MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE

FEDERÁLNÍ AGENTURA PRO LETECKOU DOPRAVU

FSBEI HPE "ST. PETERSBURG STÁTNÍ UNIVERZITA CIVILNÉHO LETECTVÍ"

Úvod do profese

Metodický dopis ke studiu oboru

Směr tréninku

162700 „Provoz a zajištění letišť

lety letadlem"

Tréninkový profil

« »

Absolventská kvalifikace (stupeň)

"bakalář"

Forma studia

korespondence

Petrohrad

1. Cíle zvládnutí disciplíny

Cílem zvládnutí disciplíny „Úvod do profese“ je seznámit studenty se systémem letecké dopravy (AT), charakteristikou letadel, leteckých společností, hlavními úkoly přípravy studentů v souladu s požadavky vzdělávacího programu vysokoškolského vzdělávání. , organizace práce univerzity a základy vzdělávacího procesu.

Hlavním cílem disciplíny je vytvořit u studenta poměrně úplnou představu o jeho budoucí profesi, o hlavních příležitostech, o struktuře, o hlavních prvcích a funkcích systému letecké dopravy, o vzdělávacím programu v směr a profil studia a o základech vzdělávacího procesu.

Disciplína „Úvod do profese“ je jednou z disciplín variabilní části „Profesního cyklu“ (B.3).

Tato disciplína vychází z kompetencí, které si student rozvinul při tvorbě středoškolského vzdělávacího programu.

Disciplína je předchůdcem oborů jako: „Letiště a letištní činnosti“, „Provoz letišť“, „Mechanizace a automatizace technologických procesů“, „Provozní řízení výroby a technologických procesů“, „Technologické procesy na letištích“, „ Certifikace letišť a letišť“, „Organizace osobní a nákladní dopravy leteckou dopravou“.

Proces zvládnutí disciplíny je zaměřen na rozvoj a vlastnictví následujících kompetencí:

obecná kulturní:

Vlastnictví kultury myšlení, znalost jejích obecných zákonitostí;

Schopnost formulovat pojmy a soudy, induktivní a deduktivní závěry, identifikovat význam a sémantický obsah ve slyšeném, viděném nebo čteném;

Schopnost vnímat, zobecňovat, analyzovat a syntetizovat informace získané z různých zdrojů, stanovit si cíl a zvolit způsoby jeho dosažení;

Schopnost logicky správně, rozumně a srozumitelně konstruovat ústní a písemný projev, zvládnutí dovedností rétoriky, argumentace, diskuse a polemiky;

A profesionální:

Ochota podílet se na vývoji a realizaci opatření ke zefektivnění letecké dopravy, zajištění bezpečnosti letů letadel, zajištění bezpečnosti letectví a předcházení protiprávním činům v letectví, zajištění ochrany životního prostředí, zajištění kvality práce a služeb.

V důsledku zvládnutí disciplíny musí student:

vědět:

Předměty a úkoly vašich budoucích aktivit;

Základní ustanovení dokumentů ICAO;

Základní ustanovení dokumentů upravujících činnost letecké dopravy v Rusku;

Základní technické a ekonomické charakteristiky moderních tuzemských a zahraničních letadel (AC);

Hlavní charakteristiky, struktura, funkce základních prvků leteckých společností a letišť;

Základy vzdělávacího procesu a hlavní ustanovení vzdělávacího programu v profilu;

být schopný:

Uplatňovat regulační dokumenty upravující činnost civilního letectví;

vlastní:

Pojmy a definice používané v letecké dopravě.

Celková pracnost oboru je 2 kredity, 72 akademických hodin.

Disciplína se studuje v 1. semestru.

Úvod.

Role kázně ve výchovně vzdělávacím procesu. Účel a hlavní cíle disciplíny.

Sekce 1. Organizační systém letecké dopravy (mezinárodní, federálnímístní, regionální)

Úloha a místo dopravy v životní podpoře výroby a obyvatelstva.

Místo letecké dopravy (AT) v jednotném dopravním systému světa a Ruska. Charakteristické rysy VT při realizaci dopravního procesu.

Světový systém VT, jeho struktura a komponenty. Mezinárodní organizace, asociace, rady pro civilní letectví (ICAO, IATA, ASI), jejich postavení, role a hlavní dokumenty.

Federální systém VT Ruska, jeho funkční struktura a hlavní prvky. Státní řídící orgány VT (Ministerstvo dopravy, Federální služba pro dohled nad dopravou, Federální agentura pro leteckou dopravu, regionální oddělení federálních výkonných orgánů), jejich funkce a úkoly.

Oddíl 2. Dýchací cesty. Výkonové charakteristiky letadla

Dýchací cesty. Systém řízení letového provozu a jeho vlastnosti.

Letadla (AC) a jejich hlavní technické a ekonomické vlastnosti. Letové výkonnostní charakteristiky tuzemských a zahraničních letadel: dolet, kapacita cestujících, užitečné zatížení, požadovaná délka drah (dráh), vzletová hmotnost, jejich srovnání.

Letecké podniky, letištní podniky, podniky (provozovatelé) poskytující letištní služby v úzkém segmentu trhu, podniky prodávající a rezervující leteckou dopravu. Stručná charakteristika výrobních a leteckých terminálových komplexů. Letiště jako prvek systému letecké dopravy. Klasifikace letišť a letišť. Obecné plány a zařízení letišť.

Část 4. Obecná charakteristika směru a profilu výcviku. Předměty absolventské práce

Kvalifikační charakteristiky absolventů v oboru výcvik „Provoz letišť a zajišťování letů letadel“. Role absolventů ve výrobě letecké dopravy. Předměty práce absolventů (letecké dopravní služby, výrobní velíny, letiště, provoz pozemních zařízení, výzkumné a projekční ústavy a organizace).

Hlavní úkoly přípravy absolventů ve směru a profilu přípravy.

Požadavky na odborné kvality absolventů (znalosti, dovednosti, odbornost). Požadavky na osobnostní kvality absolventů (sebe a týmové řízení, společenskost, zaměření, iniciativa, slušnost, mobilita atd.).

Oddíl 5. Státní vzdělávací standardy vyššího odborného vzdělávání, oblasti přípravy. Vzdělávací program

Základní požadavky federálního státního vzdělávacího standardu vysokoškolského vzdělávání (FSES HPE) školicí směrnice 162700 „Provoz letišť a zajišťování letů letadel“. Složení federálního státního vzdělávacího standardu pro vysokoškolské vzdělávání, obsah hlavních částí.

Sekce 6. Struktura univerzity: fakulty, směry, profily. Základy vzděláváníproces

Struktura univerzity. Spolupráce univerzity se zaměstnavatelskými svazy a specializovanými podniky a organizacemi.

Základy výchovně vzdělávacího procesu. Vlastnosti pracovního kurikula univerzity. Semestry a sezení. Pravidla pro studenty.

Střednědobá kontrola (abstrakty). Závěrečná kontrola v disciplíně (zkouška, test). Praxe. Příprava a obhajoba semestrálních prací, projektů, závěrečné kvalifikační práce. Státní zkouška.

3. Otázky pro testování

2. Pojem zvláště oprávněných orgánů.

3. Vlastnictví leteckého majetku.

4. Povinná certifikace a certifikace v civilním letectví.

5. Licencování činností v oblasti letectví.

6. Druhy letectví.

7. Letadla. Typy letadel.

8. Přijímání k provozu civilních a státních letadel.

9. Letiště a letiště. Uveďte definice.

10. Státní registrace letišť a letišť.

11. Přijímání k provozu letišť a letišť.

12. Koncepce leteckého personálu.

13. Přijímání osob z řad leteckého personálu k činnostem.

14. Posádka letadla.

15. Velitel letadla.

16. Letecký podnik a provozovatel.

17. Obchodní činnost v oblasti civilního letectví zahraničních leteckých podniků.

18. Tarify a poplatky v oblasti civilního letectví a pravidla pro prodej přepravních dokladů.

19. Bezpečnost letectví.

20. Zajištění bezpečnosti letectví.

21. Předletová prohlídka.

22. Nosič. Definujte a uveďte hlavní letecké společnosti.

23. Letecká doprava.

24. Dodržování pravidel letecké dopravy.

25. Smlouva o letecké přepravě cestujících, zavazadel, nákladu a pošty.

26. Obecné zásady odpovědnosti.

27. Odpovědnost dopravce za zpoždění dodání cestujících, zavazadel nebo nákladu.

29. Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO). cíle ICAO.

31. Organizační systém řízení letecké dopravy v Ruské federaci.

32. Mezinárodní rada letišť (ACI).

33. Výkonové charakteristiky letadla.

1. Letecký zákoník Ruské federace. Federální zákon ze dne 19. března 1997 č. 60-FZ [Elektronický zdroj]. - M.: Poradce Plus.

2. „Předpisy ministerstva dopravy Ruské federace“: Schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 30. července 2004 č. 000 [Elektronický zdroj]. - M.: Poradce Plus.

3. „Předpisy o Federální agentuře pro leteckou dopravu“: Schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 30. července 2004 č. 000 [Elektronický zdroj]. - M.: Garant.

4. „Předpisy o Federální službě pro dozor v oblasti dopravy“: Schváleno nařízením vlády Ruské federace ze dne 1. 1. 01. č. 000 [Elektronický zdroj]. - M.: Garant.

5. Úmluva o mezinárodním civilním letectví (ICAO).

6. ICAO. Dodatek 6. Provoz letadla. Část 1: Mezinárodní obchodní letecká doprava. Letadlo. - 8. vyd. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 s.

7. Federální státní vzdělávací standard vysokoškolského vzdělávání (FSES HPE) výcviková oblast 162700 „Provoz letišť a zajišťování letů letadel“.

8. Federální pravidla pro letectví „Certifikace letiště. Postupy". Uvedeno v platnost nařízením Federální letecké dopravní služby Ruska (registrované Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 31. srpna 2000, registrační číslo 000);

9. Ashford N., letiště Moore. - M.: Doprava, 1991.

10. Babaskin, V.V., Efektivita letecké dopravy: Učebnice pro vysoké školy [Text] / Petrohrad: GUGA, 2007. - 128 s.

11. Letecká doprava v moderním světě: Učebnice pro vysoké školy. Povoleno UMO [Text] / [atd.]. - Petrohrad: GUGA, 2010. - 336 s.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 s.

13. Systém letecké dopravy Olyanuk: Učebnice pro vysoké školy / 2. vyd., dopl. - Petrohrad: GUGA, 2006. - 282 s.

14. Základy letectví (úvod do oboru): Učebnice pro vysoké školy. Povoleno UMO / , . - Petrohrad: GUGA, 2010. - 173 s.

15. Letecká doprava tesaři / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238 s.

Periodika

Mezinárodní letiště

Recenze letecké dopravy

Letiště mezinárodní / Mezinárodní letiště

Dopravní informační bulletin

Interakce různých druhů dopravy, logistiky a kontejnerové dopravy (se značkami)

Letecká doprava (se značkami)

Dopravní bulletin

Letecká doprava civilního letectví

civilní letectví

Doprava: věda, technologie, management

Informační a referenční materiály na internetuInternet:

Informační a právní systém http://www. konzultant ru/

Informační a právní systém http://www. garant. ru/produkty/banka/

Vědecká elektronická knihovna eLibrary. ru – volný přístup

Databáze letců.

