Wie ich von der Rampe aus fotografiert habe
Das Hauptereignis im August war für mich nicht MAX, sondern ein Ereignis, das eine Woche vor Beginn stattfand.
Die Firma Irkut lud mich ein, an einem Luftfotoshooting zweier Flugzeuge teilzunehmen, die sich auf den Auftritt auf der Flugschau vorbereiten – der Yak-130 in einer neuen roten Retro-Lackierung und der Su-30SM – einer modernisierten Sushka für die russische Luftwaffe. Die Geschichte handelt davon, wie Kameramann Pavel Novikov und ich sie von der Rampe des An-12-Flugzeugs aus gefilmt haben.
(Fotos werden durch Anklicken vergrößert und in einem zusätzlichen Fenster geöffnet.)
2. Für diejenigen, die den Militärtransporter An-12 noch nie gesehen haben, zeige ich es Ihnen. Rot hervorgehoben ist die Rampe, die sich zur Landung öffnet oder, wie in unserem Fall, zum Fotografieren der Spur eines fliegenden Flugzeugs.
Um Zugang zu Filmaufnahmen aus einem Transportflugzeug zu erhalten, müssen Sie eine medizinische Flugsachverständigenkommission (VLEK) bestehen und über eine Lebensversicherung verfügen. Für einen Videofilmer sind die Anforderungen nicht so hoch wie beispielsweise für einen Flugbegleiter oder Flugingenieur. Von den Piloten ganz zu schweigen.
Ich habe eine eingeschränkte Sehkraft (das heißt, ich kann nur aus Transportflugzeugen und Plattenspielern schießen), aber Pashka sieht im Allgemeinen gut aus – er kann aus Kampfflugzeugen schießen! Was er tatsächlich schon seit mehreren Jahren erfolgreich tut. Er begann in der MiG-Kompanie, flog mit den Russischen Rittern auf der Su-27, beteiligte sich an den Dreharbeiten zu verschiedenen Filmen – Spielfilmen und Dokumentationen – und flog sogar mit der MiG-25. Er studierte an der VGIK bei Vadim Yusov, jetzt arbeitet er beim Fernsehsender Zvezda und ist freiberuflich tätig.
3. „Zvezda“ schreibt hinter den Kulissen über die Arbeit eines Luftfahrtunternehmens. Ich trug ungefähr das Gleiche, nur ohne den roten Overall.
4. Niemand wird dir erlauben, einfach an einer offenen Rampe zu stehen. Ein Netz und Gurte waren eng um den Umfang gespannt, und ein Balken war fest mit dem Boden verschraubt, um die Beine zu stützen. Der Bediener trägt eine spezielle Kletterausrüstung, an der ein im Boden verschraubter Sicherheitsgurt befestigt ist. Darüber hinaus wird die Versicherungssumme streng auf eine solche Entfernung berechnet, dass sie nicht außerhalb des Netzes liegt. Anbindeprobe vor dem Flug.
5. Die Kamera wird zusätzlich mit Gurten gesichert. Achten Sie nicht darauf, wie instabil die Struktur aussieht. Tatsächlich ist alles hart. Ich trage meine beiden Kameras (zweite und dritte Mark) mit 24-70/2,8- und 70-200/2,8-Objektiven mit langen Riemen um meinen Hals. Die Praxis hat gezeigt, dass 70-200 am häufigsten verwendet wurden. Ideal wäre hier ein 28-300-Objektiv, ich habe aber keins.
6. Die GoPros sind aufgeschraubt, die gesamte Ausrüstung steht bereit und wir heben ab, festgeschnallt auf den Passagiersitzen in einem speziellen Fach der An-12 direkt hinter dem Cockpit. Pashka freut sich darauf. Übrigens müssen Sie sich warm anziehen. In einer Höhe von 100-1500 Metern ist die Temperatur zehn Grad niedriger als am Boden. Perfekt ist zum Beispiel eine Leder-Pilotenjacke aus dickem Leder! Irgendwo hat Novikov auch persönlich die Mütze des Fallschirmjägers ergattert.
7. Nachdem wir die erforderliche Höhe erreicht haben, geben sie uns ein Zeichen, dass es Zeit ist, und wir rennen los, um uns an der Rampe anzuschnallen, die noch geschlossen ist. Der Bediener trägt ein Headset für die Kommunikation mit An-12-Piloten, aber angesichts des Lärms der Triebwerke ist es nahezu nutzlos.
8. Und jetzt, wenn wir angeschnallt mit den Kameras im Anschlag dastehen, wird die Rampe geöffnet! Es fliegt ein wenig Staub, ich habe mit mehr Trümmern und Wind gerechnet. Ein oder zwei Minuten später erscheint der erste Teilnehmer des Yak-130-Fotoshootings.
9. Das Flugzeug wird vom geehrten Testpiloten der Russischen Föderation, dem Helden der Russischen Föderation Roman Taskaev, und dem Testnavigator 1. Klasse Sergei Kudryashov geflogen.
10. Beim Briefing vor dem Flug vor den Dreharbeiten besprachen wir am Boden die Bedingungen. Höhe, Geschwindigkeit, Entfernung des „Modells“ von den Bedienern, Manöver und Kunstflugmanöver, die erfasst werden müssen.
Höhe – 1000–1500 Meter, die kürzeste Annäherung des Motivs an die Rampe beträgt 25 Meter, auf einer niedrigeren Ebene 10–15 Meter.
11. Und es ist nicht notwendig, höher zu fliegen, da das Objekt in den Sog der An-12-Triebwerke fällt und Sie in diesem Modus nicht fliegen können und das Bild unscharf wird.
12. Wir hatten keine Wahl beim Drehzeitpunkt, aber idealerweise sollte „Luft-Luft“ im Morgengrauen und bei Sonnenuntergang und am besten irgendwo in den Bergen durchgeführt werden, wie es zum Beispiel im April war. als ich an der Fotografie von Falconov über den Pyrenäen teilnahm.
13. In der Region Moskau haben wir keine Pyrenäen gefunden; die Route verlief von Schukowski nach Jegorjewsk und zurück. Zum Beispiel liegt Vinogradovo oben und der Schwanensee links.
14. Und das ist oberhalb einiger Seen (ich suche und suche auf der Karte, aber ich kann es nicht finden). Generell ist es meine Lieblingsbeschäftigung, aus einem Flugzeug heraus aufgenommene Orte anzuschauen und wiederzuerkennen. Aber die Strecke war hier nicht registriert, ich weiß nur, dass wir irgendwo auf den Feldern zwischen Voskresensk und Yegoryevsk ein paar Runden gefahren sind. Helfen Sie mit, sich zu identifizieren! (Hinweis: Kulikovo-See und Stroganets-See im Klepikovsky-Bezirk.)
15. In den ersten Minuten bewegte sich die Yak-130 reibungslos, dann begann sie sich zu bewegen. Um das Bild dynamischer zu gestalten, forderte Pashka die Piloten auf, zu schwingen und mehrere Rollen und Bewegungen in verschiedene Richtungen auszuführen.
16. Nachdem das Flugzeug direkt unter uns manövriert hat, verlässt es schnell den Rahmen.
17. Fass – und Rrr-Zeit!
Es ist unbedingt erforderlich, sich das Flugvideo anzuschauen:
Fotografieren mit GoPro aus dem Cockpit und vom Flügel:
20. Pflege nach oben. Hier sieht man schon, wie das Flugzeug in den Strahl gerät und vom Dunst weggespült wird. Die 22-minütigen Dreharbeiten zur Yak-130 sind abgeschlossen.
21. Die Jak-130 wurde fotografiert, die Rampe schließt sich und Sie können ein Nickerchen machen, während Sie auf das nächste „Modell“ warten, das genau in diesem Moment vom Flugplatz Ramenskoje abhebt. In der Mitteilung hieß es, dass die Su-30SM in wenigen Minuten erscheinen würde.
