متصل به دکل در حال اجرا از دکل به کمان. کشتی های بادبانی بزرگ ممکن است دارای چندین بازو باشند. در این حالت به بازویی که در جلو قرار گرفته و به گیره متصل است گفته می شود بازوی بوم، در نزدیکترین فاصله به دکل قرار دارد، به عنوان یک قاعده، نامیده می شود بادبان جلویی. بادبان مثلثی با مساحت افزایش یافته که در قایق های بادبانی در بادهای کم استفاده می شود نامیده می شود بالونکلایور.
غالباً بازوها با قایق‌ها اشتباه گرفته می‌شوند. تفاوت بین این دو در این است که لوف بازوی بالای عرشه قرار دارد. لبه بازوی معمولاً بالای کمان است.
همچنین ببینید
نظری در مورد مقاله "Cleaver" بنویسید
یادداشت
ادبیات
- // فرهنگ لغت دایره المعارف بروکهاوس و افرون: در 86 جلد (82 جلد و 4 جلد اضافی). - سنت پترزبورگ. ، 1890-1907.
|
||||||||||||||||||||||||
گزیده ای از شخصیت کلیور
هیچ کس پاسخی نداد و پرنسس ماریا با نگاهی به اطراف جمعیت متوجه شد که اکنون تمام چشمانی که با او برخورد کرد بلافاصله از بین رفت.-چرا نمیخوای؟ - دوباره پرسید.
کسی جواب نداد
پرنسس ماریا از این سکوت احساس سنگینی کرد. سعی کرد نگاه کسی را جلب کند.
-چرا حرف نمیزنی؟ - شاهزاده خانم رو به پیرمرد کرد که با تکیه بر چوب روبرویش ایستاد. - اگر فکر می کنید چیز دیگری لازم است به من بگویید. او در حالی که نگاه او را جلب کرد، گفت: "من همه کارها را انجام خواهم داد." اما او که انگار از این کار عصبانی شده بود، سرش را کاملا پایین انداخت و گفت:
- چرا موافقی، ما به نان نیاز نداریم.
- خوب، باید همه چیز را رها کنیم؟ موافق نیستم. ما موافق نیستیم... ما موافق نیستیم. ما برای شما متاسفیم، اما موافق نیستیم. خودت برو تنهایی...» از جهات مختلف در میان جمعیت شنیده می شد. و دوباره همان حالت در تمام چهره این جمعیت ظاهر شد و حالا احتمالاً دیگر بیان کنجکاوی و سپاسگزاری نبود، بلکه بیان یک عزم تلخ بود.
پرنسس ماریا با لبخندی غمگین گفت: "تو متوجه نشدی، درست است." -چرا نمیخوای بری؟ قول می دهم خانه ات کنم و به تو غذا بدهم. و اینجا دشمن شما را خراب خواهد کرد...
- (Gol. kluwer). بادبان مایل مثلثی در جلوی کشتی. فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov A.N.، 1910. گل CLIVER. کلوور بادبان مثلثی در جلوی کشتی. توضیح 25000 کلمه خارجی... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی
بادبان مثلثی مورب که بین پیشانی و بوته بلند شده است. در کشتی های بادبانی تا سه بازه وجود دارد که (در جهت از دکل) بازوی دوم یا وسط، بازو، بازو و بوم نامیده می شود؛ در قایق های بادبانی در بادهای خفیف، یک مثلثی می گذارند... ... Nautical Dictionary.
