V předvečer šesti let od přeplavání Lamanšského průlivu jsem se rozhodl zveřejnit některé materiály z mého starého webu paulkuz.ru, aktualizovat je a poskytovat komentáře. Bude zde několik příspěvků s obrázky. Takže pokud to někoho nezajímá, nečtěte.
Nejprve si tedy promluvme o tom, co je kanál La Manche a proplouváme jím (např. nápověda).
Lamanšský průliv (Doverský průliv, La Manche, Pas de Calais) je klasickou vzdáleností pro maratónské plavání. Poprvé ji oficiálně překročil v roce 1875 kapitán Matthew Webb z britské obchodní flotily.
Matthew Webb plaval prsa (kraul ještě nebyl vynalezen), krmil se po cestě vývarem a přeplul úžinu za 21 hodin 45 minut!
Od té doby, za 138 let, úspěšně přeplavalo přes úžinu něco málo přes 1000 lidí (někteří dvěma nebo dokonce třemi směry bez zastavení). Donedávna mezi nimi nebyl jediný občan Ruska, SSSR nebo Ruské říše. V posledních letech se každou sezónu uskutečnilo několik desítek pokusů - přibližně 65-70% z nich je úspěšných.
Památník plavců kanálu v přístavu Dover. Vezměte prosím na vědomí: plavou kraul a v obou směrech.
Plavání trvá od 6 hodin 58 minut. (stále nepřekonaný rekord z roku 2007) až 26+ hodin, obvykle od 12 do 16 hodin. Čas závisí nejen na plavci, ale neméně také na počasí a zručnosti pilota doprovodné lodi. Plavání je registrováno zástupci Channel Swimming Association (CSA, existuje od roku 1926) nebo Channel Swimming and Piloting Federation (CS&PF, existuje od roku 1998) s povinným pronájmem lodi s eskortním týmem, který zajišťuje plavcům bezpečnost, navigaci, výživu. a psychickou podporu, stejně jako návrat plavce na místo startu. Bez přítomnosti zástupců Asociace nebo Federace není plavání registrováno.
Příklad zpráv od podpůrného týmu, které plavec vidí periferním viděním.
Důležité: nejedná se o soutěžní, ale o sólové plavání. Když se závody přes Lamanšský průliv naposledy konaly na počátku 50. let, nyní jsou nemožné kvůli intenzivní lodní dopravě v průlivu. Kromě sólo plavání se nově konají i štafetové plavání (od 2 do 6 osob, každý plave střídavě 1 hodinu, zbytek čeká na lodi), jde však o speciální disciplínu.
Příklad plavce, který se cítí špatně, když čeká, až na něj přijde řada, během štafetového závodu přes Lamanšský průliv.
Čas začátku plavání je obecně určen koncem přílivu, který se každý den posouvá přibližně o jednu hodinu. Přesný čas a místo vrstvy určuje vždy pilot doprovodné lodi. Den startu je určen na základě síly přílivových proudů. Asi po týdnu silných proudů (jarní přílivy) následuje týden slabých proudů (neap přílivy), během kterých se plave. Ale i v tomto „okně“ se síla proudů den ode dne mění. To je ovlivněno vnějšími povětrnostními podmínkami – silou větru a výškou vln. Ideální den - s klidnými a slabými proudy - je extrémně vzácný. Celkové časové výsledky proto nejsou srovnatelné ani pro jednoho plavce, protože se plave pokaždé za jiných podmínek.
Plavání se smí zúčastnit plavec, který prokázal schopnost plavat šest hodin v 16stupňové vodě. Celsia nebo nižší. Nutné jsou i výsledky lékařské prohlídky plavce.
Příklad vícehodinového tréninku v přístavu Dover.
