Noční vlaky. Proč jsou tak nutné? Noční vlaky v Evropě

Mnoho turistů a obchodníků raději cestuje přesně noční vlaky- jdeš spát, řekněme ve Španělsku, a probudíš se - za oknem už je Německo. A celý den dopředu je volný...

V Evropě byly poprvé použity „spací vozy“. Společnost Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Společnost se zrodila v Belgii již v roce 1872 a okamžitě začala vybavovat svá kolejová vozidla lůžkovými a jídelními vozy. Zakladatel a majitel CIWL Georges Nagelmakers na tuto myšlenku narazil při své cestě do Spojených států v letech 1867-68, kde na něj zapůsobily noční vlaky Pullman. CIWL vyvinul několik tras a provozoval řadu vlaků, včetně Nord Express, Vlak Bleu, Zlatý šíp A Transsiberien. Nejznámějším vlakem belgické společnosti ale bezesporu je "Východní expres" (Orient Express), která od roku 1883 začala fungovat na trase Paříž – Istanbul.

V Evropě v současnosti jezdí několik nočních vlaků. Noční vlaky se zpravidla skládají z lůžkových vozů s jedno- a dvoulůžkovými oddíly a vozů s běžnými oddíly s lůžky, existují však i vozy s místenkami.

Ve Spojeném království jezdí lůžkové vlaky denně z Londýna do Skotska ( Caledonian Sleeper) a z Londýna na západ země do Cornwallu ( Noční riviéra). Vozíky byly vyvinuty firmou Britská železnice a skládají se z jednoduchých a dvojitých oddílů.

Německo má síť nočních vlaků Noční linka města, ve vlastnictví německého železničního dopravce Deutsche Bahn. Vlaky jezdí nejen v tuzemsku, ale i do většiny zemí západní a střední Evropy, včetně Rakouska, Dánska, Itálie, Nizozemska a České republiky. Vlaky odjíždějí přibližně ve 20:00 a do cíle dorazí v 9:00.

V Itálii společnost Ferrovie dello Stato vybavuje své vlaky lůžkovými vozy. Vlaky jezdí po celé Itálii, včetně Sicílie.

Dalším příkladem moderních rychlíků s pohodlnými lůžkovými vozy je vlak Vlak Bleu, která odjíždí večer ze Slavkova a do Nice přijíždí v 8 hodin ráno. Tento vlak je nejoblíbenější mezi staršími lidmi. Vlaky Train Bleu jsou ve vlastnictví francouzského dopravce Corail Luna.

Moderní turisté vědí, jak ušetřit, a proto jezdí po Evropě stále častěji nočními vlaky.

Takové výlety jsou extrémně ziskové: nemusíte platit za střechu nad hlavou v hostelu nebo hotelu, protože můžete spát na relativně čistém a bezpečném místě, a zatímco spíte, vlak vás doveze do požadovaného cíle.

V Evropě existují dva typy nočních vlaků – rychlé a lůžkové

Sanitky jezdí celou noc, můžete nastoupit z kterékoli stanice a kdykoli vystoupit na jakékoli zastávce. Tento vlak zahrnuje všechny typy vagónů. Rychlíky používají běžné jízdné.

Většina evropských nočních vlaků odjíždí po sedmé hodině večer a končí na trase v 11:00 ráno.

Ve vzácných případech vlak začíná nebo končí svou trasu během dne.

Každodenní cesta vlakem je skutečnou vzácností. To je výsadou balkánských zemí, protože železniční dopravní systém je málo rozvinutý.

Standardní jízdní řád je tento: vlak odjíždí ve 23:00 večer a přijede v 7:00 nebo 8:00.

Lůžkové vlaky jsou pohodlnější, odjíždějí večer a zůstávají na silnici až do rána a nikdy nejezdí přes den. Takový vlak zastavuje dvě kola – večer a ráno.

Cestující se nalodí večer, ráno je čeká jen vylodění. Jiné vstupenky nejsou. V noci přibližně od 0:00 do 5:00 nebo 6:00 je zakázáno opustit lůžkový vlak, protože v Evropě se obávají pražců. Pokud lůžkový vlak v noci náhle zastaví, jedná se pouze o technické zastávky.

V tomto vlaku je nutné si okamžitě rezervovat místo, má svůj vlastní cenový systém nezávislý na vzdálenosti a ceny jízdného se mírně liší.