22. Zuerst konnten wir nicht sehen, wie sich die Su-30SM in das Gelände einfügte, aber als wir es bemerkten, sahen wir uns an und gaben uns gegenseitig einen Daumen nach oben. Warum? Schau das Video! Vyacheslav und Evgeniy Averyanov begannen ein paar hundert Meter vor uns zu manövrieren!
23. Vyacheslav Yurievich Averyanov – Testpilot in der Flugtest- und Entwicklungsbasis des Sukhoi Design Bureau. Der Copilot ist sein Sohn Evgeniy.
26. Arbeitsmomente mit einer Rampe im Rahmen. Wir werden es für die Reinheit des Bildes schneiden.
27. Gesamtansicht von der An-12-Rampe.
28. Das Flugzeug ist so nah, dass man in die Augen der Piloten blicken kann. Wir auf der Rampe hinter dem Netz sind überhaupt nicht beleuchtet und sie sehen uns nicht. Für eine größere Wirkung ist eine Bremsklappe erhältlich.
29. Der supermanövrierfähige Mehrzweckjäger Su-30SM ist eine Weiterentwicklung der Kampfflugzeugfamilie Su-30MKI.
30. Verträge über die Lieferung von 60 Su-30SM im Zeitraum bis 2016 wurden 2012 zwischen dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation und der OJSC Irkut Corporation geschlossen.
31. Der für die russische Luftwaffe gebaute Jäger Su-30SM absolvierte seinen Erstflug am 21. September auf dem Flugplatz IAZ (Irkutsk).
32. Die Su-30SM verfügt über eine hervorragende Manövrierfähigkeit, ist mit einem Phased-Array-Radar ausgestattet und kann moderne und zukünftige hochpräzise Luft-Luft- und Luft-Boden-Waffen einsetzen.
33. Wir waren persönlich davon überzeugt, dass das Flugzeug supermanövrierfähig ist.
34. Im Rahmen der Flugschau MAKS-2013 führten Piloten des Kunstflugteams Russian Knights Einführungsflüge mit der neuen Su-30SM durch. Während der Flüge führten die Piloten des renommierten Kunstflugteams eine Reihe von Kunstflugmanövern durch und lernten die einzigartigen Supermanövrierfähigkeiten des Flugzeugs kennen. Sie schätzten die Flugleistung des von der OJSC Irkut Corporation hergestellten Jägers sehr.
35. Am Freitag, dem 13. September, übergab die Irkut Corporation im Rahmen eines zuvor unterzeichneten Regierungsvertrags zwei Mehrzweckkampfflugzeuge vom Typ Su-30SM und drei Kampftrainer vom Typ Yak-130 an die russische Luftwaffe.
36. Foto ohne Zuschneiden. Canon EOS 5D Mark III, Objektiv 70-200/2,8LII, Brennweite 110 mm, ISO 320, Verschlusszeit 1250, Blende 7,1.
37. Das war's, der hübsche Kerl ist gegangen. Das Shooting dauerte 8 Minuten und war meiner Meinung nach ein Erfolg. Und was denkst du?
38. Und niemand hat den Backstage-Bereich mit mir gemacht. Ich muss ein Selbstporträt machen.
Ich möchte der Firma Irkut, den An-12-Piloten und -Technikern, den Yak-130- und Su-30SM-Piloten, Pashka für die Firma und den Rat vielmals für die Gelegenheit zur Luftbildfotografie danken!
PS: Bei dem gemusterten Mist auf der Laterne handelt es sich um eine Pyroschnur zur Zerstörung der Laterne beim Auswerfen.
Elektronische Medien „Interessante Welt“. 18.09.2013
Liebe Freunde und Leser! Das Interesting World-Projekt braucht Ihre Hilfe!
Mit unserem persönlichen Geld kaufen wir Foto- und Videoausrüstung, die gesamte Büroausstattung, bezahlen Hosting und Internetzugang, organisieren Reisen, schreiben nachts, bearbeiten Fotos und Videos, schreiben Artikel usw. Unser persönliches Geld reicht natürlich nicht aus.
Wenn Sie unsere Arbeit brauchen, wenn Sie möchten Projekt „Interessante Welt“ weiterhin besteht, überweisen Sie bitte einen Betrag, der für Sie nicht belastend ist Sberbank-Karte: Mastercard 5469400010332547 oder bei Raiffeisen Bank Visa-Karte 4476246139320804 Shiryaev Igor Evgenievich.
Sie können auch auflisten Yandex Money zum Wallet: 410015266707776 . Das wird zwar ein wenig Zeit und Geld kosten, aber die Zeitschrift „Interesting World“ wird überleben und Sie mit neuen Artikeln, Fotos und Videos begeistern.
So beantwortet Wikipedia diese Frage:
"fleckig(vom englischen Wort „spot“ – „sehen“, „identifizieren“; auch – Aviation Spotting) – eine Art Hobby, bei dem es darum geht, Flugzeuge zu beobachten und ein Register über sie zu führen. Oft begleitet von Fotografie.
Spotting kann auch als Überwachung anderer Fahrzeugtypen bezeichnet werden – Eisenbahnzüge, Busse, Schiffe usw.
Für den Spotter ist es wichtig, den Flugzeugtyp und seine Hecknummer zu bestimmen. Der Drehort ist in der Regel ein Flughafen oder ein Gebiet außerhalb davon. Für eine gängige Art der Vermessung – die Landung von Flugzeugen – wird üblicherweise ein Standort unterhalb des Gleitpfads der Landebahn gewählt.
Luftfahrtbeobachtung und Luftfahrtfotografie sind nicht gleichbedeutend. Das Fotografieren zum Spotten ist nur ein Teil des Hobbys, aber nicht seine Grundlage. [Quelle nicht angegeben 240 Tage] Einige Spotter, vor allem im Westen, gehen, wie zu Beginn dieses Hobbys, mit einem Teleskop und einem Notizblock auf Spotting und notieren Es ist das Flugzeug, wo und wann sie es gesehen haben."
Diese Art der Beobachtung mit einem Notizblock und einem Teleskop habe ich in Russland noch nie gesehen. Ich denke, wenn es existiert, ist es nicht bei uns. Oder, wenn ja, dann verwandelte er sich.
Heutzutage ist das Spotting mit einer Kamera (oder sogar zwei) üblich, und die Hauptaufgabe besteht darin, ein Flugzeug, ein Flugzeug, eine Infrastruktur oder sogar eine Luftfahrtlandschaft zu fotografieren, die für den Spotter interessant ist. Für einige ist es wichtig, einfach ein Foto des Flugzeugs zu machen, auch wenn die Qualität des Fotos vernachlässigt wird; für einige ist es notwendig, nur Fotos von höchster Qualität zu behalten, und für andere sind sie nur auf der Suche nach kreativen und einzigartigen Aufnahmen (dies ist). Kunstflug meiner Meinung nach))). In jedem Fall sind die Spotter durch Luftfahrt und Kameras vereint.
Was erwarten Spotter also von ihrer Aktivität?
In erster Linie: Fotos!
Was ist mit Fotos? Sind sie an allen Flugzeugen interessiert? Wo filmen sie? Wie gelangen sie zu Flughäfen und Flugplätzen?
Am wichtigsten für den Spotter sind die Fotos, auf denen das Flugzeug aufgenommen wird. Für Anfänger ist jedes Flugzeug wichtig, die Hauptsache ist, es in seinem Rahmen zu fangen. Mit der Weiterentwicklung werden viele Flugzeuge und Fluggesellschaften für ihn uninteressant, weil... Auf der Festplatte sammelt sich eine ziemlich große und ehrlich gesagt unnötige Menge identischer Fotos an.
