دریاچه لادوگا در امتداد جاده زندگی. "جاده زندگی" در سراسر دریاچه لادوگا: حقایق تاریخی. شعر در مورد محاصره لنینگراد

نام "جاده زندگی" که لنینگرادها به مسیر یخی در سراسر دریاچه لادوگا، که در 22 نوامبر 1941 شروع به کار کرد، گذاشتند، یک تصویر شاعرانه نیست. این تنها راهی بود که به لنینگراد محاصره شده اجازه زنده ماندن و حتی کمک به جبهه را داد که سلاح های تولید شده در شهر محاصره شده را دریافت می کرد.

جاده در آن روزها شروع به کار کرد که استانداردهای غذایی در شهر به 250 گرم نان در روز برای کارگران و 125 گرم برای بقیه کاهش یافت، هزاران نفر شروع به مردن از گرسنگی کردند. سربازان در خط مقدم 500 گرم نان دریافت کردند. اما حتی برای حفظ این استانداردها، روزانه حداقل هزار تن غذا مورد نیاز بود.

ساخت جاده یخی از طریق لادوگا حتی برای زمان صلح ایده ای کاملاً بزرگ و جسورانه است، به ویژه با توجه به اینکه در سال 1941 لادوگا به اندازه کافی کاوش نشده بود، از جمله رژیم یخی آن.

سرگئی کورنوسوف

مدیر موزه یادبود دولتی دفاع و محاصره لنینگراد

برای نجات شهر و کمک به جبهه، انجام کارهای باورنکردنی ضروری بود: ایجاد یک زیرساخت کامل از ابتدا، که باید بدون وقفه در طول زمستان کار می کرد و بسیاری از مشکلات را حل می کرد. چنین پروژه ای حتی برای زمان صلح نیز دشوار به نظر می رسید. در واقع، این یک پیروزی علم و مهمتر از همه فیزیک بر تاکتیک های هیتلر بود که از گرسنگی به عنوان وسیله ای برای جنگ استفاده می کرد.

"ساخت جاده یخی از لادوگا حتی برای زمان صلح یک ایده کاملاً بزرگ و جسورانه است، به ویژه با توجه به اینکه در سال 1941 لادوگا به اندازه کافی کاوش نشده بود، از جمله رژیم یخی آن. بزرگترین دریاچه در اروپا به طور کلی دارای ویژگی بسیار متغیر است و دارای سرگئی کورنوسوف، مدیر موزه یادبود دولتی دفاع و محاصره لنینگراد، خاطرنشان می کند: همیشه از همه جهات، از جمله برای حمل و نقل، بسیار پیچیده تلقی می شد.

کورنوسوف می‌گوید: «جاده زندگی معمولاً برای مردم عادی به‌عنوان جاده‌ای روی یخ ارائه می‌شود که در آن کامیون‌هایی با آرد به لنینگراد می‌روند.» «اما در واقع، این یک زیرساخت عظیم است که به معنای واقعی کلمه از ابتدا ایجاد شده است و این امکان را فراهم می‌کند. برای تامین لنینگراد و کرونشتات در طول محاصره، و سر پل اورانین باوم، و نیروهای جبهه لنینگراد، و ناوگان پرچم سرخ بالتیک. جاده زندگی دارای اجزای بسیاری است: این یک "پل هوایی" با سرزمین اصلی است، و ناوگان نظامی لادوگا، که از ارتباطات لادوگا محافظت می کرد، و شرکت کشتیرانی رودخانه شمال غربی، که حمل و نقل را تا زمان ناوبری انجام می داد، زمانی که دریاچه با یخ پوشانده نشده بود؛ این یک کابل تلفن و تلگراف است که ارتباط را با مسکو و یک کابل برق فشار قوی که امکان تامین برق لنینگراد را از ایستگاه برق آبی ولخوف فراهم می کند - این کابل ها در امتداد پایین لادوگا قرار داشتند. شهر با سوخت."

مدیر موزه تاکید می کند لنینگراد به عنوان یک کلان شهر هرگز از نظر غذایی خودکفا نبوده و نمی تواند باشد. این شهر فقط به عنوان یک شهر جلویی خودکفا بود، زیرا می توانست بیشتر تسلیحات نظامی را خودش تولید کند.

هنگام طراحی جاده زندگی، تجربه گذشته در نظر گرفته شد، زمانی که مسیرهای یخی تبدیل به گذرگاهی راحت شدند، گاهی اوقات قابل اطمینان تر و راحت تر از شرایط خارج از جاده پاییز و بهار؛ مسیرهای یخی نیز برای اهداف نظامی استفاده می شدند. کورنوسوف می گوید: "آیا جاده زندگی اختراع فوری لنینگراد محاصره شده بود؟ بله و نه." در سن پترزبورگ حتی قبل از انقلاب "حرکت روی یخ نوا در زمستان یک پدیده رایج بود. این جاده ها به طور کامل جایگزین پل ها شدند."

اما تمام ارتباطات یخی که قبل از جاده زندگی وجود داشت کوتاه مدت بود و برای ترافیک عظیم و جریان انسانی که در سال‌های 1941-1943 روی یخ دریاچه لادوگا راه می‌رفت طراحی نشده بود.

شناسایی یخ

ایده مسیر یخی از سپتامبر 1941 در لنینگراد مورد بحث قرار گرفته بود. "در 24 سپتامبر، A.A. Zhdanov، اعضای شورای نظامی جبهه لنینگراد، مطالبی را در قالب نقشه و متن در 34 برگه ارائه کردند. سپس ماهیت مورد انتظار یخ زدگی و مدت زمان حفظ پوشش یخ را گزارش کردیم. در این روز، پروژه جاده زندگی لادوگا در واقع متولد شد.» - میخائیل کازانسکی، رئیس سرویس یخی ناوگان بالتیک بنر قرمز، در خاطرات خود نوشت.

او نقش بزرگی در سازماندهی عبور از لادوگا ایفا کرد. کازانسکی خود را هم به عنوان یک سازمان دهنده و هم به عنوان طراح و سپس به عنوان خلبان - هم آب و هم یخ متمایز کرد. او کشتی ها را در طول ناوبری همراهی می کرد و بر حفظ مسیر یخی نظارت می کرد. او نام مستعار پدربزرگ یخی را داشت و این بود سرگئی کورنوسوف خاطرنشان می کند: "پدربزرگ" در زمانی که کار را شروع کرد، جاده زندگی تنها 25 سال داشت.

یک مسیر یخی اولیه بین Kobona و Kokkorevo بر اساس مواد ارائه شده توسط تحقیقات علمی و مصاحبه با ماهیگیران - قدیمی های لادوگا گذاشته شد.

اولین دسته از هفت کامیون که هر کدام هفت کیسه آرد حمل می کردند روی یخ به ضخامت بیش از 15 سانتی متر حرکت کردند و رانندگان روی پله ها ایستادند و در صورت خطر افتادن خودرو از داخل یخ مجبور به پریدن بیرون شدند. . یگان حدود 20 کیلومتر رانندگی کرد، اما راه دیگری وجود نداشت - یخ در حال پایان بود و سوراخ یخ شروع می شد. ماشین‌ها باید آرد را روی یخ خالی می‌کردند و برمی‌گشتند

میخائیل کازانسکی به یاد می آورد: "ما در 12 نوامبر شروع به تعیین وضعیت یخ در طول مسیرهای برنامه ریزی شده کردیم." جسورها و ترک خورده، مجبور شدند دراز بکشند و بخزند.»

در شب 16 نوامبر، آب‌نگاران خود را به سورتمه‌ها مهار کردند و با قطب‌نما، نقشه و خطوط (کابل‌ها)، بر روی یخ‌های فرورفته در منطقه پایگاه ناوگان Osinovets فرود آمدند و ابتدا مسیر از Osinovets را بررسی کردند. ساحل غربی لادوگا تا کوبونا در ساحل شرقی.

تقریباً همزمان با ملوانان، 30 نفر از سربازان گردان مجزای 88 پل سازی به شناسایی این مسیر پرداختند. این گروه کوکوروو را با تعدادی تیرک، طناب و تجهیزات نجات همراه با دو ماهیگیر باتجربه که به عنوان راهنما خدمت می کردند، ترک کردند.

فرمانده یکی از گروه های این گروه ، I. Smirnov ، بعداً به یاد آورد: "با لباس های استتاری ، با سلاح ، آویزان با نارنجک ، ظاهری جنگجو داشتیم ، اما قیچی ها ، سورتمه های میله دار ، طناب ها ، نجات غریق ما را به نظر می رساند. مانند زمستان گذران شمال دور.» پیشاهنگان یکی یکی، سه تا پنج قدم از همدیگر حرکت می کردند و هر 300 تا 400 متر میخ ها را در یخ فرو می کردند.

در همان روز، به دستور شورای نظامی مجاز جبهه، ژنرال A. Shilov، وسایل نقلیه با آرد از یک شرکت تامین جداگانه برای لنینگراد به سراسر دریاچه در جهت غربی فرستاده شد. اولین گروه از هفت کامیون (GAZ-AA) که هر کدام هفت کیسه آرد را حمل می کردند، به سمت شمال جزایر Zelentsy روی یخ به ضخامت بیش از 15 سانتی متر حرکت کردند.

رانندگان روی پله‌ها می‌ایستادند و در صورت خطر افتادن خودرو از میان یخ، مجبور می‌شدند بیرون بپرند. این گروه حدود 20 کیلومتر از کوبونا راند، اما راه دیگری وجود نداشت - یخ در حال پایان بود و سوراخ یخ شروع می شد. پس از تخلیه آرد روی یخ، ماشین ها مجبور به بازگشت شدند.

در 19 نوامبر، کاروانی با اسب متشکل از 350 تیم از کوکوروو به راه افتادند. در 21 نوامبر، او 63 تن آرد را به Osinovets تحویل داد، اما مسیر او بسیار دشوار بود: در برخی نقاط، رانندگان کیسه های آرد را از سورتمه روی یخ تخلیه کردند، تیم ها را خالی هدایت کردند، آرد را در دستان خود حمل کردند و بار کردند. آن را به سورتمه.

بدیهی بود که شروع ترافیک خودروها روی یخ نازک نوامبر کاری بسیار پرخطر بود، اما راهی برای انتظار وجود نداشت.

دستور شماره 00172 "در مورد سازماندهی جاده موتور تراکتور در سراسر دریاچه لادوگا" در عصر 19 نوامبر 1941 امضا شد. توسعه مسیر و ساخت زیرساخت ها باید به موازات راه اندازی جاده یخی پیش می رفت.

دفلکسوگرافی چیست؟

قوانین رانندگی در امتداد جاده زندگی نه در بازرسی ترافیک دولتی، بلکه در موسسه فیزیک و فناوری لنینگراد (موسسه فیزیک و فنی، موسسه فیزیکو فنی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی) تدوین شد. احتمالات یخ لادوگا به عنوان سطح جاده توسط گروهی از دانشمندان فیزیک و فناوری به رهبری پیتر کوبکو مورد مطالعه قرار گرفت. فیزیکدانان تعیین کردند که چگونه پوشش یخ دریاچه تحت تأثیر بارهای استاتیکی با بزرگی های مختلف تغییر شکل داده است، چه نوساناتی در آن تحت تأثیر باد و تغییرات در سطح آب افزایش می یابد، سایش یخ در مسیرها و شرایط را محاسبه کردند. شکستن آن

برای ثبت خودکار ارتعاشات یخ، Naum Reinov، دانشمند فیزیک و فناوری، دستگاه خاصی را اختراع کرد - یک deflexograph. او می توانست نوسانات یخ را در بازه زمانی 0.1 ثانیه تا یک روز ثبت کند. با کمک آن می‌توان دلیلی را مشخص کرد که چرا در هفته‌های اول راه‌اندازی جاده‌های زندگی، حدود صد کامیون زیر یخ رفتند: مشکل رزونانسی بود که هنگام همزمانی سرعت وسیله نقلیه با سرعت خودرو به وجود آمد. موج لادوگا زیر یخ.

قوانین رانندگی در امتداد جاده زندگی نه در بازرسی ترافیک دولتی، بلکه در موسسه فیزیک و فناوری لنینگراد تدوین شد. برای ثبت خودکار ارتعاشات یخ، Naum Reinov، دانشمند فیزیک و فناوری، دستگاه خاصی را اختراع کرد - یک deflexograph. با کمک آن می توان علت زیر یخ رفتن حدود صد کامیون را در هفته های اول بهره برداری مشخص کرد.

موج منعکس شده از ساحل و امواج ایجاد شده توسط اتومبیل های همسایه نیز تأثیر داشت. اگر کامیون با سرعت 35 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد، این اتفاق می افتاد. دانشمندان همچنین رانندگی خودروها را در کاروان ها توصیه نکردند و نسبت به سبقت گرفتن از روی یخ هشدار دادند. هنگام رانندگی در مسیرهای موازی، فاصله بین کامیون ها باید حداقل 70 تا 80 متر باشد. کمک علم باعث کاهش تلفات شد و این مسیر تا 24 آوریل 1942 انجام شد. آخرین خودروها زمانی از لادوگا عبور کردند که ضخامت یخ تنها 10 سانتی متر بود.