Ceny jízdenek jsou zde o něco vyšší než v rychlících. Vstupenka první třídy zahrnuje snídani.

Změny jízdních řádů nočních vlaků v Evropě

Noční vlaky v Evropě

Zaměstnanci německých drah hovořili o dalším omezení nočních vlakových spojů.

Mělo by se to dotknout řady tranzitních mezinárodních vlaků projíždějících Německem.

Od 14. prosince 2014 bude nový jízdní řád platný pro vlakové trasy přes Berlín a Hamburk do Paříže a dále trasy z Kodaně do Basileje, Amsterdamu a Prahy. Navíc bude vlaková trasa Varšava-Amsterdam zkrácena do Kolína nad Rýnem.

Znepokojení turisté sbírají podpisy pod petici za zachování minulého režimu.

Železničáři ​​hovořili o pravém důvodu – nerentabilnosti nočních spojů, protože noční vlaky jsou posledních 10 let na ústupu kvůli rychlému růstu nízkonákladových leteckých společností.

Abychom to shrnuli, podotýkáme, že v Evropě byly odstraněny desítky nočních vlaků. Největší redukce se dotkly Španělska - zachovalo si jeden lůžkový vlak do Lisabonu a v prosinci bude možné z Francie cestovat pouze v noci pouze do Itálie. To znamená, že nyní se turisté budou muset buď odbavit v hotelech, nebo si vybrat jinou dopravu.

Pokud petice neovlivní rozhodnutí úřadů, turisté mají vždy útěchy - v noci není vidět architektura a památky, odjezd se koná pozdě večer a příjezd je brzy ráno, takže můžete' Ne vždy spolehněte na dobrý spánek.

Sám jsem to četl - řekněte to svým přátelům! Dejte like!

V Evropě, kde vzdálenosti mezi městy nejsou tak dlouhé, poskytují noční vlaky vynikající alternativu k jiným dopravním prostředkům. Během noci ve vlaku nejen dojedete do cíle, ale stihnete se i vyspat a nabrat síly a také ušetříte za noc v hotelu. V tomto článku chci hovořit o nočních vlacích v Evropě a typech sedadel, která lze v takových vlacích rezervovat.

V nočních vlacích jsou tři kategorie sedadel: běžná sedadla nebo sedadla k sezení, sedadla vleže a lůžka s ložním prádlem. Pro srovnání nabízených míst a jejich cen zvažte noční vlak jedoucí na trase Mnichov - Vídeň. Cesta trvá 6 hodin, během kterých si dobře odpočinete.

Místo k sezení(německy: Sitzplatz) jsou poskytovány v 6místném kupé nebo v obecném voze. Jedná se o nejlevnější cestovní variantu, náklady na takové místo jsou 69 eur. Sedadla v 6místném kupé vypadají takto, sympatické je, že se sedák dá posunout dopředu a vy se můžete natáhnout do celé své výšky.

Sedadla ve společném vagónu.

Ležící místa(německy Liegeplatz) lze zakoupit ve 4 nebo 6místném kupé. Ke každému zakoupenému místu dostanete prostěradlo, deku a polštář. Když cestujete s vlastní skupinou a nechcete v kupé cizí lidi, je vhodné si objednat samostatné kupé se sklopnými sedadly. Přihrádka se na noc přirozeně zamyká. Cena 1 místa ve 4místném kupé je 89 Euro, v 6místném kupé - 79 Euro.

Místa na spaní(německy: Schlafplatz) je nejpohodlnější variantou cestování, ale také nejdražší. Spací oddíly jsou určeny pro 2-4 osoby a jsou vybaveny samostatným WC. V ceně je i snídaně a ložní prádlo. Kupé se dodávají ve třídách Economy a Deluxe. Cesta v 2místném kupé ekonomické třídy bude stát 109 eur na osobu, v 1místném kupé - 159 eur na osobu. Kupé třídy Deluxe na této trase není k mání, ale je třeba myslet na to, že jeho cena je výrazně vyšší než u třídy Economy.

V přihrádce musí být regulátor teploty nad dveřmi, zpravidla je zásuvka u okna.

Všechny noční vlaky v Evropě jsou vybaveny jídelním vozem.

Většinu jízdenek na noční vlaky lze koupit pouze v pokladně, pokud budete mít štěstí, můžete jízdenky zakoupit i online. Pokud cestujete po Německu nebo opouštíte Německo do zahraničí, můžete si jej zakoupit na webu Německých drah.

