کشتی از ایتالیا به یونان یک انتخاب برای کسانی است که به دنبال راه آسانی نیستند. در مورد من، کشتی از ایتالیا راحت ترین راه برای سفر به هلاس نیست، با این حال، باید موافق باشید، سوار شدن به کشتی در ونیز و پیاده شدن در پاتراس عاشقانه خاصی در آن وجود دارد. چه این مسیر را انتخاب کنید چه مسیر دیگری، ما چشم انداز این مسیر را در نظر خواهیم گرفت و سعی می کنیم اطلاعاتی را ارائه دهیم که ممکن است بسیار مفید باشد.
کشتی ها از ایتالیا به یونان و همچنین در جهت مخالف، مانند ساعت حرکت می کنند. بنادر اصلی ارتباط در سمت ایتالیا عبارتند از: باری، بریندیزی، آنکونا، ونیز و تریست. در سال های اخیر راونا نیز به آنها اضافه شده است.
در سمت یونان، پذیرش و ارسال مسیرها توسط بنادر پاتراس (220 کیلومتری آتن)، ایگومنیتسا (500 کیلومتری آتن) و کورفو انجام می شود. همچنین برخی از کشتی ها به جزایر یونانی Kefalonia و Zakynthos می روند که در صورت لزوم از آنجا می توان به راحتی به سرزمین اصلی رفت.
در مورد مقصد مورد نظر خود در یونان، باید از اهداف سفر خود شروع کنید. اگر قصد سفر به یونان شمالی، مقدونیه و تراکیه را دارید، باید ایگومنیتسا را انتخاب کنید.
پاتراس برای کسانی که مقصد نهایی آنها پلوپونز، آتن یا یونان مرکزی است راحت تر است، که می توان از طریق پل در ریو بسیار نزدیک به پاتراس به آنها رسید. همچنین رفتن از ایگومنیتسا به آتن دشوار نیست، فقط این جاده کمی بیشتر از پاتراس طول می کشد. این گزینه برای کسانی که در اتوبوس یا ماشین احساس راحتی بیشتری نسبت به کشتی دارند منطقی است.
کشتی‌های ایتالیا تقریباً هر روز حرکت می‌کنند (به استثنای تریست که مسیرها در آن کمتر است) و برای اینکه خود را در یکی از شهرهای ذکر شده بیابید و نتوانید سفر کنید، باید درجات نادری از بدشانسی داشته باشید. به مقصد شما
در تابستان، در محبوب ترین مسیرها، تعداد کشتی ها افزایش می یابد، بنابراین تعداد کشتی ها می تواند به 6 در روز برسد، اگرچه در بیشتر موارد هنوز 1-2 است.
کوتاه ترین مسیر به یونان، کشتی از بریندیزی، طولانی ترین - از ونیز و تریست است. دو گزینه آخر شبیه به یک تور شدید هستند، زیرا قایقرانی به سواحل یونان می تواند تا یک روز و نیم طول بکشد. این گزینه را نیز نمی توان ارزان نامید: سفر با امکانات مثبت یا منفی، حداقل یک نوع کابین، هزینه کمتر از 100 یورو برای هر نفر ندارد.
البته، شما می توانید درجه افراطی را افزایش دهید و گزینه را فقط روی عرشه با قیمت 40 یورو و کوپک انتخاب کنید، اما گذراندن بیش از 30 ساعت در آنجا، از جمله تقریبا 2 شب - خوب، قضاوت در اختیار من نیست. اگر با ماشین سفر می کنید، هزینه حمل و نقل آن را هم اضافه کنید. خوب، شما چگونه 300 یورو را برای یک سفر دوست دارید؟ شاید با هواپیما...
کوتاه ترین مسیر به یونان از ایتالیا، کشتی از بریندیزی است، طولانی ترین - از ونیز و تریست
سوالی که ممکن است برای بسیاری جالب باشد ویزا است. وب سایت سازمان ملی گردشگری یونان اطلاعات زیر را در این مورد ارائه می دهد.
اگر کشتی از یک کشور عضو شنگن به کشور دیگر عضو سفر کند و کشورهای ثالث را دور بزند، هیچ کنترل گذرنامه ای برای چنین سفری وجود ندارد. یعنی با در دست داشتن ویزای یکبار مصرف و نگرانی در مورد ملاقات های احتمالی با پلیس یا مرزبانان، بهتر است هنگام خرید بلیط بررسی کنید که آیا کشتی در کرواسی، مونته نگرو یا آلبانی توقف خواهد داشت، در غیر این صورت هرگز نمی دانید.
در مورد بلیط ها، می توان آنها را از قبل در باجه بلیط در روز حرکت یا به صورت آنلاین خریداری کرد. اگر مسیر شما در فصل تابستان سقوط می کند، گزینه دوم ترجیح داده می شود. بلیط ها را می توان از قبل از طریق وب سایت Ferriesingreece خریداری کرد.
ما در مقاله به طور مفصل در مورد روش خرید صحبت کردیم.
کورفو یکی از محبوب ترین مسیرهای ایتالیا است
زمان تقریبی سفر:از باری: تا کورفو - حدود 11 ساعت
تا ایگومنیتسا - حدود 10.5-12.5 ساعت
تا پاتراس - حدود 16 ساعت
از آنکونا: تا ایگومنیتسا - 16-17 ساعت
به پاتراس - 21-23 ساعت
از ونیز: تا کورفو - 28 ساعت
تا ایگومنیتسا - 26 ساعت
تا پاتراس - 35 ساعت
ارزان ترین راه سفر روی عرشه است - بدون کابین
از بریندیزی: تا کورفو - 7 ساعت
تا ایگومنیتسا - حدود 8 ساعت
تا پاتراس - حدود 16 ساعت
واضح است که با توجه به مدت زمان سفر، مسیرهای بریندیزی به یونان نیز ارزان ترین خواهند بود.
علاوه بر این، اگر سفر 7-8 ساعت طول بکشد، می توانید بدون کابین انجام دهید و فقط روی عرشه یا صندلی مانند صندلی هواپیما بنشینید، بنابراین هزینه سفر را بیشتر کاهش دهید ، در نظر داشته باشید که سفر از ونیز به بریندیزی نیز هزینه دارد و بنابراین در واقع فکر می کنم به همین قیمت خواهید رسید.
ورود. آشنایی
در این روز با قایق تفریحی رسیدیم. به طور کلی باید در مورد این قایق تفریحی چیز خاصی گفته شود. یک سازش موفقیت آمیز بین یک قایق تفریحی و یک قایق تفریحی مسابقه ای از شرکت X-Yachts در مدل قایق بادبانی IMX-40 مجسم شد که نمونه عالی آن در آتن مارین منتظر ما بود. قایق بادبانی از نظر ظاهری بسیار کوچک به نظر می رسید، اما وقتی داخل شدم، هیچ خجالتی را تجربه نکردم. بدنه مستحکم، قابل اعتماد، هندلینگ عالی، توانایی قایق بادبانی در مسیرهای تیز و نزدیک، دکل بلندتر در مقایسه با قایق های معمولی با این اندازه و بر این اساس، باله بلندتر، که به ما پیش نویسی 2.8 متری می دهد و همچنین یک فرمان بزرگ (و نه دو فرمان، همانطور که اغلب انجام می شود) تصویر را تکمیل کرد. در اینجا این زیبایی به نام جوک باکس است.
روز اول سفر قاعدتاً به حل مسائل اقتصادی، روزمره و سازمانی و جمع آوری خدمه اختصاص دارد. اغلب مردم از نقاط مختلف جهان به یک قایق تفریحی سفر می کنند و در این روز اول خدمه به تدریج در کشتی جمع می شوند و با یکدیگر آشنا می شوند. قبل از سفر، کشتی برای حرکت آماده می شود: مخازن با سوخت و آب پر می شوند، باتری ها از منبع تغذیه ساحل شارژ می شوند، کامل بودن تجهیزات نجات فردی در کشتی و سایر موارد بررسی می شود، بستر تامین می شود، نوشیدنی ها آب و غذا برای کل سفر خریداری شده، مسائل سازمانی حل شده و مسیر مشخص شده است. عصر طبق سنت، یک شام جشن برای تیم برای آشنایی و ارتباط غیررسمی برگزار می شود.
این خروج برای من خاص بود: اولاً تا آن لحظه در دریای آزاد نرفته بودم. و این فکر در سرم می چرخید: چه کاپیتانی خواهم بود - و دریا را ندیده ام؟ ما در عمل فقط در خلیج هایی که سواحل را دیدیم قدم زدیم. و من مدام فکر می کردم: "پس من چگونه قایق بادبانی را مدیریت می کنم، مسئولیت جان خدمه و ایمنی کشتی، ایمنی ناوبری را بر عهده می گیرم، اگر فقط در اطراف ساحل پاشیده باشم؟" من به مهارت های واقعی و دریای واقعی نیاز داشتم! البته، آنها به من گفتند که دست از عرق کردن بردار - مردم سال‌هاست که به دریای آزاد نرفته‌اند، سواحل را آب می‌کشند، و به طور کلی، نیازی به زور زدن نیست. اما یا احساس مسئولیت اغراق آمیزی دارم، یا اصل من این است که اگر قرار است کاری انجام دهیم، باید برای رسیدن به کمال تلاش کنیم، اما به هر شکلی، به دنبال یک انتقال دریایی (دریای آزاد) بودم. و چنین فرصتی پیش آمد. مطابق با طرح عبور (در تصویر) قرار بود آتن را ترک کنیم و با عبور از قسمت اصلی ساحل یونان در امتداد خلیج سارونیک وارد کانال کورینت شویم و پس از گذشتن از خلیج کورنت و با عبور از چندین جزیره، از دریای ایونی عبور کرده و در جزیره سیسیل در شهر کاتانیا ایتالیا لنگر انداخته اید.