- (از هلندی kluiver) بادبان مثلثی بین دکل کمان و کمان. در کشتی های بادبانی تا 4 بازو وجود دارد. یک قایق بادبانی با مساحت افزایش یافته، برش بالون نامیده می شود. فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ
مرد، دریایی بادبان مورب مثلثی شکل روی کمان. حداکثر چهار تا از این بادبان های مثلثی وجود دارد: اولی از پایین، جلوی دریایی، سپس بازویی، فورسنگیستاکسل و بازوی بمب. کليور، مربوط به جيب. كليور، هاليارد، ورقه و غيره رجوع كنيد به تاك، هاليارد،... ... فرهنگ توضیحی دال
CLIVER، چاقو، شوهر. (کلویور هلندی) (mor.). بادبان مورب مثلثی در جلوی کشتی. فرهنگ لغت توضیحی اوشاکوف. D.N. اوشاکوف. 1935 1940 … فرهنگ توضیحی اوشاکوف
موجود، تعداد مترادف ها: 1 بادبان (54) فرهنگ لغت مترادف ASIS. V.N. تریشین. 2013 … فرهنگ لغت مترادف
بازو- جيب، pl. چاقو، ژنرال بازو و بازو، بازو... فرهنگ لغت دشواری های تلفظ و استرس در زبان روسی مدرن
آ؛ pl. بازوها و بازوها; متر [گل. kluiver] مور. بادبان مثلثی مورب در جلوی کشتی. یک بادبان * * * (از کلایور هلندی)، یک بادبان مثلثی بین قسمت جلو و کمان قرار دهید. در کشتی های بادبانی تا 3 بازو وجود دارد. تیغه با... ... فرهنگ لغت دایره المعارفی
بادبان مثلثی روی کمان کشتی، قدیمی. منقار، از پیتر اول، 1721; Smirnov 144. از هلند را ببینید. kluiver یا nj. آلمانی کلاور; به Meulen 102 مراجعه کنید... فرهنگ ریشه‌شناسی زبان روسی نوشته ماکس واسمر
- (Klywer)، تولید کننده پارچه های پشمی، که قبلاً زیر نظر Elizaveta Petrovna، b. 1726 † در سن پترزبورگ. 10 اوت 1792 (پولوفتسوف) ... دایره المعارف بزرگ زندگینامه
کتاب ها
- ، اف. کلیور. پروفسور فیل کلیور یک طراح برنده جوایز با دیدگاهی منحصر به فرد به جهان و سی سال تجربه خلاقانه است. Cleaver طراحی مشهور جهانی را اجرا می کند...
- چیزی که آنها در مدرسه طراحی به شما یاد نمی دهند، F. Cleaver. پروفسور فیل کلیور یک طراح برنده جایزه است که چشم اندازی منحصر به فرد از جهان دارد و سی سال تجربه خلاقانه پشت سر خود دارد. Cleaver طراحی مشهور جهانی را اجرا می کند...
سلاح های قایقرانی
بادبان ها برای به حرکت درآوردن کشتی کار می کنند و از تعداد متفاوتی از پانل های دوخته شده بوم تشکیل شده اند. دو نوع اصلی بادبان وجود دارد: بادبان های مستقیم و بادبان های اریب که به نوبه خود به دو دسته تقسیم می شوند:
بادبان های لاتین
بادبان های گاف
بازو و بادبان
قایقرانی سلاح های یک کشتی
1 - بازوی بوم; 2 - بازو؛ 3 - بازوی دوم یا وسط; 4 - fore-topmast-staysail; 5 - جلو-بوم-برامسل؛ 6 - جلوی برامل بالایی؛ 7 - پیشانی پایینی. 8 - قسمت جلویی بالا; 9 - قسمت جلویی پایین تر. 10 - پیش دریایی; 11 - بادبان اصلی-بم-بالا; 12 - sail sail; 13 - main-topmast-staysail; 14 - بادبان اصلی؛ 15 - main-bom-bramsail; 16 - بادبان اصلی بالا؛ 17 - بادبان اصلی پایین؛ 18 - بادبان اصلی بالا؛ 19 - بادبان اصلی پایین؛ 20 - غار; 21 - cruys-topsail پایین تر؛ 22 - کروز اقامتی بادبانی; 23 - cruise-bom-bramsel; 24 - cruise-bramsel; 25 - cruys-topsail بالایی؛ 26 - Cruys-Marseille low; 27 - شروع (میززن)؛ 28 - قاچاقچی. http://flot7.narod.ru
بادبان های مستقیم در حیاط ها حمل می شوند، بادبان های اریب روی میله ها (saysails) و روی gaffs (trisails). همه بادبان ها مثلثی یا چهار گوش بودند. استفاده از این یا نوع دیگری از بادبان بر اساس مسیر کشتی نسبت به باد تعیین می شود؛ بدیهی است که با عقب نشینی کامل و جیب، بادبان های جلو عملاً بی فایده هستند، همانطور که بادبان های مستقیم هنگام حمل نزدیک بی فایده هستند.
بادبان های اضافی نیز وجود دارد که برای افزایش مساحت کل بادبان ها و بر این اساس سرعت و بادبان های طوفانی کار می کنند - در شرایط طوفانی معمولاً مساحت بادبان ها را مطابق با قدرت باد کاهش می دهند. . بادبان های طوفانی شامل بادبان های جلویی، بادبان های طوفانی جلویی، بادبان های پایین تر، بادبان های اصلی ریف دار، بادبان های بادبان اصلی و بادبان های ریف دار هستند.