Zum Beispiel: In Moskau hat fast jeder Spotter Fluggesellschaften wie Transaero, Sibir, Utair, Aeroflot mit Standardflugzeugen wie Boieng und Airbus. Es gibt auch viele andere, kleinere Fluggesellschaften, die mittlerweile bekannt sind und nicht mehr so interessant sind. Was soll man dann schießen? Ich werde diese Frage so beantworten: Die sowjetisch-russische Luftfahrtindustrie ist am Himmel und sogar am Boden bereits eine Seltenheit, was bedeutet, dass sie weniger zugänglich und für den Beobachter von besonderem Interesse ist. Auch der russische Lufttransportmarkt wächst ständig und immer mehr neue Fluggesellschaften betreten unseren Markt, und das sind neue Schilder und neue Lackierungen (eine einzigartige Farbe des Flugzeugs für jede Fluggesellschaft). Auch die Begegnung mit einem solchen Flugzeug bei seiner ersten Ankunft in Russland stößt bei Kennern dieses Hobbys auf großes Interesse.
Grundsätzlich verbringt der Spotter die meiste Zeit damit, interessante Aufnahmen hinter dem Zaun des Flugplatzes zu machen, wobei er oft wie ein Guerilla durch Felder, Wälder, Sümpfe usw. kriecht. Viele Orte sind bereits bekannt und der „Weg wurde gelegt“, was es einfacher macht, zu einem geeigneten Aufnahmepunkt zu gelangen. Von solchen Orten aus fotografieren Fotografen „im Flugzeug“. Am interessantesten ist es, Starts und Landungen zu filmen – das ist oft reizvoller, als ein Flugzeug am Himmel zu filmen. Aber es gibt einige Aufnahmen vor dem Hintergrund des schönsten Himmels, deren Anblick Sie begeistern wird!
In unserer Zeit ist es keine Seltenheit, dass offizielle Spotting-Aktionen von den Flughäfen des Landes durchgeführt werden, die Spotter-Fotografen einladen, sie zu besuchen und ihn in die kleine Zitadelle der Luftfahrt zu bringen, wo man ganz andere Aufnahmen machen kann als „unter dem Zaun“. und Orte besuchen, an denen nicht jeder Zutritt hat. .
Der Treueste Für Spotter ist der Flugplatz Internationaler Flughafen Domodedowo. Es öffnet mehrmals im Jahr seine Türen für Fans der Luftfahrtfotografie. Und veranstaltet auch das sogenannte „Kinder-Spotting“! Vielen Dank dafür an die Flughafenverwaltung und die Organisatoren, die es allen Kennern ermöglicht haben, die Luftfahrt kennenzulernen und bei der jüngeren Generation die Liebe für die Luftfahrt zu entwickeln! Wenn jemand daran interessiert ist, wie man zu einer solchen Entdeckung kommt, empfehle ich, diese Seite www.domodedovo.ru im Abschnitt regelmäßig zu überwachen Pressezentrum, wo Informationen mit einer Einladung zum nächsten Spotting veröffentlicht werden und Sie nur noch eine Bewerbung an die angegebene E-Mail-Adresse senden und demütig auf die Akkreditierung warten müssen. Haben Sie keine Angst! Das ist nicht schlimm! Die Hauptsache ist der Wunsch und die Verfügbarkeit einer Kamera! Zwar werden Spottings in solche unterteilt, zu denen Fotografen eingeladen werden, die sich in dieser Tätigkeit bereits mehr oder weniger bewährt haben. Und es gibt Spotting-Kurse für Anfänger und für Kinder (Eltern erforderlich). An Orte wie diesen kann jeder kommen, und wenn es Ihnen gefällt, besteht in Zukunft eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Sie sich mit erfahrenen (Haie-)Flugzeugfotografen beschäftigen)))
Dies bedeutet jedoch nicht, dass andere Flughäfen diese Veranstaltung nicht auf die gleiche Weise wie Domodedovo durchführen. Heutzutage führen fast alle großen Flughäfen in Russland offizielle Spotting-Aktionen durch und Sie können sie auf genau die gleiche Weise besuchen, wie ich es oben beschrieben habe.
Zum Abschluss meines Beitrags möchte ich ihn mit einer weiteren seltenen und interessanten Beobachtungs-/Fotogruppe beenden – der militärischen Luftfahrt! Es ist schwieriger, an sie heranzukommen. In der Nähe von Militärflugplätzen können sie sogar „mit einem Stock fahren“!))) Und es ist schwieriger, zu einem geeigneten Schießpunkt zu gelangen. Und auch viele Kampf- und Flügelfahrzeuge, die in Ihrer Nähe grundsätzlich „nicht zu finden“ sind! Und sie zufällig dort zu fangen, wo sie nicht sein sollten, ist ein Quietschen!)) Oder man muss „in ihren Lebensraum“ kommen und sie bereits dort fangen. Aber das ist eine andere Geschichte, dazu lässt sich viel sagen und nicht jeder braucht das)
fleckig- Dies ist eine Art von Aktivität, die aktive Erholung, Fotografie, Leidenschaft für die Luftfahrt, ein Rennen um einzigartige Aufnahmen oder einzigartige Flugzeuge/Bretter/Landschaften/Ansichten beinhaltet. Diese. mit anderen Worten, es ist JAGD! Nur jagen wir nicht mit Waffen und nicht nach Lebewesen, sondern nach Eisenvögeln mit Kameras zu ihrem Vorteil!)))
Wer sind Spotter?
Das sind Fliegerjäger!)
Wenn Sie an dieser Aktivität interessiert sind, kommen Sie zu uns! Das wird interessant!;)
Auf LiveJournal können Sie viele Spotter finden, ihre wunderbaren Blogs lesen und natürlich tolle Fotos genießen! Und fügen Sie sie auch als Freunde hinzu und sehen Sie sich regelmäßig neue Beiträge an und erfahren Sie Neuigkeiten, die oft zum Erkennen wichtig sind.)
P.S. Fotos machen! Hinreißen lassen! Und ich liebe die Luftfahrt! :)
Keine große Collage, mögen die Spotter mir verzeihen!))) 
Wer schaut am häufigsten in den Himmel? Wer erkennt ein Flugzeug am Motorenlärm? Wer hat immer einen Flugplan zur Hand? Das ist richtig, Plainspotter.
Das Spotting entstand während des Zweiten Weltkriegs, als britische Enthusiasten die Hecknummern der Flugzeuge aufschrieben, die zu Missionen flogen, und bei ihrer Rückkehr anhand der Nummern überprüften, wer nicht zurückkehrte. Sie begannen, die Flugzeuge nur zur Schau zu filmen. Und erst viel später wurde daraus ein eigenes Genre der Fotografie.
In Russland ist das Erkennen von Flugzeugen keine neue Aktivität; das Fotografieren von Flugzeugen zum Spaß begann 2007, als das erste offizielle Erkennen in Domodedowo stattfand. Heutzutage können russische Spotter als eine echte Kaste unter Fotografen definiert werden, und sie können sogar durch ihr Aussehen unterschieden werden: eine Reihe von Entfernungswerkzeugen*, Wechselobjektive, ein Walkie-Talkie ...
Vielleicht sind Spotter die romantischsten Menschen der Welt, denn was könnte schöner sein als die anmutigen Silhouetten von Flugzeugen in den Strahlen der untergehenden Sonne, oder?
Alexander Shukhov* (chkala_crew) und Mikhail Polyakov** sprechen darüber, warum Spotter nicht an Mystik glauben und sich mit Leckereien eindecken.
*Alexander Shukhov, 22 Jahre alt, MAI-Student, filmt seit 2010.
**Mikhail Polyakov, 20 Jahre alt, filmt seit 2013.
Über mich
- Erzählen Sie uns, wie Sie sich für die Luftfahrtfotografie interessiert haben?
