Registrace lodě je právním aktem uznání státu vzniku, omezení, převodu nebo zániku práv k lodi a slouží jako jediný důkaz existence registrovaných práv. Tato práva lze napadnout pouze u soudu.
Zápis lodi do rejstříku lodí je považován za jednu z forem státního dozoru nad loděmi plujícími pod státní vlajkou. Registrace slouží ke kontrole okamžiku, kdy konkrétní plavidlo získá právo plout pod vlajkou daného státu, dodržování zákonnosti a oprávněnosti zcizení plavidel a jejich zástavy a také dodržování opatření námořní bezpečnosti. Registrací plavidla se rovněž rozumí, že vnitrostátní orgán námořní správy zkontroloval právní aspekty a technický stav plavidla a zajistil, že plně vyhovují požadavkům vnitrostátních právních předpisů vycházejících z mezinárodních norem, a dosvědčí tuto skutečnost třetím osobám.
Hlavními podmínkami pro registraci plavidla do rejstříku je potvrzení o zrušení předchozí registrace, pokud existuje, a v případě pronájmu plavidla bez posádky potvrzení, že právo plout pod vlajkou jiného státu pozastaveno, jakož i osvědčení o technickém stavu plavidla vydané některou z klasifikačních společností.
Plavidlo podléhá registraci v jednom z lodních rejstříků Ruské federace (dále jen rejstříky lodí):
- - Státní lodní rejstřík;
- - lodní kniha;
- - registr charterů bez posádky;
- - Ruský mezinárodní registr lodí.
Loď může být registrována pouze v jednom z lodních rejstříků.
Zápis lodi do státního rejstříku lodí, ruského mezinárodního rejstříku lodí nebo lodní knihy, vlastnická a jiná vlastnická práva k lodi, jakož i omezení (břemena) práv k ní jsou jediným důkazem existence zapsané právo, které lze napadnout pouze u soudu.
Do Státního rejstříku lodí se zapisují všechna plavidla, jejichž technický dozor vykonává Ruský námořní rejstřík plavidel: plavidla s vlastním pohonem s hlavním motorem o výkonu nejméně 55 kW a plavidla bez vlastního pohonu s kapacita minimálně 80 t. Registraci těchto plavidel provádí kapitán námořního přístavu.
Informace o registrovaných plavidlech rybářské flotily a právech k nim předkládá kapitán námořního přístavu čtvrtletně federálnímu výkonnému orgánu v oblasti rybolovu.
Sportovní a rekreační plavidla, jakož i další plavidla, která nespadají pod podmínky registrace ve státním lodním rejstříku, jsou zapsána v lodních knihách. Registraci těchto plavidel provádějí orgány technického dozoru pro tato plavidla.
Ruský mezinárodní registr lodí eviduje lodě, které slouží k mezinárodní přepravě zboží, cestujících a jejich zavazadel, jakož i k poskytování dalších služeb souvisejících s uvedenou přepravou. Používání lodí pro mezinárodní přepravu zboží, cestujících a jejich zavazadel zahrnuje i pronájem lodí k poskytování těchto služeb.
Registraci lodí v ruském mezinárodním registru lodí provádějí kapitáni námořních přístavů, jejichž seznam schvaluje vláda Ruské federace.
Registrace plavidla v ruském mezinárodním registru lodí podléhá každoročnímu potvrzení.
Registrace lodí vlastněných Ruskou federací, vlastněných nebo provozovaných zakládajícími subjekty Ruské federace a používaných pouze pro vládní nekomerční služby, s výjimkou válečných lodí, vojenských pomocných lodí a pohraničních lodí, se provádí ve státním rejstříku lodí nebo Lodní kniha.
Zařazení do rejstříku lodí nepodléhají plovoucí zařízení, která jsou příslušenstvím jakéhokoli plavidla (čluny; zapalovače přepravované na palubě nosiče zapalovačů; malá rybářská plavidla přepravovaná na palubě plovoucí základny - motorové čluny apod.). Plavidlo zapsané v rejstříku nebo lodní knize musí mít jméno přidělené vlastníkem plavidla. Název plavidla se musí lišit od názvů ostatních registrovaných plavidel.
Název plavidla je vyznačen na přídi z obou stran a na zádi plavidla. Nové jméno lze na loď použít pouze po provedení odpovídající změny ve státním lodním rejstříku nebo lodní knize.
Domovským přístavem lodi je místo její registrace. Domovský přístav lodi je uveden na zádi pod názvem lodi.
Lodi vybavené komunikačním zařízením je přidělen mezinárodní volací znak. V závislosti na technickém vybavení plavidla je mu přiděleno i identifikační číslo lodní satelitní komunikační stanice a selektivní volací číslo lodní stanice.
Vytvoření a přidělení mezinárodní identifikační volací značky provádí v místě registrace plavidla Radiofrekvenční centrum, které je součástí radiofrekvenční služby Ruské federace. Registraci účastnických pozemských stanic INMARSAT v mobilním satelitním komunikačním systému INMARSAT (včetně přidělení identifikačních čísel) patřících ruským právnickým a fyzickým osobám, jakož i přidělení selektivního volacího čísla lodní stanici, provádí federální Unitární státní podnik "Morsvyazsputnik".
Při převodu vlastnictví lodi se provedou příslušné změny ve státním rejstříku lodí nebo lodní knize.
Registr obsahuje informace o závazcích, kterými je plavidlo zatíženo (převod do správy svěřenského fondu, zástava, hypotéka, dluhové závazky).
Lodní rejstříky jsou otevřené všem zájemcům o získání informací v nich obsažených. Zájemce má právo za úplatu obdržet řádně vyhotovený výpis z lodního rejstříku.
Loď zapsaná v rejstříku cizího státu může být zapsána do státního rejstříku lodí nebo lodní knihy pouze po vyřazení z rejstříku tohoto státu a předložení potvrzení o tom, že loď byla nebo bude neprodleně vyřazena z rejstříku cizího státu. registru v době provedení nové registrace.
Zápis ruské lodi do lodního rejstříku cizího státu nemá právní moc, pokud není loď vyřazena v souladu se stanoveným postupem ze státního lodního rejstříku nebo lodní knihy.
První registrace vyrobeného plavidla musí být provedena do jednoho měsíce od data jeho spuštění na vodu a plavidla pořízeného mimo Ruskou federaci - do jednoho měsíce od data jeho příjezdu do přístavu Ruské federace.
Plavidla zapsaná v jednom z rejstříků lodí Ruské federace získávají právo plout pod státní vlajkou Ruské federace.
Zařazení plavidla do rejstříku lodí Ruské federace je potvrzeno vydáním osvědčení o právu plout pod státní vlajkou Ruské federace. Po obdržení certifikátu je na lodi vztyčena státní vlajka Ruské federace.
Plavidlo. získal v zahraničí, požívá práva plout pod státní vlajkou Ruské federace od okamžiku, kdy konzul Ruské federace vydá dočasné osvědčení.
Při poskytnutí plavidla k užívání a vlastnictví zahraničnímu nájemci v rámci pronájmu bez posádky může být takové plavidlo dočasně převedeno pod vlajku cizího státu způsobem a za podmínek stanovených Kodexem práce a obchodu Ruské federace. Federace.