انواع دکل های قایقرانی
با توجه به تجهیزات با بادبان، انواع زیر از سلاح های بادبانی متمایز می شود:
سلاح های مستقیم
تقلب مستقیم با وجود بادبان های مستقیم روی کشتی مشخص می شود که توسط لوف به حیاط ها متصل می شوند (درختان اسپار افقی که روی دکل ها نصب شده اند).
دکل مستقیم یکی از قدیمی‌ترین سلاح‌های روی کشتی‌ها است؛ نگهداری از آن آسان است و سرعت بالایی را امکان‌پذیر می‌کند، اما فقط با باد عقب مؤثر است. سلاح های شن کش
بادبان رک چینی (معمولاً در اروپای غربی به عنوان دکل آشغال شناخته می شود) هنگام حرکت در مسیرهای تند و کامل به سمت باد مؤثر است، به راحتی ریف می شود و توسط خدمه کوچکی سرویس می شود.
با توجه به اینکه بادبان از قطعات تشکیل شده است و استحکام سازه توسط بامبو تامین می شود، می توان آن را به راحتی و به سرعت تعمیر کرد. این سلاح ساده و کارآمد پیش از این هرگز در قایق های کاری در سایر نقاط جهان استفاده نشده بود. اخیراً طراحان به مزایای آن پی برده اند و دکل های آشغال در برخی از قایق های تفریحی مدرن نصب می شوند.
سلاح های لاتین
بادبان دیرین منشأ خود را مدیون کشتیرانی عرب است، سپس در گالی های دریای مدیترانه و بعداً در مناطق شمال اروپا ظاهر شد: تا قرن 18 به طور گسترده مورد استفاده قرار می گرفت. برای این کار کافی است به مدل‌های کشتی‌های روسی آن زمان یا نقاشی‌های هنرمندان دریایی نگاه کنید، سپس با سلاح‌های گاف و سپس برمودا جایگزین شد.
دکل با این بادبان برای آب های آرام و بادهای ملایم مناسب است. با آن سرعت نسبتا بالایی به دست آمد. دکل lateen با بادبان مثلثی شکل، گره خورده به خیابان، آویزان با زاویه 45 درجه نسبت به دکل و یک دکل کوتاه مشخص می شود. در قسمت بالای بادبان یک کمان صخره با زاویه کمی نسبت به خیابان وجود داشت.
نمونه ای از استفاده از سلاح های لاتین galleas است.
سلاح های گاف
شیب مدرن هلندی در مقایسه با سلف خود، که در قرن هفدهم در هلند رایج بود، اندکی تغییر کرده است. بادبان اصلی گاف، که نام سلاح از آن گرفته شده است، یک بادبان چهار گوش است که با کمک یک اسپار متحرک بلند شده است - یک گاف (مانند سایر قسمت های اسپار برای حمل بادبان های مایل استفاده می شود، ویژگی گاف توانایی است. برای حرکت آزادانه از تیر یک طرف به تیر طرف مقابل)، قسمت پایینی بادبان به بوم متصل می شود (اسپر که برای کشش قسمت پایینی بادبان های کج کار می کند، می تواند محکم ثابت شود یا متحرک).
سلاح های سرعتی
دکل سرعتی با وجود یک بادبان اصلی سرعتی مشخص می شود که با استفاده از یک دکل مخصوص - یک دکل سرعتی وصل شده است. کشتی‌های مجهز به بادبان‌های سرعتی در سواحل هلند و آلمان در دریای شمال حرکت کردند. تقلب سرعت برای کشتی های ناوبری داخلی نیز معمول بود.
سلاح های برمودا
بادبان اصلی برمودا، که نام این سلاح از آن گرفته شده است، یک بادبان مثلثی شکل است که بر روی یک دکل بلند قرار گرفته است. سلاح های برمودا در سال های اولیه قرن بیستم جایگزین سلاح های گاف شدند.