Metodický dopis byl zpracován v souladu s Pracovním programem oboru „Úvod do povolání“ a požadavky Federálního státního vzdělávacího standardu pro vysoké školství a Odborného vzdělávacího standardu pro vysoké školství v oblasti přípravy „ Provozování letišť a zajišťování letů letadel", tréninkový profil « Organizace činnosti letiště» .

Vývojář:

, docent katedry. č. 23

Vedoucí oddělení č. 23

Ph.D. ______________

2 MDT (075,8) BBK O37ya7 M 36 Recenzenti: Sosnin P.I. – vedoucí katedry informačních systémů a technologií na Uljanovské státní technické univerzitě, doktor technických věd, profesor, vážený pracovník vysokého školství Ruské federace; Gortikov V. A. – ředitel mezinárodního letiště „Ulyanovsk-Vostochny“ Makhitko V. P., Zakharova I. V. Úvod do specializace „Organizace letištních činností“: učebnice. – Uljanovsk: UI GA, 2017. – 108 s. Zvažovány jsou objekty letištního komplexu, procesy letové podpory letiště, údržba letadel, přeprava cestujících a nákladu. Je nastíněn právní základ pro organizování letištních činností. Jsou popsány inženýrské stavby a vybavení letiště a normy pro jeho technický provoz. Určeno pro studenty oboru odborného výcviku „Provozování letišť a podpora letů letadel“, profil „Organizace letištních činností“. MDT (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 OBSAH Úvod……………………………………………………………………………… Kapitola 1. Organizační základ činnost letiště 1.1 Letiště je součástí systému letecké dopravy………..…. 1.2 Mezinárodní letecké organizace …………………………………. 1.3 Právní úprava letiště …………………………………. Kapitola 2. Struktura letiště 2.1 Celkový plán letiště……………………………………………………………… 2.2 Letiště a jeho zařízení……………………………… ……..….… …… 2.3 Servisní a technické území letiště.…………..…………… 2.4 Komplex letištního terminálu……….……………….……………… .…… Kapitola 3. Letištní služby pro letecké společnosti 3.1 Typy letadel a letištní služby……………... 3.2 Pozemní obsluha letadel…………………………… 3.3 Plánování a koordinace využití vzdušného prostoru…… ………………………… …………………… Kapitola 4. Technologie pro organizaci přepravy cestujících 4.1 Obsluha cestujících na letišti………………………………….…. 4.2 Manipulace se zavazadly………………………………………………………………. 4.3 Dokončení obchodního zatížení letu………………………. Kapitola 5. Technologie pro organizaci přepravy nákladu 5.1 Letištní nákladní komplex..………………………………………… 5.2 Manipulace s různými druhy nákladu………………..……… …………………. 5.3 Postup při nakládce a vykládce letadla………………………. 5.4 Automatizace evidence nákladní dopravy…………………... Slovníček pojmů……………………………………………………………………….…. Literatura.…………………………………………………………….……. Přihlášky …………………………………………………………………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 ÚVOD Moderní svět si nelze představit bez letecké dopravy. Překonání vzdáleností mezi zeměmi a kontinenty v minimálním čase, globalizace světové ekonomiky a rozvoj těžko dostupných regionů by bez letectví nebyly možné. Letiště jsou spojnicemi dopravní infrastruktury, které spojují pozemní dopravu a vzdušný prostor. 20. století začalo sebevědomými kroky do nebe. V roce 1903 se bratrům Orville a Wilburovi Wrightovi podařilo dosáhnout stabilního, řízeného letu v letadle Flyer 1. V roce 1904 N. E. Žukovskij objevil zákon vztlaku křídla letadla, rozvinul vírovou teorii vrtule a vypočítal hlavní profily křídla a listů vrtule. První letouny byly lehké, nepotřebovaly vysokou rychlost, aby se vznesly k obloze, na rozjezd stačilo 300-900 m, takže jako letiště pro ně vyhovovala jakákoli rovná plocha. Jedním z těchto míst bylo Khodynskoje pole v Moskvě, které se od roku 1910 používá jako letiště. Komerční letecká doprava má svůj původ v americkém městě St. Petersburg na západním pobřeží Floridského poloostrova, kde 1. ledna 1914 zahájilo pravidelné lety přes Tampa Bay malé letadlo. Devau, postavené v Kenicksbergu v roce 1919, je považováno za první letiště na světě. Měl nejen letiště, letecké hangáry a ubytování pro cestující, ale byl vybaven i stacionární leteckou meteorologickou službou, která začala fungovat v roce 1921. Za posledních sto let pokryla síť letišť všechny kontinenty. Jen civilní dopravu zajišťuje více než 50 tisíc leteckých přístavů. Moderní letiště je komplexní inženýrské zařízení, které zajišťuje leteckou přepravu cestujících a nákladu. Rozvoj letišť v Ruské federaci odráží vývojové trendy domácí ekonomiky. Na počátku 90. let tedy krize v zemi vedla ke snížení osobní dopravy z 86 milionů cestujících v roce 1991 na 38 milionů v roce 1993. V té době podporovalo letecký provoz více než 1400 letišť, z nichž jen čtvrtina zůstala v roce 2000. Především přestala existovat malá letiště regionálního významu, která obsluhovala místní letecké linky na Dálném severu, Sibiři a Dálném východě. 5 Důvodem byl odliv obyvatelstva ze severních regionů a pokles jejich ekonomické aktivity. V letech 2000–2012 průměrné tempo růstu osobní letecké dopravy bylo 11,4 % ročně, růst nákladní dopravy byl 6,1 % ročně a do roku 2013 dosáhl objem osobní dopravy 225,16 miliard. oskm, což překonalo úroveň roku 1990 o 42 %. V roce 2008 byla přijata Koncepce rozvoje sítě letišť (letišť) Ruské federace. Identifikuje letiště, která tvoří národní páteř letecké dopravy. Byly vybrány na základě kritéria společenské významnosti a na základě perspektiv rozvoje regionů, kde sídlí. Na výstavbu a rekonstrukci zařízení letištní infrastruktury tento dokument počítal s financováním 1,74 miliardy rublů, z nichž 57 % pocházelo z federálního rozpočtu, 24 % z rozpočtů Ruské federace a 19 % ze soukromých investic. Partnerství veřejného a soukromého sektoru je považováno za hlavní mechanismus modernizace sítě letišť v zemi. Státní program „Rozvoj dopravního systému Ruské federace na období 2013-2020“ zahrnuje sekci „Civilní letectví“ s finančními prostředky ve výši 1678,9 miliard rublů. (v cenách odpovídajících let), včetně 422,6 miliard rublů. z federálního rozpočtu, 32,3 miliardy rublů. z rozpočtů ustavujících subjektů Ruské federace 1224,1 miliard rublů. mimorozpočtové fondy. Státní program počítá s rekonstrukcí 102 drah, podle plánu obnovy letadlového parku bude do roku 2020 dodáno provozovatelům minimálně 418 letadel. V důsledku toho vzroste počet cestujících v letecké dopravě na 86,1 mil. ročně, počet cestujících odeslaných z ruských letišť se zvýší na 76,6 mld., obrat nákladního civilního letectví vzroste na 5,9 mld. t-km ročně, objem přepravených náklad bude až 1,5 milionu tun ročně. Průběžné výsledky realizace těchto plánů jsou uvedeny v přílohách 1 a 2. Přes nepříznivý vývoj ekonomiky v posledních letech podniky letecké dopravy zvyšují objemy dopravy. Zároveň je třeba poznamenat koncentraci leteckých trhů: 35 největších leteckých společností zajišťuje až 90 % osobní dopravy, malé letecké společnosti se spojují, aby zůstaly konkurenceschopné. Dopravní strategie Ruské federace do roku 2030, schválená nařízením vlády Ruské federace ze dne 22. listopadu 2015 č. 1734-r, určuje směry rozvoje dopravního systému země na základě tempa socio- vývoj ekonomiky. Strategie počítá s výstavbou a rekonstrukcí dálnic, výstavbou vysokorychlostních železnic, rozvojem infrastruktury námořních a říčních přístavů, letišť a leteckého navigačního systému. Rozvoj letecké dopravy je nezbytný pro ekonomické aktivity státu. Proto toto odvětví vyžaduje vyškolené specialisty. Vzdělávací obor „Úvod do oboru“ je zaměřen na rozvoj znalostí o hlavních oblastech provozu moderního letištního komplexu u studentů oboru „Organizace letištního provozu“. Tato disciplína seznamuje studenty se základy jejich budoucího povolání, technicko-ekonomickými ukazateli letiště a funkcemi jeho oddělení. Cíle disciplíny: Rozvinout znalosti o struktuře letištního komplexu a interakci jeho služeb, procesech letištní obsluhy letadel (AC), obsluhy cestujících, nákladu, pošty. Pro upevnění znalostí a rozvoj praktických dovedností žáků obsahuje každý oddíl učebnice testové otázky a praktické úkoly. 7 KAPITOLA 1. ORGANIZAČNÍ ZÁKLADY LETIŠTĚ 1.1. Letiště je součástí systému letecké dopravy, dopravní systém zajišťuje komunikaci mezi regiony země, jejich výměnu zdrojů a ekonomickou interakci mezi podniky. Proto je rozvoj dopravy důležitý pro každý stát. Vzhledem k rozsahu a přírodním a klimatickým vlastnostem naší země je letectví důležitým článkem dopravních řetězců. Plní funkce, které nejsou dostupné jiným prvkům dopravního systému – silniční, železniční, říční a námořní dopravě. Letectví Ruské federace zahrnuje tři oblasti, rozlišené podle funkčního určení: a) státní letectví odpovídá potřebám země jako celku - ochrana státních zájmů, ochrana hranic, obrana, nouzové záchranné operace při likvidaci mimořádných situací a jejich následků ; b) experimentální letectví je využíváno pro výzkumnou činnost, při vývojových pracích, testování letadel a jiných zařízení; c) civilní letectví uspokojuje potřeby občanů a právnických osob, využívá letadla pro přepravu cestujících, zavazadel, nákladu, pošty, pro různé letecké práce, výukové a amatérské lety, výletní lety atd. Civilní letectví se dělí do dvou tříd: - dopravní letectví provádí na komerční bázi přepravu zboží, cestujících, zavazadel a pošty (na pravidelných i nepravidelných linkách) a provádění leteckých prací; - všeobecné letectví (GA) provádí nekomerční přepravu (služební, soukromé, sportovní lety), provádí letecké práce bezplatně nebo soukromě. Všechny výše uvedené formy využití vzdušného prostoru jsou nemožné bez letecké infrastruktury – souboru vzájemně propojených obslužných struktur či zařízení, které zajišťují fungování letectví. Infrastruktura letectví 8 zahrnuje letiště a letiště, střediska a body řízení letu letadel, zařízení řízení letového provozu, skladovací prostory letadel, body pro příjem, ukládání a zpracování informací v oblasti leteckých činností, střediska a zařízení pro výcvik letového personálu, jakož i další konstrukce a zařízení, které slouží k zajištění letecké dopravy. Letecká infrastruktura, letadla a personál, který je obsluhuje, tvoří systém letecké dopravy (ATS). Má hierarchickou strukturu a skládá se ze čtyř vzájemně propojených subsystémů (obr. 1.1): - systém „posádka – letadlo“; - systém „dispečer – zařízení řízení letového provozu“; - systém technického provozu letadla; - systém podpory letu. Rýže. 1.1 Struktura systému letecké dopravy ATS je systém člověk-stroj, jehož prvky jsou organizačně propojeny a působí společně podle společných standardů. Prvky ATS jsou letadla a jejich posádky, letecké společnosti, letiště a letiště, organizace pro údržbu letadel a letové provozní služby, instituce pro dohled nad bezpečností letu, komplexy pozemních zařízení Organizace letových činností Regulace letových činností Letiště Shturmanskoye Bezpečnost a zabezpečení Letecké meteorologické Ornitologické inženýrství a letectví Organizace dopravy Zdravotnické Radio-lehké inženýrství Provozní řízení ASR a RPS Systém "E-VS": letadla ← posádka Systém ATC: dispečer → Zařízení ATC letecký technický operační systém letový podpůrný systém let podpůrný systém 9 letová příprava a podpora, personál provoz a opravy letadel a pozemní techniky, letecká správa. Hlavním předmětem letadla je provozovatel - občan nebo právnická osoba, která má letadlo na základě vlastnického, nájemního nebo jiného právního základu, toto letadlo používá a má osvědčení provozovatele (článek 61 Leteckého zákoníku Ruské federace ). Dopravce je provozovatel, který má licenci k provozování letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu nebo pošty na základě smluv o letecké přepravě. Letiště, kde jsou letadla trvale umístěna, se nazývají základní letiště. Letiště určená pro neplánovaná přistání se nazývají náhradní letiště. Podle jejich statutu existují tři typy letišť: - federální letiště zajišťují leteckou komunikaci mezi federálními městy Moskvou, Petrohradem, Sevastopolem, mezi správními centry jednotlivých subjektů Ruské federace a mezinárodními linkami; registr letištních údajů schvaluje vláda Ruské federace; Mezinárodní letiště je takové, které je schopno přijímat letadla provádějící mezinárodní přepravu, vybavená hraničními, imigračními, celními, rostlinolékařskými, sanitárními a karanténními kontrolními body; - letiště regionálního významu - velká a středně velká letiště spojující regionální centra; - letiště místních leteckých linek mají hlavní objem provozu na místních leteckých linkách (AL) - trasy položené mezi obydlenými oblastmi v rámci územního řízení FAVT. U vnitrostátní letecké dopravy se místo odletu, destinace a všechna místa přistání nachází na území Ruské federace. Mezinárodní letecká doprava zahrnuje ty, jejichž výchozí a cílové místo se nachází na území dvou států nebo na území jednoho státu, pokud je místo přistání (místa) poskytováno na území jiného státu (čl. 101 zákoníku letecké dopravy). Ruské federace). Letiště zpravidla sdružuje několik ekonomických subjektů plnících různé funkce na podporu letů. Hlavním provozovatelem pro poskytování služeb na letištích je ekonomický subjekt, který má letištní osvědčení a osvědčení o státní registraci a způsobilosti letiště pro 10. provoz. Provozovatel poskytující služby na letištích je ekonomický subjekt, který má osvědčení k provozování letištních činností, má a (nebo) na jakémkoli právním základě používá komplex struktur, včetně letiště a (nebo) leteckého terminálu, a (nebo) jiná zařízení letištní infrastruktury , určená k poskytování komplexu nebo části služeb na letištích (usnesení vlády Ruské federace č. 599 „O postupu při zajišťování přístupu ke službám přirozených monopolů na letištích“ ze dne 22. července 2009 , ve znění ze dne 31. ledna 2012). Majetkový komplex letiště zahrnuje pozemek, nemovitosti, movitý majetek, vlastnická práva a duševní vlastnictví. Ne všechna zařízení letiště lze převést do vlastnictví podnikatelských subjektů. Letiště, přistávací dráhy, pojezdové dráhy, odstavné plochy pro letadla, odbavovací plochy, rádiová a osvětlovací zařízení nepodléhají privatizaci a mohou být pouze ve vlastnictví státu. Technologický proces letiště zahrnuje čtyři vzájemně propojené technologické linky pro obsluhu následujících toků: 1) cestující a jejich zavazadla; 2) tok nákladu a pošty; 3) tok přilétajících a odlétajících letadel; 4) tok hmotných aktiv nezbytných pro výrobní činnosti letiště. Pro obsluhu každého z těchto toků má letiště příslušné služby, vybavení a budovy. Práce těchto služeb tvoří náplň činnosti letiště. Organizaci letištních činností zajišťuje letový podpůrný systém. Tento subsystém ATS plní následující funkce: - letová podpora letiště spočívá v neustálém udržování letiště ve stavu vhodném pro přijetí a uvolnění letadel; - letecká technická podpora zahrnuje monitorování a udržování letadla v dobrém stavu; - navigační podpora letů letadel spočívá v tom, že druhý pilot nebo navigátor dostává informace pro plánování tratí a výpočty letů na základě seznamů leteckých tratí a letišť s diagramy manévrů a přiblížení, 11 sběrů informačních dat pro mezinárodní lety, provozní údaje o změnách podmínek letišť; - radiotechnická podpora se provádí prostřednictvím letištních a traťových radarů, zaměřovačů, které zajišťují komunikaci mezi letadlem za letu a řízením letového provozu; - osvětlovací zařízení umožňuje letadlům přistávat v noci a za zhoršených povětrnostních podmínek; - meteorologická podpora znamená, že posádka letadla dostává ústní doporučení nebo dokumenty s předpovědí počasí v prostoru letiště (pokud let trvá déle než 2 hodiny); tyto informace poskytuje leteckým společnostem Federální služba pro hydrometeorologii a monitorování životního prostředí na základě dohody; letiště má také vlastní bod pro měření a pozorování aktuálního počasí, který je nezbytný pro provoz letištního areálu; - zajištění ornitologické bezpečnosti je zaměřeno na eliminaci podmínek pro střety letadel s ptáky v 15 km zóně kolem letišť; - lékařská podpora zahrnuje sledování zdravotního stavu posádky 2 hodiny před odletem a čtvrtletně (VLEK); - nouzové záchranné a pátrací a záchranné operace (ASR a SSR). Systém podpory letu jako prvek ATS má dvě skupiny organizačních funkcí: a) organizace přepravy - jedná se o procesy prodeje přepravy, registrace cestujících a organizace jejich nástupu na palubu, příjem a doručení na palubu zavazadel, nákladu, pošty, výpočet zatížení letadla, jeho obsluha při odletu a příletu na místo; b) operativní řízení aktuální činnosti letiště - jedná se o koordinaci práce všech systémů podpory letu, všech konstrukcí letištního komplexu, na základě požadavků bezpečnosti letu a jejich pravidelnosti. Externí koordinace ATS je prováděna prostřednictvím stávající struktury vládních orgánů v zemi a ve světě odpovědných za regulaci letové činnosti a organizaci letové činnosti. Na základě jejich požadavků a rozhodnutí je budována práce letišť a letišť, vztahy mezi leteckými společnostmi a spotřebiteli služeb letecké dopravy, práce všeobecných leteckých informací a struktur řízení letového provozu na národní i mezinárodní úrovni.

