Projekt výstavby Krymského mostu předpokládá, že jeho automobilová součást bude uvedena do provozu v prosinci 2018. Zahájení provozu na železniční části mostu je naplánováno na prosinec 2019.
Zahájení provozu mostu by mělo otevřít novou stránku v životě Krymské železnice, která právě prochází obdobím rozsáhlé modernizace.
Kyjev opustil Krym, vzal vagóny a lokomotivy
Železnice přišla na Krym v roce 1874, kdy byla otevřena vlaková doprava z Melitopolu do Simferopolu.
Všechny hlavní větve spojující poloostrov s ostatními regiony země šly přes Ukrajinu. Tato nejlogičtější varianta se změnila v problém po krymském jaru a návratu poloostrova Rusku, kdy oficiální Kyjev zamířil k dopravní blokádě Krymu.
Nejprve se ukrajinské úřady pokusily odstranit veškerý movitý majetek. Analytici z Kyjevského centra pro dopravní strategie v březnu 2014 uvedli, že nové ukrajinské úřady se pokusily odstranit vše novější, včetně osobních lokomotiv ChS7, traťových strojů a nových sérií vozů.
Informoval o tom list Gudok s odvoláním na své zdroje bývalý šéf lokomotivního depa Simferopol Viktor Mandyk Ještě v předvečer referenda odvezl nejnovější lokomotivy 2TE116 a ChS7 do Melitopolu, dal výpověď a odjel do Dněpropetrovska. V důsledku toho museli krymští železničáři na jaře 2014 k zajištění osobní dopravy používat lokomotivy ChS2 vyrobené na počátku 60. let.
Těžké dědictví ukrajinského období
Na Ukrajině již více než tři roky rádi mluví o „kolosálních ztrátách vzniklých v důsledku anexe Krymu“. Ve skutečnosti je situace opačná - po celou dobu samostatné Ukrajiny byla infrastruktura poloostrova, vytvořená během sovětského období, zničena za naprosté lhostejnosti kyjevských úřadů.
Krymská železnice není výjimkou. Ruští specialisté dostali farmu v hrozném stavu.
V říjnu 2014 dospěli specialisté z Ruských drah a Goszheldornadzor, kteří posuzovali krymskou železnici, k závěru, že infrastruktura KZD, konkrétně svršek kolejí a výhybek, je v nevyhovujícím stavu. Na mnoha úsecích železnice odborníci z dozorčí agentury doporučovali snížit rychlost vlaků na 40, 25 a dokonce 10 kilometrů za hodinu. Pouze při tomto omezení rychlosti bylo možné zajistit bezpečný pohyb.
Bylo nutné téměř kompletně obměnit vozový park, zmodernizovat stávající tratě a postavit nové.
Blokáda dopravy
Od té chvíle se v ukrajinských médiích začaly pravidelně objevovat zprávy „Na Krymu už není žádná železnice!“. nebo "Dopravní blokáda způsobila, že krymské nádraží byly prázdné."
Zastavení pohybu osobních a nákladních vlaků přes Ukrajinu mělo samozřejmě negativní dopad na život krymských železnic.
Ale na druhou stranu, každý mrak má stříbro. Omezení provozu umožnilo připravit se ve volnějších podmínkách na novou etapu života Krymské železnice. Etapa, která začne v prosinci 2019.
V roce 2014 byl spuštěn osobní vlak Moskva-Simferopol, který šel na poloostrov přes trajektový přechod. Tato praxe není nová – některé vlaky z východních oblastí RSFSR se v sovětských letech přesunuly na Krym přes trajektový přechod. Nyní, po několika měsících práce podle tohoto schématu, však bylo rozhodnuto opustit tuto praxi. Přeprava turistů na jednu jízdenku v autobusech z nádraží Anapa a Krasnodar se ukázala být rychlejší a jednodušší než použití trajektu k přepravě osobních vlaků.
Velké staveniště
K obnovení pohybu nákladních a osobních vlaků na Krym tedy dojde po spuštění krymského železničního mostu.
Kromě prací na Krymu a samotné stavby mostu řeší stavitelé železnic v Tamanu neméně významné úkoly.
Ze stanice Vyshesteblievskaya se staví na 42kilometrovém úseku, který povede přímo k mostu. Úsek Kerč od stanice Bagerovo k mostu bude mít 17,8 km.
S výstavbou úseku na poloostrově Taman se počítalo při výstavbě přístavu Taman a zahrnovalo výstavbu nové stanice Portovaya 8 km od dopravního přechodu. Poblíž vesnice Taman je plánována osobní stanice Taman. Na úseku Kerch, procházejícím Cementnaya Slobodka, je zajištěna odbočka do stanice Kerch-Yuzhnaya a vytvoření nového parku. Také na tomto místě se plánuje výstavba čtyř nadjezdů, dvou mostů a tunelu.
24 hodin z Moskvy do Simferopolu
Donedávna skeptici vyjadřovali pochybnosti, zda jsou záměry ruských úřadů reálné? Ale tempo výstavby Krymského mostu, úspěšná realizace nejsložitějšího provozu dopravy a instalace železničních a automobilových oblouků, naznačují: když lidé pracují a neuvažují, téměř vše je proveditelné.
