Trajekty z Itálie do Řecka jsou volbou pro ty, kteří nehledají jednoduchou cestu. Pokud jde o mě, trajekt z Itálie není nejpohodlnější způsob cestování do Hellas, nicméně musíte souhlasit, nalodění na loď v Benátkách a vylodění v Patrasu má v sobě jistou romantiku. Ať už zvolíte tuto nebo jinou cestu, zvážíme vyhlídky této trasy a pokusíme se poskytnout informace, které mohou být velmi užitečné.
Trajekty z Itálie do Řecka stejně jako v opačném směru jedou jako hodinky. Hlavními komunikačními přístavy na italské straně jsou Bari, Brindisi, Ancona, Benátky a Terst; v posledních letech k nim přibyla Ravenna.
Na řecké straně příjem a odeslání tras provádějí přístavy Patras (220 km od Atén), Igoumenitsa (500 km od Atén) a Korfu. Také některé lodě zajíždějí na řecké ostrovy Kefalonia a Zakynthos, odkud se v případě potřeby snadno dostanete na pevninu.
Pokud jde o vaši preferovanou destinaci v Řecku, měli byste začít od cílů vaší cesty. Igoumenitsa byste měli zvolit, pokud plánujete cestovat do severního Řecka, Makedonie a Thrákie.
Patras je výhodnější pro ty, jejichž konečnou destinací je Peloponés, Atény nebo střední Řecko, kam se dostanete přes most v Riu velmi blízko Patrasu. Dostat se z Igoumenitsy do Athén také není těžké, jen cesta bude trvat o něco déle než z Patrasu. Tato možnost má smysl pro ty, kteří se cítí pohodlněji v autobuse nebo autě než na lodi.
Trajekty z Itálie odjíždějí téměř každý den (s výjimkou Terstu, kde jsou trasy méně frekventované) a musíte mít vzácnou smůlu, abyste se ocitli v některém z uvedených měst a nemohli cestovat do cíle.
V létě se na nejoblíbenějších trasách zvyšuje počet lodí, takže frekvence plaveb může dosáhnout 6 za den, i když z velké části je to stále 1-2.
Nejkratší cestou do Řecka jsou trajekty z Brindisi, nejdelší - z Benátek a Terstu. Poslední dvě možnosti se podobají extrémnímu turné, protože plavba k řeckým břehům může trvat až den a půl. Tuto možnost také nelze nazvat levnou: cestování s plus nebo mínus vybavením, a la alespoň nějaká kajuta, stojí nejméně 100 eur na osobu.
Samozřejmě můžete zvýšit stupeň extrému a vybrat si možnost jen na palubě za 40 eur a kopecks, ale strávit tam více než 30 hodin, včetně téměř 2 nocí - no, není na mně, abych to posuzoval. Pokud cestujete autem, pak si k tomu připočtěte náklady na jeho dopravu. No, jak se vám líbí 300 eur za cestu? Třeba letadlem...
Nejkratší cestou do Řecka z Itálie jsou trajekty z Brindisi, nejdelší - z Benátek a Terstu
Otázka, která může mnohé zajímat, jsou víza. Webová stránka Řecké národní turistické organizace k tomu poskytuje následující informace.
Pokud trajekt cestuje z členské země Schengenu do jiné členské země a obchází třetí země, pak pro takovou cestu neexistuje žádná pasová kontrola. Čili mít v ruce jednorázové vízum a starat se o případné schůzky s policií nebo pohraničníky je lepší si při nákupu jízdenky ověřit, zda trajekt bude mít zastávky v Chorvatsku, Černé Hoře nebo Albánii, jinak člověk nikdy neví.
Co se týče jízdenek, lze je zakoupit buď na pokladně v den odjezdu nebo online předem. Pokud vaše trasa připadá na letní sezónu, pak je vhodnější druhá možnost. Vstupenky lze zakoupit v předprodeji prostřednictvím webu Ferriesingreece.
Postup nákupu jsme podrobně rozebrali v článku.
Korfu je jednou z nejoblíbenějších tras z Itálie
Přibližná doba cesty: Z Bari: Na Korfu – asi 11 hodin
Do Igoumenitsa – asi 10,5-12,5 hodiny
Do Patras – asi 16 hodin
Z Ancony: Do Igoumenitsa – 16-17 hodin
Do Patras – 21-23 hodin
Z Benátek: Na Korfu – 28 hodin
Do Igoumenitsa – 26 hodin
Do Patras – 35 hodin
Nejlevněji se cestuje na palubě – bez kajuty
Z Brindisi: Na Korfu – 7 hodin
Do Igoumenitsa – asi 8 hodin
Do Patras – asi 16 hodin
Je jasné, že vzhledem k délce cesty budou trasy z Brindisi do Řecka také nejlevnější.
Navíc, pokud cesta trvá 7-8 hodin, pak se obejdete bez kajuty a posadíte se na palubu nebo sedadlo jako sedadlo v letadle, čímž se náklady na cestu dále sníží při výpočtu této možnosti , mějte na paměti, že i cesta z Benátek do Brindisi stojí peníze, a proto si vlastně myslím, že dostanete stejnou cenu.
Příchod. Známost
V tento den jsme dorazili na jachtu. Obecně je třeba o této jachtě říci něco zvláštního. Úspěšný kompromis mezi cestovní jachtou a závodní jachtou od společnosti X-Yachts byl zhmotněn v modelu jachty IMX-40, jehož vynikající ukázka na nás čekala v Athens Marine. Jachta vypadala na pohled docela malá, ale jakmile jsem byl uvnitř, nezažil jsem žádné rozpaky. Robustní, spolehlivý trup, výborná ovladatelnost, schopnost jachty plout pod ostrými kursy, vyšší stěžeň ve srovnání s běžnými jachtami této velikosti a v souladu s tím delší ploutev, která nám poskytla ponor 2,8 metru a také jeden velký volant (a ne dva volanty, jak se často dělá) dokresloval obraz. Tady je kráska jménem Jukebox.
První den zájezdu je zpravidla věnován řešení ekonomických, každodenních a organizačních záležitostí a shromáždění posádky. Často lidé cestují na jachtu z různých koutů světa a během tohoto prvního dne se posádka postupně shromažďuje na palubě a seznamuje se. Před plavbou se loď připravuje k vyplutí: nádrže se naplní palivem a vodou, baterie se nabijí z břehového zdroje, kontroluje se kompletnost jednotlivých záchranných prostředků na palubě a další věci, dodává se lůžkoviny, pití nakupuje se voda a jídlo na celou plavbu, řeší se organizační záležitosti, upřesňuje se trasa. Večer se podle tradice koná slavnostní večeře pro seznámení týmu a neformální komunikaci.
Tento východ byl pro mě zvláštní: za prvé, do té chvíle jsem nebyl na otevřeném moři. A v hlavě se mi točila myšlenka: jaký bych byl kapitán - a to jsem neviděl moře? V praxi jsme chodili jen v zátokách na dohled od břehů. A stále jsem si říkal: „Jak potom budu řídit jachtu, zodpovídat za život posádky a bezpečnost plavidla, za bezpečnost plavby, kdybych se jen cákal kolem břehu?“ Potřeboval jsem skutečné dovednosti a skutečné moře! Samozřejmě mi řekli, že se přestaň potit – lidé už roky nevycházejí na otevřené moře, splachují se z břehů a obecně se není třeba namáhat. Ale buď mám přehnaný smysl pro zodpovědnost, nebo moje zásada je, že když něco uděláme, měli bychom se snažit dosáhnout dokonalosti, ale tak či onak jsem hledal přechod na volné moře (offshore). A taková příležitost se naskytla. V souladu s plánem průchodu (na obrázku) jsme měli opustit Atény a poté, co jsme prošli podél pevninské části řeckého pobřeží podél Sarónského zálivu, vstoupili do Korintského průplavu, po kterém jsme prošli podél Korintského zálivu a projet několik ostrovů, překročit Jónské moře a zakotvit na ostrově Sicílie v italském městě Catania.
