Identifikováno již bylo 58 těl
Čtvrtý den řízení o identifikaci obětí leteckého neštěstí skončil.
Bylo identifikováno 58 mrtvých.
Zbývající těla nepodléhají vizuální identifikaci. Příbuzní obětí si budou muset počkat na výsledky genetického vyšetření, které může trvat až 4 měsíce.
Podle odborníků je velká pravděpodobnost, že těla některých obětí nebudou nikdy identifikována.
Kontaktovali jsme Alexandra Voitenka. Při letecké havárii ztratil svou 37letou sestru Irinu a 14letou neteř Alisu. Podařilo se mu identifikovat pouze svou neteř.
Moje sestra Irina a její dcera Alisa plánovaly cestu do Egypta měsíc předem,“ začal Alexander. - Moje neteř letěla poprvé letadlem. První a poslední... Když v televizi oznámili pád letadla, okamžitě jsem spěchal na letiště Pulkovo. Druhý den přiletěla maminka z Pskova. Tatínka nemáme, zemřel před 5 lety na rakovinu. Maminka byla ubytována v hotelu spolu s dalšími příbuznými obětí. Během těchto dnů jsme se sblížili s lidmi, kteří ztratili své blízké. Neříkám, že jsme se stali přáteli, ale podporovali jsme se. Některým se dalo pomoci, jak jen mohli.
- Co například?
Potkal jsem matku zesnulé 23leté Julie Krasnové. Žena nebyla moc dobrá s internetem a požádala mě, abych našel stránku její dcery na sociální síti, kde bych si mohl prohlédnout fotky. Měl jsem úzký kontakt s lidmi z Ukrajiny, kteří jsou nyní zmateni. Nechápou, jak převézt tělo zesnulého, protože mezi Ukrajinou a Ukrajinou neexistuje žádná letecká služba.
- Jak probíhala identifikace?
V márnici bylo současně 5-6 rodin. Psychologové pracovali se všemi. Vyplnění dokumentů zabralo spoustu času – pravděpodobně dvě hodiny. Samotná identifikace proběhla rychle. V márnici experti ukázali těla, která se dala vizuálně identifikovat a nebyla vážně popálená. První a druhý den jsme s matkou velmi podrobně popsali vzhled našich příbuzných, až po jizvy, oblečení, piercing, tetování a tak dále. Vše bylo nakresleno na speciální papír. Dostatečně podrobně popsali naše příbuzné. A v úterý byla naše Alice identifikována. Identifikace byla obtížná: nejprve nám byly ukázány fotografie, nějaké malé úlomky těla, podle kterých jsme mohli osobu identifikovat. Pokud byli příbuzní připraveni podívat se více, ukázali těla.
- Ukazuje se, že nezůstala prakticky žádná neporušená těla?
Ukázali těla, která nebyla vážně znetvořená. Většina těl byla vážně zohavena, nebylo možné v nich poznat člověka. Mnoho lidí, když byli ukázáni mrtví lidé, kteří odpovídali jejich popisu, nepoznali své milované. Nyní budou čekat na testy DNA.
- Jak dlouho bude trvat vyšetření DNA?
Bylo nám slíbeno oznámit výsledky vyšetření do tří týdnů. Uvidíme...
- Bojíš se, že nenajdeš svou sestru?
To je to nejhorší, co se může stát.
- Bylo vám řečeno, že existuje možnost, že své blízké vůbec nenajdete?
Neřekli nám o tom přímo, ale naznačili, že existuje možnost, že se nic nenajde. Všichni se toho bojí.
- Jak jsi poznal Alici? Podle jakých znamení?
Říká se, že je snazší najít děti. Alici jsme poznali podle oblečení, náušnic, jizvy na ruce a vlasů. I přes strašlivá zranění bylo možné identifikovat její tvář. Děti snad trpěly méně. Doufám.
- Byla vám oznámena příčina její smrti?
Mnohočetná poranění vnitřních orgánů, traumatická poranění mozku. Hodně všeho. Abych byl upřímný, nevzpomínám si.
- Vydávají se věci obětí?
Ukázali nám pouze oblečení, které měla Alice během letu. Ostatní věci nebyly nikomu dány. Pravděpodobně jsou nyní u vyšetřovatelů.
- Proběhla identifikace až do pozdních nočních hodin?
Odjížděli jsme tam v úterý ve 22 hodin, ještě tam byli lidi. Soudní znalci a psychologové pracovali až do půlnoci.
- Jak tento postup vydrželi příbuzní?
Bylo to těžké pro všechny. Věřte mi, je to pravděpodobně nejtěžší den mého života. Ale musel jsem vydržet, neměl jsem jinou možnost.
- Kdy bude Alice pohřbena?
Ve středu bylo její tělo posláno do Pskova. Pohřeb je plánován na sobotu.