بادبان لاتین
این بادبان ها، مثلثی شکل، با ضلع بلند به حیاط (ریو) بسته می شوند. در صفحه وسط رگ، به سمت عقب، با استفاده از یک ورق کشیده می شوند. بادبان های Lateen به عنوان بادبان های مایل طبقه بندی می شوند. آنها، بر خلاف بادبان های مستقیم، به کشتی اجازه می دهند با شیب تندتر به سمت باد حرکت کند، یعنی تا زاویه 20 درجه. بادبان های لاتین بسته به تعلق آنها به یک دکل خاص نامگذاری می شوند، یعنی: lateen foresail، mainsail و mizzen. بزرگترین بادبان مورد استفاده در گالی ها در ایتالیایی bastardo نامیده می شد، وسطی - borda و کوچکترین marabotto یا marabutto. بسته به شدت باد یک بادبان بسته می شد. در صورت آب و هوای بد، بادبان طوفانی مستقیم در حیاط "فورتونا" بلند شد.
تا پایان قرن هجدهم، در کشتی‌هایی با بادبان‌های مستقیم، دکل میزن یک میزن لاتین حمل می‌کرد. از اواسط قرن هجدهم، میزن به دو صورت استفاده می شود: مثلثی سنتی (به اصطلاح میزن نوع فرانسوی) و ذوزنقه ای که با ضلع بالایی آن در حیاط ثابت شده است، و جلویی، عمودی، روی دکل. (به اصطلاح میزن از نوع انگلیسی). میزن به این شکل شبیه بادبان گاف بود - یک قایق بادبان.
میزن در کشتی‌های بزرگ تقریباً تا سال 1790، بادبان‌های دیرینه در این خیابان بود.
بادبان گاف
بادبان های گاف از ورقه های بوم ساخته شده اند و دارای لبه های تا شده در اطراف محیط هستند که با لیکتروس تراشیده شده اند، با صخره ها، کرنگل ها، کمان ها و کمان های مربوطه. لبه بادبان متصل به گاف را بالا یا داس می گویند، لاف متصل به دکل یا دکل تیغه بادبان به جلو یا ایستاده استرن - پشت یا داس است. آخرین زاویه پایینی است.. زاویه رو به جلو بالا را چسب بالا، زاویه عقب بالا را زاویه ضربه بنزل، زاویه رو به پایین پایین را زاویه چسب و به زاویه عقب پایین را زاویه گیره می گویند. .
بادبان گاف با استفاده از حلقه های چوبی یا آهنی - سگار به دکل متصل می شود. به بوم میزن یا با کمک رشته ها وصل می شود یا به همان روشی که بادبان های لاتین به حیاط ها متصل می شوند - با یک خط شل که دور بوم می رود یا یک هادی مخصوص که در امتداد بوم میزن کشیده شده است. ترایسیل به همین ترتیب به گاف متصل می شود.
بادبان‌های گاف شکل ذوزنقه‌ای دارند و به بادبان‌های گاف (trysails)، بادبان‌های خلیجی، lugger یا rack و بادبان‌های سرعتی تقسیم می‌شوند. ترای بادبان شکل ذوزنقه ای نامنظم دارد که با لبه پایینی خود به گاف میزن، لبه پایینی به بوم میزن و سمت عمودی به دکل یا دکل تری بادبان متصل است.
بادبان گلف بادبانی مثلثی شکل است که با ضلع پایینی به گاف میزن و ضلع عمودی آن به دکل بالایی متصل است.
Trysails بر روی دکل های میزن کشتی های با بادبان های مستقیم و روی تمام دکل های یک گاف اسکون نصب می شود. در مناقصه‌ها، در حال حاضر، بادبان سه‌گوش و بادبان‌های بالای خلیج‌فارس جایگزین می‌شوند، که سمت عمودی آن در امتداد دکل در امتداد یک شیار یا بند شانه‌ای خاص قرار دارد و سمت پایین به بوم متصل است. در انگلستان و روسیه به آن برمودا می گویند.
بادبان‌های لوگر یا قفسه‌ای نوع خاصی از بادبان‌های گاف هستند: قسمت بالایی آنها به چوبی کوچک متصل می‌شود، که هالیارد آن به 1/3 طول چوب وصل می‌شود و از پای جلو می‌شماریم. به آنها ترتیاکس می گویند. گوشه جلویی پایین بادبان به سمت کمان کشیده می شود و گوشه عقب - به سمت عقب.
یک ربع هم هست. این نام بادبانی است که گوشه پایینی جلویی آن در نزدیکی دکل وصل شده است و طول قفسه آن 1/4 طول قفسه است که از پای جلو حساب می شود.