هواشناسان لنینگراد پیش بینی آب و هوای ویژه ای را برای لادوگا برای زمستان 1941-1942 جمع آوری کردند، دائماً اطلاعات رژیم دریاچه را به روز می کردند و نقشه های دقیق را با بررسی وضعیت یخ و پیش بینی توسعه آن برای دو و ده روز جمع آوری کردند. ظرفیت حمل یخ چندین بار در ماه دوباره تعیین می شد و بولتن های هیدرولوژیکی با پیش بینی ضخامت یخ هر ده روز یکبار تهیه می شد: تنها در زمستان اول محاصره، بیش از 3640 بار اندازه گیری شد.

از اسب گرفته تا اتوبوس

گردش محموله مسیر کیپ اوسینووتس - جزایر زلنتسی با انشعاب به کوبونا و لاوروو 4000 تن در روز تعیین شد. پایگاه های حمل و نقل جاده در اوسینووتس، واگانوو، کوبون، لاوروو و در ایستگاه لادوژسکویه اوزرو ایجاد شد. از 22 نوامبر تردد عابران پیاده و اسب سواری در مسیر جاده و از 25 نوامبر تردد خودروها باز شد. در 26 نوامبر 1941، به دستور عقب جبهه لنینگراد، جاده یخی به عنوان بزرگراه نظامی شماره 101 (VAD-101) شناخته شد.

سرگئی کورنوسوف می‌گوید: «در ابتدا کاروان‌های سورتمه روی یخ پرتاب می‌شدند، زیرا هنوز نمی‌توانست ماشین‌ها را پشتیبانی کند. 19 نوامبر در سال 1941، یک قطار سورتمه با اسب به سمت ساحل شرقی لادوگا حرکت کرد و در 21 نوامبر با آرد برای لنینگرادها به Osinovets بازگشت. در عصر همان روز، یک ستون شناسایی ویژه از ده کامیون خالی به راه افتاد. در 22 نوامبر، روی یخ به سمت کوبونا، 60 اتومبیل از قبل حرکت کرده بودند و 33 تن نان را به لنینگراد رساندند. اینگونه بود که مسیر یخی جاده زندگی کار خود را آغاز کرد. هر یک از یک و نیم ماشین فقط با پنج یا شش کیسه آرد پر شده بود - آنها می ترسیدند که یخ دیگر نمی تواند تحمل کند، زیر چرخ ها از نیروی جاذبه خم می شود.

گلوله ها و بمب های آلمانی سوراخ هایی را به جا گذاشتند که در سرما به معنای واقعی کلمه بلافاصله با یخ پوشانده شدند، برف آنها را پوشانده بود و گاهی اوقات تشخیص آنها کاملاً غیرممکن بود. آنها سعی کردند خودروهای غرق شده را بیرون بکشند. محموله نیز نجات یافت: آرد به آبجوسازی های لنینگراد منتقل شد، در آنجا خشک شد و سپس برای پخت نان استفاده شد.

مسیر یخی تنها 12 تا 15 کیلومتر از مواضع آلمان فاصله داشت، بنابراین همیشه خطر حمله هوایی یا گلوله باران وجود داشت. پوسته ها و بمب ها حفره هایی را به جا گذاشتند که در چنین یخبندان، به معنای واقعی کلمه بلافاصله با یخ پوشانده شدند، برف آنها را پوشانده بود و گاهی اوقات تشخیص آنها کاملا غیرممکن بود. آنها سعی کردند ماشین های غرق شده را بیرون بکشند، اما این همیشه ممکن نبود. نه تنها خودروها، بلکه محموله نیز نجات یافتند: آرد به آبجوسازی های لنینگراد برده شد، در آنجا خشک شد و سپس برای پخت نان استفاده شد.

موضوع به دلیل این واقعیت پیچیده بود که راه آهن قدیمی بین Osinovets و لنینگراد آماده دریافت جریان های باری شدید نبود: قبل از جنگ بیش از یک قطار در روز جابجا نمی شد، اما اکنون شش یا هفت قطار بزرگ را اداره می کرد. در این جاده حتی برج آب وجود نداشت و باید آب را با دست به لکوموتیوها می رساندند، علاوه بر این، باید درختان را در همانجا قطع می کردند تا سوخت خام و بسیار ضعیف لکوموتیوها تامین شود. روزنامه نگار بریتانیایی الکساندر ورث که در طول جنگ در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد و از لنینگراد بازدید کرد، نوشت - در واقع، مسیر یخی از طریق دریاچه لادوگا تنها در پایان ژانویه یا حتی از 10 فوریه 1942، پس از سازماندهی مجدد جدی، مانند ساعت شروع به کار کرد. "

در ژانویه 1942، تخلیه به طور فعال در امتداد جاده زندگی در جریان بود. اتوبوس های مسافربری برای حمل و نقل مردم استفاده می شد - بیش از صد نفر از آنها وجود داشت.

تانک های بدون برجک

در طول دو زمستان محاصره، بیش از 1 میلیون تن محموله در مسیر جاده یخی جابجا شد و حدود 1.5 میلیون نفر تخلیه شدند.

روستیسلاو لیوبوین، مورخ، می گوید: "طبق منابع مختلف، از 16 تا 18 هزار نفر در بزرگراه کار می کردند. "گاهی اوقات لنینگرادها تا زمانی که می توانستند آنجا را ترک کنند، می ماندند و بی خبر آنجا کار می کردند. زیرساخت ها توسط کارگران حرفه ای - لودرها در انبارها نگهداری می شد. سه کارخانه تعمیر خودرو: مکانیک، تراش، آهنگر، و در نهایت، در میان رانندگان نه تنها پرسنل نظامی، بلکه رانندگان شرکت‌های غیرنظامی نیز حضور داشتند. چرخش زیاد بود.

سرگئی کورنوسوف خاطرنشان می کند: «از نوامبر 1941 تا آوریل 1942 (152 روز)، جاده یخی با حدود 4000 اتومبیل، بدون احتساب وسایل نقلیه با اسب، خدمات رسانی می کرد. زیر بمباران یا آتش توپخانه قرار می گیرند.» وضعیت فنی خودروها تقریباً در تمام دوره اول فعالیت پیست بسیار پایین بود. تا مارس 1942، 1577 خودروی آسیب دیده از لادوگا یدک کش شد. کمبود سوخت، ابزار، قطعات یدکی و تعمیرات وجود داشت.

بنادر در ساحل با سرعت بسیار بالایی ساخته شدند. سرگئی کورنوسوف خاطرنشان می کند: "آلمانی ها پس از تصرف شلیسلبورگ، در واقع کل زیرساخت بندر لادوگا جنوبی را تصرف کردند، زیرا از زمان امپراتوری روسیه، شلیسلبورگ بندر اصلی در این قسمت از دریاچه بود." عملاً هیچ زیرساختی وجود نداشت، در عرض چند هفته لازم بود که به دو بندر قدرتمند تبدیل شود: یکی در ساحل غربی، در منطقه فانوس دریایی Osinovetsky، دیگری در شرق، در منطقه کوبونا. جبهه پهلوگیری عظیمی ساخته شد ، مسیرهای جدیدی گذاشته شد - و همه اینها به معنای واقعی کلمه در سواحل "خزه ای و گلی" انجام شد. قبلاً در پایان ناوبری سال 1942 ، دو بندر دریاچه بزرگ وجود داشت که 30 تا 35 کیلومتر از هم جدا شدند. جبهه پهلوگیری به طول بیش از 8 کیلومتر ساخته شد. حداکثر 80 کشتی می توانستند همزمان در این اسکله ها پهلو بگیرند - و همه اینها از ابتدا برای نجات شهر و کمک به جبهه لنینگراد ایجاد شد. زنده ماندن."

در مجموع بیش از 60 مسیر در جاده زندگی ساخته شد. برخی برای حمل تجهیزات در نظر گرفته شده بودند؛ مهمات از مسیر دیگری حمل می شد و به گونه ای بود که در صورت انفجار، خودروهای همسایه آسیب نبینند. مجروحان و کودکان به طور جداگانه و خودروهای حامل مواد نفتی نیز به طور جداگانه حمل می شدند زیرا در صورت انفجار شعله بزرگ و در نتیجه یخ ذوب می شد.

روستیسلاو لیوبوین

لوبوین می گوید: "وقتی کار جاده تا حدودی بهبود یافت، هدف مسیرها کاملاً مشخص شد." خودروهای همسایه آسیب نمی بینند. مجروحان و کودکان به طور جداگانه برداشته می شوند، همچنین وسایل نقلیه جداگانه ای با فرآورده های نفتی وجود دارد، زیرا در صورت انفجار شعله بزرگی ایجاد می شود و در نتیجه یخ ذوب می شود. همه چیز خیلی فکر شده بود."

سرگئی کورنوسوف خاطرنشان می کند: «جاده زندگی نه تنها برای رساندن غذا به لنینگراد خدمت می کرد.» پرواز برگشت از شهر محصولاتی از جمله محصولات نظامی را حمل می کرد که کارخانه های لنینگراد در طول محاصره به تولیدشان ادامه دادند. فقط در سال 1941 در لنینگراد ساخته شد. برای انتقال آنها، برجک از مخزن خارج شد و در نتیجه سطح فشار روی یخ کاهش یافت و تانک به دنبال قدرت خود در سراسر یخ لادوگا، برجک خود را از پشت خود یدک کشید. روی سورتمه.»

همچنین، خمپاره ها و قطعات توپخانه، از جمله موارد مورد نیاز در نبرد برای مسکو، از کارخانه های لنینگراد در سراسر لادوگا حمل شد. تجهیزات و اشیای قیمتی که قبل از محاصره تخلیه نشده بودند از لنینگراد به عقب منتقل شدند.

رویکردهای جاده زندگی از کوبونا توسط لشکر 1 تفنگ NKVD که تا 8 سپتامبر از شلیسلبورگ دفاع می کرد و از Osinovets توسط لشکر 20 NKVD که در اکتبر 1941 روی خوکچه نوسکی جنگیدند، دفاع شد. روستیسلاو لیوبوین می گوید: «نیروهای ملوانان به اینجا آورده شدند، برخی از ملوانان توپخانه به واحدهای زمینی منتقل شدند تا به توپخانه و باتری های ضد هوایی که در طول مسیر نصب شده بودند خدمات رسانی کنند. از شلیسلبورگ نزدیک می شود. هوانوردی Lenfront مسیر زندگی را پوشش می داد. از دسامبر 1941 تا مارس 1942، خلبانان بیش از 6000 ماموریت جنگی را انجام دادند.

یکی از کارمندان موزه پلیس می گوید: «تلفات، به خصوص در ابتدا بسیار زیاد بود.» در سال 1965، گروهی از غواصان به افتخار بیستمین سالگرد پیروزی در امتداد کف دریاچه، در امتداد جاده زندگی می گفتند که در واقع روی سقف ماشین ها راه می رفتند.»

میخائیل کازانسکی جاده زندگی را با گذرگاه دریایی مقایسه کرد: "عبور نیروها از روی سر پل های یخی در شب، بدون دیدن سواحل، یا در روز، در مه و طوفان برف، می تواند با هدایت کشتی ها در تاریکی مطلق، زمانی که فانوس های دریایی انجام می دهند، مقایسه شود. کار نمی کند و اصلاً هیچ وسیله کمک ناوبری وجود ندارد. اگر در نظر بگیریم که باد ستون هایی را روی یخ مانند کشتی ها از مسیر تعیین شده دور می کرد، قیاس کامل تر می شود. بیش از یک بار باید ببینیم که چگونه پیاده نظام نبرد می کند. سازه‌ها روی لغزنده می‌رفتند، گویی یخ صیقلی، مانند باد دیوانه‌وار، جنگنده‌های منفرد را می‌درید، این "بادبان‌های زنده" را به میدان‌های مین می‌راند، ماشین‌ها مانند یک بالا می‌چرخند و واژگون می‌شدند.

NKVD در جاده زندگی: در برابر ترافیک و جنایات

یک واحد ترکیبی از اداره پلیس منطقه ای لنینگراد روی VAD-101 کار کرد. نیروهای ضربت در خط، در ایستگاه های حمل و نقل و در پایگاه های بارگیری و تخلیه مستقر بودند. در ابتدای کار جاده زندگی، ترافیک در بخش های جداگانه آن به وجود آمد - این مشکل تا 26 دسامبر حل شد.

"این امر اجتناب ناپذیر بود، زیرا هیچ کس تا به حال چنین بزرگراهی ساخته یا روی آن کار نکرده بود، به خصوص که در روزهای اول فقط یک بزرگراه وجود داشت و ترافیک در هر دو جهت وجود داشت. رانندگان پس از اینکه تقریباً قبلاً رانندگی کرده بودند به بزرگراه لادوگا رفتند. 300 کیلومتر در امتداد یک جاده روستایی از روستای زابوریه در منطقه تیخوین، روستیسلاو لیوبوین توضیح می‌دهد: «وقتی تیخوین دوباره تصرف شد، انبارها عمدتاً به منطقه پلا منتقل شدند، سفر به 40 کیلومتر کوتاه شد، آسان‌تر شد و مردم. آمد نه چندان خسته."