Podle pravidel svazu/federace smí plavec nosit plavecké brýle, běžné plavky/plavky (bezruké i beznohé) a čepici, která nezajišťuje plavci dodatečné teplo ani nadnášení. Tito. Neopreny nelze použít. To se provádí pro zajištění srovnatelnosti plaveckých výsledků v různých letech. Vždyť úplně první plavec přes Lamanšský průliv plaval bez neoprenu! Je povoleno nanášet na tělo speciální tuk (Channel tuk). Neposkytuje dodatečné teplo, ale chrání tělo plavce před přímým kontaktem s agresivním prostředím. Dá se objednat v lékárně (90% lanolin, 10% vazelína). Používání vodotěsných přehrávačů a jiných pomůcek, které pomáhají plavci, je zakázáno. No, doping je samozřejmě také zakázán. "Probíhají selektivní dopingové kontroly."
Příklad lékárenského předpisu na mazivo Channel. Pokyny lékaře jsou aplikovat "na pokožku těla." Kde jinde?
Příklad aplikace tukové směsi na tělo plavce. Asistent používá gumové rukavice.
Zvláštní potíže při plavání přes Lamanšský průliv:
- délka vzdálenosti (33 km v přímé linii, v důsledku proudů se vzdálenost může zvýšit na 40–50 km, protože ve skutečnosti plavec plave podél křivky ve tvaru S kvůli bočním přílivovým proudům);
- teplota vody (od 15 do 18 stupňů Celsia v sezóně od 1. července do 15. září);
- intenzivní lodní doprava v průlivu (denně jím propluje asi 700 lodí);
- agresivní prostředí (nízká teplota vody, slaná voda jako silné dráždidlo, hojnost řas, medúzy atd.);
- spoléhat pouze na vlastní síly: plavec by se během plavání neměl dotýkat jiných osob ani předmětů (lodě apod.).
- přílivy a odlivy, vytvářející další proudy v průlivu;
- vítr, vlny, tma (plavání často začíná a končí ve tmě).
Pravidelná výživa pro plavce je zajištěna z doprovodné lodi předáváním lahví na laně nebo kelímků na teleskopické tyči.
Příklad výživy při plavání přes Lamanšský průliv. Rekreační plavci se zpočátku krmí každou hodinu, poté každých 30 minut. Profesionálové zpočátku krmí každých 20 minut, poté i častěji.
Úkolem plavce je najít optimum mezi dostatečně rychlým plaveckým tempem, aby nedošlo k podchlazení, a potřebou hospodárně rozložit síly na tuto ultra dlouhou vzdálenost. Zastavení i na jednu minutu navíc během plavání může snadno vést k podchlazení a neúspěšnému výsledku. Nejdůležitější roli proto hraje správně zvolená a dobře organizovaná výživa plavce při plavání (obvykle tekuté sacharidy).
Hlavním pravidlem je, že po celou dobu plavání se plavec nesmí dotknout doprovodné lodi a osob na ní, jinak bude oficiálními pozorovateli na lodi diskvalifikován.
Příklad oficiálního pozorovatele zaznamenávajícího plavání přes Lamanšský průliv.
Plavání začíná na britském pobřeží, plavec se musí zcela vynořit z vody a začít plavat na signál. Do cíle se také počítá, když je plavec zcela mimo vodu na francouzském břehu.
Příklad: po plavání je plavec zabalen do teplého oblečení, protože mimo vodu začíná „píchat“ z podchlazení. Nedaleko je kbelík pro případ záchvatu mořské nemoci.
Kanálové plavání je riskantní sport a zahrnuje potenciál pro smrt účastníka. Předposlední se tak stalo 11. srpna 2001, kdy se v 17. hodině plavání „ztratil vizuální kontakt“ s plavcem Ueli Staubem (Švýcarsko). A naposledy – letos, právě před měsícem, 21. července, se doslova 1 km od francouzského pobřeží v 1:30 ráno utopil 45letý Ir Paraic Casey. Jeho tělo nebylo nikdy nalezeno. A to přesto, že si plavec v noci připevňuje na plavky svítící hůl, aby byl ve vodě dobře vidět!
Od roku 1995 se plavání na žádost francouzských úřadů provádí pouze ve směru z Velké Británie do Francie (tj. start z Francie je zakázán), obvykle se začíná z oblasti Shakespeare Rocks poblíž Doveru (UK) a dokončení na 30kilometrovém pobřeží v oblasti Cape Gris-Nez (z Calais do Boulogne-sur-Mer, Francie).