در طول این انتقال، من در آزمون مدرک IYT Bareboat Skipper شرکت کردم و صادقانه بگویم، به دلایلی کوهی از کتاب های درسی را با خود حمل می کردم، از جمله کتاب های GIMS (که مربی مدرسه، دیما ایوانف با خوشرویی در فرودگاه به تمسخر گرفت. که دیگر هرگز آنجا را نگاه نکردم) :)
پرواز عالی بود، بعد یادم می‌آید که یونانی مدت زیادی طول کشید تا ویزای من را بررسی کند و به قول یکی از آشنایان من از بخش بسیار شاد جامعه، احساس می‌کردم که در طرف اشتباه قرار گرفته‌ام. اگرچه، البته خطوط هوایی Aegen اندکی بوی بحران جهانی یونان را به مشام می‌داد. به هر حال، بحران یک روش تفکر است. اما ما به این باز خواهیم گشت :) سپس سوار یک اتوبوس یونانی باحال در امتداد خیابان های یونانی با ساختمان های بسیار یونانی شدیم. هر کسی که به یونان رفته است منظور من را می‌فهمد :) ما متوجه شدیم که از یک ایستگاه اضافی عبور کرده‌ایم، پیاده شدیم و در خیابان‌های یونانی - بسیار یونانی - برگشتیم. اما خیابان‌های یونانی به عقب برنمی‌گردند :) ما مجبور شدیم دور بزنیم :) در نهایت یک راننده تاکسی (البته بسیار یونانی) گرفتیم که ما را در یک مسیر یونانی بسیار پرپیچ‌وخم در اطراف آتن مارین برد و به وضوح کیلومترها را اضافه کرد. متر. چه می توان کرد ... بحران ...
داخل هواپیما تمیز و به نوعی بلافاصله راحت بود. ما همراه با دیمیتری، مربی مدرسه قایقرانی شمال غربی، و یوری، مردی با تجربه فراوان در سفرهای دریایی، پرواز کردیم. پس از مدتی، الکسی به تدریج در کشتی ظاهر شد، که قصد داشت برای اولین بار به پیاده روی برود، ایگور، یک قایق سوار بسیار با تجربه، که متعاقباً به اندازه کافی خوش شانس بودم که با او مراقب بودم، و یک پسر باحال والری که به تازگی پرواز کرده بود. از یک کمپین فنلاندی، که قبلاً آمده بود، به نظر می رسد از هند:) در کل، خدمه عالی بودند!
آتن مارین را به خاطر دوش عالی، مسیرهای آسفالتی بسیار هموار که پیاده روی با پای برهنه دلپذیر است، چنین پوشش گیاهی خنک و مناظر زیبای آتن را بسیار دوست داشتم. به خصوص آتن عصر. شما می توانید در اینجا پهلو بگیرید - پشیمان نخواهید شد.
مارینا دارای قایق‌های تفریحی جالبی است، از جمله این. من همچنین یک کپی از کشتی آینده خود را دیدم.
عصر برای یک شام جشن دور هم جمع شدیم - آشنایی ایگور. ما ملاقات کردیم. دیما از ما دعوت کرد تا خودمان را در یک دایره معرفی کنیم و چند کلمه در مورد خودش و آرزوهایش برای پیاده روی گفت. به طور دقیق تر، او معمولاً می گوید: "انتظارات از سفر و چه نوع تجربه ای می خواهید بدست آورید" :) بدون وارد شدن به جزئیات، چون من برای داستان هایی در مورد چیزهای شخصی تاییدیه دریافت نکردم، به طور خلاصه می توانم بگویم که ایگور یک شخص بسیار جالب، رئیس شرکت، صاحب دو قایق و یک مسابقه، خلبان سابق، آشپز عالی. یوری یک فرد بسیار صمیمی و آرام است، به سادگی یک روح! اغلب در سفرهای دریایی اتفاق می افتد. تا جایی که من می توانم بگویم او تقریباً نیمی از وقت خود را در دریا می گذراند. من از گوشه چشمم دفترچه گزارش او را دیدم (چیزی شبیه دفترچه رکورد ملوان - در آنجا، زیر امضای کاپیتان، مایل ها و ساعت هایی که ملوان راه می رفت و حمل می کرد، به ترتیب ذکر شده است) - در آنجا، به نظر من، آنجا بود. به سادگی جایی برای اضافه کردن مطالب نیست! من و او متعاقباً از بسیاری جهات افرادی همفکر بودیم که من از آن بسیار راضی هستم. الکسی یک تکنسین دندانپزشکی، یک مرد بسیار خوش اخلاق، خوش اخلاق و یک شناگر عالی است. این اولین بار است که او در یک پیاده روی است. والری گفت که برای درک زندگی و خواسته هایش رفت. اینکه او می خواهد یک قایق تفریحی بخرد و به آن فکر می کند، اما در حال حاضر وظیفه او گوش دادن به احساسات خود است. من می خواهم چیز خاصی در مورد دیما بگویم - او مربی ما است. مردی با استقامت شگفت انگیز، آرام المپیک، مهربان، قوی، با اعتماد به نفس، توجه. اصلاً نگران نیستید، مهم نیست در هواپیما چه اتفاقی می افتد، خدمه را آزار نمی دهد. حتی یک بار هم صدایش را نشنیدیم. با او در قایق آنقدر راحت است که باید اعتراف کنم، اکنون در این فکر هستم که اگر من میل و فرصتی برای بیرون رفتن به عنوان بخشی از خدمه مدرسه قایق بادبانی خود داشته باشم، آیا او مربی خواهد شد. طبق قوانین مدرسه هر روز در سفر یک ناخدای روز تعیین می شود. روز بعد ایگور به عنوان کاپیتان منصوب شد.
بعد از شام، در مسیرهای مارینا پرسه زدم، به چراغ های قایق های تفریحی با انواع و اندازه های مختلف نگاه کردم، روی پیش قلعه نشستم (کمان کشتی، مکان مورد علاقه من روی عرشه) به چراغ های اسکله نگاه کردم و آتن. و به ماه یونانی. زیبایی!
صبح با زنگ بیداری ساعت 6 شروع شد. ایگور شاد و سرحال بود که حداقل در مورد من نمی توان گفت. من یک جغد شب معمولی هستم. حتی، به طور دقیق تر، نه یک جغد شب، اما نمی دانم چه کسی: من 2 تا 3 بار در روز به مدت 1.5 -2 - 3 - 5 ساعت می خوابم. وقتی بخواهم، بعد می خوابم. چند روزه اصلا نمیتونم بخوابم به طور کلی، ویژگی های سبک زندگی. به هر حال، معلوم شد که در دریا بسیار راحت است: ایستادن ساعت های شب، از جمله ساعت های "سگ" - از 0.00 تا 04.00 استرس زا نیست :)
دیما و ایگور روی آی پد خم شدند. نقشه مسیری که مشاهده کردم برایم عجیب بود: بدون نقشه، خط کش، نقاله یا مداد. شوخی اصلی بعداً خواهد آمد، اما فعلاً می گویم که "سوسک" (همانطور که همه مردم ما این قایق تفریحی را مخفف Jukebox می نامند) یک iPad با یک برنامه ناوبری جالب iSailor دارد (که پس از این سفر در صفحه نمایش ظاهر شد. آی پد من). در برنامه شما یک منطقه قایقرانی را انتخاب می کنید، یک مسیر جدید را تعیین می کنید، یک نقطه قرار می دهید، مسافت بر حسب مایل دریایی، دوره، مختصات به طور خودکار محاسبه می شود، سپس نقطه بعدی و بعدی را قرار می دهید و یک مسیر دریافت می کنید. در مجموع، نرم افزار ناوبری یک جهش از تکامل است! اتفاقا من آن را به همه توصیه می کنم. چیز شگفت انگیز است. آسان، ساده، راحت، سریع. درک نرم افزار با کمک دستورالعمل (به زبان انگلیسی) یک شب طول می کشد. و سپس استفاده از آن لذت بخش است.
آنها هم آرام رفتند و حرکت کردند. به طور سنتی، هنگام خروج از مارینا، بادبان ها را به راه می اندازیم.
باد خیلی کم می آمد، اما با این وجود راه افتادیم. روز شگفت انگیز. دریای آرام، کشتی‌های زیادی که با عجله به آتن می‌روند و از آن خارج می‌شوند و آن‌هایی که در جاده منتظرند. در طول مسیر به یک کشتی کانتینری که شبیه یک مجموعه ساخت و ساز کودکان بود - بلوک ها و یک کشتی جنگی که شبیه یک قوطی حلبی بود، برخوردیم. ترسناک، کهنه یکی این تصور را داشت که او به سادگی با قدرت خود به محل دفن زباله می رود. با این حال، یک بحران وجود دارد:) سپس، با این حال، معلوم شد که کشتی های ما یکسان هستند: ظاهراً سبک ارتش - همه چیز باید زشت باشد. فقط این است که ما گاهی اوقات آنها را برای چند روز همراه با علف های روی چمن ها و مرز بندر قبل از رژه رنگ می کنیم. یونانی ها احتمالاً رژه ندارند - خوب، نیازی به رنگ آمیزی آنها نیست.
از عکاسی از کشتی ها لذت بردم. من آنها را دوست دارم: هر کدام خاص هستند. با شخصیت خاص خود، خلق و خوی ایجاد شده توسط خطوط عرشه و رنگ بدنه، صداهای موتور و چراغ های جانبی.
حوالی ظهر به کانال Corinth نزدیک شدیم.