ماموران پلیس به رانندگان کمک فنی کردند. لیوبوین به یاد می‌آورد: «ما کارگران زیادی در جاده زندگی پیدا کردیم. سپس پرسیدم چه نوع کمک فنی، و یکی از جانبازان به من گفت: شما یک آچار بردارید و از زیر ماشین بالا بروید تا مهره‌ها را بچرخانید، به راننده کمک کنید. ماشین را ترمیم کنید، و در صورت بارگیری بیش از حد یکنواخت و لودر می شوید."

در اولین زمستان بهره برداری از مسیر یخ، پلیس 589 توقف خودرو بدون هدف را شناسایی کرد. یکی از متخصصان موزه پلیس می گوید: «پلیس اصولی کار کرد و متوجه شد که چرا راننده بدون هیچ دلیلی در جایی که قرار نبود بایستد، ایستاده است و همه چیز می توانست به دادگاه ختم شود. مبارزه با دزدی در جاده زندگی، تا پایان مارس 1942، پلیس 33.4 تن غذا از مجرمان، از جمله 23 تن آرد، کشف و ضبط کرد. 586 پرسنل نظامی و 232 غیرنظامی به مسئولیت کیفری محکوم شدند. مواردی نیز وجود داشت که رانندگان به دلیل گرفتن پول و اشیاء قیمتی از افرادی که از لنینگراد تخلیه شده بودند تحت تعقیب قرار گرفتند.

جاده زندگی در زمستان 1942-1943 به کار خود ادامه داد، زمانی که نه تنها برای تأمین شهر، بلکه برای آماده سازی برای حمله ارتش سرخ برای شکستن محاصره مورد استفاده قرار گرفت. این زیرساختی است که تنها خط ارتباطی نظامی-استراتژیک لنینگراد محاصره شده بود تا زمانی که به اصطلاح جاده پیروزی در اواخر ژانویه - اوایل فوریه 1943 در امتداد یک بخش باریک در امتداد ساحل جنوبی لادوگا پس از شکستن محاصره گذاشته شد. سرگئی کورنوسوف تأکید می‌کند که در لنینگراد، «در اصل، جاده زندگی تا سال 1944 به هر طریقی کار می‌کرد و به تأمین نیاز شهر کمک می‌کرد».

یولیا آندریوا، اکاترینا آندریوا، ایوان اسکیرتاچ

میروسلاو موروزوف، مورخ نظامی، می‌گوید: «در حقیقت جابه‌جایی نیروها و محموله‌ها از روی یخ هیچ چیز غیرعادی وجود نداشت. - در طول مبارزات فنلاند، لشکر 168 پیاده نظام، که در منطقه Pitkäranta محاصره شده بود، در امتداد جاده یخی از طریق همان دریاچه لادوگا تامین شد. قبلاً در جنگ جهانی دوم ، برای بازپس گیری جزیره گوتلند در دریای بالتیک از دشمن ، حتی تانک ها نیز روی یخ آورده شدند. اما هرگز - نه قبل و نه بعد از این - زندگی یک شهر سه میلیونی به ضخامت یخ و شرایط آب و هوایی در مسیر 40 کیلومتری دریاچه لادوگا بستگی نداشت.

پس از سوختن انبارهای بادایفسکی در سپتامبر 1941، مواد غذایی بسیار کمی در لنینگراد وجود داشت. حتی طبق "هنجار گرسنگی" در اواسط دسامبر 1941، شهر روزانه حدود 500 تن آرد مصرف می کرد. در ماه سپتامبر - نوامبر، هنجارهای توزیع نان بین جمعیت 5 برابر کاهش یافت. پس از چهارمین کاهش، گرسنگی در شهر آغاز شد.

تا زمانی که لادوگا به طور کامل یخ زد (و در سال 1941 این اتفاق در 25 نوامبر رخ داد)، غذا با کشتی به لنینگراد تحویل داده شد. باورنکردنی به نظر می رسد، اما 5 روز قبل، ارتباطات در سراسر یخ باز شد. به مدت پنج روز، کشتی‌ها که در امتداد راه‌های آزاد راه می‌رفتند، به یخ می‌رفتند، و گاری‌های اسب‌کشی با سورتمه (ماشین‌ها بعداً به لنینگراد رفتند) به موازات هم راه می‌رفتند!

در 24 آوریل 1942، جاده یخی تا سال بعد متوقف شد. در این مدت 361 هزار تن محموله به لنینگراد منتقل شد (قبل از پایان جنگ - بیش از 1.5 میلیون تن - اد.) و نیم میلیون نفر تخلیه شدند. برای مقایسه: پل هوایی که تنها راه جایگزین برای تامین شهر محاصره شده بود، 3.6 هزار تن - 100 برابر کمتر - حمل کرد. بدون جاده زندگی، لنینگراد واقعاً نابود می شد.

از طریق غیر ممکن

هیدرولوژیست های لنینگراد، که در ابتدا سعی کردند آنها را در ایجاد مسیر از طریق لادوگا مشارکت دهند، به اتفاق آرا گفتند که این غیرممکن است. هیچ کس هرگز دریاچه را در زمستان مطالعه نکرده بود - هیچ نکته ای وجود نداشت. قدیمی‌ها فقط یک مورد را به خاطر می‌آوردند که یک راننده مست علوفه را از دریاچه عبور داد و ناپدید شد. در ژانویه بود، در هنگام یخبندان اپیفانی. داشتیم در مورد ترافیک خودروها صحبت می کردیم و در آبان ماه که بنا به خاطرات جانبازان، یخ حتی زیر پای آنها هم فرو رفت. اما جنگ ما را مجبور کرد که در تمام استانداردهای ایمنی تجدید نظر کنیم. "راننده، یادت باشد! یک کیسه آرد چاودار سهمیه هزار نفر از ساکنان لنینگراد است!» - می گوید پوستری که در آن زمان در Vaganovsky Spusk (ساحل شرقی لادوگا) نصب شده بود، جایی که جاده زندگی آغاز شد.

در اولین زمستان محاصره، راننده نظامی واسیلی سردیوک در بزرگراه گرفتار طوفان برفی شد و گیر کرد. پس از جنگ، او در خاطرات خود نوشت که تقریباً در حالی که منتظر بود "یک و نیم" خود (GAZ-AA) از برف نجات یابد، به خواب رفت. من با ضربه ای به پهلو بیدار شدم - در تاریکی پیرمردی با یک تیم سورتمه سوار کامیون شد.

وقتی پیرمرد مرا دید، ناگهان ساکت شد.

- زنده نیست! - با تعجب گفت. - تنها در کابین؟

- یکی!

- تو خوش شانسی، پسر!

و سرش را روی دسته اسب به سمت سورتمه تکان داد. آنجا، زیر تشک، چند جسد یخ زده افتاده بود.»

اینها زندگی روزمره عادی جاده زندگی بود که در سالهای 1941-1943 روی آن بود. بیش از 20 هزار کار کرده است انسان. تعداد آنها هنوز مشخص نیست.

میروسلاو موروزوف ادامه می دهد: "رئیس تدارکات جبهه لنینگراد، سپهبد لاگونوف، مسئول سازماندهی حمل و نقل کالا در امتداد جاده زندگی بود." - مدیریت مستقیم ترافیک خودرو توسط معاون وی، سرلشکر شیلوف انجام شد. تا ژانویه 1942، این مسیر زیرساخت نسبتاً پیچیده‌ای پیدا کرد. در امتداد جاده‌های یخی، نقاط کمک فنی (یک و نیم کامیون اغلب متوقف می‌شد)، نقاط گرمایشی و غذا، پست‌های کنترل ترافیک... آسمان با باتری‌های ضدهوایی (تفنگ‌ها) و ماشین‌های ضدهوایی محافظت می‌شد. شرکت‌های اسلحه‌سازی و جوخه‌های مسلح به «فرهنگ‌ها». در نقشه نظامی 1941-1942. بیش از 20 تاسیسات پدافند هوایی قابل شمارش است.

تلاش آهنین

جاده زندگی از طریق لادوگا معروف ترین، اما نه تنها جاده در آن مکان ها بود. در سواحل جنوبی خلیج فنلاند، تا ژانویه 1944، سر پل Oranienbaum با موفقیت با آلمان ها مبارزه کرد. او با «جاده کوچک زندگی» که روی یخ از کرونشتات می گذشت، با سرزمین اصلی مرتبط بود. در طول جنگ، 470 هزار نفر در امتداد آن در هر دو جهت پیاده روی کردند. و در لادوگا در سالهای مختلف جنگ سعی کردند یا یک مسیر واگن برقی یا یک راه آهن راه اندازی کنند ...

پروژه اول بلافاصله رد شد. آنها سعی کردند مورد دوم را اجرا کنند. در زمستان 1942-1943. در همان زمان، ساخت یک "گذرگاه راه آهن شمع-یخ" به طول 35 کیلومتر از ایستگاه کوبونا در ضلع شرقی لادوگا تا ایستگاه دریاچه لادوگا در ضلع غربی در هر دو ساحل آغاز شد. سازندگان (بیشتر خانم ها!) سوراخ هایی در یخ ایجاد کردند و انبوهی را به ته آن ریختند. کفپوشی در بالای آن گذاشته شده بود که مسیر راه آهن روی آن نصب شده بود. تا اواسط ژانویه 1943، کمی کمتر از نیمی از جاده ساخته شده بود. اولین قطارها قبلاً روی ریل حرکت می کردند، اما در 18 ژانویه 1943، محاصره برداشته شد. تمام تلاش های غیرقابل تصور بی معنی شد. احتمالاً به همین دلیل است که آنها ترجیح دادند "راه آهن زندگی" را فراموش کنند.

مشاهده گالری عکس "محاصره لنینگراد"

18 نوامبر 1941
آغاز ترسیم "جاده زندگی". در طول جنگ بزرگ میهنی، گردان مجزای 88 پل سازی، شناسایی یخ دریاچه لادوگا را با هدف ایجاد یک جاده یخی برای محاصره لنینگراد آغاز کرد. کار برای ایجاد مسیر، که حدود 20 هزار نفر را رهبری کرد، در ماه اکتبر آغاز شد. در 19 نوامبر، دستوری برای سربازان جبهه لنینگراد "در مورد سازماندهی جاده و جاده تراکتور در سراسر دریاچه لادوگا" امضا شد.
در 22 نوامبر، اولین کاروان کامیون های GAZ-AA وارد یخ شد. جاده یخی که به جاده اتومبیل نظامی شماره 101 (VAD-101) معروف شد، در 26 نوامبر 1941 شروع به کار کرد. کل جاده به دلیل خستگی یخ باید به یک مسیر جدید منتقل می شد. و در ماه اول بهره برداری، جاده چهار بار به مسیرهای جدید و برخی از بخشهای آن حتی بیشتر منتقل شد. کامیون ها به طور منظم غذا تحویل می دادند

