جهت حرکت قایق بادبانی نسبت به باد. بادبان چگونه کار می کند؟ یافتن جهت باد نسبت به شما

مسیر یک کشتی نسبت به باد، زاویه بین جهت باد و خط مرکزی کشتی است، یعنی زاویه حرکت به نقطه ای در افق که باد از آنجا می وزد، که به صورت درجات یا درجات زاویه ای بیان می شود. بلبرینگ ها

بسته به بزرگی این زاویه، دوره های نسبت به باد نام های خاص خود را دارند:

1 - شیب دار نزدیک (30 درجه - 45 درجه)؛

2 - کاملاً بسته (45 درجه - 75 درجه)؛

3 - باد خلیج (حدود 90 درجه)؛

4 - عقب ماندن (110 درجه - 160 درجه)؛

5 - جیب (160 درجه - 200 درجه)؛

6 - سمت چپ (30 درجه در هر طرف)

Leventik (فرانسوی le vent) - مسیری که زاویه ای نزدیک به 180 درجه با جهت باد ایجاد می کند ، یعنی باد تقریباً دقیقاً در جلوی کشتی می وزد. از آنجایی که یک کشتی بادبانی نمی تواند چنین مسیری را دنبال کند، معمولاً نه "کورس"، بلکه "وضعیت سمت چپ" می گویند.

باد باد (هلندی bij de wind) مسیری است که در آن زاویه بین جهت باد و جهت حرکت کشتی بیش از 100 درجه (کمتر از 8 نقطه) است. بادهای نزدیک وجود دارد: کامل (از 100 تا 120 درجه) و تند (بیش از 120 درجه). نیروی رانش بادبان به طور کامل توسط نیروی بالابر آن تعیین می شود؛ با افزایش کشش، نیروی رانش کاهش می یابد، اما نیروی رانش افزایش می یابد. بنابراین، در این مسیر، بادبان، نصب شده با حداقل زاویه حمله به باد ظاهری (5-10 درجه)، مانند یک بال آیرودینامیکی عمل می کند.

بهترین کشتی های بادبانی با زاویه 30-35 درجه نسبت به جهت باد واقعی حرکت می کنند. با توجه به اضافه شدن بردارهای سرعت باد و جریان هوای روبرو، سرعت ظاهری باد در مسیر نزدیک به حداکثر و همچنین نیروی آیرودینامیکی روی بادبان متناسب با مجذور سرعت باد است. نیروی رانش نیز به حداکثر مقدار خود می رسد. اگر بخواهید با زاویه تندتری نسبت به باد دریانوردی کنید، سرعت کشتی کاهش می یابد، بادبان شروع به تکان دادن می کند، نیروی آیرودینامیکی کاهش می یابد و در نهایت لحظه ای فرا می رسد که کشش بادبان و مقاومت آب به حرکت قایق بسیار بیشتر از رانش خواهد بود. کشتی معکوس خواهد شد.

باد خلیج (نیمه باد هلندی)، یا نصف باد - مسیری که در آن زاویه بین جهت باد و جهت حرکت کشتی تقریباً است. 8 جهت (از 80 تا 100 درجه). در این مسیر باد عمود بر بندر می وزد و باد ظاهری از کمان با زاویه شدید به بندر هدایت می شود. بر این اساس بادبان در زاویه حمله کمتری قرار می گیرد، رانش آن برابر با نیروی بالابر و نیروی رانش برابر با کشش بادبان است. در این مسیر بادبان باید زاویه بین DP و جهت باد ظاهری را تقریباً به نصف تقسیم کند.

Backstay (باکستاگ هلندی) - مسیری که زاویه ای با جهت باد بیش از 8، اما کمتر از 16 نقطه (بیش از ده و کمتر از هشتاد درجه) تشکیل می دهد، یعنی باد از سمت عقب به نسبت می وزد. به کشتی؛ آنها با یک دوره کامل پشتی متمایز می شوند که در آن زاویه بیش از بیست درجه نیست، یعنی نزدیک شدن به گیب. بادبان در سمت بادگیر در زاویه ای نسبت به باد قرار دارد. معمولاً در این مسیر یک کشتی بادبانی بالاترین سرعت خود را توسعه می دهد. در عقب، بادبان در یک زاویه حمله بالا عمل می کند، که در آن کشش نقش اصلی را در ایجاد نیروی رانش بادبان ایفا می کند. عملاً هیچ نیروی رانشی وجود ندارد.

Fordewind (هلندی voor de wind) - مسیری که در آن باد به سمت عقب کشتی هدایت می شود.

Fordewind همان "باد منصفانه" مورد نظر ملوانان است، اگرچه در قایقرانی این مسیر به هیچ وجه سریعترین نیست، همانطور که انتظار می رود. علاوه بر این، برای کنترل بادبان های اضافی (معمولاً یک چرخدار) توجه و مهارت سکاندار را می طلبد. در این حالت بادبان عمود بر جهت وزش باد قرار می گیرد، رانش بر روی آن در اثر کشش ایجاد می شود. باد ملایم در این مسیر عملاً احساس نمی شود، زیرا سرعت باد ظاهری برابر است با تفاوت بین سرعت باد واقعی و سرعت جریان هوای مقابل.

جيب يكي از دو پيچ (نوبت عبارت است از تغيير چسبندگي) يك كشتي بادباني است كه در آن جهت باد در لحظه پيچ از پايه عبور مي كند. بر خلاف تاک، جیب پیچیده‌تر و در مواقعی خطرناک‌تر است؛ هنگام کار با بادبان‌ها به اقدامات تیمی واضح نیاز دارد. تصادفی نیست که این فرمان با توضیح داده می شود: "برای یک جبه آماده شوید!"، در حالی که در حین ضربه زدن، فرمانده به سادگی دستور می دهد: "برای چرخش آماده شوید!"

تاک زدن

سوار شدن به یک کشتی بادبانی α - زاویه چسبندگی

یک قایق بادبانی نمی تواند مستقیماً در برابر باد حرکت کند. در صورت نیاز به رسیدن به هر نقطه ای که به سمت باد قرار دارد، از تیک زدن استفاده می شود - حرکت به سمت هدف در یک مسیر نزدیک در تکه های متناوب. برای تغییر تاک باید چرخشی انجام دهید.