Státní příslušnost lodi je její státní příslušnost, která určuje orgány státu, kterému je loď podřízena, a zákony kterého státu se na ni vztahují.
V souladu s Úmluvou OSN o mořském právu z roku 1982 mají lodě státní příslušnost státu, pod jehož vlajkou mají právo plout. Každý stát si určuje podmínky pro udělení své státní příslušnosti lodím, registraci lodí na svém území a právo plout pod jeho vlajkou.
Úmluva stanoví, že loď musí plout pod vlajkou pouze jednoho státu a s výjimkou výjimečných případů výslovně uvedených v mezinárodních smlouvách nebo úmluvě podléhat své výlučné jurisdikci na volném moři. Loď nemůže změnit svou vlajku během plavby nebo v přístavu, s výjimkou případů platného převodu vlastnictví nebo změny registrace. Loď plující pod vlajkami dvou nebo více států, která je používá podle vlastního uvážení, nemůže požadovat uznání žádné z příslušných národností jinými státy a může být přirovnána k lodím bez státní příslušnosti.
Úmluva stanoví povinnosti státu vlajky registrovat lodě a provádět skutečnou komunikaci: povinnost každého státu vykonávat svou jurisdikci a kontrolovat lodě plující pod jeho vlajkou ve správních, technických a sociálních záležitostech (jurisdikce je výlučným právem vést soudní proces, řešení právních otázek atd.).
Každý stát je ve vztahu k lodím plujícím pod jeho vlajkou povinen přijmout nezbytná opatření k zajištění bezpečnosti na moři, zejména s ohledem na konstrukci, vybavení a způsobilost k plavbě lodí, obsazení posádky, pracovní podmínky a výcvik lodních posádek, používání námořních plavidel. signály, udržování komunikace a předcházení kolizím. Vlajka je určujícím faktorem v mnoha právních vztazích, do kterých vstupuje vlastník, majitel lodi a kapitán lodi. Údaje o vlajce lodi se objevují i ve smluvních vztazích, zejména v charterové smlouvě. Třetí strana, se kterou velitel uzavře dohodu, musí věřit v pravomoc velitele uzavřít dohodu v mezích stanovených právem vlajky. Všechny smlouvy uzavřené na palubě lodi se považují za uzavřené v zemi vlajky.
V případě srážky nebo jakéhokoli jiného navigačního incidentu na volném moři nesmí být zahájeno žádné trestní nebo disciplinární řízení proti veliteli nebo jakékoli jiné osobě sloužící na palubě lodi, s výjimkou soudních nebo správních orgánů státu vlajky nebo státu. jehož je státním příslušníkem.tvář je. Zatčení ani zadržení plavidla na volném moři, s výjimkou případů uvedených v mezinárodním právu, nelze provést ani jako vyšetřovací opatření na příkaz jiného orgánu než státu vlajky.
Plavidlo zapsané v některém z rejstříků plavidel Ruské federace může být dočasně převedeno pod vlajku cizího státu na základě rozhodnutí federálního výkonného orgánu v oblasti dopravy nebo v oblasti rybolovu, přičemž zohlednit stanovisko celoruského odborového svazu pracovníků v příslušném odvětví s pozastavením práva plavby pod státní vlajkou Ruské federace. Plavidlo může být převedeno pod vlajku cizího státu na dobu nepřesahující dva roky, s právem následně každé dva roky prodloužit, ale pokud je prodáno na základě pronájmu bez posádky, pak ne po dobu platnosti lodi bez posádky charta. Pro účely změny vlajky nesmí být doba pronájmu bez posádky kratší než jeden rok.
Mezinárodní úmluvy, Kodex obchodní plavby Ruské federace a předpisy vydané při jejich vývoji obsahují řadu požadavků, které zavazují loď mít určité lodní dokumenty, které mají důležitý právní význam. Schopnost plavidla vydat se na cestu závisí na dostupnosti řádných lodních dokumentů na plavidle. Na základě údajů uvedených v lodních dokumentech se vypočítá výše poplatků vybraných od plavidla. Pouze pokud máte potřebné dokumenty, je možné plavidlo prodat nebo koupit a uznat zákonnost transakce.
Lodní dokumenty, a zejména záznamy uchovávané na palubě lodi, mají důležitou důkazní hodnotu v soudních, správních a resortních řízeních v námořních incidentech a sporech.
Při kontrole, zda loď splňuje požadavky na bezpečnost plavby, se má za to, že tyto požadavky nesplňuje, pokud chybí lodní doklady stanovené mezinárodními úmluvami nebo uplynula doba jejich platnosti.
Dokumenty definující právní status plavidla
Osvědčení o právu plout pod státní vlajkou Ruské federace. Vydává orgán, který plavidlo registruje.
Osvědčení o vlastnictví plavidla (trvalé). Vydává se současně s osvědčením o vlastnictví plavidla. Slouží jako výhradní doklad o vlastnictví plavidla. Vydává se lodím s hrubou prostorností nad 20 tun zapsanými v lodním rejstříku.
Doklady osvědčující stav plavidla a jeho způsobilost k provozu:
- - Osvědčení o způsobilosti k plavbě. Vydává se Ruským námořním registrem námořní dopravy nebo jím uznanou zahraniční klasifikační společností na dobu pěti let s každoročním potvrzením do tří měsíců před nebo po uplynutí jednoroční lhůty od data vydání. Určuje, ve kterých oblastech může loď plout. Je to jeden z nejdůležitějších důkazů způsobilosti plavidla k plavbě.
- - Osvědčení o měření. Vydáno inspekcí rejstříku. Obsahuje informace o čisté a hrubé prostornosti plavidla, rozměrech plavidla a jeho jednotlivých prostorách. Podle údajů v osvědčení o tonáži se vybírají lodní a lodivodské poplatky a zjišťuje se možnost proplutí plavidla plavebními komorami a kanály.
Plavidla se měří v souladu s pravidly Mezinárodní úmluvy o tonáži lodí z roku 1969.
Pro průjezd Suezským a Panamským průplavem se vydávají speciální měřicí certifikáty.
- - Průkaz cestujícího. Vydává rejstřík pro lodě přepravující více než 12 cestujících.
- - Certifikát nosné linie. Vydáno v souladu s požadavky Mezinárodní úmluvy o nákladové značce z roku 1966. Vydává se rejstříkem pro lodě o hrubé prostornosti vyšší než 150 RT. t po dobu pěti let. Osvědčuje, že čáry zatížení vyznačené na bocích plavidla a minimální výška jeho volného boku splňují požadavky na bezpečnost plavby.
- - Certifikát zabránění znečištění ropou,
- - Certifikát prevence znečištění odpadními vodami.
- - Certifikát prevence znečištění odpadků -
vydané orgány technického dozoru a klasifikace lodí.
Sanitární osvědčení lodi o právu k plavbě. Vydáno orgány hygienického a epidemiologického dozoru nad vodní dopravou Ruské federace. Obsahuje závěr o vhodnosti lodi pro plavbu z hlediska jejího hygienického stavu.
