Pojišťovny si stěžují na taxikáře: auta s šachovnicovými praporky se stávají nehodami 6-7krát častěji než běžní řidiči. Odborníci se domnívají, že důvodem jsou nízké tarify za služby. Ale ne všechno je tak jasné
Taxíky v Moskvě se stále častěji stávají nehodami - řidiči se přetěžují v honbě za výdělkem. Problém je, že samotné služby nekontrolují pracovní dobu řidičů, ale situace se může brzy změnit k lepšímu.
Svědčí o tom nedávný incident na Iljince, kdy taxikář, který po dvou dnech nepřetržité práce usnul, srazil chodce. Současně vyhláška Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 20. srpna 2004 N 15, Moskva O schválení Předpisů o zvláštnostech pracovní doby a doby odpočinku řidičů automobilů stanoví maximální pracovní dobu. pro řidiče - ne více než 40 hodin týdně.
„Není možné násilně kontrolovat rozvrh práce a odpočinku řidičů. Většina z nich pracuje současně s různými službami. Odpojení v jedné bude mít za následek, že řidič bude přijímat objednávky v jiné službě. "Vše by mělo být v rozumných mezích," vysvětlil Pavel Stennikov, vedoucí oddělení public relations služby Maxim.
Společnost Vezet, jeden z největších agregátorů taxi v Rusku, uvedla, že společnosti v současné době diskutují o perspektivě výměny dat, aby se řidiči, kteří jsou odpojeni z důvodu nesprávného jednání, nemohli připojit k jiným službám.
„Totéž platí pro klidový režim. Nyní jsou aplikace zabudovány do funkce vypnutí po určité době jízdy – je však jasné, že nic nebrání řidiči, aby po ukončení práce s jednou aplikací přebíral příkazy v jiné nebo jednoduše pracoval z obrubníku,“ řekl Alexander, ředitel korporátních vztahů ve skupině společností Vezet Kostikov.
Nízké ceny jsou zdraví škodlivé
O tom, že využívání taxislužeb je někdy nebezpečné, svědčí data velkých hráčů na pojistném trhu. Podle statistik SPJSC RESO-Garantia je tedy v Moskvě frekvence plateb v rámci povinného pojištění odpovědnosti z provozu vozidla při vině taxikáře 42,9 %. Stejné číslo pro běžné řidiče je 5,8 %. V případech, kdy je obětí taxikář, je frekvence plateb za pojištění automobilu 25,7 %, zatímco u běžných řidičů je to 4,0 %.
„V ostatních regionech jsou poměry stejné. To znamená, že četnost nehod mezi taxikáři je 7krát vyšší než mezi běžnými řidiči,“ vysvětlila Elena Zlygoreva, zástupkyně generálního ředitele, vedoucí oddělení retailového pojištění RESO-Garantiya.
Podobná čísla uvedla i pojišťovna Renaissance. Konstatovali, že četnost pojistných případů u povinného ručení z motorových vozidel taxislužby (72 %) je 6krát vyšší než četnost u osobních vozidel pro osobní nebo komerční použití.
„Je to dáno zvýšenou intenzitou provozu osobních vozidel využívaných jako taxi a také souhlasem řidiče taxislužby s jeho zaviněním bez soudního sporu o zkrácení prostojů vozidla v době nehody,“ naznačil Dmitrij, ředitel ÚP. oddělení korporátního pojištění automobilů společnosti Renaissance Insurance Group Usanov.
Podle IC AlfaStrakhovanie dosahuje frekvence ztrát u pojištěných vozů taxi 40–45 %. „Tedy minimálně jedna nehoda na dva pojištěné vozy taxislužby. A to je z toho, co známe jako taxíky. Poměr ztrát (tedy poměr plateb k inkasům – pozn. red.) se u této kategorie liší region od regionu, ale obecně přesahuje 155–165 %,“ vysvětlil Jurij Nekhaichuk, oficiální zástupce AlfaStrakhovanie JSC.
„Musíme odříznout řidiče. Pracoval osm hodin - to je ono."
Na konci června připravil náměstek Ivan Sukharev požadavek na ministerstvo dopravy s návrhem na povinné vybavení všech vozů taxislužby tachografy. Zařízení podle poslance sníží riziko nehod tím, že identifikuje řidiče a bude sledovat jeho dobu práce a odpočinku. Se stejnou iniciativou přišel před rokem vedoucí odboru pro organizaci kontroly přepravy cestujících a nákladu odboru technického dozoru Hlavního inspektorátu bezpečnosti provozu Ministerstva vnitra Ruské federace Roman Samsonov. .
První místopředseda výboru Státní dumy pro státní výstavbu a legislativu Vjačeslav Lysakov uvažuje jinak. Podle něj je v případě taxíků potřeba vše regulovat, a ne udělat jednoduché rozhodnutí vybavit všechny tachografy.
„Musíme odříznout řidiče. Odpracoval svých osm hodin – to je vše, neměl by mít právo na přijetí objednávky od jiného agregátora. Je potřeba jediná databáze, kde bude zaznamenána práce konkrétní osoby. To je potřeba řešit technologicky a programově. Taxi není kyvadlový autobus, ale chaoticky jedoucí auto. Je tu tedy pracovní den, nákladní list a v konečném důsledku systém objednávek, který by měl blokovat zpracování,“ naznačil Lysakov.
Podle průzkumu, který provedla společnost VTsIOM, se s nástupem taxi agregátorů každý druhý uživatel (51 %) začal častěji obracet na služby taxislužby. Respondenti přitom za hlavní kritéria pro výběr taxi označili cenu cesty a čekací dobu na auto.
Jako hlavní příčinu vysoké nehodovosti však označil koordinátor hnutí Modrá vědra Petr Shkumatov právě nízké tarify pro taxislužby: „Hlavním důvodem, proč taxikáři usínají za volantem, je přepracovanost. Jsou nuceni pracovat 16-18 hodin denně, aby si alespoň něco vydělali. Je zřejmé, že takový řidič představuje hrozbu pro ostatní.“
Pokud taxikář není samostatným podnikatelem, bude muset zaplatit provizi nejen agregátoru, ale také taxislužbě, ve které pracuje. Například v Moskvě je u tarifu Economy poplatek za oblíbenou online službu Yandex.Taxi 18%.
Tedy z objednávky v hodnotě 350 rublů. Včetně DPH budete muset zaplatit 80,83 rublů. nebo 23,09 %. Tam se připočítává i flotilová provize, v průměru dalších 5-8%. Zároveň podle Dmitrije Usanova, ředitele oddělení podnikového pojištění automobilů společnosti Renaissance Insurance Group, jsou náklady na pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla pro taxi přibližně dvakrát vyšší než u podobného osobního automobilu používaného pro osobní účely.
Současná legislativa neukládá agregátorským společnostem odpovědnost za kvalitu poskytovaných služeb. Nejsou uznávány dopravními společnostmi a oficiálně poskytují pouze informační služby. Ve skutečnosti jde jen o platformy, které vysílají informace o dopravci na internetu.