ما می توانیم برای مدت طولانی در مورد کانال Corinth صحبت کنیم. این قطعا یک معجزه است. این کشور در یونان واقع شده است و خلیج سارونیک دریای اژه را به خلیج کورنتین دریای ایونی متصل می کند. کانالی در سراسر تنگه کورینث حفر شد که شبه جزیره پلوپونز را به سرزمین اصلی یونان متصل می کرد. طول کانال 6 کیلومتر و ارتفاع دیوارها تا 76 (!) متر است. عمق کانال 8 متر و عرض آن در سطح دریا 25 متر است. سیستم حرکت کشتی بر اساس اصل سمافور سازماندهی شده است: حرکت یک طرفه است، هنگامی که سیگنال مناسب داده می شود، جهت آن تغییر می کند، زمانی که تمام کشتی هایی که در جهت قبلی حرکت می کنند کانال را ترک می کنند. یک راه آهن و سه پل جاده ای روی کانال قرار گرفته است. آنها می گویند که یک ملوان واقعی باید حداقل از سه کانال اصلی عبور کند: پاناما، سوئز و کورینت. خب فقط دو تا مونده :) مسیر غربی یعنی از خلیج سارونیک راه افتادیم. ورودی کانال به سختی از روی آب قابل مشاهده است. از فاصله تقریباً سه کابل می توان علائم شناسایی آن را تشخیص داد. حمل و نقل در این منطقه بسیار زیاد است. اعماق اینجا مناسب است. در سمت چپ روبروی ورودی کانال یک دیوار لنگر وجود دارد که در زمان انتظار برای اجازه ورود به کانال، لنگرگیری راحت خواهد بود. اینجا در فاصله حدود 100 متری دفتر خدمات ساحلی و سرویس بهداشتی برای علاقه مندان قرار دارد.
در حالی که منتظر بودیم تا سیگنال وارد کانال شود، برای گرم کردن بیرون رفتیم و چند عکس گرفتیم. در همان زمان به قایق تفریحی دیگری که خدمه آن دو نفر مرد و زن بود کمک کردند تا پهلو بگیرد. بله، چه چیزی عاشقانه تر از سفر با هم در یک قایق بادبانی؟! من باور دارم که یک روز این در زندگی من شروع خواهد شد :)
به زودی کشتی هایی در کانال ظاهر شدند که به سمت خلیج سارونیک می رفتند. بعد ما هم رفتیم :)
توصیف عبور از کانال دشوار است. ارتفاع دیواره های کانال تقریباً از پنج متر شروع می شود و به تدریج با حرکت در طول کانال به 76 متر افزایش می یابد. سنگ لایه‌ای که میلیاردها سال است در اینجا نهفته است، گویی معیار ابدیت از چپ و راست بالا می‌رود. با توجه به ارتفاع دیوارها، با وجود یک روز یونانی بسیار آفتابی، در برخی نقاط کانال کمی گرگ و میش می شود. زیر موتور راه می رویم و در اقیانوس ابدیت با شیفتگی به اطراف نگاه می کنیم. این صخره ها چند ملت، چند دوره دیده اند؟ زمین بی جان و دایناسورها، آشیل و اودیسه... چه کسی دیگر؟ سکوتی باشکوه... در پای صخره ها، آب غارها و خلیج های کوچکی ایجاد کرده است که اندکی از خزه پوشیده شده اند. در لبه آب در این خلیج ها، خرگوش های آفتابی می پرند، انگار از شما دعوت می کنند تا با خودتان بازی کنید، به این غار بپرید، متوجه شوید که سوراخ خرگوش چقدر عمیق است :)
جایی بالاتر از ما، پل ها در کنار ما شناور هستند. مردم برای ما دست تکان می دهند و ما هم دست برمی داریم.
در خروجی از کانال، یونانیان خوب از طریق یک مگافون به ما فریاد زدند: سریعتر! سریع تر! :)
در سمت چپ شهر کورینث و در سمت راست شهر لوتراکی قرار داشت. لوتراکی در پای کوهی عظیم قرار دارد. در مقایسه با ساختمان های پنج طبقه شهر، شبیه کوه نیست، بلکه به سادگی می سوزد!
در حالی که من کوه را تحسین می کردم، شلوغی شاد در کابین خلبان شروع چشیدن پنیر، زیتون و شراب یونانی فوق العاده بود. من هرگز در روسیه چیزی مشابه طعم و مزه نخوردم. این شگفت انگیز است! همچنین متذکر می شوم که به گفته مربی ما دیما، در یونان درخواست بیش از 2 یورو برای شراب به نوعی بی ادبانه تلقی می شود. می توانید آن را در نرخ مبادله یورو/روبل ضرب کنید و بفهمید که در روسیه با آن پول چه چیزی می توانید بخرید. در زمان نوشتن، این در بهترین حالت یک "صومعه" است که کیفیت آن برای همه شناخته شده است :) دیما بلافاصله یک بازی آموزشی ترتیب داد: در یک دایره نام آشنای اجزای اسپار را نامیدیم، تقلب ، بادها و فرمان ها یا کورس ها و نفر بعدی بعد از نام گذار باید نام انگلیسی اصطلاح را می گفت و معنی یا هدف چرخ دنده را توضیح می داد. و سپس - ترم بعدی را تنظیم کنید. جالب بود. به طور کلی، دیما یک فرد و مربی شگفت انگیز است. با او دائماً چیزهای جدید، بسیار کاربردی، اما به نوعی کاملاً محجوب و تقریباً به شیوه ای بازیگوش یاد می گیرید. در نیمه اول روز هم با بستن گره های دریایی سرگرم شدیم و حالا داریم با کلمات بازی می کنیم. و همه اینها مواد درسی IYT است.
وقتی شبانه روز به دریا می روید، در ساعات تاریکی خدمه به ساعت هایی تقسیم می شوند که معمولاً چهار ساعت طول دارند. جابجایی ها به گونه ای اتفاق افتاد که من مجبور شدم در کنار ایگور، الکسی با یورا و والرا با دیما بایستم. ما باید از ساعت 20:00 تا 0:00 بایستیم. در ساعت 20:00 هوا در حال حاضر گرگ و میش است و تا ساعت 21:00 کاملا تاریک است. در سمت چپ، چراغ‌های ساحلی شهرها و روستاهای یونان، چراغ‌های بزرگراه‌ها و فانوس‌های دریایی هرازگاهی نمایان می‌شد - منظره بسیار زیبایی! من پشت فرمان ایستاده بودم، بنابراین هیچ عکسی وجود ندارد: (و غیرممکن است که آن را از یک قایق گهواره ای بگیرید - به سرعت شاتر طولانی و یک لنز ثابت نیاز دارید. این در یک قایق تفریحی غیرممکن است.
اولین ساعت شب مانند اولین قرار است. همه چیز جالب به نظر می رسد، اما همه چیز روشن نیست. چه انتظاری داشته باشیم؟ هوم... :)) لحظات خنده داری بود. یادم می‌آید ایستاده بودم، فرمان می‌رفتم، نفس می‌کشیدم... و در یک لحظه یکی به آب می‌خورد! پلپ! من تنش کردم. من به اطراف نگاه کردم - به نظر می رسید چیزی روی عرشه وجود نداشت که بتواند از دریا بیفتد. تنها چیزی که می‌توانست - اما گره‌اند و سبک هستند - نمی‌پاشد... فقط فکر می‌کردم که به نظر می‌رسد، دوباره - پاشیدن! ایگور آمد طبقه بالا. پرسیدم اوضاع اینجا چطور است؟ من جواب دادم که یک نفر به آب سیلی می زند. لازم به ذکر است که قبل از این به اندازه کافی ویدیوهای احمقانه در یوتیوب در مورد حمله نهنگ ها به قایق های تفریحی دیده بودم و یک سال پیش داستان غم انگیزی را شنیدم. احساس ناراحتی کردم ایگور دستش را تکان داد و گفت که ماهی تن احتمالاً در حال جست و خیز است. فکر کردم: «آنها باید چه نوع ماهی تن باشند که اینطور پاشیده شوند. به طور کلی، صدا این تصور را ایجاد می کرد که کسی در دریا افتاده است. اما من به خوبی می دانستم که تمام خدمه در طبقه پایین در اتاقک هستند. دوباره پاشید. و دوباره... دلفین ها! مدرسه ای از دلفین ها در اطراف قایق تفریحی بازی می کردند، روی یکدیگر غلت می زدند، در یک ردیف ایستاده بودند و به طور همزمان جهت را تغییر می دادند، زیر قایق شنا می کردند و دوباره غلت می زدند - این یک تماشایی بود. آنها به ما یک سیرک واقعی دادند و سیرک استراحت می کرد - بالاخره این تصمیم آنها بود و نه خواست مربی ... ما از آنها خوشحال شدیم، آنها از ما خوشحال شدند. الکسی سعی کرد از آنها فیلم بگیرد و اگر این ویدیو را برای من ارسال کند، می توان آن را در مقاله قرار داد. بلافاصله احساس نوعی مهربانی جهانی در اطراف ایجاد شد، احساسی که در این دریای تاریک تنها نیستیم. این نمایش نیم ساعت به طول انجامید، سپس به تدریج آنها دور شدند. در این زمان ایگور سکان هدایت را به دست گرفته بود و من به پیشخوان رفتم. درست در قسمت کمان، سه دلفین با سرعت ما پشت سر هم شنا کردند، همزمان کمی به چپ چرخیدند، سپس آنها دوباره کنار هم راه رفتند، کمی به سمت راست چرخیدند و در مسیر قبلی خود دراز کشیدند. این چند دقیقه ادامه پیدا کرد، سپس آنها دم خود را تکان دادند و در جهات مختلف پراکنده شدند. نمایش تمام شد.