Sanitární služba dále vydává potvrzení o provedení deratizace a potvrzení o osvobození od deratizace.
- - Role lodi - seznam členů posádky lodi. Vyžaduje se pro předložení orgánům přístavního dozoru, celním a pohraničním službám.
- - Osvědčení o minimální velikosti posádky.
- - Licence lodní radiostanice a (pokud má loď lodní radiostanici). Licenci vydává federální výkonný orgán v oblasti komunikací.
Dokumenty odrážející každodenní činnosti lodi
Lodní deník. Hlavní úřední dokument odrážející nepřetržitou činnost lodi ve všech jejích projevech, jakož i objektivní podmínky a okolnosti doprovázející tuto činnost. Řídí ho kolegové z kapitánské hlídky pod každodenním dohledem kapitána.
Právní význam lodního deníku spočívá v tom, že záznamy obsažené v záznamech jsou jedním z druhů písemných důkazů při vyšetřování nehod a incidentů souvisejících se znečištěním moře, při projednávání soudních a rozhodčích sporů souvisejících se škodou nebo nedostatkem nákladu, při posuzování záchranných akcí a v dalších případech.
Lodní deník je na lodi uložen po dobu dvou let od data posledního zápisu. Po uplynutí stanovené doby je lodní deník uložen u úřadu, kde je loď registrována.
Lodní deník je poskytován k nahlédnutí a pořízení jeho kopií osobám oprávněným k získání příslušných informací.
V případě prodeje plavidla mimo Ruskou federaci je lodní deník poskytnut k nahlédnutí a pořízení jeho kopií osobám oprávněným k získání příslušných informací za období před prodejem plavidla.
Záznam motoru (pro lodě s mechanickými motory). Vede hodinářský mechanik pod přímým dohledem hlavního (staršího) inženýra. Odráží činnost hlavního motoru a dalších lodních mechanismů, dobu přijímání a provádění příkazů z můstku o rychlosti, reverzaci hlavního motoru, zásobování vodou pro určité účely, přijímání a odčerpávání balastu, spotřebě paliva a maziv.
V souladu s ruskými právními předpisy nevyžaduje ani smlouva o pronájmu lodi bez posádky, ani dohoda o správě námořního plavidla státní registraci. V důsledku toho se nájemce na základě smlouvy o pronájmu lodi bez posádky a manažer mohou stát subjekty Kodexu ISM od okamžiku, kdy tato smlouva vstoupí v platnost, a přestanou jimi platit od okamžiku ukončení smlouvy.
Byly tak uzavřeny dvě úvěrové smlouvy mezi společností AS „Akciju komercbanka „Baltikums“ (dále jen Banka) a společností „Rostman Ltd.“ Jako jeden z prostředků zajištění plnění závazků byla společností „Larson Shipping Limited“ zastavila námořní loď "YAMBURG" (vlajka - Gruzie, domovský přístav - Batumi), což bylo formalizováno dohodou o závazcích.
Zástava lodi je registrována v gruzínském státním lodním rejstříku, odpovídající záznam je obsažen v osvědčení o vlastnictví lodi.
Smlouvy o půjčce stanoví, že veškeré spory, neshody nebo nároky vyplývající z těchto smluv a týkající se změn smluv, jejich porušení, ukončení, zákonnosti, platnosti nebo výkladu budou řešeny u Rozhodčího soudu Asociace komerčních bank Lotyšska v Rize. v souladu se stanovami, předpisy a pravidly o výdajích tohoto rozhodčího soudu.
Smlouvy o závazcích zase stanoví, že každý spor související s těmito smlouvami je řešen podle uvážení věřitele (banky) u uvedeného rozhodčího soudu nebo u jiných soudů města Rigy nebo u soudů kterékoli země v které může být lodi čas od času stanoveno, že takové soudy budou mít pravomoc projednávat a rozhodovat každou takovou žalobu nebo řízení.
Banka se na základě námořního nároku vyplývajícího ze zástavy plavidla obrátila k rozhodčímu soudu s návrhem na přijetí předběžných opatření v podobě zatčení námořního plavidla.
Je třeba poznamenat, že toto plavidlo bylo již dvakrát zatčeno obecným soudem a rozhodčím soudem v jiných případech a námořních nárocích a za účasti dalších osob (za výběr mezd a dluhů za tankování (dodávky paliva) nádoba, v uvedeném pořadí).
Při posuzování tohoto případu vyvstaly před soudy následující otázky: je rozhodčí soud příslušný ve vztahu k tomuto sporu? Je také možné zatknout loď, pokud již byla zatčena pro jiný případ a důvod?
Zatčení námořního plavidla je zvláštní formou zajištění pohledávky, upravenou kap. XXIII Kodex obchodní plavby Ruské federace (dále jen Kodex obchodní plavby Ruské federace), Ch. 8 Řádu rozhodčího řízení Ruské federace, jakož i ustanovení Mezinárodní úmluvy o sjednocení některých pravidel týkajících se zatýkání námořních plavidel, uzavřené v Bruselu dne 10. května 1952 (dále jen Bruselská úmluva ).
V posuzovaném případě sporná loď plula pod vlajkou Gruzie. Tento stát se Bruselské úmluvy neúčastní. Prezidium Nejvyššího arbitrážního soudu Ruské federace však uvedlo, že při rozhodování o zadržení plavidla by se měl člověk řídit Bruselskou úmluvou, přestože námořní plavidlo pluje pod vlajkou Gruzie, která není vlajkou Gruzie. smluvní stranou takové úmluvy (článek 2 čl. 8 Bruselské úmluvy).
Měli byste také věnovat pozornost vysvětlením nejvyšších soudů ohledně zástavy námořního plavidla. Tato upřesnění jsou obsažena v Informačním dopise prezidia Nejvyššího arbitrážního soudu Ruské federace ze dne 13. srpna 2004 N 81 „Přezkoumání praxe uplatňování Kodexu obchodní plavby Ruské federace rozhodčími soudy“ (dále jen jako Informační dopis N 81) a v usnesení pléna Nejvyššího soudu Ruské federace ze dne 20. listopadu 2003 N 18 „O jurisdikci ve věcech vyplývajících z námořních nároků“.
Jak vyplývá z odst. 1 Čl. 388 zákoníku práce Ruské federace je zatčení plavidla jakékoli zadržení nebo omezení pohybu plavidla v době, kdy je v jurisdikci Ruské federace, prováděné na základě soudního příkazu, rozhodčí soud nebo rozhodčí soud oprávněný ze zákona uvalit zatčení v námořních záležitostech k zajištění námořního nároku, s výjimkou zadržovacího plavidla provedeného za účelem výkonu rozhodnutí soudu, rozhodčího soudu nebo rozhodčího soudu, které nabylo právní moci.
Bruselská úmluva obsahuje obdobnou definici zatčení podle odst. 2 čl. 1, z nichž „zatčení“ znamená zadržení lodi provedené v souladu se soudním řízením za účelem zajištění námořního nároku, ale nezahrnuje zadržení lodi za účelem výkonu soudního rozhodnutí.
Pokud tedy není základem žádosti o zatčení plavidla námořní nárok, bude tato žádost zamítnuta.