Během tohoto přechodu jsem udělal zkoušku na kvalifikaci IYT Bareboat Skipper a upřímně řečeno, z nějakého důvodu jsem s sebou vozil horu učebnic, včetně těch GIMS (které školní instruktor Dima Ivanov dobromyslně zesměšnil na letišti poté, co které jsem tam už nikdy neviděl :)
Let byl super, pak si pamatuji, jak mi Řek dlouho zkoumal vízum a já si připadal jako na špatné straně talíře, jak říká jeden můj známý z velmi veselé části společnosti. I když Aegen Airlines samozřejmě lehce zaváněly světoznámou řeckou krizí. Krize je koneckonců způsob myšlení. Ale k tomu se ještě vrátíme :) Pak jsme jeli parádním řeckým autobusem po velmi řeckých ulicích s velmi řeckými budovami. Kdo byl v Řecku, chápe, co tím myslím :) Uvědomili jsme si, že jsme minuli zastávku navíc, vystoupili a šli řeckými - velmi řeckými - ulicemi zpět. Řecké ulice ale zpět nevedou :) Museli jsme jet kolem :) Nakonec jsme chytili taxikáře (samozřejmě velmi řeckého), který nás vzal velmi klikatou řeckou cestou kolem Athens Marine a jednoznačně přidával kilometry měřič. Co se dá dělat... krize...
Na palubě to bylo čisté a tak nějak okamžitě pohodlné. Přiletěli jsme společně s Dmitrijem, instruktorem školy severozápadního jachtingu, a Yurim, mužem s bohatými zkušenostmi s námořními plavbami. Po nějaké době se na palubě postupně objevil Alexey, který měl v úmyslu vyrazit poprvé na túru, Igor, velmi zkušený jachtař, se kterým jsem měl následně to štěstí stát na hlídce, a pohodář Valery, který právě letěl z finské kampaně, kdo dorazil dříve, vypadá to z Indie:) Celkově byla posádka vynikající!
Athens Marine se mi moc líbil pro jeho vynikající sprchu, velmi hladké asfaltové cesty, po kterých se příjemně chodí naboso, takovou chladnou vegetaci a krásné výhledy na Atény. Zejména večerní Atény. Zde můžete kotvit - nebudete litovat.
Marina má skvělé jachty, včetně těchto. Viděl jsem také kopii své budoucí lodi.
Večer jsme se sešli na slavnostní večeři – známost, kterou Igor navázal. Jsme se potkali. Dima nás vyzval, abychom se představili v kruhu a řekli pár slov o sobě a svých přáních na túru. Přesněji řečeno, obvykle říká: „očekávání od cesty a jaký zážitek chcete získat“ :) Aniž bych zabíhal do podrobností, protože jsem nedostal souhlas s příběhy o osobních věcech, v kostce mohu říci, že Igor je velmi zajímavý člověk, šéf firmy, majitel dvou jachet a závodník, bývalý pilot, výborný kuchař. Yuri je velmi upřímný a klidný člověk, prostě duše! Stává se to velmi často na námořních cestách. Pokud vím, tráví asi polovinu času na moři. Koutkem oka jsem zahlédl jeho lodní deník (něco jako námořník - tam jsou pod kapitánovým podpisem zaznamenány míle a hodinky, které námořník nachodil, respektive nesl) - tam podle mého názoru prostě není kam přidávat příspěvky! On a já jsme se následně ukázali být v mnoha ohledech stejně smýšlející lidé, což mě velmi těší. Alexey je zubní technik, velmi příjemný, dobrosrdečný chlapík a výborný plavec. Je to poprvé, co je na výšlapu. Valery řekl, že šel pochopit svůj život a touhy. Že si chce koupit jachtu a přemýšlí o tom, ale jeho úkolem je zatím naslouchat vlastním pocitům. Rád bych řekl něco zvláštního o Dimovi - je to náš instruktor. Muž úžasné vytrvalosti, olympijského klidu, laskavý, silný, sebevědomý, pozorný. Vůbec se nebojím, ať se děje na palubě cokoliv, posádku to neobtěžuje. Ani jednou jsme ho neslyšeli zvýšit hlas. Na lodi je s ním tak pohodlně, že musím přiznat, že teď přemýšlím, jestli bude instruktorem, když budu mít chuť a příležitost vyrazit ven jako součást posádky naší jachtařské školy. Podle školního řádu je každý den na zájezdu jmenován kapitán dne. Druhý den byl Igor jmenován kapitánem.
Po večeři jsem se toulal po stezkách mariny, díval se na světla jachet různých typů a velikostí, seděl na přídi (příď lodi, moje oblíbené místo na palubě) koukal na světla mariny a Athén . A na řecký Měsíc. Krása!
Ráno začalo budíčkem v 6 hodin. Igor byl veselý a svěží, což se nedá říct, alespoň o mně. Jsem typická noční sova. Dokonce, přesněji, ne noční sova, ale nerozumím tomu, kdo: Spím 2 - 3krát denně po dobu 1,5 - 2 - 3 - 5 hodin. Když chci, tak spím. Nemůžu pár dní vůbec spát. Obecně rysy životního stylu. Mimochodem, na moři se ukázalo být velmi pohodlné: není stresující stát na nočních hlídkách, včetně „psích“ - od 0.00 do 04.00 :)
Dima a Igor se sklonili nad iPadem. Vytyčování kurzu, které jsem pozoroval, pro mě bylo exotické: žádné mapy, pravítka, úhloměry ani tužka. Hlavní vtip přijde později, ale zatím řeknu, že „Brouk“ (jak všichni naši lidé říkají této jachtě, zkratka pro Jukebox) má iPad se skvělým navigačním programem iSailor (který se po této cestě objevil na můj iPad). V programu si vyberete oblast plavby, přiřadíte novou trasu, zadáte bod, automaticky se vypočítá vzdálenost v námořních mílích, kurz, souřadnice, poté zadáte další bod a další a dostanete trasu. Celkově vzato je navigační software skokem ve vývoji! Mimochodem všem doporučuji. Ta věc je úžasná. Snadné, jednoduché, pohodlné, rychlé. Pochopení softwaru pomocí návodu (v angličtině) zabere jeden večer. A pak už je to jen radost používat.
V klidu odešli a také se stěhovali. Tradičně při odchodu z mariny natahujeme plachty.
Foukal velmi slabý vítr, ale přesto jsme šli. Překrásný den. Klidné moře, mnoho lodí spěchajících do az Athén a ty, které čekají na rejdě. Cestou jsme narazili na kontejnerovou loď, která vypadala jako dětská stavebnice - kostky a válečnou loď, která vypadala jako plechovka. Strašidelné, ošuntělé. Člověk nabyl dojmu, že jde na skládku prostě vlastní silou. Je však krize:) Pak se však ukázalo, že naše lodě vypadají stejně: zřejmě armádní styl - všechno by mělo být ošklivé. Jen je naši občas na pár dní natírají spolu s trávou na trávnících a hranicí v přístavu před průvody. Řekové pravděpodobně průvody nemají – no, není třeba je malovat.
Focení lodí mě bavilo. Líbí se mi: každý je výjimečný. S vlastním charakterem, náladou vytvořenou liniemi paluby a barvami trupu, zvuky motoru a bočními světly.
Kolem poledne jsme se přiblížili ke Korintskému průplavu.