14. Organizace vypracovává a schvaluje pracovní náplň zaměstnanců s ohledem na pracovní funkce vykonávané zaměstnanci organizace.

15. Organizace zajišťuje odbornou přípravu (přeškolení, zdokonalování) leteckého personálu v souladu s požadavky aktuální legislativy a předpisů upravujících činnost civilního letectví, schválenou předepsaným způsobem.

16. Organizace zajišťuje příjem, komunikaci se svým personálem a kontrolu provádění předpisů, jakož i informací o bezpečnosti letu a ochraně letectví, pokud se týkají činností letiště za účelem poskytování služeb cestujícím, zavazadel, nákladu a pošty.

III. Požadavky na certifikaci pro organizace poskytující služby cestujícím a zavazadel

17. Činnost letiště při poskytování služeb cestujícím a zavazadlům na vnitrostátních leteckých trasách je zajišťována službami Organizace v souladu s komplexní technologií (technologií) schválenou vedoucím Organizace, která reflektuje následující problematiku a poskytuje podklady ( s přihlédnutím k typům práce vykonávané organizací):

postup (postupy) pro registraci cestujících a odbavení zavazadel, včetně v ZOLiD (základní a zjednodušené metody);

podmínky a normy pro přepravu zavazadel;

priority služeb;

obsluha cestujících při slučování letů, výměně letadel;

opatření pro případ, že se cestující nedostaví k nástupu;

dodání cestujících do letadla;

nástup cestujících do letadla;

přeprava, nakládání zavazadel do letadla a jeho kotvení;

vystupování cestujících z letadla;

dodání cestujících na letištní terminál;

vyložení zavazadel z letadla, doručení zavazadel do prostoru vykládání a jejich předání cestujícím;

obsluha transferových a tranzitních cestujících;

služby pro osoby se zdravotním postižením a jiné osoby se zdravotním postižením v souladu s postupem pro poskytování služeb cestujícím se zdravotním postižením a jiným osobám se zdravotním postižením na letištích a v letadlech, stanoveným v odstavci 13 článku 106.1 federálního zákona ze dne 19. března 1997 N 60-FZ „Letecký kodex Ruské federace“;

služby pro děti bez doprovodu;

přeprava speciálních druhů zavazadel (zbraně, střelivo atd.);

přeprava křehkých, nadrozměrných, těžkých zavazadel, zvířat apod.;

organizace práce v případě porušení harmonogramu pohybu letadla;

odmítnutí přepravy zavazadel, pokud obsahují látky a (nebo) předměty zakázané pro leteckou přepravu, jakož i v případě nezaplacení stanovených tarifů a poplatků;

vyjmutí zavazadel z letadla v důsledku toho, že se cestující nedostavil na palubu letadla;

vyjmutí zavazadel z letadla při velkých zpožděních při odletu;

přijetí a doručení zavazadel při jejich překládce z jednoho letadla do druhého, jakož i při slučování/oddělování letů;

omezení přijímání zavazadel k přepravě (nadměrných, křehkých, těžkých, obsahujících nebezpečné věci atd.);

opatření přijatá v případě nedostatku, poškození nebo ztráty zavazadel;

opatření přijatá v souvislosti se zadrženými, nevyzvednutými a nezdokumentovanými zavazadly;

vyhledávání a doručování zavazadel;

opatření přijatá ve vztahu k nalezeným a zapomenutým věcem;

prodej nevyzvednutých zavazadel a nalezených věcí cestujících;

vedení reklamačních řízení;

výpočet obchodního zatížení a seřízení letadla;

průvodce kvality;

informační podpora letecké přepravy cestujících a zavazadel (včetně interních informačních listů, textů informačních zpráv apod.);

technologické plány údržby letadel podle typu letu;

pravidelnost letu;

metrologická podpora;

vzory technologické dokumentace (formuláře, výpisy, štítky, časopisy atd.).

