ثبت شناورهای دریایی، اهمیت حقوقی آن. قایق شما زیر چه پرچمی حرکت خواهد کرد؟! اسنادی که وضعیت حقوقی کشتی را مشخص می کند

ثبت کشتی یک اقدام حقوقی برای به رسمیت شناختن وضعیت پیدایش، محدودیت، انتقال یا خاتمه حقوق به کشتی است و به عنوان تنها مدرک وجود حقوق ثبت شده است. این حقوق فقط در دادگاه قابل اعتراض است.

ثبت کشتی در ثبت کشتی به عنوان یکی از اشکال نظارت دولتی بر کشتی های دارای پرچم ملی تلقی می شود. ثبت برای کنترل لحظه ای که یک کشتی خاص حق قایقرانی تحت پرچم یک کشور خاص را به دست می آورد، مطابقت با قانونی و مشروعیت بیگانگی کشتی ها و تعهد آنها و همچنین رعایت اقدامات ایمنی دریایی استفاده می شود. ثبت یک شناور همچنین به این معناست که سازمان ملی دریانوردی جنبه های قانونی و وضعیت فنی شناور را بررسی کرده و از مطابقت کامل آنها با الزامات قوانین ملی بر اساس استانداردهای بین المللی اطمینان حاصل کرده و این واقعیت را به اشخاص ثالث گواهی می دهد.

شرایط اصلی برای ثبت کشتی در رجیستر، تایید لغو ثبت قبلی، در صورت وجود، و در مورد اجاره قایق برهنه (اجاره کشتی بدون خدمه)، تایید این است که حق قایقرانی تحت پرچم یک ایالت دیگر به حالت تعلیق درآمده است و همچنین گواهی وضعیت فنی کشتی صادر شده توسط یکی از موسسات طبقه بندی.

کشتی مشمول ثبت نام در یکی از ثبت کشتی های فدراسیون روسیه (از این پس به عنوان ثبت کشتی نامیده می شود):

• - ثبت کشتی دولتی؛
• - کتاب کشتی؛
• - ثبت چارتر قایق برهنه؛
• - ثبت بین المللی کشتی های روسیه.

یک کشتی فقط در یکی از دفاتر ثبت کشتی قابل ثبت است.

ثبت کشتی در ثبت کشتی دولتی، ثبت بین‌المللی کشتی‌های روسیه یا دفتر کشتی، مالکیت و سایر حقوق مالکانه کشتی و همچنین محدودیت‌ها (تحمل‌ها) در حقوق مربوط به آن تنها مدرکی است که نشان می‌دهد حق ثبت شده که فقط در دادگاه قابل اعتراض است.

کلیه کشتی هایی که نظارت فنی آنها توسط ثبت کشتیرانی روسیه انجام می شود مشمول ثبت کشتی های دولتی هستند: کشتی های خودکششی با موتور اصلی با قدرت حداقل 55 کیلو وات و کشتی های غیر خودکششی با ظرفیت حداقل 80 تن ثبت نام این شناورها توسط کاپیتان بندر انجام می شود.

اطلاعات مربوط به کشتی های ثبت شده ناوگان ماهیگیری و حقوق آنها هر سه ماهه توسط کاپیتان بندر دریایی به دستگاه اجرایی فدرال در زمینه شیلات ارائه می شود.

شناورهای ورزشی و تفریحی و همچنین سایر شناورهایی که مشمول شرایط ثبت در سازمان ثبت کشتی دولتی نمی باشند در دفاتر کشتی ثبت می شوند. ثبت این شناورها توسط مراجع نظارت فنی برای این گونه شناورها انجام می شود.

ثبت بین‌المللی کشتی‌های روسیه کشتی‌هایی را که برای حمل و نقل بین‌المللی کالا، مسافر و چمدان‌های آنها و همچنین برای ارائه سایر خدمات مرتبط با حمل و نقل مذکور استفاده می‌شوند، ثبت می‌کند. استفاده از کشتی برای حمل و نقل بین المللی کالا، مسافر و اثاثیه آنها شامل اجاره کشتی برای ارائه چنین خدماتی نیز می شود.