Nejistota ohledně umístění cíle je způsobena silnějšími proudy u francouzského pobřeží kvůli mělkým vodám. Francouzi zakázali starty údajně z bezpečnostních důvodů, ale skutečným důvodem bylo příliš málo francouzských účastníků a příliš mnoho britských účastníků.
Příkladem tradičního výchozího bodu je Shakespearova skála, odkud se podle pověsti vrhl do moře král Lear.
Příkladem tradičně žádaného cílového místa ve Francii je skalnaté pobřeží na Cape Grey Nose (Gri-net). Po mnoha hodinách plavání je často obtížné vylézt na skály a oficiálně dokončit plavání.
Ve skutečnosti statistiky ukazují, že plavba z Francie do Spojeného království je jednodušší, protože nejtěžší úsek se silnými proudy je překonán v prvních hodinách plavání, kdy je žadatel ještě plný sil. Mnohem horší je, když plavec v polovědomém stavu již vidí 3-5 km vzdálené vzácné pobřeží Francie a plavba k němu nezabere dvě, ale pět nebo i více hodin.
Příklad trajektorie rekreačního plavce: Lamanšský průliv trestá pomalé plavce bočními proudy. Japonka Miyuki – a to je její vizitka – se ale pokusila plavat „na obě strany“. Modrá křivka je jednosměrné tréninkové plavání. Červená křivka - ve dvou koncích (trochu neplavala, měla křečovité nohy). Tečky označují polohu plavce každou hodinu plavání.
Kvůli překročení námořní hranice mezi Spojeným královstvím a Francií nemusí mít plavec francouzské vízum. Průběh plavání v reálném čase sledují francouzské pobřežní úřady. Po dokončení musí plavec okamžitě opustit francouzské území a být přepraven eskortní lodí zpět do Spojeného království.
Příklad plavců převlékajících se po tréninku ve vodách Lamanšského průlivu. Pro pohodlnější převlékání v chladném větru se používá speciální zavinovačka s gumičkou.
Prvním Rusem, který přeplaval Lamanšský průliv plaváním, byl Pavel Kuzněcov (35 let v době plavání, Moskva). Plavání probíhalo od 22. do 23. srpna 2006, doba plavání byla 14 hodin 33 minut 25 sekund. Skončeno ve Francii na písečné pláži mezi městečkem Sangatte a Calais v 01:20. 23. srpna 2006. Start proběhl z pláže Abbots nedaleko Doveru (UK) v 10:47. ráno předchozího dne. Stav moře během plavání se pohyboval od 2 do 4 na Beaufortově stupnici a poslední čtyři a půl hodiny uplynuly v naprosté tmě. Vzdálenost v přímce byla 42 km, teplota vody: 16,8-17,2 stupňů. 
Příklad plavce někde uprostřed Lamanšského průlivu. Vzrušení 3 body podle Beauforta.
Další příklad plavce ve vodách kanálu La Manche, asi 5 km od White Cliffs of Dover.
O rok později za podpory ruských lidí, kteří se zajímali o maratónské plavání a britské ambasády v Moskvě, uspořádali plavání nejlepší ruští maratónci té doby - Natalia Pankina a Jurij Kudinov - s cílem nastavit svět záznam vzdálenosti. Navzdory velmi dobrým výsledkům (7 hodin 05 minut 42 sekund pro Yuriho 24. srpna a 8 hodin 11 minut pro Natalii 26. srpna) rekordu dosaženo nebylo. Také v roce 2007 Alla Kassidy, Ruska žijící ve Spojeném království, úspěšně přeplavala Lamanšský průliv na druhý pokus. (13:07, 6. září). O rok později udělala Natalia druhý pokus o světový rekord, ale kvůli povětrnostním podmínkám plavání po 6 hodinách a 14 minutách zastavila.
Od té doby Rusové nepřeplavali Lamanšský průliv.