V červnu 2016 individuální podnikatelka Elena Grashchenková zavolala taxi prostřednictvím aplikace Yandex.Taxi. Cestou došlo k dopravní nehodě, při které žena utrpěla mnohočetná zranění. Dnes pokračuje v léčbě složitého kloubního poranění a už dva měsíce čeká na rozhodnutí soudu Tušinského. Soud prohrál.
„Vyrazili jsme, ale kolem patnácté minuty se řidič začal chovat nepřiměřeně. V rychlosti 70 km/h začalo auto tlačit na pravou krajnici. Řidič se díval do dálky široce otevřenýma, zasklenýma očima a nic nepodnikal,“ vzpomíná Elena.
Zástupci dodavatelské firmy, které Yandex nazývá řádnými obžalovanými, se podle ní k soudu nedostavili. A po nehodě tentýž řidič volně nastoupil do taxíku Vezet a už tam za letu byl zatčen s velkým množstvím amfetaminu.
Proč profesionálové opouštějí taxi?
„Profesionálové z tohoto trhu odešli nebo přešli do comfort plus a business třídy, kde si stále mohou nějak vydělat peníze. A v ekonomické třídě, která představuje většinu trhu taxislužby, jsou lidé, které z velké části nelze považovat za profesionální řidiče,“ vysvětlil Petr Shkumatov.
Nízké mzdy podle něj vedly k praní profesionálů v taxikářském průmyslu. Už v některých regionech je každý druhý řidič migrant. To vše podle Shkumatova vede k prudkému poklesu kvality služeb a především bezpečnosti.
Požadavky na odbornou kvalifikaci řidičů taxislužby jsou obsaženy ve federálním zákoně (FZ) N 69-FZ „O změně některých právních předpisů Ruské federace“. To je první věc, kterou musí dopravní společnosti a agregátoři taxislužby při najímání řidiče zkontrolovat.
„Na řidiče je stanovena řada zákonem stanovených požadavků, a to: věk nad 21 let, praxe v řízení skupiny B delší než 3 roky, řidičský průkaz vydaný v Rusku, Bělorusku nebo Kyrgyzstánu. Vozidlo musí mít povolení k přepravě cestujících a zavazadel osobním taxíkem,“ uvedl Alexander Kostikov, ředitel korporátních vztahů ve skupině společností Vezet.
Podle prvního místopředsedy výboru Státní dumy Vjačeslava Lysakova agregátory často předávají zakázky řidičům, kteří nemají povolení k provozu. Nový návrh zákona, který poslanci již předložili Státní dumě, má za to uložit trest a vyřešit řadu dalších problémů. Podle Lysakova musel být loňský návrh zákona zamítnut - dokument připravený pro druhé čtení se dostal do rozporu s koncepcí přijatou v prvním čtení.
„Lidé denně usínají za volantem, ale píší jen o incidentech, které se staly taxikářům. To ale neznamená, že je toto odvětví regulováno, jsou tam značné mezery,“ říká Vjačeslav Lysakov.
Náměstek uvedl, že bylo navrženo tyto problémy řešit v rámci návrhu zákona o regulaci taxislužby, který byl předložen Státní dumě. Pokrývá veškerou problematiku - kontrolu, vjezd, určuje trest pro nelegální řidiče a trest pro agregátory za předávání zakázek osobám, které nemají povolení k provozu.
Integrační systém mezi online službami by mohl významně přispět ke zvýšení úrovně bezpečnosti osobních taxislužeb. Jak brzy si budou moci agregátory vyměňovat data, zatím není známo. Ale práce v tomto směru podle Natalyi Rozhkové, vedoucí PR projektů Yandex.Taxi, již začala.
„Aby bylo možné sledovat, kolik celkového času řidič strávil za volantem, musí si velké online služby a expediční služby začít vyměňovat data o dokončených objednávkách. Takovou výměnu jsme zahájili v červnu. Porovnáním dat od všech hlavních účastníků trhu můžeme přesně říci, jak dlouho řidič řídil, plnil objednávky od všech agregátorů a jak dlouho odpočíval,“ slíbila Rožková.
Yandex.Taxi je podle ní ze své strany připravena otevřít data a podílet se na výměně takových informací.
Celý den řídím
Držím to v dlaních,
Všude kolem led, vánice,
Ale já se nenechám odradit.
Profesí taxikář,
A vědět, že tohle je osud,
Doručil jsem to a ty zaplatíš,
Moskva je přece velká.
Jak začala profese taxikáře?
Ještě v 18. století si ve Francii jistý podnikatel otevřel hostinec pro koňské povozy. Nacházel se poblíž kaple svatého Fiakra, patrona amatérských zahradníků. Každý kočár byl ozdoben basreliéfem tohoto světce a najatý transport se nazýval „fiacre“. Stali se první najatou posádkou. Fiakry byly určeny k přepravě osob, kdy stejně jako kočáry patřily k vysokým šlechticům.
Ale již v roce 1896 navrhl Automobilový klub Francie motorizační fiakry, dříve je zapřáhli koně. Z fiakru byly odstraněny všechny postroje, vzadu byl instalován benzínový motor a vpředu byl nainstalován sloupek řízení a ovládací páky. Pak ale vznikly spory ohledně mezd. Teprve v roce 1905 byl vynalezen taxametr. Všechny spory vyřešil a posádce se začalo říkat taxi nebo taxi.
Taxíky se od osobní dopravy liší barvou, taxíky jsou ve většině případů žluté a mají povinný atribut - kostkované. Odkud se tyto dámy vzaly? Podle jedné verze se objevily na amerických taxících společnosti Checker Taxi of Chicago. Slovo „Checker“ v překladu znamená „checker pattern“.
Povolání taxikář je na seznamu nejnebezpečnějších povolání na světě. Sami tomu neříkají povolání, ale povolání. A že taxikářem se musíte narodit.
Povolání taxikáře je dnes velmi oblíbené nejen mezi mužskou populací, ale i mezi něžným pohlavím. Existují celé taxislužby, kde pracují pouze ženy. Tajemství je v tom, že slouží pouze ženám. Velmi pohodlné, pokud jste křehká mladá žena, která potřebuje někam jít pozdě v noci. Zavoláte si ženské taxi a v klidu se najíte. K vašim službám je zajištěna pohodlná přeprava naplněná vůní parfému, příjemnou hudbou a dokonce i společníkem v osobě řidiče. Během cesty si můžete upravit vlasy, osahat rty a nebude vám to vůbec vadit. Vnějším charakteristickým znakem této služby jsou růžová auta.
Taxikářů, kteří spojují taxikářskou práci s hlavním zaměstnáním, je poměrně dost. To není špatný přivýdělek. Zde je jeden velmi zajímavý příklad. Ve městě Vinnitsa na Ukrajině kombinuje jeden mladý kněz svou práci taxikáře se službou v několika kostelech. Po nehodě začal pracovat jako taxikář. Samozřejmě přišel za biskupem a požádal o povolení. Biskup řekl, že každá práce, každá práce dělá člověka krásným, pokud je to práce ve prospěch člověka.