بادبان های اسپرینت بادبان های چهار گوش با زاویه کمان عقب تیز هستند که توسط یک میله مورب قرار داده شده است - اسپرینت. انتهای پایینی دوی سرعت بر روی خط روی دکل قرار دارد و انتهای بالایی در گوشه لبه عقب بادبان قرار دارد. قبلاً بادبان های گاف به موارد زیر تقسیم می شدند: بادبان های گاف با گاف و بوم (بادبان های بریگانتین). بادبان های گاف بدون بوم; بادبان های اسپریت، مشابه موارد فوق، که به نام لیوادرا نیز نامیده می شود - پس از نام اسپریت. بادبان‌های luger، مشابه ترتیاک‌ها، و بیلاندرها، نیز مشابه ترتیاک‌ها. بیلاندر بادبان اصلی کشتی هایی بود که انگلیسی ها و هلندی ها از آن به عنوان کشتی های تجاری استفاده می کردند. این کشتی‌های دو دکلی با بادبان ذوزنقه‌ای بسیار بلند بودند که در حیاط کوچکی آویزان بودند. بادبان های مورب شامل بادبان های مثلثی هستند: گواری و اسپینکرهای کروی بزرگ که با استفاده از یک شات - بوم اسپینکر - روی کمان نصب می شوند و در باد دم استفاده می شوند. این بادبان اختیاری است.
جیب
این بادبان‌های مثلثی شکل بین قسمت جلویی و کمان قرار می‌گیرند، گاهی اوقات مستقیماً روی پیشروها یا ریل‌هایی که مخصوص آنها کشیده شده‌اند. قیچی ها در قرن 18 ظاهر شدند. کشتی‌های بادبانی مدرن با بازوی بلند می‌توانند بال‌های زیر را حمل کنند: روی بادبان - یک بادبان جلویی طوفانی یا بادبان جلویی (که دومی در هنگام طوفان بلند می‌شوند؛ در قرن سیزدهم در این موارد به اصطلاح بادبان دوبل یا "بادبان طوفان" بازوبند تنظیم شد") on the fore-stay-stay - fore-top-staysail; روی ریل ها یک بازوی وسط، یک بازو و یک بازوی بوم وجود دارد. گاهی اوقات از یک بازوی ششم نیز استفاده می شود که در امتداد پیشانی بنگ قرار دارد.
کشتی‌های بادبانی با یک بازوی کوچک، چهار بازو را حمل می‌کردند: یک بازوی جلویی، یک بازوی میانی، یک بازویی و یک بازو.
مناقصه ها و قایق های تفریحی مجهز به یک بازوی مخصوص هستند که لبه پایینی آن طول قابل توجهی دارد. چنین بازویی "جنوا" (جنوآ اقامتی بادبان) نامیده می شود.
کشتی‌های جنگی معمولاً چهار بازو حمل می‌کردند. بازوی میانی، بازویی، یا "فنگ دوم"، یا "فنگ کاذب"؛ بازوی بمب، یا "جنگ سوم".
Staysails می‌تواند مثلثی یا چهار گوش باشد و روی پیش‌پایه‌ها اجرا شود، به همین دلیل است که نام اقامتگاه (به آلمانی: Stagsegel، Stag - forestay، Segel - بادبان) را می‌گیرند.
بادبان‌های ایستاده که بین دکل اصلی و دکل قرار دارند به موارد زیر تقسیم می‌شوند: بادبان اصلی بادبان (به ندرت استفاده می‌شود)، بادبان اصلی (که به آن "زغال سنگ" نیز می‌گویند، زیرا کشتی در کشتی‌ها بیشتر در پشت دکل قرار داشت و دود ناشی از لوله‌های کشتی آن را آلوده می‌کرد. ، بادبان اصلی بالا و بادبان اصلی بالا. یک apsel یا mizzen staysail بین دکل اصلی و mizzen قرار داده شد. کروز اقامتی بادبانی; kruys-bram-sailsail و kruys-bom-bram-sailsail.
پیش از این، بادبان‌های اصلی زیر متمایز می‌شدند: بادبان اصلی، بادبان اصلی، قایق بادبان اصلی، بادبان اصلی «دوم» یا «کوچک» (روی کشتی‌هایی با دو بادبان اصلی نصب می‌شد و گاهی اوقات به عنوان بادبان اصلی، در حال حاضر، بادبان میانی می‌نامیدند)، بادبان اصلی، راه‌اندازی دریایی یا "جنگ کروز"؛ cruise-staysail، cruise-top-staysail و "second" cruise top-staysail (به ندرت استفاده می شود).
