22.11.2017
Odvážné koncepty letadel budoucnosti se neobjevují tak často: kvůli neúměrně vysokým nákladům není nalezení investora pro takové projekty tak snadné. Na druhou stranu rychlý vývoj technologií a vznik nových materiálů činí realitu to, co se ještě včera zdálo fantastické. Je dost možné, že se těchto letadel dočkáme poměrně brzy.
Box Wing Jet
Zdálo by se, že doba dvouplošníků je nenávratně pryč, ale ne: evoluce vstoupila do nové etapy. Koncept Box Wing Jet lze nazvat dvouplošníkem 21. století – podle výpočtů inženýrů Lockheed Martin, kteří zachovali známé obrysy trupu dopravního letadla pro cestující, ale vybavili jej křídly unikátní konfigurace. Tento tvar zvýší poměr vztlaku a odporu o 16 procent, což umožní letět na delší vzdálenosti a provádět strmější starty a přistání na jedno naplnění. Mezi zásadně důležité novinky projektu řadí vývojáři také vylepšené motory: namísto konvenčních se navrhuje instalovat dvoukanálové s lopatkami zvětšenými o 40 procent - jejich účinnost při podzvukových rychlostech je o 22 procent vyšší. To vše spolu s použitím ultralehkých materiálů výrazně sníží požadavky na palivo pro letadla budoucnosti – Box Wing bude o 50 procent hospodárnější než průměrné moderní dopravní letadlo. Očekává se, že nový produkt vzlétne do nebes v roce 2025.
FOTO: NASA/Lockheed Martin Corporation
Business Jet Skyline
Zatím není známo, jak brzy bude tento nadzvukový koncept převeden do hmoty, ale jeho design si již nyní zaslouží veškerou chválu. Podotýkáme, že design je stejně krásný jako funkční. Aerodynamické návrhy nadzvuků jsou velmi složité, protože při létání podzvukovou a nadzvukovou rychlostí jsou od vozu vyžadovány zcela jiné kvality. Problém byl vyřešen variabilním sklonem křídla, jako u vojenských letadel, nebo předním horizontálním ocasem (FH), jako u Tu-144. Projekt Skyline využívá obě řešení. Roviny aerodynamických ploch je navrženo vyrobit z kompozitních materiálů měnících tvar vlivem elektrického napětí (elektromorfní adaptivní křídlo) - plochy jsou tenké, bez trhlin a vnějších výrůstků v podobě tradičních kapotáží pohonů mechanizace křídla . Horní část pilotní kabiny a prostoru pro cestující Skyline je průběžné prosklená, takže protiletadlová děla zde nebudou zatahována do střechy jako u Tu-144, ale do aerodynamických vyboulenin po stranách trup. Naprosto stejné panoramatické zasklení je instalováno ve spodní části pilotní kabiny, které zajistí posádce skvělou viditelnost při startu a přistání (v současnosti se k tomu používá vychylovací příďový kužel). Business Jet Skyline je navržen pro soukromé použití na trans- a mezikontinentálních trasách s maximální dobou letu čtyři hodiny. 
CUKR Volt
Exteriér konceptu SUGAR Volt nevypadá na první pohled nijak převratně, i když nezvykle dlouhá křídla připomínající kluzák vás přesto okamžitě zaujmou. Mimochodem, jsou skládací, aby se letadlo vešlo do standardů většiny letišť. Za hlavní výhody svého projektu považuje Boeing Corporation jeho hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí – zkratka SUGAR znamená Subsonic Ultra Green Aircraft Research. Zařízení je hybridní osobní letadlo, které spolu s palivem využívá k provozu elektřinu. Ke vzletu potřebuje pouze tradiční motory s plynovou turbínou. Následný let bude proveden pomocí elektromotorů a baterií. V tomto režimu se výrazně snižuje úroveň emisí do atmosféry a efektivita letecké dopravy naopak stoupá – podle vývojářů bude SUGAR Volt o 55 procent efektivnější než současná letadla. První let by měl uskutečnit v roce 2035. 