M.P. Ich lebe in der Stadt Schukowski – in einer Wissenschaftsstadt, sozusagen der Alma Mater unserer Luftfahrtindustrie. Seit meiner Kindheit beschäftige ich mich mit der Luftfahrt. Das Dröhnen der Flugzeugmotoren hallt durch meine Brust bis in die Knochen; die Luftfahrt ist mein Leben.
Eines Tages, als ich 17 Jahre alt war, beschloss ich, zu sehen, was wochentags auf dem Flugplatz passierte. Und dort „blieb“ er lange. Hinter dem Zaun befand sich eine besondere Welt, ganz anders als die, die mich zuvor umgab. Eines Tages brachte ich einen Freund mit Kameras mit und so begann alles ...
Asche. Ich habe eine ähnliche Geschichte, ich wohne auch in der Nähe des Flugplatzes Chkalovsky. Vor etwa acht Jahren, als ich noch ein Schuljunge war, beschlossen mein bester Freund und ich, uns nach der Schule dort umzusehen. Die Flugreisen hinterließen einen unauslöschlichen Eindruck. Wir gingen immer öfter dorthin. Und dann haben wir herausgefunden, dass man Flugzeuge nicht nur mit den Augen verfolgen, sondern auch fotografieren kann.
- Was machst du außer Spotting?
Asche. Im Moment fotografiere ich nur, spiele in einer Rockband, genieße Waffen und Schießen und liebe auch das Reisen. Zu einer Zeit beschäftigte er sich mit Gesellschaftstanz und Reiten.
M.P. Meine Freundin Danila Bashkirov, ebenfalls Spotterin, und ich haben kürzlich unseren eigenen Laden zum Thema Luftfahrt eröffnet, zum Glück gibt es mehr als genug Fotomaterial. In meiner Freizeit treibe ich Sport und gehe gerne mit dem Zelt wandern. Dieses Jahr zum Beispiel habe ich mit Freunden eine Woche lang ein Zelt in der Nähe des Flugplatzes Dyagilevo in der Nähe von Rjasan aufgebaut, genau während der Aviadarts. Romantik, Flugzeuge!
Was sagen Ihre Freunde und Familie über Ihr Hobby? Wie lange dauert diese Aktivität?
Asche. Manche verstehen das zunächst nicht und sagen: „Fotografieren Sie wirklich Flugzeuge?“ Wofür? Was ist daran so schön?“, aber dann sehen sie meine Bilder und sagen: „Wow, wie cool!“
M.P. Nun, ich persönlich habe eine sehr bescheidene Einstellung zu diesem Hobby; ich glaube, dass ein erfolgreicher Schuss größtenteils ein Zufall ist. Die Aufgabe des Fotografen besteht darin, den richtigen Bildaufbau und die richtigen Aufnahmeparameter zu wählen, und das Wetter, die Flugroute usw. sind nicht vorhersehbare Faktoren. Viele Menschen mögen meine Arbeit, das ist mir sehr wichtig.
Asche. Was die Zeit betrifft, ist es immer anders. Es kommt vor, dass man ein paar Stunden damit verbringt, Flecken zu beobachten, manchmal aber auch den ganzen Tag. Ich erinnere mich, wie wir im Sommer um 10 Uhr morgens zum Flugplatz aufbrachen und um 11 Uhr abends zurückkamen – die Freude an solchen Beobachtungen ist viel größer als an kurzfristigen. Für mich sind es nicht nur Aufnahmen, sondern auch die Kommunikation mit Freunden, Emotionen, Momente, Bewegung.
M.P. Ich stimme Sascha zu. Anschließend muss das gesamte Filmmaterial verarbeitet werden. Und das ist auch sehr spannend.
Welche Art von Flugzeug würden Sie gerne filmen?
Asche. Wahrscheinlich träumt jeder Spotter davon, die An-225 Mria, das größte Flugzeug der Welt, zu fotografieren.
M.P. Ich würde dieses Flugzeug auch sehr gerne filmen. Manchmal ist es sogar schwer vorstellbar, wie eine solche Maschine fliegen kann ...
Haben Sie Luft-Luft-Aufnahmen gemacht?
Asche. Ich habe 2012 bei der Siegesparade zum ersten Mal versucht, aus der Luft zu schießen, dann sind wir noch ein paar Mal mit Il-78-Tankflugzeugen geflogen. Ehrlich gesagt mochte ich Luft-Luft-Flugzeuge lieber als Helikopter. Wenn jemand eine IL-76 vor sich sieht, bewundert sie ihre Größe und Kraft. Stellen Sie sich nun vor, dass Sie sich in diesem Koloss befinden und in der Nähe, etwa siebzig Meter entfernt, genau dasselbe Flugzeug anmutig durch die Wolken schwebt. Ein solcher Anblick ist einfach faszinierend und entführt Sie in eine magische Welt.
Welcher Luftfahrtfotograf oder einfach nur Fotograf ist Ihre Referenz?
Asche. Ich möchte Luftbildfotografen wie Anton Kharisov, Vadim Savitsky, Sergey Alogin und Alexander Beltyukov hervorheben.
M.P. Und ich mag die Arbeit von Sasha (Alexander Shukhov) und Artem Anikeev wirklich.
Haben Sie bei Fotowettbewerben Auszeichnungen gewonnen?
Asche. Obwohl die Luftfahrtfotografie bei den meisten Fotografen nicht besonders beliebt ist, gelang es mir dennoch, mehrere Studentenwettbewerbe und sogar Fotowettbewerbe der UAC zu gewinnen. Das Bedeutendste im Moment war jedoch der Gewinn eines Fotowettbewerbs, der von der Zeitschrift „New Defense Order“ organisiert wurde: Nach dem Gewinn wurde mir eine Zusammenarbeit angeboten, sodass ich jetzt gerne Reportagen zu verschiedenen militärischen Themen fotografiere, darunter auch zur Luftfahrt.
Über Spotting:
Wer sind Spotter?
Asche. Im klassischen Sinne ist ein Spotter eine Person, die Informationen über ein Flugzeug aufzeichnet: Ankunftszeit und -ort, seine Hecknummer und Zugehörigkeit zur Fluggesellschaft. Oftmals gehen Leute mit einem Notizblock, einem Stift und einem Fernglas auf Entdeckungstour und machen Fotos, nur um die Nummer besser sehen zu können oder einfach die Ankunft eines bestimmten Flugzeugs zu bestätigen.
In Russland wird das Wort „Spotting“ ausschließlich mit der Luftfahrtfotografie in Verbindung gebracht. Wahrscheinlich, weil man auf vielen russischen Flughäfen eine gewisse Anstrengung unternehmen muss, um an einen Ort zu gelangen, an dem man einen Überblick über das interessierende Objekt hat (sei es eine Landebahn, ein Parkplatz oder sogar ein banaler Gleitpfad). Machen Sie sozusagen eine kleine Wanderung. Nach einem solchen „Trip“ werden Sie Ihre Spotting-Session kaum noch auf Aufnahmen beschränken wollen.
Ich würde russische Spotter mit Naturfotografen vergleichen. Nur „Jäger“ von Wildtieren müssen vorsichtig sein, um keinen seltenen Schuss zu verpassen, und die Beobachter selbst müssen die Augen offen halten, damit sie in manchen Fällen nicht in die Hände des Sicherheitsdienstes oder der Patrouille fallen.))
Wie komme ich in die Spotting-Elite? Oder zum Spotterclub?
Asche. Meiner Meinung nach kann einem Spotter die Mitgliedschaft in einem bestimmten Club anhand der Webressource zugewiesen werden, auf der er seine Bilder hochlädt: wenn auf LiveJournal, dann ein Blogger, wenn auf Instagram, dann ein Instagrammer und so weiter. Wenn Sie hingegen eine Kompaktkamera in die Hand genommen, ein paar Bilder gemacht und diese auf Ihre VK-Seite hochgeladen haben, dann sind Sie bereits ein Spotter. Einem Spotter-Club tritt man bei, wenn man anfängt, aktiv zum Flughafen/Flugplatz zu fahren, langsam andere Spotter kennen zu lernen, im Prinzip ist alles wie gewohnt.