Současně, jak poznamenalo Prezidium Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace v odstavci 16 Informačního dopisu č. 81, zadržení námořní lodi ve smyslu pravidel zákoníku práce Ruské federace federace je zvláštním předběžným opatřením upraveným nejen zákoníkem práce Ruské federace, ale také Ch. 8 Řád rozhodčího řízení Ruské federace.
Proto musí žadatel při podání žádosti o zatčení lodi prokázat, že nepřijetí tohoto opatření může zkomplikovat nebo znemožnit provedení soudního úkonu a také vést ke značným ztrátám.
Kromě toho musí žadatel poskytnout protizáruku podle pravidel čl. 94 Řádu rozhodčího řízení Ruské federace, tedy složením peněžních prostředků na depozitní účet soudu ve výši soudem navržené, nebo poskytnutím bankovní záruky, ručení nebo jiného finančního zajištění na stejnou částku.
V souvislosti se zatčením námořní lodi klasifikuje soudní praxe jako přípustné způsoby „jiného finančního zajištění“ záruku náhrady ztrát, pokud ji vydá jedna z největších pojišťovacích organizací (klubů vzájemného pojištění) pojišťující odpovědnost majitelů lodí ( Usnesení Federální antimonopolní služby okresu Severní Kavkaz ze dne 30. června 2009).
Také v soudní praxi se pro vyhovění žádosti o zatčení plavidla (spolu s požadavky části 2 článku 90 Řádu o rozhodčím řízení Ruské federace) setkávají s následujícími podmínkami:
- - předložení důkazů o „přiměřenosti a přiměřenosti uvedených majetkových nároků k možným negativním důsledkům použití předběžných opatření“ (usnesení FAS Dálného východu ze dne 10. listopadu 2010, FAS Severozápadního distriktu hl. 27. listopadu 2008);
- - doložení „přiměřenosti a přiměřenosti uvedených majetkových nároků k možným negativním důsledkům neuplatnění předběžných opatření“ (usnesení Federální antimonopolní služby Severozápadního okruhu ze dne 27. listopadu 2008);
- - zdůvodnění vztahu mezi konkrétním způsobem zabezpečení v podobě zadržení námořního plavidla a nároky, které musí být přímé a okamžité (usnesení 9. odvolacího rozhodčího soudu ze dne 29. prosince 2008).
Pokud jde o příslušnost k řešení sporů ohledně zadržení plavidla, praxe rozhodčích soudů i soudů obecné příslušnosti vychází ze skutečnosti, že takový spor projednává soud v místě plavidla. Zpravidla se jedná o místo námořního přístavu, kam loď vplula (viz např. odstavec 18 informačního dopisu č. 81). Přímo to naznačuje Plénum ozbrojených sil RF. Podle odst. 1 písm. 4 bod 2 svého usnesení č. 18 ze dne 20. listopadu 2003 „O jurisdikci případů vyplývajících z námořních nároků“ by umístění plavidla mělo být chápáno jako jeho umístění v námořních obchodních, rybářských a specializovaných přístavech nacházejících se v Rusku. Federace. Přitom, jak konstatovaly obecné soudy, neexistuje jiný postup pro určení místní příslušnosti případů vyplývajících z námořních nároků (Usnesení prezidia Městského soudu v Petrohradu ze dne 21. července, Stanovení přímorského Krajského soudu ze dne 25. 5. 2010).
Výše uvedené je v souladu s normami Bruselské úmluvy, neboť v souladu s částí 2 čl. 6 této Úmluvy se všechny procesní otázky vzniklé v souvislosti se zatčením řídí právními předpisy státu, ve kterém bylo zatčení uvaleno nebo byl podán návrh na zabavení.
Soud prvního stupně ve svém usnesení ponechal návrhu na předběžné opatření bez vyhovění, což podpořily i odvolací a kasační soudy.
Soudy vycházely ze skutečnosti, že loď byla již dvakrát zatčena a v souladu s odst. 1 čl. 392 zákoníku práce Ruské federace, obecně platí, že pokud již bylo zatčeno k zajištění námořní pohledávky, nelze takové plavidlo znovu zatknout.
Nejvyšší arbitrážní soud Ruské federace v rozhodnutí přijatém v této věci dospěl k závěru, že je třeba způsobem dohledu přepracovat soudní akty nižších orgánů, „aby bylo možné stanovit jednotný přístup k problematice o použití předběžných opatření ve formě zajištění majetku za přítomnosti dříve přijatých předběžných opatření v podobě zajištění majetku pro jiný požadavek ve vztahu ke stejnému předmětu.“
Soudní senát Nejvyššího arbitrážního soudu Ruské federace dospěl k závěru, že soud byl oprávněn zabavit sporné plavidlo. Pokud jde o argument, že toto plavidlo bylo již dříve zatčeno, a proto je následné zatčení nemožné, Nejvyšší arbitrážní soud Ruské federace ve svém rozhodnutí uvedl následující: Čl. 392 zákoníku práce umožňuje zatčení plavidla, i když toto plavidlo již bylo zatčeno, za předpokladu, že k tomuto zatčení došlo z různých důvodů (námořní požadavky).
Upozorňujeme, že rozhodnutí Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace je procesním aktem a neobsahuje právní postavení Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace, protože neřeší spor ve věci samé.
Prezidium Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace však v tomto případě obecně podpořilo závěry, ke kterým dospěl soudní senát Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace.
Prezidium Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace zastává následující stanovisko:
Prezidium Nejvyššího arbitrážního soudu Ruské federace zrušilo soudní akty nižších orgánů a poslalo případ k novému řízení. Nejvyšší soud přitom formuloval následující právní stanovisko.
V případě námořního nároku má právo zatknout loď rozhodčí soud, v jehož jurisdikci se loď nachází, přičemž posoudí žádost strany z hlediska existence procesních důvodů pro použití předběžných opatření - zajištění skutečné výkon budoucího soudního rozhodnutí nebo zachování současného stavu, a to i za účelem předcházení vzniku škody značné újmě žadatele.
Zatčení lodi je možné, i když je loď pod vlajkou cizího státu a patří cizí organizaci.
Rovněž zatčení lodi je možné, i když byla loď již dříve zatčena, ale pro jiný námořní požadavek. To znamená, že rozhodčí soud má právo použít předběžná opatření ve formě zatčení námořní lodi za přítomnosti dříve přijatých předběžných opatření ve formě zatčení téže lodi na žádost jiných osob a na jiné důvody.
Prezidium Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace uvedlo, že výklad právních norem obsažených v posuzované rezoluci je povinný a podléhá aplikaci, když rozhodčí soudy projednávají podobné případy.
Informujeme Vás, že na základě bodu 5.1 usnesení pléna Nejvyššího rozhodčího soudu Ruské federace ze dne 12. března 2007 N 17 „O aplikaci Řádu rozhodčího řízení Ruské federace při přezkumu soudních aktů, které vstoupily v právní moci na základě nově zjištěných okolností“ a bod 1 výroku usnesení Ústavního soudu Ruské federace ze dne 21.01.2010 N 1-P posuzované usnesení předsednictva Nejvyššího rozhodčího soudu Ruská federace není základem pro přezkoumání případů na základě nově zjištěných okolností, protože neobsahuje přímý údaj o tom, že právní stanoviska v ní uvedená mají zpětnou účinnost.