اگر در حین حفظ چسب، باید با زاویه تندتری نسبت به جهت باد بروید، آنها می گویند که باید "به باد بیاورید". اگر برعکس، باید زاویه بین جهت باد و DP قایق را افزایش دهید، می گویند که لازم است "در باد بیفتید". (با این حال باید به خاطر داشت که "باد به قطب نما می وزد"، یعنی جهت های آن نه از جایی که باد می وزد، بلکه از کجا مشخص می شود. این بدان معناست که اگر مسیر کشتی، برای مثال، شمال باشد. و باد از شمال است، در طول راه نمی وزد، بلکه به سمت کشتی می وزد.)

به منظور تنظیم بادبان در زاویه حمله بهینه در طول این مانورها، باید آن را به سمت DP - "انتخاب" یا رها کردن - "کشیده شود". قایق‌بازان از این اصطلاحات برای همه دستکاری‌های با وسایل - ورق‌ها، بچه‌ها و غیره استفاده می‌کنند.

بسته به سمتی که باد از آن می وزد، مسیرهای نسبت به باد می توانند سمت راست یا پورت باشند.

با زاویه وزش باد برابر با 26 نقطه، در ناوگان قایقرانی به سمت راست و به سمت چپ (زاویه حرکت باد 6 نقطه) تخته پشتی می گفتند. برای روشن شدن مسیر نسبت به باد، از عبارات زیر استفاده شده است: "کشتی در حال حرکت در سمت راست با 7 نقطه نسبت به باد است" (یعنی با زاویه باد 78 درجه از نزدیک حمل می شود). "کشتی در حال حرکت به سمت عقب بر روی تخته سمت راست 10 نقطه ای است" (یعنی زاویه سمت باد 112 درجه است). "کشتی پرتر از 6 نقطه حرکت می کند" (یعنی پشتی در زاویه 12 نقطه یا 135 درجه). مفهوم "از نزدیک" نیز به عنوان تیزترین مسیر نسبت به باد استفاده می شود که در آن یک کشتی بادبانی می تواند به جلو حرکت کند (از 3 تا 6 نقطه 33.3/4 درجه تا 67.1/2 درجه متغیر است). شیب عقب و کامل (به ترتیب تا 12 نقطه و بیش از 12 نقطه، یا تا 135 درجه و بیش از 135 درجه).

محاسبه مسیر کشتی با استفاده از مقادیر شناخته شده قطب نما. جهت باد، دوره نسبت به باد، اصلاحات قطب نما و رانش نامیده می شود. در ناوگان قایقرانی با اصلاح بلبرینگ.

کشتی نسبت به باد در حرکت است- زاویه بین جهت باد و صفحه مرکزی (DP) کشتی، یعنی زاویه حرکت به نقطه ای در افق که باد از آنجا می وزد، که در درجات یا نقاط زاویه ای بیان می شود. بسته به اینکه باد از کدام سمت می وزد، بین مسیرهای سمت راست و پورت تاک تمایز قائل می شود. کورس های باد نام های خاص خود را دارند:

لونتیک

• لونتیک(فر. دریچه) - موقعیتی که باد تقریباً مستقیماً در جلوی کشتی می وزد. یک کشتی بادبانی نمی تواند برخلاف باد حرکت کند، بنابراین "چپ" یک مسیر نیست، گفتن "موقعیت چپ" صحیح است.

Fordewind

• Fordewind(هلندی voor de wind)، یا باد - مسیری که در آن باد به سمت عقب کشتی هدایت می شود. به کشتی‌هایی که وارد یک جبه می‌شوند، گفته می‌شود که «با باد کامل حرکت می‌کند». زاویه بین جهت باد و صفحه مرکزی کشتی در این مورد حدود 180 درجه است.

Fordewind همان "باد منصفانه" مورد نظر ملوانان است، اگرچه در قایقرانی این مسیر به هیچ وجه سریعترین نیست، همانطور که انتظار می رود. علاوه بر این، برای کنترل بادبان های اضافی (معمولاً یک چرخدار) توجه و مهارت سکاندار را می طلبد. در این حالت بادبان عمود بر جهت باد قرار می گیرد، رانش روی آن عمدتاً به دلیل فشار مستقیم باد بر بادبان ایجاد می شود. باد ملایم در این مسیر عملاً احساس نمی شود، زیرا سرعت باد ظاهری برابر است با تفاوت بین سرعت باد واقعی و سرعت جریان هوای مقابل.

خلیج باد

عقب ماندن

کنار باد

بهترین کشتی های بادبانی با زاویه 30-35 درجه نسبت به جهت باد ظاهری حرکت می کنند. با توجه به اضافه شدن بردارهای سرعت باد و جریان هوای ورودی، سرعت باد ظاهری در مسیر نزدیک و همچنین نیروی بالابر روی بادبان متناسب با مربع باد حداکثر است. سرعت. نیروی رانش نیز به حداکثر مقدار خود می رسد. اگر سعی کنید با زاویه تندتری نسبت به باد دریانوردی کنید، سرعت کشتی کاهش می یابد، بادبان شروع به تکان دادن می کند، بالابر کاهش می یابد و در نهایت لحظه ای فرا می رسد که رانش و مقاومت آب در برابر حرکت بسیار فراتر از رانش خواهد بود. کشتی سرعت خود را از دست خواهد داد.

تاک زدن

یک کشتی بادبانی نمی تواند مستقیماً در برابر باد حرکت کند. در صورت نیاز به رسیدن به هر نقطه ای که به سمت باد قرار دارد، از تیک زدن استفاده می شود - حرکت به سمت هدف در یک مسیر نزدیک در تکه های متناوب. برای تغییر تاک باید چرخشی انجام دهید. هنگامی که یک کشتی بادبانی (معمولاً یک کاتاماران قایقرانی یا یک قایق قایق‌ران) یک مسیر عقب‌نشینی را با تغییر تکه‌ها دنبال می‌کند، به جای مسیری که دقیقاً با باد دنبال می‌شود، بین حرکت در باد نیز تمایز قائل می‌شود. برای قایق های بادبانی با سرعت بالا، این روش برای رسیدن به هدف بادبانی سریعتر است.