بادبان ها را بسته به شکل و محل اتصالشان تقسیم بندی می کنند به این ترتیب بادبان های مستطیلی، ذوزنقه ای و مثلثی را بر حسب شکل از هم تشخیص می دهند و بسته به محل اتصال بادبان هایی که لبه بالایی آن به حیاط متصل است، بادبان ها یکی از جوانب
که به دکل متصل می شوند و بادبان هایی که یکی از اضلاع آن به کابل متصل است.
علاوه بر این، تمام بادبان ها را می توان به مستقیم و مورب تقسیم کرد - اولی در عرض و دومی در امتداد صفحه مرکزی کشتی قرار می گیرد. بادبان های مورب نیز به نوبه خود به لاتین، گاف، بازو و بادبانی تقسیم می شوند.
بادبان های مستقیم شکل چهار گوش - مستطیل یا ذوزنقه ای دارند و با ضلع بالایی به حیاط چسبیده اند. قسمت پایینی که معمولاً کمی به سمت بالا خمیده است، با استفاده از ورقه‌ها و چوب‌ها به حیاط زیرین یا عرشه کشتی متصل می‌شود.
بادبان های مستقیم به راحتی متصل می شوند، تنظیم و پخش می شوند و به راحتی به بادبان های کوچکتر تقسیم می شوند. آنها گسترده هستند، اما مانور دادن کشتی با آنها ناخوشایند است. در واقع، کوچکترین زاویه بین جهت باد و خط مرکزی در کمان کشتی تقریباً 67 درجه است.
بسته به حیاطی که بادبان به آن وصل شده است، عبارتند از: بادبان جلویی، جلوپنجره ای (پایین و بالا)، جلوی سقفی (پایین و بالا) و جلو-بوم-بالا. بادبان اصلی، بادبان اصلی (پایین و بالا)، بادبان اصلی بالا (پایین و بالا) و بادبان اصلی بالا; mizzen، cruysels (پایین و بالا)، cruys-bramsels (پایین و بالا) و cruys-bom-bramsels (شکل 308، a).
بادبان های مستقیم قبلاً روی دکل های کور (بمب-بلیندا-بوون) و همچنین بر روی حیاط های کور و بمب-بلیندا (کور زیر کمان و بمب کور در زیر بازویی) نصب می شدند. جالب است بدانید که کور و کور بمب هر کدام دو یا سه سوراخ برای تخلیه آب داشتند که روی بادبان می افتاد.
بادبان های جلویی، بادبان اصلی و میزن را بادبان های پایین تر یا طوفانی می نامند، در حالی که بقیه - بادبان های بالا، بادبان های بالا و بادبان های بالا - بالا نامیده می شوند (شکل 308، ب). رومی ها بالای بادبان اصلی قرار می دادند و گاهی اوقات آن را مثلثی می کردند و به یک قایق کوچک یا به دکل می بستند. در مورد دوم، می تواند تمام یا دو نیمه باشد.
برنج. 308. بادبان های مستقیم: الف - مجموعه بادبان های مستقیم 1 منظم با یک بادبان بالا.
من غار 2 بادبان بالا؛ 3 - برامسل; 4 - برامسل بالا.
II - با سقف های پایین و بالایی.
1 - غار؛ 2 - بادبان پایینی; 3 بادبان بالا; 4 برامل پایینی؛ 5 برامل بالایی؛ 6 - بوم برامسل؛
ب - مجموعه ای از بادبان های یک کشتی قرن 19-20.