Měl jsem možnost cestovat nočními vlaky na trasách Stuttgart - Vídeň, Praha - Spišská Nová Ves (Slovensko), Praha - Budapešť. Dvakrát jsem jel v sedadlech, které si můžete v noci sklopit a klidně spát. Jednou (na Slovensko) jsem cestoval na sedadle vleže v kupé pro 4 osoby.

Mezi nejoblíbenější a nejdelší trasy nočních vlaků v Evropě patří: Berlín – Curych (doba jízdy – 11 hodin), Paříž – Benátky (doba jízdy – 13 hodin), Berlín – Bělehrad (doba jízdy – 26 hodin). Na své trase vlaky zastavují ve velkých městech podél cesty.

Noc v Evropě je věnována především nákladní dopravě. Osobních vlaků není mnoho. Na většině tras bude jezdit zpravidla jen jeden noční vlak, někdy dva. Na některých tratích nemusí být noční vlaky vůbec. Několik nočních vlaků v jednom směru je raritou, typickou pouze pro Itálii.

Většina nočních vlaků v Evropě odjíždí po sedmé večer a trasu absolvují v deset až jedenáct dopoledne. Jen výjimečně vlak začíná nebo končí svou jízdu během dne. A je docela vzácné, aby trasa vlaku trvala jeden den. To se děje pouze na nerozvinutých a pomalých silnicích v balkánských zemích. Většinou se snaží sestavit jízdní řád tak, aby vlak odjížděl v deset nebo v jedenáct večer a přijel v sedm nebo v osm ráno.

Noční vlaky se dělí na dva podtypy – rychlé a lůžkové.

Lůžkové vlaky Obvykle se vyznačují vyšším komfortem a také tím, že jsou na cestách jen od večera do rána a nikdy necestují přes den. Lůžkový vlak dělá dvě série zastávek – večerní a ranní. Večer je pouze nástup, ráno pouze výstup cestujících. Ostatní vstupenky se prostě neprodávají. V noci, zhruba od půlnoci do pěti nebo šesti ráno, nemůžete do lůžkového vlaku nastoupit ani z něj vystoupit. To se děje tak, aby nerušili spící cestující. Všechny zastávky, které vlak v tuto dobu dělá, jsou technické. V lůžkovém vlaku jsou vždy lůžkové vozy s kupé pro 1-3 osoby, nemusí však být lehátkové nebo sedačkové. Většina vlaků má však stále všechny typy nočních vozů.

Rezervace místa v lůžkových vlacích je povinná. Cenový systém je zde vlastní a nezávisí na obvyklých tarifech na této trase. Ceny také nezávisí na vzdálenosti, případně se mírně mění. Jízdenky jsou zpravidla dražší než v rychlících. Někdy je to však levnější. V lůžkových vozech první třídy je snídaně zahrnuta v ceně jízdenky. Mezi lůžkové vlaky patří:

• NachtZug(NZ, Německo). Jezdí jak mezi německými městy, tak z Německa do sousedních zemí. Speciální systém tarifů, které mohou být vyšší nebo nižší než běžné tarify. Velké slevy pro mladé od 25 do 50 procent.
• CityNightLine(CNL, Švýcarsko-Německo). Jezdí z Curychu do Berlína, Drážďan, Dortmundu a Hamburku a také z Dortmundu do Vídně. Jeden z nejmodernějších vlaků v Evropě. Sleva pro mladé 30 procent. V tomto vlaku je snídaně podávána všem cestujícím bez ohledu na typ vozu.
• Artesia de Nuit(Francie). Cestuje z Paříže do Milána, Říma, Florencie a Benátek. Nejsou zde žádná sedadla.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Španělsko). Jezdí z Barcelony do Paříže, Milána a Curychu a také z Madridu do Paříže a Lisabonu. Speciální systém jim umožňuje přejít ve směru jízdy ze širokého španělského rozchodu na úzký evropský, bez výměny podvozků kol. Místa k sezení jsou k dispozici pouze ve vlacích Lisabon, Curych a Milán.
• Caledonian Sleeper(Velká Británie). Jedou z Londýna do měst ve Skotsku. Nejsou zde žádné pohovky. Rezervace míst není nutná.
• Pociag Hotelowe(Polsko). V rámci Polska jedou po třech trasách. Nejsou zde žádné vagony k sezení.