O Korintském průplavu můžeme mluvit dlouho. To je rozhodně zázrak. Nachází se v Řecku a spojuje Sarónský záliv Egejského moře s Korintským zálivem Jónského moře. Přes Korintskou šíji byl vykopán kanál, který spojoval Peloponéský poloostrov s řeckou pevninou. Průplav je dlouhý 6 kilometrů a výška stěn je až 76 (!) metrů. Hloubka kanálu je 8 metrů, šířka na úrovni moře je 25 metrů. Systém pohybu plavidel je organizován podle semaforového principu: pohyb je jednosměrný, jeho směr se mění, když je dán příslušný signál, když všechna plavidla pohybující se v předchozím směru opustí kanál. Přes kanál se klenou železniční a tři silniční mosty. Říká se, že skutečný námořník musí projít alespoň třemi hlavními kanály: Panamou, Suezským a Korintským. No, zbývají už jen dva :) Šli jsme západním směrem, tedy od Sarónského zálivu. Vstup do kanálu je z vody sotva viditelný. Ze vzdálenosti přibližně tří kabelů lze rozlišit jeho identifikační znaky. V této oblasti je poměrně hodně lodní dopravy, měli byste se přibližovat velmi nízkou rychlostí a neustále sledovat 360 stupňů. Hloubky jsou zde slušné. Na levé straně před vjezdem do kanálu je kotvící stěna, kde bude pohodlné kotvit při čekání na povolení ke vstupu do kanálu. Zde se ve vzdálenosti cca 100 metrů nachází kancelář pobřežních služeb a WC pro zájemce.
Při čekání na signál ke vstupu do kanálu jsme se šli zahřát a udělali pár záběrů. Zároveň pomohli zakotvit další jachtě, jejíž posádku tvořili dva lidé, muž a žena. Ano, co může být romantičtějšího než společné cestování na plachetnici?! Věřím, že to jednoho dne v mém životě začne :)
Brzy se v kanálu objevily lodě mířící k Saronskému zálivu. Tak jsme šli taky :)
Průchod kanálem je těžké popsat. Výška stěn kanálu začíná přibližně na pěti metrech a postupně se zvyšuje, jak se pohybujete podél kanálu, až na 76 metrů. Vrstvená skála, která tu leží miliardy let, jako by se zleva i zprava zvedala standarta Věčnosti. Vzhledem k výšce zdí se v určitém okamžiku v kanálu stává trochu šero, a to i přes velmi slunečný řecký den. Procházíme pod motorem a fascinovaně se rozhlížíme kolem zrnka písku v Oceánu věčnosti. Kolik národů, kolik epoch tyto skály viděly? Země bez života a dinosauři, Achilles a Odysseus... kdo jiný? Majestátní ticho... Na úpatí skal voda vyhloubila malé jeskyně a zátoky, mírně porostlé mechem. Na okraji vody v těchto zátokách poskakují slunní zajíčci, jako by vás vyzývali ke hře sami se sebou, skočte do této jeskyně, zjistěte, jak hluboká je králičí nora :)
Někde vysoko nad námi proplouvají mosty. Lidé nám mávají a my máváme zpět.
U východu z průplavu na nás dobří Řekové přes megafon křičeli: Rychleji! Rychleji! :)
Na levé straně bylo město Korint a na pravé straně bylo město Loutraki. Loutraki se nachází na úpatí obrovské hory. Ve srovnání s pětipatrovými budovami města to nevypadá jako hora, ale prostě hořící!
Zatímco jsem obdivoval horu, veselý ruch v kokpitu znamenal začátek ochutnávky fantastických řeckých sýrů, oliv a vína. V Rusku jsem nikdy nic chuťově podobného nejedla. Je to úžasné! Také podotýkám, že podle našeho instruktora Dima je v Řecku považováno za neslušné žádat za víno více než 2 eura…. Můžete to vynásobit kurzem euro/rubl a zjistit, co si za ty peníze v Rusku můžete koupit. V době psaní tohoto článku se v nejlepším případě jedná o „klášter“, jehož kvalitu zná každý :) Dima okamžitě uspořádal vzdělávací hru: v kruhu jsme nazývali známá jména součástí nosníku, lanoví , větry a příkazy nebo kurzy a další, po tom, kdo jmenoval , měl říci anglický název termínu a vysvětlit význam nebo účel ozubeného kola. A pak - nastavit další termín. Bylo to zajímavé. Obecně je Dima úžasný člověk a instruktor. S ním se neustále učíte něco nového, velmi praktického, ale tak nějak naprosto neokoukaného, téměř hravou formou. V první polovině dne jsme se také bavili vázáním mořských uzlů a teď si hrajeme se slovy. A to vše jsou materiály kurzu IYT.
Když jedete na moře nepřetržitě, během temných hodin je posádka rozdělena do hlídek, obvykle čtyřhodinových. Směny probíhaly tak, že jsem musel stát s Igorem, Alexej s Yurou a Valera s Dimou. Museli jsme stát od 20:00 do 0:00. Ve 20:00 je již šero a ve 21:00 je úplná tma. Na levé straně byla každou chvíli vidět pobřežní světla řeckých měst a vesnic, světla dálnic a majáků - velmi krásný pohled! Stál jsem u kormidla, takže nejsou žádné fotografie: (A nejde to pořídit z houpacího člunu - potřebujete dlouhou rychlost závěrky a stacionární objektiv. To je na jachtě nedosažitelné.
První noční hlídka je jako první rande. Všechno vypadá zajímavě, ale všechno není jasné. Co čekat? Hmm... :)) Byly tam vtipné momenty. Pamatuji si, jak jsem stál, řídil, dýchal... a v určitém okamžiku někdo plácne do vody! Žbluňknout! Napjal jsem se. Rozhlédl jsem se - na palubě se zdálo, že není nic, co by mohlo spadnout přes palubu. Jediné, co by mohlo - ale jsou svázané a jsou lehké - by to nestříklo... Jen jsem si myslel, že to zase vypadalo - cákat! Igor přišel nahoru. Ptal jsem se, jak to tady chodí. Odpověděl jsem, že někdo plácl vodu. Nutno podotknout, že předtím jsem na YouTube viděl dost stupidních videí o velrybách útočících na jachty a před rokem jsem slyšel tragickou historku. Cítil jsem se nesvůj. Igor mávl rukou, že tuňák asi dovádí. "Jaký to musí být tuňák, aby takhle cákal," pomyslel jsem si. Obecně vzbudil zvuk dojem, že někdo spadl přes palubu. Ale moc dobře jsem věděl, že celá posádka je dole v ubikaci. Znovu to cákalo. A zase... delfíni! Kolem jachty si hrála hejna delfínů, převalovali se jeden přes druhého, stáli v řadě a synchronně měnili směr, potápěli se pod jachtou a znovu se valili – byla to PODÍVÁNÍ. Dali nám pořádný cirkus a cirkus by si odpočinul - vždyť to bylo JEJICH rozhodnutí, a ne vůle trenéra... Radovali jsme se z nich, oni se radovali z nás. Alexey se je pokusil natočit a pokud mi pošle toto video, může být zveřejněno v článku. Okamžitě kolem byl pocit jakési univerzální laskavosti, pocit, že v tomto temném moři nejsme sami. Představení trvalo půl hodiny, pak se postupně vzdalovali. Mezitím Igor převzal kormidlo a já šel na příď. Přímo na přídi plavali naší rychlostí tři delfíni za sebou, synchronně se mírně otáčeli doleva, pak šli opět vedle sebe, mírně se otáčeli doprava a lehli si na svůj předchozí kurz. Takto to pokračovalo několik minut, pak zamávali ocasy a rozprchli se různými směry. Show skončila.