18. Pokud Organizace provozuje letištní činnosti k poskytování služeb cestujícím a zavazadlům na mezinárodních leteckých trasách, komplexní technologie (technologie) schválené vedoucím Organizace navíc zohledňují následující otázky:

interakce s vládními regulačními orgány;

obsluha diplomatických kurýrů a jejich zavazadel;

obsluhu cestujících, kterým byl odepřen vstup do země;

služba pro deportované cestující;

obsluha cestujících přepravujících zvířata a ptáky jako zavazadla.

19. K provádění letištních činností za účelem poskytování služeb pro cestující a zavazadla musí mít Organizace (s přihlédnutím k typům vykonávaných prací) na základě vlastnického práva nebo na základě jiného právního důvodu:

budovy a stavby letištního komplexu s potřebnými prostory pro obsluhu cestujících a zavazadel, ubytování leteckého personálu, vybavení a strojírenských zařízení Organizace, včetně záložních zdrojů energie pro provoz systémů, které zajišťují technologické procesy pro obsluhu cestujících, činnost státního dozoru úřady a manipulace se zavazadly, bezpečnost letectví, varování (informace), zásobování vodou, kanalizace a nouzové osvětlení;

budovy a stavby s nezbytným vybavením pro údržbu a opravy letištních koncových zařízení a odbavovacích zařízení používaných v osobní letecké dopravě a prostory pro ubytování leteckého personálu Organizace;

budovy a stavby s plochami pro údržbu, údržbu a opravy pozemní speciální dopravy používané při obsluze cestujících a zavazadel a prostory pro ubytování leteckého personálu Organizace.

20. Pro všechny budovy a stavby určené k provozování služeb Organizace musí být předepsaným způsobem vystaveny technické pasy s uvedením procenta opotřebení hlavních konstrukčních prvků budov a staveb.

21. Prostory určené pro fungování služeb Organizace musí splňovat požadavky současných technologických konstrukčních norem.

22. Na fasádách prostor určených k provozování služeb Organizace jsou instalovány nápisy, které odrážejí názvy příslušných služeb (účel prostor).

23. Organizace musí být s přihlédnutím k druhům vykonávaných prací vybavena speciálními dopravními, technologickými zařízeními, ženijními a technickými prostředky, jakož i prostředky mechanizace, vážením a přepravou zavazadel, včetně:

Svitek
dokumentaci potřebnou k tomu, aby Organizace mohla poskytovat služby cestujícím a zavazadlům

Se změnami a doplňky od:

1. Zakládající listiny Organizace registrované stanoveným způsobem, listina (dokumenty) obsahující rozhodnutí o vzniku Organizace, která není zakládající listinou pro právnické osoby určitých organizačních a právních forem, jakož i listina vymezující pravomoci vedoucího organizace.

2. Osvědčení o státní registraci Organizace a dokument potvrzující přidělení kódů statistického výkaznictví Organizaci.

vedoucí směn;

personál odpovědný za příjem a distribuci zavazadel;

personál zapojený do vážení, nakládání, vykládání a kotvení zavazadel.

pro ochranu životního prostředí;

8. Dokument upravující postup pro obsluhu cestujících a zavazadel cestujících na určených letech, schválený vedoucím Organizace.

pro obsluhu cestujících a zavazadel na mezinárodních leteckých společnostech;

pro obsluhu cestujících a zavazadel u vnitrostátních leteckých společností;

13. Plán(y) odborného výcviku (přeškolení, zdokonalování) leteckého personálu schválené vedoucím Organizace.

19. Plán-schéma (plány-schéma) servisního území, na kterém jsou umístěny služby Organizace (spojené s umělou ranvejí (odbavovací plochou).

20. Doklady potvrzující vlastnické právo (držbu a/nebo užívání z jiných právních důvodů) k budovám, stavbám a prostorům nezbytným k tomu, aby Organizace mohla vykonávat svou činnost a provozovat služby Organizace (osvědčení o vlastnictví, kupní a prodejní smlouvy uzavřené s cizích organizací, pronájem apod.), provozně-technickou dokumentaci k vyjmenovaným budovám, stavbám a areálům (technické pasporty, plány apod.).

21. Doklady potvrzující vlastnictví (držení a/nebo užívání z jiných právních důvodů) technologického zařízení, strojírenských a technických prostředků, mechanizačních prostředků, vážení, přepravy zavazadel a dalších prostředků a zařízení provozovaných službami Organizace, jakož i doklady potvrzující shodu stanovených prostředků a zařízení stanoveným povinným požadavkům (certifikáty shody, požární a hygienické certifikáty, doklady o převzetí k vybavení civilního letectví apod.).

22. Další doklady potřebné k tomu, aby Organizace mohla vykonávat letištní činnosti k poskytování služeb pro cestující a zavazadla, stanovené zákony současné legislativy, tímto řádem a dalšími předpisy přijatými předepsaným způsobem.

3. Dokument odrážející organizační a výrobní strukturu Organizace (pokud tato problematika není zohledněna v ustavujících dokumentech Organizace).

4. Dokumenty odrážející organizační a produkční strukturu a harmonogram personálního obsazení služeb Organizace (s uvedením jejich skutečného personálního stavu) vykonávajících práce zahrnuté v činnostech letiště vykonávaných Organizací.

5. Předpisy o službách Organizace provádějících práce zahrnuté do činností letiště vykonávaných Organizací.

6. Náplň práce a objednávky (povolení k práci):

vedoucí útvarů Organizace;

vedoucí směn;

personál provádějící vyrovnání a nakládání;

personál odpovědný za příjem a vydávání nákladu a pošty;

personál zapojený do vážení, nakládání, vykládání a kotvení nákladu a pošty.

7. Příkazy vedoucího organizace:

o jmenování odpovědných osob:

pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci;

pro požární bezpečnost;

pro ochranu životního prostředí;

o připuštění řidičů k samostatné práci na letišti (odbavovací ploše) s právem (bez práva) přiblížit se k letadlu;

o přijímání personálu k řízení přiblížení/odletu do/z letadla na odbavovací ploše.

8. Dokument upravující postup pro obsluhu nákladu a pošty cestujících listovními lety, schválený vedoucím Organizace.

9. Dokumenty o metrologické podpoře činnosti organizace:

příkaz(y) vedoucího organizace o jmenování osob odpovědných za metrologickou podporu a stav měřidel;

seznam přístrojů a zařízení provozovaných službami Organizace, které podléhají pravidelnému metrologickému ověřování, schválený Organizací, a doklady prokazující provedení těchto ověření, jejichž platnost ještě nevypršela;

harmonogram metrologických ověřování schválený Organizací;

předpisy o metrologické podpoře.

10. Komplexní technologie (technologie):

pro obsluhu nákladu (včetně nebezpečného nákladu, pokud Organizace obsluhu takového nákladu zajišťuje) a pošty na mezinárodních leteckých trasách;

pro obsluhu nákladu (včetně nebezpečného nákladu, pokud Organizace obsluhu takového nákladu zajišťuje) a pošty na vnitrostátních leteckých trasách;

práce v poruchových (nerutinních, nouzových) situacích;

jiné vyvinuté a schválené organizací.

11. Dokument vymezující uspořádání a organizaci pohybu letadel, speciálních dopravních a mechanizačních prostředků na letišti.

12. Pokyny pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci schválené organizací.

13. Plán(y) odborného výcviku (přeškolení, zdokonalování) leteckého personálu schválené vedoucím Organizace.

14. Příručka kvality nebo jiný dokument(y) o systému jakosti organizace schválený organizací.

15. Dokumenty upravující přípravu Organizace a jejích služeb na práce v období podzim-zima (jaro-léto) (dále jen OZP, resp. VLP) v souladu s požadavky regulačních dokumentů upravujících činnost obč. letectví, včetně:

příkazy k organizaci a přípravě Organizace a jejích služeb pro práci v OZP (VLP);

plány přípravy služeb Organizace pro práci v OZP (VLP);

příkaz k vytvoření komise v Organizaci k prověření personálních znalostí o zvláštnostech práce v konkrétním období (OZP nebo VLP);

protokol (protokoly) obsahující výsledky testování znalostí personálu o zvláštnostech práce v konkrétním období (OZP nebo VLP);

úkony ověřování připravenosti Organizace a jejích služeb k práci v OZP (VLP);

harmonogram údržby při přípravě speciálních dopravních a mechanizačních prostředků (pokud jsou útvary organizace provozovány) na zimní ochranné období (VLP);

příkazy k přijetí speciální dopravy, mechanizačních prostředků (pokud jsou ve službách organizace používány) a personálu k práci v OZP (VLP);

příkaz vedoucího Organizace o připravenosti Organizace k práci v OZP (VLP).

16. Dokumenty ke zdvihacím a jiným strojům podléhajícím státní registraci u orgánů státního technického dozoru (jsou-li takové stroje provozovány útvary Organizace), včetně:

příkaz(y) vedoucího organizace o jmenování osob odpovědných za provoz strojů;

seznamy strojů registrovaných (provozovaných) ve službách Organizace;

pasy pro automobily, osvědčení o registraci automobilů u orgánů státního technického dozoru, platné kupony (povolení k provozu) pro absolvování státní technické kontroly automobilů.

17. Dokumenty upravující práci Organizace pro posuzování reklamací:

příkaz vedoucího organizace jmenovat komisi k posouzení reklamací;

předpisy o škodní komisi Organizace, schválené vedoucím Organizace;

protokol reklamačních řízení.

18. Deník řidičů podstupujících lékařskou prohlídku před opuštěním čáry a po návratu do parku.

19. Dokumenty upravující činnost Organizace při zajišťování servisu nebezpečného zboží (pokud Organizace servis takového zboží zajišťuje):

příkazy vedoucího organizace:

o jmenování osob odpovědných za obsluhu nebezpečných věcí ve službách Organizace;

o přijímání pracovníků služeb Organizace pro práci s nebezpečným zbožím;

o uvádění do provozu v Organizaci vozidel vybavených pro přepravu nebezpečných věcí včetně radioaktivních materiálů;

licence a (nebo) jiné dokumenty vydané oprávněnými vládními orgány, které udělují organizaci právo provádět servis nebezpečného zboží;

schéma(y) pro skladování nebezpečného zboží ve skladu, schválené Organizací;

zákon o kontrole a vyhodnocování radiační situace v prostoru skladu radioaktivního materiálu a hygienické pasy pro dozimetrické sledování personálu a detekci radioaktivních materiálů s poznámkami o provedených kontrolách (pokud Organizace zajišťuje obsluhu radioaktivního nákladu ).

20. Plánové schéma (plány-schémata) servisního území, na kterém jsou umístěny služby Organizace, s odkazem na umělou přistávací dráhu (přistávací plochu), jakož i označení parkovacích ploch letadel, do kterých (ze kterých) nebezpečné nebezpečné materiálů nakládá (vykládá) náklad (pokud Organizace zajišťuje obsluhu takového nákladu).