Příklad plavecké trajektorie profesionálního plavce (Yu. Kudinova)
Temže, na které stojí anglické hlavní město Londýn, byla levým přítokem, na jehož březích leží řeka German. Když roztály, hladiny moří se zvedly a rozsáhlé oblasti se staly dnem Lamanšského průlivu. Británie se stala ostrovem. Myšlenka na opětovné propojení dvou nejdůležitějších částí Evropy pozemní cestou však byla dlouho oblíbeným snem obyvatel Starého světa.
Po dvě století vědci vyvíjeli různé způsoby, jak překonat Lamanšský průliv. Projekt tunelu byl poprvé navržen před více než 100 lety, v roce 1802. Albert Mathieu navrhl projekt překročení kanálu La Manche a příští rok podobný plán vznikl na druhé straně, v Anglii. Pravda, v té době byli spíše nakloněni stavbě mostu, který by vedl přes úžinu. Tato gigantická stavba se měla skládat z pětikilometrových rozpětí zavěšených nad mořem na silných kabelech. Myšlenka byla zamítnuta - takové gigantické mosty se nikdy předtím nestavěly a odborníci pochybovali: byla by konstrukce spolehlivá? Objevily se i zcela neobvyklé návrhy. Například o vybudování umělých ostrovů v celém průlivu a z těchto ostrovů natažení mostů, které se navzájem spojují. Ale tohle byl ještě nereálnější projekt. Bylo rozhodnuto zastavit se u budování podzemní cesty.
Myšlenka postavit silnici vedoucí z Francie do Anglie měla mnoho odpůrců. Mnoho lidí říkalo, že v případě války mezi dvěma zeměmi by tento tunel mohl být použit proti nepříteli. Již tehdy však byla tato námitka považována za absurdní. Pokud totiž hrozí útok, je velmi snadné tunel rychle zablokovat odstřelením nebo zasypáním i jeho malé části. A jednotky u východu z tunelu jsou spíše vhodným cílem než impozantní silou.
Dlouhou dobu vše zůstávalo na úrovni projektů a plánů. O stavbě tunelu začali vážně uvažovat až v roce 1955. Dokonce začali stavět a začali kopat jámy. Z tohoto podniku však nic nevzešlo. O dva roky později energetická krize donutila dělníky a inženýry opustit vykopané jámy, které se rychle plnily dešťovou vodou. Jen o 11 let později vlády Anglie a Francie oznámily, že jsou připraveny znovu zvážit možnost pozemního spojení mezi těmito dvěma. Ale s jednou podmínkou – veškeré práce musí provádět soukromé firmy na vlastní náklady.
Bylo vybráno 9 nejlepších projektů a celý rok se vážně diskutovalo o tom, který si zaslouží větší pozornost. O rok později byl podle většiny vybrán ten nejlepší. Ta měla vedle sebe položit železniční koleje a dálnice pro auta. Cesta pod průlivem však musela být opuštěna. Za prvé, autonehoda v tunelu je mnohem pravděpodobnější než srážka vlaku. Následky takové nehody v dlouhém podzemním „potrubě“ však mohou být vážné a na dlouhou dobu ochromit dopravu. Zadruhé, armáda aut řítících se do tunelu by jej nevyhnutelně naplnila výfukovými plyny, což znamená, že k neustálému čištění vzduchu by byl zapotřebí velmi výkonný ventilační systém. No, za třetí, je známo, že cestování v tunelu řidiče unavuje. Rozhodli jsme se jít s designem, který byl popsán v projektu z roku 1960 a dokončen v polovině 70. let.
Práce začaly na anglickém pobřeží v prosinci 1987 a na francouzském pobřeží o tři měsíce později. Obrovské stroje s rotujícími řezacími hlavami položily kilometr měsíčně. Celkově stavba tunelu trvala tři roky.
Tunely byly položeny v průměru 45 metrů pod mořským dnem. Když od sebe obě poloviny obslužného tunelu dělilo pouhých 100 metrů, byl ručně vyhlouben malý tunel, který je spojil. Až do okamžiku přistání odstraňovalo 120 důlních lokomotiv kámen z porubů a měsíčně urazilo vzdálenost rovnající se dvěma vzdálenostem kolem země. Dělníci se setkali na konci roku 1990.