Chcete-li získat kurilský důchod, musíte na Kurilských ostrovech nejen pracovat, ale také žít
Redakce Rybak Sachalin obdržela dopis od obyvatele Poronaysku, D.D. Listkov, byvaly zamestnanec rybarny Poronaisky, dnes duchodce. Požádal o objasnění, jaké bonusy a koeficienty k platům námořníků na plavidlech rybářské flotily se berou v úvahu při výpočtu důchodů. Zejména pokud loď operovala v oblasti jižních Kurilských ostrovů.
My jsme se obratem obrátili na pobočku Penzijního fondu Ruské federace pro oblast Sachalin, abychom to vysvětlili. Myslíme si, že podrobná odpověď obdržená od jeho vůdce bude zajímat další čtenáře našich novin. Proto jej zveřejňujeme v plném znění, bez zkratek.
Vážený Dmitriji Dmitrieviči!
V současné době se důchodové zabezpečení občanům provádí v souladu s federálním zákonem „O pracovních důchodech v Ruské federaci“ ze dne 17. prosince 2001 č. 173-FZ, v souladu s doložkou. 9 bod 1 čl. 27 z toho muži, kteří dosáhli věku 50 let, mají nárok na starobní pracovní důchod, pokud mají alespoň 12 let 6 měsíců zvláštní praxe v posádce, alespoň 15 kalendářních let práce na Dálném severu nebo 20 kalendářních let práce v oblastech odpovídajících regionům Dálného severu a minimálně 25 let praxe v pojištění.
Výše důchodu se navíc v souladu s tímto zákonem skládá ze základní a pojistné části.
Základní část pracovního důchodu je stanovena pevnou částkou a dále se zvyšuje osobám, které dosáhly věku 80 let, osobám se 3 stupni invalidity a osobám se zdravotním postižením.
Federální zákon ze dne 29. listopadu 2003 č. 154-FZ, který vstoupil v platnost dne 1. ledna 2004, „o zvýšení základní části pracovního důchodu pro osoby žijící v regionech Dálného severu a rovnocenných oblastech“ stanoví, že výše základní části pracovního důchodu pro občany žijící ve vymezených oblastech (lokalitách) se stanoví pomocí odpovídajícího regionálního koeficientu pro nevýrobní sektor po celou dobu pobytu. V okrese Poronaisky se používá regionální koeficient pro nevýrobní sektor - 1,4 a v současné době je velikost základní části starobního pracovního důchodu 2 730 rublů.
Podle odstavce 2 Čl. 28 zákona ze dne 17. prosince 2001 č. 173-FZ, při klasifikaci určitých regionů a lokalit jako regionů Dálného severu a lokalit jim na roveň, Seznam regionů Dálného severu a lokalit jim na roveň schválený Usnesením Rady ministrů SSSR ze dne 10. listopadu 1967 č. 1029, s následnými doplňky a změnami. Tento seznam obsahuje konkrétní území měst, okresů a ostrovů.
Moře a oceány nejsou ve výše uvedeném seznamu zahrnuty a skutečnost, že dostáváte mzdy se zvýšeným koeficientem, nenaznačuje práci na Dálném severu a v rovnocenných oblastech.
V souladu s články 29 a 33 Kodexu obchodní plavby Ruské federace ze dne 30. dubna 1999 č. 81-FZ získává plavidlo právo plout pod státní vlajkou Ruské federace od okamžiku registrace ve státě Registr lodí v jednom z námořních obchodních nebo rybářských přístavů Ruské federace, během kterého se určuje oblast jeho plavby a vydávají se příslušné dokumenty.
Územní příslušnost lodi je určena domovským přístavem lodi, proto jsou územní pracovní podmínky členů posádky této lodi určeny také polohou domovského přístavu.
Pokud je tedy osoba zaměstnána organizací jako člen posádky na lodích, pak jsou územní podmínky určeny místem registrace lodi.
Pokud jde o malá plavidla, po státní registraci plavidla a jejich vlastnictví je vystaven lodní lístek pro malé plavidlo, který osvědčuje právo plout pod státní vlajkou Ruské federace a zakládá vlastnictví plavidla majiteli plavidla. Územní příslušnost malých plavidel se určuje podle místa trvalého stanoviště (ukotvení) plavidel na základě lodních lístků.
Vzhledem k tomu, že lodě, na kterých jste pracovali, byly přiděleny do přístavů nacházejících se v oblastech rovnajícím se oblastem Dálného severu, jsou doby práce na moři přiměřeně brány v úvahu jako práce v oblastech rovnajících se oblastem Dálného severu.
Vzhledem k tomu, že nemáte požadované pracovní zkušenosti v regionech Dálného severu, je váš důchod vyplácen ze zákona s přihlédnutím k regionálnímu koeficientu pro nevýrobní sektor 1,4.
Pojistná část důchodu navíc závisí na délce kalendářní praxe k 1. 1. 2002, výdělku důchodce a výši příspěvků na pojištění přijatých Penzijním fondem Ruské federace na individuální účet důchodce po 1. /01/2002.
Navíc podle § 30 výše uvedeného zákona se pojistná část pracovního důchodu určuje s přihlédnutím k poměru průměrné měsíční mzdy důchodce k průměrné měsíční mzdě v zemi nepřesahující 1,2. Pro osoby žijící k 31. 12. 2001 v regionech Dálného severu a jim ekvivalentních lokalitách (tuto okolnost lze potvrdit registrací v místě bydliště, skutečností práce, soudním rozhodnutím) a součástí pojištění důchod je stanoven s přihlédnutím ke zvýšenému indexu poměru výdělků důchodce k podobným mzdám v celé zemi (v regionu Poronai je to 1,4) bez ohledu na věk a délku služby.
Pro ty, kteří k 31. 12. 2001 nebydleli v uvedených oblastech a lokalitách, ale pracovali alespoň 15 kalendářních let na Dálném severu nebo alespoň 20 kalendářních let v rovnocenných oblastech a s 25 letou pojistnou praxí pro muži a 20 let – pro ženy, stejně jako v případě potvrzení o platu s uvedením regionálního koeficientu pro poslední místo výkonu práce, je také přiznán nárok na index zvýšeného poměru výdělků bez ohledu na místo bydliště.
Vzhledem k tomu, že jste k 1. 1. 2002 nežili v regionech Dálného severu a v regionech Dálného severu k tomuto datu nemáte zaměstnání, neexistuje žádný základ pro stanovení pojistné části pracovního důchodu s poměrem výdělku. index vyšší než 1,4.
D. MAZUR, manažer pobočky Penzijního fondu Ruské federace pro oblast Sachalin.
20. dubna 2013, 20:14
Začněme třetí část fotoreportáže z let 2005-2008 četnými „moskevskými dívkami“, prezentovanými pravděpodobně ve všech pobřežních městech.
Motorová loď "Moskva-52" (projekt R-51).