Držitelé železničních průkazů platí v lůžkových vlacích příplatek – může být buď nepatrný, nebo velmi významný.

Rychlé noční vlaky Zastavují celou noc a můžete v nich cestovat z kterékoli stanice a na kteroukoli stanici. Rychlý noční vlak má obvykle všechny typy nočních vozů, i když v některých zemích nejsou žádné válendy. V rychlících platí běžné jízdné a lze použít běžné jízdenky. Rezervace míst je nutná pouze ve Skandinávii, Španělsku a Portugalsku.

V mnoha zemích se noční rychlíky nazývají stejně jako denní rychlíky - Schnellzug (D) v německy mluvících zemích, Rychlik v ČR a SR, Rapido v Portugalsku, Express v některých dalších zemích. Ale existují i ​​speciální názvy pro rychlé noční vlaky - Espresso(E) v Itálii, Estrella(*) ve Španělsku.

EuroNight. Vlaky systému EuroNight (EN) stojí stranou. Většinou se jedná o mezinárodní vlaky spojující města v Německu, Rakousku, Švýcarsku, Belgii, Nizozemsku, Francii, Itálii a některých dalších zemích.

S vlaky EN je velký zmatek. Faktem je, že železniční správa každé země vkládá do konceptu „EuroNight train“ svůj vlastní význam. Může to být obyčejný rychlík, nebo to může být lůžkový vlak. V souladu s tím mohou nebo nemusí existovat povinné rezervace. Lze využít běžné jízdenky, nebo využít speciální jízdenky. Navíc při překračování státních hranic může vlak změnit svůj název. V jedné zemi se tomu říká EuroNight a v jiné je to prostě rychlík. Mnohé lůžkové vlaky (např. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) jsou navíc v jízdních řádech vydávaných v jiných zemích často označovány jako EuroNight.

Pokud cestujete na EN v rámci Rakouska, Švýcarska, Německa, Belgie a Nizozemska, neměl by to být žádný problém. V těchto zemích je EuroNight ekvivalentní rychlovlakům, rezervace míst není nutná, běžné jízdenky se používají bez příplatku. V jiných zemích byste si měli před nástupem do vlaku zkontrolovat cestovní podmínky, protože se tam obvykle platí malý příplatek. Totéž platí pro italské vnitrostátní vlaky InterCityNote(ICN).

Pokud cestujete nočním vlakem v sedadlech, buďte opatrní při nastupování nebo přestupu do jiného vozu po trase. Přibližně polovina nočních vlaků v Evropě se skládá z několika částí směřujících do různých měst. Uprostřed noci se takový vlak buď jednoduše rozdělí na části, nebo vymění vozy s jinými vlaky.

Například z Vídně vyjíždí každý večer vlak EuroNight, který se skládá ze dvou částí – Amsterdamu a Bruselu. Ve stejnou dobu odjíždí rychlík (D) z Mnichova, který má také vagony Brusel a Amsterdam. V noci se tyto dva vlaky sbíhají v Norimberku, jsou přeřazeny, načež všechny bruselské vagony pokračují v cestě do Belgie a všechny amsterdamské vagony do Holandska. Zajímavé je, že v každém ze dvou nových vlaků se vozy přijíždějící z Vídně nadále nazývají EuroNight a vozy přijíždějící z Mnichova - D.

Další příklad. Tentýž Norimberk, rychlík z Prahy přijíždí v noci a je rozdělen na tři části. Jeden z nich míří do Mnichova, druhý do Frankfurtu a třetí do Stuttgartu. Ke každé z těchto částí jsou navíc dodatečně připevněny norimberské povozy. Obecně pozorně čtěte nápisy na vagonech a neskončete v mnichovském vagonu místo frankfurtského.

Noční vlaky

Nočních vlaků je v Evropě relativně málo. Ve většině směrů není více než jeden nebo dva a na některých linkách nemusí být vůbec žádné. Jízdní řád je zpravidla koncipován tak, že noční vlaky odjíždějí po 19:00 a do konečné stanice přijedou mezi 10:00–11:00. Delší trasy, trvající jeden den nebo více, existují pouze v zemích východní Evropy.