Pokud vím, bylo příbuzným obětí nabídnuto, aby vytvořili společný památník a pohřbili všechny zabité při letecké havárii na jednom místě?
Byli jsme na to dotázáni. Proti se ale postavili téměř všichni příbuzní obětí.
- Dali ti peníze na pohřeb?
Za pohřeb jsme dostali od pojišťovny 100 tisíc rublů. Tyto peníze jdou do 2 milionů. Chcete-li získat základní náhradu, musíte shromáždit spoustu dokumentů. To může trvat několik měsíců. Odborníci tvrdí, že je to normální. Ale lidé, kteří jsou v šoku, nemohou ztrácet čas a úsilí shromažďováním balíku dokumentů. Přeci jen nám byla přislíbena nějaká kompenzace od města. Ale zatím nechápu, co je k tomu potřeba.
- Příbuzní požádali o plán sedadel pro cestující v letadle. Proč?
Od samého začátku jsme žádali o uspořádání sedadel. Zdálo se nám, že v té či oné části kabiny mají lidé šanci přežít... Mýlili jsme se...
Pestrý dav turistů, pulzující podmořský svět, který přitahuje potápěče z celého světa – to vše přitahuje cestovatele. Rusové tam dychtivě chodili, jako by šli do druhé dači: alespoň týden si odpočinout od práce a vyhřívat se na sluníčku. Létaly celé rodiny, dokud letecké neštěstí v Egyptě 31. října 2015 přinutilo celou zemi otřást se.
Tragická nehoda
Turistická skupina společnosti Brisco se vracela charterovým letem ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu. I přes brzké ráno (odjezd v 5.50 místního času) byli cestující ve výborné náladě. Na sociální sítě umístili snímky z vydařené dovolené. Byla sobota a v pondělí se mnozí museli vrhnout do práce, někteří měli práci, jiní se museli učit.
Dopravní letadlo Airbus A321-231 EI-ETJ, které přiletělo ze Samary, vzalo na palubu 217 cestujících. Oni a sedm členů posádky museli být v severní metropoli do 12:00, kde na mnohé čekali na letišti příbuzní a přátelé. Letoun po dosažení dané výšky 9400 metrů za 23 minut při rychlosti 520 km/h náhle zmizel z radaru. V 6.15 (7.15 Moskva) se letadlo zřítilo na Sinajském poloostrově poblíž letiště El-Arish - nejžhavějšího místa v Egyptě, kde se vládní jednotky střetly s islamisty z Al-Káidy.
Verze tragédie
Ti, kteří se setkali s letem 9268 na letišti Pulkovo, úzkostlivě sledovali tabuli, na které byla zobrazena informace: "Přílet zpožděn." A k večeru už celá země věděla, že egyptské úřady objevily trosky letadla, které zmizelo z radaru. Roztroušeny na délce 13 kilometrů, s utrženou ocasní částí, byly uvedeny v televizi, což dalo vzniknout mnoha verzím odborníků o možných příčinách katastrofy. Tři byly považovány za nejspolehlivější:
- Technické problémy spojené buď s poruchou motoru nebo únavou kovu. V ocasní části byly nalezeny stopy po opravách kůže poté, co se letoun při přistání na káhirském letišti v roce 2001 dotkl ocasem asfaltu. Výsledná mikrotrhlina by mohla způsobit zničení letadla při stoupání.
- Letecké neštěstí v Egyptě způsobily chyby posádky.
- Teroristický čin.
Na místě tragédie začala pracovat komise IAC v čele s egyptským zástupcem Ajmanem al-Mukkadamem. Byli v něm zástupci Ruska, Francie, Německa, USA a Irska. Po prostudování důkazů a dekódování byly první dvě verze shledány nepodložené.
Letadlo
Havárie A321 nad Sinajským poloostrovem byla největší v historii Egypta a moderního Ruska. Airbus patřil společnosti Kogalymavia, která prošla důkladnou kontrolou. Bylo zjištěno, že po mimořádné události v roce 2001 byl letoun opraven ve Francii v závodě výrobce, poté byly provedeny všechny potřebné testy. Za 18 let provozu nalétalo dopravní letadlo méně než 50 % své životnosti (57 428 hodin) a bylo v dobrém stavu. Svědčí o tom týdenní technické kontroly, z nichž poslední byla provedena 26. října 2015. Letové zapisovače nezjistily žádnou poruchu systému. Až do 23. minuty probíhal let zcela normálně.
Osádka
Osmačtyřicetiletý velitel posádky Valerij Nemov je absolventem SVAAULSH (Stavropolská vojenská škola). Jako jeden z mála se v těžkých 90. letech přeškolil na létání na airbusy od roku 2008, má 12 tisíc letových hodin, což svědčí o jeho obrovských zkušenostech. Druhý pilot také pocházel z vojenského letectví, byl veteránem čečenského tažení. Po odchodu do důchodu se Sergej Truchačev přeškolil na A321, poté, co prošel výcvikem v České republice. Létal jsem na nich více než 2 roky. Celková doba letu byla 6 tisíc hodin. Oba piloti byli u své letecké společnosti v dobrém stavu. Nemov byl dokonce předčasně odvolán z dovolené, aby byl poslán nechvalně známým letem 9268.