Existuje mnoho zajímavých a v některých případech i úsměvných podivných faktů o taxících v různých zemích.
Například v Austrálii musí mít každý taxikář v kufru balík sena. Kdysi, když se přeprava prováděla na povozech tažených koňmi, byl přijat tento zákon. Od té doby zákon nebyl zrušen a moderní taxikáři ho dodržují.
V Chile jsou taxíky stylizované jako krávy, houkají kravským hlasem, bučení a sedadla jsou vyrobena ve tvaru kravského vemena. Je pravda, že těchto vozů je pouze 10.
Ve Vietnamu jsou taxíky sloni. Své klienty vozí kamkoliv.
Existují také pravidla pro komunikaci mezi taxikáři a klienty. V různých zemích se liší.
Anglie
V Londýně sedí řidič vždy za přepážkou a zavazadla jsou vedle něj na předním sedadle.
Izrael
V zemi zaslíbené jezdí jen sněhobílé taxíky. Každý ví, že Izraelci nepracují od pátečního večera do sobotního večera, ale pro taxikáře existuje výjimka. Během této doby bude účtován příplatek. Taxislužby ale mohou využívat pouze turisté, protože v tuto dobu se Židé nesmí dotýkat peněz.
Čína
Čínští taxikáři účtují nejnižší ceny jízdného na světě. Za deset dolarů můžete ujet obrovskou vzdálenost. Je to zřejmě tím, že taxíky v Číně ne vždy voní – řidiči často zanedbávají osobní hygienu a auto nepříjemně zapáchá.
Mexiko
Taxikáři v Mexiku často fungují jako průvodci. Ale musíte být opatrní. Kvůli velmi vysoké kriminalitě vás může taxikář odvézt do zapadlých uliček, kde byste mohli být jednoduše okradeni.
Profese taxikáře má pozitivní i negativní stránky.
Ty pozitivní jsou stálý dobrý příjem, jsou vždy aktuální se všemi novinkami a událostmi (ne nadarmo existuje tzv. taxikářova pošta), obrovská možnost komunikace s různými lidmi během cesty . Přiznejte si, že taxikář se může velmi snadno vžít do role psychologa. Takovou příležitost mu poskytují nejrůznější situace.
Jsou ale i negativní a těch je bohužel mnohem více. Především je to velmi nebezpečné povolání, zvláště v noci. Existuje mnoho případů loupeží a dokonce vražd řidičů za účelem zabavení vozidel a výnosů. Taxikář se musí umět bránit kriminálním živlům. Během cesty je také zodpovědný za vaši bezpečnost, a to je velmi velká odpovědnost. Tato práce je sedavá, strava a spánkový režim jsou narušeny. Což vede k různým chronickým onemocněním.
Jím dámu na střeše,
Dostávám se do dopravní zácpy
A nechte mého Láďu dýchat.
vylezu všude...
Taxikáři často porušují pravidla silničního provozu. Ale podívejte se na naše silnice a dopravní zácpy. Neustálé opravy podvozků a výměna sjetých pneumatik. Je pravda, že se říká, že v Rusku jsou dva problémy - blázni a silnice. Ale to pro ně samozřejmě není omluva, ale důsledek nervových zhroucení.
Kdo tedy vlastně jsou tito taxikáři?
Každý taxikář má svůj zajímavý a rušný život. Ne každý pracuje jako taxikář celý život. Někteří byli dělníci, jiní učitelé, inženýři, ale nakonec měli všichni jedno společné slovo – „TAXI“. Práce se pro ně stala smyslem života, způsobem jejich existence. V kalendáři je dokonce svátek - Den taxikářů (22. března). Některé země mají muzea taxi. Byly vytvořeny z prostředků sdružení. Moskva má největší muzeum na světě.
V kině je mnoho rolí taxikáře, které hrají velcí umělci. Anatoly Papanov ve filmu „The Diamond Arm“, Arkady Raikin v trilogii „People and Mannequins“. Proč si myslíte, že se taxikářům věnuje tolik pozornosti v umění? Ano, protože taxikáři jsou to nejromantičtější povolání.
Představte si, kolik cestujících denně přepraví, kolik osudů potká. Nedobrovolně musíte projít každou z nich. Není pravda, že každý z nich by mohl napsat více než jeden příběh nebo fejeton.
Mezi taxikáři existuje také zvláštní kategorie „lingvistů“. Takoví řidiči jsou mimořádně populární v hlavních městech a velkých městech, zejména v letoviscích. Mnoho příchozích cizinců chce být obsluhováno takovými taxíky. . Naučte se jazyky jako budoucí taxikáři a váš úspěch je zaručen!
A ještě jeden velmi důležitý bod. Taxikář musí znát důkladně všechny ulice a zákoutí města. Názvy společností a továren, kanceláří a obchodních center. Bez toho prostě nebude možné pracovat. Ve světě moderních technologií samozřejmě existují navigátoři, ale nejsou dokonalí a často chybují při výběru správné trasy. Spolehněte se proto na navigátor, ale sami neudělejte chybu!
Moc bych našim milým taxikářům popřál zelený semafor na silnici, výnosný byznys, hodně vděčných cestujících a obrovskou pokladnu. A jako cestující poděkujte! - pro tvrdou práci, pro rychlou a bezpečnou jízdu po našich špatných silnicích a nekonečných dopravních zácpách.
Příběh nelegální taxikář o tom, jak vydělat tři tisíce eur, do jakých aut se nedostanete a jestli použité kondomy opravdu zůstávají na zadním sedadle.
Jak se stát bombardéry
Osobně jsem se stal bombardován před více než deseti lety. Vše je velmi jednoduché. Vystudoval univerzitu v roce 1991 a pracoval jako inženýr v architektonické kanceláři. V roce 1998 byla kancelář uzavřena a já jsem zůstal bez práce. O tři měsíce později jsem bez peněz nasedl do své Volhy a šel pracovat jako taxikář. Obecně existují dva způsoby, jak se stát taxikářem: „Zkusil jsem to – vydělal jsem si sto dolarů za noc – líbilo se mi to“ a „Byl jsem dva měsíce bez práce – přemýšlel jsem o tom, že využiji týden, - Nenašel jsem práci - stal jsem se bombardován" Druhá možnost je moje. No a jsou tu samozřejmě i návštěvníci z provinčních měst nebo Tádžikové. Ale to je jiný příběh.
Typy
Myslím, že je málo profesí, kde je takový rozsah. Znám například restaurátora středověkých benátských fresek, který nyní působí v Moskvě. Na druhé straně jsou soukromí vlastníci z Lipecka nebo ještě hůře z Karagandy ve stylu „Ukážeš mi cestu, jo? Jsou trochu blázniví taxikáři, kteří pořád jezdí. Žijí na čipech a cigaretách a často spí ve svých autech. Mimochodem, teď už ženy pracují jako bodyguardky, ve speciálních jednotkách, bůhví kde, ve vládě, ale taxikářek je velmi málo. Je to těžká práce: neustálý psychický tlak a někdy prostě život ohrožující. Nemluvě Silniční nehoda, souboje s opilci a konkurence na lovných místech. Navíc celý den sedíte prakticky nehybně mezi výfukovými plyny a pak patnáct hodin spíte. To vše je samozřejmě velmi škodlivé.