Sie sagen, dass sie von „Eliten“ vertreten wurden – das sind diejenigen, die Verbindungen in die Luftfahrt und im Militärbereich haben. Dadurch haben sie Zugang zu geschlossenen Screenings, neuen, ungewöhnlichen Blickwinkeln, die für die breite Masse der Spotter unzugänglich sind.
M.P. Im Allgemeinen ist der „Elitismus“ eines Spotters bei Massenflugshows deutlich sichtbar: Jemand darf den Flugzeugparkplatz betreten, jemand filmt aus der Luft, jemand wird auf eine Medienplattform und in ein Chalet gebracht, und jemand ist einfach da Filmen aus der Menge.
Warum werden Spotting-Orte klassifiziert, aber jeder kennt sie?))
M.P. Sie werden nicht klassifiziert, sondern einfach von Mund zu Mund weitergegeben. Zum Beispiel findet ein Spotter einen geeigneten Punkt zum Schießen, wie wir sagen, „unter dem Zaun“ und teilt ihn nur seinen Freunden. Wenn der Ort erfolgreich ist, wird er nach und nach immer beliebter.
Warum müssen Spotter entfernt werden, woher kommt das?
Asche. Für einen Spotter ist das Entfernen so etwas wie ein „Ich liebe die Luftfahrt!“-Abzeichen. Und auch eine Erinnerung – an eine Beobachtung oder ein Flugereignis, die man an Freunde weitergeben und am Ende einfach sammeln kann. Jetzt nähen sie sie zusätzlich zum traditionellen Rot in allen Farben des Regenbogens und fügen ein Bild eines Flugzeugs oder etwas zum Thema Luftfahrt hinzu. Im Allgemeinen handelt es sich bei „Remove before Flight“ um ein Schild, das an Abdeckungen verschiedener Flugzeugsensoren angebracht wird, sodass der Flugzeugtechniker sicher erkennen kann, dass die Abdeckung noch angebracht ist, und diese vor dem Abflug entfernen kann.
Woher wissen Spotter, dass es Militärflüge geben wird?
M.P. Häufiger kommen sie ohne Fluginformationen an – ein Glücksbringer. Aber es gibt Leute „mit Beziehungen“, die im Voraus wissen können, wer wohin fliegt. Hier geht es leider nicht um uns))
Es kommt vor, dass das Verteidigungsministerium Sonderveranstaltungen für Medien und Blogger organisiert, dann erhalten wir sozusagen Daten aus offiziellen Quellen. Ich würde auch gerne irgendwie an einer Luftfahrtveranstaltung der UAC teilnehmen. 
Stimmt es, dass es unter den Spottern nur wenige Mädchen gibt? Warum?
Asche. Weniger als uns lieb ist.)) Viele Mädchen lieben die Luftfahrt, gehen zu Flugshows, nehmen aber keine Kamera mit, auch wenn sie gute Genrefotografen sind. Außerdem sind Mädchen schließlich sanfte Wesen, es ist unwahrscheinlich, dass sie damit einverstanden sind, den ganzen Tag in der Kälte zu verbringen, ein paar Kilometer durch den Schlamm zu laufen oder sich in die Büsche zu legen. Für sie ist es wie Angeln, nur dynamischer.
Bringt der Verkauf von Luftbildern Einnahmen?
M.P. Es hängt alles von der Aktivität des Einzelnen ab: Wenn er seine Kreativität fördert, kann die Luftfahrtfotografie einen guten Gewinn bringen. Wenn Sie nur im Internet veröffentlichen, werden Ihre Fotos selten gekauft, sondern eher einfach geklaut. Ich wurde mit der Tatsache konfrontiert, dass ein russischer Verlag mein Wasserzeichen auf dem Foto entfernte und es in Umlauf brachte.
Ausländer sind in dieser Hinsicht ehrlicher. Und sie zahlen gutes Geld.
Asche. Es ist alles traurig. Das Urheberrecht schützt Spotter nicht.
Wie läuft es mit dem Spotting im Ausland? Kennen Sie ausländische Spotter?
Asche. Wenn wir über Europa und Amerika sprechen, dann muss ich sagen, dass es im Vergleich zu Russland Treibhausbedingungen gibt. Unsere größten „Barrieren“ sind die Zugänglichkeit des Punktes (Schlamm, Sumpf, Feuer, Wasser und einige Kupferrohre) und wahrscheinlich auch die immer noch weit verbreitete sowjetische Meinung, dass alles geheim bleiben sollte, bis es lächerlich ist. Jeder Mensch mit einer Kamera in der Nähe des Flugplatzes ist definitiv ein Spion.
Im Westen ist alles anders: Flughäfen richten Punkte für Spotter ein, die Polizei geht, auch wenn sie im Dienst ist, ohne Aggression mit ihnen um, offizielle Spottings werden sehr oft durchgeführt, auch auf Militärstützpunkten. Mit dem Aufkommen von Instagram kann man fast alles, was „hinter dem Zaun“ passiert, online verfolgen. Ich habe mehrere bekannte Spotter, darunter auch solche aus Amerika, wir kommunizieren, tauschen Aufnahmen aus – wir sind überrascht über die Besonderheiten unseres Hobbys in unseren Ländern.
Kann ein Spotter ein Spion sein?
M.P. Ich stimme Sasha nicht ganz zu – es gibt tatsächlich Spione mit Kameras, die vorgeben, Aufklärer zu sein. Vielleicht sind die Sicherheitsmaßnahmen nicht übertrieben. Aber häufiger kommt es vor, dass normale Fotografen geheime Fotos ins Internet stellen. Ich bin mir nicht sicher, ob sie das Ziel haben, irgendetwas freizugeben, sondern eher aus Unwissenheit.
Was ist dem Militär strengstens verboten zu filmen?
Asche. Das Militär erlaubt es nicht, ihre Gesichter zu filmen, was grundsätzlich verständlich ist. Zu diesem oder jenem Objekt gibt es eine konkrete Meinung einer Sonderabteilung: Parkplätze, bestimmte Flugzeuge, Waffen, Lagerhallen, Hangars, Kontrollpunkte usw. dürfen nicht entfernt werden. Sie reagieren sehr empfindlich auf Fotos von Hütten.
Ist es überhaupt schwierig, eine Erlaubnis vom Militär zu bekommen?
Asche. Sie lieben und vertrauen den Fotografen, die sie kennen, und bevorzugen in der Regel keine Neulinge.
Hier ist es meiner Meinung nach wichtig, sich beim Kennenlernen mit allen Beamten, vom einfachen Techniker bis zum Vorgesetzten, richtig zu präsentieren. Und wenn Sie es geschafft haben, eine gute Beziehung aufzubauen und die Erlaubnis zu bekommen, dann sollten Sie nicht alles ruinieren, indem Sie die Anweisungen des Militärs beim Filmen missachten. Wenn der Begleitoffizier beispielsweise sagt, dass man ein bestimmtes Flugzeug nicht filmen oder sich der Landebahn näher als beispielsweise 50 Meter nähern darf, ist es besser, diese Anforderungen zu befolgen. Wir alle machen unsere Arbeit.
Stimmt es, dass die Sicherheitsdienste hinterherjagen? Was tun, wenn man erwischt wird?
M.P. Wenn Sie Flugzeuge in einer sensiblen Einrichtung filmen, sind die Sicherheitsdienste, gelinde gesagt, natürlich nicht erfreut. Bei Zivilflughäfen hat die SAB in der Regel Ansprüche nur dann, wenn die Ankunft oder Abreise hochrangiger Beamter am Flughafen erwartet wird. Ich wurde noch nie festgenommen.))