Oficiální verze
Dva týdny po tragédii verzi o teroristickém útoku oficiálně vyslovil šéf FSB při setkání s prezidentem Ruské federace. Na podporu svých slov uvedl následující důkazy:
- Americké satelity zaznamenaly během katastrofy nad Sinajem tepelný záblesk, což naznačuje, že na palubě letadla došlo k explozi.
- Fragment trupu má otvor o průměru asi jeden metr. Jeho okraje jsou zakřivené směrem ven. To naznačuje, že zdroj exploze byl uvnitř.
- Při dekódování záznamníku zaznamenávajícího jednání je před přerušením záznamu slyšet cizí hluk, jehož povahu lze připsat tlakové vlně.
- Letecké neštěstí v Egyptě vyvolalo velké pobouření veřejnosti. Po chvíli nejenže přiznali odpovědnost za teroristický útok, ale na stránky časopisu Dabig umístili i fotografii improvizovaného výbušného zařízení (IED).
- Některé z obětí měly zranění naznačující smrt na následky výbuchu (popáleniny, protržení tkání).
- Ve úlomcích šrapnelu, zavazadlech a na tělech obětí byly nalezeny stopy výbušnin – molekuly TNT.
Síla exploze byla odhadnuta na 1 kilogram Odhadované umístění IED je ocas letadla. Tlaková vlna se totiž posunula vpřed, ale zlomenina trupu zabránila jejímu dalšímu postupu.
Letecké neštěstí v Egyptě: kdo za to může?
Poté, co se objevila ruská verze, vyšlo najevo, že na egyptském letišti bylo zadrženo 17 zaměstnanců. Hlavní otázka byla jedna: „Jak se IED dostalo na palubu letadla? FSB začala studovat životopisy 34 cestujících (11 mužů a 23 žen), kteří měli na těle molekuly TNT. Oficiální Egypt ale brzy prohlásil, že neexistuje žádný důkaz pro jasné prohlášení o teroristickém útoku na palubě letadla. Žádný ze zaměstnanců nebyl ve skutečnosti zatčen. Ruské úřady vypsaly odměnu 50 milionů dolarů za jakékoli informace o teroristech.
Teprve v únoru 2016 egyptský prezident oficiálně uznal teroristický útok. Bylo zjištěno, že bomba byla vyrobena z plastitu, který se používá k výrobě vojenských projektilů. Je poháněn hodinovým mechanismem. Letecké neštěstí v Egyptě 31. října 2015 ukázalo, že letištní bezpečnostní systém nesplňuje mezinárodní standardy. IED se mohlo dostat na palubu potravinové společnosti prostřednictvím zaměstnanců s přístupem na přistávací dráhu nebo prostřednictvím příručních zavazadel při kontrolách zavazadel. Poslední údaje jsou takové, že to bylo v kabině v bezprostřední blízkosti místa 31A. Všechny tyto skutečnosti vedly k zákazu prodeje prázdninových zájezdů v Egyptě.
Letoví cestující
EI-ETJ - poslední číslice čísla Airbusu. Podle nich si piloti mezi sebou říkali „Juliet“, láskyplně „Dzhulka“. Toho tragického rána rozbila tři letecká manželství a zabila mladého stevarda, který nahradil kolegu, který skončil kvůli zlému snu. Vyžádala si také životy 217 cestujících, z nichž 25 byly děti. Ti, kdo zahynuli při letecké havárii v Egyptě, jsou celé rodiny, desítky zničených milostných příběhů, miminka, která nikdy nevyrostou. Desetiměsíční Darina Gromová byla na tomto letu se svými rodiči. Její maminka před odletem umístila její fotku na sociální síť. Dívka stojí na letišti čelem k ranveji a dole je podpis: „Hlavní cestující“. Tento obraz se stal symbolem tragického letu, ze kterého se nikdo nemohl vrátit.
Téměř všichni cestující jsou Rusové, 4 lidé jsou občané Ukrajiny, 1 je z Běloruska. Většinu tvoří obyvatelé Petrohradu, i když existují i zástupci jiných regionů: Pskov, Novgorod, Uljanovsk. Zabití při letecké havárii v Egyptě jsou lidé různých profesí. I když byli příbuzní zaneprázdněni identifikací těl, pečující lidé vytvářeli společný portrét cestujících a sbírali o nich informace kousek po kousku. Vznikla nádherná galerie, kde bylo o každém mnoho dobrých slov.