Postaven v roce 1977. Domovský přístav - Kostroma.
#1. "Moskva-52" na Volze u Kostromy (2008).
Motorová loď "Moskva-13" (projekt R-51).
Postaven v roce 1972. Pracoval ve společnosti Moscow River Shipping Company. Dnes - Nižnij Novgorod.
#2. "Moskva-13" v Nižním Novgorodu (2006).
Motorová loď "Moskva-50" (projekt R-51).
Postaven v roce 1977. Domovský přístav – Kazaň.
#3. "Moskva-50" v Kazani (2006).
Motorová loď "Moskva-89" (projekt R-51).
Postaven v roce 1979. Domovský přístav - Moskva.
#4. "Moskva-89" na nádrži Klyazminskoye (2008).
Motorová loď "Moskva-130" (projekt R-51).
Postaven v roce 1982. Domovský přístav – Kazaň.
#5. "Moskva-130" v Kazani (2006).
Motorová loď "Moskva-152" (projekt R-51).
Postaven v roce 1984. Domovský přístav - Astrachaň.
#6. "Moskva-152" na Volze poblíž Astrachaně (2006).
Motorová loď "Moskva-187" (projekt R-51).
Postaven v roce 1986. Domovský přístav - Volgograd.
#7. "Moskva-187" ve Volgogradu (2006).
Motorová loď "MS-2" (projekt 82180).
Postaven v roce 1998. Motorová loď-sběrač odpadků. Pracuje na moskevském kanálu.
#8. "MS-2" na moskevském kanálu. V pozadí je motorová loď "Ryleev" (2008).
Motorová loď "Musa Gareev" (projekt 305).
Postaven v roce 1961. Zpočátku pracoval jako součást společnosti Volha-Don River Shipping Company a byl přidělen do Rostova na Donu. Říkalo se tomu „Barguzin“. Od roku 1988 byla převedena na Belsk Shipping Company a změnila svůj název na „Musa Gareeva“. V současné době v provozu.
#9. "Musa Gareev" na molu Uglich (2006).
Motorová loď "N.A. Nekrasov" (projekt 26-37/311).
Postaven v roce 1961. Distribuováno společnosti Volga River Shipping Company. První jméno bylo „Sergo Ordzhonikidze“ (do roku 1963). Poté změnil jméno na „N.A. Nekrasov“. Pracoval na dopravní lince Moskva-Astrachaň-Moskva. Po plavbě v roce 2004 byl prodán a byl kompletně zrekonstruován v stojaté vodě pojmenované po Paměti pařížské komuny (předělány kabiny, změněna dispozice prostor, snížena kapacita cestujících). Začal pracovat v roce 2006.
Motorová loď "Alexander Benois" (projekt 26-37/311).
Postaven v roce 1960. Distribuováno společnosti Volga River Shipping Company. Křestní jméno bylo „Jakov Sverdlov“ (do roku 2005). Pracoval na dopravní lince Moskva-Astrachaň-Moskva. Po plavbě v roce 2004 byl prodán a byl kompletně zrekonstruován v stojaté vodě pojmenované po Paměti pařížské komuny (předělány kabiny, změněna dispozice prostor, snížena kapacita cestujících). Začal pracovat v roce 2006 pod jménem „Alexander Benois“.
#10. "N.A. Nekrasov" a "Alexander Benois" na Zhukovskaya BTOF (2005).
Motorová loď "N.V.Gogol" (projekt 588).
Postaven v roce 1959. Do roku 2001 pracoval jako součást společnosti Volga River Shipping Company. Později převeden do společnosti Kama Shipping Company. Domovský přístav - Perm. Nikdy nezměnil název.
#jedenáct. "N.V.Gogol" na přehradě Chimki v Moskvě (2008).
Motorová loď "Naberezhnye Chelny" (projekt 576).
Postaven v roce 1957. Plavidlo je v provozu. Domovský přístav - Samara.
#12. "Naberezhnye Chelny" na Volze poblíž města Balakhna (2005).
Motorová loď "Nikolai Bauman" (projekt 302).
Postaven v roce 1989. Pracoval ve společnosti Moscow River Shipping Company. V roce 2009 byla přejmenována na „Princezna Anastasia“. Po plavbě v roce 2011 byla loď přesunuta do Kaspického moře, kde nyní funguje jako plovoucí ubytovna pro pracovníky pole Kashagan. Přečtěte si více zde.
#13. "Nikolai Bauman" na Volze u Kaljazinu (2005).
Motorová loď "Nikolai Karamzin" (projekt 301).
Postaven v roce 1981. Od výstavby pracuje ve společnosti Moscow River Shipping Company. Do roku 1992 se nazývala „sovětská ústava“. Plavidlo je v provozu.
#14. Nikolay Karamzin“ v Khvoyny Bor (2008).
Motorová loď "Nikolai Chernyshevsky" (projekt 301).
Postaven v roce 1981. Působí jako součást společnosti Volga River Shipping Company. Nikdy nezměnil svůj název. Provozovatelem lodi je Vodohod.
#15. "Nikolai Chernyshevsky" na Moskevském kanálu (2006).
#16. "Nikolai Chernyshevsky" na Moskevském kanálu (2006).
#17. "Nikolai Shchors" na Volze poblíž Bely Gorodok (2005).
#18. "Nikolai Shchors" na nádrži Ikshinsky (2006).
#19. "Nikolai Shchors" v severním přístavu Moskvy (2006).
#20. "Nikolai Shchors" v zdymadla č. 6 Moskevského kanálu (2008).
#21. "Nikolai Shchors" na Volze v Kostromě (2008).
Motorová loď "Novikov-Priboy" (projekt 302).
Postaven v roce 1984. Do roku 1996 patřila společnosti Volga-Don Shipping Company. Loď operovala nejprve z Rostova na Donu, v letech 1990-91 z Kazaně, v roce 1989 zůstala v Moskvě jako hotel a v letech 1992 až 1995 loď sloužila také jako hotel, ale v Německu. Od roku 2011 se nazývá „Sergei Diaghilev“. Provozovatelem lodi je ortodoxní společnost.
#22. "Novikov-Priboy" na ostrově Kizhi (2007).
Motorová loď "Oksky-13" (projekt 559B).
Postaven v roce 1967. Do roku 2012 pracoval v Moskevské námořní společnosti. Přiděleno Rybinské lodní společnosti. Plavidlo není v provozu.
#23. "Oksky-13" v přibližovacím kanálu zdymadla č. 1 v Dubně (2006).
Motorová loď "Oksky-15" (projekt 559B).
Postaven v roce 1967. Do roku 2010 pracoval v Moskevské námořní společnosti. Domovský přístav - Kolomna. Plavidlo je v provozu.
#24. "Oksky-15" na moskevském kanálu (2006).
Motorová loď "Oksky-16" (projekt 559T).
Postaven v roce 1967. Pracovala pro Moskevskou lodní společnost do roku 2002, poté byla prodána a přeměněna na ropný tanker. Domovský přístav - Nižnij Novgorod. Plavidlo je v provozu.
#25. "Oksky-16" na Volze poblíž Gorodets (2006).
Motorová loď "Oksky-50" (projekt R-97T).