پس از مدتی باد بلند شد و موج کوچکی را وزید. دوباره پشت فرمان ایستادم و سعی کردم با ابزارهایی که روی دکل قرار داشت مسیرم را حفظ کنم. قایق بادبانی روی امواج پرتاب می شد، آسمان کمی ابری بود و نور ماه به ما نفوذ نمی کرد. داشتیم می زدیم و وقتی چراغ های ساحل در امتداد کمان دیده نمی شد، همه جا تاریکی مطلق بود. تنها چیزی که می درخشید، سازهای روی دکل بود. به آنها نگاه کردم، در حالی که کورس را نگه داشتم، و یک لحظه افق من "شنا" شد. خودم را تکان دادم، به چیزی در کابین خلبان نگاه کردم، اما بلافاصله از مسیر خارج شدم. کشتی را به مسیر برگشتم و لحظه ای بعد دوباره در حال حرکت بودم. به ایگور زنگ زدم و از او خواستم سکان هدایت را به دست بگیرد. بعداً برای من توضیح دادند که این بیماری به اصطلاح خلبان است. وقتی فقط با سازها پیش می روید، درک خود را از کجا بالا، کجا پایین، کجا سمت راست و چپ از دست می دهید. یعنی هیچ نقطه عطف ثابتی در ساحل وجود ندارد که بتوان «چشم به آن جلب کرد» و «فاخته» در سرش گیج می‌شود. :)
در آن ساعت، به یاد دارم که خیلی سرد بودم. با رفتن به کمد، نصف لیوان ویسکی بهترین نوشیدنی برای من بود! در حین این تکان دادن سعی کردم در کابین کمان دراز بکشم، به نوعی خوابم برد.
بله، اتفاقا، در مورد کابین کمان :) این، البته، یک نمایش دلقک است. وقتی یک سال پیش با چندین قایق تفریحی در کنار رودخانه و مخازن بیرون رفتم، همیشه مجبور بودم آنجا بخوابم. از آن زمان به بعد مطمئن بودم که این بهترین مکان در کشتی است. خودتان قضاوت کنید: یک جای خواب بزرگ، یک دریچه مخزن بالای سرتان - می توانید به ستاره ها نگاه کنید، به خصوص وقتی دوست خود را همزمان در آغوش می گیرید :) در جایی زیر، آب کمی پاشیده می شود و راحتی بیشتری ایجاد می کند - زندگی بهشتی ! خوب، وقتی دیما پرسید کی می خواهد کجا باشد، کمان را گرفتم... آه، در تب و تاب! من در نظر نگرفتم که در دریا وضعیت دقیقاً برعکس تغییر می کند: کابین کمان تمام ضربات امواج را می گیرد - یک بار. به همین دلیل، خوابیدن در آنجا کاملا غیرممکن است، مگر اینکه دیگر نتوانید بخوابید. یعنی اگر بدن به حالت فرسودگی کامل نرسد. ضربات آنقدر قوی است که به نظر می رسد با ضربات یک بیل مکانیکی که برخی از خرابه ها را در یک کارگاه ساختمانی می شکند، مقایسه شود. ثانیا، همه اینها در حین حرکات عمودی و غلتشی اتفاق می افتد. اما این همه ماجرا نیست. نکته این است که "قایق بادبانی مستقیم نمی رود." چرخش ثابت، به علاوه رانش، به علاوه بادهای جانبی و دکل، به علاوه ناهمواری سطح آب، مسیر را به بیرون می اندازد و سکاندار دائماً به عقب "هدایت" می کند. یعنی دقیقاً همین جایی که شما سعی می کنید در آن بخوابید نیز هدایت می شود و دائماً "به دنبال راه است". به تعبیر مناسب برادران استروگاتسکی، شما مانند "قورباغه ای در فوتبال" احساس می کنید.
تا صبح باد خاموش شد و دریا آرام شد. وقتی روی عرشه بیرون آمدم، از دیدن طلوع خورشید خوشحال شدم که از میان مه قبل از سحر بر روی آب می درخشد و مستقیماً جلوتر - پل کابلی ریون - اندیریون که پلوپونز را به سرزمین اصلی یونان متصل می کند. طول پل 2880 متر است. پل به گونه ای طراحی شده است که می تواند هر سال به همراه فاصله پلوپونز از سرزمین اصلی یونان 35 میلی متر از هم جدا شود :) Rion - Andrion طولانی ترین پل در اروپا است. سواحل از دو طرف به وضوح قابل مشاهده بودند، گویی در امتداد ولگا قدم می زدیم. فقط طبیعت متفاوت است. شاید این صبح دلپذیرترین صبح کوهنوردی بود:) خستگی دلپذیر از دیشب، قهوه خوب (البته دم کرده)، سطح آب مانند آینه و هوای پاک. فقط بهشت! زیر موتور رفتیم، پل را رد کردیم، با یک کشتی شاد که دو طرف آن کمان داشت از هم جدا شدیم و به سمت شهر پاتراس حرکت کردیم.
پاتراس سومین شهر بزرگ یونان و بزرگترین شهر پلوپونز است. در زمان نگارش این مقاله، جمعیت این شهر تقریباً 170000 نفر است و حومه آن حدود 230000 نفر است که مرکز اصلی پیوند یونان با ایتالیا و پلوپونز با جزایر کورفو، زاکینتوس، کفالونیا و لفکادا است. دریای ایونی که باید از آن عبور می کردیم. پاتراس توسط آخائیان اسپارت در قرن ششم قبل از میلاد پس از بیرون راندن دوریان ها از بخش بزرگی از پلوپونز توسط آخائیان اسپارت تأسیس شد. این شهر به عنوان محل شهادت رسول اندرو به نام اول خوانده نیز شناخته می شود که معبد آن در پاتراس واقع شده و بزرگترین معبد یونان است. این معبد حاوی آثار آندری است. صلیب مورب که بر روی آن آندری مصلوب شد بر روی پرچم نیروی دریایی روسیه به تصویر کشیده شده است. از این رو نام - پرچم سنت اندرو. در طول تاریخ، شهر چندین بار دست به دست شد و در نهایت یونانی ماند. در سال 2006، پاتراس به عنوان پایتخت فرهنگی اروپا انتخاب شد.
شهر زیبا است و رویکرد به آن نیز زیباست. در ورودی پاتراس یک فانوس دریایی وجود دارد. در این روز کاپیتان یوری بود که در سکان ایستاده بود و به دنبال ورودی مارینا بود. ما البته در انتخاب محل پهلوگیری هم با تمام چشم نگاه می کردیم.
یک بار دیما متوجه شد که کل این بحران یونان بر اساس بی توجهی یونانیان و عدم تمایل به کار است. پس... اشتباه صحبت کردم؟ یونانی... شبیه چیزی است... اوه خوب. بنابراین، هیچ کس در مارینا منتظر ما نبود. هیچ کس به ما کمک نکرد تا پهلو بگیریم، مکان پارکینگ را مشخص نکرد و به طور کلی، مطلقاً هیچ کس علاقه ای به ورود ما نداشت. ظاهراً یونانیان به این ضرب المثل نزدیک هستند: "آمدم، متشکرم، رفتم، بسیار متشکرم." آیا باید بگویم که دفتر مارینا بسته بود و هیچ کس نمی دانست مستراح در خشکی کجاست و آیا دوش وجود دارد یا خیر؟ بازجویی از مردم محلی هیچ نتیجه ای نداشت، بنابراین من و الکسی به شناسایی رفتیم. دوش کشف شد و کلید به دست آمد. انگار آب گرمی نبود... یادم نمی آید. خوب، اینجا یونان است (ج) به نظر می رسد که عبارت "همه چیز در یونان موجود است" در مورد خدمات قایق بادبانی صدق نمی کند. بچه ها اینجا ترکیه نیست. به یک زوج زیبای ترکیه ای کمک کرد تا در یک قایق تفریحی زیبا پهلو بگیرند. او کاریزماتیک و با درایت است، او پیچیده و زنانه است. یک کلمه - زیبایی.
برای قدم زدن در شهر رفتم. من در امتداد چند خیابان پر از گل از کنار خانه های یونانی با سنگ سفید گذشتم. به طور کلی، در میان یونانی ها همه چیز در همه جا شکوفا می شود. حتی خانه‌های متروکه و آنچه شبیه زباله‌دان‌ها بود. خب، خاکریز و تخت گل طبق تعریف در حال شکوفه دادن هستند. خیابان ها تمیز هستند (بر خلاف ایتالیا، همانطور که بعدا مشخص شد). بعد از مدتی با ایگور و والرا برای صرف ناهار در یک رستوران محلی رفتیم. ما راضی بودیم. ما - با یک ناهار خوشمزه، صاحبان - با درآمد. بعد از رفتن ما بلافاصله بستند و همسر صاحبش ظاهراً با پول به جایی رفت :)
چند ساعت بعد جوک باکس ما از رونق خارج شد. تازه شد. به سمت جزیره کفالونیا می رفتیم. مطابق با طرح انتقال، باید در سمت راست رها می شد و سپس از طریق دریای ایونی دنبال می شد. اما ابتدا باید ذخایر آب و برق خود را در کشتی دوباره پر می‌کردیم. بنابراین، ما برنامه ریزی کردیم که شب بعد برویم و شب بعد شب را در یک تفرجگاه دریایی مثلاً در کفالونیا بگذرانیم. یوری، که کاپیتان آن روز بود، به همان خدمه دستور داد که نگهبانی کنند، اما طبق برنامه بیشتر حرکت کنند. یعنی من و ایگور از ساعت 0:00 تا 04:00 ساعت "سگ" گرفتیم.