دو نوع چرخش نسبت به باد وجود دارد:

• چسب.در این مانور، کمان کشتی بادبانی از خط باد عبور می کند. کشتی به سمت چپ آورده می شود، سپس روی یک تکه دیگر، به مسیر مورد نظر می افتد. انجام این مانور در کشتی هایی با بادبان های مورب آسان تر است - برمودا، گاف، لاتین. برای کشتی هایی با بادبان های مستقیم، چنین مانوری به خدمه بسیار مجرب و بزرگ نیاز دارد. بادبان ها را باید به ترتیب معین و دقیقاً به موقع روی چوب دیگر پرتاب کرد: بادبان های روی دکل میزن ابتدا به سمت باد آورده می شوند و به بالا آوردن آن کمک می کنند. بادبان های روی دکل و، کمتر مورد توجه، دکل اصلی هنگام عبور از خط باد حمل می شوند و به سقوط کمک می کنند. در غیر این صورت، کشتی ممکن است "دست چپ را از دست بدهد"، سرعت خود را از دست بدهد و به سکان گوش ندهد.

• جیبهدر طول این مانور، خط باد توسط قسمت عقب کشتی بادبانی عبور می کند. بنابراین، باد همیشه منصفانه است و مشکلات کمتری را برای کشتی‌های دارای دکل‌های مربعی ایجاد می‌کند. اما برای قایق‌های بادبانی با دکل مورب، تغییر قله با انتقال سریع (و به عنوان یک قاعده، برای خدمه بی‌تجربه، ناگهانی) بادبان‌ها از یک تکه به دیگری همراه است. در این حالت اسپار و ریگینگ یک شوک دینامیکی را تجربه می کنند. بوم های پروازی می توانند افراد بی احتیاط را مجروح یا به داخل دریا پرتاب کنند. برای جلوگیری از چنین چرخش خود به خودی، بادبان ها تحت کنترل قرار می گیرند.

اگر در حین حفظ چسب، باید با زاویه تندتری نسبت به جهت باد بروید، آنها می گویند که نباید بچرخید، بلکه "به سمت باد بیاورید". اگر برعکس، باید زاویه بین جهت باد و DP قایق را افزایش دهید، می گویند که لازم است "در باد بیفتید". با تغییر مسیر نسبت به باد، به طور همزمان موقعیت بادبان را تغییر می دهند تا زاویه حمله بهینه حفظ شود. برای انجام این کار، لازم است او را به سمت DP بکشید - "انتخاب کنید"، یا او را آزاد کنید - "سم".

بسته به سمتی که باد از آن می وزد، مسیرهای نسبت به باد می توانند سمت راست یا پورت باشند.

با زاویه وزش باد برابر با 26 نقطه، در ناوگان قایقرانی به سمت راست و به سمت چپ (زاویه حرکت باد 6 نقطه) تخته پشتی می گفتند. برای روشن شدن مسیر نسبت به باد، از عبارات زیر استفاده شده است: "کشتی در حال حرکت در سمت راست با 7 نقطه نسبت به باد است" (یعنی با زاویه باد 78 درجه از نزدیک حمل می شود). "کشتی در حال حرکت به سمت عقب بر روی تخته سمت راست 10 نقطه ای است" (یعنی زاویه سمت باد 112 درجه است). "کشتی پرتر از 6 نقطه حرکت می کند" (یعنی پشتی در زاویه 12 نقطه یا 135 درجه). مفهوم "از نزدیک" نیز به عنوان تیزترین مسیر نسبت به باد استفاده می شود که در آن یک کشتی بادبانی می تواند به جلو حرکت کند (از 3 تا 6 نقطه 33.3/4 درجه تا 67.1/2 درجه متغیر است). شیب عقب و کامل (به ترتیب تا 12 نقطه و بیش از 12 نقطه، یا تا 135 درجه و بیش از 135 درجه).

محاسبه مسیر کشتی بر اساس مقادیر شناخته شده جهت باد قطب نما، مسیر نسبت به باد، اصلاحات قطب نما و رانش در ناوگان قایقرانی نامیده می شود. تصحیح رمس.

همچنین ببینید

نظری در مورد مقاله دوره نسبت به باد بنویسید

یادداشت

1. // دایره المعارف نظامی: [در 18 جلد] / ویرایش. V. F. Novitsky I. V. Sytin، 1911-1915.
2. // دایره المعارف نظامی: [در 18 جلد] / ویرایش. V. F. Novitsky [و دیگران]. - سنت پترزبورگ. ; [م.]: نوع. t-va I.V. Sytin، 1911-1915.
3. // فرهنگ لغت دایره المعارف بروکهاوس و افرون: در 86 جلد (82 جلد و 4 جلد اضافی). - سنت پترزبورگ. ، 1890-1907.
4. // دایره المعارف نظامی: [در 18 جلد] / ویرایش. V. F. Novitsky [و دیگران]. - سنت پترزبورگ. ; [م.]: نوع. t-va I.V. Sytin، 1911-1915.

ادبیات

• کتاب مرجع دایره المعارف دریایی / N. N. Isanin. - لنینگراد: کشتی سازی، 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 p.
• فرهنگ لغت دریایی / V. N. Chernavin. - مسکو: وونیزدات، 1990. - 511 ص. - ISBN 5-203-00174-X.