Nadzvukový zelený stroj
Éra osobních nadzvuků, doufejme, neskončí odchodem Tu-144 a Concordu. Lockheed Martin před pár lety odhalil koncept Supersonic Green Machine, který odstranil nedostatky svých předchůdců. Kupříkladu podivně tvarovaný ocas spojující křídla letadla není designovým vrtochem, ale originálním technickým řešením navrženým pro boj proti takzvaným „sonickým třeskům“, kvůli nimž byl Concordu zakázán let nad pevninou. Motory s proměnným cyklem budou moci změnit svůj provozní režim: během vzletu a přistání budou fungovat jako konvenční proudové motory, aby se snížil hluk a šetřilo palivo; a inovativní spalovací komora sníží znečištění ovzduší oxidy dusíku o 75 procent. Supersonic Green Machine poletí rychlostí Mach 1,6. Předpokládá se, že výroba takových zařízení může být zahájena v letech 2030–2035. 
Orbitální letoun Skylon
Opakovaně použitelná kosmická loď o délce 83,1 m s rozpětím křídel 26,8 m, se vzletovou hmotností 325 tun bude schopna dopravit na rovníkovou dráhu ve výšce 160 km až 17 tun nákladu nebo 24 cestujících. Vývojářská společnost Reaction Engines Limited počítá s tím, že se do vesmíru vydá bez použití horních stupňů, externích urychlovačů a odhozných palivových nádrží – úkolu se zhostí vzduchové/raketové motory SABRE, které by měly fungovat ve dvou režimech: Skylon jako obvykle odstartuje letadlo využívající venkovní vzduch jako okysličovadlo, poté se po dosažení hypersonické rychlosti 5+ Mach a výšky 26 km motory přepnou na vnitřní nádrže s kapalným kyslíkem a maximální „raketu“ rychlost bude Mach 27,8; Přistání proběhne opět v režimu „letadlo“. Dosud se nepodařilo vytvořit vysokorychlostní výměník tepla schopný okamžitě chladit přiváděný vzduch a uvolňovat z něj kapalný kyslík. Ale práce, stejně jako hledání financí, aktivně probíhají.
Novinky z obchodního letectví, recenze letadel a nejlepší nabídky společnosti v oblasti soukromých letů - čtěte.
Text: Victoria Struts
Letos na podzim NASA oznámila tři ocenění za design pro letadlo budoucnosti, které vzlétne do nebe v roce 2025. Ocenění získaly společnosti jako Boeing, Northrup Grumman a Lockheed Martin. Tato letadla budou méně hlučná, mnohem úspornější a méně znečišťující.
Mezi další technické požadavky na konstrukce letounu patřila rychlost letu 85 % rychlosti zvuku, schopnost uletět více než 7 000 mil a schopnost unést 22 až 45 tun nákladu. Kromě tří projektů vítězů zvážíme několik dalších letadel, která byla nominována dříve. Některé z nich již mohou být v blízké budoucnosti k vidění na ranvejích. Zde je vlastně první projekt od Boeingu, nazvaný Icon-II. Letoun je navržen pro nadzvukové lety a splňuje všechny požadavky NASA a dokonce je překračuje, poskytuje rekordně nízkou hladinu hluku a spotřebu paliva.
Je to design od Lockheed Martin s názvem Green Supersonic Machine, navržený tak, aby létal nadzvukovou rychlostí. Díky speciálnímu uspořádání motorů bylo možné dosáhnout všech požadavků NASA 
Letoun s křídly Boeing, další kandidát na cenu Národní kosmické agentury 
X-45A UCAV byl předveden na výstavě v Missouri spolu se systémy dálkového řízení letu 
Solar Eagle (solární orel) od Boeingu je poháněn výhradně solární energií, jedná se o ultradlouhé stealth letadlo 
Další budoucí projekt od Boeingu, The Subsonic Ultra Green Aircraft Research - zkratka SUGAR (cukr). Vyvinutý v dubnu 2010 má extrémně nízké emise, protože využívá solární energii a plyn 
A tady je projekt od Lockheed Martin s názvem Fall. Nevypadá tak futuristicky jako ostatní vozy na našem seznamu, ale uvnitř má revoluční technologii budoucnosti. 
Toto obrovské letadlo bylo vyvinuto Massachusettským technologickým institutem a je schopné přepravit 354 cestujících na vzdálenost 7 600 námořních mil (téměř 14 000 kilometrů). S takovým letounem se v budoucnu počítá i pro přepravu prezidentů a dalších významných osob. 