Dokončení dvou železničních tunelů proběhlo 28. června 1991. Nemyslete si však, že stavba byla zcela dokončena. Dokončen byl pouze středový tunel. A ještě bylo potřeba vykopat druhý, obslužný tunel, a také položit koleje. Mezinárodní soutěže o právo získat zakázku na kolejnice pro úžinu se zúčastnilo více než 2000 firem. Francouzští zákazníci preferovali ty vyrobené v Rusku.
Tunel byl zcela otevřen poměrně nedávno - 6. května 1994. Jeho otevření se zúčastnila sama královna Alžběta II. a prezident Mitterrand. Po slavnostní části královna nasedla na vlak a z londýnského nádraží Waterloo dorazila do města Calais na francouzském pobřeží. Mitterrand tam zase přijel z nádraží Gare do Nord v Paříži přes Lille. Když se lokomotivy obou vlaků zastavily nosem k nosu, obě hlavy států přestřihly modrou, bílou a červenou stuhu za zvuků státních hymen svých zemí, které přednesla kapela Francouzské republikánské gardy. Poté britská a francouzská delegace ve vozech Rolls-Royce přejela tunelem na britské pobřeží do města Folkestone, kde se konal úplně stejný ceremoniál jako na francouzské straně.
Vlastnosti tunelu pod Lamanšským průlivem
Ve skutečnosti existují tři tunely: dva železniční tunely (jeden přijímá vlaky z Francie do Anglie, druhý z Anglie do Francie) a jeden plní provozní funkce. V současné době je to nejrychlejší trasa z Londýna do Paříže nebo (asi 3). Osobní vlaky pravidelně vyjíždějí z londýnského Waterloo a dovezou vás na pařížské Gare du Nord nebo bruselský Midi-Zuid.
Průměr každého tunelu je 7,3 metru, délka je asi 50 kilometrů, z toho 37 prochází pod vodním sloupcem. Všechny tunely jsou obloženy hustými betonovými rámy, jejichž stěny mají asi 40 centimetrů.
Zvláštní vlaky s nástupišti pro auta a vagony pro cestující odjíždějí každou hodinu. Celkem tunelem projede 350 elektrických lokomotiv denně, což umožňuje přepravit více než 200 000 tun nákladu. Auta využívají tunelové vlaky jako pohyblivou dálnici. Na jednom konci nastupují do kočáru a po 35 minutách jízdy vystupují na druhém. Elektrické lokomotivy dosahují rychlosti až 160 kilometrů za hodinu.
S tunelem pod Lamanšským průlivem je spojeno mnoho incidentů. Například 12. října 2003 tam byla objevena neznámá osoba, která žila ... 2 roky v tunelu, občas vylezla na povrch zásobit se jídlem a vodou. Je zvláštní, že to nebylo objeveno dříve, protože po celé délce tunelu je natažen systém vnitřních sledovacích kamer.
Následující rok došlo k mimořádné události: zaměstnanec anglické pobočky Eurostar objevil na kolejích 15 lidí. Někteří z nich byli zraněni, jeden velmi vážně. Podle mluvčího britské policie byli v tunelu s největší pravděpodobností nalezeni ilegální přistěhovalci (pravděpodobně Turci). Zřejmě s úmyslem dostat se do Anglie ještě na pevnině nastoupili do jednoho z vagónů nákladního vlaku a pak seskočili za pohybu v místě, kde vlak na výjezdu z tunelu trochu zpomalil.
Taková porušení jsou však potlačena. Za tímto účelem je zde seriózní bezpečnostní služba pracující 24 hodin denně.
Celý projekt stál 10 miliard liber – dvakrát tolik, než se plánovalo. Rok po svém oficiálním otevření Eurotunnel oznámil ztráty ve výši 925 milionů liber – jednu z největších záporných částek v historii britských korporací. Navíc v roce 1996 byla nákladní doprava tunelem pozastavena na 6 měsíců kvůli požáru způsobenému náklaďákem, který začal hořet.
Přestože byl projekt tunelu velmi nákladný a náklady se dosud nevrátily, stavba stále představuje příklad moderní inženýrské dokonalosti, která stejnou měrou zohledňuje bezpečnost a funkčnost.