ثبت کشتی ها در ثبت بین المللی کشتی های روسیه توسط کاپیتان های بندر دریایی انجام می شود که لیست آنها توسط دولت فدراسیون روسیه تأیید شده است.

ثبت کشتی در ثبت بین المللی کشتی های روسیه منوط به تایید سالانه است.

ثبت کشتی های متعلق به فدراسیون روسیه، متعلق به یا اداره شده توسط نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه و فقط برای خدمات غیر تجاری دولتی، به استثنای کشتی های جنگی، کشتی های کمکی نظامی و کشتی های مرزی، در ثبت کشتی دولتی انجام می شود. یا کتاب کشتی.

دستگاه های شناور که متعلق به هر کشتی هستند (قایق، فندک های حمل شده بر روی یک حامل فندکی، کشتی های ماهیگیری کوچک که روی پایه شناور حمل می شوند - قایق های موتوری و غیره) مشمول درج در ثبت کشتی ها نیستند. کشتی ای که در دفتر ثبت یا کشتی ثبت می شود باید دارای نامی باشد که توسط مالک کشتی تعیین شده است. نام کشتی باید با نام سایر کشتی های ثبت شده متفاوت باشد.

روی کمان دو طرف و سمت عقب ظرف نام کشتی مشخص شده است. تنها پس از ایجاد تغییر در ثبت کشتی دولتی یا دفتر کشتی، می توان نام جدیدی را برای کشتی اعمال کرد.

بندر اصلی یک کشتی محل ثبت آن است. بندر اصلی کشتی در قسمت عقب با نام کشتی نشان داده شده است.

به کشتی مجهز به تجهیزات ارتباطی یک علامت تماس بین المللی اختصاص داده می شود. بسته به تجهیزات فنی شناور، شماره شناسایی ایستگاه ارتباط ماهواره ای کشتی و شماره تماس انتخابی ایستگاه کشتی نیز به آن اختصاص می یابد.

تشکیل و تخصیص یک علامت تماس شناسایی بین المللی در محل ثبت کشتی توسط مرکز فرکانس رادیویی که بخشی از سرویس فرکانس رادیویی فدراسیون روسیه است انجام می شود. ثبت نام در سیستم ارتباط ماهواره ای سیار INMARSAT ایستگاه های زمینی مشترک INMARSAT (شامل تخصیص شماره شناسایی) متعلق به اشخاص حقوقی و افراد روسی و همچنین اختصاص شماره تماس انتخابی به ایستگاه کشتی توسط فدرال انجام می شود. شرکت دولتی واحد "Morsvyazsputnik".

هنگامی که مالکیت یک کشتی منتقل می شود، تغییرات مناسب در ثبت کشتی دولتی یا دفتر کشتی ایجاد می شود.

این ثبت نام حاوی اطلاعاتی در مورد تعهداتی است که کشتی با آن تحمیل شده است (انتقال به مدیریت امانت، تعهد، رهن، تعهدات بدهی).

ثبت کشتی برای هر شخصی که علاقه مند به کسب اطلاعات موجود در آن است باز است. ذینفع حق دارد عصاره ای را که به درستی اجرا شده از ثبت کشتی در قبال دریافت هزینه دریافت کند.

کشتی ثبت شده در ثبت یک کشور خارجی تنها پس از حذف از ثبت آن ایالت و ارائه گواهی مبنی بر حذف یا فوراً حذف کشتی در دفتر ثبت کشتی دولتی یا دفتر کشتی ثبت می شود. رجیستری در زمان ثبت نام جدید.

ثبت کشتی روسی در رجیستر کشتی یک کشور خارجی هیچ نیروی قانونی ندارد مگر اینکه کشتی طبق روال تعیین شده از ثبت کشتی دولتی یا کتاب کشتی خارج شود.