Asche. Wenn Sie dennoch festgenommen werden, ist es natürlich besser, keinen Widerstand zu leisten, sich höflich und ruhig zu verhalten und zu versuchen, den Wachen zu erklären und zu zeigen, dass Sie keine Gefahr darstellen – manchmal hat das funktioniert. Andernfalls wird die Person zur Abteilung des Innenministeriums oder zur Kommandantur gebracht, wo ein Aufklärungsgespräch mit ihr geführt wird. Manchmal werden Frames wahllos gelöscht. Das ist natürlich traurig, aber was tun?
Was tun bei Zecken und Hunden „unter dem Zaun“?
M.P. Gute Frage! Ziehen Sie angemessene Kleidung an. Generell empfehle ich nicht, in Shorts oder T-Shirts zum Filmen zu reisen: Man kann sich nicht nur eine Zecke einfangen, sondern sich auch verbrennen.
Und ein Hund ist der beste Freund des Menschen. Ich liebe sie und hatte noch nie Probleme damit. Im Gegenteil, meistens nähern sie sich neugierig oder fragen nach Essen. Nimm Wurst mit, Spotter!
Asche. Und auch eine Dose Mückenschutzmittel.
Gab es beim Spotting lustige Vorkommnisse?
Asche. Was wir haben, ist keine Entdeckung, sondern eine Art Neugier! Im Allgemeinen gab es nicht viel Mystik, aber es war beängstigend: Als sie noch sechzehn Jahre alt waren und ein Freund sie entdeckt hatte, trafen sie in der Nähe des Flugplatzes auf einen fremden Mann. Er war voller Schnittwunden, humpelte, stand unter Druck – er stürzte sich mit einem Messer auf uns. Wir kamen durch die Schlucht zurück, man weiß ja nie ...
M.P. Eines Tages hatten mein Freund und ich die Gelegenheit, über einen kleinen Fluss zu schwimmen, um einen weiteren Schießpunkt einzunehmen. Wir haben es so gemacht: Rucksäcke mit Ausrüstung und Kleidung wurden an einem über das Wasser gespannten Seil transportiert. Von außen sah es fantastisch aus und unsere angespannten Gesichter... angesichts der Gefahr, die Kamera nass zu machen)) Das ist nur eine Geschichte, über solche Abenteuer kann man stundenlang reden...
Teilen Sie Ihre Tipps für unerfahrene Spotter mit: Welchen Punkt Sie zum Filmen wählen sollten, ob Sie zu öffentlichen Veranstaltungen wie MAKS gehen sollten, um gute Aufnahmen zu machen, wie Sie sich an Flugplänen orientieren, wie Sie ein seltenes Schiff entdecken ... Was Sie zum Spotten anziehen sollten, welches Essen sozusagen einen Rucksack für Anfänger mitnehmen (Lebensmittel, Wasser, Gasflasche, Machete?)
M.P. Meiner Meinung nach sollte ein unerfahrener Fotograf unbedingt einen erfahrenen Mentor finden, der ihm hilft, den Aufnahmeprozess zu meistern, ihm beibringt, wie man Fotos verarbeitet usw.
Asche. Was öffentliche Veranstaltungen angeht, versuche ich immer, daran teilzunehmen: Man weiß nie, wann ein erfolgreicher Schuss gelingt. Bei MAKS 2015 regnete es eines Tages morgens stark, dann kam die Sonne zum Vorschein und es gab große Störungen durch die Flugzeuge – die Menschen jubelten vor lauter Schönheit.
M.P. Abflug-/Ankunftspläne finden Sie stets auf den Websites des Flughafens. Manchmal kann man dort auch ein seltenes Flugzeug entdecken. Aber häufiger kommen Informationen über die Ankunft eines seltenen Flugzeugs nicht von dort, sondern von Freunden, die in der Luftfahrtindustrie arbeiten. Oder jemand veröffentlicht Informationen öffentlich.
Was ist mit der Kleidung: Im Sommer ist es das Wichtigste, sich vor Zecken und Sonnenstich zu schützen. In der kalten Jahreszeit ziehe ich zum Beispiel Thermounterwäsche an, nehme Handschuhe, eine Mütze, einen Schal und immer warme Stiefel mit. Alles ist genau wie auf einer Wanderung)) Unbedingt heißen Tee in einer Thermoskanne mitnehmen und essen.
Asche. Mischa geht die Frage intelligent an.) Persönlich habe ich keinen Rucksack als solchen. Ich würde empfehlen, Snacks wie Sandwiches, eine Flasche Wasser, Pflaster, eine Taschenlampe, ein Feuerzeug und Mückenschutzmittel (im Sommer) mitzubringen. Natürlich eine zusätzliche Speicherkarte und ein Akku. Und vergessen Sie nicht die Dokumente – aber das ist nur für den Fall.
Zur Technik:
Gibt es spezielle Kurse für Luftbildfotografie?
Asche. Nicht getroffen. In verschiedenen Foren gibt es Artikel mit Ratschlägen, auch zur Fotobearbeitung, aber mir scheint, dass man zu allem selbst kommen muss, direkt durch seine persönlichen Erfahrungen. 
Muss man ein professioneller Fotograf sein, um gute Flugzeugfotos zu machen?
M.P. Um schöne Aufnahmen zu machen, ist eine gute Ausrüstung oder ein Abschlusszeugnis eines Fotokurses keineswegs erforderlich. Ich kenne viele Luftfahrtfotografen und kann mit Sicherheit sagen, dass es vor allem darauf ankommt, eine künstlerische Vision zu haben, die es einem ermöglicht, die richtige Komposition usw. auszuwählen.
Asche. Wahrscheinlich wird eine Person, die zum ersten Mal körperlich eine DSLR mitnimmt, nicht in der Lage sein, bessere Fotos zu machen als ein Fotograf mit umfangreicher Erfahrung.
Welche Technologie nutzen Sie? Welche Objektive eignen sich für welche Aufnahmesituationen?
Asche. Im Moment fotografiere ich mit einer Canon 5D Mark 3, meine Objektive sind Canon EF 100-400, EF 24-105 und Sigma 12-24. Der erste, lange Fokus, eignet sich für fast alles, einschließlich Bodenaufnahmen, außer für Aufnahmen in einem Flugzeug. Ich verwende Weitwinkelobjektive, um verschiedene Motive im Zusammenhang mit Menschen und Flugzeugen sowie Innenräumen und Cockpits zu fotografieren.
M.P. Mein Set ist recht bescheiden. Kamera: Sony A-55. Zwei Teleobjektive: Sony 55-200, Sigma 70-300 und ein Sony 17-55 Weitwinkel.
Erzählen Sie uns von Möglichkeiten, fliegende und statische Flugzeuge zu fotografieren.
Asche. Beim Fotografieren eines fliegenden Flugzeugs ist es vorzuziehen, in Richtung der Sonne statt gegen sie zu fotografieren, wenn keine träge Beleuchtung vorhanden ist. Wenn der Sonnenuntergang naht, fotografiere ich lieber gegen die Sonne, dann erhalte ich eine interessante Farbgebung. Im Winter kann man versuchen, die sogenannten „weißen Bäuche“ zu fotografieren – wenn die Sonne scheint und der Schnee dieses Licht auf den „Bauch“ des Flugzeugs reflektiert, ist das Ergebnis ganz schön. Es gibt auch die „Nahaufnahme“-Technik, bei der der Fotograf absichtlich die Flügel des Flugzeugs „abschneidet“, um das Flugzeug näher an den Betrachter heranzubringen.
Im Allgemeinen empfehle ich nicht, Flugzeuge einfach von der Seite zu fotografieren, insbesondere nicht bei leerem Himmel; dies gilt nicht als der kreativste Winkel. Bei der Landung können Sie versuchen, eine „Verkabelung“ vorzunehmen – stellen Sie eine relativ lange Verschlusszeit ein (1/50 für große Flugzeuge und etwa 1/80 für Jäger) und bewegen Sie das Objektiv entlang des Flugzeugs, dann wird der Hintergrund unscharf und Das Flugzeug selbst bleibt scharf – es sieht sehr beeindruckend aus.