شب بسیار آرام و به نوعی بسیار دنج بود. من تمام چهار ساعت ساعت را پشت فرمان ایستادم. آسمان صاف شب، پر از ستاره های بی شمار، دریای ریتمیک "تنفس"، باد 12-14 گره و درخشان ترین ماه یونانی تصویری خارق العاده ایجاد کرد و حال و هوای رمانتیک را ایجاد کرد. ایگور، یک علاقه‌مند به مسابقه، تمام ساعت ما را صرف برداشتن ورق، سپس سفت کردن لاستیک کرد، سپس چند درجه انحراف مسیر را گرفت و توجه من را به این واقعیت جلب کرد که کمی سکان را حرکت می‌دادم. اگر چه، حتی در یک ماشین شما در یک هواپیمای افقی رانندگی می کنید، به طور مداوم فرمان می دهید. آیا دقت کرده اید؟ و در یک قایق بادبانی که مانند ماشین به راحتی هدایت نمی‌شود و در همه هواپیماها حرکت می‌کند و به دقت ماشین هدایت نمی‌شود، یکی دو درجه معنایی ندارد. به طور کلی ، ایگور من را از افکار عاشقانه بیرون کشید تا اینکه سرانجام از تنظیم بیشتر بادبان ها دست کشید. سپس دیما و والرا جایگزین ما شدند و من به رختخواب رفتم. فردا نوبت من است که کاپیتان روز باشم.
بیدار شدم چون لنگر انداختند. همانطور که بعداً فکر کردم، باید زودتر بیدار می شدم. واقعیت این است که خورشید به سرعت عرشه را گرم می کند و با دریچه کمانی بسته، کابین گرم و بسیار گرفتگی است. سلامتی من در صبح، همانطور که در اودسا می گویند، عالی نبود. حالت تهوع داشتم و نمی خواستم صبحانه بخورم. سعی کردم شنا کنم - سرد بود. در کل من دریازدم بالاخره. اگرچه به نظر می رسید که این غیرممکن است (سیستم دهلیزی برای مدت طولانی توسط نوع خاصی از تربیت بدنی آموزش دیده است). به تدریج بهتر شدم و شروع به تسلط بر راه اندازی و خاموش کردن موتور کردم - امروز کاپیتان خواهم بود. بعد از ظهر برنامه ریزی کردیم که لنگر را بالا ببریم و حرکت کنیم. جلوتر گذرگاهی از دریای آزاد بود و در مورد اینکه چه زمانی بهتر است بروید و اینکه آیا ارزش رفتن به کفالونیا را دارد صحبت شد. ما تمایل داشتیم فکر کنیم که بله، بهتر است وارد شویم، آب و برق را در کشتی پر کنیم، شب را بمانیم و به سیسیل برویم. و سپس ناگهان شخصی از دیما در مورد مانور برای نجات "مرد در دریا" پرسید. دیما گفت که شما می توانید در هر زمان روی این موضوع کار کنید، حتی همین الان، از خلیج خارج شوید. برخی از خدمه مخالفت کردند، اما به آنها یادآوری کردم که امروز من کاپیتان هستم و تصمیمم این است که بیرون بروم و مانور انجام دهم.
مانور نجات مرد در دریا که به عنوان چرخش ویلسون نیز شناخته می شود، در زیر بادبان انجام می شود. هدف از این مانور نزدیک شدن به فردی است که در سریع ترین زمان و با خیال راحت به فردی افتاده است تا او را از آب نجات دهد. در واقع، در نتیجه این مانور، قایق بادبانی باید مسیر خود را تغییر دهد، تقریباً شش طول دورتر شود، مسیر مخالف را طی کند، به فردی که در دریا افتاده است به گونه ای نزدیک شود که او را از امواج و باد محافظت کند. و سپس او را روی عرشه بلند کنید. قبل از مانور، به دستور "مرد از روی کشتی!"، یک شناور نجات به سمت فرد سقوط کرده پرتاب می شود، یک ناظر منصوب می شود و سکاندار و ملوان کلووس نوبت را انجام می دهند. من اول هدایت کردم و یک ناظر و یک نفر را تعیین کردم. دیما پرت شد به دریا که وظیفه شرافتمندانه ایفای نقش پرافتاده را به عهده گرفت و ما رفتیم! روی پرتو دراز بکشید، بادبان ها را کوتاه کنید، بچرخید! با ساختن چوب شور، جاها را عوض کردیم و موج درست کردیم. فوق العاده! سخت است بگوییم چقدر گذشت، اما در نقطه‌ای تصمیم گرفتند کار را تمام کنند و جوک‌باکس به سمت نزدیک‌ترین مارینا رفت.
و سپس سورپرایز شماره یک در انتظار ما بود. عمق اجازه نزدیک شدن به بوم ها را نمی داد. همانطور که قبلاً اشاره کردم، پیش نویس ما 2.8 متر است و طبق برنامه های ناوبری، حداکثر عمق در 2.6 قابل مشاهده بود. تنها جایی که عمیق‌تر بود، اسکله‌ای بود که برای پهلوگیری کشتی‌ها در نظر گرفته شده بود، اما نمی‌توانستیم آنجا بایستیم، زیرا با آنها تداخل می‌کردیم. بیش از یک ساعت در اطراف سرگردان بودیم و به دنبال مکانی می گشتیم، اما هرگز آن را پیدا نکردیم. باد شدیدتر شد. آنها شروع به تصمیم گیری کردند که چه کاری انجام دهند. ایگور راه رفتن تا شب را از طریق دریا پیشنهاد کرد، که به نظرم ایده خوبی نبود، اما اتفاقاً این همان چیزی بود که آنها تصمیم گرفتند. برای خروج از مارینا چرخیدیم و شروع به قدم زدن در اطراف کفالونیا کردیم. من ساعت اختصاص داده ام. این بار والریا و دیما اولین ساعت را داشتند و من و ایگور صبح را گرفتیم. از ساعت 04:00 الی 08:00 شام خوردیم و در کابین ها پرسه زدیم. شب فرا رسید، ما 50 مایلی از کفالونیا حرکت کردیم و سپس سورپرایز شماره دو در انتظار ما بود: باتری‌هایمان تمام شد و ابزارمان خاموش شد! شب باد. دریای آزاد. و الکترونیک دوره ما کار نمی کند! همانطور که در بالا نوشتم، قبل از خروج نتوانستیم وارد اسکله شویم و قبل از آن والرا که اغلب با کامپیوتر می نشست، اینورتر را وصل کرد تا باتری مک خود را شارژ کند، در نتیجه باتری های آن برد خسته. گفتم: چه کار کنیم، بیایید دنبال قطب‌نما برویم. و سپس مکاشفه شماره سه در انتظار ما بود. دیما گفت: "خب... اومممم... اینجا قطب نما نداریم...! و هیچ کارتی وجود ندارد. و قطب نما وجود ندارد. همه چیز در آی‌پد است، اما آن هم مرد...» خوب، عالی، فکر کردم، باید برگردم تا مشکل را درست کنم…. اما، از سوی دیگر، همه جا شب است. و چه فرقی می کند که بدون قطب نما به کدام سمت برویم... و والرا به طور کلی اظهار داشت که هدایت توسط ستاره ها کاملاً امکان پذیر است :) این وضعیت توسط مربی فوق العاده ما دیما اصلاح شد که مدتی را صرف کار با سیم ها کرد. در موتورخانه، در نتیجه موتورها هنگام شروع شارژ باتری در حالت بیکار بودند و دستگاه ها به ما بازگشتند. اوففف تقریباً 5 ساعت کارکرد موتور و باتری شارژ شد. در طول انتقال، چندین بار موتور را روشن کردیم تا شارژ را دوباره پر کنیم.
صبح برای تماشای عرشه بیرون رفتم و سکان هدایت را از الکسی تحویل گرفتم. حدود یک ساعت به طلوع آفتاب مانده بود. این چیزی بود که به نظر می رسید
روز خوب گذشت. ما در سمت راست قایقرانی کردیم و همان مسیر را حفظ کردیم. دلفین ها دوباره آمدند، دور و بر ما چرخیدند و ما را خوشحال کردند. از لحظه‌ای که از کفالونیا خارج شدیم، دائماً ما را از نزدیک دور می‌کردند، که به ما یک لیست 45 درجه‌ای برای بندر داده بود و باعث می‌شد کارهای معمول چندان ساده نباشند. آشپزی زیر فهرست، غذا خوردن زیر فهرست (در این شرایط نمی‌توان بشقاب را روی میز گذاشت)، زیر فهرست خوابیدن، رفتن به دستشویی... و من هنوز به این فکر می‌کردم که در یک قایق تفریحی چه کار کنم! یک سفر به توالت یک ماجراجویی کامل بود، زمانی که این مستراح حدود یک و نیم متر بالاتر از شما قرار دارد و اولین کار شما این است که به سادگی به آنجا برسید. به نحوی. حدود دو متر راه بروید، اما در سربالایی و در حالی که روی امواج پرتاب می کنید :) خوب، اگر به آنجا پریدید و در را بستید، می توانید خوشحال شوید: از فضای مستراح بیشتر پرواز نخواهید کرد! من ادامه نمی دهم، اما می توانید تصور کنید که آنچه در ادامه می آید نیز سرگرم کننده است :)
خوابیدن زیر شیب نیز جالب است. اگر دو نفر در کابین باشند، پس یک نفر بدون مزاحمت روی دیگری می خوابد :) با توجه به این واقعیت که کل خدمه مردانی هستند که قبلاً یکدیگر را نشناخته اند، این نیز سرگرم کننده است. من به خصوص در بینی لذت بردم. با وجود اینکه تنها بودم، کابین از قبل کاملاً ناراحت کننده به نظر می رسید. ضمناً به صورت دوره ای سیلابی هم می گرفت. ظاهراً مهر و موم های لاستیکی هنگامی که دریچه کمان به پایین چفت شده بود مهر و موم محکمی ایجاد نمی کرد. در فیلم معروف «ویژگی‌های شکار ملی» مثل گاو دراز کشیده بودم. در حالی که پاهایم را به پهلو تکیه داده بودم و سرم را بالا گرفته بودم به طوری که گردنم به طرف مقابل چسبیده بود و هر دو گوش را با ماهیچه های بازوهایم پوشانده بود، حدود یک ساعت می توانستم همینطور بخوابم. :)
در اوج راحت تر بود. به طور کلی، همانطور که من درک می کنم، بهترین دستور برای دریازدگی در یک قایق تفریحی این است که به افق نگاه کنید و در حالی که روی عرشه هستید نفس بکشید. یا هدایت کنید. نگاه می‌کنید و/یا هدایت می‌کنید و به نظر می‌رسد که دیگر شما را آزار نمی‌دهد. و عالی تا غروب باد شروع به ترش کرد و در برخی از نقاط تقریبا آرام شد. آنقدر ساکت بودم که در حالی که روی ساعتم ایستاده بودم، دراز کشیده بودم و سرم زیر سرم بود و غروب دریا را تحسین می کردم، هدایت می شدم. بعد شام خوردیم. ساعت بعدی من و ایگور قرار بود ساعت 4 صبح به وقت کشتی شروع شود. نزدیک به نیمه شب شروع به وزیدن کرد. ایگور سعی کرد مرا به رختخواب بفرستد و گفت که در شیفت باید کار کنم، نه اینکه در هم و برهوت باشم و باید استراحت کنم. رفتم در کابین عقب بخوابم، چون به دلیل برخورد شدید امواج به بدنه دیگر امکان ماندن در کمان وجود نداشت. در نقطه ای، یک حرکت در کابین خلبان شروع شد: بچه ها یک صخره را گرفتند، سپس یک صخره دوم. فشار زیادی روی قایق بود. از حال رفتم چون دیگه نمیتونستم بیدار بمونم...