Téměř o rok později
31. července Moskva a Petrohrad uspořádaly shromáždění na památku padlých nad Sinajem. Uplynulo devět měsíců: mnoho příbuzných dostalo odškodnění, identifikovalo a pohřbilo své blízké, ale bolest neustupovala. 5. srpna 2016 byla přijata zpráva, že 45 militantů vedených Abu Dua al-Ansari, jejichž vinou došlo k letecké havárii v Egyptě, bylo zabito během vojenské operace poblíž El-Arish. Opravdu se mi chce věřit, že se něco takového už nikdy nebude opakovat!
Airbus A321 let 9268 společnosti Kogalymavia Airlines (značka Metrojet) havaroval a zmizel z radarů v sobotu 31. října ráno. Na palubě letadla bylo 224 lidí - cestující, děti, 7 členů posádky, všichni byli Rusové. Letadlo provozovalo „turistický“ let mezi Sharm El-Sheikh a Petrohradem.
Nejnovější informace o katastrofě lze také číst na Twitteru pomocí hashtagu #KogalymAvia A #7k9268 .
Egyptské úřady oficiálně potvrdily pád letadla a začaly s armádou pátrat po troskách, zatímco turecké letecké úřady oznámily, že dopravní letadlo vstoupilo do jejich vzdušného prostoru. Média zároveň dříve uvedla, že dopravní letadlo pokračovalo v letu, ale oficiální káhirský tisk uvádí, že k havárii letadla skutečně došlo a trosky dopravního letadla jsou na Sinaji.
Nejvýmluvnější ilustrací je systém Flightradar, který umožňuje sledovat jakákoli civilní letadla na světě, která mají speciální transpondéry. Podle Flightradaru je to vidětže letadlo „klesalo rychlostí přibližně 6 000 stop za minutu (110 km/h) před ztrátou signálu“ 23 minut po startu.
Tisk také uvádí, že posádka letadla hlásila poruchy, někteří novináři tvrdí, že velitel letadla a druhý pilot požádali o nouzové přistání - tato informace však zatím nebyla potvrzena.
Připomeňme, že mnoho pilotů a leteckých odborníků, když hovořili o leteckých haváriích, připomnělo, že porucha motoru (bez zničení motoru nebo letadla) nevede k havárii dopravních letadel - mohou klouzat i s vypnutými motory na nejbližší letiště (to se také v historii letectví stalo - média si pamatují jak nouzové přistání Tu-204, tak „Gimli kluzáku“).
"Letadlo havarovalo v uzavřené vojenské zóně. Probíhají tam protiteroristické operace," uvádí VGTRK.
Na severu Sinaje v Egyptě byl v souvislosti s havárií ruského letadla zaveden výjimečný stav, na místo havárie vyjel egyptský premiér, záchranáři i vojenský personál.
Agentura Reuters uvádí, že „na místě havárie může být slyšet křik přeživších cestujících“.
"POSÁDKA HAVAROVANÉHO RUSKÉHO LETADLA SI STĚŽOVALA NA PROBLÉMY S MOTOREM NĚKOLIKRÁT TÝDNĚ," uvádějí tiskové agentury.
"Egyptské záchranné služby zahájily odstraňování těl mrtvých při havárii ruského A-321 na Sinajském poloostrově," zprávy AFP. Místo katastrofy je ohraničeno a chráněno před lupiči.
"Byla nalezena těla pěti dětí; ruské letadlo, které havarovalo na Sinaji, se rozlomilo na dvě části," uvedla AFP.
Ruský prezident Vladimir Putin vyjádřil nejhlubší soustrast příbuzným zabitých při havárii letadla Kogalymavia a nařídil vyslat na místo tragédie záchranáře.
"Celková doba letu 48letého velitele letadla, které se zřítilo v Egyptě, byla 3 682 hodin. Z toho Valerij Nemov nalétal 1 100 hodin jako velitel letadla," uvedl Lifenews.ru.
"Jak se stalo známo, před létáním na letounu typu A-321 pilotoval Valery Nemov TU-154. Pilot byl přeškolen ve výcvikovém středisku AmurAir v Turecku," dodává tisk s tím, že PIC označil za profesionálního pilota.
Bylo známo, že nejméně jeden z cestujících na letu zveřejnil fotografii letadla a jejího manžela a dcery před vzletem a napsal: letíme domů ".
"Podle egyptské strany se letadlo snažilo přistát na letišti El-Arish," oznámilo ruské velvyslanectví.
„Jak vyšlo najevo, asi stovka těl cestujících byla vytažena zpod trosek ruského dopravního letadla, které se zřítilo 100 kilometrů od El-Arish na severu Sinajského poloostrova,“ uvádí Egypt Independet.
"Očití svědci říkají, že letadlo, které havarovalo v Egyptě, hořelo ve vzduchu," uvedl Kommersant FM.
Média informovala, že záchranáři na místě tragédie našli jeden z letových záznamníků - černé skříňky.
Prezident Vladimir Putin vyhlásil na 1. listopadu smutek v souvislosti s havárií ruského dopravního letadla v Egyptě.