Jedná se o koncept umělce Northrupa Grummana, který byl představen na podzim roku 2010 
Jsou to taková letadla, která budou brázdit oblohu naší planety v blízké budoucnosti. My se zase snažíme věnovat více pozornosti technologiím budoucnosti, takže o projektech, jako je Město budoucnosti, Létající zahrady budoucnosti a Zásobování energií budoucnosti, vám budeme i nadále vyprávět. Zůstaňte naladěni na LifeGlobe pro aktualizace
Technologický pokrok podle vědců za pár desítek let umožní hlasové ovládání jakéhokoli zařízení, spalovací motor ustoupí elektrickému pohonu a hlavním zdrojem energie bude solární energie. Stranou nezůstane ani letectví - letouny budou především drony, které se v současné době rychle rozvíjejí ve vojenské sféře, ale ve vývoji jsou již prototypy bezpilotních civilních letadel.
Ovládání ze speciálního bodu
Již nyní jsou prakticky v civilním letectví všechny důvody k přechodu do bezpilotního režimu. Integrované palubní počítačové systémy umožňují automaticky pilotovat letadlo od vzletu po přistání, navigační systémy zajišťují výpočty trasy pomocí pozemních majáků a satelitů.
Zbývá pouze vybavit letoun počítačem s předem stanoveným letovým programem a zajistit instalaci senzorů varování před srážkou, které budou korigovat kurz letadla při přiblížení jiného letadla. S dvojitou nebo trojitou duplikací to bude zcela bezpečné, zejména proto, že bude pilot, ale ne na palubě letadla.
Očekává se, že všechna letiště budou mít vyhrazená střediska řízení letu vybavená příslušnými pozemními řídicími a komunikačními zařízeními, ve kterých bude každý let řízen pilotem. Pomoc řídícímu poskytují také řídící letového provozu.
Pilot tak absolvuje několikanásobně více letů a nemusí absolvovat kontrolu na každém letišti.
Ekologie, nízká hlučnost a účinnost
Futurologové věří, že letoun budoucnosti projde dramatickými změnami, takový letoun bude mít za 50-60 let trup podobný vesmírné raketě s prstencovitou ocasní jednotkou. Takový konstrukční útvar podle odborníků výrazně tlumí sonický třesk při přepnutí na nadzvukovou rychlost a činí let v tomto režimu pohodlnějším.
Nadzvukové letadlo budoucnosti bude vypadat jako raketa.
Nadzvuková dopravní letadla budou za půl století létat rychlostí větší než dvojnásobek Machova čísla a takový let do letovisek u teplých moří nezabere více času než cesta z okraje metropole do centra. Motory takového letadla budou spotřebovávat energii uloženou v solárních panelech umístěných v horní části letadla a plochách konzol křídel. Půjde o nejekologičtější dopravu budoucnosti.
Ale to je vzdálená budoucnost a v příštích 20-30 letech nám Boeing nabízí právě toto.
Projekt, který vyvíjejí, se jmenuje Sugar Volt a jde o koncept „zeleného“ letadla s hybridní elektrárnou. Hlavní napájení motorů bude z baterií nabíjených na letištích z běžných elektrických sítí. Letecké palivo se bude spotřebovávat pouze při startu a stoupání a ojediněle při dlouhých letech.
Konstrukce dopravního letadla zahrnuje dlouhé křídlo, které se po přistání složí tak, aby se dopravní letadlo snadno vešlo na běžná letiště. Takové křídlo pomůže zkrátit vzletovou vzdálenost a odlehčí konstrukci za letu, což zvýší energetickou účinnost letadla.
Letoun Sugar Volt se skládacím dlouhým křídlem a hybridními motory
Je známo, že hybridní motory jsou mnohem méně hlučné a ekologičtější než proudové elektrárny. Osobní dopravní letadlo Sugar Volt bude méně znečišťovat – emise oxidu dusného se sníží o 80 % a emise oxidu uhličitého o 60 %. Využitím tahu elektromotorů se spotřeba leteckého paliva sníží o 70 %, účinnost tohoto letadla oproti moderním letadlům bude vyšší o 55 %.
Interiér, virtuální realita a interaktivní panely
Kabina pro cestující letadla budoucnosti projde velkými změnami - změní se samotná sedadla, buď se stanou pohodlnějšími, aby se přizpůsobili tvaru těla člověka, nebo druhá možnost - budou to kokonová sedadla, izolovaná od sebe pomocí individuální systém klimatizace, který vám umožní během letu ideálně relaxovat.