مسیر چیده شده و با نقاط عطف مشخص شده است. جاده یخی بزرگراهی سازمان یافته بود که رانندگی مطمئن با سرعت بالا را برای رانندگان فراهم می کرد. این مسیر توسط 350 کنترل کننده ترافیک خدمات رسانی می شد که وظایف آنها شامل پراکنده کردن اتومبیل ها، نشان دادن جهت حرکت، نظارت بر ایمنی یخ و سایر وظایف بود. جاده به یک سازه مهندسی پیچیده تبدیل شده است. سازندگان آن تابلوهای راه، نقاط عطف، سپرهای قابل حمل، پل‌ها، پایگاه‌ها، انبارها، ایستگاه‌های گرمایشی و پزشکی، ایستگاه‌های کمک‌های غذایی و فنی، کارگاه‌ها، ایستگاه‌های تلفن و تلگراف، و وسایل مختلف استتار را ساختند. این کار نیاز به فداکاری و شجاعت داشت، زیرا باید تحت هر شرایطی انجام می شد - یخبندان شدید، بادهای یخبندان، کولاک، گلوله باران و حملات هوایی دشمن. علاوه بر این، فانوس های فانوس دریایی با شیشه آبی نصب شد - ابتدا در هر 450-500 متر و سپس در 150-200 متر
در 24 نوامبر 1941، شورای نظامی جبهه لنینگراد قطعنامه شماره 00419 "در مورد ساخت بزرگراه نظامی شماره 102 (VAD-102)" را تصویب کرد. بنابراین، اکنون تحویل کالا به لنینگراد شروع شد. دو جاده
این جاده از دو مسیر حلقوی تشکیل شده بود که هر کدام دارای دو جهت حرکت جداگانه بودند - برای تردد بار (به شهر) و برای ترافیک خالی یا تخلیه (از شهر). اولین مسیر برای حمل کالا به شهر در امتداد مسیر Zhikharevo - Zhelannye - Troitskoye - Lavrovo - ایستگاه بود. دریاچه لادوگا، طول مسیر 44 کیلومتر بود. برای وسایل نقلیه خالی و تخلیه از شهر - هنر. دریاچه لادوگا یا بوریسوا گریوا - تبار واگانوفسکی - لاوروو - گورودیشچه - ژیخاروو به طول 43 کیلومتر. طول کل پرواز در طول جاده کمربندی اول 83 کیلومتر بود.
مسیر دوم برای حمل و نقل بار در امتداد مسیر Voybokalo - Kobona - Vaganovsky Spusk - ایستگاه بود. دریاچه لادوگا یا بوریسوا گریوا (58 کیلومتر) و برای خالی یا تخلیه - ایستگاه. دریاچه لادوگا یا بوریسوا گریوا - فرود واگانوفسکی - لاوروو - بابانوو - وویبوکالو (53 کیلومتر). طول کل مسیر حلقه دوم 111 کیلومتر بود. بزرگراه سابق تیخوین - نوایا لادوگا کار خود را متوقف کرد، اما در حالت کار حفظ شد.
با وجود یخبندان و برف، آتش توپخانه و حملات هوایی دشمن و اشغال تیخوین توسط دشمن در 17 آبان، حرکت خودروهای باری تقریباً یک روز متوقف نشد. در ماه نوامبر تا دسامبر، 16449 تن محموله در این مسیر تحویل داده شد.
«جاده زندگی» نه تنها مسیری بر روی یخ دریاچه است، بلکه مسیری است که باید از ایستگاه راه‌آهن در ساحل غربی دریاچه تا ایستگاه راه‌آهن در ساحل شرقی گذر کرد و برگشت. جاده تا آخرین فرصت ممکن کار کرد. در اواسط آوریل، دمای هوا به 12 تا 15 درجه سانتیگراد افزایش یافت و پوشش یخی دریاچه به سرعت شروع به فروپاشی کرد. مقدار زیادی آب روی سطح یخ جمع شده است. به مدت یک هفته تمام - از 15 تا 21 فروردین - وسایل نقلیه از آب جامد و در برخی نقاط تا عمق 45 سانتی متر عبور می کردند و در آخرین سفرها وسایل نقلیه به ساحل نمی رسید و بارها را با دست حمل می کردند. حرکت بیشتر روی یخ خطرناک شد و در 21 آوریل مسیر یخ لادوگا رسما بسته شد، اما در واقع تا 24 آوریل کار کرد، زیرا برخی از رانندگان، با وجود دستور بستن مسیر، به حرکت خود در لادوگا ادامه دادند. هنگامی که دریاچه شروع به باز شدن کرد و ترافیک در بزرگراه متوقف شد، کارگران بزرگراه 65 تن محصولات غذایی را از شرق به ساحل غربی منتقل کردند. در مجموع، در طول زمستان 1941/42، 361109 تن محموله های مختلف در طول مسیر یخی به لنینگراد تحویل داده شد که شامل 262419 تن غذا بود.

این چهل سال پیش بود. دشمن با شکست در تصرف لنینگراد با طوفان بدون غلبه بر دفاع خود، به مرگ سریع شهر از گرسنگی در نتیجه محاصره کامل امیدوار بود. بدیهی است که فرماندهی آلمان حتی به امکان سازماندهی ارتباط جدی در سراسر دریاچه لادوگا فکر نمی کرد. اما وقتی صحبت از نجات لنینگراد شد، مفهوم غیرممکن بسیار نسبی شد. به مدت 152 روز، از 22 نوامبر 1941 تا 24 آوریل 1942، و 98 روز، از 23 دسامبر 1942 تا 30 مارس 1943، جاده زندگی وجود داشت - یک مسیر یخی در امتداد دریاچه لادوگا قرار داشت، که در امتداد آن شهر دریافت کرد. ضروری ترین چیزها برای زندگی و جنگیدن کمک راننده ایوان واسیلیویچ ماکسیموفاز روز اول تا آخرین روز او ماشین های باری را برای لنینگراد می راند و مردم را بیرون می آورد. او می گوید که چگونه این اتفاق افتاد. عکس های سال های جنگ که توسط شرکت کنندگان در حماسه لادوگا جمع آوری شده است، داستان او را توضیح می دهد.

آنها هنوز روی زمین نمی دانند
ترسناک تر و شادتر از جاده.

"در شب 22 نوامبر، اولین ستون ده وسیله نقلیه از ساحل غربی روی یخ فرود آمد. من در این ستون بودم. شبی تاریک و بادی بر فراز دریاچه بود. هنوز برف نیامده بود و نوارهای سیاه وجود داشت. میدان یخ اغلب مانند آب آزاد به نظر می رسید. پنهان نمی کنم، ترس قلب ما را یخ زد، دست هایمان می لرزید: احتمالاً هم از تنش و هم از ضعف - به مدت چهار روز، مانند همه اهالی لنینگراد، روزی بیسکویت دریافت می کردیم. اما کاروان ما تازه وارد لنینگراد شده بود و من دیدم که چگونه مردم از گرسنگی مردند ... نجات در ساحل شرقی بود. ما فهمیدیم که به هر قیمتی باید به آنجا برسیم. همه ماشین ها به ساحل نرسیدند، اما اولین حرکت گروه تمام شد.حتی یاد اولین سوپ داغی که دریافت کردیم افتادم.روز بعد این ماشین ها در حال بازگشت بودند و نان را به لنینگراد می آوردند.در حالی که یخ نازک بود امکان بارگیری کامل ماشین وجود نداشت. وضعیت - ما از تریلرهای سورتمه برای کاهش بار روی یخ استفاده کردیم.
اولین پروازها به عنوان سخت ترین پروازها در حافظه من حک شده است. آهسته، پرتنش، انگار در حال تست راه بودیم... بعد از چند روز از نزدیک نگاه کردیم، جاده را حس کردیم و اعتماد به نفس پیدا کردیم.
زمستان سخت 1941 به نظر می رسید که به نجات ما می شتابد. هر روز یخ غلیظ تر و قوی تر می شد. شدت ترافیک و بارگیری وسایل نقلیه افزایش یافت. ماه اول ماشینم را ترک نکردم. خانه من هم بود... با عبور از دریاچه، به سرعت محموله را تحویل دادم، به کناری راندم، برای اینکه گرمای موتور داغ را بیشتر نگه دارم، جلوی کابین را با برزنت پوشاندم و افتادم. خواب. بعد از دو سه ساعت از سرما بیدار شدم، موتور را روشن کردم، بار را برداشتم و دوباره به پرواز رفتم.
مردم لنینگراد از ساحل غربی به شرق منتقل شدند. این پروازها برای من پر استرس ترین و دردناک ترین بود. مردم خسته از گرسنگی دراز کشیده بودند و بی حرکت و به ظاهر بی تفاوت می نشستند. مواردی وجود داشت که امدادگران با بیرون آوردن افراد از خودرو، گزارش دادند که شخصی در جاده جان خود را از دست داده است. از دلسوزی و عصبانیت و غصه دلم غرق شد، توده ای به گلویم آمد... وقتی با مردم همسفر بودم همیشه عجله داشتم، انگار نمی توانم همه کارها را به موقع انجام دهم و بودم. ترس وحشتناکی از تاخیر در جاده
در پایان دسامبر تعداد پروازها افزایش یافت. موقع شمارش جزو نفرات پیشرو بودم. یک بار در ساحل شرقی، در کوبن، جایی که انبارهای مواد غذایی در آن قرار داشت، قبل از تخلیه وسیله نقلیه، من را نزد فرمانده صدا زدند و هدیه ای از لنینگرادها به من دادند. اینها چیزهای گرمی بود. در حالی که هدیه را در دستانم فشار می دادم، به جملات سپاسگزاری گوش می دادم، اما در جواب نمی توانستم حتی یک کلمه بگویم... گریه نکردم، فقط اشک سرازیر شد و روی گونه هایم جاری شد.
به من یک روز استراحت داده شد. آنها مرا به ایستگاه بهداشت فرستادند - در عرض یک ماه آنقدر بزرگ شده بودم که حتی نمی توانستم چشمانم را ببینم ، ریش بلند شده بود ، لباس هایم شور و سفت شده بود. این اولین استراحت از زمان شروع کار در مسیر یخ بود.
جاده به سرعت توسعه یافت. حمل و نقل دسته جمعی آغاز شد. کامیون‌ها در بزرگراه، روز و شب در کولاک و کولاک حرکت می‌کردند، اغلب در سوراخ‌های یخی که توسط بمب‌ها و پوسته‌ها سوراخ شده بودند، می‌افتند، قبل از رسیدن به ساحل می‌میرند، یا غرق می‌شوند. اما با وجود مشکلات باورنکردنی، تحویل غذا متوقف نشد. به زودی ما حتی استتار را رها کردیم و در شب، با چراغ های جلو، ماشین ها در یک جریان مداوم راه می رفتند.
جاده همیشه زیر آتش بود. با این حال، بیشتر بمب ها و گلوله ها در همان نزدیکی فرود آمدند. راننده ها مانور دادند و سرعت را تغییر دادند. کارگران راه فوراً راه‌حل‌های جدیدی پیدا کردند یا جاده را «وصله‌ای» کردند - گذرگاه‌های چوبی گذاشتند و عرشه‌ها را منجمد کردند. مسیر تخریب شد، اما جاده به حیات خود ادامه داد.
رانندگی روی یخ خود سخت و خطرناک بود. تحت تأثیر بادهای شدید و تغییر سطح آب در دریاچه، حرکات مکرر یخ‌زارها رخ می‌دهد و کوه‌های یخی گاهی به ارتفاع پنج تا ده متر در مسیر ظاهر می‌شوند. ترک ها و شکاف ها ظاهر شد. ساخت تابلوهای برق و راهروهای زیادی لازم بود. در زمستان 1941 - 1942، گردان پل سازی، 147 پل پیش ساخته روی یخ دریاچه نصب کرد که قادر به تحمل وزن نه تنها وسایل نقلیه بارگیری شده، بلکه حتی تانک ها بودند.
کم کم جاده، شاید بتوان گفت، آباد شد. در طول مسیر چادرها و برف‌خانه‌ها برای راهداران و تعمیرکارانی که در اینجا زندگی می‌کردند ظاهر شد تا هر لحظه به کمک رانندگان بیایند. در چنین خانه‌هایی «اجاق گاز» نصب می‌شد و کابل‌های تلفن به آن‌ها کشیده می‌شد.
در کیلومتر هفتم مسیر چادری برای ایستگاه بهداشتی و درمانی وجود داشت. اولیا پیسارنکو، یک امدادگر نظامی، در طول زمستان سخت در آنجا زندگی می کرد. او حتی جانبازان جاده یخی را با شجاعت و استقامت خود شگفت زده کرد. او بدون استراحت یا خواب کار می کرد و اغلب زیر آتش شدید به مجروحان و سرمازدگی کمک های پزشکی می کرد.
یک روز بخش او از جاده توسط شانزده هواپیمای فاشیست بمباران شد. بمب‌ها بزرگراه را زیر و رو کردند. علیا در یک سوراخ افتاد. به سختی به او کمک کردند تا خارج شود، اما او مسیر را ترک نکرد، او به سختی زنده بود و سرما خورده بود، او به کمک به مجروحان ادامه داد.
در واقع یک جبهه از کنار بزرگراه گذشت. و هر پرواز تکمیل شده مانند یک نبرد بود. مسیر فوق العاده شلوغ بود. در اینجا نوشته هایی از دفتر خاطرات ستاد هنگ 64 است که پرسنل آن همیشه روی یخ بودند و در حال خدمات رسانی به جاده بودند.
«در 23 نوامبر 1941، چندین اسب و اتومبیل از میان یخ سقوط کردند.
5 دسامبر. حمله هوايي فاشيست ها در كيلومتر چهاردهم ... خودروي بنزيني به آتش كشيد. بین کیلومتر دهم و پانزدهم سی گلوله منفجر شد و حدود یکصد و چهل بمب در تمام مسیر پرتاب شد. بین کیلومتر بیستم و بیست و پنجم یک شکاف طولی ایجاد شد.
با وجود همه چیز، ترافیک در طول بزرگراه متوقف نشد. بلافاصله پس از حملات، کارگران جاده روی یخ بیرون آمدند و جاده های جدیدی را ایجاد کردند. بلافاصله مأموران راهنمایی و رانندگی به سمت خودروها دویدند و مسیر جدیدی را به رانندگان نشان دادند. و کنترل کنندگان ترافیک دختران لنینگراد کومسومول بودند. آنها در طول روز با پرچم در فاصله 350-400 متری از یکدیگر در باد یا برف یخی می ایستادند و در شب با فانوس های خفاش روشن. آنها در هر آب و هوایی شبانه روز ساعت قهرمانی خود را نگه داشتند.
در ژانویه، توپخانه ضد هوایی سنگین می تواند بر روی یخ تقویت شده نصب شود. هنگامی که ظاهر شد، تقریباً غیرممکن بود که دشمن دقیقاً جاده را بمباران کند.
این مسیر توسط نیروهای منطقه دفاع هوایی لادوگا، توپخانه ضد هوایی و هنگ های هوانوردی جنگنده جبهه و نیروی دریایی، سربازان واحدهای تفنگ و تفنگداران دریایی، نیروهای مرزی و یک لشکر NKVD پوشش داده شد. تمام مسیرهای جاده یخی مین گذاری شده بود. در نتیجه همه این اقدامات، جریان کالا به لنینگراد هر روز افزایش یافت.
حتی یک تیم برای بلند کردن ماشین ها و تانک ها از کف دریاچه سازماندهی شد. پس از تعمیر دوباره به خدمت بازگشتند.
شرکت کنندگان در جاده از هر افزایش جیره برای مردم لنینگراد خوشحال می شدند. در 25 دسامبر اولین افزایش در سهمیه نان وجود داشت. حداقل 250 گرم در روز برای کارگران و 125 گرم برای بقیه بود. اما در ماه آوریل به لنینگرادها به طور متوسط ​​نیم کیلوگرم نان داده شد و هنجارهای سایر محصولات افزایش یافت. شهر زندگی کرد و به مبارزه ادامه داد.
در آوریل، برف شروع به آب شدن کرد، آب بالا آمد و شیارهای جاده را پر کرد. از آن زمان بود که عذاب ما شروع شد. کمی شروع به لیز خوردن یا ترمز کردن می کنید و یخ زیر شما به داخل آب می رود. در 24 آوریل، مسیر بسته شد.
جاده افسانه ای زندگی 152 روز وجود داشت.