Britské ostrovy jsou odděleny od zbytku kontinentu úzkým kanálem mezi Severním mořem a Atlantským oceánem. Shromáždili jsme několik zajímavých faktů o této úzké šíji.
Průliv mezi Francií a Britskými ostrovy známe jako Lamanšský průliv – to je francouzský název. A Britové tomu říkají La Manche - aAngličtinaKanál , čímž se zdá, že se domáhají svých práv na něj. Většina ostatních zemí používá jména vypůjčená z francouzštiny: například „El Canal de la Mancha“ ve španělštině.
Nejužším místem Lamanšského průlivu je Doverský průliv neboli Pas de Calais: na jedné straně je město Dover, na druhé francouzské pobřeží regionu Hauts-de-France. Šířka průlivu v této části je pouze 37 km: za dobrého počasí je dobře vidět protější strana.
Lamanšský průliv byl podle geologických standardů vytvořen relativně nedávno: teprve před 200 tisíci lety. V té době se v oblasti Severního moře nacházelo jezero ohraničené ledovcem. Vody jezera praskly zpoza ledovce a způsobily obrovskou povodeň, která odplavila šíji mezi moderní Británií a Francií.
Lamanšský průliv měl pro Británii důležitou ochrannou funkci. Šířka průlivu je sice malá a dalo se jím proplout i na starověkých lodích (na ostrovy se plavili Římané, Normané i Vilém Oranžský), ale cesta byla dost náročná. Silné proudy, příliv, bouřlivý vítr a hustá mlha zničily mnoho lodí.
Zkušení plavci mohou přeplavat Pas de Calais. První člověk, který přeplaval úžinu bez záchranné vesty, byl Brit Matthew Webb, kterému to trvalo téměř 22 hodin. Časový rekord vytvořil australský plavec Trent Grimsey v roce 2007 – pouhých 7 hodin. Překvapivé je, že v průběhu historie překročilo úžinu méně lidí, než dobylo Everest: jen asi tisíc lidí. 
Vlivem proudění a počasí teplota vody v Lamanšském průlivu ani v létě nevystoupá nad 18 stupňů a v teplých měsících se obvykle drží kolem 15-16 stupňů. V zimě přitom úžina nezamrzá – u břehů se netvoří ani led. To je vysvětleno teplým proudem Golfského proudu.
Pod Pas-de-Calais byl vybudován Eurotunel, který spojuje Spojené království a Francii – města Dover a Calais. Jeho délka je 51 kilometrů, z nichž 39 leží pod vodou. Jedná se o třetí nejdelší železniční tunel na světě. Byl dokonce zařazen na seznam novodobých divů světa.
Nyní víte o Lamanšském průlivu tolik jako Britové. Hlavní věc je nezapomenout to správně nazvat v angličtině - anglický kanál, protože je snadné zapomenout a vyslovit francouzskou verzi a Britové se pravděpodobně nebudou líbit.
Lamanšský průliv (francouzsky laManche - rukáv), také Lamanšský průliv (anglickyChannel) je průliv mezi pobřežím Francie a ostrovem Velké Británie.
Zeměpisná poloha
U Pas de Calais spojuje Severní moře s Atlantským oceánem. Délka 578 km, šířka na západě 250 km, na východě 32 km, minimální hloubka na plavební dráze 23,5 m. Pod Lamanšským průlivem (mezi Doverem a Calais) byl vybudován tunel (celková délka 52,5 km, z toho 38 km pod dnem průlivu). Hlavní přístavy: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Neporazitelná armáda mířící ke zničení.
Před více než čtyřmi stoletími se v úzkém Lamanšském průlivu setkaly dvě flotily. V podstatě šlo o střet dvou náboženských systémů, o konfrontaci dvou panovníků 16. století – protestantské královny Anglie Alžběty I. a katolického krále Španělska Filipa II. Kniha „The Defeat of the Invincible Armada“ uvádí, že „pro Španěly i pro Angličany byla bitva v Lamanšském průlivu svatou válkou proti silám temnoty a temnoty, bojem na život a na smrt“ (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Pro Angličany té doby byla španělská Armada „nejmocnější flotilou, která se kdy plavila na volném moři“. Ale expedice armády se ukázala být tragédií - zvláště pro ty tisíce lidí, kteří přišli o život.