Zisk
Moskevští soukromí vlastníci obecně vydělávají slušné peníze. Pokud tvrdě pracujete a neuděláte žádnou hloupost, můžete si vydělat až 3 tisíce eur měsíčně a ještě více. Další věc je, že značná část se utratí za benzín a neustále musíte jíst a pít kávu na ulici nebo v kavárnách, v Moskvě to není levné. Plus úplatky policii, plus případné drobné opravy auta. V důsledku toho máte na živobytí mezi 20 (pokud se příliš nesnažíte) a 80 tisíci rubly. Navíc se auto opotřebovává mnohem rychleji, než když s ním jezdíte jen každý den do práce.
Soutěž
Samozřejmě existují samostatné skupiny jako mafie. Obvykle po etnické linii. Například na jihozápadě ázerbájdžánská mafie ovládá všechno, tam se nedostanete. Ale moskevští Tádžikové a Uzbekové jsou tiší a svému otci se nepletou. Na druhou stranu se jednotliví soukromí obchodníci, kteří nepatří k žádné společnosti, mohou dohodnout na některých pravidlech hry, například na tom, kdo kde stojí v blízkosti klubů nebo na letištích a kdo je na řadě. Je to podobné, jako když po ulicích smějí projíždět auta, která nemají přednost: každý řidič chápe, že on sám se může ocitnout ve stejné situaci a stát hodinu se zapnutými blinkry. Zkušení taxikáři se znají, znají klubovou ochranku i dopravní policisty. Ale pro začátečníka není tak těžké prorazit, pokud má touhu. Každou chvíli přijedou lidé z moskevského regionu nebo z regionu, zaplatí na týden daň a odejdou. My je samozřejmě nemáme rádi a snažíme se je nepouštět na ta nejlepší místa. Nejsou tu žádné rvačky, ale rozhovory jsou často tvrdé.
Ceny
Každý si myslí, že cena závisí na outfitu a míře střízlivosti cestujícího. Zdá se, že výlet pro dobře oblečeného a opilého člověka bude stát mnohem víc než pro střízlivého, ale zjevně chudého člověka. Je to fuk. Obecně platí, že cena závisí na tom, zda existují konkurenti nebo ne. Ve čtyři hodiny ráno vyjde cesta z Ljublina do centra na tisíc rublů, protože aut je málo a není z čeho vybírat. Na druhou stranu, cesta z centra do Lyublina ve stejnou dobu bude ještě dražší: evidentně na zpáteční cestě nenaberete pasažéra, budete muset jet prázdný, což je proč je cena vyšší. A důležitý je samozřejmě váš telefon (a už vůbec ne bunda), přítomnost dívky a místo, odkud odcházíte. Cesta z TSUM do Bolshaya Gruzinskaya může stát stejně jako z Kruzhka na Kurskaya do Pechatniki, i když je to třikrát více.
Cestující
Nejdivočejší výlet byl, když jsem vezl dvě velké rodiny – čtyři dospělé a sedm dětí. Jedno dítě sedělo na klíně dospělého na předním sedadle, šest sedělo na klíně dospělého na zadním sedadle. Tuto společnost bych samozřejmě nikdy nevzal, ale bylo brzy ráno, bylo mi jich líto a potřebovali peníze. Pak tam byli dva opilí studenti, kteří hned vyskočili, aby nezaplatili. Byl tam nějaký holohlavý chlap, který zaplatil 100 dolarů, abych mu šel koupit kytici květin. Toto je jeden z těch neobvyklých, které se nedávno staly. Obecně se nepamatují ani na ty nejpodivnější, ale na ty nejzajímavější, na ty, se kterými bylo potěšením komunikovat. Například jsem vezl emigranta, který se po 20 letech vrátil do Ruska. Měl velmi zvláštní přízvuk: to se asi stává jen Rusům, kteří žili delší dobu v zahraničí. Také jsem za bílého dne viděl, jak na Nižňaja Maslovka tři lidé v kuklách vystřelili na minibus s nápisem „Iceberry“ a utekli. Nevím, co to bylo. A jednou jsem na zadním sedadle našel použitý kondom. Nesnáším, když lidé v autě pohazují odpadky.
Servis
Vždy kouřím z okna a ujišťuji se, že vypínám hudbu, pokud o to cestující požádá. Snažím se v autě uklízet a mýt ho častěji. Spíš to potřebuji sám, abych si v sobě udržoval nějaký řád. Od auta zachyceného na ulici cestující neočekávají nic dobrého, obecně je jim to jedno. Spousta lidí si před cestou fotí SPZ nebo můj obličej, já je neobtěžuji. Velmi se nás bojí, ale často se bojíme i my. Zvlášť pokud jedete v noci někam do Medvedkova a zastaví vám tři muži v černých péřových bundách. Byl jsem dvakrát napaden, jednou bodnut do zad.
Nebezpečná auta
Staré jednoduché pravidlo: nenastupujte do tónovaných aut. Zvlášť pokud je to auto značky Lada. Další dobré pravidlo: neřiďte Tádžiky. Možná bude všechno v pořádku, sám znám mnoho dobrých taxikářů od Gruzínců a Arménů, ale je lepší neexperimentovat s žádnými jižany, zvláště pokud jste dívka a musíte jít na periférii. Vyfotografování čísel v telefonu a odeslání fotografie do počítače je pravděpodobně také dobrý způsob, jak se vyhnout problémům, i když je to nepohodlné dělat to pokaždé. Nikdy není na škodu se podívat, než si sednete. Nejprve se ujistěte, že auto není z Čečenska nebo Dagestánu (pokud bylo bombardováno z Kavkazu, za žádných okolností nejezděte - to je přísně vzato). Za druhé, pokud taxikář otravuje nebo vyhrožuje, nejlepší odpovědí je: „Vaše číslo je takové a takové.“ No a když vidíte, že je něco špatně (řidič nejede nejkratší cestou, volí tmavé uličky, hraje nějaká divná hudba, auto divně páchne), tak nejlepší je požádat o zastavení někde na přeplněném místě a zaplatit a chytit další auto.