ادای احترام به خاطره ما از قهرمانان جنگ گاهی اوقات نام کسانی را که پیروزی را در عقب تضمین کردند دور می زند. اما بیهوده.
اضافات جالب به بحث یک سال پیش -

تنها راه، غیر از هوانوردی ناکارآمد، برای تخلیه مردم از لنینگراد محاصره شده، و همچنین برای تحویل آذوقه و محموله های نظامی به شهر در سپتامبر تا نوامبر 1941، دریاچه لادوگا بود که کشتی های ناوگان لادوگا روزانه در امتداد آن حرکت می کردند. با این حال، بدیهی بود که حلقه آلمان در اطراف شهر قبل از شروع هوای سرد شکسته نخواهد شد و برای جلوگیری از محاصره کامل لنینگراد در زمستان، لازم بود هر چه سریعتر راهی برای خروج از آن پیدا شود. ممکن است. و چنین راه حلی پیدا شد - این ایده ایجاد گذرگاه های یخی در سراسر دریاچه لادوگا است که بعداً نام "جاده زندگی" را دریافت کرد.

در ابتدا، بسیاری در مورد این ایده کاملاً شک داشتند، زیرا آنها شک داشتند که یخ بتواند حجم عظیمی از محموله را که قرار بود از طریق آن حمل شود، حمل کند. آلمانی ها نیز به این اعتقاد نداشتند؛ در اعلامیه های پراکنده شده بر فراز لنینگراد آنها به معنای واقعی کلمه چنین نوشتند: "تامین جمعیت میلیونی و ارتش در سراسر یخ دریاچه لادوگا غیرممکن است." با این حال، رها کردن یک شهر سه میلیونی بدون آذوقه برای تمام زمستان در واقع به معنای محکوم کردن ساکنان آن به مرگ حتمی بود و کار برای ایجاد یک گذرگاه یخی آغاز شد. ابتدا، در نتیجه کار عظیم اداره لجستیک در جبهه لنینگراد، تمام اطلاعات موجود در آن زمان در مورد حمل و نقل محموله های سنگین روی یخ و همچنین در مورد رژیم یخ به طور خاص در دریاچه لادوگا، در کمترین زمان جمع آوری شد. بیش از یک ماه در نتیجه این مطالعات، مناسب ترین مسیر برای عبور، نوایا لادوگا - چرنوشوو - لماسار - کوبونا بود. در 20 نوامبر 1941، اولین گاری های اسب کشیده در امتداد "جاده زندگی" و یک روز بعد GAZ-AA معروف (یک و نیم کامیون) حرکت کردند.

علیرغم اینکه به نظر می رسید مقدار زیادی آماده سازی نظری قبل از ایجاد گذرگاه یخی انجام شده بود و علاوه بر این ، زمستان 1941-1942 بسیار سخت و برفی بود ، دریاچه لادوگا شگفتی ناخوشایندی را ارائه داد. بارها اتفاق می افتاد که کاروانی از کامیون ها با ظرفیت کامل مسیر را بدون مشکل طی می کردند و خودروی سبکی که آنها را دنبال می کرد از یخ سقوط می کرد. علاوه بر این، فوراً شکست خورد و فرصتی برای افراد داخل باقی نگذاشت. این به دلیل پدیده رزونانس بود که در آن زمان کمی مورد مطالعه قرار گرفت، یا بهتر است بگوییم یک موج خمشی-گرانشی، برای جلوگیری از آن، به همه خودروها دستور داده شد با سرعت کاملاً تعریف شده حرکت کنند. پس از چندین مورد از این قبیل، این گذرگاه نام دوم و وحشتناک تر خود را - "جاده مرگ" دریافت کرد.

آلمانی ها همچنین "جاده زندگی" را فراموش نکردند و مرتباً حملات هوایی و حملات توپخانه ای را به دریاچه انجام می دادند ، زیرا مواضع آنها به معنای واقعی کلمه در چند کیلومتری گذرگاه بود. بنابراین، بسیاری از رانندگان کامیون هنگام رانندگی در شب، بدون روشن کردن چراغ جلو رانندگی می کردند تا به نحوی از حملات هوایی محافظت کنند؛ شاید بتوان گفت که آنها تقریباً کورکورانه رانندگی می کردند. رانندگانی که در "جاده زندگی" کار می کردند شایسته ذکر ویژه هستند. آنها 12 ساعت را پشت فرمان در سرمای وحشتناک سپری کردند (بیشتر حتی با درهای باز رانندگی کردند تا در صورت افتادن از یخ به بیرون بپرند)، روزی 5 تا 7 پرواز در سراسر دریاچه لادوگا انجام دادند، اما در همان زمان. آنها مانند بازماندگان عادی محاصره، همان جیره های ناچیز را دریافت کردند. با این حال، هیچ یک از آنها شکایت نکردند، زیرا همه فهمیدند که کار آنها چقدر برای بازماندگان محاصره و سربازانی که از لنینگراد دفاع می کردند، مهم است.

عبور از یخ در زمستان 1942-1943 خطری حتی بزرگتر از سال قبل داشت. در نتیجه یک زمستان معتدل با آب شدن مکرر، یخ ها اغلب می شکستند و این منجر به تعداد بیشتری از خرابی ها می شد، اما "جاده زندگی" حتی در چنین شرایطی تا 24 آوریل 1943 به کار خود ادامه داد. است، حتی پس از رفع محاصره لنینگراد. تنها در دو سال، طبق آمار رسمی، بیش از 640 هزار نفر از یخ دریاچه لادوگا تخلیه شدند، 575 هزار تن محموله های مختلف به شهر تحویل داده شد و حدود 300 هزار سرباز و افسر به جبهه لنینگراد منتقل شدند. بدیهی است که ایجاد «جاده زندگی» در آبان 1320 یکی از عوامل کلیدی بود که حداقل به میزان حداقلی امکان تأمین غذای ساکنان شهر و سربازان دفاع را فراهم کرد. لنینگراد، و این به نوبه خود مستقیماً بر نتیجه کلی نبرد لنینگراد تأثیر گذاشت.

به نظر می رسد که همه چیز در مورد جاده زندگی شناخته شده است. با این حال، اکثریت قریب به اتفاق آن را فقط با مسیر یخی که در آن نیمه کامیون‌ها حرکت می‌کنند مرتبط می‌دانند. با این حال، یک خط لوله در امتداد کف دریاچه لادوگا برای تامین سوخت و یک کابل برق به شهر کشیده شد که از طریق آن برق برای ماشین آلات کارخانه ها و ترامواهای لنینگراد به شهر منتقل می شد.
چهار مقاله از "تکنیک های جوانی" آنها برای سال 1946. خاطرات محاصره هنوز بسیار تازه است و بنابراین همه توصیفات فاقد پردازش ایدئولوژیک اضافی هستند، به خصوص که توسط شرکت کنندگان مستقیم در ساخت و ساز و بهره برداری از شریان های اتصال لنینگراد به سرزمین اصلی نوشته شده است.

با تشکر از اسکن "تکنیک های جوانی" تاریخ http://gistory.livejournal.com/98042.html

امسال اولین سالگرد پیروزی بر آلمان در جنگ بزرگ میهنی را جشن می گیریم. اکنون که گسترده ترین چشم اندازهای رفاه در برابر ما باز می شود، که در قانون برنامه پنج ساله احیای و توسعه اقتصاد ملی میهن ما گنجانده شده است، می خواهم به نمونه های قهرمانی کارگری نگاهی بیاندازم. مردم عادی شوروی در طول جنگ، و از آنها برای کار سخت بیشتر در زمینه ساخت و ساز صلح آمیز نیرو می گیرند.

زمستان 1942/43. حلقه سیاه محاصره در اطراف شهر لنین بسته شد. گرسنگی، گلوله باران و بمباران شهر محاصره شده را درنوردید. آب یخ زد، نیروگاه ها و کارخانه ها متوقف شدند. انگار قلب شهر یخ کرده بود. اما مدافعان آن می دانستند: "سرزمین اصلی" آنها را ترک نخواهد کرد... خواهد آمد... کمک خواهد کرد... و "سرزمین اصلی" دستان کمک قدرتمندی را به سوی لنینگرادها از طریق حلقه آهنی محاصره دراز کرد. سطح سرد یخ لادوگا
روی یخ پوشیده از برف، در چند کیلومتری خط مقدم، هزاران کامیون با مواد غذایی به داخل شهر هجوم آوردند. رانندگان در امتداد جاده یخی زندگی، زندگی را به شهری فرسوده آوردند. یخ آب شده است. لوله هایی در امتداد کف دریاچه گذاشته شد. خط لوله گاز، مانند یک شریان زیر آب، شهر را با بنزین تغذیه می کرد - خون حیات بخش ماشین ها. کابل های برق در کنار خط لوله گاز قرار داشتند. برق ایستگاه برق آبی ولخوف به سیم های لنینگراد سرازیر شد. شهر جان گرفت. او با استفاده از ارتباطات رادیویی جهت دار روی گرگ های فوق کوتاه، با سرزمین اصلی ارتباط برقرار کرد.
شاهکارهای فنی مردم شوروی، کمک به لنینگراد محاصره شده در سراسر دریاچه لادوگا در مقالات "جاده زندگی" توسط رئیس مسیر یخی، ژنرال A. M. Shilov، "شریان زیر آب" توسط مهندس ارشد شرح داده شده است. ساخت خط لوله گاز A. Shalkevich و مقالات "پیشرفت انرژی از محاصره"، "ارتباط مستقیم".

"جاده زندگی"
سپهبد A. M. SHILOV
بهار لنینگراد سال 1942 بود. نوا متورم آب های خود را به خلیج رساند. مردم که توسط خورشید بهاری گرم شده بودند، روی خاکریزهای گرانیتی بیرون رفتند و حرکت یخ را تماشا کردند. آب یخ های عظیمی را می راند. تحت تأثیر خورشید اولیه، آنها قبلاً شروع به آب شدن کرده و در بالای آن تاریک شده اند.
شیارهای وسیعی در یکی از بلوک‌های شناور دیده می‌شد، گویی هزاران ماشین روی سطح صاف یخ غلتیده بودند.
مردم روی خاکریز گفتند: «ببین، این قطعه ای از «جاده زندگی» شناور است.
چه کسی می داند که جان چند انسان توسط این جاده خارق العاده نجات یافت - پلی بین شهر محاصره شده و "سرزمین اصلی" که توسط خود طبیعت و اراده انسان ساخته شده است. آنها با گرم شدن توسط "خورشید بهاری" شناور می شوند - دهانه های یخی شفاف یک پل غول پیکر در سراسر دریاچه که در هیچ نقشه ای ذکر نشده بود و مانند یک افسانه فراموش نشدنی درباره شجاعت انسانی ذوب شد.