Dardanely
Dardanely (zastaralý, starořecký název - Hellespont) je průliv mezi evropským poloostrovem Gallipoli (Turecko) a severozápadní Malou Asií. Souřadnice Dardanel jsou 40°15" severní šířky a 26°31" východní délky.
Průliv spojuje Egejské moře s Marmarským mořem a společně s Bosporem s Černým mořem. Ve starověku se Dardanely nazývaly Hellespont. Délka průlivu je 65 kilometrů, šířka - od 1,3 do 6 kilometrů. Průměrná hloubka je 50 metrů. Na asijském pobřeží Dardanel se nachází přístavní město Canakkale. V roce 1352 se dostal pod turecký vliv.
Podle smlouvy z roku 1841 směly Dardanely proplout pouze turecké válečné lodě. Během první světové války došlo mezi Tureckem a Entente k těžkým bitvám o strategicky důležité Dardanely.
Doverský průliv, také známý jako Pas de Calais
Pas de Calais (francouzsky Pas de Calais, v anglicky mluvících zemích nazývaný Doverský průliv, anglicky Strait of Dover) je průliv mezi Velkou Británií a pevninskou Evropou, sloužící jako vstup do průlivu ze Severního moře. Délka - 37 kilometrů, šířka - od 29 do 32 kilometrů, hloubka - od 21 do 64 metrů. Hlavní přístavy: ve Velké Británii - Dover, ve Francii - Calais, Boulogne atd. Eurotunel prochází pod Pas-de-Calais. Průliv se vytvořil v antropocénu během poklesu a zaplavení půdy mezi pevninou a Britskými ostrovy.
Režim Doverského průlivu
Doverský průliv (Pas de Calais) má mimořádný význam pro plavbu. Každý den jím proplouvá obrovský proud lodí jak směrem k Atlantskému oceánu, tak ke břehům mnoha evropských zemí. Odhaduje se, že Doverským průlivem ročně propluje 300 tisíc lodí, přičemž v průlivu je v jednu chvíli nejméně 40 lodí. Více než 90 procent lodí využívá přibližně 5 mil široký kanál mezi Warne Bank a anglickým pobřežím.
Hromadění velkého množství lodí v úzkém průlivu, pohybujících se různými směry, je příčinou častých kolizí a nehod v oblasti. Podle odhadů jednoho norského pojistitele se téměř polovina všech kolizí na světě odehrává v oblasti od Lamanšského průlivu po řeku Labe.
V souvislosti se současnou situací v této oblasti byla z podnětu přímořských států nastolena otázka jasnější regulace plavby plavidel se stanovením doporučených kurzů a rozdělení plavební dopravy Doverským průlivem na dva proudy.
Pro tyto účely byla již v roce 1961 v Londýně a poté v Paříži a Hamburku vytvořena skupina specialistů, která měla za úkol připravit návrhy na zlepšení navigace, plavebních plotů a vytvořit speciální informační službu o lodní dopravě v Doverském průlivu. . Všechny návrhy byly předloženy k posouzení a projednání na zasedáních Výboru pro námořní bezpečnost Mezivládní námořní poradní organizace (IMCO) s cílem připravit jednotná pravidla pro plavbu lodí v Doverském průlivu a přijmout je na mezinárodní úrovni.
Eurotunel
Železniční tunel vede pod Doverským průlivem a pod Lamanšským průlivem, spojující kontinentální Evropu s Velkou Británií, otevřen 6. května 1994. Jako symbol sjednocující se Evropy držel svého času titul nejdelšího tunelu na světě, v této funkci jej nahradil tunel Seikan (spojující ostrovy Honšú a Hokkaidó). Tunel má délku asi 51 kilometrů, z toho 39 přímo na dně moře. Americká společnost stavebních inženýrů prohlásila Eurotunel za jeden ze sedmi divů moderního světa.