ثبت اولیه کشتی ساخته شده باید ظرف یک ماه از تاریخ راه اندازی آن و کشتی خریداری شده در خارج از فدراسیون روسیه - ظرف یک ماه از تاریخ ورود آن به بندر دریایی فدراسیون روسیه انجام شود.

کشتی هایی که در یکی از رجیستر کشتی های فدراسیون روسیه ثبت شده اند حق حرکت با پرچم ایالتی فدراسیون روسیه را دارند.

گنجاندن کشتی در ثبت کشتی های فدراسیون روسیه با صدور گواهینامه حق قایقرانی تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه تأیید می شود. پس از دریافت گواهی، پرچم دولتی فدراسیون روسیه بر روی کشتی برافراشته می شود.

کشتی. به دست آمده در خارج از کشور، از زمانی که کنسول فدراسیون روسیه گواهی موقت صادر می کند، از حق حرکت تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه برخوردار است.

هنگام ارائه یک کشتی برای استفاده و مالکیت به اجاره کننده خارجی تحت اجاره قایق برهنه، چنین کشتی ممکن است به طور موقت به پرچم یک کشور خارجی به روش و شرایط مقرر در قانون کار و تجارت روسیه منتقل شود. فدراسیون.

تابعیت یک کشتی تابعیت آن است که مشخص می کند کشتی تابع کدام ایالت است و قوانین کدام دولت در مورد آن اعمال می شود.

طبق کنوانسیون 1982 سازمان ملل متحد در مورد حقوق دریاها، کشتی ها تابعیت کشوری را دارند که تحت پرچم آن حق پرواز دارند. هر ایالت شرایط اعطای تابعیت خود به کشتی ها، ثبت کشتی ها در قلمرو خود و حق برافراشتن پرچم خود را تعیین می کند.

این کنوانسیون مقرر می‌دارد که یک کشتی باید تنها پرچم یک کشور را برافراشته و به جز در موارد استثنایی که به صراحت در معاهدات بین‌المللی یا کنوانسیون پیش‌بینی شده است، مشمول صلاحیت انحصاری آن در دریاهای آزاد باشد. کشتی نمی تواند پرچم خود را در حین دریانوردی یا در بندر تغییر دهد، مگر در موارد انتقال معتبر مالکیت یا تغییر ثبت نام. کشتی‌هایی که پرچم‌های دو یا چند ایالت را برافراشته و بنا به صلاحدید خود از آنها استفاده می‌کنند، نمی‌توانند ادعای به رسمیت شناختن هیچ یک از ملیت‌های مربوطه توسط سایر کشورها را داشته باشند و می‌توانند با کشتی‌های بدون ملیت برابری شوند.

این کنوانسیون مسئولیت‌های دولت پرچم‌دار را برای ثبت کشتی‌ها و اجرای ارتباطات واقعی پیش‌بینی می‌کند: تعهد هر کشوری برای اعمال صلاحیت قضایی و کنترل کشتی‌هایی که پرچم آن‌ها را دارند در امور اداری، فنی و اجتماعی (صلاحیت قضایی حق انحصاری برای انجام یک محاکمه، حل مسائل حقوقی و غیره.).

هر کشوری در رابطه با کشتی‌هایی که پرچم خود را برافراشته‌اند، موظف است اقدامات لازم را برای اطمینان از ایمنی در دریا انجام دهد، به‌ویژه در مورد طراحی، تجهیزات و قابلیت دریانوردی کشتی‌ها، نیروی انسانی، شرایط کار و آموزش خدمه کشتی، استفاده از سیگنال ها، حفظ ارتباطات و جلوگیری از برخورد. پرچم یک عامل تعیین کننده در بسیاری از روابط حقوقی است که توسط مالک، مالک کشتی و ناخدای کشتی منعقد می شود. اطلاعات مربوط به پرچم کشتی نیز در روابط قراردادی، به ویژه در قرارداد اجاره، ظاهر می شود. شخص ثالثی که ارباب با او قرارداد منعقد می کند، باید از اختیارات استاد برای انعقاد قرارداد در حدود تعیین شده توسط قانون پرچم اطمینان داشته باشد. تمام قراردادهای منعقد شده در کشتی در نظر گرفته می شود که در کشور پرچم منعقد شده است.