Pravděpodobně takto budou vypadat kokonové židle v letadle budoucnosti.
Každé sedadlo bude vybaveno interaktivními panely s přímým přístupem k internetu, pomocí tabletu dostupného pro samostatné sedadlo si cestující může objednat zboží na bezcelním letišti přistání, seznámit se se zábavními programy, provozem prodejen a jízdními řády v příjezdové město.
Konstruktéři budoucích dopravních letadel tvrdí, že všichni v letadle dostanou helmy pro virtuální realitu, které cestujícím pomohou zapomenout na pocit strachu před letem a pomohou jim přenést se do jiného světa pomocí vestavěného programu. Lidé mohou cestovat po různých zemích, jezdit na bungee nebo přes moře na motorovém člunu, sledovat svůj oblíbený televizní seriál nebo film s efektem naprosté přítomnosti.
Závěr
Je zřejmé, že vytoužená budoucnost je za dveřmi a lety na nadzvukových dopravních letadlech se stanou něčím běžným a známým a v takovém letadle už lidé nebudou chtít nastupovat na loď nebo do vlaku. Taková letadla se stanou realitou v příštím století.
Již více než rok (vzlétl 9. března 2015) „dokončuje“ cestu kolem světa, někdo by si mohl myslet, že se vývoj osobního letectví zastavil nebo dokonce jde opačným směrem. Solar Impulse 2 samozřejmě není budoucnost letectví, ale moderní letadla jsou pomalejší než nadzvuková Concords létání před 30 lety. Nové modely letadel se od starých obecně liší pouze větší spotřebou paliva. Airbus se ani nechystá vyvíjet nové letadlo pro rok 2020. Vše však není tak beznadějné. Nejslibnější projekty v letectví jsou popsány níže, což ukazuje, že vývoj letectví stále pokračuje.
Elektrická letadla
Airbus-E-FanAirbus testuje malé, ale plně elektrické letadlo Airbus-E-Fan. Nejnovějším úspěchem letadla je přelet Lamanšského průlivu. Tento model zatím nelze použít na žádné dlouhé lety, a to ani jednou osobou.
Mnoho výrobců letadel ale nepochybuje o tom, že elektrické letectví je budoucnost. Pro začátek se plánuje, stejně jako u automobilů, výroba hybridního motoru. Airbus hodlá v roce 2022 v rámci projektu DISPURSAL otestovat „električtější letadlo“. Podíl elektromotoru ventilátoru na celkovém tahu by měl být 23 %.
NASA v roce 2016 oznámila zahájení vývoje letadla X-57 Maxwell vybaveného 14 elektrickými motory. Půjde o malé čtyřmístné letadlo. Zavedení elektromotorů podle inženýrů výrazně sníží provozní náklady. Kdy letadlo vznikne, agentura neuvádí.
Německý startup Lilium Aviation získal finance na vytvoření elektrického soukromého tryskáče, který může startovat a přistávat bez letiště. Letadlo bude potřebovat ke vzletu a přistání pouhých 225 metrů. Společnost již vytvořila prototyp a plánuje představit verzi v plné velikosti na konci roku 2018.
Nadzvukové letadlo
Aerion AS2
Aerion AS2 je po velmi dlouhé době první nadzvukové letadlo od Airbusu. Jedná se o soukromé letadlo určené pro 12 cestujících. Do jeho vývoje budou investovány 4 miliardy dolarů a vydání je plánováno na rok 2023.
Na začátku března NASA oznámila vývoj téměř tichého nadzvukového letadla QueSST. Hlavním důvodem zákazu nadzvukových osobních letadel (kromě spotřeby paliva) byl nadměrný hluk při přechodu nadzvukových letadel. NASA vyvinula metody, jak se hluku zbavit, a očekává, že kolem roku 2020 postaví prototyp.
Letecký startup Boom, za kterým stojí Virgin Galactic, pracuje na nadzvukovém letadle. Startup plánuje využít nový letoun k letu nad Atlantikem 2,5krát rychleji než konvenční letadla. Investice ve výši 2 miliard dolarů by měla společnosti umožnit postavit prototyp do konce roku 2017.