Po nějaké době se zvedl vítr a zvedl malou vlnu. Znovu jsem se postavil ke kormidlu a snažil se udržet kurz pomocí přístrojů, které byly umístěny na stěžni. Jachta se zmítala na vlnách, obloha byla mírně zatažená a světlo Měsíce k nám neproniklo. Obraceli jsme, a když na přídi nebylo vidět pobřežní světla, všude kolem byla úplná tma. Jediné, co zářilo, byly přístroje na stěžni. Díval jsem se na ně, držel kurz, a v určitém okamžiku můj obzor „plaval“. Otřásl jsem se, podíval jsem se na něco v kokpitu, ale okamžitě jsem sešel z kurzu. Vrátil jsem loď do kurzu ao chvíli později jsem mířil znovu. Zavolal jsem Igorovi a požádal ho, aby se ujal kormidla. Následně mi vysvětlili, že se jedná o takzvanou pilotní nemoc. Když jdete pouze podle nástrojů, ztratíte pochopení toho, kde je nahoře, kde dole, kde je vpravo a vlevo. To znamená, že na břehu není žádný pevný orientační bod, na který by se dalo „uvidět pohled“ a „kukačka“ se v hlavě pletla. :)
Na těch hodinkách si pamatuji, že jsem byla pěkně namrzlá. Když jsem šel dolů na ubikaci, půl sklenky whisky byl pro mě prostě nejlepší nápoj! Když jsem se při tomto houpání snažil natáhnout v příďové kabině, nějak jsem usnul.
Ano, mimochodem, o příďové kabině :) To je samozřejmě klaunská show. Když jsem před rokem jel na několika jachtách podél řeky a nádrží, vždy jsem tam musel spát. Od té doby jsem si byl jistý, že tohle je nejlepší místo na lodi. Posuďte sami: prostorné místo na spaní, poklop na nádrž nad hlavou - můžete se dívat na hvězdy, zvláště když zároveň objímáte svého přítele :) Někde níže voda trochu šplouchá a vytváří další pohodlí - nebeský život ! No, poklonil jsem se, když se Dima zeptal, kdo kde chce být... Eh, v horku okamžiku! Nebral jsem v úvahu, že na moři se situace mění přesně opačně: příďová kabina přebírá všechny rány vln – jednou. Z tohoto důvodu je absolutně nemožné tam spát, pokud už nemůžete spát. Tedy pokud není tělo přivedeno do stavu úplného vyčerpání. Údery jsou tak silné, že se zdají být srovnatelné s údery bagru, který rozbíjí nějaké ruiny na staveništi. Za druhé, toto vše se děje během vertikálních a rolovacích pohybů. Ale to není všechno. Jde o to, že „jachta nejede rovně“. Neustálé náklony plus drift plus návětrnost boku a návazce plus nerovnost vodní hladiny vyhazují kurz a kormidelník neustále „řídí“ zpět. To znamená, že právě toto místo, kde se snažíte spát, je také poháněno a neustále „hledáte cestu“. Ve výstižném vyjádření bratrů Strugackých si připadáte jako „žaba ve fotbale“.
Do rána vítr utichl a moře se uklidnilo. Když jsem vyšel na palubu, potěšilo mě, když jsem viděl vycházející slunce, prosvítající předúsvitním oparem nad vodou a přímo vpřed - lanový most Rion - Andirion, spojující Peloponés s pevninou Řecka. Délka mostu je 2 880 metrů. Most je navržen tak, aby se mohl každý rok vzdálit spolu se vzdáleností Peloponésu od řecké pevniny o 35 mm :) Rion - Andrion je nejdelší most v Evropě. Břehy byly dobře vidět z obou stran, jako bychom šli po Volze. Jen povaha je jiná. Snad to bylo nejpříjemnější ráno na túře:) Příjemná únava ze včerejšího večera, dobrá káva (samozřejmě uvařená), vodní hladina jako zrcadlo a čistý vzduch. Prostě ráj! Prošli jsme pod motorem, minuli most, rozloučili se s veselým trajektem s přídí na obou stranách a zamířili do města Patras.
Patras je třetí největší město v Řecku a největší na Peloponésu. V době psaní tohoto článku je počet obyvatel města přibližně 170 000 obyvatel, s předměstími - asi 230 000 Patras je hlavním centrem spojujícím Řecko s Itálií a Peloponés s ostrovy Korfu, Zakynthos, Kefalonie a Lefkada, které se nacházejí v. Jónské moře, které jsme museli přejet. Patras založili Achájci ze Sparty v 6. století př. n. l. poté, co je Dórové vyhnali z velké části Peloponésu. Město je také známé jako místo mučednické smrti apoštola Ondřeje, zvaného Prvozvaný, jehož chrám se nachází v Patrasu a je největším chrámem v Řecku. Chrám obsahuje ostatky Andrei. Šikmý kříž, na kterém byl Andrej ukřižován, je vyobrazen na vlajce ruského námořnictva. Odtud název – prapor svatého Ondřeje. V průběhu historie město několikrát změnilo majitele a nakonec zůstalo řecké. V roce 2006 byl Patras zvolen Evropským hlavním městem kultury.
Město je malebné a přístup k němu také. U vjezdu do Patrasu je maják. V tento den byl kapitánem Jurij, který stál u kormidla a hledal vstup do přístavu. I my jsme se samozřejmě při výběru kotviště dívali všemi očima.
Jednou si Dima všiml, že celá tato řecká krize je založena na řecké lhostejnosti a neochotě pracovat. Takže... špatně jsem se vyjádřil? Řek... to vypadá jako něco... No dobře. V marině na nás tedy nikdo nečekal. Nikdo nám nepomohl při kotvení, neuvedl parkovací místo a obecně se absolutně nikdo nezajímal o náš příjezd. Řekové mají zřejmě blízko k rčení: "Přišel jsem, děkuji, odešel jsem, děkuji mnohokrát." Musím říct, že kancelář přístavu byla zavřená a nikdo nevěděl, kde je na souši latrína a jestli je tam sprcha? Výslech místního obyvatelstva nic nepřinesl, a tak jsme se s Alexejem vydali na průzkum. Sprcha byla objevena a klíč byl získán. Zdálo se, že neteče teplá voda... Nevzpomínám si. No, to je Řecko (c) Zdá se, že výraz „v Řecku je vše dostupné“ se nevztahuje na jachtařskou službu. Tohle není Türkiye, lidi. Pomohl krásnému tureckému páru zakotvit na krásné jachtě. On je charismatický a taktní, ona sofistikovaná a ženská. Jedno slovo - Krása.
Šel jsem se projít po městě. Prošel jsem několika ulicemi plnými květin kolem řeckých domů z bílého kamene. Obecně platí, že mezi Řeky všechno kvete všude. Dokonce i opuštěné domy a to, co vypadalo jako skládky. Inu, nábřeží a záhony kvetou z definice. Ulice jsou čisté (na rozdíl od Itálie, jak se později ukázalo). Po nějaké době jsme šli s Igorem a Valerou na oběd do místní restaurace. Byli jsme spokojeni. My - s chutným obědem, majitelé - s příjmy. Poté, co jsme odešli, okamžitě zavřeli a manželka majitele někam šla, zřejmě s penězi:)
O pár hodin později náš Jukebox opustil boom. Osvěžený. Mířili jsme na ostrov Kefalonia. V souladu s plánem přechodu měl být ponechán na pravoboku a poté následován Jónským mořem. Nejprve jsme ale potřebovali doplnit zásoby vody a elektřiny na palubě. Plánovali jsme proto jet další noc a další noc přespat v marině například na Kefalonii. Yuri, který byl tehdejším kapitánem, nařídil stejné posádce, aby hlídala, ale posunula se dále podle plánu. To znamená, že jsme s Igorem dostali „psí“ hodinky od 0:00 do 04:00.
Noc se ukázala jako velmi klidná a jaksi velmi útulná. Stál jsem u kormidla po celé čtyři hodiny hlídky. Jasná noční obloha, posetá myriádami hvězd, rytmicky „dýchající“ moře, vítr o síle 12-14 uzlů a nejjasnější řecký měsíc vytvořily fantastický obraz a naladily romantickou náladu. Igor, závodní nadšenec, se celé naše hodinky snažil zvednout prostěradlo, pak utáhnout přední lem, pak zachytil odchylku kurzu o pár stupňů a upozornil mě na to, že jsem mírně pohnul kormidlem. I když i v autě jedete ve vodorovné rovině a neustále řídíte. Dával jsi pozor? A na jachtě, která se neřídí tak snadno jako auto a pohybuje se ve všech rovinách a neřídí tak přesně jako auto, pár stupňů nic neznamená. Igor mě celkově vytrhl z romantických myšlenek, až nakonec dal ruce pryč od dalších úprav plachet. Pak nás nahradili Dima a Valera a já šel spát. Zítra jsem na řadě, abych se stal kapitánem dne.