در صورت برخورد یا هر حادثه ناوبری دیگر در دریای آزاد، هیچ گونه تعقیب کیفری یا انضباطی علیه فرمانده یا هر شخص دیگری که در کشتی خدمت می کند، نمی تواند به جز توسط مقامات قضایی یا اداری کشور پرچمدار یا کشور مورد نظر، اقامه شود. که او یک ملیت است. نه دستگیری و نه توقیف یک کشتی در دریاهای آزاد، به جز مواردی که در حقوق بین‌الملل مشخص شده است، نمی‌تواند حتی به عنوان یک اقدام تحقیقاتی به دستور هیچ مقام دیگری غیر از کشور پرچم‌دار انجام شود.

کشتی ثبت شده در یکی از رجیستری کشتی های فدراسیون روسیه می تواند به طور موقت به پرچم یک کشور خارجی بر اساس تصمیم دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل یا در زمینه شیلات با توجه به این موضوع منتقل شود. نظر اتحادیه کارگری سراسر روسیه کارگران در صنعت مربوطه را با تعلیق حق کشتیرانی تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه در نظر بگیرید. یک کشتی ممکن است برای مدت حداکثر دو سال به پرچم یک کشور خارجی منتقل شود، با این حق که متعاقباً آن را هر دو سال یک بار تمدید کنید، اما اگر تحت اجاره نامه قایق برهنه فروخته شود، پس از مدت اعتبار قایق برهنه نخواهد بود. منشور برای اهداف بارگذاری مجدد، مدت اجاره قایق برهنه نمی تواند کمتر از یک سال باشد.

کنوانسیون های بین المللی، کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه و مقررات صادر شده در توسعه آنها شامل تعدادی الزامات است که کشتی را ملزم به داشتن اسناد کشتی خاصی می کند که دارای اهمیت حقوقی مهمی هستند. توانایی کشتی برای رفتن به سفر به در دسترس بودن اسناد کشتی مناسب در کشتی بستگی دارد. بر اساس داده های مشخص شده در اسناد کشتی، میزان حقوق دریافتی از کشتی محاسبه می شود. تنها در صورت داشتن مدارک لازم امکان فروش یا خرید شناور و تشخیص قانونی بودن معامله وجود دارد.

اسناد کشتی، و به ویژه سیاهههای ثبت شده در کشتی، دارای ارزش شواهد مهمی در رسیدگی های قضایی، اداری و ادارات در حوادث و اختلافات مربوط به دریا هستند.

هنگام بررسی یک کشتی برای انطباق با الزامات ایمنی ناوبری، در نظر گرفته می شود که اگر اسناد کشتی پیش بینی شده توسط کنوانسیون های بین المللی وجود نداشته باشد یا مدت اعتبار آنها منقضی شده باشد، این الزامات را برآورده نمی کند.

اسنادی که وضعیت حقوقی کشتی را مشخص می کند

گواهی حق قایقرانی تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه. صادر شده توسط مرجعی که کشتی را ثبت می کند.

گواهی مالکیت کشتی (دائمی). همزمان با گواهی مالکیت کشتی صادر می شود. به عنوان مدرک انحصاری مالکیت کشتی عمل می کند. برای کشتی هایی با تناژ ناخالص بیش از 20 تن که در ثبت کشتی ثبت شده اند صادر می شود.