21. Doklady potvrzující vlastnické právo (držbu a/nebo užívání z jiných právních důvodů) k budovám, stavbám a prostorům nezbytným k tomu, aby Organizace mohla vykonávat svou činnost a provozovat služby Organizace (osvědčení o vlastnictví, kupní a prodejní smlouvy uzavřené s cizích organizací, pronájem apod.), provozně-technickou dokumentaci k vyjmenovaným budovám, stavbám a areálům (technické pasporty, plány apod.).

22. Doklady potvrzující vlastnictví (držení a/nebo užívání z jiných právních důvodů) technologického zařízení, strojírenských a technických prostředků, mechanizace, vážení, nákladní dopravy, pošty a dalších prostředků a zařízení provozovaných službami Organizace, jakož i doklady potvrzující soulad stanovených zařízení a vybavení se stanovenými povinnými požadavky (certifikáty shody, požární a hygienické certifikáty, doklady o převzetí k vybavení civilního letectví atd.).

23. Další dokumenty potřebné k tomu, aby Organizace mohla vykonávat letištní činnosti k poskytování cargo a poštovních služeb, stanovené zákony současné legislativy, tímto řádem a dalšími předpisy přijatými předepsaným způsobem.

Mnoho lidí sní o práci na letišti. Není se čemu divit, protože toto slovo si každý spojuje s dlouhými cestami, zajímavými setkáními, krásným prostředím a samozřejmě dobrými výdělky. Ti, kteří pracují na letišti, mají vždy nějaká privilegia, i když jde o jednoduché technické pracovníky.

Místo pilotů chce nastoupit velké množství lidí. To ale vyžaduje nejen speciální vzdělání, ale také dobrou znalost alespoň jednoho cizího jazyka.

Jak tedy mohou na letišti pracovat lidé bez speciálních dovedností? příprava? Dále zvážíme hlavní typy činností, které nevyžadují kvalifikaci pilota civilního letectví.

Letištní služby

I tato skupina zaměstnanců vyžaduje patřičné vzdělání, bez kterého vás rozhodně nevezmou.

Profese podílející se na zajištění vzletu, letu a přistání letadel:

• řídící koordinace leteckého a pozemního provozu;
• letový dispečer;
• specialista na leteckou navigaci;
• dozorce;
• navigátor.

To jsou jedny z nejlépe placených profesí, ale zároveň jsou nejvíce stresující. Uchazeč na tuto pozici musí mít velkou sebekontrolu, pevné nervy a výbornou organizaci.

Speciality, které nevyžadují letecký výcvik

Seznam pozic, které vyžadují inženýrskou kvalifikaci:

• Správce údržby;
• inženýr nízkonapěťových a signálních zařízení;
• technik údržby zařízení;
• servisní technik;
• inspektor technického dozoru.

Tyto profese nelze nazvat stresujícími, ale vyžadují velkou odpovědnost, protože hodně závisí na provozuschopnosti zařízení. Inženýrské znalosti se vám budou hodit pro práci v sekci informačních systémů a telekomunikací. Vždy je potřeba kompetentních programátorů a radiotechniků.

Administrativní práce:

U následující skupiny zaměstnanců sloužících cestujícím není vyžadováno vysokoškolské vzdělání, ale je vyžadována znalost cizích jazyků, alespoň jeden:

• agent pro odbavení cestujících;
• eskortní agent;
• recepční;
• správce osobní dopravy;
• manipulátor zavazadel.

Práce bez speciálního školení

Pokud nemáte dostatečné znalosti, stále byste neměli zoufat. Zde je seznam profesí, které nevyžadují žádné speciální dovednosti, snad kromě řidičského průkazu:

• Řidič;
• nakladač;
• porter;
• skladník.

Bezpečnostní služba

Specialisté této skupiny zajišťují nejen firemní, ale i přepravní zabezpečení všech služeb. Zodpovídají za kontrolu přepravy zakázaných látek a také za protiteroristickou ochranu.

Tato skupina zahrnuje:

• tým rychlé reakce;
• inspektoři celní kontroly;
• specialisté na bezpečnost letectví;
• operátoři tisku průkazů;
• psovodi;
• specialisté na požární a ekologickou bezpečnost.

Práce je to velmi nebezpečná, ale také dobře placená. Pracovníci ostrahy mají také vždy další bonusy.

Seznam „ženských“ profesí

Na otázku, co může dívka dělat na letišti, nejčastější slovo, které slyší, je „letuška“. Ostatně povolání letušky je stále považováno za velmi prestižní.

Uchazeči budou potřebovat výbornou znalost alespoň jednoho cizího jazyka. Samotné aerolinky provádějí výcvik letušek, který trvá 3-4 měsíce. Také dívky podléhají přísným požadavkům na vzhled a upravenost.

To má mnoho výhod – lety do vzdálených zemí, komunikace se známými lidmi, bezcelní nákupy a další výhody. To jsou ale také značné nevýhody, protože letuška není moc doma. Kromě toho mohou během letu nastat nepředvídané a nebezpečné situace.

Pracujte bez rizika

Pro ty, kteří nemají modelový vzhled a chtějí najít práci, která nevyžaduje velké riziko, je lepší věnovat pozornost následujícím pozicím:

• celní deklarant;
• obchodník;
• úředník;
• Manažer lidských zdrojů;
• účetní zaměstnanec;
• servírka;
• barmanka.

To nejsou všechny pozice dostupné na letišti. Článek reflektoval jen malou část z nich. Na závěr můžeme jen poradit slovy slavného básníka: „Všechna díla jsou dobrá - vyberte si podle svého vkusu!

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Vloženo na http://www.allbest.ru/

Úvod

2.2 Orientační schéma letadla

3.2 Seznam zavazadel

3.4 Tabulka centrování

Závěr

Seznam použitých zdrojů

Příloha č. 1 Evidenční list pro zásilky cestujících a zavazadel

Příloha č. 2 Seznam zavazadel

Příloha č. 3 Souhrnný nakládací list

Příloha č. 4 Tabulka centrování

Úvod

LETIŠTĚ- komplex staveb určených pro příjem, vysílání, základnu letadel a obsluhu letecké dopravy, mající pro tyto účely letiště, letecký terminál (na velkých letištích je často několik leteckých terminálů), jeden nebo více nákladních terminálů a další pozemní stavby a potřebné vybavení.

Mezinárodní letiště je letiště, které je otevřené pro příjem a odlet letadel provádějících mezinárodní leteckou dopravu a kde se provádějí hraniční a celní kontroly.

Jedním z vůbec prvních letišť na světě bylo letiště Königsberg Devau, které bylo otevřeno v roce 1919.

Pro leteckou dopravu hydroplány existují námořní letiště. Taková letiště nemají přistávací dráhu, její roli hraje vodní plocha nádrže - řeky, jezera nebo mořské oblasti.

Letiště

Letiště každého letiště zahrnuje letiště (dráhy (dráhy)), pojezdové dráhy (pojezdové dráhy), stejně jako odbavovací plochu (na velkých letištích jich je několik), parkovací a tankovací plochy, sklady a komplex řízení letového provozu (služby: organizace letecký provoz, elektrotechnika a radiotechnika a elektrické osvětlení, meteorologické, navigační atd.).

Letištní terminálový komplex (terminál pro cestující)

Zahrnuje samotný letištní terminál, určený pro obsluhu cestujících. Letištní terminál je domovem většiny služeb, které slouží cestujícím od chvíle, kdy vstoupí na letiště až do odletu, a od chvíle, kdy nastoupí do letadla, až po opuštění letiště:

· servis organizace osobní dopravy;

· služby zastoupení leteckých společností;

· bezpečnostní;

· zavazadlový servis;

· služby hraniční, imigrační a celní kontroly;

· různé organizace a podniky zajišťující odpočinek, jídlo, volný čas cestujícím atd.: restaurace a kavárny, místa prodeje periodik a suvenýrů, obchody atd.

Nákladní komplex

Přijímá zásilku, zpracovává, zpracovává a nakládá náklad a poštu na palubu letadla. Vybaveno vnitřním vytápěným skladem, dodávkovými prostředky a mechanizovanou nakládkou a vykládkou, prostředky pro zpracování nákladu „volně loženého“ a v kontejnerech

TřídaLETIŠTĚ.

Třída letiště je určena ročním objemem osobní dopravy (obrat cestujících), tedy celkovým počtem všech přilétajících a odlétajících cestujících, včetně tranzitních cestujících (přestupů z jednoho letadla do druhého).

Klasifikace letišť v závislosti na ročním objemu osobní dopravy:

Letiště s ročním objemem provozu více než 10 milionů lidí. jsou klasifikovány jako mimoškolní a s ročním objemem provozu nižším než 100 tisíc osob. -- do nezařazeného.

Nezařazená letiště místních leteckých společností se nacházejí na letištích 3. nebo 4. třídy, s umělými nebo nezpevněnými dráhami (umělé povrchy přistávacích drah na letištích 4. třídy jsou často silniční).

1. Zlepšení organizace osobní dopravy na letišti

Moderní letiště je high-tech komerční podnik, jehož cílem je vytěžit ze své činnosti maximální zisk při zachování nejvyšší úrovně bezpečnosti letu.

Pro mnoho manažerů letištního průmyslu dnes není otázkou, zda využívat informační technologie (IT) v podnikání či nikoli. IT je mocný nástroj pro zvýšení efektivity letištního podnikání a dosažení konkurenčních výhod.

Mnozí z vás se však setkali s neoptimální volbou implementace IT na nejvyšších úrovních řízení letecké společnosti. Zpravidla je to způsobeno 3 důvody:

1. obtížnost hodnocení ekonomické efektivnosti investic do IT;

2. složitost srovnávací analýzy charakteristik různých informačních produktů, vlastností jejich starých a nových verzí;

3. přání vyhnout se transformaci stávajících obchodních a technologických procesů letecké společnosti související s IT.

V důsledku toho je rozhodování kromě přímé účelnosti ovlivněno řadou dalších faktorů (emocionálních, psychologických, materiálních atd.), které znemožňují v daném časovém okamžiku zdánlivě jednoznačně správné rozhodnutí.

TOPROTIletecké společnostipředkrize

V podmínkách rychlého ekonomického růstu se vše nové a složité v oblasti informačních technologií pro osobní dopravu točilo kolem elektronické letenky (ET) a „úspory“ finančních prostředků leteckých společností.

Prvníetapa osobní služby - prodej dopravy.

Zdroje letecké společnosti – sedadla v letadlech jsou umístěna v CRS (Computer Reservation System)

Obchodní zástupci nebo samotní zákazníci mají přístup ke zdrojům letecké společnosti hostovaným v CRS prostřednictvím GDS (Global Distribution System)

Se zavedením EB vyvstala kromě tradičního GDS přístupu (link) do CRS, který zajišťuje rezervaci míst v letadle, potřeba GDS přístupu do tzv. ETDB (elektronické databáze letenek) letecké společnosti. Tento odkaz používá ve fázi registrace agent EB.

Pokud je vydán EB pro složitou trasu, kterou obsluhují dvě (nebo více) leteckých společností, je potřeba EB propojení mezi vlastními ETDB (tzv. IET linky). Kromě toho je nutné zkontrolovat, zda mezi nimi existuje meziřádková dohoda. V tomto případě je jednou z leteckých společností ověřující dopravce, na jehož formuláři je přeprava vystavena, a druhou je provozovatel provádějící část trasy nebo celou přepravu.