ساعت 04:00 از فریاد ایگور بیدار شدم: "میشا، تماشا کن!" چیزی که در دریچه دیدم، برای من که قبلاً این مورد را ندیده بودم، یک کابوس خفیف بود. الان به یاد دارم که به جای افقی که انتظارش را داشتم، نوعی گرداب لعنتی را در پنجره دیدم. با فهمیدن اینکه ما در اینجا سرگرم می شویم، از دیما می پرسم: "Stormyaga؟" تا سیسیل چقدر راه است؟ پاسخ او این بود: «حدوداً 50 مایل فاصله دارد. شخصی در حال پخش کد مورس با تنش از رادیو بود. باد در دکل زوزه می کشید. خزیدم بالا... آره... دم بود! تا حالا همچین چیزی ندیده بودم هرگز. امواج 5-6 متری، باد در محدوده 28-36 گره، وزش باد تا 41.5 گره، کف دریا، و همه اینها زیر نور مهتاب. این منظره فوق‌العاده زیباست، اما باید اعتراف کنم که از روی عادت من را وحشت زده کرد. قایق سواری بیشتر و بیشتر سرگرم کننده شد. دیگر امکان ایستادن وجود نداشت و نشستن نیز مشکل ساز بود. و ایگور عالی بود! با ایستادن در سکان، او موفق شد به گونه ای مانور دهد که قایق از برخورد امواج متوقف شد و ما به سادگی بر این امواج غلبه کردیم و به لطف مهارت های خلبانی ایگور با موفقیت مانور دادیم. حالا، با گذشت زمان، می فهمم که می خواهم دوباره این را تجربه کنم تا یاد بگیرم چگونه مانند او هدایت کنم. در عرض حدود نیم ساعت من آزاد شدم و توانایی حرکت در اطراف عرشه و به نوعی کم و بیش آرام آنچه را که در حال رخ دادن بود درک کردم به من بازگشت. خدمه، به استثنای ساعت ما، پایین آمدند. ما یک بازوی تراش خورده و یک بادبان اصلی را حمل کردیم. یادم می آید که چگونه در راه بالا از دیما پرسیدم که چه رشته ای است. پاسخ این بود: «اکنون زمانی برای دوره وجود ندارد. دلگرم کننده:) یاد مانورهایمان برای نجات یک مرد در دریا افتادم. من تعجب می کنم که چگونه می توان چنین مانوری را در شرایط طوفانی انجام داد؟ چگونه یک نفر را در میان برآمدگی های کف آلود ببینیم؟ اگر روی عرشه تنها باشید چه؟ به نظر من، برای کسی که در این شرایط غرق شده، گزینه های زیادی برای بقا وجود ندارد...
تا سحر بالاخره آزاد شدم و سکان را به دست گرفتم. سعی کردم مانند ایگور هدایت کنم. به نظر می رسید حتی چیزی در حال انجام است ... در این بین او صخره ها را حذف کرد. در این زمان دریا کمی آرام تر شده بود. باد بین 25 تا 30 گره می وزید. با سپیده دم همه چیز در اطرافم روشن تر و واضح تر شد. یا شاید وقتی خواب بودم همه چیز به نظرم خیلی خزنده می آمد... در کل احساس می کردم کاملا عادی بودم و کارم را انجام دادم.
طوفان ما را به سمت جنوب برد و دیما پیشنهاد کرد که به کاتانیا که نقطه پایانی سفر ما بود نرویم، بلکه به سیراکوز برویم، زیرا وقت خالی داشتیم. حدود ساعت 11:00 وارد اسکله سیراکوز شدیم. ایتالیایی های شاد و مفید قایق بادبانی ما را با رادیو راهنمایی کردند و دستان خود را دوستانه تکان دادند و نشان دادند که کجا باید بایستیم. ایتالیا!
پس از لنگر انداختن، دیما، ایگور و من به دفتر مارینا رفتیم تا هزینه پارکینگ را پرداخت کنیم و مسائل مربوط به دوش را روشن کنیم. اینجا همه چیز عالی بود در نهایت می‌توانیم خود را بشوییم، لباس‌هایمان را مرتب کنیم و روی سطح صافی که 45 درجه به سمت افق کج نشده راه برویم! پس از آب درمانی، با طراوت و رضایت، به دنبال یک رستوران محلی و فروشگاه قایق بادبانی رفتیم. ما نیاز به پر کردن باک بنزین و یک ناهار مناسب داشتیم.
نکته شگفت انگیز این است که ما موفق شدیم وارد یک رستوران ایتالیایی شویم که معلوم شد صاحب آن یک کارآفرین روسی به نام ولادیمیر است که چندین سال پیش به ایتالیا نقل مکان کرد!
گفتگوی بسیار جالبی داشتیم و پیتزا و شراب عالی بود. تمام روز خوشحال بودم و لبخند می زدم. سپس من و الکسی با هم در اطراف سیراکوز پرسه زدیم. شهری بسیار دلپذیر خیلی و برخلاف کاتانیا، زیر پا تمیز است. خیابان های باریک، مردم خوب، گل ها، پارکینگ دوچرخه...
کشتی از ایتالیا به یونان یک انتخاب برای کسانی است که به دنبال مسیرهای ساده نیستند. در مورد من، کشتی از ایتالیا راحت‌ترین راه برای سفر به هلاس نیست، با این حال، باید موافق باشید، سوار شدن به کشتی در ونیز و پیاده شدن در پاتراس عاشقانه‌ای در آن است. چه این مسیر را انتخاب کنید چه مسیر دیگری، ما چشم انداز این مسیر را در نظر خواهیم گرفت و سعی می کنیم اطلاعاتی را ارائه دهیم که ممکن است بسیار مفید باشد.
کشتی‌های ایتالیا به یونان و همچنین کشتی‌های یونان به ایتالیا مانند ساعت حرکت می‌کنند. بنادر اصلی ارتباطی در سمت ایتالیا عبارتند از: باری، بریندیزی، آنکونا، ونیز و تریست. از طرف یونانی، بنادر پاتراس (220 کیلومتری آتن)، ایگومنیتسا (500 کیلومتری آتن، 400 کیلومتری تسالونیکی) و کورفو کشتی‌ها را دریافت و به ایتالیا ارسال می‌کنند.
در مورد مقصد خود در یونان، باید از اهداف سفر خود شروع کنید. اگر قصد سفر به یونان شمالی، مقدونیه و تراکیه را دارید، باید ایگومنیتسا را انتخاب کنید. پاتراس برای کسانی که مقصد نهایی آنها پلوپونز، آتن یا یونان مرکزی است راحت تر است، که می توان از طریق پل در ریو بسیار نزدیک به پاتراس به آنها رسید.
کشتی‌های ایتالیا به یونان تقریباً هر روز (به استثنای تریست) را ترک می‌کنند، و برای اینکه خود را در یکی از شهرهای ذکر شده بیابید و نتوانید به مقصد خود سفر کنید، باید درجات نادری از بدشانسی داشته باشید. در تابستان، در محبوب ترین مسیرها، تعداد کشتی ها افزایش می یابد، بنابراین تعداد کشتی ها می تواند به 6 در روز برسد، اگرچه در بیشتر موارد هنوز 1-2 است.
کوتاه ترین مسیر به یونان از ایتالیا، کشتی از بریندیزی است، طولانی ترین - از ونیز و تریست. دو گزینه آخر شبیه به یک تور شدید هستند، زیرا قایقرانی به سواحل یونان می تواند تا یک روز و نیم طول بکشد. و این گزینه را نمی توان ارزان نامید: سفر با امکانات مثبت یا منفی، حداقل یک نوع کابین، هزینه کمتر از 100 یورو برای هر نفر ندارد. البته، می توانید درجه افراطی را افزایش دهید و فقط روی عرشه را با 40 یورو و کوپک انتخاب کنید، اما گذراندن بیش از 30 ساعت در آنجا، از جمله تقریبا 2 شب، بسیار دشوار است. اگر با ماشین سفر می کنید، هزینه حمل و نقل آن را هم اضافه کنید. خوب، شما چگونه 300 یورو را برای یک سفر دوست دارید؟ بالاخره شاید با هواپیما.