Těla všech 17 dětí byla nalezena na místě havárie A-321 v Egyptě. Informuje o tom agentura RIA Novosti s odvoláním na zástupce civilního letectví.
Jak zjistila Gazeta.Ru, cestovní společnost Brisco, jejíž klienti na havarovaném letadle letěli, a aerolinku Kogalymavia vlastní stejní lidé.
„Buď požár ve střední/ocasní části, nebo požár motoru, který se rozšířil po celé gondole s následnou tepelnou destrukcí křídla,“ píší na fóru profesionálních pilotů.
Místní beduínský kmen Al Tayaha viděl pád ruského dopravního letadla Kogalymavia na Sinajském poloostrově. Podle nomádů Airbus A321 vzplál ve vzduchu, zejména viděli hořet jeden z motorů letadla.
"Mnoho lidí zemřelo na sedadlech připoutaných bezpečnostními pásy," řekl představitel egyptské tajné služby / Reuters
Prohledává se kancelář majitele letecké společnosti Kogalymavia na Stoleshnikov Lane v Moskvě. Strážci zákona zabavují úřadu dokumenty a elektronická média, informují média.
Egyptské letecké úřady nevylučují, že k havárii s ruskou leteckou společností Kogalymavia v Egyptě došlo kvůli teroristickému útoku, uvádí CBS Extra. "Tato verze je nepravděpodobná, protože teroristé v regionu nemají vhodné zbraně - protiletadlové raketové systémy, protože letadlo bylo ve výšce více než 6 tisíc metrů," říkají odborníci.
"Před pár měsíci byly ze Sinaje odpáleny rakety na izraelské území. V Sýrii a Libyi islamisté dobyli desítky komplexů C125 a C200. V Jemenu probíhají přestřelky pomocí bodu U a Saúdové rozmístili Patrioty podél celé země." hranice,“ píší na sociálních sítích.
„Podle Aymana al-Mugadema, mluvčího egyptského výboru pro vyšetřování leteckých incidentů, pilot varoval pozemní dispečery, že letadlo má „technický problém“ a musí co nejdříve přistát,“ uvedl list Izvestija.
Egyptské úřady uvedly, že havárii ruského letadla nikdo nepřežil, uvedla agentura Reuters.
Před vzletem ze Šarm aš-Šajchu prošlo havarované letadlo nezbytnými technickými kontrolami a nebyly zjištěny žádné závady, uvedl šéf egyptské letištní společnosti Adel Mahgoub. „Byla provedena technická prohlídka letadla a potvrzena jeho letová způsobilost,“ zdůraznil.
Dne 31. října 2015 se na Sinajském poloostrově zřítil letoun A321 ruské společnosti Kogalymavia, který provozoval charterový let 7K-9268 na trase Sharm el-Sheikh - Petrohrad. Dopravní letadlo zmizelo z radaru 23 minut po startu.
Trosky letadla byly vyzdviženy pomocí speciálního nástroje. Foto: Nikolay Nikitenko
Když pátrací týmy egyptské vlády vyrazily na místo havárie, z letiště v Ramenskoje u Moskvy odstartoval Il-76 se záchranáři z ministerstva pro mimořádné situace.
Museli pracovat v horku v kamenné poušti, kde nebyla žádná infrastruktura. Každý záchranář nachodil během těchto dnů více než 45 kilometrů. Ale fyzický stres není nic ve srovnání s psychickým stresem. V poušti museli sbírat úlomky těl cestujících a věci dětí.
Nikolaj NIKITENKO, záchranář mezinárodní třídy leteckého záchranného týmu ruského ministerstva pro mimořádné situace (Tsentrospas), hovořil o tom, jak probíhala pátrací akce na Sinajském poloostrově, jak se stýkali se svými egyptskými kolegy.
- Jak jste přijali signál k odchodu?
- Důstojník operační služby „Tsentrospas“ má tlačítko paniky. Zazní signál a poté hlášení z reproduktoru. Pokud je před námi dlouhá cesta, aby znovu nerušili lidi, může operační důstojník zavolat veliteli skupiny, nahlásit přijetí „pohotovosti číslo jedna“, připravit se.
Obvykle jde služební směna. V závislosti na mimořádné situaci jsou vysláni specialisté určitého profilu. Pokud dojde k mimořádné události na vodě, najímá se více záchranářských potápěčů, pokud v horách - ti záchranáři, kteří mají horolezecký výcvik.
Pokud je potřeba významná skupina, jsou povoláni kluci ze zálohy. Například pro služební cestu na Sinajský poloostrov byla kromě směny vychována záloha z Moskvy. Dvě divize Centrospas sídlí v hlavním městě: v Sredny Zolotorozhsky Lane a na Novoyasenevsky Prospekt.
Do Egypta odjelo 43 lidí z Centrospas a 40 z Centra pro speciální rizikové záchranné operace „Leader“. 