Taxi společnosti
Donedávna jsem si myslel, že žádní licencovaní taxikáři vůbec nejsou. Proč je to sakra potřeba? Není jasné, jaké výhody to cestujícímu přináší, ani jaký smysl má jejich příjem pro řidiče taxi. Kdyby byly například všechny legální taxíky stejné barvy jako v New Yorku, dalo by se to ještě pochopit: při nastupování do žlutého taxíku má cestující jistotu, že mu alespoň nepodříznou hrdlo. Jaký je význam moskevských licencí, není jasné. Co se týče taxislužeb a služeb taxislužby, nemohu ani říci, že by s nimi měli konkurenci. Jen obsluhujeme různé klienty. Opilá mládež v Soljance si nezavolá taxi po telefonu, a když jedete na letiště, je nepravděpodobné, že byste vyšli na ulici s kufrem a chytili soukromého taxikáře.
licence
Žádné třicetitisícové pokuty bombardován nemůže vyhrát. Všechna tato represivní opatření vedou pouze k tomu, že z podnikání odejde nejadekvátnější část soukromých vlastníků a v každém případě zůstanou ti, kteří nemají co ztratit nebo se nechystají platit pokuty. A tak je to rok od roku horší. Auta se nehlídají, interiér je smetiště, ceny se bezostyšně zvedají. Nedávno jsem chytil taxi - zastavují se pouze korýtka na kolech. To se dříve nestalo; atentátníci byli téměř důležití lidé. Jediný způsob, jak vyčistit moskevský taxi průmysl, je učinit nákup licence a dodržování pravidel pro taxikáře výhodnější než dělat podřadnou práci. Pokud si například ti, co mají licenci, budou moci nainstalovat na střechu nějaký speciální odznak nebo něco jiného a cestující uvidí, že nastupuje do oficiálního taxíku. Bude vědět, že je to možná dražší, ale aspoň je to pohodlné a negangsterské. Pokud je takových taxíků hodně, do rozbitých devítek se prostě nikdo nedostane a bombardován zmizí samy od sebe. Rád bych například podstoupil nějakou kvalifikaci a pracoval legálně. Je nepříjemné léta pracovat mimo zákon. Ale zatím je pro mě snazší vyjednávat s dopravní policií, než se trápit s licencí.
Anton Serdyukov píše: Jsem na volné noze. Mezi objednávkami je spousta volného času. Rozhodl jsem se tedy najít si práci na částečný úvazek s flexibilním rozvrhem. Zaujal mě inzerát: hledali taxikáře. Zdálo se to jako ideální možnost: můžete pracovat, kdykoli se vám to hodí, a navíc vám dají auto k zapůjčení.
Nejprve jsem pracoval jako taxikář, když jsem měl volno, ale pak jsem se rozhodl to vzít vážně a pracoval jsem celé 4 dny. Bylo jasné, že skloubit dvě práce je těžké, a tak jsem odešel. Řeknu vám, jak získat práci taxikáře, na čem závisí váš plat a jaká jsou úskalí.
Výběr agregátoru
Agregátor je online prostředník mezi řidičem a cestujícím. Klient si přes mobilní aplikaci objedná vůz a systém objednávku odešle řidiči. Nejoblíbenějšími agregátory v Rusku jsou Yandex Taxi, Uber a Gett.
Pokud máte vlastní auto, můžete pracovat s agregátorem přímo. Pokud nemáte auto, můžete si ho pronajmout u taxislužby. Řidič platí pevnou částku za používání vozu a navíc si agregátor bere provizi z každé jízdy.
Vybíral jsem mezi Yandex Taxi a Uberem. Rozhodl jsem se pro Yandex: ostatní taxikáři říkali, že má lepší navigaci a nižší provizi.
Někteří taxikáři pracují se dvěma agregátory najednou, aby nezůstali nečinní bez příkazů, ale tuto myšlenku jsem opustil. Jednak už vás notifikace v aplikaci odvádí od cesty – tady jich ale bude dvojnásobek. Za druhé, pokud objednávky na cestu dorazí současně do Uberu i Yandex Taxi, bude muset být jedna odmítnuta, což sníží hodnocení řidiče - o tom budu mluvit níže.
Když jsem se rozhodl pro agregátor, nechal jsem žádost na webu Yandex Taxi a za pár minut mi zavolali zpět. Poté, co jsem se dozvěděl, že nemám vlastní auto, mi zástupce Yandexu poskytl seznam taxislužeb v Petrohradu, kde si mohu pronajmout auto.
Kdybych měl osobní auto, neobtěžoval bych se s taxislužbou. Zaprvé bych ušetřil na daních a místo 13% daně z příjmu fyzických osob bych platil 6% v rámci zjednodušeného systému – pro práci s Yandex Taxi musíte být individuální podnikatel. Za druhé, jak se později ukázalo, taxislužba někdy zdržuje platby a mým kolegům, kteří pracovali přímo, Yandex převáděl peníze denně.
Dohoda s taxi společností
Po zavolání z Yandex Taxi jsem šel na webovou stránku taxislužby a nechal jsem žádost. Okamžitě mi zavolali zpět a domluvili mě na pohovor. Požádali mě, abych si s sebou vzal pas a řidičský průkaz.
V kanceláři jsem vyplnil formulář, vedoucí mi řekl o pracovních podmínkách. Dvě hodiny po pohovoru mi zavolali zpět a řekli, že jsou připraveni spolupracovat.
Byla se mnou uzavřena smlouva o obchodním zastoupení na poskytování služeb napojení na taxislužby a smlouva o pronájmu automobilu. Navíc v dokumentech nebyla uvedena skutečnost, že jsem si půjčoval auto, abych pracoval jako taxi. Nikdo se mnou neformalizoval žádný pracovní poměr - taxikář si dovolenou a nemocenskou hradí sám. Stejně tak daň z příjmu ve výši 13 %.
Technickou prohlídku, opravy a pojištění má dle smlouvy o pronájmu auta na starosti taxislužba. Pokud se ale s autem něco stane vinou řidiče, budete muset opravu zaplatit na vlastní náklady. Taxikář navíc musí z vlastních peněz tankovat do auta, platit za parkování a mytí a také platit pokuty.
Před předáním auto se mnou pracovnice taxislužby prohlédla a veškeré poškození zapsala do přejímacího listu. Radím vám, abyste s tím zacházeli opatrně: pokud se později na voze objeví promáčkliny nebo škrábance, které nejsou uvedeny ve zprávě, budou vám odečteny náklady na opravy.
Poplatek za půjčení může být fixní, nebo může záviset na době, na kterou si auto půjčujete: čím déle, tím levnější bude. V průměru v Petrohradu se ceny pohybují od 1600 do 1800 RUR za den.
Řidič si vůz po celou dobu ponechá, není třeba jej každý den vracet do depa taxi. Po skončení doby pronájmu je potřeba vůz umýt: špinavý nebude přijat zpět.
Smlouva o zastoupení pro připojení k agregátoru. Taxi společnost vytvoří pro řidiče bezplatný účet v systému Yandex Taxi a zaváže se mu vyplácet vydělané peníze jednou týdně
Pracovní podmínky
Podařilo se mi pracovat ve dvou různých taxislužbách – říkejme jim „Orion“ a „Saturn“. Podmínky tam byly velmi odlišné. Například Orion vydal palivovou kartu velké síti čerpacích stanic a zavázal vás tankovat pouze tam. V Saturnu jste mohli natankovat kdekoli. „Orion“ zadržel řidiči každý týden zálohu ve výši 2 000 RUR, která byla složena po vrácení vozu, pokud bylo vše v pořádku. Na Saturnu nebyly žádné kolaterály.