گزیده ای که دوره را نسبت به باد توصیف می کند

در روزهای اول اکتبر، فرستاده دیگری با نامه ای از ناپلئون و پیشنهاد صلح به کوتوزوف آمد که به طرز فریبنده ای از مسکو نشان داده شد، در حالی که ناپلئون در جاده قدیمی کالوگا خیلی جلوتر از کوتوزوف نبود. کوتوزوف به این نامه مانند نامه اول ارسال شده با لوریستون پاسخ داد: او گفت که نمی توان صحبت از صلح کرد.
به زودی پس از این، از یگان پارتیزانی دورخوف، که به سمت چپ تاروتین رفت، گزارشی دریافت شد مبنی بر اینکه نیروهایی در فومینسکویه ظاهر شده اند، که این نیروها از لشکر بروسیه تشکیل شده اند و این لشکر که از سایر سربازان جدا شده است، به راحتی می تواند منقرض شود سربازان و افسران دوباره خواستار اقدام شدند. ژنرال های ستاد، که از خاطره سهولت پیروزی در تاروتین هیجان زده شده بودند، به کوتوزوف اصرار کردند که پیشنهاد دوروخوف اجرا شود. کوتوزوف هیچ حمله ای را ضروری نمی دانست. آنچه اتفاق افتاد، چیزی بود که باید اتفاق می افتاد. یک گروه کوچک به فومینسکویه فرستاده شد که قرار بود بروسیه را مورد حمله قرار دهد.
بر حسب تصادفی عجیب، این انتصاب - دشوارترین و مهمترین، همانطور که بعداً معلوم شد - توسط دختوروف دریافت شد. همان دختوروف کوچک و متواضع که هیچکس او را برای ما توصیف نکرد که نقشه‌های جنگی می‌کشد، جلوی فوج‌ها پرواز می‌کرد، صلیب‌ها را به باطری‌ها پرتاب می‌کرد و غیره، که او را بلاتکلیف و بی‌بصیر می‌دانستند و می‌گفتند، اما همان دختوروف که در تمام مدت جنگ‌های روسیه با فرانسوی‌ها، از آسترلیتز تا سال سیزدهم، هر جا که شرایط سخت باشد، ما خود را مسئول می‌یابیم. در آسترلیتز، او آخرین نفر در سد آگست می‌ماند، هنگ‌ها را جمع‌آوری می‌کند، هر چه می‌تواند پس‌انداز می‌کند، وقتی همه چیز در حال اجراست و می‌میرد و حتی یک ژنرال هم در عقب‌نشین نیست. او که تب دارد با بیست هزار نفر به اسمولنسک می رود تا از شهر در برابر کل ارتش ناپلئونی دفاع کند. در اسمولنسک، به محض اینکه در دروازه مولوخوف چرت زد، در حالی که تب شدیدی داشت، با گلوله توپ در سراسر اسمولنسک از خواب بیدار شد و اسمولنسک تمام روز را نگه داشت. در روز بورودینو، زمانی که باگرایون کشته شد و نیروهای جناح چپ ما به نسبت 9 به 1 کشته شدند و کل نیروی توپخانه فرانسوی به آنجا اعزام شد، هیچ کس دیگری به نام دختوروف غیرقابل تصمیم و غیرقابل تشخیص اعزام نشد. کوتوزوف وقتی اشتباه دیگری را به آنجا فرستاد، عجله می کند تا اشتباه خود را تصحیح کند. و دختوروف کوچک و آرام به آنجا می رود و بورودینو بهترین شکوه ارتش روسیه است. و بسیاری از قهرمانان در شعر و نثر برای ما توصیف شده است ، اما تقریباً کلمه ای در مورد دختوروف نیست.
دوباره دختوروف به آنجا به فومینسکویه و از آنجا به مالی یاروسلاوتس فرستاده می‌شود، به مکانی که آخرین نبرد با فرانسوی‌ها در آن رخ داد، و به مکانی که بدیهی است که مرگ فرانسوی‌ها از آنجا آغاز شده است، و دوباره بسیاری از نابغه‌ها و قهرمانان. در این دوره از مبارزات انتخاباتی برای ما شرح داده شده است، اما یک کلمه در مورد دختوروف، یا بسیار کم، یا مشکوک نیست. این سکوت در مورد دختوروف به وضوح شایستگی های او را ثابت می کند.
طبیعتاً برای فردی که حرکت ماشینی را درک نمی کند، وقتی عملکرد آن را می بیند، به نظر می رسد که مهمترین قسمت این دستگاه همان تراشه ای است که به طور اتفاقی در آن افتاده و با دخالت در پیشرفت آن، در آن بال می زند. کسی که ساختار دستگاه را نمی شناسد نمی تواند بفهمد که این ترکش نیست که خراب می شود و در کار دخالت می کند، بلکه آن دنده کوچک انتقال دهنده که بی صدا می چرخد، یکی از ضروری ترین قطعات دستگاه است.
در 10 اکتبر، همان روزی که دختوروف نیمی از جاده را به سمت فومینسکی طی کرد و در روستای آریستوف توقف کرد و برای اجرای دقیق دستور داده شده آماده شد، کل ارتش فرانسه در حرکت تشنجی خود به موقعیت مورات رسید، همانطور که به نظر می رسید. برای انجام نبرد ناگهان، بدون هیچ دلیلی، به سمت چپ به جاده جدید کالوگا پیچید و شروع به ورود به فومینسکویه کرد، که بروزر قبلاً به تنهایی در آن ایستاده بود. دختوروف در آن زمان علاوه بر دوروخوف، دو گروه کوچک فیگنر و سسلاوین را تحت فرمان خود داشت.
در غروب 11 اکتبر، سسلاوین به همراه یک نگهبان فرانسوی اسیر شده به اریستوو نزد مافوق خود رسید. این زندانی گفت که نیروهایی که امروز وارد فومینسکو شده بودند پیشتاز کل ارتش بزرگ را تشکیل می دادند ، که ناپلئون دقیقاً آنجا بود ، که کل ارتش قبلاً برای پنجمین روز از مسکو خارج شده بود. همان شب، خدمتکاری که از بوروفسک آمده بود، گفت که چگونه ارتش عظیمی را دید که وارد شهر می شود. قزاق های گروه دورخوف گزارش دادند که گارد فرانسوی را دیدند که در امتداد جاده بوروفسک قدم می زد. از همه این اخبار مشخص شد که در جایی که فکر می کردند یک لشکر پیدا می کنند ، اکنون کل ارتش فرانسه وجود دارد که از مسکو در جهت غیرمنتظره - در امتداد جاده قدیمی کالوگا - حرکت می کند. دختوروف نمی خواست کاری انجام دهد، زیرا اکنون برای او مشخص نبود که مسئولیت او چیست. به او دستور داده شد که به فومینسکویه حمله کند. اما در فومینسکوی قبلا فقط بروسیه بود، اکنون کل ارتش فرانسه وجود دارد. ارمولوف می خواست به صلاحدید خود عمل کند، اما دختوروف اصرار داشت که باید دستوری از اعلیحضرت داشته باشد. قرار شد گزارشی به ستاد ارسال شود.
برای این منظور یک افسر باهوش به نام بولخویتینوف انتخاب شد که علاوه بر گزارش مکتوب، باید تمام ماجرا را با کلمات بیان می کرد. در ساعت دوازده شب، بولخویتینوف با دریافت یک پاکت نامه و یک دستور شفاهی، همراه با یک قزاق با اسب های یدکی به مقر اصلی تاخت.