Léto 2017 Generální ředitel federálního státního unitárního podniku "Krymská železnice" Alexey Gladilin uvedl, že pro vlaky, které po zprovoznění mostu pojedou na Krym, se plánuje nákup 800 vozů, většinou se jedná o dvoupatrové lůžkové vozy v oddílovém provedení.
Gladilin ve svém projevu v Alushtě na IV. Krymském dopravním fóru řekl: „Plánuje se nákup 15 párů osobních vlaků. Navíc budou distribuovány následovně: každý dva vlaky do Sevastopolu, Evpatorie a Feodosie, zbytek do Simferopolu. Přibližná doba jízdy vlaku ze Simferopolu do Moskvy bude od 24 do 28 hodin.
V budoucnu se plánuje, že železniční trasa na Krym bude vysokorychlostní, čímž se zkrátí doba jízdy z hlavního města do Simferopolu na 18 hodin.
Spuštění osobních vlaků na Krym je pouze první etapou nového života železnic na poloostrově. Ale pravděpodobně bude mít smysl mluvit o budoucnosti později, protože plány se změní ve skutečné činy.
V roce 2018 vzniká za účasti Ministerstva hospodářského rozvoje Krymu projekt přímé železnice z mostu směrem na Simferopol přes Kerčský průliv.
Meziresortní pracovní skupina už zvažovala projekt rozvoje železnice na poloostrově.
Projekt počítá s možností výstavby železnice ve společném koridoru s dálnicí Tavrida. 
Jak bude fungovat železnice na Krymu?
Tato možnost má velký společenský význam a nesporné ekonomické výhody. Odborníci se domnívají, že železnice získá status nejkratší trasy mezi Simferopolem a Kerčem. Tento směr se stane i součástí železniční komunikace přes Kerčský průliv.
Vedoucí projektového řízení Federální státní instituce Rostransmodernizatsiya oznámil, že železnice se staví bez spojů. Kolejnice u této konstrukční metody jsou několikanásobně delší než standardní kolejnice (standardní délka: 25 metrů).
Použití dlouhých kolejnic snižuje počet spojů na železniční trati. Vlaky se po ní budou pohybovat bez charakteristického zvuku kol, téměř tiše a plynule. Podle zástupce Federálního úřadu pro modernizaci Rostrans je taková silnice pohodlná na provoz a její životnost se znatelně zvyšuje. Návrháři tuto cestu nazývají „sametová“.
Současně s železniční tratí byla postavena stanice Taman-osobní. Vlaky tudy budou projíždět ve směru nejen Krym a Krasnodarské území, ale regiony vzdálené od jižní části Ruska na tisíce kilometrů.
Kromě toho projekt zahrnuje výstavbu několika dalších zamýšlených uzlových železničních stanic pro nákladní vlaky. Bude rekonstruována stanice Džankoj a úsek silnice z Feodosie do Simferopolu. Počítá se také s výstavbou a rekonstrukcí vozových a lokomotivních dep, která se v současnosti nacházejí ve Feodosii a Simferopolu.
Železnice Rusko Krym z poloostrova Taman má dvě koleje. Tvoří jej pražcové kolejové konstrukce dlouhé až osm set metrů. Konstrukce pražce-kolejnice se pokládají na speciálně připravenou vrstvu drceného kamene a písku a poté se vzájemně spojují. Stavba a montáž se provádí po celé trase současně.
Podle informačního centra je v současné době stoprocentně dokončena výstavba podloží a náspu a ve fázi dokončování je stavba svršku koleje. Již je smontováno 130 výhybek a instalováno více než dva tisíce trolejových sloupů a železobetonových podpěr. Umělé konstrukce mají různé úrovně aktuální připravenosti – od 60 do 100 procent. Na místě pracuje asi tisícovka dělníků, používá se více než sto kusů speciální techniky.
Vývojáři konceptu odhadují první fázi výstavby železnic na 35 miliard rublů. Řeč je o úseku Simferopol - Kerč. Úsek prochází Belogorskem a jeho délka bude 215 kilometrů. Peníze na výstavbu se plánují čerpat z mimorozpočtových zdrojů na základě emise dluhopisů nebo sponzorských smluv.
Kdy proběhne otevření?
První etapou je podle projektantů spuštění železniční trati Kerč-Feodosia. Dokončení stavby je plánováno na roky 2018-2019. Délka silnice je něco málo přes 94 kilometrů. Poté se přidá další osada (Simferopol) a trasa se zvýší o 27 kilometrů. Do roku 2020 se v těchto osadách plánuje zprovoznění železničních stanic, dopravních uzlů a několika nových stanic.
Druhou etapou projektu je spuštění železniční trati – Simferopol – Bachčisaraj – Sevastopol. Jeho délka bude o něco více než 120 kilometrů. V rámci druhé etapy výstavby budou také spuštěny dvě malé sekce:
- Simferopol - Saki - Evpatoria;
- letiště - nádraží (Simferopol).