آلمانی ها بیش از 40 لشکر منتخب را در پاییز 1941 به لنینگراد فرستادند. آنها از پیروزی زودهنگام مطمئن بودند. دفتر گوبلز با عجله یک فیلم جعلی ساخت - رژه سربازان آلمانی در کاخ زمستانی، اما آنها نتوانستند شهر را با طوفان تصرف کنند. هیتلر تصمیم گرفت شهر را با گرسنگی و سرما سرکوب کند. سپاه موتوری ژنرال اشمیت با هدف قطع ارتباط لنینگراد از "سرزمین اصلی" به تیخوین شتافت. آلمانی ها به خود می بالیدند، حالا با آرامش منتظر می مانیم تا شهر، مثل سیبی که رسیده به دست ما بیفتد.
اما شهر سقوط نکرد!
تاریخ نمونه های زیادی از شهرهای محاصره شده با شهرت جهانی را می شناسد: تروی، کارتاژ، مادرید، ورشو، پاریس، اما شکوهی که به شهر لنین رسید همه چیزهای دیگر را تحت الشعاع قرار می دهد.
شهر تسلیم نشد، اگرچه به نظر آلمانی ها همه شرایط برای این کار وجود دارد. هر صبح پاییز، صد فروند هواپیمای داگلاس در فرودگاه های شهر فرود می آمدند.» غذا از هواپیماها تخلیه می شد. در پرواز برگشت، مردم برای تخلیه به عقب، سوار اتومبیل شدند. در همان زمان، شهر توسط کشتی‌ها، لنج‌ها و اسکله‌ها در سراسر دریاچه لادوگا تامین شد. آلمانی ها همچنان به کرانه جنوبی آن چسبیده بودند. در ماه نوامبر یخبندان آغاز شد و کشتی‌ها با شکستن یخ‌ها در اسکله‌های غربی لادوگا به شدت یخ زدند. تدارکات متوقف شد: وضعیت محاصره شدگان بسیار دشوار شد. لازم بود اقدامات اضطراری انجام شود. و پذیرفته شدند.
شورای نظامی جبهه لنینگراد، به ابتکار رفیق ژدانوف، پیشنهاد ساخت جاده یخی را از طریق لادوگا آغاز کرد - جاده ای که بعدها به عنوان "جاده زندگی" شناخته شد.
استفاده از یخ برای انتقال نیروها به دوران تاریخی عمیق روسیه برمی گردد.در فوریه 1710، تحت رهبری پیتر اول، سپاه 12 هزار سرباز آپراکسین با موفقیت از طریق خلیج فنلاند از جزیره کاتلین به وایبورگ از یخ عبور کرد.
در زمان های بعدی، نیروهای روسی بارها از طریق جزایر آلاند به سواحل سوئد رفتند.
در طول جنگ روسیه و سوئد در سال 1809، بارکلی د تولی معروف ستونی متشکل از 5 هزار نفر را از طریق تنگه کوارکن - مسیری یخی به طول بیش از 100 کیلومتر - در سراسر یخ خلیج بوتنیا هدایت کرد.
در طول جنگ روسیه و ژاپن در سال 1904، یک گذرگاه یخی برای قطارها در سراسر دریاچه بایکال ساخته شد. قطارها روی ریل هایی که روی یخ یخ زده قرار داشتند حرکت می کردند.
در طول جنگ داخلی، یک گذرگاه یخی از طریق ولگا در نزدیکی Syzran، از طریق کاما در نزدیکی Taishet و از طریق Irtysh در نزدیکی Omsk وجود داشت. سرکوب تاریخی به یاد ماندنی شورش کرونشتات نیز بر روی یخ خلیج فنلاند انجام شد.
سرانجام، در سال 1940، در طول مبارزه با فنلاندی های سفید، لشکر یخی معروف 70th Order of Lenin Rifle Division در سراسر خلیج Vyborg انجام شد. توپخانه، تانک و خودروها از روی یخ عبور کردند.

مسیر یخی لادوگا را نمی توان با همه این عملیات مقایسه کرد. و از نظر مقیاس حمل و نقل و از نظر مدت کار و از نظر شرایط طبیعی و رزمی سازه ای استثنایی بود.
روزی روزگاری مسیر آبی باستانی از وارنگیان به یونانیان در اینجا قرار داشت. لادوگا به خاطر شخصیت خائنانه، کولاک و طوفان معروف بود. سطح آن تقریباً هرگز به طور کامل یخ نمی زد و علاوه بر همه اینها، جاده یخی توسط آتش توپخانه دشمن پوشانده شد و توسط هواپیماهای دشمن بمباران شد.
به نام زندگی کل یک شهر با جمعیت میلیونی، ارتش سرخ باید بر همه مشکلات غلبه می کرد.
مردم این را فهمیدند. درخواست رفیق ژدانف از کارگران جاده نظامی چنین بود: «رفقای عزیز!.. از طرف لنینگراد و جبهه، از شما می خواهم توجه داشته باشید که به وظیفه ای بزرگ و مسئولانه محول شده اید و وظیفه ای را انجام می دهید. اهمیت ویژه ایالتی و نظامی.. کار شما توسط سرزمین مادری و لنینگراد هرگز فراموش نخواهد شد.
معلوم شد که با وجود ادبیات فراوان در دریاچه لادوگا، شرایط یخ تقریباً بررسی نشده و کمی مطالعه شده است.
اما زمانی برای انتظار وجود نداشت - مسیر باید گذاشته می شد.
به محض اینکه سطح آب با لایه نازکی از یخ پوشیده شد، ناهموار در اثر کوبیدن، مطالعه فوری مسیر آینده جاده یخی را آغاز کردیم.
ابتدا عکس هوایی از جهت پیشنهادی بزرگراه گرفته شد. سپس گروه های شناسایی از سواحل شرقی و غربی دریاچه به یورش رفتند.
در شب 16 نوامبر، گروهی از آب‌نگاران جوان - ملوانان بالتیک - از سمت کوبونا روی یخ که کمی پوشیده از گرده برف بود، بیرون آمدند. آنها با غلبه بر یخ‌های یخی، در برخی مکان‌ها روی یخ‌های نازک و ترک‌خورده، به سمت غرب راه می‌رفتند و هر 10 دقیقه یک بار سوراخ‌هایی برای اندازه‌گیری ضخامت یخ ایجاد می‌کردند. پیشاهنگان پس از طی دو روز حدود 60 کیلومتر، تمام اطلاعات لازم را برای تهیه نقشه دقیق جمع آوری کردند.
تقریباً در همان زمان، سوارکاری از ساحل غربی به ساحل شرقی از روی یخ دریاچه عبور کرد.
اولین کاروان های سورتمه از میان یخ های هنوز شکننده دریاچه به لنینگراد رفتند. نان.
مسیر یخ شروع به وجود کرد. در 22 نوامبر، کاروانی از وسایل نقلیه یک و نیم تنی از لنینگراد برای برداشتن محموله حرکت کردند؛ 60 وسیله نقلیه به سلامت از یخ عبور کردند. ماشین ها در حال برگشت غیرعادی به نظر می رسیدند. پشت هر کامیون که در پشت آن فقط 5-6 کیسه بار وجود داشت، یک سورتمه با همان چمدان یدک می کشید. این کار به منظور توزیع بار بر روی بزرگترین سطح ممکن از یخ هنوز نازک و شکننده انجام شد.
اولین قدم های ترسو نتیجه داد. در شب 28 نوامبر، 100 اتومبیل بارگیری شده از ساحل شرقی به سمت لنینگراد حرکت کردند. آنها در طوفان برف و کولاک قدم زدند اما پس از چند ساعت به ساحل مقابل رسیدند.
مسیر یخی عملیاتی شده است.
از اواخر نوامبر تا 15 دسامبر 1941 ساخت 27 کیلومتر مسیر یخی و 34 کیلومتر انشعابات کمکی به طول انجامید.
تا 6 ژانویه، ضخامت یخ به یک متر رسید - نه تنها وسایل نقلیه سنگین، بلکه حتی تانک های سنگین KV نیز می توانند در امتداد جاده حرکت کنند.

هزاران خودرو به صورت شبانه روزی در بزرگراه یخی کار می کردند. نه بمباران هوایی، نه شلیک مسلسل هواپیماها، و نه آتش توپخانه از سواحل تحت اشغال آلمان، نتوانست جریان مداوم وسایل نقلیه را که مواد غذایی را به شهر محاصره شده می آوردند و زنان و کودکان را از خط مقدم دور می کردند، متوقف کند.
رشته نازکی از جاده این شهر بزرگ را به کل کشور متصل می کرد و دستان کمکی را به سوی آن دراز می کرد. این نخ قوی تر از فولاد بود.
در 26 دسامبر 1941، ساکنان لنینگراد شروع به افزایش جیره نان کردند.
برای هر کسی که با سازماندهی بزرگراه نظامی آشنا نیست، حتی تصور پیچیدگی کار این ارگانیسم پر از تجهیزات و مردم دشوار است.
جاده ای را تصور کنید که روزانه 4500 وسیله نقلیه باید در آن تردد کنند و با سرعت 35-40 کیلومتر در ساعت حرکت کنند.
وسایل نقلیه باید بارگیری، تخلیه، پر از آب قابل اشتعال و احتمالاً در طول مسیر تعمیر شوند. همه اینها روی یخ بادخیز لادوگا. هنگامی که سطح شفاف جاده به طور ناگهانی توسط یک شکاف بریده می شود، آب از آن ظاهر می شود. همه اینها در رانش های برفی، پوشیده از هیچ چیزی و تقریباً زیر دماغ دشمن.
كدام راننده كیلومتر نهم جاده را كه باید در چهارراه زیر آتش توپخانه از ساحل پل می ساختند، به خاطر نمی آورد؟
اما جاده یخی ایجاد شد، تسلط یافت و به یک بزرگراه یخی تبدیل شد، مجهز به آخرین فناوری خودرو.
جاده برای ترافیک جداگانه طراحی شده بود - اتومبیل های بارگیری شده در امتداد یک خط و اتومبیل های خالی در امتداد خط دیگر در فاصله 100-150 متری راه می رفتند.
علائم و کتیبه های جاده ای در تمام مسیر نصب شد. در هر کیلومتر پست های کنترل وجود دارد. بعد از 5 کیلومتر نقاط آبگیری وجود دارد.
در طول مسیر، اینجا روی یخ، نقاط کمک فنی برای تعمیر و نگهداری وسایل نقلیه، نقاط گرمایشی و کمک پزشکی سازماندهی شد.

در شب چراغ های چشمک زن دریایی در هر 100 تا 200 متر جهت حرکت آنها را به وسایل نقلیه نشان می داد.
ده ها گریدر، ماهیگیر، و برف روب مسیر را از ریزش برف محافظت کردند. همین بس که بگوییم 90 درصد کل برف روبی کار می کند. مکانیزه بود، 30 تراکتور خزنده برای نظافت کار می کردند. پل های ویژه بلافاصله توسط کارگران جاده در مکان هایی که شکاف ایجاد می شد، بر روی دهانه گلوله های توپخانه و بمب های انفجاری قوی برپا کردند.
خدمات: مقررات، فرماندهی جاده، ارتباطات، بهداشتی، دفاع ضد هوایی و در نهایت EPRON (برای کار در زیر آب) - همه آنها برای حفظ بقای ثابت مسیر، برای مبارزه با دشمن و طبیعت مورد استفاده قرار گرفتند.
و "جاده زندگی" یک دقیقه متوقف نشد. رانندگان می دانستند: محموله هر وسیله نقلیه تحویلی به لنینگراد جان هزاران نفر را نجات می دهد.
هزاران کیسه آرد و جعبه غذا در ساحل شرقی لادوگا در انتظار بارگیری بودند.
رانندگان معجزه فداکاری نشان دادند. مواردی وجود داشته که رانندگان بدون ترک خودرو به مدت 48 ساعت، بیش از هزار کیلومتر را طی کرده اند. در میان آنها راننده سیبری ایفیم واسیلیف بود.
آنها در هر شیفت چهار پرواز انجام می دادند و یک کلاه کاسه ساز با مهره ای روی سرشان می بستند تا صدای آن مانع از خواب رفتن آنها در راه شود.
رانندگان که در اثر گلوله باران دشمن مجروح شده بودند، وسایل نقلیه با محموله گرانبها را رها نکردند، مانند راننده یرکمان که با خونریزی و از دست دادن هوشیاری، وسیله نقلیه و محموله را نجات داد.
صدها خودرو توسط تعمیرکاران مراکز امداد فنی یخ به زندگی بازگردانده شد. آنها را در چادرها و خانه های یخی روی یخ قرار دادند. نام بهترین سرکارگر تعمیر یاکوف موروز در خاطره رانندگانی که در یخ لادوگا دچار حادثه شدند، باقی خواهد ماند.
توپچی های ضد هوایی و هواپیماهای جنگنده جاده را از هواپیماهای دشمن پوشش دادند.
مسیر یخی متکی بر شجاعت مردم شوروی و اراده بی‌رقیب آنها برای پیروزی بود.
از 23 نوامبر 1941؛ تا 21 آوریل 1942 "جاده زندگی" وجود داشت. بیش از چهار ماه با ترافیک مداوم همراه بود.
غذا، علوفه، مهمات، سوخت، زغال سنگ، بسته های هدیه، پست از روی یک پل یخی سی کیلومتری از دریاچه عبور کردند.
اما آوریل آمد. آب روی سطح یخی جاده ظاهر شد. در ابتدا مقدار زیادی از آن وجود نداشت، و اتومبیل ها با عجله از میان گودال های چشمه عبور کردند و پاشش های نوری را پراکنده کردند. سطح آب همچنان در حال افزایش است. در بعضی جاها به 40-60 سانتی متر می رسید. ماشین ها حالا مثل قایق های دریایی در آب می چرخیدند و با رادیاتورشان آب را قطع می کردند. گاهی اوقات آب به موتور سرازیر می شد - سرفه می کرد و متوقف می شد.
رانندگی غیر ممکن شد.
راه بسته است...
می شد وجودش را خلاصه کرد.
بله، واقعاً "جاده زندگی" بود!
در طول مدت وجود آن، بیش از 354 هزار تن محموله های مختلف به لنینگراد تحویل داده شد. از این تعداد غذا به تنهایی 268 هزار تن است.
در همین زمان، بیش از 500 هزار نفر از شهر در مسیر جاده یخی تخلیه شدند.
برای انجام این کار، وسایل نقلیه باید بیش از 41 میلیون تن کیلومتر را طی کنند. حتی تصور عظمت این چهره دشوار است.
به همین دلیل است که لنینگرادها، با نگاه به یخ های بهاری که در امتداد نوا شناور بودند، قلب خود را با تشکر از مردم عادی پر کردند که با کار بر روی یخ سرد لادوگا جان خود را نجات دادند.
در طول جنگ روسیه و ژاپن، یک گذرگاه یخی برای قطارها در سراسر دریاچه بایکال ایجاد شد.