1 - بادبان جلویی بازوی وسط دوم؛ 3 «clnver; 4 - بازوی بوم: 5 فروند بادبان; ب - قسمت جلویی پایین تر؛ 7 - قسمت جلویی بالا; 8 - جلوی برامسل پایین! 9 - جلوی برامسل بالایی؛ 10 - جلو-بوم-برامسل؛ 11 - پیشانی; 12 - غار; 3 - لنگرگاه اصلی پایینی؛ 14 - لنگرگاه اصلی بالا؛ 15 - لنگرگاه اصلی بالا؛ 18 - لنگرگاه اصلی بالا؛ 17 - لنگر سقفی اصلی؛ 18 - لنگرگاه اصلی بالا؛ 19 - بادبان اصلی بالا (یک بادبان کوچک که گاهی اوقات استفاده می شود. در کشتی های بادبانی بزرگ؛ 20 - میزن؛ 21 - کروز کروز؛ 22 - کروز کروز بالا؛ 23 کشتی کروز-برامسل پایین؛ 24 - کروز-برامسل بالا؛ 25 - کروز-بوم-برامسل؛ 26 - کروز-بام-برامسل؛ 26 - کروز-کروز counter-mizzen؛ 28 - for-under-lisel؛ 29 = for-marsa-lnssl؛ 30 for-brzm-lnsel؛ 31 for-boi-bram-lisel.
بادبان های لاتین. این بادبان ها، مثلثی شکل، با ضلع بلند به حیاط (ریو) بسته می شوند. در صفحه وسط رگ، به سمت عقب، با استفاده از یک ورق کشیده می شوند. بادبان های لاتین همانطور که قبلا ذکر شد بادبان های مایل هستند. آنها، بر خلاف بادبان های مستقیم، به کشتی اجازه می دهند با شیب تندتر به سمت باد حرکت کند، یعنی تا زاویه 20 درجه.
بادبان های لاتین بسته به تعلق آنها به یک دکل خاص نامگذاری می شوند، یعنی: lateen foresail، mainsail و mizzen. بزرگترین بادبان مورد استفاده در گالی در ایتالیایی bastardo، وسط آن borda و کوچکترین بادبان marabotto نام داشت.
یا مارابوتو بسته به شدت باد یک بادبان بسته می شد. در صورت بدی هوا، بادبان مستقیم - طوفانی - در حیاط "فورتونا" برافراشته شد.
تا پایان قرن پانزدهم. در کشتی‌هایی با بادبان‌های مستقیم، دکل میزن یک میزن لاتین حمل می‌کرد. از اواسط قرن 15. میزن به دو صورت مثلثی سنتی (به اصطلاح میزن نوع فرانسوی) و ذوزنقه ای که با ضلع بالایی آن در حیاط ثابت می شود و قسمت جلویی عمودی روی دکل (نوع انگلیسی میزن) استفاده می شود. میزن این شکل شبیه بادبان گاف - تریسل بود (rns. 309).
بادبان گاف. آنها شکل ذوزنقه ای دارند و به بادبان های گاف (trysails)، بادبان های خلیجی، lugger یا rack و بادبان های سرعتی تقسیم می شوند.
ترای بادبان به شکل ذوزنقه ای نامنظم است که با لبه بالایی به گاف میزن، لبه پایینی به بوم میزن و سمت عمودی به دکل یا دکل تری بادبان متصل می شود.
بادبان گلف بادبانی مثلثی شکل است که با ضلع پایینی به گاف میزن و ضلع عمودی آن به دکل بالایی متصل است. Trysails بر روی دکل های میزن کشتی های با بادبان های مستقیم و روی تمام دکل های یک گاف اسکون نصب می شود. در مناقصه‌ها، در حال حاضر، یک بادبان مثلثی شکل جایگزین می‌شود، که ضلع اصلی آن در امتداد دکل در امتداد شیار یا بند شانه‌ای خاص قرار دارد و قسمت پایینی به بدنه اصلی متصل است. در انگلستان و اتحاد جماهیر شوروی به آن برمودا می گویند.
بادبان های لوگر یا چنگک دار نوع خاصی از بادبان های گاف هستند: قسمت بالایی آن ها به چوبی کوچک وصل شده است که هالیارد آن به Vg طول چوب ثابت است و از پای جلو حساب می شود. آنها "Tretyaks" نامیده می شوند. گوشه جلویی پایین بادبان به سمت کمان کشیده می شود و گوشه عقب - به سمت عقب.
یک ربع هم هست. این نام بادبانی است که گوشه پایینی جلویی آن در نزدیکی دکل وصل است و طول قفسه آن با احتساب از پای جلو 4 برابر طول قفسه است.
بادبان های اسپرینت بادبان های چهار گوش با گوشه پشتی تیز هستند که توسط یک میله سرعتی مورب کشیده شده است. انتهای پایینی دوی سرعت بر روی خط روی دکل قرار دارد و انتهای بالایی در گوشه لبه عقب بادبان قرار دارد.