Postaven v roce 1977. Pracovala pro Moskevskou lodní společnost do roku 2002, poté byla prodána a přeměněna na ropný tanker. Domovský přístav - Jaroslavl. Plavidlo je v provozu.
#26. "Oksky-50" na Volze u Samary (2005).
Motorová loď "Oksky-70" (projekt R-97T).
Postaven v roce 1984. Pracuje v Moskevské lodní společnosti. Plavidlo je v provozu.
#27. "Oksky-70" na Volze v Jaroslavli (2008).
Motorová loď "Nikolai Shchors" (projekt 26-37).
Postaven v roce 1962. Do roku 2002 pracoval pro společnost Volga River Shipping Company, poté byl prodán společnosti Agidel Cruise. V roce 2010 byl přejmenován na „Mikhail Tanich“. Od roku 2013 je provozovatelem lodi společnost "White Swan".
Motorová loď "Říjnová revoluce" (projekt 26-37).
Postaven v roce 1959. Vedoucí motorová loď řady 26-37. Do roku 2007 pracoval pro společnost Volga River Shipping Company na dopravní lince Moskva - Astrachaň - Moskva. Od roku 2007 pracuje pro cestovní kancelář "Gama". Přelakováno v typických bílých a zelených barvách.
Motorová loď "Moskva-222" (projekt R-51).
Postaven v roce 1989. Pracoval na dojíždějící lince Uglich-Myshkin. Patřil Moskevské lodní společnosti, poté Port Uglich. Nepoužito v roce 2005. Od roku 2006 působí v Moskvě.
#28. "Moskva-222", "Nikolai Shchors", "Prezident", "Říjnová revoluce" v Uglichu (2005).
Motorová loď "OM-152" (projekt 780-03).
Postaven v roce 1965 v Moskvě. Pracuje v přístavu Volgograd. Plavidlo je v provozu.
#31. "Om-152" ve Volgogradu (2006).
Motorová loď "OM-173" (projekt 780-03).
Postaven v roce 1964 v Moskvě. Domovský přístav – Kazaň. Plavidlo je v provozu.
#32. "Om-173" v Kazani (2006).
Motorová loď "OM-375" (projekt 780).
Postaven v roce 1962 v Moskvě. Domovský přístav - Togliatti. Plavidlo je v provozu.
#33. "Om-375" v Togliatti (2006).
Motorová loď "OS-1" (projekt 354A).
Postaven v roce 1972. Plavidlo je v provozu.
#34. "OS-1" v Jaroslavli (2006).
Motorová loď "OT-2428" (projekt N-3290).
Postaven v roce 1985 v Maďarsku. Pracuje ve společnosti Volga River Shipping Company. Plavidlo je v provozu.
#35. "OT-2428" na Volze poblíž Gorodets (2006).
Motorová loď "OT-2453" (projekt N-3291).
Postaven v roce 1989 v Maďarsku. Pracuje ve společnosti Volga River Shipping Company. Plavidlo je v provozu.
#36. "OT-2453" na Volze poblíž Gorodets (2006).
Motorová loď "OTA-890" (projekt 758A).
Postaven v roce 1964. Plavidlo je v provozu.
#37. "OTA-890" na Volze u Saratova (2006).
Motorová loď "OTA-892" (projekt 758A).
Postaven v roce 1965. Plavidlo je v provozu.
#38. "OTA-892" na Volze poblíž Balakhna (2006).
Motorová loď "Otdykh-1" (projekt R-80).
Postaven v roce 1973. Výletní katamaránový člun. Pracuje ve společnosti Volga River Shipping Company. Domovský přístav - Nižnij Novgorod.
#39. "Rest-1" v Nižním Novgorodu (2005).
Motorová loď "Pavel Lebedev" (projekt 21-88).
Postaven v roce 1968. Do roku 1994 se jmenoval „Gorky“, poté do roku 2007 „Nižní Novgorod“. Domovský přístav - Samara. Plavidlo je v provozu.
#40. "Pavel Lebedev" na Moskevském kanálu (2008).
Motorová loď "Pavel Mironov" (projekt 305).
Postaven v roce 1962 v Maďarsku. Pracoval v Kama River Shipping Company a byl nazýván "Vistula". Motorová loď je v provozu, registrační přístav - Kazaň.
#41. "Pavel Mironov" na Volze u Kazaně (2006).
Motorová loď "Pallada" (projekt 305).
Postaven v roce 1962 v Maďarsku. Vstoupil do společnosti Kama River Shipping Company se jménem „Zeya“. V roce 1963 byl přejmenován na „kapitán Pirozhkov“. V roce 2000 byl přejmenován na „Grad Kitezh“. V letech 2000-2001 byla loď kompletně zrekonstruována (kajuty a veřejná prostranství) a dostala jméno „Pallada“. Pracoval v Moskvě. V současné době se nepoužívá.
#42. "Pallada" v Uglich (2006).
#43. "Pallada" na Volze poblíž Myshkin (2008).
Motorová loď "Peterhof" (projekt 301).
Postaven v roce 1975. Původně se jmenoval „Maria Ulyanova“. Pracoval ve společnosti North-Western River Shipping Company (St. Petersburg). V roce 1992 byl přejmenován na „Peterhof“. Majitelem lodi je dnes americká výletní společnost „Viking River Cruises“. Během mezinavigačního období 2011-2012 prošla loď přezbrojením. Objevily se chatky s balkony, snížil se celkový počet chatek a předělaly se veřejné prostory. V roce 2012 šel do navigace s názvem „Viking Rurik“.
#44. "Peterhof" v Uglichu (2006).
Motorová loď „Petr první“ (projekt 588).
Postaven v roce 1960. Do roku 1992 pracoval jako součást společnosti Moscow River Shipping Company pod jménem „Ivan Susanin“. V roce 1992 byla loď prodána do Holandska. Do roku 2004 se nacházela v přístavu Nijmegen. Od roku 2004 do roku 2006 byla loď restaurována v závodě Shlisselburg a v severním říčním přístavu v Moskvě. Funguje od roku 2006 pod názvem „Petr první“.
#45. "Petr Veliký" na ostrově Kizhi (2007).
#46. "Petr Veliký" v komoře zdymadla Uglich (2007).
Motorová loď "Pozhva" (projekt 576).
Postaven v roce 1958. Pracoval ve společnosti Kama River Shipping Company. V květnu 2011 se potopila v stojaté vodě Kriushi.
#47. "Pozhva" na Volze v Jaroslavli (2007).
Motorová loď "Prezident" (projekt-26-37).
Postaven v roce 1961. Pracoval pro společnost Volga Shipping Company do roku 2003 na dopravní lince Moskva - Astrachaň - Moskva. Do roku 2003 se jmenoval „Sergei Lazo“. Po plavbě v roce 2003 a až do roku 2005 byl kompletně zrekonstruován v stojaté vodě Žukovskaja BTOF se snížením kapacity cestujících a kompletní rekonstrukcí kabin a veřejných prostor. V roce 2005 byla vydána s novým názvem - "Prezident".
#48. "Prezident" v Jaroslavli (2008).