Probudil jsem se, protože spustili kotvu. Jak jsem si později myslel, měl jsem se probudit dřív. Faktem je, že slunce rychle ohřeje palubu a se zavřeným příďovým poklopem je v kabině horko a velmi dusno. Moje zdraví ráno nebylo, jak se říká v Oděse, nic moc. Bylo mi špatně a nechtělo se mi snídat. Zkusil jsem plavat - byla zima. Obecně jsem koneckonců dostal mořskou nemoc. I když se zdálo, že je to nemožné (vestibulární aparát je trénovaný již delší dobu, určitým druhem tělesné výchovy). Postupně jsem se zlepšoval a začal ovládat startování a vypínání motoru - dnes budu kapitánem. Odpoledne jsme měli v plánu zvednout kotvy a jet dál. Před námi byl průchod přes širé moře a mluvilo se o tom, kdy je nejlepší jet a zda se vyplatí jet na Kefalonii. Přikláněli jsme se k tomu, že ano, bude lepší vejít, doplnit zásoby vody a elektřiny na palubě, přenocovat a jet na Sicílii. A pak se najednou někdo zeptal Dimy na manévr, jak zachránit „muže přes palubu“. Dima řekl, že na této záležitosti můžete pracovat kdykoli, dokonce i teď, když opustíte záliv. Někteří členové posádky protestovali, ale já jsem jim připomněl, že dnes jsem kapitán a mé rozhodnutí je jít ven a dělat manévry.
Záchranný manévr muže přes palubu, známý také jako Wilsonova otočka, se provádí pod plachtou. Účelem tohoto manévru je co nejrychleji a nejbezpečněji se přiblížit k osobě, která spadla přes palubu, a zachránit ji z vody. Ve skutečnosti v důsledku tohoto manévru musí jachta změnit kurz, vzdálit se přibližně o šest délek, obrátit, zaujmout opačný směr a přiblížit se k osobě, která spadla přes palubu, tak, aby ji chránila před vlnami a větrem. a pak ho zvedněte na palubu. Před manévrem je na povel „Muž přes palubu!“ hozen padlému záchranný kruh, je určen pozorovatel a kormidelník a zadní námořník provedou obrat. Kormidloval jsem jako první, jmenoval jsem pozorovatele a hlídače; Přes palubu byl hozen Dima, který dostal čestný úkol zahrát si roli toho, kdo spadl přes palubu, a jedeme! Lehni si na dosah paprsku, zastřihni plachty, otoč se! Bavili jsme se výrobou preclíků, střídáním míst a vytvářením vln. Super! Je těžké říci, kolik času uplynulo, ale v určitém okamžiku se rozhodli skončit a Jukebox zamířil do nejbližšího přístavu.
A pak nás čekalo překvapení číslo jedna. Hloubka nám nedovolila přiblížit se k výložníkům. Jak jsem již zmínil, náš ponor je 2,8 metru a podle navigačních programů byla maximální hloubka vidět na 2,6. Jediné místo, které bylo hlubší, bylo u mola určeného pro kotvení trajektů, ale tam jsme nemohli stát, protože bychom jim překáželi. Bloudili jsme více než hodinu a hledali místo, ale nikdy jsme ho nenašli. Vítr zesílil. Začali se rozhodovat, co dělat. Igor navrhl jít do noci přes moře, což se mi nezdálo jako dobrý nápad, ale náhodou se tak rozhodli. Otočili jsme se, abychom opustili marínu a začali se procházet po Kefalonii. Mám přidělené hodinky. Tentokrát měli první hlídku Valeria a Dima a já a Igor jsme dostali ráno. Od 4:00 do 8:00. Dali jsme si večeři a procházeli se po chatkách. Padla noc, přesunuli jsme se 50 mil od Kefalonie a pak nás čekalo překvapení číslo dvě: vybily se nám baterie a vypadly nástroje! Noc. Vítr. Otevřené moře. A elektronika našeho kurzu nefunguje! Jak jsem psal výše, před odjezdem jsme nebyli schopni vstoupit do mariny a předtím Valera, který často seděl u počítače, připojil střídač, aby nabil baterii svého Macu, v důsledku čehož byly palubní baterie vyčerpaný. Řekl jsem: "Co máme dělat, pojďme se řídit kompasem." A pak nás čekalo odhalení číslo tři. Dima řekla: "No... ehmmm.... Tady nemáme kompas...! A nejsou tam žádné karty. A není tam žádný kompas. Všechno je v iPadu, ale také zemřel...“ No, skvělé, pomyslel jsem si, budu se muset vrátit a opravit zárubeň…. ale na druhou stranu je všude kolem noc. A jaký je rozdíl, kterým směrem jedeme bez kompasu... A Valera obecně tvrdila, že kormidlovat se dá podle hvězd :) Situaci napravila naše skvělá instruktorka Dima, která nějakou dobu pracovala s dráty ve strojovně, v důsledku čehož při startu nabíjení baterie běžely motory naprázdno a přístroje se nám vrátily. Ufff! bylo nabito přibližně 5 hodin provozu motoru a baterie. Během přechodu jsme několikrát nastartovali motor, abychom doplnili náboj.
Ráno jsem vyšel na palubu na hlídku a převzal kormidlo od Alexeyho. Do východu slunce zbývala asi hodina. Takhle to vypadalo
Den se vydařil. Pluli jsme na větru zprava a udržovali jsme stejný kurz. Delfíni se znovu objevili, převalili se a udělali nám radost. Od chvíle, kdy jsme opustili Kefalonii, jsme byli neustále nakloněni, což nám poskytlo 45stupňový seznam k přístavu a obvyklé věci nebyly tak jednoduché. Vařit pod seznamem, jíst pod seznamem (v této situaci nemůžete dát talíř na stůl), spát pod seznamem, chodit na latrínu... a pořád jsem přemýšlela, co dělat na jachtě! Jedna cesta na latrínu byla celé dobrodružství, kdy právě tato latrína je asi jeden a půl metru nad vámi a vaším prvním úkolem je se tam jednoduše dostat. Nějak. Jděte asi dva metry, ale do kopce a při házení na vlny :) No, pokud jste tam skočili a zavřeli dveře, můžete se radovat: nepoletíte dál než do prostoru latríny! Nebudu pokračovat, ale dokážete si představit, že to, co následuje, je také zábavné :)
Zajímavé je i spaní pod náklonem. Pokud jsou v kabině dva lidé, tak jedna osoba nenápadně spí na druhé :) Vzhledem k tomu, že celá posádka jsou muži, kteří se předtím neznali, je to také zábava. Bavilo mě to hlavně v nose. I když jsem byl sám, kabina mi už připadala naprosto nepohodlná. Ten byl mimochodem také pravidelně zaplavován. Pryžová těsnění zjevně neposkytovala těsné utěsnění, když byl příďový poklop zatlučen. Spal jsem natažený jako kráva v pumovnici ve slavném filmu „Zvláštnosti národního lovu“. S nohama položenýma na boku a hlavou zastrčenou tak, že jsem měl krk opřený o opačnou stranu a zakrýval si obě uši svaly na pažích, jsem tak mohl spát asi hodinu. :)
Nahoře to bylo jednodušší. Obecně, jak jsem to pochopil, nejlepší recept na mořskou nemoc na jachtě je dívat se na horizont a dýchat na palubě. Nebo řídit. Díváte se a/nebo řídíte a nezdá se, že by vás to už obtěžovalo. A skvělé. K večeru vítr začal kysele a v určitém okamžiku se téměř utišil. Tak tiše, že se mi na hodinkách podařilo řídit, vleže, s hlavou pod hlavou a obdivovat západ slunce na moři. Pak jsme měli večeři. Další hlídka Igor a já měla začít ve 4 hodiny ráno času lodi. Blíže k půlnoci začalo foukat. Igor se mě pokusil poslat do postele s tím, že na směnu budu muset pracovat, ne makat a mám odpočívat. Šel jsem spát do zadní kajuty, protože v přídi už nebylo možné zůstat kvůli silným dopadům vln na trup. V určité chvíli se v kokpitu začal nějaký pohyb: kluci vzali útes, pak druhý útes. Na loď byl velký tlak. Omdlel jsem, protože jsem už nemohl zůstat vzhůru...