شب تاریک، گرم، پاییزی بود. الان چهار روز بود که باران می بارید. بولخویتینوف پس از دو بار تعویض اسب و تاختن سی مایل در امتداد جاده گل آلود و چسبناک در عرض یک ساعت و نیم، ساعت دو بامداد در لتاشفکا بود. پس از پیاده شدن از کلبه که روی حصار آن تابلویی بود: "ستاد عمومی" و اسب خود را رها کرد، وارد دهلیز تاریک شد.
- ژنرال کشیک، سریع! خیلی مهم! - به کسی که در تاریکی راهرو بلند می شد و خرخر می کرد گفت.
صدای دستور دهنده با زمزمه زمزمه می کند: «از غروب خیلی حالمان خوب نیست؛ سه شب است که نخوابیده ایم. - ابتدا باید کاپیتان را بیدار کنید.
بولخویتینوف با ورود به در باز که احساس کرد، گفت: «خیلی مهم، از طرف ژنرال دختوروف». نظم دهنده جلوتر از او رفت و شروع به بیدار کردن کسی کرد:
- ناموس شما، ناموس شما - پیک.
- ببخشید چی؟ از چه کسی - صدای خواب آلود کسی گفت.
- از دختوروف و از الکسی پتروویچ. بولخویتینوف گفت: «ناپلئون در فومینسکویه است.
مرد بیدار خمیازه کشید و دراز کشید.
او در حالی که چیزی احساس می کرد گفت: «نمی خواهم او را بیدار کنم. - تو مریضی! شاید اینطور باشد، شایعات.
بولخویتینوف گفت: «این گزارش است، به من دستور داده شده که فوراً آن را به ژنرال وظیفه تحویل دهم.»
- صبر کن، من آتش روشن می کنم. لعنتی همیشه آن را کجا می گذارید؟ مرد دراز کش گفت: رو به منظم شد. این شچربینین، آجودان کونوونیتسین بود. او افزود: «من آن را پیدا کردم، آن را پیدا کردم.
نظم دهنده آتش را خرد می کرد، شچربینین شمعدان را احساس می کرد.
با انزجار گفت: آه، نفرت انگیزان.
در پرتو جرقه ها، بولخویتینوف چهره جوان شچربینین را با یک شمع و در گوشه جلویی مردی را دید که هنوز در خواب بود. کونوونیتسین بود.
هنگامی که گوگرد با یک شعله آبی و سپس با شعله قرمز روی تندر روشن شد، شچربینین شمعی پیه ای روشن کرد که پروس ها از روی شمعدان آن می دویدند و آن را می جویدند و قاصد را بررسی می کردند. بولخویتینوف در خاک پوشیده شده بود و در حالی که خود را با آستین پاک می کرد، آن را روی صورتش مالید.
-چه کسی اطلاع رسانی می کند؟ - گفت شچربینین پاکت را گرفت.
بولخوویتینوف گفت: «خبر درست است. - و زندانیان، و قزاق ها و جاسوسان - همه آنها به اتفاق یک چیز را نشان می دهند.
شچربینین در حالی که از جایش بلند شد و به مردی که کلاه شبی پوشیده بود، نزدیک شد، گفت: "کاری نیست، باید او را بیدار کنیم." - پیتر پتروویچ! - او گفت. کونوونیتسین حرکت نکرد. - به مقر اصلی! او با لبخند گفت که می دانست این کلمات احتمالاً او را بیدار می کند. و در واقع، سر در کلاه شب بلافاصله بلند شد. روی صورت زیبا و محکم کونوونیتسین، با گونه‌های تب‌آلود، برای لحظه‌ای بیان رویاهای دور از وضعیت فعلی باقی ماند، اما ناگهان به خود لرزید: صورتش حالت معمولاً آرام و محکم خود را به خود گرفت.
- خب چیه؟ از چه کسی؟ او به آرامی، اما بلافاصله، در حالی که از نور چشمک می زند، پرسید. کونوونیتسین با گوش دادن به گزارش افسر، آن را چاپ کرد و خواند. به محض خواندن آن، پاهایش را با جوراب های پشمی روی زمین خاکی فرو کرد و شروع به پوشیدن کفش هایش کرد. سپس کلاه خود را برداشت و در حالی که شقیقه های خود را شانه می کرد، کلاه خود را بر سر گذاشت.
-به زودی میای؟ برویم سراغ درخشان ترین ها.
کونوونیتسین بلافاصله متوجه شد که اخبار ارائه شده اهمیت زیادی دارد و زمانی برای تأخیر وجود ندارد. خوب بود یا بد، نه فکر می کرد و نه از خود می پرسید. او علاقه ای نداشت او به کل ماجرای جنگ نه با عقل، نه با استدلال، بلکه با چیز دیگری نگاه می کرد. یک اعتقاد عمیق و ناگفته در روح او وجود داشت که همه چیز خوب خواهد بود. اما لازم نیست این را باور کنید، و به خصوص این را نگویید، بلکه فقط کار خود را انجام دهید. و او این کار را انجام داد و تمام توانش را به آن داد.

مسیر قایق بادبانی نسبت به باد (Rumb of sailing)

شیب دار نزدیک (تک زدن). هنگامی که یک قایق در مسیری تا حد امکان نزدیک به جهت مخالف باد حرکت می‌کند، به آن قایق گفته می‌شود که از نزدیک دریانوردی می‌کند. بادبان ها باید تا حد امکان قوی انتخاب شوند.

کاملا نزدیک. با این دوره، قایق بادبانی کمتر می‌چرخد. باد مستقیماً به سمت یا به سمت عقب قایق نمی وزد، بلکه در کناره قایق می وزد، بنابراین بادبان ها باید در مقایسه با باد تند تند نزدیک، کمی کوتاه شوند. تا جایی که ممکن است تا زمانی که شروع به آبکشی کنند.