Pokud jsou tyto aerolinky členy některé z aliancí, je potřeba kromě otevírání IET spojení řešit složitější informační propojení - kalkulace bodů pro společné bonusové programy, informační podpora speciálních služeb na letišti i za letu atd. ., která vyžaduje interakci mnoha systémů zahrnutých v komplexu komerčních leteckých společností s podobnými systémy partnerské letecké společnosti. Velké letecké společnosti mají stovky IET spojení.

Druhýetapa- osobní doprava na letišti odletu.

Odbavení cestujících je v kompetenci letiště. Pro letecké společnosti není ekonomicky výhodné udržovat na letišti vlastní oddělení služeb cestujícím. Jedinou výjimkou je, že letiště má vlastní terminál. Hlavní informací, která přichází na letiště z CRS letecké společnosti, je seznam cestujících (PNL - Passenger Name List).

S příchodem nových metod odbavení (pomocí samoobslužných kiosků, webových stránek leteckých společností atd.) je tento proces u každé letecké společnosti velmi individuální. Letecké společnosti usilují o zavedení jednotného (proprietárního) DCS na všech letištích v síti svých linek. Letecké společnosti uvádějí, že jediným způsobem, jak může agent odbavení vidět letový kupón cestujícího, je přímý přístup z odbavovacího systému (DCS – Departure Control System) do ETDB letecké společnosti.

Hromadění DCS na letišti vede k novému vážnému problému: na jedné odbavovací přepážce musí střídavě fungovat klientské programy různých DCS, a proto bylo nutné sjednotit interakci těchto programů s periferními zařízeními (tiskárny, čtečky, atd.). váhy atd.). Toto sjednocení se navrhuje zajistit pomocí CUTE (Common User Terminal Equipment).

Třetíetapa-- účtování výnosů a vzájemné vypořádání.

Účtování tržeb při použití papírových formulářů se provádí pomocí letových kuponů, které jsou letecké společnosti doručovány z letišť. Pokud má letecká společnost automatizovaný systém účtování výnosů (RAS) (Revenue Accounting System), informace z kupónů se do RAS zadávají ručně. Pro usnadnění tohoto postupu jsou z GDS přijímány informace o finančních transakcích (tzv. soubory ret). V souvislosti s papírovou technologií se malé letecké společnosti obejdou bez RAS a provádějí účtování výnosů a také vypořádání mezi agenty a leteckými společnostmi ručně.

S přechodem na digitální elektroniku data o letových kuponech vstupují do RAS ve formě souborů výtahů z CRS letecké společnosti. Kromě toho jsou pro vypořádání plateb mezi leteckými společnostmi (za společnou přepravu) generovány výměnné soubory a odesílány do jediného zúčtovacího centra – Interline Data Exchange Center (IDEC).

Pokud se v podmínkách papírové technologie aerolinky často obešly bez RAS a příjmy účtovaly ručně, pak s přechodem na elektronické systémy se systémy tohoto typu staly nezbytnými pro všechny letecké společnosti.

„Úspory“ aerolinek na formulářích letenek se tak proměnily v příjmy v rozpočtech GDS, CRS, BSP, SITA a byli to letečtí dopravci, kteří platili za implementaci a podporu těchto technologií.

TOPROTIletištíchpředkrize

Jako každá „revoluce“ si zavedení elektronického zabezpečení nemohlo pomoci, ale bylo využito hlavními hráči k pokusu o přerozdělení trhu IT služeb na letištích. Navzdory skutečnosti, že jako výsledek společné práce IATA, ACI a řady dalších organizací, byl schválen nový průmyslový standard Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), který nahradil dnes již zastaralé Common Use Terminal Equipment (CUTE) Standardně řada letišť investovala do hostitelských systémů DCS (Departure Control System) a CUTE (Common Use Terminal Equipment). A kromě nákladů na leasing a instalaci zařízení pro odbavovací přepážky, nástupní brány a samoodbavovací kiosky obdrželi měsíční platby za používání systému, komunikační kanály, zprávy a systémovou podporu ve výši 10 centů na cestujícího. S tokem cestujících 1 milion cestujících ročně - 100 tisíc dolarů variabilní platby.

V porovnání s náklady leteckých společností platících GDS za domácí prodej 4 dolary nebo více za každý segment cestujících se to zdá málo – rozdíl je pouze v tom, že letecké společnosti mohou tyto náklady kompenzovat v ceně letenek, ale letiště nikoli.

Navzdory hrozbě zavedení jednotných standardů pro elektronickou registraci cestujících na regulační úrovni řada letišť používala spolehlivější a levnější způsob registrace cestujících „typu B“: ETL, který umožňuje cestujícím registrovat se místně, v databázi letišť, bez interaktivní interakce s CRS. Posílili sdílené samoodbavovací kiosky (CUSS) postavené na principech CUPPS a technologii dvojrozměrných čárových kódů používaných na palubních vstupenkách.

Za těchto podmínek je pro letiště ekonomicky i technologicky výhodné zavádět vlastní systémy řízení letišť, a to nejen AODB, ale také dispečerský řídicí systém (DCS).

2. Výpočty maximálního obchodního zatížení, volné tonáže a plánu vyrovnání

Omezit(PKZ)- jedná se o největší komerční zatížení, určené požadavky na bezpečnost letu v očekávaných podmínkách nadcházejícího letu, určuje se odečtením provozní hmotnosti a přípustné vzletové hmotnosti.

m předchozí = m dodatečné vloupání - m ekv.

Kde:

m dodatečné vloupání- Jedná se o přípustnou vzletovou hmotnost letadla při startu, stanovenou bezpečnostními požadavky za podmínek nadcházejícího vzletu, letu a přistání. Určeno inženýrskými a navigačními výpočty.

m ekv. = m snar.+ m zařízení+ m k.e.+ m Pete.+ m horní

Kde:

m ekv.- Jedná se o vzletovou hmotnost letadla bez zkratu, zjistí se součtem hmotnosti prázdného letadla, hmotnosti letového a palubního personálu, hmotnosti potravin a hmotnosti paliva.

m snar. - to je hmotnost prázdného letadla s hlavním a doplňkovým vybavením, hmotnost posádky a hmotnost letové posádky.

m zařízení- Toto je hmotnost letové posádky, měřená v kilogramech a určená vynásobením počtu členů letové posádky 80 kg.

m k.e. - jedná se o hmotnost palubního průvodčího a určí se vynásobením počtu palubních průvodčích 75 kg.

m Pete. - celková normalizovaná hmotnost potravinářských výrobků s obaly, náčiním a nádobami.

m horní - Toto je množství paliva, které se plní do nádrží letadla a skládá se z množství paliva pro let plus letecké rezervy paliva (ANF).

m horní= ANZ+ m top.p.

Kde:

ANZ(letecká navigaceskladem)- toto je množství paliva, které závisí na volbě náhradního letiště a používá se ve výjimečných případech.

m top.p.- to je hodně paliva na let.

m top.p. = Nt.hodina* Prot.tr/speed

Kde:

Nt.hodina- Jedná se o hodinovou spotřebu paliva.

Prot.tr- toto je vzdálenost mezi počátečním a koncovým bodem.

Rychlost- je rychlost letadla.

2.1 Hmotnost komerčního nákladu (skutečná)

m skutečnost.= m složit.+ m Chyba.+ m r.k.+ m GR.

Kde:

m skutečnost.- Jedná se o největší komerční zatížení, limitované počtem sedadel pro cestující a kapacitou konstrukčních prvků letadla.

m složit. - toto je hmotnost všech cestujících.

Všichni cestující jsou rozděleni do 3 věkových skupin:

VZR (dospělí) - od 12 let a starší

RB (velké dítě) - od 2 do 12 let

RM (malé dítě) - od 0 do 2 let

Hmotnost částic ve vzduchu závisí na sezóně přepravy:

75 kg - období jaro-léto (od poslední neděle v březnu do poslední soboty v říjnu).

80 kg. - období podzim-zima (od poslední neděle v říjnu do poslední soboty v březnu)

Množství VZR ​​* 75 (80) kg.

Množství RB*30 kg.

Množství RM*15 kg.

Získaná data sečteme podle věkových kategorií a získáme hmotnost cestujících.

m Chyba. - Jedná se o množství osobních věcí cestujících přijatých k přepravě na palubě letadla v odpovědnosti dopravce.

m r.k. - jedná se o množství osobních věcí cestujících, které si berou s sebou do kabiny letadla, aniž by je odevzdávali do zavazadlového prostoru .

m GR. - Toto je hmotnost nákladu přijatá k přepravě od odesílatele, za kterou odpovídá dopravce.

2.2 Orientační schéma letadla

Centrováníplán- jedná se o oficiální dokument, který zaznamenává údaje o letu, výpočet maximálního zkratu, rozložení vzletové a přistávací hmotnosti a seřízení letadla.

Zarovnáníletoun- je to vzdálenost od přídě MAR k těžišti letadla, vyjádřená v procentech délky MAR.

X=H/Va*100 %

Kde:

X je vzdálenost od špičky MAR k těžišti v metrech.

Va- to je délka MAR v metrech.

Za provozu se orientace letadla určuje pomocí grafu vyrovnání nebo pomocí automatizovaného systému výpočtu zkratu.

RozlišovatNásledujícídruhyzarovnání:

1. centrování prázdné roviny

2. centrování prázdného vybaveného letadla.

3.vyrovnání letadla bez paliva.

4. vyrovnání vzletu.

5. zarovnání přistání.

8. maximální přípustné vyrovnání na zemi.

9. maximální přípustné vyrovnání letu vpředu a vzadu.

10. Centrování letadla převráceného na ocasní plochu.

ObsahAvybíránícentrovánígrafika.

Hmotnostní charakteristiky letu jsou uvedeny v levé horní části. Níže vlevo jsou grafy počátečních dat typu zatížení, jejich hodnota dělení na stupnici pracovního pole a směr zprávy na pracovním poli grafu. Vpravo ve svislém sloupci je řádek po řádku zaznamenán skutečný zkrat.

Na pracovním poli grafu jsou čáry s měřítky pro zohlednění změn vyrovnání podle jednotlivých skupin zatížení.

Každý dílek měřítka představuje grafickou hodnotu změn zarovnání.

Výchozími body pro výpočet jsou počáteční vyrovnání prázdného, ​​naloženého letadla a jeho hmotnost.

Příklad:

Vypočítejte maximální užitečné zatížení a volnou tonáž odlétajícího letadla na trase Petrohrad – Surgut.

Letadlo: Boeing 767-200 ER

Délka trasy: 2360 km.

Technická rychlost: 851 km/h.

Let č. 144

Datum odjezdu: 3.2.2014

Čas odjezdu: 10:00

Počet míst: 178

Provozovatel: Aeroflot letecká společnost

Velitel letadla: Petrova N.A.