Probudil mě ve 4:00 Igorův výkřik: "Míšo, sleduj!" To, co jsem viděl v okénku, pro mě, který jsem tento případ ještě neviděl, byla mírná noční můra. Teď si vzpomínám, že místo horizontu, který jsem očekával, jsem v okně viděl nějakou zkurvenou víru. Uvědomuji si, že se tu bavíme, a ptám se Dimy: "Stormyaga?" Jak daleko je to na Sicílii? "Je tam něco málo... 50 mil přibližně," zněla jeho odpověď. Někdo v rádiu vysílal napjatou morseovku. Vítr zavyl v lanoví. Doplazil jsem se... ano... byl to ocas! Nikdy předtím jsem nic takového neviděl. Nikdy. 5-6 metrové vlny, vítr v rozmezí 28-36 uzlů, nárazy až 41,5 uzlů, zpěněné moře a to vše za jasného měsíčního svitu. Ta podívaná je fantasticky krásná, ale musím přiznat, že mě ze zvyku děsila. Jachting byl stále zábavnější. Stát už se nedalo a problematické bylo i sezení. A Igor byl skvělý! Když stál u kormidla, dokázal manévrovat tak, že člun přestaly narážet na vlny a my jsme tyto vlny jednoduše překonali a díky Igorovým pilotním schopnostem jsme úspěšně manévrovali. Teď postupem času chápu, že to chci zažít znovu, abych se naučil řídit jako on. Asi do půl hodiny jsem byl propuštěn a vrátila se mi možnost pohybovat se po palubě a nějak víceméně klidně vnímat, co se děje. Posádka, s výjimkou naší hodinky, šla dolů. Nesli jsme upravený výložník a reefovanou hlavní plachtu. Pamatuji si, jak jsem se cestou nahoru zeptal Dimy, jaký to byl kurz. "Na kurz teď není čas," zněla odpověď. Povzbudivě:) Vzpomněl jsem si na naše manévry na záchranu muže přes palubu. Zajímalo by mě, jak lze takový manévr provést v bouřkových podmínkách? Jak vidět člověka mezi zpěněnými hřebeny? Co když jsi na palubě sám? Podle mého názoru není mnoho možností, jak přežít pro někoho, kdo v této situaci spadl přes palubu...
Za svítání jsem byl konečně propuštěn a já jsem převzal kormidlo. Snažil jsem se kormidlovat jako Igor. Zdálo se, že se dokonce něco daří... Mezitím odstranil útesy. Tou dobou se moře trochu zklidnilo. Vítr foukal mezi 25-30 uzly. S úsvitem bylo vše kolem mě čím dál jasnější. Nebo mi to všechno připadalo tak strašidelné, když jsem spal... Obecně jsem se cítil úplně normálně a dělal jsem svou práci.
Bouře nás zanesla dále na jih a Dima navrhl, abychom nejezdili do Catanie, což byl konečný bod naší cesty, ale do Syrakus, protože jsme měli času nazbyt. Kolem 11:00 jsme vstoupili do přístavu Syrakusy. Veselí a ochotní Italové řídili naši jachtu vysílačkou a přátelsky mávali rukama, aby ukazovali, kde máme stát. Itálie!
Když jsme zakotvili, šli jsme Dima, Igor a já do kanceláře přístavu, abychom zaplatili za parkování a vyjasnili si problémy se sprchou. Všechno tady bylo skvělé. Konečně se můžeme umýt, dát si do pořádku oblečení a chodit po rovném povrchu, který není nakloněný o 45˚ k horizontu! Po vodních procedurách jsme se osvěženi a spokojeni vydali hledat místní restauraci a prodejnu jachet. Potřebovali jsme doplnění plynové nádrže a pořádný oběd.
Překvapivé je, že se nám podařilo zatoulat do italské restaurace, jejímž majitelem se stal ruský podnikatel Vladimir, který se před několika lety přestěhoval do Itálie!
Měli jsme velmi zajímavý rozhovor a pizza a víno byly skvělé. Byl jsem šťastný a usmíval se celý den. Pak jsme se s Alexeym šli společně toulat po Syrakusách. Velmi příjemné město. Velmi. A na rozdíl od Catanie je pod nohama čistý. Úzké uličky, milí lidé, květiny, parkoviště pro kola...
Trajekty z Itálie do Řecka jsou volbou pro ty, kteří nehledají jednoduché trasy. Pokud jde o mě, trajekt z Itálie není nejpohodlnější způsob, jak cestovat do Hellas, nicméně musíte souhlasit, vzít trajekt v Benátkách a vylodit se v Patrasu má v sobě jistou romantiku. Ať už zvolíte tuto nebo jinou cestu, zvážíme vyhlídky této trasy a pokusíme se poskytnout informace, které mohou být velmi užitečné.
Trajekty z Itálie do Řecka, stejně jako trajekty z Řecka do Itálie, jedou jako hodinky. Hlavními komunikačními přístavy na italské straně jsou Bari, Brindisi, Ancona, Benátky a Terst. Na řecké straně přijímají a odesílají trajekty do Itálie přístavy Patras (220 km od Atén), Igoumenitsa (500 km od Atén, 400 km od Soluně) a Korfu.
Pokud jde o vaši destinaci v Řecku, měli byste vycházet z cílů vaší cesty. Igoumenitsa byste měli zvolit, pokud plánujete cestovat do severního Řecka, Makedonie a Thrákie. Patras je výhodnější pro ty, jejichž konečnou destinací je Peloponés, Atény nebo střední Řecko, kam se dostanete přes most v Riu velmi blízko Patrasu.
Trajekty z Itálie do Řecka vyplouvají téměř každý den (s výjimkou Terstu) a musíte mít vzácnou smůlu, abyste se ocitli v některém z uvedených měst a nemohli se do cíle dopravit. V létě se na nejoblíbenějších trasách zvyšuje počet lodí, takže frekvence plaveb může dosáhnout 6 za den, i když z velké části je to stále 1-2.
Nejkratší cestou do Řecka z Itálie jsou trajekty z Brindisi, nejdelší - z Benátek a Terstu. Poslední dvě možnosti se podobají extrémnímu turné, protože plavba k řeckým břehům může trvat až den a půl. A tuto možnost nelze nazvat levnou: cestování s plus nebo minus vybavením, la alespoň nějaká kabina, stojí nejméně 100 eur na osobu. Samozřejmě můžete zvýšit stupeň extrému a vybrat si možnost jen na palubě za 40 eur a kopecks, ale strávit tam více než 30 hodin, včetně téměř 2 nocí, je velmi obtížné. Pokud cestujete autem, pak si k tomu připočtěte náklady na jeho dopravu. No, jak se vám líbí 300 eur za cestu? Možná přeci jen letadlem.