2000 R držel jednu z taxislužeb jako zástavu
Obecně platí, že Saturn zaujal formální přístup k mnoha věcem. Například taxislužba má ze zákona povinnost vydávat řidičům nákladní listy. Pokud taxi s cestujícím zastaví dopravní policista a řidič nebude mít nákladní list, může řidič dostat pokutu 3000 RUR.V Orionu dostali řidiči na začátku týdne přesně tolik nákladních listů, kolik chodili do práce a jednou týdně jim vedoucí konvoje přebíral dokumenty. Na Saturnu mi prostě dali „s rezervou“ hromádku nákladních listů, jejich dokončení nikdo nesledoval.
Řidič je každý den před jízdou na lince povinen dostavit se do depa taxislužby a podstoupit předvýjezdovou lékařskou prohlídku. V Orionu jsem dostal pokutu 300 rublů za to, že jsem byl online bez lékařské prohlídky.V Saturnu řekli, že mohu podstoupit lékařskou prohlídku, kde chci.
Navzdory tomu, že Orion fungoval přísně podle zákona, v Saturnu se mi to líbilo víc. Především kvůli nedostatku lékařských prohlídek: každodenní jízda na stanoviště taxi je drahá jak časově, tak finančně. Navíc neexistovala žádná byrokracie s nákladními listy. Jo a tankoval jsem, kde jsem chtěl. Ale to je můj názor jako řidiče - cestující taxislužby může mít jiný názor.
Jak se lišily pracovní podmínky na Orionu a Saturnu?
| Stav | "Orion" | "Saturn" |
|---|---|---|
| Půjčení auta | 1600 R za den | 1800 R za den - denně 1700 R za den - od 10 dnů 1600 R za den - od 20 dnů |
| První den pronájmu | Zdarma do 10:00 následujícího dne | Zdarma do 00:00 následujícího dne |
| Provize za taxi | 5% z hodnoty objednávky | Ne |
| Jak vybírají nájemné? | Odečteno z osobního účtu v aplikaci Yandex Taximeter | Převodem na bankovní kartu nebo v hotovosti na taxislužbě |
| Platba za palivo | Použití palivové karty z konkrétní sítě čerpacích stanic. Peníze jsou odepsány následující den z účtu řidiče v aplikaci Yandex Taximeter. | Platba v hotovosti na jakékoli čerpací stanici |
| Slib | 2000 R za týden | Ne |
| Nákladní listy | Vydáno přísně podle počtu směn, pečlivě zkontrolováno | Bude vystaven prázdný nákladní list, který můžete v případě potřeby vyplnit. |
| Lékařské prohlídky | Provádí se každý den, pokuta za chození do práce bez lékařské prohlídky - 300 RUR | Můžete ji sami podstoupit v jakémkoli zdravotnickém zařízení. Neexistují žádné sankce ze strany taxislužby |
| Značka auta | Nálepky „Yandex Taxi“, značkové dámy na střeše | Běžné auto bez značek taxi |
| Kontrola taxi | Dvakrát týdně | Ne |
| Vozidlo a převodovka | Škoda Rapid, automat | Hyundai Solaris, manuál |
Taxametr Yandex
Před pojížděním je třeba nainstalovat aplikaci Yandex Taximeter. Funguje pouze na Androidu. Aplikace vás požádá o zadání telefonního čísla. Pokud vás taxislužba správně připojí do systému, obdržíte SMS s heslem.
Hlavním účelem taxametru je přenos informací o objednávkách. Aplikace navíc ukazuje, kolik řidič vydělal, kam cestoval atd.
Chcete-li začít přijímat objednávky, musíte posunout posuvník v pravé horní části obrazovky z pozice „Obsazeno“ do pozice „On line“. Když přijde objednávka, řidič má pár sekund na souhlas.
Řidič v tuto chvíli vidí pouze místo, kde cestující čeká, a dobu, za kterou se tam dostane. Informace o konečné destinaci a ceně cesty se objeví až poté, co klient nastoupí do auta. Děje se tak proto, aby si řidiči nevybírali pouze ty zakázky, na kterých mohou hodně vydělat. Pokud souhlasíte a poté nabídku odmítnete, ovlivní to hodnocení řidiče.
Domovská stránka aplikace Yandex Taximeter
Hodnocení. Toto je průměrné hodnocení, které cestující udělili řidiči v aplikaci Yandex Taxi. Pokud například 30 cestujících dalo čtyřku a 20 pětku, bude její hodnocení 4,4. Berou se v úvahu pouze hodnocení za posledních 60 dní.
Hodnocení ovlivňuje distribuci objednávek. Pokud je v době objednávky několik taxíků v přibližně stejné vzdálenosti od klienta, Taximeter zadá objednávku řidiči, který má vyšší hodnocení. Výsledkem je, že čím nižší je hodnocení, tím méně často přicházejí objednávky. Pokud klesne pod 4, objednávky přestanou přicházet úplně.
Pokud chcete, aby vám cestující dávali pětky a vaše hodnocení stoupalo, doporučuji být zdvořilý, řídit opatrně a pomáhat se zavazadly. Během cesty se vyplatí konverzovat pouze v případě, že má klient náladu komunikovat: někteří cestující jsou obtěžováni vtíravostí.
Informace o mém hodnocení, procentech přijatých a dokončených objednávek v Taxometeru
Po příjezdu na místo objednávky musíte v aplikaci kliknout na tlačítko „Na místě“. Pokud jste dorazili rychleji, než navigátor vypočítal, budete muset počkat, dokud nevyprší čas vyhrazený pro cestu na místo. Teprve poté začíná odpočítávání čekací doby cestujícího - prvních pět minut čeká taxi na klienta zdarma. Pokud se řidič opozdí, cestující stejně dostane svých pět minut čekání zdarma.
Většinou mi objednávky přicházely hladce, ale byla i období klidu. Pokud nejsou klienti, pak je lepší spěchat tam, kde není dostatek aut. Na mapě v aplikaci jsou takové oblasti barevně zvýrazněny: čím tmavší zóna, tím potřebnější je taxi. Oblast vysoké poptávky je natřena nejtmavší barvou - fialovou. Aut je tu málo a platí dvojtarif – můžete si vydělat víc.
Toto je mapa poptávky ve všední den ráno. Na okraji města je zvýšená poptávka: všichni chodí do práce. Večer - naopak
Pokud si chcete dát pauzu nebo je čas dokončit práci, musí řidič posunout posuvník do polohy „Zaneprázdněn“. „Taximetr“ nabídne vyhledávání objednávek na cestě domů: adresa domova je předem zadaná v nastavení. Ale záleží na vašem štěstí: dostal jsem předávací příkaz pouze jednou.
Kontrola kvality
Yandex Taxi kontroluje kvalitu služeb nejen pomocí hodnocení cestujících, ale také jinými způsoby. Podívají se, zda je vůz čistý a zda nemá nějaké vážné poškození. Pokud přepravujete děti, musí být v kabině dětská sedačka. Kontrolují také, zda se model vozu, barva a číslo shodují s údaji zadanými při registraci u agregátoru. Řidič musí mít vždy u sebe svůj průkaz, PTS, MTPL a nákladní list.