Letoun Skylon bude podle svých tvůrců schopen dosáhnout jakéhokoli bodu za 4 hodiny rychlostí 5krát vyšší, než je rychlost zvuku. Aby jej vytvořili, britští inženýři testují nový typ motoru. První testy oznámili na rok 2019. Tento projekt je však i přes investici britské vlády ve výši 60 milionů eur nejdlouhodobější a nejobtížněji realizovatelný ze všech
Nové osobní letadlo
Největší výrobci letadel věří, že aeronautika je již nyní zázrak, a přestože se každých 5-10 let objeví nové letadlo, není třeba žádných průlomových vylepšení. Více podrobností v tabulce.Stůl do letadla
| Boeing 737 MAX
|
Boeing 737 MAX již obdržel 2500 objednávek a mohl by se stát lídrem trhu. Jeho proklamovaná převaha nad stávajícím lídrem, Airbusem A320neo, spočívá v tom, že spotřebuje o 4 % méně paliva. První dodávky zákazníkům začnou v roce 2017. | ||||||||
| MS-21
|
Nový ruský letoun MS-21 bude mít kompletně ruský motor. Putin prohlásil, že nebude v žádném případě horší než jeho zahraniční protějšky. Rogozin novinářům řekl, že sériová výroba začne v roce 2020. | ||||||||
| Mitsubishi Regional Jet
|
Japonsko postaví první moderní dopravní letadlo pro cestující ve své historii. Je malý a nic nepředstírá. Plánovaný začátek provozu v roce 2018. | ||||||||
| Comac C919
|
Ale první čínské dopravní letadlo pro cestující po dlouhé době, Comac C919, se chystá prolomit duopol Boeingu a Airbusu na trhu. Pravda, zatím je na něj 500 objednávek především od čínských dopravců. Datum vydání: 2018. | ||||||||
| E2
|
Brazilská společnost Embraer se ani nechystá vytvořit nové dopravní letadlo, ale pouze modernizuje současný model a nazývá jej druhou generací. Očekávají se nové motory a lepší spotřeba paliva. Přesto jsou již uzavřeny smlouvy na více než 300 dodávek těchto letadel. Dodávky zákazníkům - od roku 2018. | ||||||||
| SSJ 100SV (roztažená verze)
|
Prodloužený Suchoj Superjet bude mít až 120 sedadel a bude uveden na trh v roce 2019. V ostatních charakteristikách bude téměř jako současný superjet a bude pravděpodobně horší než Boing 737 MAX a v roce 2020 bude uveden na trh také Boing 777X ... obecně jde hlavně o to, že bude létat a bude prodloužena, Aeroflot bude jejich nákup. | ||||||||
| Bombardier Cseries
|
Letoun kanadské společnosti Bombardier předčil očekávání. Výrobce slibuje, že letoun spotřebuje o 10 % méně paliva než Boeing 737 MAX a MC-21. Uvedení do provozu se očekává v roce 2016.
Šampionem z hlediska drobných vylepšení bude nový Boeing 777X, jehož uvedení je naplánováno na rok 2020. Bude mít o 5 % silnější motor, o 12 % nižší náklady na palivo a emise CO2, o 17 tun vyšší užitečné zatížení a o 18 % více sedadel.
Business jet Bombardier Global 8000 pro 8 pasažérů bude schopen uletět rekordních 14 600 kilometrů bez doplňování paliva při průměrné rychlosti 956 km/h. Společnost plánuje zahájit prodej v roce 2019 za cenu přibližně 65 milionů dolarů. Letoun bude také konkurovat Gulfstreamu G600 – nové business trysky se také začnou prodávat v letech 2018-2020. Letadla budou stát od 35 do 55 milionů dolarů.
Nový soukromý tryskáč Cobalt Co50 Valkyrie je levnější než konkurence (600 000 $) a nejrychlejší ve své třídě, ale jeho hlavní konstrukční inovací je, že vypadá přesně jako letadlo Bruce Wayna. Může přepravovat až 5 cestujících najednou Datum vydání: polovina roku 2017.