Origináldata:

m snar =86070 kg

přídavný zdvih.=158760 kg

m vybavení = 2 lidé

m k.e. = 7 lidí

m zkrat = 40230 kg

Nt.hodina=4500 kg

VZR=160 lidí

RB = 4 osoby

RM = 5 osob

m pytel = 3200 kg

m r.kl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m vybavení = 2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB = 4*30 = 120 kg

m RM = 5*15 = 75 kg.

m projít. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.hodina*Prot.t/rychlost

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m horní =ANZ+m top.p.

m nahoře. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m zařízení +m k.e. +m Pete. +m horní

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m předchozí =m dodatečné vloupání -m ekv.

m předchozí =158760-105175=53585 kg

m skutečnost. =m složit +m Chyba +m r.k. +m GR .

m skutečnost. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m zkrat -m skutečnost.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Evidence přepravních dokladů

3.1 Evidenční list pro zásilky cestujících a zavazadel

Registrační list cestujících a zavazadel (VR) je primární dokument a používá se k záznamu cestujících podle kategorie odeslaných daným letem.

Podle registračního listu:

Zaúčtování prvních zásilek cestujících a zavazadel na nástupních místech,

účtování placených zásilek zavazadel,

Vypracování seznamů zavazadel a nákladu a rozvrhu zarovnání.

K evidenci zásilek cestujících a zavazadel se používají dvě formy výpisů:

1. FormulářK11-a. Tento formulář slouží k evidenci zásilek na non-stop letech. Formulář K11-a se vyplňuje v jedné kopii, která s přiloženými letovými kupony zůstává na letišti odletu. Pokud je let uskutečněn v letadle jiné letecké společnosti, jsou letové kupony zaslány provozovateli letadla.

2. FormulářK11-b se používá k vyúčtování letů s mezipřistáními a vyplňuje se dvojmo. Druhý výtisk je předán letušce na palubě letadla na mezipřistání letiště a slouží ke kontrole docházky cestujících na nástup na tomto letišti.

Hlavním dokumentem potvrzujícím skutečnost registrace je letový kupón, který je připojen k manifestu.

ObjednatplnicíprohlášeníRegistrace.

Před zahájením registrace vyplní registrační agent hlavičku prohlášení, ve které je uveden typ letadla, jeho číslo, číslo letu, vlastnictví letadla, datum a čas odletu, letiště odletu a destinace, počet instalovaných sedadel. na letadle.

Při registraci letu s mezizastávkou je v záhlaví uvedeno počáteční a koncové letiště a konkrétně ve sloupci nástupní místo je uveden název letiště, na které jsou cestující odbaveni.

Počet "odstavecpřistání"- každému cestujícímu cestujícímu na placenou letenku je ve výpisu uveden samostatný řádek a do příslušného sloupce je uvedena číslice „1“.

Pokud s cestujícím cestuje dítě do 2 let, je v registračním listu uvedeno v řádku dospělý cestující, se kterým cestuje, do sloupce „RM“. Pokud s cestujícím cestují dvě děti do 2 let (VZR), pak se druhé dítě zapíše do sloupce „RB“ a je mu přidělen samostatný řádek. "RB" - děti ve věku od 2 do 12 let.

Při sledování rodiny jsou řádky použité k jejich registraci kombinovány se složenou závorkou. Například rodina složená z jednoho dospělého (VZR), jednoho dítěte (RB) a 2 RM předložila vstupenky k registraci. graf "manuálzavazadlo"- čísla udávají hmotnost věcí cestujícího, které si bere do letadla (do kabiny pro cestující).

Počet "zavazadla"- číslo udává počet kusů a hmotnost odbavených zavazadel (tj. zavazadla jsou odbavována se zavazadlovými visačkami na odpovědnost dopravce). Z celkové hmotnosti zavazadel se přidělí hmotnost placených zavazadel.

Počet "číslazavazadloznačky"- jsou uvedena čísla visaček zavazadel, kterými bylo zavazadlo očíslováno. Pokud jsou štítky zavazadel vybrány ve vzestupném pořadí čísel, je povoleno uvést číslo prvního a posledního štítku celé a zbytek posledními třemi číslicemi.

Po dokončení registrace agent sečte výsledky a předá data dispečerovi SOPP. Evidenční list musí být vyplněn pečlivě, jakékoli opravy nebo mazání při vyplňování sloupců na listu je přísně zakázáno.

Je-li nutné provést opravu, řádek s chybným zápisem se přeškrtne a na konec se umístí podpis osoby odpovědné za registraci, na další řádek se uvedou nové údaje. Opravené součty ve výpisu musí být projednány a podepsány agentem pro odbavení a zpracovatelem zavazadel.

Odbavovací list bez letových kuponů je považován za neplatný.

Cvičení

Vyplňte registrační list zásilky cestujících a zavazadel.

Petrohrad-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, pytel-18 kg, pytel-5 kg, pytel-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, kufr-27 kg, taška-5 kg, kočárek-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, pytel-15 kg, kufr-10 kg, pytel-15kg, pytel-5 kg.

W 1 VZR, lyže-11 kg, vak-5 kg, kufr-15 kg.

W 1 VZR, kufr-20 kg, pytel-5 kg, pytel-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, kufr-34 kg, taška-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kufr-25 kg, kočárek-10 kg, taška-18 kg.

Ш 1 ВЗР, kufr-15 kg, kufr-10 kg.

W 1 VZR, pytel-5 kg, kufr-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, pytel-18 kg, pytel-5 kg.

3.2 Seznam zavazadel

Manifest zavazadel je dokument potvrzující přijetí a odbavení zavazadel na palubě letadla.

Vydává ho zpracovatel zavazadel po odbavení ve třech vyhotoveních pro každé místo vykládky zavazadel. První exemplář putuje spolu s nákladem a je předán osobou pro vyzvednutí na letišti v destinaci. Druhá kopie zůstává u letušky a třetí kopie - na odletovém letišti SOPP.

Manifest zavazadel obsahuje následující informace:

O zavazadlech přijatých od cestujících přepravy na tomto letu a registrovaných se zavazadlovými štítky,

O nedoprovázených zavazadlech (zavazadla odeslaná s potvrzením o zaslání),

O všech poruchách zjištěných během přejímacích operací,

O výsledcích výdeje zavazadel na cílovém letišti.

Postup pro vyplnění seznamu zavazadel.

V záhlaví manifestu zavazadel je uvedeno letiště odletu a určení (vykládky) zavazadel, typ a číslo letadla, datum odletu a číslo letu.

Počet "číslozavazadloznačkyApřed dodánímpříjmy"- je uvedeno celé číslo prvního a posledního zavazadlového štítku, kterými bylo zavazadlo očíslováno (tedy označeno). Pokud bylo odbavené zavazadlo přeposláno, je v tomto sloupci uvedeno číslo přepravní stvrzenky.

Počet "barvaznačky"- je uvedena barva štítků použitých k označení zavazadla.

Počet "Množstvímístazavazadlo"- číslo udává počet kusů zavazadel přijatých od cestujících k přepravě.

Počet "číslazavazadloprostoryAkontejnery"- na základě vytyčovací tabulky je uvedeno číslo zavazadlového prostoru letadla, kde bude zavazadlo naloženo do daného místa přistání (vykládky).

Počet "hmotnostkontejnerSzavazadlo"- u kontejnerové přepravy je uvedena hmotnost kontejneru se zavazadly au kusové přepravy hmotnost zavazadel.

Čára "Celkový"- číslo udává počet kusů a hmotnost zavazadel v odpovídajících sloupcích.

Čára "oficiálníznámky"- vyplňuje se v případech, kdy jsou zavazadla přepravována pod kontrolou (zahraniční turisté, poslanci) a kdy jsou přepravována nedoprovázená zavazadla podle přepravního dokladu.

Čára "nabitoPROTIletounPSBLETIŠTĚodjezdy"- podepíše se obsluha zavazadel, čímž potvrdí správnost údajů v manifestu o zavazadlech.

Čára "značkyÓporuchynapřepravazavazadlo"- vyplňuje se v případech, kdy je porušena technologie manipulace se zavazadly, to znamená, že v procesu přijímání a odbavování zavazadel se projevují poruchy v zavazadlech (nedostatek zavazadel, poškození zavazadel, nezdokumentovaná zavazadla). Údaje uvedené v tomto řádku jsou potvrzeny podpisy zpracovatele zavazadel a letušky.

Čára "dataPodleVýsledekdistribucezavazadlo"- vyplní zpracovatel zavazadel na letišti vykládky po předání zavazadel cestujícím. Pokud se během reklamace zavazadel nevyskytnou žádné závady, jsou odtrhovací kupóny zavazadlových štítků uloženy po dobu 5 dnů, a pokud dojde k závadě, dokud nebudou vyšetřeny příčiny závady.

3.3 Souhrnný nakládací list

souhrnbotaprohlášení(NW)- jedná se o primární dokument, ve kterém je zaznamenáno celé obchodní zatížení jako celek podle letu a bodu přistání.

Na základě údajů SZV je předána zpráva o naložení letu na dalším nástupním místě. SZV vyhotovuje osoba pověřená přípravou průvodní dokumentace v trojím vyhotovení. První kopie SZV zůstává posádce a je připojena k letové misi, druhá kopie je předána SOPP letiště prvního přistání a třetí kopie zůstává v SOPP letiště odletu a slouží k evidovat zásilky a hlásit nakládku letadla na letišti prvního přistání.

SZV se vyplňuje na základě údajů z odbavovacího listu, zavazadlového listu a listu poštovního nákladu.

Postup pro vyplnění souhrnného nakládacího listu.

Před započetím vyplňování SZV se službukonající osoba pro vyplnění průvodní dokumentace seznámí s letovým plánem na daný den (denní plán), upřesní si v PDSP plánovaný čas odletu letu, číslo letadla a od hod. dispečer SOPP - maximální užitečné zatížení, po kterém vyplní hlavičkovou část výpisu.

Čára "podepsatdalšílet"- plánovaný let - uveďte „1“, neplánovaný let – uveďte „0“.

Čára "zLETIŠTĚpředLETIŠTĚ"- jsou označena počáteční a koncová letiště.

Čára « datumodchod"- čísla udávají den, měsíc, rok letu.

Čára "začíslo"- vyplní se v případech, kdy je let přeložen na další den.

Čára "typAčíslovzduchplavidlo"- typ a číslo letadla jsou uvedeny podle denního letového plánu.

Čára "křesla"- číslo udává počet sedadel instalovaných v tomto letadle.

Čára "let"- je uvedeno číslo letu podle letového řádu.

Čára "omezitpošta"

Čára "UltimátniMnožstvížidle"- vyplňuje se při poštovních letech.

Čára "podepsattranzitlet"- "P" - počáteční let, "T" - tranzitní let.

Čára "číslosměny"- je uvedeno číslo směny, která dokončila obchodní zatížení pro tento let. Ve službě jsou zpravidla čtyři směny.

Čára "časodchod"- čísla udávají plánovaný čas odletu letu.

Čára "CELÉ JMÉNO.velitelvzduchplavidlo"- je uvedeno příjmení a iniciály velitele letadla a uveden provozovatel letadla.