اسنادی که وضعیت کشتی و مناسب بودن آن برای بهره برداری را تأیید می کند:

• - گواهی تناسب اندام برای ناوبری. صادر شده توسط ثبت نام دریایی روسیه یا یک سازمان طبقه بندی خارجی که توسط آن برای مدت پنج سال به رسمیت شناخته شده است با تأیید سالانه ظرف سه ماه قبل یا پس از انقضای دوره یک ساله از تاریخ صدور آن. مشخص می کند که کشتی در چه مناطقی می تواند حرکت کند. این یکی از مهمترین شواهد در مورد قابلیت دریایی یک کشتی است.
• - گواهی اندازه گیری صادر شده توسط بازرسی ثبت. حاوی اطلاعاتی در مورد تناژ خالص و ناخالص کشتی، ابعاد کشتی و مکان های جداگانه آن است. با توجه به داده های گواهی تناژ، حقوق کشتی و خلبانی اخذ می شود و امکان عبور شناور از قفل ها و کانال ها مشخص می شود.

شناورها مطابق با قوانین کنوانسیون بین المللی تناژ کشتی ها، 1969 اندازه گیری می شوند.

برای عبور از کانال های سوئز و پاناما گواهی های اندازه گیری ویژه صادر می شود.

• - گواهی مسافر توسط رجیستر برای کشتی های حامل بیش از 12 مسافر صادر می شود.
• - بارگذاری گواهی خط صادر شده مطابق با الزامات کنوانسیون بین المللی خطوط بارگیری 1966. صادر شده توسط رجیستر برای کشتی های بیش از 150 تناژ ناخالص. t برای یک دوره پنج ساله. گواهی می دهد که خطوط بار مشخص شده در طرفین کشتی و حداقل ارتفاع تخته آزاد آن الزامات ایمنی ناوبری را برآورده می کند.
• - گواهینامه پیشگیری از آلودگی نفتی
• - گواهی جلوگیری از آلودگی فاضلاب.
• - گواهی جلوگیری از آلودگی زباله -

توسط نهادهای نظارت فنی و طبقه بندی کشتی صادر می شود.

گواهی بهداشتی کشتی از حق قایقرانی. صادر شده توسط مقامات نظارت بهداشتی و اپیدمیولوژیک در حمل و نقل آبی فدراسیون روسیه. حاوی نتیجه گیری در مورد مناسب بودن کشتی برای ناوبری از نظر شرایط بهداشتی آن.

همچنین سرویس بهداشتی گواهی معافیت و گواهی معافیت از آبریزش صادر می کند.

• - نقش کشتی - لیست اعضای خدمه کشتی. برای ارائه به مقامات نظارتی بنادر، گمرکات و خدمات مرزی الزامی است.
• - گواهی حداقل تعداد خدمه.
• - مجوز ایستگاه رادیویی کشتی و (در صورتی که کشتی دارای ایستگاه رادیویی کشتی باشد). مجوز توسط نهاد اجرایی فدرال در زمینه ارتباطات صادر می شود.

اسناد منعکس کننده فعالیت های روزانه کشتی

گزارش کشتی سند رسمی اصلی که منعکس کننده فعالیت مستمر کشتی در تمام مظاهر آن و همچنین شرایط و شرایط عینی همراه با این فعالیت است. توسط همرزمان کاپیتان و تحت نظارت روزانه کاپیتان انجام می شود.

اهمیت حقوقی دفترچه گزارش کشتی در این است که موارد مندرج در سوابق یکی از انواع شواهد کتبی در رسیدگی به سوانح و حوادث مرتبط با آلودگی دریا، در رسیدگی به دعاوی قضایی و داوری مربوط به خسارت یا کمبود است. محموله، در ارزیابی اقدامات نجات و در موارد دیگر.

لاگ کشتی به مدت دو سال از تاریخ آخرین ورود در کشتی ذخیره می شود. پس از مدت تعیین شده، لاگ کشتی نزد مرجعی که کشتی در آن به ثبت رسیده است سپرده می شود.