Es ist eine gute Idee, die Rotorblätter eines Hubschraubers oder Propellerflugzeugs zu schmieren.
Was die Statik betrifft, herrscht völlige Gedankenfreiheit. Ich bevorzuge es, Flugzeuge aus einem sehr weiten Winkel zu fotografieren, besonders wenn das Licht schön ist.
Wie fotografiere ich Flugzeuge bei Nacht? Gibt es 100 % gewinnbringende Positionen für das statische Fotografieren von Flugzeugen?
M.P. ICH Ich würde die Nachtfotografie in zwei Arten einteilen: statisch und dynamisch.
Mit einem Stativ haben Sie grundsätzlich keine Probleme bei der Aufnahme statischer Objekte. Zur Stabilisierung des Bildes können Sie auch ein Einbeinstativ verwenden.
Wenn Sie kein Stativ haben, wird es schwieriger, da die Aufnahme mit einer langen Verschlusszeit erfolgt und der Erfolg der Aufnahme von der reibungslosen Bewegung Ihrer Hände abhängt. Zu beachten ist auch, dass nachts eine hohe ISO (Empfindlichkeit) eingestellt werden muss.
Wie und wo werden Fotos bearbeitet?
Asche. H Am häufigsten werden Fotos in Photoshop oder Lightroom bearbeitet. Die minimale Spotter-Verarbeitung besteht darin, das Foto zuzuschneiden und die Größe zu ändern (die optimale Auflösung für Anfänger ist 1024 x 683 Pixel).
Dann kommt die Arbeit mit der Farbe – Kontrast hinzufügen, Weißabgleich anpassen, Rauschunterdrückung durchführen und die Schärfe erhöhen.
M.P. Für unerfahrene Fotografen würde ich mehrere sehr nützliche Plug-Ins für Photoshop empfehlen: Nik Collection Sharpener Pro (zum Schärfen eines Fotos) und Topaz DeNoise (zur Rauschunterdrückung). Für die originelle künstlerische Bearbeitung verwende ich Plugins von Nik Collection: Analog Efex Pro, Color Efex Pro usw.
Brauchen Sie ein Walkie-Talkie?
M.P. Sagen wir einfach, dass ein Gerät zum Abhören von Flugfrequenzen nicht überflüssig sein wird.)
Über die Luftfahrt:
Verfügen Sie über gute Kenntnisse der modernen Luftfahrt und des Flugzeugbaus?
Asche. Ich finde es ganz gut. Jetzt studiere ich am Moskauer Luftfahrtinstitut, um Übersetzer zu werden, daher sind Kenntnisse der Grundlagen des Flugzeugbaus für mich zwingend erforderlich.
M.P. Ich habe viel Luftfahrtliteratur gelesen, Biografien von Testpiloten, Designern und Menschen, die ihr Leben mit der Luftfahrt verbunden haben. Ich hatte einmal die Gelegenheit, die Grundlagen des Flugzeugdesigns zu studieren: um zu verstehen, woraus es besteht und warum es fliegt. Jetzt verfolge ich Blogs und Netzwerke aktiver Militärpiloten – das ist interessant.
Was können Sie über moderne Zivilgerichte sagen?
M.P. Aus technischer Sicht kann ich es nicht beurteilen, aber äußerlich ist unser SSJ100-Flugzeug zweifellos sehr schön. Ich erschieße ihn ziemlich oft „hinter dem Zaun“. Ehrlich gesagt bin ich froh, dass es den Designern gelungen ist, ein wettbewerbsfähiges Flugzeug für den zivilen Flugzeugmarkt zu entwickeln.
Der MC-21 sollte ein Durchbruch für die russische Zivilluftfahrt sein, wenn er es nicht bereits ist. Die bei der MC-21 eingesetzten Technologien werden erstmals in diesem Umfang in russischen Passagierflugzeugen eingesetzt. Dabei handelt es sich in erster Linie um Verbundwerkstoffe. Verbundwerkstoffe ermöglichen eine Gewichtsreduzierung des Flugzeugs, was sich entsprechend auf seine Flugeigenschaften auswirkt. Derzeit werden Flugtests mit dem neuesten PD-14-Triebwerk durchgeführt, das künftig in der MS-21 installiert werden soll. Daher glaube ich, dass diese Maschine ihren Status als hervorragendes Flugzeug sichern sollte. Ich hoffe, dass unsere Piloten diesem Flugzeug in naher Zukunft die Note „sehr gut“ geben werden!
Was halten Sie von russischen Militärflugzeugen?
M.P. Ich bin sehr stolz auf unsere Kampffliegerei. Seit der Sowjetzeit gilt es als eines der besten. Es gab auch schwierige Zeiten, aber jetzt nimmt die Verteidigungsindustrie wieder Fahrt auf, was in unserem Land natürlich großen Stolz auslöst. Es wäre richtiger, militärische Ausrüstung nach ihrer Wirksamkeit unter Kampfbedingungen zu beurteilen.
Über sein Aussehen kann ich erst sprechen, nachdem ich Demonstrationsflüge und Vorführungen militärischer Ausrüstung gesehen habe. Wenn man sich zum Beispiel den Kunstflug einer Su-35S ansieht, versteht man natürlich manchmal einfach nicht, wie sie solche Manöver am Himmel durchführen kann ...
Asche. Nun ja ... mein Vater ist ein ehemaliger Soldat, jetzt arbeitet er im Kamov Design Bureau und spricht voller Freude über die Ka-52. Als Antwort erzähle ich ihm mit ähnlicher Freude vom Su-34-Jäger, der mir wirklich gefällt.
Kennen Sie Militärpiloten?
Asche. Ja, ich kenne mehrere Militärpiloten und Techniker, die an verschiedenen Flugzeugtypen arbeiten. Sie sind alle sehr aufrichtige Kerle – manchmal erzählen sie solche Geschichten – egal, ob man steht oder fällt.
M.P. Wahrscheinlich hat jeder, der sich wirklich für den Himmel begeistert, solche Bekanntschaften... Ich hatte auch damit Glück.)
Gibt es für Sie ikonische Persönlichkeiten in der Luftfahrt?
M.P. Vielleicht kann ich diese Frage sehr lange beantworten.) Ich liebe die Geschichte unserer heimischen Luftfahrt wirklich, daher kann ich viele ikonische Persönlichkeiten hervorheben. Das ist Michail Michailowitsch Gromow, nach ihm ist das Flugforschungsinstitut in Schukowski benannt. Ich empfehle jedem dringend, Gromovs Buch „Auf Erden und im Himmel“ zu lesen.
Unter den Piloten nenne ich Sergei Anokhin, Amet-Khan Sultan, Alexander Fedotov, Alexey Maresyev und Ivan Kozhedub.
Über die Flugzeugkonstrukteure Iljuschin, Suchoi, Mikojan, Jakowlew und Myasischtschow kann man nicht umhin zu sagen: Das sind natürlich großartige Menschen. 
Zum Schluss noch ein paar Abschiedsworte an unsere Leser.
Asche. Verlieren Sie nicht Ihre Individualität, sondern tun Sie, was Sie für richtig halten (natürlich unter Berücksichtigung fundierter Kritik)!
M.P. Gehen Sie immer Ihren Träumen nach, liebe Leser! „Höher, höher und höher...!“
Wer wollte schon hässliche Fotos von Flugzeugen der Jahrhundertwende von mir haben?
Im Frühjahr 2000 kam ich als Redaktionsleiter zur Zeitschrift „Bulletin of Aviation and Cosmonautics“. An meinem vorherigen Arbeitsplatz, dem Aviantik RIC, bekam ich eine so schreckliche Position, von der ich erfolgreich rausgeschmissen wurde, weil ich einen Tyrannenboss an eine bekannte Adresse geschickt hatte.