Ke kontrole toho všeho používá Yandex Taxi mobilní a fotografickou kontrolu. Jednou za tři dny vám aplikace připomene, že je čas podstoupit fotokontrolu: přímo v aplikaci musíte vyfotit auto ze všech stran, stejně jako otevřený kufr, interiér a všechny doklady. Pokud zprávu ignorujete, přístup k novým objednávkám bude za hodinu zablokován.
Doporučuji fotit na klidném místě, jako je parkoviště nebo v krajním případě na ulici, kde není hustý provoz. V opačném případě nebudete moci dobře vyfotit levou stranu vozu a budete muset vyběhnout na vozovku a riskovat, že vás přejedou kola.
Při mobilním ovládání se kontroluje to samé. Rozdíl je v tom, že kontrola probíhá osobně a bez varování. Obdržíte běžnou objednávku, ale poté, co ji přijmete, vás systém požádá, abyste dorazili na určité místo ke kontrole, kde již čekají zaměstnanci Yandex Taxi. V mém případě to bylo většinou parkoviště u velkého obchodního centra. Samotní inspektoři auto vyfotografují a zkontrolují, zda jsou na místě všechny doklady.
Prošel jsem mobilní kontrolou dvakrát a bez problémů. Zajímavé je, že za absolvování mobilní kontroly dostane řidič odměnu – jako by dokončil běžnou objednávku. Navíc agregátor nebere provizi. Naposledy jsem vydělal 64 R za 10 minut: 5 minut jsem se dostal na místo kontroly a stejnou částku za samotný postup.
Osobní účet
Pro každého řidiče v Yandex Taxi je otevřen osobní účet. Jeho stav lze sledovat v „Taximetru“ v záložce „Zůstatek“. Veškeré platby mezi agregátorem, taxislužbou a řidičem se provádějí prostřednictvím tohoto účtu. Odtud Yandex odepisuje svou provizi a taxislužba odepisuje peníze za pronájem auta.
Když cestující zaplatí za taxi kartou, peníze jsou automaticky připsány na váš účet. Občas dochází k posunům, kdy většina klientů platí hotově a z účtu není co strhávat. V tomto případě si můžete dobít zůstatek sami: v Orionu jsem to udělal přes speciální terminál, v Saturnu jsem peníze prostě dal taxikáři. Pokud budete záporní, agregátor odpojí ovladač od objednávek. Účet si proto raději dobíjejte rezervou.
Kromě zůstatku Taximeter automaticky vypočítá váš výdělek. Jedná se o příjmy řidiče mínus provize agregátoru a taxislužby. Do výnosů se započítává spropitné a agregátorové bonusy včetně tzv. dotací. Klient může zanechat spropitné v mobilní aplikaci Yandex Taxi a bude strženo z jeho bankovní karty. Agregátor nebere provizi z tipů.
Dotace se udělují za plnění objednávek, které stojí méně než 100 RUR. Ve skutečnosti Yandex Taxi platí další peníze za cesty, které nejsou pro řidiče ziskové. Například za objednávku, která klienta stojí 79 RUR, řidiči zaplatí dalších 21 RUR. Děje se tak proto, aby taxikáři neodmítali malé objednávky a klienti službu využívali i na krátké cesty.
Výdaje
Hlavními výdaji řidiče jsou kromě nájmu benzín, provize agregátoru a mytí auta.
Na benzín za čtyři dny práce jsem utratil 3330 RUR, z toho pouze 2112 RUR – 13 % z výtěžku – pocházelo z paliva, které jsem spálil při plnění zakázek. Zbývajících 1218 R bylo promarněno: šel jsem do depa taxi a zpět, jezdil po městě a sháněl zakázky atd. Pokud pracujete v oblastech s vysokou poptávkou a nepohybujete se bezcílně po městě, lze počet ujetých kilometrů snížit .
Komise Yandex Taxi závisí na ceně cesty: čím dražší je, tím méně agregátor účtuje řidiči. Moje provize nikdy neklesla pod 15 %. Maximálně bylo třeba zaplatit 28 %. V průměru jsem za čtyři dny práce zaplatil agregátoru 18 % z výnosu – 2754 RUR.
Mytí Stálo to 300 RUR Za celou dobu, co jsem pracoval, nepršelo a auto se neušpinilo. Sám jsem na začátku každé směny vytřel okna, vytřepal koberečky a vyčistil interiér: spolujezdec by řidiči se špinavým autem vysoké hodnocení nedal. Auto jsem odvezl do myčky pouze jednou - před vrácením auta. Navíc se mi podařilo ušetřit: řidiči taxislužby, se kterými jsem spolupracoval, dostali 50% slevu.
Kolik můžete vydělat
Přenesl jsem data o dokončených objednávkách z Taxometru do Excelu a analyzoval své příjmy a výdaje. Výsledkem byl velký stůl. Spočítal jsem si, že když odečtu náklady na nájem, mytí auta, benzín a volnoběh po městě, můj bod zvratu – tedy množství času, který potřebuji řídit, aby se mi náklady vrátily – je 10 hodin denně. Jinými slovy, prvních 10 hodin mé směny jsem vypadal, že pracuji pro Yandex Taxi, taxislužbu, čerpací stanici a myčku aut. A teprve v jedenáctou jsem začal vydělávat peníze.
Do příjmu jsem zahrnul i peníze, které jsem mohl ušetřit tím, že jsem měl auto z půjčovny neustále po ruce. Jednou jsem například vzal manželku a děti na předměstí Petrohradu - taxi by stálo 863 RUR. Musíme však vzít v úvahu, že první polovina dne pronájmu byla pro mě zdarma - jedná se o taxi flotilový bonus pro nové řidiče. Jinak by byl reálný zisk o 900 R menší.
Kolik jsem vydělal za čtyři dny?
Jak vydělat více
Pokud se budete snažit, můžete ve skutečnosti vydělat dvakrát až třikrát více. Zde jsou moje lifehacky pro efektivnější práci.
Vypočítejte pracovní dny. Pokud jdete do práce, je lepší nerušit. Každá cesta na vlastní podnikání znamená spotřebu paliva navíc. Doporučuji také nerozdělovat si směny, protože čím méně často auto berete a vracíte do depa taxi, tím je výnosnější. Například je lepší si jednou půjčit auto a pracovat šest dní v kuse než dvakrát tři dny s přestávkou.
Cesta do taxislužby stojí benzín. Navíc auto přijímají zpět pouze čisté, takže budete muset utratit peníze za mytí. A tyto cesty také zaberou spoustu času. Je také nerentabilní nechávat auto mezi směnami, protože půjčovné je vysoké.
Práce v oblasti s vysokou poptávkou. Zkušení řidiči se neustále dívají na mapu v „Taximetru“, aby se včas přesunuli do míst, kde není dostatek taxíků, a v důsledku toho mohou pracovat ve zvýšené míře.