سوالی که ممکن است برای بسیاری جالب باشد ویزا است. وب سایت سازمان ملی گردشگری یونان اطلاعات زیر را در این مورد ارائه می دهد. اگر کشتی از یک کشور عضو شنگن به کشور دیگر عضو سفر کند و کشورهای ثالث را دور بزند، هیچ کنترل گذرنامه ای برای چنین سفری وجود ندارد. یعنی با در دست داشتن ویزای یکبار مصرف و نگرانی در مورد ملاقات های احتمالی با پلیس یا مرزبانان، بهتر است هنگام خرید بلیط بررسی کنید که آیا کشتی در کرواسی یا آلبانی توقف دارد یا خیر، در غیر این صورت هرگز نمی دانید.
زمان تخمینی سفر هنگام سفر از شهرهای ایتالیا به یونان:
کشتی به یونان از باری:
کشتی باری-کورفو - حدود 11 ساعت
فری Bari-Igoumenitsa - حدود 10.5-12.5 ساعت
کشتی باری-پاترا - حدود 16 ساعت
کشتی از آنکونا به یونان:
فری Ancona-Igoumenitsa - حدود 16-17 ساعت
کشتی Ancona-Patras - حدود 21-23 ساعت
کشتی از ونیز به یونان:
کشتی ونیز-کورفو - حدود 28 ساعت
کشتی ونیز-ایگومنیتسا - حدود 26 ساعت
کشتی ونیز-پاتراس - حدود 35 ساعت
کشتی به یونان از بریندیزی:
فری بریندیزی-کورفو - حدود 7 ساعت
فری بریندیزی-ایگومنیتسا - حدود 8 ساعت
کشتی - بریندیزی-پاتراس - حدود 16 ساعت
واضح است که به دلیل طولانی بودن سفر، کشتی از بریندیزی به یونان نیز ارزان ترین خواهد بود. علاوه بر این، اگر سفر 7-8 ساعت طول بکشد، می توانید بدون کابین انجام دهید و فقط روی عرشه یا صندلی مانند صندلی هواپیما بنشینید، بنابراین هزینه سفر را حتی بیشتر کاهش دهید. با این حال در محاسبه این گزینه به این نکته توجه داشته باشید که مسیر ونیز به بریندیسی نیز هزینه دارد و بنابراین در واقع فکر می کنم در نهایت با همین هزینه تمام خواهید شد.
ایتالیا کشوری فوق العاده با سنت های خاص خود است. در اینجا باید امتحان کنید: ریزوتو و پنیر موزارلا میلانی، شراب و پاستا، اره ماهی، قهوه، بستنی خوشمزه و البته سفر با کشتی.
خدمات کشتی در ایتالیا یک مسیر اصلی حمل و نقل است. و این قابل درک است: طول عظیم ساحل دریا، جزایر متعدد، مسیرهای دریایی شگفت انگیز به کشورهای "همسایه". همچنین، بیش از یک کشتی از طریق دریای مدیترانه به ایتالیا از یونان، اسپانیا، کرواسی و مونته نگرو می رود.
کورس - ایتالیا
کشتی های دو شرکت از کورس به ایتالیا می روند.
موبی: خطوط فقط در ماه های تابستان کار می کنند. هزینه بلیط از باستیا به لیورنو در روزهای هفته حدود 35 دلار و در آخر هفته ها 45 دلار است، از باستیا به جنوا کرایه 40 تا 50 دلار است.
کشتی کورسیکا ساردینیا: در تمام طول سال فعالیت می کند. این شرکت با تخفیف های مکرر متمایز است - اگر جکپات تبلیغاتی Tarif را دریافت کنید، می توانید تنها 50٪ از هزینه را دریافت کنید. از کشتی‌های باستیا به لیورنو و ساوونا می‌روند و از کالوی فقط به ساوونا می‌روند. قیمت ها بسته به زمان سال متفاوت است: از 100? در زمستان تا? 20? در تابستان.
یونان - ایتالیا
کشتی های یونان به ایتالیا با تنوع شرکت های نمایندگی و راحتی سفر متمایز می شوند.
Superfast Ferries: در تمام طول سال کار می کند. بلیط کشتی از این شرکت بسته به کلاس انتخابی 60 تا 70 پوند برای یک نیمکت، 80 تا 95 پوند برای صندلی هواپیما و 400 تا 700 پوند در کابین هزینه خواهد داشت. یک سیستم انعطاف پذیر از تخفیف وجود دارد: برای کودکان، بازنشستگان، خانواده ها، دانش آموزان و غیره. مسیرها: از پاتراس و ایگومنیتسا به آنکونا و باری.
خطوط Minoan: از بهار تا پاییز کار می کند. بلیط کشتی ایتالیا - یونان از این شرکت بسته به کلاس انتخابی 70 پوند برای یک نیمکت، 90 پوند برای صندلی کلاس اقتصادی، 110 پوند برای صندلی بیزینس کلاس و 200 تا 500 پوند در کابین هزینه خواهد داشت. مسیرها: از پاتراس و ایگومنیتسا به آنکونا و ونیز.
چندین شرکت دیگر نیز در این منطقه نمایندگی دارند، سیاست قیمت‌گذاری و ساختار داخلی کشتی‌های آنها با مواردی که در بالا توضیح داده شد تفاوت چندانی ندارد.
خطوط آنک: از پاتراس و ایگومنیتسا تا آنکونا و ونیز.
خطوط آگودیموس: از پاتراس به باری، از ایگومنیتسا به بریندیزی. کشتی ونتوریس:
خطوط Endeavor: از پاتراس و ایگومنیتسا تا بریندیزی.
کشتی Ventouris: از ایگومنیتسا به بریندیزی و باری.
خطوط دریایی اروپا: از ایگومنیتسا تا بریندیزی.
اسپانیا - ایتالیا
از اسپانیا به ایتالیا شما را با کشتی از یکی از دو شرکت در این خط حمل می کنید: Grandi Navi Velociti یا Grimaldi Lines. همه کشتی‌ها دارای انواع استاندارد اقامتگاه هستند: نیمکت‌هایی برای نشستن، برخی از آنها مجهز به صندلی‌های هواپیما و کابین‌های کلاس‌های مختلف هستند. در بسیاری از مسیرها می توانید در کابین وسیله نقلیه خود سفر کنید. هزینه بلیط نیز به کلاس غذای سفارش داده شده و مقدار آن (1،2،3،4 وعده غذایی در روز) بستگی دارد. قیمت بلیط این کشتی ها از 60 تا 250 دلار خواهد بود.
Grandi Navi Velociti از بارسلونا به جنوا پرواز می کند.
خطوط Grimaldi از بارسلونا به Civitavecchia و Livorno، و همچنین از والنسیا به لیورنو.
کرواسی - ایتالیا
همچنین بسیاری از شرکت های کشتیرانی خدمات مسافری را بین کرواسی و ایتالیا انجام می دهند.
خطوط Venezia - خطوط از آوریل تا اکتبر کار می کنند: مسیرهایی از ونیز به شهرهایی مانند مالی Losinj، Pula، Porec، Rabac، Rovinj. قیمت بلیط بسته به مسافت سفر از 70 تا 85 پوند متغیر است. برای کودکان بالای 4 سال تخفیف در نظر گرفته شده است. سفر کودک زیر 4 سال رایگان است.
SNAV فصل را در ژوئن باز می کند و در سپتامبر بسته می شود: از اسپلیت به آنکونا و پسکارا، از استاری گراد به پسکارا حرکت می کند. حدود 100 هزینه خواهد داشت.
Jadrolinija: از اسپلیت، Stari Grad و Zadar به Ancona، از Dubrovnik و جزیره Mljet به Bari می رود. کشتی با کابین و امکان حمل وسیله نقلیه. قیمت بلیط در روزهای هفته از 40? روی نیمکت تا?150 در کابین، در تعطیلات آخر هفته و تعطیلات از?50?? تا?180 است. وعده های غذایی در کشتی با هزینه اضافی در دسترس است.
خط آبی: در مسیر کرواسی - ایتالیا، کشتی از اسپلیت و استاری گراد به بندر آنکونا می رود.
خطوط Emilia Romagna: مسیرهایی از بندر Rovinj به Cesenatico و Ravenna، از Zadar به Cesenatico و Pescaro، از Mali Lošinj به Cesenatico، Rimini و Pescaro.
مونته نگرو - ایتالیا
اخیراً فقط یک شرکت کشتی از مونته نگرو به ایتالیا دارد - خطوط مونته نگرو. هنگام حمل و نقل گردشگران، دو کشتی SVETI STEFAN و SVETI STEFAN II از مسیرهای Bar - Bari و Bar - Ancona پشتیبانی می کنند. کشتی‌ها همه نوع اقامت از صندلی‌های خطوط هوایی گرفته تا آپارتمان‌ها را ارائه می‌دهند. ماشین، موتور سیکلت و اتوبوس قابل حمل است. قیمت در مسیر بار - باری از؟ 44 و پایان؟ 180 در یک فصل معمولی، از؟ 48 تا؟ 210 در ماه های تابستان. هزینه سفر از مونته نگرو به ایتالیا در مسیر بار - آنکونا متفاوت است؟ 51 تا؟ 205 در طول سال، به جز در زمان جهش فصلی، در تابستان قیمت از؟ 60 تا؟ 230.
ایتالیا - جزایر ایونی
کشتی ها می توانند شما را به ایتالیا و از جزایر ایونی ببرند. کشتی های مجهز به استاندارد: نیمکت، صندلی هواپیما، کابین. قیمت بلیط بین شرکت های مختلف کمی متفاوت است.