Vielen Dank an Dmitry Vladimirovich, der mich nicht rausgeschmissen, sondern zu meinem Kollegen Sergei Skrynnikov befördert hat, der Chefredakteur der Zeitschrift „Bulletin of Aviation and Cosmonautics“ war.
Zu meinen Aufgaben gehörten: Analyse der von Sergei aufgenommenen Fotos, Scannen, Systematisierung des Fotoarchivs, Erstellen einer Diashow mit Fotos nach Themen (z. B. Flugshows) und Flugzeugtypen, Arbeiten mit E-Mail (damals über Modem) und eine Menge Kleinigkeiten, wie Abschriften von Interviews (ugh), an einem Messestand stehen, Zeitschriften verkaufen usw. usw.
Mein Chef, Sergei Skrynnikov, war einer der zehn besten Luftfahrtfotografen der Welt. Ich habe wenig über das Fotografieren von Flugzeugen verstanden, aber wenn ständig gute Bilder vor Ihren Augen aufblitzen, beginnen Sie wohl oder übel zu verstehen, aus welchem Blickwinkel und welche Ansichten als am beliebtesten gelten.
Sergei war auch ein fliegender Fotograf! Er bestieg zusammen mit Pugatschow einen Flugzeugträger auf einer Su-33, reiste zu fast allen Luftwaffenstützpunkten der ehemaligen UdSSR und zu allen Flugshows der Welt.
Hier, im Magazin, fand meine erste Reise zu einer Auslandsdienstreise statt. Und nicht irgendwohin, sondern nach Paris in Le Bourget 2001! Ich habe dort sogar etwas mit der ersten digitalen Spiegelreflexkamera gefilmt, die Sergei aus Singapur mitgebracht hat.
SONY stellte Karten mit einer Größe von 1600 x 1200 Pixeln auf einem Memory Stick oder einer Diskette her. Auf der Diskette befanden sich bis zu 4 Fotos. Der Auslöser wurde 3 Sekunden nach dem Drücken ausgelöst und das Foto wurde in 15 Sekunden geschrieben. Eine 256-MB-Karte konnte viel mehr aufnehmen, kostete aber mehrere hundert Dollar und war immer voller Fotos, die keine Zeit zum Hochladen hatten schrauben.
Dann habe ich ein wenig gefilmt MAKS-2001, ich zeige diese Fotos hier.
Im Dezember 2002 starb Sergei bei einem An-140-Flugzeugabsturz in der Nähe von Isfahan, Iran.
Das Magazin, das er in den letzten Jahren seines Lebens leitete, blieb ohne einen Chefredakteur, einen Fotografen, einen kaufmännischen Leiter und vor allem ohne einen hervorragenden Mann und die Seele des gesamten Teams ...
Nach einiger Zeit, nachdem wir zur Besinnung gekommen waren, setzten wir unsere Arbeit fort. Das Magazin musste veröffentlicht werden, viele Menschen haben uns damals unterstützt. Der Korrespondent und ich begannen, zu Pressekonferenzen zu gehen, um ein paar Fotos zu machen, um Artikel zu illustrieren.
Und weg gehen wir.
Die ersten unabhängigen Dreharbeiten im Januar 2003 waren Arbeiten zur Präsentation des M-101T Gzhel in Schukowski.
Und dann gab es fast jede Woche Presseveranstaltungen, Dreharbeiten, irgendwelche Ausstellungen, von denen zumindest ein wenig, aber Fotos erforderlich waren. Zuerst habe ich mit einer Olympus E-20 (Sergey hat sie gekauft, sobald sie herauskam) auf einer Nikon 601 mit einem Standard-28-135 und meiner Zenit fotografiert, und 2004 habe ich meine erste digitale Spiegelreflexkamera Canon 10D gegen Lizenzgebühren gekauft.
Tatsächlich begann etwa im Jahr 2004 etwas für mich zu klappen. Aber das ist eine andere Geschichte, aber hier habe ich euch erzählt, wie alles begann
Es ist etwas umständlich geworden, vielleicht bereinige ich den Text später.
Im Allgemeinen so etwas.
02. MRIYA
03. An-70
04. Su-34, neu
05. Ich erinnere mich, dass es in den Pavillons die Hölle war, alle saßen im Gras
06. Auf dieser Lichtung gibt es jetzt VIP-Parkplätze
07. So-30. Ich lerne immer noch, eine MiG von einer Sushka zu unterscheiden
08. Zum ersten Mal zum zweiten Mal bei MAX
09. Auch zum ersten Mal
10. IL-76MF
11. An-30
12. Die Luftballons sollten später als Hülle für eine CD mit Fotografien dienen
13. Dieses Foto hat mir lange Zeit sehr gut gefallen
14. Besucher
15. Tu-95MS, dieses Flugzeug hat mir sofort gefallen!
16. Und seit 2005 begann ich mich in die Tu-160 zu verlieben
17. Ich denke, dieses Foto hat eine gute Komposition
18. Aber sie haben 2001 alle neuen Produkte gezeigt! MiG-AT
19. Ein weiterer CD-Bildschirmschoner
20. Die gleiche An-140
Ganz gleich, ob Sie auf einer Flugshow sind oder einfach nur den Flugzeugen im Flug zuschauen, das Fotografieren dieser Schönheiten im Flug ist eine großartige Gelegenheit, das Aufnehmen dynamischer Fotos zu üben. Hier sind einige Top-Tipps, um sicherzustellen, dass Sie den Flugplatz nicht ohne schöne Fotos verlassen.
1. Stellen Sie Ihre Verschlusszeit ein
Da Flugzeuge ständig in Bewegung sind, müssen Sie eine kurze Verschlusszeit verwenden, um sie im Flug einzufrieren und Unschärfen im endgültigen Foto zu vermeiden. Schalten Sie die Kamera auf und stellen Sie die optimale Verschlusszeit ein (jede Geschwindigkeit über 1/125 Sek. reicht aus). Die Kamera wählt dann die entsprechende Blende aus. Wenn Ihre Kamera nicht über Kreativmodi (, oder) verfügt, können Sie den Sport- oder dynamischen Szenenmodus verwenden.
2. Konzentrieren Sie sich
Der kontinuierliche AF-Modus sorgt dafür, dass ein fliegendes Flugzeug jederzeit im Fokus bleibt. Dadurch bleibt Ihr Motiv auch dann scharf, wenn es sich in unvorhersehbare Richtungen bewegt.
3. Verwenden Sie die Spotmessung
Mithilfe der Spotmessung kann Ihre Kamera das Motiv und nicht den es umgebenden Hintergrund richtig belichten. Wenn Sie also ein Flugzeug fotografieren, das vor einem hellen Himmel fliegt, wird es korrekt belichtet (in jedem Detail gut ausgeleuchtet), anstatt eine dunkle, konturlose Silhouette vor einem hellen Himmel zu erzeugen.
4. Belichtungskorrektur
Wenn Ihr Motiv aus irgendeinem Grund immer noch zu dunkel ist, stellen Sie eine positive Belichtungskorrektur ein (z. B. +1 EV), um die Szene aufzuhellen.
5. Vergrößerung
Stellen Sie das Zoomobjektiv Ihrer Kamera auf maximale Vergrößerung ein, um ein Nahaufnahmefoto eines fliegenden Flugzeugs zu machen. Um das Motiv, das Sie aufnehmen, zu vergrößern, verwenden Sie niemals den Digitalzoom der Kamera, da dies die Qualität des endgültigen Bildes beeinträchtigt. Vergrößern Sie Ihr Foto stattdessen in der Nachbearbeitung mit einem beliebigen digitalen Bildbearbeitungsprogramm.