- Jaké speciální vybavení jste si vzali s sebou?
- Těžké vyprošťovací vozidlo "Rosenbauer", které je vybaveno různým zařízením - hydraulickou stanicí a nástroji: nůžky, nůžky na drát, expandéry, hydraulické válce, zvedáky, stejně jako motorová řezačka, motorová pila. K bydlení slouží i dva nafukovací moduly. Druhé vozidlo, KamAZ, bylo naloženo potravinami, palivem, vodou, těžkou technikou a dalším nafukovacím modulem. Na Sinajský poloostrov s námi letělo také cestovní auto UAZ na IL-72. Odřad Leader měl s sebou dva nákladní vozy KamAZ s potřebným vybavením a vybavením. V Egyptě bylo 5 jednotek techniky z ruské operační skupiny. Šéfem operace na ruské straně byl jmenován ředitel odboru hasičských a záchranných sborů a speciálních sil ruského ministerstva pro mimořádné situace Alexandr Agafonov. 
- Jak dlouho trvalo dostat se na místo havárie A321?
- Let do Káhiry trval 4,5 hodiny. Poté jsme ve VIP salonku letiště čekali na příjezd „Leader“ čety. Když se všichni sešli, vytvořili velkou kolonu a přesunuli se na Sinajský poloostrov. Vzdálenost 365 kilometrů urazila za 8 hodin. V té době už bylo známo, že katastrofu nepřežili žádní. 
Položky nalezené na místě havárie A321.
- Jak jste byli střeženi, protože poloostrov se nachází v zóně působení kmenů, které přísahaly věrnost ISIS?
- Bezpečnost byla bezprecedentní. Když jsme na letišti vykládali auta z letadla, dostali jsme obrněný doprovodný džíp. Pak v koloně s námi, jak vepředu, tak uvnitř i vzadu, bylo asi sedm nebo osm vozidel s egyptským vojenským personálem. Na silnici byly každých 10–15 kilometrů kontrolní stanoviště. Cestou jsme viděli zákopy, opevnění, krátery a zemljanky. Vedli nás a dali nám „zelený koridor“, včetně toho, když jsme procházeli tunelem pod Suezským průplavem. Kvůli naší koloně se tam vytvořila docela velká zácpa.
- Jak jste založili tábor v tak neklidném regionu?
- Tábor byl zřízen poblíž největších úlomků letadla. Bylo to asi 200 metrů od zničené přídě, křídel a části trupu.Máme léty prověřenou techniku. Vyložili jsme moduly a jeden po druhém je připojili k dmychadlům. Zavěsili jsme elektriku. O hodinu a půl později jsme měli tábor. Bylo instalováno celkem 5 modulů: 4 obytné a jeden vybavený jako centrála. Také jsme postavili stan pro jídelní kout. 
Egyptská armáda zatloukla kolíky a ohradila tábor ostnatým drátem. Uvědomili jsme si, že bychom o něj mohli ve tmě narazit, a tak jsme na drát pověsili červenobílou fixační pásku. Egypťané si z bezpečnostních důvodů přinesli srovnávač a v táboře kopali. Po celém obvodu byly provedeny výsypky parapetního typu. V noci se uvnitř tábora procházely hlídky a podél okrajů stály džípy. Pak jsme zjistili, že existuje i dálkové zabezpečení. 
- Jak byly organizovány prohlídky?
„Ve stejný den, kdy jsme postavili tábor, naše skupina se souhlasem Egypťanů přesto vyskočila, aby zhodnotila přibližné množství práce. Druhý den v šest ráno, jakmile se rozednilo, jsme vstali. V sedm jsme vyrazili, vzali si s sebou vodu a zabalené obědy. Ochranka nás nestihla zachytit a ztratila nás. Egypťané si mysleli, že si Rusové odpočinou od cesty, ale Rusové nečekaně brzy odešli. Pak nás dostihli v džípu.
Dorazili jsme spolu s „vůdci“ podle egyptské strany na nejvzdálenější místo, vyloženi, seřazeni v řetězu, pokrývající asi 14 kilometrů čtverečních, a vyrazili.
- Je děsivé si představit, co jste museli objevit.
- Našli osobní věci cestujících, doklady, ale nejbolestivější bylo sbírat dětské sandály, hračky, zrcátka... Pamatuji si také, že našli modlitební knížku, která byla otevřena v modlitbě k andělu strážnému: „... Ty mě dnes osvěcuješ a zachraňuješ ode všeho zlého...“ 
Nalezená modlitební kniha byla otevřena v modlitbě k andělu strážnému.
- Jaká tam byla oblast?
- Skalnatá poušť se rozprostírala všude kolem. Připadalo mi, jako by tam bývalo obrovské slinuté skleněné pole s krustou, která pak praskla. Písek byl pokrytý malými rozbitými kameny. Byly tam nízké písčité hory, jejich výška podle GPS byla maximálně 70 metrů.