قبلاً بادبان های گاف به موارد زیر تقسیم می شدند: بادبان های گاف با گاف و بوم (بادبان های بریگانتین). بادبان های گاف بدون بوم; بادبان های سرعتی، مشابه موارد فوق، که لیواردا نیز نامیده می شود - پس از نام بادبان سرعتی؛ بادبان‌های luger، مشابه ترتیاک‌ها، و بیلاندرها، نیز مشابه ترتیاک‌ها. بیلاندر بادبان اصلی کشتی هایی بود که انگلیسی ها و هلندی ها از آن به عنوان کشتی های تجاری استفاده می کردند. این کشتی‌های دو دکلی با بادبان ذوزنقه‌ای بسیار بلند بودند که در حیاط کوچکی آویزان بودند.
بادبان‌های مورب شامل بادبان‌های مثلثی هستند: گواری و اسپینکرهای کروی بزرگ که با استفاده از بوم چرخان روی کمان نصب می‌شوند - و در باد عقب استفاده می‌شوند (شکل 310). این بادبان اختیاری است.
کلیور. این بادبان‌های مثلثی شکل بین قسمت جلویی و کمان قرار می‌گیرند، گاهی اوقات مستقیماً روی پیشروها یا ریل‌هایی که مخصوص آنها کشیده شده‌اند. قیچی ها در قرن 18 ظاهر شدند.
کشتی‌های بادبانی مدرن با بازوی بلند می‌توانند بال‌های زیر را حمل کنند: روی بادبان - بادبان یا بادبان جلویی طوفانی (که دومی در هنگام طوفان بلند می‌شوند؛ در قرن سیزدهم در این موارد به اصطلاح بادبان‌های دوتایی یا بادبان‌های جلویی طوفان یا بادبان جلویی بالا می‌روند. "بادبان طوفان" بازوبند تنظیم شد") on the fore-stay-stay - fore-top-staysail; روی ریل ها یک بازوی وسط، یک بازو و یک بازوی بوم وجود دارد. گاهی اوقات از بازوی ششم نیز استفاده می شود که در امتداد قسمت جلویی بنگ قرار دارد.
کشتی‌های بادبانی با یک بازوی کوچک، چهار بازو حمل می‌کردند: یک بادبان جلویی، یک بازوی میانی، یک بازو و یک بازو (به شکل 314، ب مراجعه کنید). مناقصه ها و قایق های تفریحی مجهز به یک بازوی مخصوص هستند که لبه پایینی آن طول قابل توجهی دارد. چنین بازویی "جنوا" (جنوآ اقامتی بادبان) نامیده می شود.
کشتی‌های جنگی معمولاً چهار بازو را حمل می‌کردند. بازوی وسط، بازو یا
"بازی دوم" یا "فنگ کاذب"؛ بازوی بمب یا "سومین بازوی".
Staysails. این بادبان‌های مثلثی شکل بر روی مسیرهای پیشرو حرکت می‌کنند، به همین دلیل است که نام اقامتی را به خود گرفته‌اند (به آلمانی: Stagsegel، Stag - ماندن، Segel - بادبان).
بادبان های کناری که بین دکل و دکل اصلی قرار دارند به موارد زیر تقسیم می شوند: بادبان اصلی بادبان اصلی (به ندرت استفاده می شود)، بادبان اصلی (که به آن "زغال سنگ" نیز می گویند، زیرا کشتی در کشتی ها بیشتر در پشت قسمت جلویی قرار داشت و دود ناشی از لوله کشتی آن را آلوده می کرد. قایق بادبانی اصلی و بالگرد اصلی بام بالا. بین دکل اصلی و میزن، یک apsel یا "mizzen staysail" قرار داده شد. کروز اقامتی بادبانی; kruys-bram-sailsail و kruys-bom-bram-sailsail (شکل 311).
پیش از این، بادبان‌های اصلی زیر متمایز می‌شدند: بادبان اصلی، بادبان اصلی، بادبان اصلی «دوم» یا «کوچک» (در کشتی‌هایی با دو بادبان اصلی نصب می‌شد و گاهی اوقات به آن «بالای بادبان اصلی» می‌گویند. بادبان اصلی باقی مانده بادبان، کروز اقامتی بادبان یا "جیب کروز"; cruise-staysail، cruise-top-staysail و "second" cruise top-staysail (به ندرت استفاده می شود).