"شریان زیر آب"
مهندس A. FALKEVICH
سوخت رگ حیات ماشین هاست، رگ حیات تجهیزات نظامی و صنعت است.
در بهار سال 1942، زمانی که یخ شروع به دود شدن کرد و دیگر امکان رساندن سوخت به لنینگراد در طول مسیر یخ وجود نداشت، این خطر وجود داشت که تانک ها، ماشین ها و سایر تجهیزات در خدمت سربازان جبهه لنینگراد وجود داشته باشد. مجبور به توقف
خطر تعطیلی بسیاری از شرکت های لنینگراد که برای دفاع کار می کردند نیز وجود داشت.
در این وضعیت، در آوریل 1942، کمیته دفاع ایالتی تصمیم به ساخت یک خط لوله زیر آب در امتداد کف دریاچه لادوگا گرفت. قرار بود بنزین از ساحل شرقی بدون توجه دشمن از طریق شریان زیر آب به شهر محاصره شده سرازیر شود.
اجرای این تصمیم جسورانه با مشکلات عظیمی همراه بود. خطوط لوله زیر آب به این طول هرگز در اتحادیه ساخته نشده است. ساخت و ساز قرار بود تنها در 5-6 کیلومتری خط مقدم، شمال شلیسلبورگ انجام شود. تمام مواد و تجهیزات لازم باید در محلی، در لنینگراد یافت می شد. در نهایت تنها 50 روز برای ساخت خط لوله گاز در نظر گرفته شد.

طرح زیر برای ساخت خط لوله بنزین ایجاد شد: بنزین از طریق راه آهن به یک انبار سوخت واقع در ساحل شرقی دریاچه منتقل می شود و از مخازن راه آهن به مخازن مدفون در زمین پمپ می شود و از این مخازن وارد پمپاژ می شود. ایستگاهی که دو پمپ فشار قوی روی آن نصب شده است. بنزین تحت فشار 12-15 اتمسفر به خط لوله ای که در امتداد کف دریاچه گذاشته شده فرستاده می شود و با خروج از ساحل غربی دریاچه، بنزین از طریق یک خط لوله به طول 8 کیلومتر که در زمین گذاشته شده است به نزدیک ترین حالت جریان می یابد. ایستگاه قطار. نه چندان دور از ایستگاه یک انبار دریافت سوخت وجود دارد که از مخازن عمودی کوچک و یک قفسه بارگیری برای سوخت گیری همزمان 10 مخزن راه آهن یا 20 وسیله نقلیه تشکیل شده است. خط لوله زیر آب شامل لوله های فولادی بدون درز به طول 5-7 متر بود که برای پمپاژ مایع تحت فشار بالا طراحی شده بود. ضخامت دیواره لوله ها 7-8 میلی متر، قطر داخلی آنها 101 میلی متر (4 اینچ) بود. ظرفیت طراحی خط لوله 350 تن بنزین در روز بود.

ساخت قسمت زمینی خط لوله گاز در هر دو ساحل کار نسبتاً ساده ای بود: یک ترانشه به عمق 1.2 متر در طول خط مسیر حفر شد، لوله ها توسط وسایل نقلیه حمل می شدند یا توسط تراکتور در طول مسیر کشیده می شدند و پس از آن گذاشته می شدند. در یک نخ و به قطعات 40-50 متری جوش داده می شود. جوشکاری در مسیر با استفاده از واحدهای جوش متحرک متشکل از یک موتور احتراق داخلی و یک ژنراتور جوش انجام شد. از روش به اصطلاح "دوار" استفاده شد که در حین جوشکاری یک یا دو دستیار بخش را می چرخانند. این روش به جوشکار اجازه می دهد تا فرآیند جوشکاری را در راحت ترین موقعیت برای خود انجام دهد. در پایان جوشکاری، مقاطع توسط تراکتور به یک نخ بسته شده و به هم جوش داده شدند. در اینجا، از جوشکاری غیر چرخشی استفاده شد، زیرا دیگر امکان چرخش بخش های متصل وجود نداشت. پس از اتمام جوشکاری، خط لوله با یک لایه عایق قیر برای محافظت در برابر خوردگی پوشانده شد.
پس از قرار دادن آن در ترانشه، با آب با فشار عملیاتی دو برابر 25 اتمسفر آزمایش شد.
ساخت بخش زیر آب خط لوله گاز دشوارتر بود.
با توجه به اینکه لوله های ساخت و ساز از لنینگراد آمده است، تمام مقدمات ساخت قسمت زیر آبی خط لوله گاز در ساحل غربی دریاچه انجام شد.
برای این منظور یک منطقه شنی هموار انتخاب شد. لوله ها که به وسط سایت تحویل داده شدند، چیده، مونتاژ و به بخش هایی به طول 200 متر جوش داده شدند. بخش ها یکی یکی روی قفسه آزمایشی ساخته شده از قفس های چوبی که دارای شیب به سمت آب بود قرار گرفتند. در این قفسه، هر بخش از نظر چگالی تحت فشار سه برابری 35 اتمسفر آزمایش شد. چگالی جوش ها با نفت سفید آزمایش شد که به راحتی به کوچکترین منافذ فلز نفوذ می کند. پس از آزمایش، مقاطع با عایق قیر پوشانده شدند و در مسیر فرود به طول 300 متر قرار گرفتند.
مسیر شامل غلتک های چرخشی بود که در فاصله 15 متری از یکدیگر نصب شده بودند. سه چهارم مسیر پرتاب در ساحل و یک چهارم در آب است. هر متر لوله با دیواره ضخیم 18 کیلوگرم وزن داشت. هنگامی که در داخل آب فرو رفت، حتی با انتهای مسدود، لوله ها غرق شدند.
کشیدن لوله ها به پایین غیرممکن بود؛ این به نیروی کششی عظیمی نیاز داشت که جوش ها نمی توانستند آن را تحمل کنند. بنابراین تصمیم گرفته شد که لوله‌ها را به صورت شناور به محل تخمگذار رسانده و برای شناورسازی، کنده‌های مربوط به آن‌ها را ببندند. قسمت سر آن به پانتون ثابت شده بود. کنده ها را با طناب کنفی به لوله ها می بستند. عقب نشینی بیشتر بخش های خط لوله به داخل آب توسط یک بخار بکسل و وینچ های نصب شده بر روی بارج های مخصوص کف تخت - قایق های پانتون انجام شد. پشته های ساحلی اجازه نزدیک شدن به کشتی بخار را به ساحل نمی دادند، بنابراین بخش ها از لنج ها به عمق مورد نیاز منتقل می شدند و تنها پس از آن انتهای بکسل بخش برای کشیدن بیشتر آن به داخل آب روی بخارپز قرار می گرفت.
پس از اینکه قطعه دویست متری به طور کامل از مسیر پرتاب خارج شد، قسمت بعدی در ساحل به آن جوش داده شد. اتصال این دو بخش به استحکام بیشتری نیاز داشت. بنابراین لوله ها ابتدا با جوش گاز جوش داده می شد سپس یک کوپلینگ روی محل اتصال رانده می شد که با ضربات چکش به سمت پایین رانده می شد و با جوش قوس الکتریکی به لوله جوش داده می شد.زمانی که طول رشته خط لوله حاصل به 1-2 هزار رسید. متر، قسمت انتهایی آخرین بخش نیز به پانتون ثابت شد. رشته شناور خط لوله در طول مسیر توسط یک کشتی بخار بکسل کشیده شد. در اینجا پانتون سر لنگر انداخته شد و پانتون انتهایی به مژک قبلی نزدیکتر شد. پس از این، با استفاده از یک وینچ، انتهای لوله های متصل به هم تراز شدند. شاخه های جوش داده شده قبلی قطع شدند، لوله ها با استفاده از تجهیزات نصب شده روی یک قایق مخصوص به یک هادی مخصوص چسبانده شدند و روی پانتون جوش داده شدند. پس از سرد شدن درز، لوله ها از پانتون ها خارج شده و در آب غوطه ور شدند. کارگران که در قایق های کوچک در طول مسیر حرکت می کردند، طناب ها را قطع کردند و خط لوله به آرامی به زمین فرو رفت.
با ساختن رشته ای پس از دیگری، کل قسمت زیر آب خط لوله گاز کشیده شد. 21500 متر از قسمت زیر آب خط لوله گاز در 15 روز زیرسازی شد.
پس از اتمام نصب، غواصان کل قسمت دریاچه خط لوله گاز را بازرسی کردند و با استفاده از وزنه، لوله ها را هر 50 تا 100 متر روی زمین محکم کردند. بخش های ساحلی خط لوله برای جلوگیری از آسیب یخ، با استفاده از مانیتور هیدرولیک به عمق نیم متری زمین شسته شد.
بازرسی انجام شده توسط غواصان نشان داد که تمام طول خط لوله بدون افتادگی و با پیچ های صاف در محل چرخش مسیر روی زمین گذاشته شده است.
خط لوله بنزین با پمپاژ آب و نفت سفید آزمایش شد. آب تحت فشار 16-18 اتمسفر پمپاژ شد و در عرض 24 ساعت هیچ نقصی مشاهده نشد. سپس پمپاژ نفت سفید تحت فشار 20 اتمسفر آغاز شد. برای شناسایی نقص‌های احتمالی، قایق‌ها به طور مداوم در مسیر خط گاز حرکت می‌کردند و از آنجا ظاهر لکه‌های نفتی روی سطح آب را زیر نظر داشتند. مشاهدات دقیق 72 ساعته نشان داد که خط لوله هیچ نقصی نداشته و نفت سفید با طی مسافتی حدود 30 کیلومتر در طول لوله به طور معمول وارد مخازن انبار دریافت کننده می شود و در پایان آزمایشات کمیسیون دولتی امکان قرار دادن خط لوله گاز به بهره برداری می رسد و ارزیابی عالی از کار انجام شده ارائه می دهد. شریان زیر آب راه اندازی شده است.
در مدت زمان کوتاه - 41 روز - مستقیماً در خط مقدم، در طی بمباران روزانه و گلوله باران توپخانه، این خط لوله جوشکاری شده زیر آب برای اولین بار در اتحادیه ساخته شد و سوخت لنینگراد را در سخت ترین روزهای محاصره تأمین کرد.
خط لوله گاز به مدت 20 ماه با موفقیت کار کرد. روزانه 400 تا 420 تن بنزین وارد شهر محاصره شده می شد که از زیر دماغ دشمن می گذشت.

"شکست انرژی محاصره"
مهندس اف. ویتکوف
در پایان ژوئیه 1942، گروهی از مهندسان Lenenergo، به رهبری سرمهندس سرگئی واسیلیویچ اوسف، طرحی جسورانه و شجاعانه برای کمک به لنینگراد در زمینه برق تهیه کردند. مهندسان Usov، Yezhov و Naumovsky پیشنهاد کردند که شهر را با ایستگاه برق آبی Volkhov که از آلمان ها نجات داده شده است وصل شود و انرژی الکتریکی از آن دریافت کند. در آن روزها، جیره برق لنینگراد محاصره شده بسیار ناچیز بود و دستیابی به توان اضافی حداقل 10-20 هزار کیلووات ساعت در روز حیاتی بود.
نیروگاه های شهری نمی توانستند برق را تامین کنند: زغال سنگ وجود نداشت، ذغال سنگ نارس وجود نداشت. دشمن نیروگاه های منطقه را در اختیار داشت. دشمن نیروگاه دوبروفسک را به زمین نابود کرد: خط مقدم ماه ها از اینجا گذشت. Svirskaya و سایر نیروگاه های برق آبی قطع شده و در پشت خطوط دشمن قرار داشتند. در ایستگاه برق آبی وولخوف، کار برای بازسازی دو هیدروژنراتور در جریان بود.
پیشنهاد مهندسان Lenenergo توسط رهبران دفاع شهری مورد حمایت قرار گرفت.
در 7 آگوست 1942، شورای نظامی جبهه لنینگراد تصمیم گرفت یک خط انتقال برق از ایستگاه برق آبی وولخوف به لنینگراد به طول کل بیش از 150 کیلومتر در مدت دو ماه بسازد. قسمت میانی خط قرار بود با کابلی که در امتداد کف دریاچه لادوگا گذاشته شده بود ساخته شود. علاوه بر این، ساخت سه پست ترانسفورماتور ضروری بود.
یک خط برق جدید باید زیر دماغ دشمن ساخته می شد که مدام محل های کار را بمباران می کرد. این خط همچنین غیرعادی بود زیرا باید در 60 روز ساخته می شد - چهار برابر سریعتر از آنچه قرار بود در زمان صلح انجام شود. به جای دو خط قبلی با ولتاژ 110 هزار ولت، با توجه به قابلیت های فنی آن زمان، لازم بود برق از ولخوف در طول یک خط با ولتاژ 65 هزار ولت منتقل شود. لازم بود 22 کیلومتر کابل 10 کیلوولتی در کف دریاچه کشیده شود. سازندگان خط هیچ تجربه ای در ساخت یک انتقال قدرت طولانی متشکل از سه قطعه نداشتند: دو کابل بالای سر در انتها و یک کابل زیردریایی در وسط.
برای انجام حجم زیادی از کارهای فنی پیچیده، نیاز به تعداد زیادی کابل و هواگیر واجد شرایط بود. اما آنها در آن روزها در سیستم Lenenergo نبودند. برخی به جبهه رفتند، برخی دیگر جان باختند یا تخلیه شدند.
برای سازندگان و نصب کنندگان بخش های هوایی خط لادوژسکایا که از ولخوف و ساحل غربی لنینگراد کار می کردند بسیار دشوار بود. اما شرایط کار کارگران کابل در دریاچه لادوگا چندین برابر سخت تر و استرس زاتر بود.
آنها فقط در شب کار می کردند، بدون اینکه چراغ ها را روشن کنند. سیگار ممنوع بود. کابل کشی در تاریکی با بارج در شب های سرد پاییز انجام می شد. برای گذاشتن 22 کیلومتر کابل، لازم بود 55 سیم پیچ کابل را روی بارج ها بکشید که هر کدام 8-10 تن وزن داشتند. اما این 600 تن کابل
فقط یک موضوع تشکیل داد و از 15 تا 20 هزار تا رد شد. کیلووات توان، نیاز به کشیدن 5 رشته کابل با وزن کل بیش از 3 هزار تن بود، برای اتصال تک تک قطعات کابل به یکدیگر، نصب تا 300 کوپلینگ ضروری بود.
ابتدا تعداد مناسب انتهای کابل را جدا کنید.