Za zvážení stojí i denní doba: ve všední dny ráno jezdí lidé z předměstí do centra do práce a večer zpět. V sobotu večer přibývají objednávky v centru. V noci je poptávka nižší, ale lidé cestují na delší vzdálenosti a náklady na cestování rostou. Kromě toho je rychlejší přeprava lidí ve večerních hodinách, protože zde nejsou žádné dopravní zácpy.
Přijměte všechny příchozí objednávky. Pak bude hodnocení růst, a to se okamžitě projeví na počtu objednávek. Pokud si potřebujete dát pauzu, je lepší Taximetr zastavit, abyste neodmítali objednávky.
Připojte se k druhému agregátoru. Objednávky tak přicházejí častěji, auto méně stojí a benzínem se neplýtvá.
Ušetřete palivo. Za benzín jsem utratil skoro pětinu svého výdělku. Pokud máte na výběr, je lepší si půjčit auto, které spotřebuje méně paliva. Když nejsou žádné objednávky, je lepší zastavit a počkat. Jen taková jízda naprázdno za čtyři dny stála více než 1000 RUR.
Objednávky na spolujízdu můžete přijímat nejen při návratu domů, ale i na cestě do stanoviště taxi – k tomu musíte v nastavení „Taximetr“ změnit svou domovskou adresu na adresu stanoviště taxi.
Zaplaťte za dlouhodobý pronájem auta. Pokud bych zaplatil nájem na 20 dní předem, pak by mě jeden den stál o 200 rublů méně. Podle mých výpočtů by to snížilo hranici rentability téměř o jednu hodinu. Hodina denně je 20-25 hodin měsíčně!
Najít si partnera. Zatímco jeden řidič pracuje, druhý odpočívá. Náklady na pronájem se tak sníží na polovinu. Pokud dva lidé pracují na jednom stroji 10-12 hodin, bod zvratu nebude 10, ale 5 hodin. A pak za 12 hodin práce můžete získat stejný příjem jako pracovat sám, ale na 14-15 hodin.
Neporušujte dopravní předpisy. Pokuta za překročení rychlosti vás může nechat bez denní mzdy.
V poslední době je používání mobilních aplikací pro objednávání taxi ještě výhodnější než nákup vlastního auta.
Zde jsou různá řidičská pravidla a triky, které by měli znát všichni pasažéři taxi, aby se vyhnuli kontroverzním situacím.
10. Semafor je přítel a dopravní zácpa je matka
Sloganem mnoha taxislužeb je fráze „Pro nás není důležitá rychlost řidiče, ale bezpečnost cestujících“. Ale mnoho bezohledných taxikářů, aby vydělali, vykládá tato pravidla jako: „Jeďte po nejdelší silnici. Pamatujte, že semafor je váš přítel a dopravní zácpa je vaše matka.“ Proto je lepší, abyste řidiče o vhodné trase informovali sami.
9. Řidič by neměl zahájit konverzaci jako první
Podle nevyslovené etikety by řidič neměl cestujícímu vnucovat konverzaci. Pokud cestující mluví sám, pak ano, konverzace by měla být zachována. Pokud se ale cítíte trapně z nečekaného výlevu taxikářovy duše, máte právo rozhovor zdvořile odmítnout.
Obecně platí, že většina lidí opravdu ráda mluví s taxikáři, zejména, jak říkají tito, na téma peněz, nových nákupů a osobních problémů. Ale politika pro ně kupodivu není zajímavá.
8. Řidiči jsou propuštěni za své hodnocení.
4,6 je téměř dokonalé hodnocení na 5bodové škále. Postava je ale ideální všude kromě taxi aplikací. Řidič s hodnocením nižším než 4,6 bude systémem deaktivován. Proto, než dáte špatnou známku, položte si otázku: opravdu si to ten člověk zaslouží? A berte známky vážně – tohle není sociální síť, ale lidská práce.
7. Máte také hodnocení
Možná to mnohé překvapí, ale i cestující mají své hodnocení (mluvíme o Uberu). Můžete si to prohlédnout v nastavení nebo se zeptat řidiče. Pokud najednou vy, jako obzvláště násilný cestující, pocítíte nával hanby a podezření, nebojte se: toto hodnocení nijak zvlášť neovlivňuje nic kromě toho, že vybíraví řidiči (a nejsou skoro žádné) nebude přijímat vaše objednávky.
6. Taxikář nezná vaši konečnou adresu.
V mobilních aplikacích je klientova konečná destinace požadována okamžitě, ale řidič tuto informaci vidí až po příjezdu k cestujícímu. Stal se případ, kdy si v USA člověk objednal auto z Uberu do jiného státu. Cesta mu mimochodem trvala 6 hodin a $ 583. Pokud je tedy váš řidič nespokojený s konečnou zastávkou, nedivte se a v případě neobvyklé trasy Je lepší ho předem upozornit.
5. Vaše telefonní číslo je také neznámé.
Přestože vás řidiči mobilních aplikací mohou bez problémů kontaktovat, nemají vaše telefonní číslo jako takové. Komunikace probíhá pouze pomocí běžného aplikačního systému.
4. Minimální vzdálenosti jsou normou
Dostali jste se někdy někam za 50 rublů? Zdálo by se, že taxikář s takovými trasami pracuje se ztrátou, ale ve skutečnosti v moderních společnostech existuje určité minimum na cestu, které řidič v každém případě dostane: například dodávku za 50, ale dostane 100. Je tu jedna věc: někteří taxikáři rádi snižují hodnocení pasažéra, když se domnívají, že by stejnou vzdálenost mohl urazit na vlastních nohou.
3. Cestující jsou osoby
Pax (z anglického Persons přibližně) je mezinárodní dokumentační označení pro cestujícího na palubě letadla. Používá se hlavně v pilotním žargonu a - pozor! - vášniví taxikáři. Takže mezi sebou diskutují nikoli o cestujících, ale o osobách.
2. Vy nejste pastí řidiče, ale řidič je pastí systému.
Trik taxi aplikací je v tom, že systém manipuluje se zaměstnanci. Když například ukončíte aplikaci, objeví se upozornění ze série „Zbývá vám pouze 15 $ na 300 $. Opravdu chcete ukončit?“ Takové zprávy využívají charakteristiky chování lidí, což je nutí co nejtvrději pracovat na dosažení neviditelného cíle.
Další funkcí je, že se manažeři podepisují ženskými jmény a posílají spíše neformální zprávy, jako například: „Ahoj, zápas na tomto místě brzy skončí. Přijdeš?" Co mohu říci - muži mají podvědomou potřebu uspokojit ženskou žádost.
1. Taxikáři si mohou nastavit měřidlo předem
Někteří řidiči klamou cestující: po příjezdu na místo určení nejprve zapnou měřidlo (což je v rozporu s pravidly) a teprve poté zavolají klientovi, z čehož klient zaplatí čekací dobu, která by se neměla počítat v prvních 10 minutách.
Proto buďte v každém případě laskaví, dostavte se k taxíku včas: kvůli etiketě a šetřete svůj čas i čas ostatních. Hodně štěstí!