Motorová loď "Profesor Zvonkov" (projekt 305).
Postaven v roce 1963. Pracoval jako součást společnosti Volga River Shipping Company. Původně se jmenoval "Sura". V roce 1966 byl přejmenován na „Profesor Zvonkov“. V roce 2009 jej zakoupila společnost Rechturflot. V roce 2012 byl přejmenován na „Alexander Svirsky“.
#49. "Profesor Zvonkov" v Kostromě (2006).
#50. "Profesor Zvonkov" a "F. Zhloio-Curie" v Kostromě (2006).
Motorová loď "Puteisky-51" (projekt 391B).
Postaven v roce 1984. Plavidlo je v provozu.
#51. "Puteisky-51" na moskevském kanálu v Yakhroma (2008).
Cokoli vás přivede na naši stránku, náhodně kliknutý odkaz, vyhledávač, nečinná zvědavost nebo nutnost –
Vítáme Vás milý návštěvníku!
Jelikož jste tedy nevstoupili vchodem pro profesionály, upřímně jste sobě i nám přiznali, že jste NEZNÁMÍ. To není problém - ne? Všichni nevíme nic - jen v jiných oblastech :)
Co jste to však za ignoranta? Vlastníte-li jízdní kolo, pak již znáte základní znalosti mechanika – kolo, ložisko, hřídel, řetěz, převod, klika, pružina, co ještě? Nezbývá než se seznámit s ryze MARINE rysy našeho řemesla.
Co je to za stránku, kterou zde najdete. Zkusme pomoci přijít na to. Mnohé z toho, co najdete na celé stránce, vám bude právem připadat nudné a nezajímavé. Nějaké čistě profesionální žvásty. Ale je tu i něco pro zvědavce.
Pro začátek, aby vás ze slov nebolely uši a nevedly ke zmatkům, nahlédněte do malého SLOVNÍKU. Kromě chytrých či vtipných vysvětlivek zde najdete i velmi dětinské a lehkomyslné – ale doufáme, že jsou všechny stejně užitečné.
MINI SLOVNÍK NEZNAYKA S POTŘEBNÝMI DOPLŇKY
Nejprve si zapamatujte pár základních pojmů a pak si hned nikdo nevšimne, že jste cizinec.
První - PLAVIDLO, není LOĎ. Protože loď je „vojenské plavidlo“ a loď je „obchodní, nákladní loď“. To je jasné? Po pravdě řečeno, námořníci nemají rádi slovo „loď“. Uhádli jste proč? Proto námořníci říkají - . I když to není vždy správné (viz slovník)
A za druhé, lodě, lodě a námořníci nePLAVÍ, ale KRÁČÍ. Takže na otázku "plaveš?" Hrubá odpověď může znít takto: "Hovno plave, ale námořník chodí!"
A ještě jedna věc - vždy říkají „jeli na moře“ nebo „jeli na cestu“
procesor- centrální řídící stanice. No, je to skoro jako být ve vesmírné lodi :) Nebo spíše v ní. Odtud je řízeno Jeho Veličenstvo a všichni ostatní.
Tokarka- jedná se o dílnu, ve které je soustruh a vedle něj soustružník, který brousí na soustruhu. Zde je bezpodmínečně nutné vysvětlit, že kulaté díly se brousí na SOUSTRUHU, ale nože a nůžky se brousí na BRUSCE. Už jste zmatení?
Kuřárna- zde relaxují, kouří, vtipkují a obecně komunikují. Kuřárna je prakticky komunikační centrum pro posádku, klub, fórum, chcete-li. Toto je jedno z nejužitečnějších míst na lodi pro vývoj Dunno. Ale umí tu i vtipkovat.
Pokud chcete, můžete se s autory trochu lépe seznámit
Můžete komunikovat s námořníky a ostatními na jednom z Fór.
Přibližný seznam dokumentů, které mají být změněny
přístav registrace lodi registrované v RMRS
Obecná informace
Registrační námořní přístav plavidla lze změnit na základě žádostí vlastníka plavidla (ruského nájemce plavidla) zaslaných kapitánovi námořního přístavu registrace a kapitánovi nového námořního přístavu registrace plavidla.
Při změně námořního přístavu registrace plavidla zašle kapitán předchozího námořního přístavu registrace plavidla stanoveným postupem kapitánovi nového námořního přístavu registrace plavidla, rejstřík plavidla a lodní soubor. V tomto případě se odpovídající záznam provede ve sloupci „Zvláštní poznámky“ v ruském mezinárodním registru lodí.
Vlastník lodi musí hypotečního věřitele registrované hypotéky nebo jiného věcného břemene stejného charakteru na lodi informovat o nadcházející změně v námořním přístavu registrace lodi a získat příslušný souhlas.
Kapitán nového registračního námořního přístavu, který obdržel lodní rejstřík a lodní spis, přidělí plavidlu nové sériové registrační číslo a zapíše všechny informace obsažené v ruském mezinárodním registru lodí vedeném v předchozím námořním přístavu registrace plavidla. loď do ruského mezinárodního registru lodí vedeného v nové registraci plavidla námořního přístavu.
Kapitán nového námořního přístavu registrace plavidla musí informovat kapitána předchozího námořního přístavu registrace o dokončení postupu registrace plavidla. Po obdržení této zprávy provede kapitán předchozího námořního přístavu registrace plavidla záznam do ruského mezinárodního rejstříku lodí s uvedením nového námořního přístavu registrace a nového sériového registračního čísla plavidla.
Spolu se žádostí o změnu námořního přístavu registrace plavidla registrovaného v ruském mezinárodním registru lodí je kapitánovi nového námořního přístavu registrace plavidla předložen doklad potvrzující zaplacení státního poplatku za registraci plavidla a za vydání osvědčení o vlastnictví plavidla a/nebo osvědčení o právu plavby pod státní vlajkou Ruské federace v předchozím námořním přístavu registrace.
Změna námořního přístavu registrace plavidla registrovaného v ruském mezinárodním registru lodí je povolena v rámci námořních přístavů, jejichž seznam je schválen nařízením vlády Ruské federace č. 583-r ze dne 25. dubna 2006.
Seznam dokumentů
3. Doklad totožnosti žadatele
5. Doklady potvrzující oprávnění zástupce vlastníka (pronajímatele) plavidla
6. Doklad potvrzující zaplacení státní povinnosti:
Pro registraci plavidla v ruském mezinárodním registru lodí
Pro vystavení Listu vlastnictví plavidla a/nebo
Za vydání osvědčení o právu plavby pod státní vlajkou Ruské federace
(v předchozím námořním přístavu registrace plavidla)
7. Písemný souhlas toho, v jehož prospěch bylo zřízeno odpovídající omezení (břemeno) práv
8. Osvědčení o vlastnictví plavidla (a jeho kopie ověřená kapitánem námořního přístavu) Osvědčení o právu plout pod státní vlajkou Ruské federace a osvědčení o registraci plavidla (potvrzení o registraci plavidla) v ruský mezinárodní registr lodí (vydaný dříve při registraci plavidla v ruském mezinárodním registru lodí, kapitán předchozího námořního přístavu registrace plavidla).