Otázka, která může mnohé zajímat, jsou víza. Webová stránka Řecké národní turistické organizace k tomu poskytuje následující informace. Pokud trajekt cestuje z členské země Schengenu do jiné členské země a obchází třetí země, pak pro takovou cestu neexistuje žádná pasová kontrola. Čili mít v ruce jednorázové vízum a starat se o případné schůzky s policií nebo pohraničníky je lepší si při nákupu jízdenky ověřit, zda trajekt bude mít zastávky v Chorvatsku nebo Albánii, jinak nikdy nevíte.
Předpokládaná doba cesty při plavbě z italských měst do Řecka:
Trajekty do Řecka z Bari:
Trajekt Bari-Korfu - cca 11 hodin
Trajekt Bari-Igoumenitsa - cca 10,5-12,5 hodiny
Trajekt Bari-Patra - cca 16 hodin
Trajekty do Řecka z Ancony:
Trajekt Ancona-Igoumenitsa - cca 16-17 hodin
Trajekt Ancona-Patras - cca 21-23 hodin
Trajekty do Řecka z Benátek:
Trajekt Benátky-Korfu - cca 28 hodin
Trajekt Benátky-Igoumenitsa - cca 26 hodin
Trajekt Benátky-Patras - cca 35 hodin
Trajekty do Řecka z Brindisi:
Trajekt Brindisi-Korfu - cca 7 hodin
Trajekt Brindisi-Igoumenitsa - cca 8 hodin
Trajekt - Brindisi-Patras - cca 16 hodin
Je jasné, že vzhledem k délce cesty budou nejlevnější i trajekty z Brindisi do Řecka. Navíc, pokud cesta trvá 7-8 hodin, pak se obejdete bez kajuty a jen se posadíte na palubu nebo na sedačku jako do letadla, čímž ještě více snížíte náklady na cestování. Při kalkulaci této varianty však myslete na to, že cesta z Benátek do Brindisi také stojí peníze, a proto si myslím, že ve výsledku budete mít stejné náklady.
Itálie je mimořádná země s vlastními tradicemi. Zde musíte ochutnat: milánské rizoto a sýr mozzarella, víno a těstoviny, mečouna, kávu, lahodnou zmrzlinu a samozřejmě výlet trajektem.
Trajektové služby v Itálii jsou klíčovou dopravní trasou. A to je pochopitelné: obrovská délka mořského pobřeží, četné ostrovy, nádherné námořní cesty do „sousedních“ zemí. Také přes Středozemní moře do Itálie jezdí více než jeden trajekt z Řecka, Španělska, Chorvatska a Černé Hory.
Korsika - Itálie
Z Korsiky do Itálie jezdí trajekty dvou společností.
Moby: Linky fungují pouze v letních měsících. Z Bastie do Livorna stojí jízdenka ve všední dny asi 35 € a o víkendu 45 €, z Bastie do Janova stojí jízdné 40 - 50 €.
Corsica Sardinia Ferries: funguje po celý rok. Společnost se vyznačuje častými slevami - pokud získáte Jackpot promoakce Tarif, můžete jít pouze za 50% nákladů. Z Bastie jedou lodě do Livorna a Savony, z Calvi pouze do Savony. Ceny se liší v závislosti na ročním období: od? 100 v zimě do? 20 v létě.
Řecko - Itálie
Trajekty z Řecka do Itálie se vyznačují rozmanitostí zastoupených společností a pohodlím cestování.
Superfast Ferries: Funguje po celý rok. Jízdenka na trajekt od této společnosti bude stát 60-70 GBP na lavičce, 80-95 GBP na sedadle v letadle a 400-700 GBP na kabině v závislosti na zvolené třídě. Existuje flexibilní systém slev: pro děti, důchodce, rodiny, studenty atd. Trasy: z Patras a Igoumenitsa do Ancony a Bari.
Minoan Lines: fungují od jara do podzimu. Lístek na trajekt Itálie - Řecko od této společnosti bude stát 70 GBP na lavičce, 90 GBP na sedadle v ekonomické třídě, 110 GBP na sedadle v business třídě a 200-500 GBP v kabině v závislosti na zvolené třídě. Trasy: z Patrasu a Igoumenitsy do Ancony a Benátek.
V tomto regionu je zastoupeno několik dalších společností, cenová politika a vnitřní struktura jejich trajektů se příliš neliší od výše popsaných.
Linky Anek: z Patras a Igoumenitsa do Ancony a Benátek.
Linky Agoudimos: z Patras do Bari, z Igoumenitsa do Brindisi. Ventouris Ferries:
Endeavour Lines: z Patras a Igoumenitsa do Brindisi.
Ventouris Ferries: z Igoumenitsa do Brindisi a Bari.
European Sealines: z Igoumenitsa do Brindisi.
Španělsko – Itálie
Ze Španělska do Itálie vás dopraví trajekt jedné ze dvou společností na této lince: Grandi Navi Velociti nebo Grimaldi Lines. Všechny trajekty mají standardní typy ubytování: lavičky k sezení, některé jsou vybaveny sedadly do letadla a kajutami různých tříd. Na mnoha trasách můžete cestovat v kabině vlastního vozidla. Cena jízdenky závisí také na třídě objednaného jídla a jeho množství (1,2,3,4 jídla denně). Lístky na tyto trajekty budou stát od? 60 do? 250.
Grandi Navi Velociti létá z Barcelony do Janova,
Linky Grimaldi z Barcelony do Civitavecchie a Livorna a také z Valencie do Livorna.
Chorvatsko - Itálie
Mezi Chorvatskem a Itálií je také mnoho trajektových společností provozujících osobní dopravu.
Venezia Lines - linky fungují od dubna do října: trasy z Benátek do měst jako Mali Lošinj, Pula, Poreč, Rabac, Rovinj. Ceny vstupenek se pohybují od 70 do 85 liber v závislosti na vzdálenosti cesty. Pro děti starší 4 let jsou k dispozici slevy. Dítě do 4 let cestuje zdarma.
SNAV otevírá sezónu v červnu a zavírá v září: odlétá ze Splitu do Ancony a Pescary, ze Stari Gradu do Pescary. bude to stát asi? 100.
Jadrolinija: jezdí do Ancony ze Splitu, Stari Gradu a Zadaru, do Bari z Dubrovníku a ostrova Mljet. Trajekty s kajutami a možností přepravy vozidlem. Cena vstupenky ve všední dny je od 40,- na lavičce do 150,- v kabině, o víkendech a svátcích od 50,- do 180,-. Stravování na palubě je k dispozici za příplatek.
Modrá linka: na trase Chorvatsko - Itálie jezdí trajekt do přístavu Ancona ze Splitu a Stari Gradu.
Linky Emilia Romagna: trasy z přístavu Rovinj do Cesenatica a Ravenny, ze Zadaru do Cesenatica a Pescara, z Mali Lošinje do Cesenatica, Rimini a Pescara.
Černá Hora - Itálie
V poslední době má trajekt z Černé Hory do Itálie pouze jedna společnost – Montenegro Lines. Při přepravě turistů podporují dvě lodě SVETI STEFAN a SVETI STEFAN II trasy Bar - Bari a Bar - Ancona. Trajekty nabízejí všechny typy ubytování od míst v letadle až po apartmány. Lze přepravovat auta, motocykly a autobusy. Ceny na trase Bar - Bari začínají od? 44 a konec? 180 v normální sezóně, od? 48 až? 210 v letních měsících. Náklady na cestu z Černé Hory do Itálie na trase Bar - Ancona se liší od? 51 až? 205 po celý rok, kromě sezónních náporů, v létě je cena od? 60 až? 230.
Itálie – Jónské ostrovy
Trajekty vás dopraví do Itálie az Jónských ostrovů. Standardně vybavené lodě: lavičky, sedačky do letadla, kajuty. Ceny vstupenek se u různých společností mírně liší.
Agoudimos Lines: provozuje trajekty do Brindisi z Korfu a Zakynthosu a do Bari z Kefalonie a Korfu. Přeprava dopravy je možná. Děti do 4 let cestují zdarma, od 4 do 12 let za poloviční cenu. Cena vstupenky závisí na lokalitě a sezónnosti a pohybuje se od 40 do 240 ?