Počet "LETIŠTĚpřistání"- body přistání letadel jsou indikovány postupně. „PR“ - označuje náklad, který prochází (létá) tímto letištěm. DG - dodatečné naložení - zapisují se výsledky evidence cestujících a jejich zavazadel. BC - total - tyto řádky získáme sečtením řádků PR a DG.

Na výchozím letišti odletu je náklad zapsán do řádku DG na základě výsledků odbavovacího listu.

Počet "Množstvícestující"- na základě výsledků registrace se zadává počet cestujících podle kategorie a nástupního místa.

Počet "zavazadla"- je uvedena celková hmotnost odbaveného zavazadla a hmotnost zaplaceného zavazadla je oddělena od celkové hmotnosti.

Počet "nákladApošta"- na základě poštovního seznamu nákladu je odpovídajícím způsobem uvedena hmotnost nákladu a pošty.

Počet "oficiálníznámky"- jsou indikovány zprávy o letovém zatížení. Při přepravě těžkého nákladu se uvádí číslo balíku služeb, při přepravě úřední korespondence se uvádí číslo balíku služeb, pokud byla při sestavování vyrovnávací mapy použita zátěž, uvádí se BAL.

Při sčítání výsledků za let se u každého typu zásilky vyplní řádek „celkem“, konečný řádek se získá sečtením řádků „DG“ na počátečním letišti odletu a sečtením řádků „AC“ na letišti. mezipřistávací (tranzitní) letiště.

Při určování skutečného zatížení letu musíte:

1. Vyplňte hmotnost linky cestujících.

2. Přeneste výsledky sloupců „kabinová nakládka“ (1), „zavazadla“ (2), „náklad“ (3) a „pošta“ (4) do příslušných řádků.

3. Shrňte údaje podle typu načítání a zadejte je do řádku „načítání“.

Změny na poslední chvíli - provádí nástupní agent v případě změny obchodního vytížení (nepřijetí cestujícího k nástupu, odvoz nákladu). V tomto případě lze změny provádět za předpokladu, že bude zachováno vyrovnání provedené vedoucím vyrovnání a pouze s jeho souhlasem. Změny se provádějí ve sloupci „změny na poslední chvíli“.

· sloupec "LETIŠTĚpřistání"- kód označuje název letiště, na kterém dochází ke změně nákladu.

· sloupec "Pohledodesílání"- v závislosti na typu zásilky uveďte "PAS" - cestující, "BG" - zavazadlo, "GR" - náklad, "PC" - pošta.

· linka «+, -»: «+» - je nalepeno v případě, že se obchodní zatížení zvýší (nástup cestujících, dodatečné naložení zavazadel, nákladu a pošty), „-“ - obchodní zatížení se sníží (odstranění).

· sloupec "Množstvícestující"- číslo udává počet cestujících.

· sloupec "hmotnost"- je uvedena hmotnost cestujících, zavazadel, nákladu, pošty.

· linka "Celkový"- určí se sečtením sloupce „váha“ a jeho přesunem na řádek „změny na poslední chvíli“. Změny na poslední chvíli musí být potvrzeny podpisem palubního agenta.

Ss přihlédnutímZměny"- tyto řádky se získají sečtením nebo odečtením změn na poslední chvíli od řádku „zatížení“ (čímž se určí skutečné zatížení letu),

· linka „maximálně přípustné- je uvedena hmotnost maximálního obchodního nákladu, kterou vypočítá letištní navigátor ve službě při přípravě posádky k odletu.

Po sepsání SZV se služebník (dispečer) podepíše do řádku „vyhotovil dispečer“.

ZvláštnostiplnicíSZVPROTIstředně pokročilíletištích.

Po obdržení odletového telegramu z výchozího odletového letiště začne osoba ve službě pro zpracování průvodní dokumentace připravovat SZV (vyplnění hlavičkové části výpisu).

Po příletu letadla na mezilehlé letiště vyplní důstojník na základě kopie SWS obdržené od posádky řádek „PR“ v novém SDS, tedy z kopie původního odletového SWS. , je nakládka „linky DG“ cílového letiště převedena na „linku PR“ nového výpisu.

Po dokončení registrace zapíše služebník výsledky registrace do „řádku DG“, sečte je s „řádkem PR“ a vyplní „řádek BC“. Konečná čára TAC na letišti mezipřistání je určena sečtením „čar letadel“ v bodech přistání, zbývající výpočty obchodní zátěže jsou podobné výpočtům na letišti počátečního odletu.

V hlavičce výpisu zapíše služební důstojník letiště mezipřistání do řádku označujícího další let - „T“.

3.4 Tabulka centrování

Centrovánívlastnostiletoun- pojem označení a definice používané při výpočtu obchodní zátěže.

Základem centrovací charakteristiky je těžiště.

Centrumgravitace- to je místo působení obecné tíhové síly letadla, to znamená místo působení výslednice všech tíhových sil všech částí letadla.

Umístění těžiště letadla určuje vyvážení, stabilitu a ovladatelnost letadla na zemi i ve vzduchu, tedy bezpečnost letu.

Centrování letadla (X?) je vzdálenost od špičky MAC (průměrná aerodynamická tětiva) křídla k těžišti letadla, vyjádřená v % délky MAC.

Za provozu se orientace letadla určuje pomocí vyrovnávací tabulky nebo automatizovaného systému výpočtu užitečného zatížení.

Existují:

· seřízení prázdného vybaveného letadla

· vyrovnání prázdného letadla

vyrovnání vzletu letadla

· vyrovnání letu

· vyrovnání přistání

· maximální přípustné vyrovnání (přední a zadní)

Centrováníplán je oficiální dokument, který zaznamenává údaje o letu, výpočet maximálního užitečného zatížení a umístění skutečného užitečného zatížení a také výslednou vzletovou a přistávací hmotnost a vyvážení letadla.

Harmonogram zaměření vyhotovuje dispečer zaměření ve dvou vyhotoveních. 1 kopie je předána posádce, 2 - zůstává v SOPP letiště odletu spolu s ostatními dokumenty.

V levé horní části grafu jsou uvedeny hmotnostní charakteristiky a v pravé části jsou zobrazeny informace o letu. Vlevo dole jsou počáteční údaje typu zatížení, jejich hodnota, cena dělení na pracovním poli grafu a směr zprávy na pracovním poli („“). Vpravo ve svislém sloupci se řádek po řádku zaznamenává skutečné obchodní zatížení.

Na pracovním poli jsou čáry se stupnicemi pro záznam hodnoty vyrovnání jednotlivých typů zatížení. Každý dílek měřítka představuje grafickou změnu zarovnání.

Výchozími body pro výpočet jsou vyrovnání prázdného naloženého letadla a jeho hmotnost.

Závěr

Letiště se stále více zajímají o vytváření aplikací pro mobilní zařízení a sociální sítě a také o chytré technologie včetně geolokačních služeb s cílem zlepšit kvalitu služeb.

Zlepšení zkušeností cestujících je hlavním motorem investic do IT infrastruktury pro většinu (59 %) světových letišť. Jedním z příkladů této změny je rychlý nárůst používání mobilních aplikací a aplikací sociálních médií k poskytování personalizovaných služeb. Konkrétně do konce roku 2015 plánuje 88 % letišť investovat do tvorby mobilních aplikací, které cestujícím poskytují aktuální informace o změnách stavu letu a čekacích dobách. Během tohoto období plánuje 78 % letišť také investovat do aplikací pro sociální média, přičemž dvě třetiny dotázaných v současnosti testují aplikace nebo vyhodnocují investice.

S neustále rostoucím počtem cestujících na letištích po celém světě se prioritou stává optimalizace využití stávajících zdrojů a efektivní řízení osobní dopravy. Polovina účastníků studie vidí využití geolokačních služeb jako nástroj ke snížení přetížení letišť. Během příštích tří let by se nové navigační služby pro mobilní zařízení měly stát samozřejmostí, což cestujícím umožní snadnou navigaci na letišti. V současnosti využívá geolokačních služeb pouze 10 % letišť, ale do roku 2015 by jejich počet mohl vzrůst až na 70 %.

Letiště začínají využívat geolokační technologie ke sledování polohy zaměstnanců letiště, vozidel, zavazadel a dalších klíčových aktiv v reálném čase a také ke sledování osobní dopravy. Více než 60 % operátorů považuje zlepšování systémů business intelligence napříč všemi aspekty řízení letišť za prioritu, zatímco 40 % již tyto nové infrastrukturní technologie přijímá.

Seznam použitých zdrojů

1. Letecký zákoník Ruské federace.

2. Federální pravidla pro letectví „Všeobecná pravidla pro leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a požadavky na obsluhu cestujících, odesílatelů a příjemců“. 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Publikováno na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

Historie vzniku, organizační struktura a oblasti činnosti podniku motorové dopravy "Dekom" SIA. Studium logistických a marketingových funkcí podniku za účelem zlepšení dopravní obslužnosti pro přepravu osob.

prezentace, přidáno 20.08.2013


Struktura, funkce a úkoly tiskové služby, povaha jejího vztahu s médii. Vlastnosti práce tiskové služby ve vládních a komerčních organizacích. Analýza práce tiskových středisek na mezinárodních letištích hlavního města: Domodědovo, Vnukovo, Šeremetěvo.

práce v kurzu, přidáno 16.01.2011


Podstata a druhy obchodních činností podniku. Maloobchod jako druh obchodní činnosti: organizace a analýza. Vypracování doporučení pro zlepšení sortimentu a práce s dodavateli. Hodnocení ekonomické efektivnosti.

práce, přidáno 20.12.2011


Analýza ukazatelů úrovně služeb zákazníkům v obchodních řetězcích. Studie procesu organizace obchodních služeb pro obyvatelstvo v prodejně LLC "Počítačové centrum DNS-Barnaul", hodnocení výkonnostních ukazatelů komerčních aktivit.

práce v kurzu, přidáno 14.12.2013


Struktura, role a úkoly komerčních služeb organizace. Charakteristika Stroykeramika LLC. Organizace práce obchodní služby v podniku. Analýza ukazatelů ekonomické efektivnosti komerčních aktivit a doporučení pro její zlepšení.

práce v kurzu, přidáno 2.10.2013


Charakteristika rybí restaurace. Operativní plánování výroby. Organizace výroby výrobků, práce v dílně, práce podpůrných služeb, údržba v podniku, obchodní činnost. Racionální organizace zásobování.

práce v kurzu, přidáno 24.06.2015


práce, přidáno 22.09.2013


Funkce, cíle a cíle obchodní činnosti maloobchodní organizace. Obchodní práce při nákupu zboží. Organizace obchodních prací při prodeji zboží. Analýza výkonnostních ukazatelů obchodní práce v obchodní organizaci.

práce v kurzu, přidáno 02.04.2011


Role a význam reklamy v komerční činnosti. Charakteristika organizace obchodních a obchodních aktivit Petrovich LLC, reklamní politika podniku. Doporučení zaměřená na zlepšení komerčních aktivit v oblasti reklamy.

práce v kurzu, přidáno 27.08.2012


Principy, metody a mechanismy určování komerčních aktivit. Hodnocení obchodní práce na nákupu surovin a materiálů, prodej zboží z obchodu "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Doporučení pro zlepšení obchodních aktivit.