- Kolik hodin denně jste museli pracovat?
- První den jsme ušli asi 15 kilometrů, pracovali do 16 hodin, než jsme dorazili do kempu. Následující den Egypťané předem připravili dva džípy, aby sledovaly každý náš kamion. Pracovali jsme v horské oblasti. Našli mnoho pasů, studentských karet, telefonů a tabletů mrtvých cestujících. Ujeli jsme dalších deset kilometrů. Když jsme vylezli do hor, egyptská armáda postavila na nejvyšším místě pozorovací stanoviště a odtud nás pozorovala. 
Dva dny bylo horko, dosahovalo +35, ale pak slunce začalo pravidelně zacházet za mraky, bylo docela pohodlné - +22–24, ale v noci teplota klesla na +6–8 stupňů.
"Psal poezii. Bylo to, jako by někdo shora vedl jeho ruku...“
- V jakém stavu byly věci? Zprávy ukázaly spálený kufr.
"Tento kufr jsme našli dost daleko od hlavní části vraku." Dokonce i ocasní část ležela blíž. Bylo jasné, že kufr už shořel z nebe. Řekli jsme si mezi sebou, že tam byl nějaký tepelný efekt. To bylo zřejmé z rozptylu trosek. Podle ohořelých předmětů nalezených v zadním nákladovém prostoru to vypadalo, že tam byl základ nula.
Projeli jsme všechny velké objekty, zaznamenali jejich souřadnice a vyfotografovali je. Na nalezených sedadlech spolujezdců zůstalo lidské maso. Ze židlí odstřihneme čalounění a vložíme je do pytlů. Po návratu do tábora se vzdali egyptské straně.
Třetí den jsme dostali povolení pracovat na hlavní části trupu, která ležela nedaleko základního tábora. Vojáci egyptské armády sbírali těla mrtvých cestujících, kteří leželi na vrcholu. Šlo jim to samozřejmě skvěle, za den dokázali objet docela velkou plochu, zatímco z letadla, které se rozpadlo ve vzduchu, vypadli cestující.
Kde leží těla Rusů, by se dalo posoudit podle rukavic, které po sobě Egypťané nechali, když mrtvé pasažéry balili do tašek. Těmito rukavicemi bylo poseto celé pole poblíž velkých úlomků letadla.
Letoun, který se ve vzduchu rozpadl, se převrátil a spadl na podvozek. Neměli jsme právo měnit polohu částí letadla. Egyptská strana je studovala, stejně jako další technické faktory. Trosky jsme zvedali pouze pomocí speciálního nástroje. Pod mnoha z nich byly nalezeny úlomky těl cestujících. Záchranáři shromáždili 64 sáčků s malými úlomky a pět sáčků s velkými částmi těl. Pod úlomkem křídla jsme našli tělo dítěte... 
- Pak jste napsal básně věnované nejmenší pasažérce Airbusu 321 - Darině Gromové?
- Nevím, jestli jsme našli tu správnou dívku. Tam nebylo možné ani určit pohlaví dítěte, tělo bylo tak poškozené. Viděl jsem toho hodně. Není to moje první letecká nehoda, dvacet let jsem pracoval jako záchranář. Viděl jsem, že pro mladé kluky z týmu Leader a naše Moskvany je to samozřejmě značná psychická zátěž. Ale čtvrtý den to na mě taky dolehlo. Lehl jsem si k odpočinku, zapnul přehrávač, poslouchal ne hudbu, ale poezii... A začal jsem cítit tlak zevnitř, vyskočil jsem, popadl pero, našel papír a napsal báseň:
„Neznám tě, zlato
Jak to? Proč? Proč?
Černý záblesk mě donutil spát
A zakrytý rozklad ve věčnosti...“
Jako by mu někdo shora vedl ruku...
- Odvezli ledničku do pouště?
- Ne, pro ostatky jednou denně přijížděla sanitka nebo vrtulník.
- Byly nalezené věci cestujících nějak zapečetěny?
„Tašky s nalezenými věcmi jsme vložili do jedné velké tašky a po příjezdu na základnu za přítomnosti našich zástupců byly věci předány egyptské straně k inventarizaci. Egypťané věci roztřídili, zabalili, nalepili na ně visačky, a když přiletěl vrtulník, naložili je a odvezli do Káhiry. 
- Příbuzní mrtvých pasažérů obvinili Egypťany z rabování. Jejich blízcí neměli na sobě zlaté šperky, které nikdy nesundali.
- Když jsme dorazili, těla mrtvých už tam nebyla. Jeden z našich záchranářů našel malou vestu bez rukávů, buď pro dítě, nebo pro ženu, v níž byly dolary, předali jsme je k podpisu. Kluci našli další rubly. Nebylo cennějších nálezů. Co se stalo, než jsme se dostali do této oblasti, mají Egypťané na svědomí. Stačí opustit Káhiru, abyste pochopili, jak chudá země je. Nedivil bych se, kdyby se ukázalo, že zlaté šperky byly ukradeny.