European Sealines: specializuje se na trasy do Brindisi z Paxi, Korfu a Zakynthos.
Ventouris Ferries: pomůže vám dostat se z Korfu do Bari a Brindisi.
Endeavour Lines: udržuje trasy do Brindisi z Korfu a Kefalonie.
Minoan Lines a Anek Lines: odvezou vás z Korfu do Benátek.
Superfast Ferries: hlavní trasa z Korfu do Bari.
Trajektové společnosti provozující osobní dopravu z Malta do Itálie: Grandi Navi Veloci - z Valletty do Janova a Livorno a Grimaldi Lines - z Valletty do Říma (Civitavecchia).
Stejné společnosti pracují na lince Tunisko - Itálie. Grandi Navi Veloci: na trase z Tuniska do Janova a Civitavecchia. Linky Grimaldi: z Tunisu do Civitavecchia a Salerna.
Dostaňte se odtud Maroko do Itálie Můžete využít trajekt společnosti Grandi Navi Veloci Tangier - Janov a Grimaldi Lines Tangier - Livorno.
Pohodlný trajekt z Itálie rychle a poměrně levně dopraví nejen turisty, ale i jejich vlastní auta do okolních zemí, ale také na italské ostrovy. Mezi nimi jsou pro cestovatele nejoblíbenější Sicílie, Sardinie, Capri a Elba. Důležitou nuancí jsou nízké náklady na tento způsob dopravy. Na ostrovy můžete vyplout z několika míst, což je velmi výhodné pro dlouhé turné po Itálii.
Janov je přístav v Itálii, který je jedním z nejvýznamnějších a největších přístavů nejen v zemi, ale i v Evropě. Užijte si procházky po tomto námořním městě, obklopeném skutečnou pevnostní zdí, dochovanou ze 14. století: návštěva Národní galerie Ligurie, návštěva muzea Nazzario Sauro přestavěného ze skutečné ponorky, návštěva budov paláce v Palazzo San Giorgio a starověký přístav.
Civitavecchia – „starověké město“ – další přístav v Itálii, která své jméno potvrzuje velkým množstvím starobylých staveb. Například starobylá přístavní budova, nyní v troskách, byla postavena v roce 106. Určitě stojí za to navštívit Fort Michelangelo, budovy hradu Rocca a katedrálu San Francesco Assisi. Civitavecchia je námořní přístav Říma a nachází se pouhých 80 kilometrů od hlavního města Itálie. Stejně jako z Janova se odtud můžete vydat do Palerma na Sicílii nebo Olbie na Sardinii a možná i do Barcelony - jak chcete. Trajekty z Itálie vás mohou vzít na krátké výlety na řecké ostrovy ve Středozemním moři.
Itálie je námořní velmoc a není divu, že má tak obrovské množství přístavů. Kromě Janova a Civitavecchia, trajektem do Itálie ze sousedních zemí se dostanete do Savony, Livorna, Fiumicina, Neapole, Ravenny, Antika a samozřejmě Benátek. Během dovolené v okolí si nenechte ujít příležitost navštívit hlavní italské přístavy, které chcete vidět.
Poznámka:
Pokud rádi cestujete na trajektech, využijte nové možnosti cestovat do Země vycházejícího slunce. Přímá trasa spojuje Sakaiminato s Vladivostokem v Rusku.
Zobrazit všechny materiály
Kdo by nemiloval Itálii? Je prostě nemožné nemilovat tuto zemi!
Tentokrát jsem měl to štěstí být na jihu Itálie ve slunném městě Bari!
U ostatků svatého Mikuláše Příjemného se sem jezdí modlit poutníci z celého světa a já nejsem výjimkou! Hned řeknu, že je opravdu neuvěřitelné, když jste ráno v Řecku – na Chalkidiki. Během chvilky se ocitnete na letišti v Soluni a po 2 hodinách žádáte o pohodu pro svou rodinu a přátele a klaníte se ostatkům svatého Mikuláše!
Ale nejdřív věci)
Letěli jsme letadlem řecké společnosti EllinAir, let trval pouze 1 hodinu! Přitom proces příjezdu na letiště – obdržení palubní vstupenky – nástup do letadla probíhá tak rychle, že ani nestihnete nic pochopit! Prostě skvělé! Letadla jsou dobrá, obsluha na palubě velmi příjemná a nevtíravá, let probíhá absolutně bez povšimnutí. Máte čas vypít kávu, občerstvit se čerstvými sendviči - a už jste v Itálii!
Bari je typické jižní město! Slunce, palmy, neklidní Italové – emoce vás uchvátí od prvních minut pobytu v této pohostinné zemi! Doslova o 25 minut později jsme dorazili do cíle naší cesty - baziliky svatého Mikuláše, kde jsou uchovávány jeho relikvie proudící myrhou a kde se snaţí pravoslavní z celého světa! Chrám se skládá ze dvou částí. V horním kostele se konají katolické bohoslužby a v dolním kostele se konají bohoslužby v dolním kostele, v kryptě jsou uloženy relikvie sv. Toto je jediný katolický kostel na světě, který má pravoslavný oltář! Neuvěřitelný!
Je těžké vyjádřit slovy pocity, které na tomto místě vznikají a vzrušují vědomí každého věřícího. Všechny drobné problémy ustoupí do pozadí, když si uvědomíte, jaké je to požehnání být na tomto místě a uctívat tuto velkou svatyni! Modlitba, poznámky, uctění ostatků svatého Mikuláše Příjemného - nikdo nikam nespěchá, každý věřící si žádá své, to své nejsvětější... Nechápete, jak se vám derou slzy do očí.. z radosti, že jsem tady!
Připomínkou této pro mě významné události bude zasvěcený přívěsek s tváří svatého Mikuláše, který jsem (stejně jako olej a myrhu) koupila v kostelním obchodě. Věřím, že tato malá, ale tak cenná věc ochrání mou duši a pomůže v těžkých chvílích života.
Pak následovala procházka po centru města! Ohromující atmosféra, úzké uličky, katedrála, Francouzská čtvrť, emotivní italská řeč kolem - to vše nemůže nikoho nechat lhostejným!
Samostatně bych chtěl říci o našem průvodci Sergeji - je to vynikající průvodce, který předkládá historická fakta neuvěřitelně zajímavým způsobem, přináší intriky a nutí celou skupinu chřadnout v očekávání dalšího příběhu ze života Barianů a Bargradu ! Nechcete ho opustit ani na minutu, abyste nepřišli o něco zajímavého)
Pak byl „skromný“ italský oběd. Poté, co jsem zničil lahodné předkrmy, ale i tradiční těstoviny, se ukázalo, že to byl jen začátek a čeká nás hlavní chod - nejjemnější ryba! A samozřejmě nemohu nezmínit vynikající víno a osvěžující citronový sorbet jako dezert! Oběd se vydařil, takže chůze dále byla o něco obtížnější než s prázdným žaludkem...
Poté jsme se po krátké procházce vydali do Ruské složeniny – největší ortodoxní mise v západní Evropě! Zde každý mohl zapálit svíčky, psát poznámky a uctívat ikony.
Pak náš průvodce ustoupil prosbám ženské poloviny naší skupiny a nechal nás hodinu na ulici s obchody a výbornou zmrzlinou! Každý si tedy našel to své. A všichni se vrátili do autobusu šťastní! Většina - s nějakými nákupy na památku tohoto nádherného dne v hlavním městě Apulie!
V paměti mi zůstaly živé dojmy, neméně barevné fotografie a... italské sandály (ne nadarmo jsem strávil hodinu nakupováním!).
Ale po tomto rušném dni opravdu chci strávit svou příští dovolenou v Itálii! Takže, Bari, je docela možné, že se ještě uvidíme!