Agoudimos Lines: از کورفو و زاکینتوس به بریندیزی و از کفالونیا و کورفو به باری پرواز می کند. حمل و نقل امکان پذیر است. کودکان زیر 4 سال به صورت رایگان از 4 تا 12 سال به نصف قیمت سفر می کنند. قیمت بلیط بستگی به موقعیت مکانی و فصلی دارد و از 40 تا 240؟
European Sealines: متخصص در مسیرهای بریندیزی از Paxi، Corfu و Zakynthos.
Ventouris Ferries: به شما کمک می کند از کورفو به باری و بریندیزی بروید.
خطوط اندیور: مسیرهای بریندیزی را از کورفو و سفالونیا حفظ می کند.
خطوط Minoan و Anek Lines: شما را از کورفو به ونیز می برند.
Superfast Ferries: مسیر اصلی کورفو به باری.
شرکت های کشتی که خدمات مسافری از مالتا به ایتالیا: Grandi Navi Veloci - از والتا به جنوا و Livorno و Grimaldi Lines - از والتا تا رم (Civitavecchia).
همین شرکت ها روی خط کار می کنند تونس - ایتالیا. Grandi Navi Veloci: در مسیر تونس به جنوا و Civitavecchia. خطوط Grimaldi: از تونس تا Civitavecchia و Salerno.
از آنجا بروید مراکش به ایتالیامی توانید از شرکت کشتیرانی Grandi Navi Veloci Tangier - Genoa و Grimaldi Lines Tangier - Livorno استفاده کنید.
یک کشتی راحت از ایتالیا به سرعت و نسبتاً ارزان نه تنها گردشگران، بلکه اتومبیل های خود را به کشورهای مجاور، بلکه به جزایر ایتالیا نیز تحویل می دهد. در میان آنها، سیسیل، ساردینیا، کاپری و البا از محبوب ترین ها برای مسافران هستند. یک نکته مهم هزینه کم این روش حمل و نقل است. می توانید از چندین مکان به سمت جزایر حرکت کنید که برای یک تور طولانی ایتالیا بسیار راحت است.
جنوا بندری در ایتالیا است که یکی از مهم ترین و بزرگ ترین بنادر نه تنها در این کشور، بلکه در اروپا نیز می باشد. از پیاده روی در اطراف این شهر دریایی، احاطه شده توسط یک دیوار قلعه واقعی، که از قرن چهاردهم حفظ شده است، لذت ببرید: بازدید از گالری ملی لیگوریا، بازدید از موزه نازاریو سائورو که از یک زیردریایی واقعی تبدیل شده است، بازدید از ساختمان های کاخ در Palazzo San Giorgio و بندر باستانی
Civitavecchia - "شهر باستانی" - دیگری بندر در ایتالیاکه نام آن را با تعداد زیادی بناهای باستانی تایید می کند. به عنوان مثال، ساختمان بندر باستانی که اکنون ویران شده است، در سال 106 ساخته شد. قطعا ارزش دیدن قلعه میکل آنژ، ساختمان های قلعه روکا و کلیسای جامع سان فرانچسکو آسیزی را دارد. Civitavecchia بندر دریایی رم است و تنها در 80 کیلومتری پایتخت ایتالیا قرار دارد. از اینجا، مانند جنوا، می توانید به پالرمو در سیسیل یا اولبیا در ساردینیا، و شاید حتی بارسلونا - به دلخواه بروید. کشتی های ایتالیا می توانند شما را به سفرهای کوتاه به جزایر یونانی دریای مدیترانه ببرند.
ایتالیا یک قدرت دریایی است و جای تعجب نیست که چنین تعداد بنادر زیادی دارد. علاوه بر جنوا و سیویتاوکیا، کشتی به ایتالیااز کشورهای همسایه می توانید شما را به ساوونا، لیورنو، فیومیچینو، ناپل، راونا، آنتیکو و البته ونیز ببرد. هنگام تعطیلات در نزدیکی، فرصت بازدید از بنادر اصلی ایتالیا را که می خواهید ببینید را از دست ندهید.
توجه داشته باشید:
اگر دوست دارید با کشتی سفر کنید، از فرصت جدید برای سفر به سرزمین آفتاب طلوع استفاده کنید. یک مسیر مستقیم ساکایمیناتو را به ولادی وستوک روسیه متصل می کند.
مشاهده تمامی مطالب
چه کسی ایتالیا را دوست ندارد؟ به سادگی غیرممکن است که این کشور را دوست نداشته باشید!
این بار به اندازه کافی خوش شانس بودم که در جنوب ایتالیا در شهر آفتابی باری بودم!
زائران از سراسر جهان به اینجا می آیند تا بر یادگارهای سنت نیکلاس دلپذیر دعا کنند و من نیز از این قاعده مستثنی نیستم! من فوراً می گویم که واقعاً باورنکردنی است وقتی صبح در یونان هستید - در هالکیدیکی. در یک لحظه خود را در فرودگاه تسالونیکی می یابید و پس از 2 ساعت برای خانواده و دوستان خود سلامتی می خواهید و به یادگارهای سنت نیکلاس تعظیم می کنید!
اما اول از همه)
ما با هواپیمای شرکت یونانی EllinAir پرواز کردیم، پرواز فقط 1 ساعت طول کشید! در عین حال، فرآیند رسیدن به فرودگاه - دریافت کارت پرواز - سوار شدن به هواپیما به قدری سریع انجام می شود که شما حتی وقت ندارید چیزی بفهمید! به سادگی عالی! هواپیماها خوب هستند، خدمات در هواپیما بسیار دلپذیر و محجوب است، پرواز کاملاً بدون توجه انجام می شود. شما وقت دارید قهوه بنوشید، یک میان وعده با ساندویچ های تازه بخورید - و اکنون در ایتالیا هستید!
باری یک شهر معمولی جنوبی است! خورشید، درختان نخل، ایتالیایی‌های بی‌قرار – احساسات شما را از اولین دقایق اقامت در این کشور مهمان‌نواز مجذوب خود می‌کند! به معنای واقعی کلمه 25 دقیقه بعد به هدف سفر خود رسیدیم - کلیسای سنت نیکلاس، جایی که یادگارهای مرموز او نگهداری می شود و مردم ارتدکس از سراسر جهان در آن تلاش می کنند! معبد از دو بخش تشکیل شده است. مراسم کاتولیک در کلیسای بالا برگزار می شود، و مراسم ارتدکس در کلیسای پایینی نیز برگزار می شود، در سردابه، که یادگارهای سنت نیکلاس نگهداری می شود. این تنها کلیسای کاتولیک در جهان است که محراب ارتدکس دارد! باور نکردنی!
انتقال احساساتی که در این مکان پدید می آید و آگاهی هر مؤمنی را برانگیخته می کند دشوار است. وقتی متوجه می‌شوی که بودن در این مکان و تکریم این حرم بزرگ چه نعمتی است، همه مشکلات جزئی در پس‌زمینه محو می‌شوند! دعا، یادداشت، احترام به یادگارهای سنت نیکلاس خوشایند - هیچ کس عجله ندارد، هر مؤمنی برای خود، مقدس ترین خود را می خواهد ... شما نمی فهمید که چگونه اشک در چشمان شما حلقه می زند.. از لذت بودن اینجا!
یادآوری این رویداد مهم برای من یک آویز مقدس با چهره سنت نیکلاس خواهد بود که (مانند روغن و مر) از یک مغازه کلیسا خریدم. من معتقدم که این چیز کوچک، اما بسیار ارزشمند از روح من محافظت می کند و در لحظات سخت زندگی کمک می کند.
سپس در مرکز شهر قدم زد! فضای خیره کننده، خیابان های باریک، کلیسای جامع، محله فرانسوی، سخنرانی احساسی ایتالیایی در اطراف - همه اینها نمی تواند کسی را بی تفاوت بگذارد!
به طور جداگانه، من می خواهم در مورد راهنمای ما سرگئی بگویم - او یک راهنمای عالی است که حقایق تاریخی را به شیوه ای فوق العاده جالب ارائه می دهد، که فتنه به همراه می آورد و کل گروه را در انتظار داستان بعدی از زندگی باریان ها و بارگراد به باد می دهد. ! شما نمی خواهید او را حتی برای یک دقیقه ترک کنید تا چیز جالبی را از دست ندهید)
سپس یک ناهار ایتالیایی "متواضع" بود. بعد از اینکه من پیش غذای خوشمزه و همچنین ماکارونی سنتی را از بین بردم، معلوم شد که این تازه شروع کار بود و غذای اصلی در انتظار ما بود - ظریف ترین ماهی! و البته، نمی توانم از شراب عالی و شربت لیموی با طراوت برای دسر خودداری کنم! ناهار موفقیت آمیز بود، بنابراین راه رفتن بیشتر از با شکم خالی دشوارتر شد...
سپس، پس از کمی پیاده روی، به مجتمع روسیه - بزرگترین هیئت ارتدکس در اروپای غربی رفتیم! در اینجا همه می‌توانستند شمع روشن کنند، یادداشت بنویسند و به نمادها احترام بگذارند.
سپس راهنمای ما به درخواست های نیمه زن گروهمان تن داد و ما را برای یک ساعت در خیابانی با مغازه ها و بستنی های خوشمزه رها کرد! بنابراین هر کس چیزی به دلخواه خود پیدا کرد. و همه خوشحال به اتوبوس برگشتند! بیشتر - با نوعی خرید به یاد این روز فوق العاده در پایتخت پولیا!
چیزی که در خاطرم ماند، برداشت های زنده، عکس های رنگارنگ و... صندل های ایتالیایی (بیهوده نبود که یک ساعت وقت صرف خرید کردم!).
اما بعد از این روز پر حادثه، من واقعاً می خواهم تعطیلات بعدی خود را در ایتالیا بگذرانم! بنابراین، باری، ممکن است دوباره همدیگر را ببینیم!
