roce 1989 a vstoupila do flotily v roce 1988.
9 z 10
„Petr Veliký“ je čtvrtý a jediný těžký raketový křižník s jaderným pohonem třetí generace projektu 1144 „Orlan“ v provozu. Hlavním účelem plavidla je zničit skupiny nepřátelských letadlových lodí. Křižník byl položen v roce 1986 na skluzu Baltské loděnice. Byla spuštěna v roce 1989 a vstoupila do flotily v roce 1988.
© Foto: tisková služba Severní flotily Ruské federace/Oleg KuleshovK-560 "Severodvinsk" je ruská víceúčelová jaderná ponorka s řízenými střelami 4. generace, hlavní loď projektu 885 "Yasen". Poprvé v praxi domácí stavby lodí byly torpédomety umístěny za centrálním oddílem pošty. Ponorka Severodvinsk byla položena v obranné loděnici Sevmash v roce 1993. Loď byla spuštěna v roce 2010.