Soukromý obojživelný letoun SkiGull bude moci přistávat nejen na vodě, ale na jakémkoli povrchu (tráva, sníh, led). Svůj první let uskutečnil v listopadu 2015 a brzy se začne prodávat
Další hydroplán, dvoumístný Icon A5, je schopen startu a přistání na vodě, dokáže se také zotavit z vývrtky a je vybaven padákem pro celý letoun. Je uznáván jako natolik bezpečný, že k létání nepotřebujete ani pilotní průkaz, stačí 20 hodin cvičení. Stojí 250 000 USD a již se vyrábí. Prvních 7 letounů bylo smontováno v roce 2016, ale na letoun již bylo uskutečněno 1850 objednávek.
Business Jet Cirrus Vision SF50 může být prvním sériově vyráběným osobním tryskáčem. Bude schopen přepravit až 7 cestujících a ovládání by mělo být výrazně jednodušší než u klasického soukromého tryskáče. Bude mít i padák pro celý letoun. Byly vyrobeny 4 prototypy a první letoun byl dodán zákazníkovi v červnu 2016. Celkem již bylo objednáno více než 600 těchto strojů za cenu 2 miliony dolarů.
Britský jednomístný e-Go je jedinečný svou nízkou cenou pouhých 70 000 $. Levnější než mnoho aut. První kupující obdržel letadlo v červnu 2016.
Na druhém konci cenového spektra je šestimístný soukromý tryskáč Epic E1000 za 3 miliony dolarů. Letoun bude schopen létat rekordní rychlostí až 600 km/h na vzdálenost více než 3000 kilometrů a může stoupat. do výšek až 10 km. Prototyp letounu v současné době prochází testováním, ale již na něj bylo vydáno více než 60 objednávek. VTOLUž od příchodu vrtulníku lidé chtěli vytvořit vozidlo, které by bylo rychlé jako letadlo, ale mohlo létat a přistávat kdekoli jako vrtulník. Toto vozidlo dokonce dostalo pracovní název VTOL (vertikální vzlet a přistání) nebo jednoduše letoun s vertikálním startem. Přetrvávající, ale neúspěšné pokusy o vytvoření tohoto zařízení jsou zachyceny v infografice „kolo neštěstí“.
VTOL musí být „schopný všeho, co pták dokáže ve vzduchu“ a létat alespoň 3krát rychleji než konvenční vrtulník
Formálně se nejvíce přiblížila vytvoření přepravy VTOL italská společnost AgustaWestland s naklápěcím rotorem AW609. Je skutečně schopen přistát vertikálně a letět dále než konvenční vrtulníky, ale v rychlosti (509 km/h) je stále výrazně horší než letadla. Dosud byly tiltrotory vyráběny pouze pro potřeby americké armády. Ale AW609 bude civilní přeprava pro obchodníky a ropný průmysl. Certifikace se očekává v roce 2017 a již bylo přijato 70 objednávek.
DARPA vyhlásila soutěž na konečně vytvoření letadla s vertikálním vzletem () a 4 velké korporace (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co a Karem Aircraft) představí své prototypy v plné velikosti k testování v únoru 2017.
Dalším pokusem je elektrický VTOL od startupu Joby Aviation. Společnost tvrdí, že to bude stát 200 000 dolarů za kus, ale neuvádí datum vydání.
Alternativou k vytvoření VTOL je jednoduše zvýšit rychlost vrtulníku. Toho dosahuje letadla Sikorsky. Jejich nový vrtulník S-97 Raider je schopen létat rychlostí až 450 km/h. První zkušební let se uskutečnil v květnu 2015. Zpočátku bude tento model moci používat pouze armáda. Vrtulníky se také nepřestaly vyvíjet (zejména vojenské, ale o těch zde nemluvíme). Slibné modely ve vývoji jsou popsány v tabulce níže: Stůl pro vrtulník
Sečteno a podtrženoShrneme-li, můžeme zaznamenat minimálně 3 trendy ve vývoji letectví. Vývoj elektrických letadel, návrat nadzvukových a vytvoření hybridního letounu-vrtulník (VTOL). Implementace alespoň jednoho z těchto vývojů bude pro průmysl velkým průlomem. Kromě těchto revolučních změn se letadla a vrtulníky postupně zlepšují s uvedením nových modelů (vyšší palivová účinnost, více kompozitních materiálů, levnější provoz, více automatizace atd.),Štítky: Přidat štítky |
Éra konstrukce letadel, která začala před více než stoletím, se může v blízké budoucnosti dramaticky změnit a nebude to způsobeno vznikem žádného unikátního letadla, ale úpravou stávajících konstrukcí. Dnes jsou náklady na přelet letadla z jednoho bodu zeměkoule na druhý určovány především objemem spotřebovaného paliva, a přestože zejména největší světoví výrobci letadel, mluvíme o společnostech Airbus a Boeing, aktivně investují při vytváření účinnějších motorů, pokud však bude možné zlevnit lety, nebude to více než o 10–12 %. Ne každý si však uvědomuje, že budoucnost letectví již nastala, konkrétně dnes existuje pět různých modelů elektrických letadel, která dokážou cestovat na dlouhé vzdálenosti při spotřebě paliva o 40–50 % nižší.