Dokončení druhé etapy je plánováno na rok 2022.
Společnost Crimean Railway připravuje provoz mostu od konce roku 2019. Podniku se podařilo připravit jízdní řád na rok 2020, zatím však zůstává předběžný. Odborníci naznačují, že v prvním roce železniční komunikace mezi kontinentální částí země a poloostrovem Krym bude silnice silně přetížená. Za 24 hodin zde bude 29 průjezdů. Hlavní zátěž na železničních tratích budou pocházet z osobních vlaků na krátké a dlouhé vzdálenosti. Denně tudy budou projíždět i příměstské a nákladní vlaky.
Celková kapacita železnice je 47 vlaků v libovolném směru denně. Hovoříme jak o osobních, tak i nákladních vlacích. Tuto informaci potvrdil jeden z manažerů oddělení infrastrukturních projektů podniku Stroygazmontazh.
Od 19. srpna 2018 pokračují stavební práce na plné obrátky. Co se dnes děje, je vidět na fotografii: 
P.S. Od 23. listopadu 2018 mění projekt železnice na nájezdu na most svůj směr kvůli objevu starobylého panství Monitra. Přečtěte si více.
Železnice Krymu a Sevastopolu obsluhuje unitární podnik KrymZhD (Krymská železnice). Díky komunikačním trasám je udržována komunikace mezi městy jako Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy atd.
Rozvoj krymské železnice
Státní podnik „Krymská železnice“ vznikl na základě krymské pobočky Dněperské železnice v březnu 2014. Železniční síť nepokrývá Tarchankut a jižní pobřeží. Osobní doprava probíhá mezi Krymem a Voroněží, Moskvou a Rostovem na Donu. Schéma přepravy je intermodální: vlak – trajekt – vlak. Krymská železnice má 3 lokomotivní depa: Kerč, Džankoj a Simferopol.
Na jaře roku 2014 založily Avtodor Group of Companies and Russian Railways OJSC Kerch Bridge Crossing LLC, jejímž hlavním úkolem je výstavba silničního a železničního mostu přes Kerčský průliv. Most bude mít délku cca 19 km. Počítalo se také s výstavbou nové železniční trati Simferopol – Kerč, rekonstrukcí trati Kerč – Armjansk a vytvořením nových stanic.
Železniční most přes úžinu je příležitostí, jak zkrátit dobu cestování přes vodu na minimum a zvýšit tok cestujících a obrat nákladu. Dříve Krymské železnice podporovaly osobní dopravu mezi ruským hlavním městem a Charkovem, Doněckem, Simferopolem a Krivoj Rogem. V současné době je komunikace mezi Ukrajinou a Ruskem zastavena. Jízdenku na vlak si můžete zakoupit online na adrese train.crimea.pro. Vlakové jízdenky se začnou prodávat nejdříve 45 dní před datem odjezdu.
Jak se dostat na Krym po železnici
Krymská dráha nabízí trasu Moskva – Simferopol, která prochází ruským územím. Cestující stráví na cestě 44 hodin. Vlak jede do stanice Kavkaz, poté cestující přestoupí na autobus a dostanou se do přístavu Kavkaz. Tam překročí Kerčský průliv a dorazí do Kerče, kde opět usednou na svá místa ve vlaku a pokračují do Simferopolu.
Pro cestu na poloostrov není nutné používat krymské železnice. Stačí se obrátit na služby JSC FPC (divize ruských drah). Trasa zahrnuje cestování po trase Moskva – Anapa nebo Moskva – Krasnodar. Poté cestující přestoupí do autobusů a odjedou do přístavu Kavkaz, kde se přepraví přes úžinu. Po příletu do Kerče cestují autobusem do Jalty nebo Feodosie.
Na Krymský poloostrov se lze dostat v zásadě čtyřmi způsoby. První metodou, nejdražší a nejpohodlnější, je letecká doprava. Pár hodin v letadle - a už jste v Simferopolu nebo Sevastopolu. Autobusy, trolejbusy, minibusy nebo taxíky vás dovezou z těchto měst do cíle po přímých trasách – výběr je na vás.
Druhá je železnice. Po dni stráveném ve vlaku a vyluštění všech křížovek bude váš cíl – slunce, moře a hory – splněn. Hlavní železniční stanice na Krymu jsou Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
Třetím způsobem je návštěva Krymu – výběrem cesty autem. Při výběru této možnosti si musíte vše předem promyslet a zkontrolovat mapu, protože některé trasy se skutečně ukázaly jako dlouhé a extrémní. Pro motoristy připravuje jižní pobřeží Krymu občas dobrodružství: silnice zde nejsou jednoduché, většinou jsou hornaté a klikaté.
Nejnovější je čtvrtá metoda, nejextrémnější. Každý rok, každé léto, velké množství mladých lidí stopuje na Krym. Každý má své důvody: někdo touží po dobrodružství, jiný nemá dost peněz. Zde je potřeba mít zkušenosti s komunikací s lidmi a dávat si pozor.