خلیج باد.گفته می شود قایق تفریحی در حال حرکت در زیر بادبان در زوایای قائم به باد است. از آنجایی که باد در کشتی می وزد، بادبان ها تقریباً تا نیمه کوتاه می شوند.

عقب ماندن.هنگامی که باد از پشت می وزد، اما نه مستقیماً، قایق بادبانی به عقب برمی‌گردد. بادبان ها تا زمانی که لاف شروع به آبکشی کند حکاکی می شوند و سپس به اندازه کافی انتخاب می شوند تا ناپدید شوند. در این حالت باد از سمت عقب می‌آید و می‌توان اسپینار را بالا برد.

Fordewind.با باد منصفانه، بادبان ها کاملاً کوتاه می شوند. آنها پهن شده اند تا هر چه بیشتر باد بگیرند، قایق بادبانی با باد می رود. هنگامی که باد مستقیماً به سمت راست می وزد، بازو می تواند تکان بخورد زیرا توسط بادبان اصلی مسدود شده است. در این صورت، می توانید آن را در طرف دیگر قرار دهید، جایی که دوباره با باد پر می شود، یا آن را پایین بیاورید و به جای آن یک اسپینکر نصب کنید. (چتر نجات‌های بزرگ را فقط می‌توان در باد دم استفاده کرد.)

کوتاه کردن بادبان

قایق باید همیشه مراقب بادبان ها باشد - آنها باید طوری تنظیم شوند که قایق بادبانی بتواند بهترین ویژگی های خود را نشان دهد. این به معنای تماشا و تنظیم مداوم لبه جلویی هر بادبان است. هر بار که مسیر یک قایق تفریحی تغییر می‌کند، بادبان‌ها باید دوباره تنظیم و تنظیم شوند تا اطمینان حاصل شود که بهترین عملکرد خود را دارند. به همین ترتیب، موقعیت آنها باید متناسب با هر تغییر جهت باد تغییر کند. اگر یک بادبان لوف کند، قایق سرعت خود را از دست می دهد، بنابراین، به خصوص در مسابقه، یک ملوان قایق باید همیشه آماده باشد تا بادبان ها را در اولین نشانه های لوف لاف کوتاه کند.

برای اینکه قایق بادبانی در هنگام وزش باد به سمت باد (حرکت بر خلاف باد) چسبیده باشد، ورق ها باید کاملاً تنظیم شوند تا شیب کاهش یابد، سپس کشتی با حداکثر سرعت به جلو حرکت می کند.

موقعیت بادبان باید به آرامی مطابق با هر تغییر مسیر تغییر کند. وقتی کشتی از باد دور می‌شود، بادبان‌ها در حین چرخش کوتاه می‌شوند تا در مسیر جدید در سریع‌ترین زمان ممکن بدون آبکشی تنظیم شوند. هنگامی که قایق بادبانی به سمت باد آورده می‌شود، ورق‌ها در حین چرخش بیرون کشیده می‌شوند تا از هر گونه نشانه‌ای از در هم زدن جلوگیری شود.

به این ترتیب قایق بادبانی می تواند همیشه با سرعت کامل مانور دهد و هر دو بادبان در حداکثر کار خود کار خواهند کرد.

برپایی بادبان روی قایق

قایق‌های کوچک می‌توانند با استفاده از تخته مرکزی، قابلیت دریایی خود را در دوره‌های مختلف قایقرانی بهبود بخشند.

هنگام حرکت به سمت باد، حداکثر مقاومت جانبی مورد نیاز است، بنابراین تخته مرکزی باید به طور کامل پایین بیاید. با این حال، هنگامی که باد از پشت (به سمت عقب) می وزد، هیچ مقاومت جانبی لازم نیست، بنابراین تخته مرکزی را می توان به طور کامل بالا برد. در تمام موقعیت های میانی، تخته مرکزی باید مطابق با روند حرکت نصب شود.

حرکت نسبت به باد

کشتی نسبت به باد در حرکت است- زاویه بین جهت باد و صفحه مرکزی (DP) کشتی، یعنی زاویه حرکت به نقطه ای در افق که باد از آنجا می وزد، که در درجات یا نقاط زاویه ای بیان می شود. بسته به اینکه باد از کدام طرف می وزد، مسیر سمت راست و بندرگاه متمایز می شود. کورس های باد نام های خاص خود را دارند:

لونتیک

• لونتیک(فر. دریچه) - مسیری که با جهت باد زاویه 0 درجه تشکیل می دهد، یعنی باد تقریباً دقیقاً در مقابل کشتی نسبت به کشتی می وزد. از آنجایی که یک کشتی بادبانی نمی تواند چنین مسیری را دنبال کند، معمولاً نه "کورس"، بلکه "وضعیت سمت چپ" می گویند.

Fordewind

• Fordewind(هلندی voor de wind) - مسیری که در آن باد به سمت عقب کشتی هدایت می شود. به کشتی‌هایی که وارد یک جبه می‌شوند، گفته می‌شود که «با باد کامل حرکت می‌کند». زاویه بین جهت باد و صفحه مرکزی کشتی در این مورد حدود 180 درجه است.
  1. Fordewind همان "باد منصفانه" مورد نظر ملوانان است، اگرچه در قایقرانی این مسیر به هیچ وجه سریعترین نیست، همانطور که انتظار می رود. علاوه بر این، برای کنترل بادبان های اضافی (معمولاً یک چرخدار) توجه و مهارت سکاندار را می طلبد. در این حالت بادبان عمود بر جهت باد قرار می گیرد، رانش روی آن عمدتاً به دلیل فشار مستقیم باد بر بادبان ایجاد می شود. باد ملایم در این مسیر عملاً احساس نمی شود، زیرا سرعت باد ظاهری برابر است با تفاوت بین سرعت باد واقعی و سرعت جریان هوای مقابل.
  2. جيب يكي از دو پيچ (نوبت عبارت است از تغيير چسبندگي) يك كشتي بادباني است كه در آن جهت باد در لحظه پيچ از پايه عبور مي كند. برای کشتی‌هایی که دارای دکل مورب هستند، یک جیب، بر خلاف تاک، پیچیده‌تر و در مواقعی خطرناک‌تر است و به اقدامات واضح تیم در هنگام کار با بادبان‌ها نیاز دارد. تصادفی نیست که این فرمان با این توضیح داده می شود: "آماده شو!"، در حالی که کاپیتان به سادگی دستور می دهد "برای یک نوبت آماده شو!"