Airbus E-Fan
Největších úspěchů ve výrobě elektrických letadel dosáhla evropská letecká společnost Airbus. Důvodem je především skutečnost, že evropský výrobce si je dobře vědom toho, že ne všechny regiony světa disponují dostatečným množstvím uhlovodíkového paliva, a vzhledem k neustálé poptávce po něm v budoucnu náklady na ropu a také palivo vytvořené na jeho základě, bude nadále jen růst. Na základě toho společnost Airbus již několik let pracuje na vytvoření elektrických letadel, a to jak o soukromých letadlech, tak o letadlech plné velikosti schopných přepravit na palubě až 180-150 cestujících.
Vynikajícím příkladem inženýrského myšlení konstruktérů letadel z korporace Airbus je projekt Vahana, což je jednomístné letadlo, které lze použít pro lety jak v městských oblastech, tak na docela působivé vzdálenosti. Předpokládá se, že taková letadla v blízké budoucnosti nahradí běžná auta, protože s pomocí tohoto letadla se můžete volně pohybovat na vzdálenosti až 150 kilometrů při maximální rychlosti letu 120 km/h.
Letadlo Airbus Vahaha
Neméně zajímavým projektem korporace Airbus je elektrické letadlo CityAirbus, které je jedním z typů veřejné dopravy, konkrétně s pomocí tohoto letadla se bude možné pohybovat v okruhu 50 kilometrů s max. kapacita na palubě až 14 osob. Předpokládá se, že po zahájení sériové výroby těchto letadel budou náklady na jejich létání asi 20 dolarů za každých 10 kilometrů trasy, což je velmi rozumné.
Projekt CityAirbus
Nemenšího úspěchu dosáhla americká letecká společnost Zunum Aero, která od roku 2013 vyvíjí dva modely elektrických osobních letadel, z nichž jeden je zaměřen na provoz v sektoru komerční dopravy a druhý na obchodní dopravu. Start business jetu Zunum AeroJet je naplánován na rok 2020 a je pravděpodobné, že tento 10místný letoun bude schopen úspěšně konkurovat největším výrobcům letadel, kteří se v současnosti zabývají výrobou administrativních letadel. Pokud jde o model Zunum Aero CRJ, načasování tohoto projektu bude záviset na úspěchu vytvoření business jetu, ale podle odborníků bude tento letoun schopen úspěšně vzlétnout do roku 2022.
Letadlo Zunum Aero CRJ
Izraelští inženýři ze společnosti Eviation také dokázali udělat velký pokrok při realizaci projektu vytvoření elektrického letadla určeného k přepravě osob na palubě. Podle zástupců společnosti Eviation bude letoun Eviation Aircraft schopen létat na vzdálenosti až tisíc kilometrů s maximální kapacitou až 12 osob na palubě. V tuto chvíli je projekt stále v realizaci, nicméně se předpokládá, že do roku 2023 bude letoun schopen uskutečnit svůj první let.
Letecká letadla
Komerční osobní dopravní letadlo Wright Electric je poměrně zajímavý projekt realizovaný americkými inženýry a vědci. Jak vyplývá z oficiálních údajů, toto letadlo vám umožňuje přepravovat až 186 cestujících na palubě na vzdálenost až 900 kilometrů, což je docela vhodné pro lety na místních, regionálních a dokonce i mezinárodních trasách, přičemž ve srovnání s konvenčními letadly jsou náklady let může být snížen o 50-60%.
Letadlo Wright Electric
Výrobci letadel ve skutečnosti aktivně zavádějí nové technologie a budoucnost letectví budeme moci vidět a zažít v příštím desetiletí.