جوانان در کنار کارگران بزرگتر دلیرانه کار می کردند. دختران و نوجوانان شجاع لنینگراد، که در میان آنها بسیاری از اعضای کومسومول وجود داشت، زیر نظر چندین صنعتگر با تجربه، کار فوق العاده ای را در ساخت خط Volkhov-Leningrad انجام دادند.
در 23 سپتامبر 1942، 13 روز کامل زودتر از موعد مقرر، این خط برق غیرعادی به بهره برداری رسید.
در آن روز به یاد ماندنی پاییزی، جریان اولین فرزند برق‌رسانی ما - ایستگاه برق آبی وولخوف به نام لنین - با اراده مهندسان برق لنینگراد، محاصره دشمن را شکست. در امتداد شریان حیات‌بخش، لنینگراد قهرمان انرژی الکتریکی دریافت کرد.
برق ولخوف دریافت شده توسط شهر جریان جدیدی از نشاط را در مدافعان شجاع آن دمید.
کارگران انرژی خط جدید را زیر نظر داشتند. آنها خلاقیت و نبوغ زیادی از خود نشان دادند تا آن را به طور قابل اعتماد حفظ کنند. توجه ویژه ای به بخش کابل شد. شرایط سخت گذاشتن و عدم تطابق بین کیفیت کابل و شرایط عملکرد آن (لازم بود یک کابل دریایی با کیفیت بالا گذاشته شود، اما وجود نداشت) گاهی اوقات خود را احساس می کرد. شروع زمستان کار مهندسین برق لنینگراد را پیچیده تر کرده است.
دریاچه لادوگا با پوششی از یخ غلیظ پوشیده شده بود.
کابلی که در امتداد کف دریاچه گذاشته شده بود، اکنون به نظر می رسید که دیوار بسته شده باشد. سازندگان خط از شک و تردید رنج می‌بردند: «اگر یک ترک مویی در یکی از کوپلینگ‌های کابل اتصال متعدد ظاهر شود و آب شروع به نفوذ به داخل کابل کند، چه؟ اگر اتصال کوتاه باشد چه؟ سپس چگونه می توان ناحیه آسیب دیده را تشخیص داد و قطعه آسیب دیده کابل را جدا کرد، چگونه کوپلینگ معیوب را که زیر یک لایه متری یخ قرار دارد جایگزین کرد؟
راه حلی پیدا شد. در 9 دسامبر 1942، تصمیم جدیدی اتخاذ شد: ساخت یک "خط یخ" هوایی در اسرع وقت برای جایگزینی بخش کابلی خط.
و با وجود سرمای شدید زمستان، کار سخت دوباره برای کارگران شجاع انرژی آغاز شد.
اما حتی اکنون نیز نصاب‌های باتجربه از کاری که انجام می‌دهند شگفت زده شده‌اند. در ابتدا به نظر می رسید که قوانین مهندسی برق، استحکام مواد و قوانین نصب طولانی مدت رد شده است. و فقط بعدها، بعدها، اهمیت خلاقانه علم پیشرفته را درک کردند.
در واقع، تا این زمان، نصاب‌ها می‌دانستند که برای مثال، تکیه‌گاه‌های خطوط برق باید یا بر روی یک پایه بتنی یا در خاک معمولی با تیرهای نگهدارنده افقی و با پس‌پرده قابل اطمینان نصب شوند. آیا پیشنهاد شده بود در اینجا سوراخ هایی در یخ ایجاد شود؟ و ستون های کوتاه را در آنها منجمد کنید - پسرخوانده ها، که پاها و تراورس یک تکیه گاه صاف U شکل را می توان از قبل به آن کج کرد. یخ به عنوان پایه ای قابل اعتماد استفاده شد.
نصاب ها می دانستند که در هر خط برق علاوه بر تکیه گاه های معمولی میانی، هر چند کیلومتر یکبار باید تکیه گاه های لنگر نصب شود. اما در بین 176 پشتیبانی که قرار بود نصب شوند، یک لنگر واحد وجود نداشت. آنها با تکیه گاه های معمولی، تقویت شده با مهاربندهای فولادی سبک جایگزین شدند.
نصاب ها می دانستند که سیم ها باید در ترمینال های مخصوص قرار داشته باشند تا نیروهای کششی مکانیکی روی سیم ها و بار روی تکیه گاه ها در حد قابل قبولی باشد. در اینجا سیم ها روی غلتک های گیره های دوگوشی ساده قرار می گیرند و در طول کل خط فقط در چند تکیه گاه گوشه ای محکم می شوند.
همه اینها جدید و غیرعادی بود، اما کاملاً قابل اعتماد.
مانند قبل، دشمن نباید اسرار "خط یخ" را یاد می گرفت. تحویل مخفیانه بسیاری از وسایل نقلیه با داربست برای تکیه گاه به محل کار، حمل کلاف های حجیم سیم های خطی و بست و در نهایت، ساخت یک خط انتقال برق تقریباً 30 کیلومتری در یک خط ضروری ضروری بود. زمان کوتاه.
و دوباره تیم قهرمان با استواری بر همه مشکلات غلبه کرد. پس از 15 روز، بخش جدیدی از خط راه اندازی شد.
روزها گذشت؛ و هفته ها همه جا، گویی از روی توافق، میزها سرسختانه بالا می رفت
دانه های جیوه دماسنج. یخ لادوگا، اگرچه در حال ذوب شدن بود، همچنان از خط برق غیرعادی پشتیبانی می کرد. گفته می شود که این به این دلیل بود که خود این خط به نوبه خود نوار بزرگی از یخ دریاچه را در کنار هم نگه می داشت.
به زودی، polynyas ظاهر شد. خط کش هایی که از خط برگشتند خیس تا کمر رسیدند. قابلیت اطمینان "خط یخ" نگرانی هایی را ایجاد کرده است. اما مهندسان برق لنینگراد وقت را تلف نکردند و بیکار ننشستند.
تا 21 مارس 1943، "خط یخ" تاریخی در دریاچه لادوگا به طور کامل برچیده شد و خط ساحلی جدیدی در حال انجام بود که از سرزمینی عبور می کرد که اخیراً از دشمن پاک شده بود.
لنینگراد و کل کشور مهاجمان نازی را با قدرت فزاینده شکست دادند.
سال ها می گذرد، اما هرگز؛ شکوه مهندسین قدرت شجاع - سازندگان خط زندگی در لادوگا در طول جنگ بزرگ میهنی - محو نخواهد شد.

"ارتباطات مستقیم".
V. مدودف

ارتباط بین شهر چند میلیون دلاری محاصره شده و "سرزمین بزرگ"، همانطور که لنینگرادها در آن زمان میهن بزرگ خود را می نامیدند، از راه های بسیاری به دست آمد.
مدافعان قهرمان شهر به همراه کابل تلفن و تلگراف که در امتداد کف دریاچه لادوگا و ارتباطات رادیویی متعارف قرار داشتند، موفق شدند نوع دیگری از ارتباط برقرار کنند که نقش زیادی در دفاع از شهر داشت.
ما در مورد یک خط موج فوق کوتاه هدایت شده در سراسر دریاچه لادوگا صحبت می کنیم.
در بیشتر موارد، ایستگاه های رادیویی امواج خود را به اطراف خود در همه جهات می فرستند. در شرایط نظامی، این اغلب به دشمن اجازه می‌دهد تا پیام‌ها را زیر نظر بگیرد، سعی کند آنها را رمزگشایی کند یا با ایجاد تداخل ویژه، عملکرد ایستگاه‌ها را مختل کند. در این مورد، امواج فوق کوتاه بسیار ارزشمند هستند و امکان انتقال با یک پرتو باریک جهت دار را فراهم می کنند. استراق سمع یا دخالت دشمن در چنین انتقالی غیرممکن است مگر اینکه مستقیماً در مسیر پرتو هدایت شده باشد.
همانطور که می دانید تنها فضای عاری از دشمن که لنینگراد را به کشور متصل می کرد دریاچه لادوگا بود.
وظیفه ای مسئولانه و شرافتمندانه به گردن برق کاران لنینگراد افتاد. آنها وظیفه داشتند تجهیزات لازم برای ارتباطات مستقیم موج کوتاه در سراسر دریاچه را بسازند. این تجهیزات در شرایط محاصره بسیار دشوار ساخته شده است. این نیروگاه تمام تجهیزات لازم را نداشت، زیرا بسیاری از آن قبلاً به داخل کشور تخلیه شده بود. مردم در اتاق های سرد کار می کردند. برق نبود.
طراح ارشد کارخانه رفیق. اسپیروف که رهبری این کار را برعهده داشت، با هیچ مشکلی متوقف نشد. از یک موتور مولد گاز خودرو و یک دینام کوچک، نیروگاه کوچک خودش در مدت زمان بسیار کوتاهی ساخته شد. چندین ماشین زنده شدند. قطعات با بی حسی ساخته شدند. دست، تجهیزات ارسال و دریافت، آنتن های پیچیده دوقطبی و دکل های چوبی بلند این آنتن ها با کمک یگان های نظامی در جنگل، نرسیده به ساحل، نصب شد.
با وجود تمام مشکلات، کار با موفقیت به پایان رسید. در اواسط سال 1942، اولین سیگنال های رادیویی در سراسر دریاچه پرواز کردند.
خط ارتباطی ساخته شده بین لنینگراد و "سرزمین اصلی" دارای ویژگی مهم دیگری بود. واقعیت این است که فرکانس رادیویی بسیار بالا اجازه می دهد تا از چنین خطی بارها استفاده شود. با تعدیل فرکانس بالا با چند فرکانس پایین تر، می توان به "انتقال چند کاناله" دست یافت. فناوری ارتباطات مدرن به طور گسترده از این روش برای انتقال همزمان چندین مکالمه تلفنی در یک خط بدون تداخل با یکدیگر استفاده می کند. بنابراین، شهر محاصره شده، از لحظه ای که ارتباط موج فوق العاده کوتاه هدایت شده اجرا شد، نه یک، بلکه چندین کانال ارتباطی دریافت کرد. این شهر بزرگ و ارتش سرخ که از آن دفاع می کردند به خطوط عملیاتی همزمان زیادی نیاز داشتند.
آلمانی ها به هیچ وجه نمی توانستند در ارتباطات جهت دار دخالت کنند. ممکن است که برای مدت طولانی حتی به وجود آن مشکوک نبودند. دکل های چوبی استتار شده با ردیفی از لوله های مسی کوتاه که در بالا قرار دارد توسط هواپیماهای آلمانی شناسایی نشدند.
به زودی، ارتباطات موج کوتاه هدایت شده در سیستم ارتباطی متمرکز لنینگراد با مسکو و سایر شهرهای اتحادیه گنجانده شد. او در طول جنگ به خوبی و بدون وقفه خدمت کرد.
شاید برخی از خوانندگان مجبور بودند در زمان محاصره لنینگراد تلفنی با او صحبت کنند. به احتمال زیاد، این گفتگو دقیقاً از طریق این ایستگاه های رادیویی انجام شده است که توسط لنینگرادها در زمان محاصره ساخته و نصب شده است.