خلیج باد

• خلیج باد(نیمه باد هلندی)، یا نیمه باد - مسیری که در آن زاویه بین جهت باد و جهت حرکت کشتی حدود 8 نقطه (حدود 90 درجه) است. در این مسیر، باد عمود بر بندر کشتی می وزد و باد ظاهری از کمان با زاویه شدید به سمت بندر کشتی هدایت می شود. بر این اساس بادبان در زاویه حمله کمتری نصب می شود، رانش آن برابر با مولفه طولی نیروی بالابر و نیروی رانش برابر با مولفه عرضی است. در این مسیر، بادبان باید زاویه بین DP و جهت باد ظاهری را تقریباً به نصف تقسیم کند.

عقب ماندن

• عقب ماندن(هلندی. bakstag) - مسیری که زاویه ای با جهت باد بیش از 8، اما کمتر از 16 نقطه تشکیل می دهد، یعنی باد از پشت و پهلو نسبت به کشتی می وزد. دوره را برجسته کنید عقب نشینی کامل، که در آن زاویه از 135 درجه بیشتر می شود، یعنی نزدیک شدن به جیب و عقب نشینی باحال(کمتر از 135 درجه). بادبان در زاویه ای نسبت به باد قرار گرفته است. معمولاً در این مسیر یک کشتی بادبانی بالاترین سرعت خود را توسعه می دهد. در عقب، بادبان در یک زاویه حمله بالا عمل می کند، که در آن فشار باد نقش اصلی را در ایجاد نیروی رانش بادبان ایفا می کند. عملاً هیچ نیروی رانشی وجود ندارد.

کنار باد

• کنار باد(هلندی bij de wind) - مسیری که در آن زاویه بین جهت باد و جهت حرکت کشتی کمتر از 90 درجه (کمتر از 8 نقطه) است. باد نزدیک پر شدهو شیب تند. منابع مختلف مرز بین آنها را به روش های مختلف ترسیم می کنند (در محدوده 45 تا 67.5 درجه). نیروی رانش بادبان در هنگام برخورد نزدیک به طور کامل توسط نیروی بالابر آن تعیین می شود؛ با افزایش فشار باد، نیروی رانش کاهش می یابد، اما نیروی رانش افزایش می یابد. بنابراین، در این مسیر بادبان، با حداقل زاویه حمله نسبت به باد ظاهری (5-10 درجه) نصب شده است، کاملاً مانند یک بال آیرودینامیک عمل می کند.
  بهترین کشتی های بادبانی با زاویه 30-35 درجه نسبت به جهت باد واقعی حرکت می کنند. با توجه به اضافه شدن بردارهای سرعت باد و جریان هوای نزدیک، سرعت ظاهری باد در مسیر نزدیک به حداکثر می‌رسد و همچنین نیروی بالابر روی بادبان که متناسب با مربع باد است. سرعت. نیروی رانش نیز به حداکثر مقدار خود می رسد. اگر سعی کنید با زاویه تندتری نسبت به باد دریانوردی کنید، سرعت کشتی کاهش می یابد، بادبان شروع به تکان دادن می کند، بالابر کاهش می یابد و در نهایت لحظه ای فرا می رسد که رانش و مقاومت آب در برابر حرکت بسیار فراتر از رانش خواهد بود. کشتی سرعت خود را از دست خواهد داد.

تاک زدن

تاک زدن. α - زاویه چسبندگی

یک قایق بادبانی نمی تواند مستقیماً در برابر باد حرکت کند. در صورت نیاز به رسیدن به هر نقطه ای که به سمت باد قرار دارد، از تیک زدن استفاده می شود - حرکت به سمت هدف در یک مسیر نزدیک در تکه های متناوب. برای تغییر تاک باید چرخشی انجام دهید.

دو نوع چرخش نسبت به باد وجود دارد:

• چسب.در این مانور، کمان کشتی بادبانی از خط باد عبور می کند. کشتی به سمت چپ آورده می شود، سپس روی یک تکه دیگر، به مسیر مورد نظر می افتد. انجام این مانور در کشتی هایی با بادبان های مورب آسان تر است - برمودا، گاف، لاتین. برای کشتی هایی با بادبان های مستقیم، چنین مانوری به خدمه بسیار مجرب و بزرگ نیاز دارد. بادبان ها را باید به ترتیب معین و دقیقاً به موقع روی چوب دیگر پرتاب کرد: بادبان های روی دکل میزن ابتدا به سمت باد آورده می شوند و به بالا آوردن آن کمک می کنند. بادبان های روی دکل و، کمتر مورد توجه، دکل اصلی هنگام عبور از خط باد حمل می شوند و به سقوط کمک می کنند. در غیر این صورت، کشتی ممکن است "دست چپ را از دست بدهد"، سرعت خود را از دست بدهد و به سکان گوش ندهد.

• جیبهدر طول این مانور، خط باد توسط قسمت عقب قایق بادبانی عبور می کند. بنابراین، باد همیشه منصفانه است و مشکلات کمتری را برای کشتی‌های دارای دکل‌های مربعی ایجاد می‌کند. اما برای قایق‌های بادبانی با دکل‌های مورب، تغییر قاب با انتقال سریع (و به عنوان یک قاعده، برای خدمه بی‌تجربه، ناگهانی) بادبان‌ها از یک تکه به دیگری همراه است. در این حالت اسپار و ریگینگ یک شوک دینامیکی را تجربه می کنند. بوم های پروازی می توانند افراد بی احتیاط را مجروح یا به داخل دریا پرتاب کنند. برای جلوگیری از چنین چرخش خود به خودی، بادبان ها تحت کنترل قرار می گیرند.