- Byly poblíž nějaké osady?
- Nebylo to poblíž. I když kluci později našli oázu dvacet minut odtud uprostřed pouště. Všude kolem je měsíční krajina a jsou tu čtyři domy, smaragdové palmy a jezero. Záchranáři měli z bezpečnostních důvodů zakázáno se k této osadě přibližovat.
Ve druhé fázi se oblast prohledávání rozšířila na 20–30 metrů čtverečních. km a poté až 40 m2. km, rozptyl částí letadel a osobních věcí cestujících byl tak velký.
Byly použity drony, sledování prostoru a předpovídání možného umístění trosek letadel a osobních věcí cestujících.
"Rozloučili se s mrtvými pasažéry A321 po svém"
- Jaký jste měl vztah s egyptskou armádou, která vás hlídala?
- Měli jsme naprosté vzájemné porozumění a podporu. Kluci, kteří s námi pracovali, byli agenti jako my. Jeden z bezpečnostních důstojníků kdysi studoval v Petrohradě, pozdravil nás a nazval nás krajany.
Nikdo z Egypťanů nechtěl uvěřit, že bylo letadlo vyhozeno do povětří. To je pro ně velká rána. Suezský průplav, jak jej chápeme my, je na prvním místě z hlediska rozpočtových příjmů a na druhém místě je cestovní ruch.
- Je pravda, že vás ze vzduchu kryly bitevní vrtulníky?
- Vrtulník kryly bojové vrtulníky, které přivezly specialisty MAK a vyšetřovacího výboru na místo havárie. Přistál by Mi-8 nebo těžký vojenský transportní vrtulník Chinook a kolem by hlídkovaly krycí vrtulníky. Kluci z ambasády nám později řekli, že existují instrukce, jak zastřelit jakýkoli neidentifikovaný, nevojenský džíp v poušti. 
- Zažili jste nedostatek vody ve skalnaté poušti?
- Měli jsme s sebou zásobu vody a sprchu. Pouze jsme tentokrát neinstalovali čerpací stanici na sprchu. Šetřili jsme vodu. Na sprchovém koutu byl umístěn sud, ze kterého samospádem vytékala voda. „Vůdci“ měli vlastní sprchu a táborovou vanu. Jediné, co bylo, bylo málo palivového dříví. Klukům je odněkud přinesli. Ale přizpůsobili jsme se a umyli se. Do pouště si s sebou vzali tekuté dezinfekční spreje.
S jídlem nám velmi dobře pomohli Egypťané. Přivezli nám obědové krabičky, ve kterých byly dvě láhve vody – sladkou a minerální, pár mazanců, salát, omáčku, rýži, hranolky a pár kousků masa. Mohl jsi sníst příliš mnoho. Navíc jsme s sebou měli suché příděly. Z toho všeho naše kuchařka připravovala táborové pokrmy.
- Nebyla tam žádná služba mobilního telefonu?
- Použili jsme satelitní komunikaci. Nejbližší věž mobilních telefonů byla v Izraeli, 80 kilometrů od nás. Když zapnuli telefon, objevila se zpráva: „Není zaregistrován v síti“. Bylo nám řečeno, že tam jsou skauti. 
- Obtěžovali vás hadi?
- Neviděli jsme žádné hady. Když vítr ustal, objevily se mouchy. Neustále jsme viděli stopy ještěrek gekonů. Bez hostů se ale kemp neobešel. Jednoho dne do modulu skočil jerboa. Jeden ze záchranářů ho uložil do krabice, nacpal do něj šváby a okurky jako jídlo a hodlal si tuto trofej odnést domů. Ale pak se shromáždila celá skupina „zelených“ a bylo mu řečeno: „Toto zvíře žilo tady a mělo by tu zůstat.“ Když byl jerboa vypuštěn, okamžitě běžel zpět do modulu. Musel jsem ho vyhodit násilím.
- Jak dlouho trvala pátrací akce?
- 31. října jsme odstartovali z letiště Ramenskoje u Moskvy a domů jsme se vrátili 11. listopadu. Operační skupina centra Leader se vrátila do Moskvy 16. listopadu. S mrtvými pasažéry A321 se rozloučili po svém. Devátý den po havárii letadla se seřadili u největšího úlomku spáleného dopravního letadla, vyhlásili minutu ticha a položili květiny.
U provizorního památníku, kde se hromadily dětské hračky, s námi stáli i zástupci egyptské strany. 
Zemřelo 224 lidí, z toho 25 dětí. Lidé, kteří spáchali tento zločin, nechápou, že existují zákony Vesmíru a nikdo nikdy nemůže zrušit zákon karmy. Všechno se vrátí, všechno bude odměněno.