V nočních vlacích kromě vozů k sezení jezdí lehátkové vozy (obdoba našich oddílových vozů). Přihrádky v nich nebývají 4-, ale 6místné - se třemi policemi na každé stěně, a skládacím žebříkem na boku. Nejsou tam žádné matrace, ale samotné police jsou měkké a polštáře jsou odebírány ze spodní police, kde jsou během dne připevněny ke stěně. Lůžkové vozy mají 1-2místné kupé. Za cestování v lehátkových a lůžkových vozech si musíte připlatit. V pohovkách - obvykle 20–30 € a v ložnicích může příplatek dosáhnout až 100 a v jednolůžkových odděleních - až 200 €.

Noční vlaky mohou být buď obyčejné rychlíky, nebo čistě lůžkové vlaky. Lůžkový vlak zastavuje ve večerních hodinách pouze pro nástup cestujících a ráno pro výstup, ale v době cca 0.00-5.00 nelze do lůžkového vlaku nastoupit ani z něj vystoupit. Lůžkové vlaky mají pouze sedadla vleže, a proto je nutná rezervace. Cesta lůžkovým vlakem stojí zpravidla více než rychlíkem. Musíte zaplatit jak náklady na přesun z jednoho místa na druhé, tak i ubytování přes noc. Nejlevněji je proto např. místo v sedačce (některé noční vlaky je nemají), v 6- nebo 4místném lehátkovém voze je cestování dražší zhruba o cenu přenocování v levném hotelu. , ve 3-2-1-lůžkovém kupé – za cenu pokoje ve 2-3-4hvězdičkovém hotelu.

Noční vlaky NachtZug (NZ) jezdí mezi německými městy a jezdí do zemí sousedících s Německem (jízdné Berlín – Paříž od 110 do 265 €); Vlaky CityNightLine (CNL) spojují Curych s Berlínem, Drážďany, Dortmundem a Hamburkem (od 75 do 255 EUR) a jezdí také z Dortmundu do Vídně; Francouzské vlaky Artesia de Nuit jezdí z Paříže do Milána, Říma, Florencie a Benátek; Španělské vlaky Train Hotel Elipsos (Talgo Night, www.elipsos.com) mají svá jména: „Francisco Goya“ spojuje Madrid s Paříží (13,5 hodiny), „Juan Miro“ – Barcelona s Paříží (12 hodin), „Salvador Dalí“ jede z Barcelony do Milána (12,5 hodiny); Caledonian Sleeper vlak spojuje Londýn s městy ve Skotsku (od 80 do 175 €). V Polsku se noční vlaky nazývají Pociag Hotelowe (od 25 do 80 €).

Rychlé noční vlaky se neliší od denních. Zastavují ve všech stanicích a cestovat je možné na běžné jízdenky bez zvláštních přirážek. Rezervace místa v takových vlacích je vyžadována pouze ve Skandinávii, Španělsku a Portugalsku.

V mnoha zemích mají noční rychlíky stejné názvy jako denní vlaky. Ale najdou se i výjimky. Například v Itálii se jim říká Espresso (E) a ve Španělsku – Estrella. Vlaky EuroNight (EN) v Rakousku, Švýcarsku, Německu, Belgii a Nizozemsku jsou ekvivalentní rychlým vlakům: rezervace míst není nutná, běžné jízdenky se používají bez příplatku. V jiných zemích jsou považovány za spací jízdenky a vyžadují malý příplatek k ceně běžné jízdenky. V roce 2005 se v Polsku objevila nová kategorie vlaků – Tame Linie Kolejowe (TLK, „nízkonákladové železniční tratě“). Jde o denní a noční vlaky s povinnou místenkou, ale zároveň s relativně nízkým jízdným. Provozují na trasách dříve obsluhovaných vlaky InterRegion (IRN) a Nocny Express (NEx). Jízdné je stejné jako u běžných rychlíků, tedy asi 45–55 zlotých (1 $ = 3,2 zlotých) pro většinu dálkových cest ve druhé třídě a asi 70–80 zlotých v první třídě. Navíc, pokud si koupíte předem, můžete si zakoupit ještě levnější Tani Ticket za speciální cenu 27 zlotých (počet těchto jízdenek v každém vlaku je omezený). V nočních vlacích TLK je příplatek za válendu - 20 zlotých za místo, ale ložní prádlo je nutné dokoupit za příplatek. Na rozdíl od jiných čistě lůžkových nočních vlaků nenabízejí jídlo zdarma.