اگر در حین حفظ چسب، باید با زاویه تندتری نسبت به جهت باد بروید، آنها می گویند که نباید بچرخید، بلکه "به سمت باد بیاورید". اگر برعکس، باید زاویه بین جهت باد و DP قایق را افزایش دهید، می گویند که لازم است "در باد بیفتید". با تغییر مسیر نسبت به باد، به طور همزمان موقعیت بادبان را تغییر می دهند تا زاویه حمله بهینه حفظ شود. برای انجام این کار، لازم است او را به سمت DP بکشید - "انتخاب کنید"، یا او را آزاد کنید - "سم".

بسته به سمتی که باد از آن می وزد، مسیرهای نسبت به باد می توانند سمت راست یا پورت باشند.

با زاویه وزش باد برابر با 26 نقطه، در ناوگان قایقرانی به سمت راست و به سمت چپ (زاویه حرکت باد 6 نقطه) تخته پشتی می گفتند. برای روشن شدن مسیر نسبت به باد، از عبارات زیر استفاده شده است: "کشتی در حال حرکت در سمت راست با 7 نقطه نسبت به باد است" (یعنی با زاویه باد 78 درجه از نزدیک حمل می شود). "کشتی در حال حرکت به سمت عقب بر روی تخته سمت راست 10 نقطه ای است" (یعنی زاویه سمت باد 112 درجه است). "کشتی پرتر از 6 نقطه حرکت می کند" (یعنی پشتی در زاویه 12 نقطه یا 135 درجه). مفهوم "از نزدیک" نیز به عنوان تیزترین مسیر نسبت به باد استفاده می شود که در آن یک کشتی بادبانی می تواند به جلو حرکت کند (از 3 تا 6 نقطه 33.3/4 درجه تا 67.1/2 درجه متغیر است). شیب عقب و کامل (به ترتیب تا 12 نقطه و بیش از 12 نقطه، یا تا 135 درجه و بیش از 135 درجه).

محاسبه مسیر کشتی بر اساس مقادیر شناخته شده جهت باد قطب نما، مسیر نسبت به باد، اصلاحات قطب نما و رانش در ناوگان قایقرانی نامیده می شود. تصحیح رمس.

همچنین ببینید

ادبیات

• کتاب مرجع دایره المعارف دریایی / N. N. Isanin. - لنینگراد: کشتی سازی، 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 p.
• فرهنگ لغت دریایی / V. N. Chernavin. - مسکو: وونیزدات، 1990. - 511 ص. - ISBN 5-203-00174-Х

بنیاد ویکی مدیا 2010.

تاک، دوره های کامل، تاکینگ، باد ظاهری و...

Tack جهت حرکت نسبت به باد است، زمانی که زاویه تشکیل شده با جهت باد بزرگتر از صفر باشد.

بر این اساس، گیره سمت راست، پای راست یا دست در جلو است، یعنی شما همیشه با پشت به باد می ایستید و حرکت به سمت راست، سمت راست، به سمت چپ، تکیه چپ است. بسته به بزرگی این زاویه، مسیر نسبت به خط باد می تواند تیز یا کامل باشد.

• لونتیک (le vent)- موقعیت کشتی نسبت به باد، زمانی که زاویه نسبت به خط باد حدود صفر است. از آنجایی که یک کشتی بادبانی نمی تواند چنین مسیری را دنبال کند، معمولاً نه "کورس"، بلکه "وضعیت سمت چپ" می گویند.
• کنار باد (bij de wind)- یک مسیر تند نسبت به خط باد، زمانی که باد با زاویه 0 تا 80 درجه می وزد. ممکن است یک باد نزدیک تند (تا 50 درجه) یا یک باد کامل نزدیک (از 50 تا 80 درجه) وجود داشته باشد.

دوره های کاملزمانی در نظر گرفته می شوند که باد با زاویه نزدیک به 90 درجه یا با زاویه مبهم نسبت به جهت حرکت می وزد. این دوره ها عبارتند از:

• باد خلیج (نصف باد)، یا نیمه باد - باد با زاویه 80 درجه تا 100 درجه می وزد.
• اقامت در پشت (باکستاگ)- باد با زاویه از 100 تا 150 درجه (در عقب شیب دار) و از 150 درجه تا 170 درجه (پشت اقامت کامل) می وزد.
• Fordewind- همان "باد منصفانه" که ملوانان آرزوی آن را دارند ، اگرچه در قایقرانی این مسیر به هیچ وجه سریعترین نیست ، همانطور که انتظار می رود. باد با زاویه 170 درجه در یک طرف تا 170 درجه در سمت دیگر می وزد.

تاک زدن.
شما نمی توانید مستقیماً در مقابل باد حرکت کنید. اگر لازم است به هر نقطه ای که بالاتر از باد قرار دارد برسید ، از تیک زدن استفاده می شود و در یک مسیر نزدیک به سمت هدف حرکت می کند - در تکه های متناوب. برای تغییر تاک باید چرخشی انجام دهید. همچنین به یاد داشته باشید که با هر مسیری که کمی با باد رانش (ادغام) می کنید، بنابراین نمی توانید جهت حرکت را به وضوح روی نقطه تنظیم کنید، همیشه باید مسیری را کمی بالاتر به سمت باد طی کنید، یعنی با حاشیه.

تعیین جهت باد نسبت به شما

• سمت باد- هنگامی که پشت خود را به باد می ایستید، سمت بادگیر به ترتیب پشت شما خواهد بود، سمت بادگیر تخته که در آن پاشنه ها قرار دارند.
• سمت رو به جلو- برعکس، وقتی پشت به باد می ایستید، آن چیزی است که در مقابل شماست (در پایین باد). سمت بادگیر جایی است که انگشتان پا روی تخته می نشینند.

باد ظاهری
سرعت ظاهری باد، مجموع هندسی سرعت باد واقعی و باد ناشی از حرکت قایق بادبانی (باد سمت راست) است. اگر سرعت حرکت در آب 1 متر بر ثانیه باشد، سرعت باد القایی در جهت به سمت کمان 1 متر بر ثانیه است. هرچه ورزشکار سریعتر حرکت کند، باد القا شده قوی تر است و - بر این اساس، باد ظاهری قوی تر است. همچنین اگر به سمت باد واقعی (در برابر باد) بروید، قوی تر می شود.