گزارش کشتی برای بازرسی و تهیه کپی از آن به اشخاصی که حق دریافت اطلاعات مربوطه را دارند ارائه می شود.

در صورت فروش کشتی در خارج از فدراسیون روسیه، دفترچه گزارش کشتی برای بررسی و تهیه کپی از آن برای افرادی که حق دریافت اطلاعات مربوطه را برای دوره قبل از فروش کشتی دارند، ارائه می شود.

گزارش موتور (برای کشتی هایی با موتورهای مکانیکی). توسط مکانیک ساعت زیر نظر مستقیم مهندس ارشد (عالی) انجام می شود. منعکس کننده عملکرد موتور اصلی و سایر مکانیسم های کشتی، زمان دریافت و اجرای دستورات از پل در مورد سرعت، معکوس کردن موتور اصلی، تامین آب برای اهداف خاص، دریافت و پمپاژ بالاست، مصرف سوخت و روان کننده است.

مطابق با قوانین روسیه، نه یک قرارداد اجاره قایق برهنه و نه یک قرارداد مدیریت برای یک کشتی دریایی نیاز به ثبت نام دولتی ندارد. در نتیجه، اجاره‌دهنده تحت یک قرارداد اجاره قایق برهنه و مدیر می‌توانند از لحظه لازم‌الاجرا شدن این قرارداد مشمول کد ISM شوند و از لحظه فسخ قرارداد، دیگر تابع کد ISM شوند.

بنابراین، دو قرارداد وام بین شرکت AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (از این پس - بانک) و شرکت "Rostman Ltd" منعقد شد. به عنوان یکی از ابزارهای اطمینان از انجام تعهدات، شرکت "Larson Shipping Limited" کشتی دریایی "YAMBURG" (پرچم - گرجستان، بندر اصلی - باتومی) را متعهد شد که با توافق نامه تعهدات رسمی شد.

تعهد کشتی در ثبت کشتی دولتی گرجستان ثبت شده است، ورودی مربوطه در گواهی مالکیت کشتی موجود است.

قراردادهای وام مقرر می دارد که کلیه اختلافات، اختلافات یا ادعاهای ناشی از این قراردادها و مربوط به تغییر در قراردادها، نقض، فسخ، قانونی بودن، اعتبار یا تفسیر آنها در دادگاه داوری اتحادیه بانک های تجاری لتونی در ریگا حل و فصل خواهد شد. مطابق اساسنامه، مقررات و ضوابط مربوط به هزینه های این دیوان داوری.

به نوبه خود، موافقت نامه های مربوط به تعهدات مقرر می دارد که هر اختلاف مربوط به این قراردادها به تشخیص طلبکار (بانک) در دادگاه داوری مشخص یا در دادگاه های دیگر شهر ریگا یا در دادگاه های هر کشوری حل و فصل می شود. که کشتی ممکن است هر از چندگاهی به این شرط که چنین دادگاه هایی صلاحیت رسیدگی و تصمیم گیری در مورد هر یک از این دعوا یا رسیدگی را داشته باشند.

این بانک به استناد ادعای دریایی ناشی از وثیقه شناور، با تقاضای اتخاذ اقدامات موقت در قالب توقیف شناور دریایی به دادگاه داوری مراجعه کرد.

لازم به ذکر است این شناور پیش از این دو بار توسط دادگاه عمومی و داوری در سایر پرونده ها و دعاوی دریایی و با مشارکت اشخاص دیگر (بابت وصول دستمزد و بدهی بانکرینگ (تامین سوخت) توقیف شده است. کشتی، به ترتیب).

هنگام رسیدگی به این پرونده، سؤالات زیر در دادگاه مطرح شد: آیا دادگاه داوری در رابطه با این اختلاف صالح است؟ آیا اگر کشتی قبلاً به دلیل و مورد دیگری توقیف شده باشد نیز می توان توقیف کرد؟

توقیف کشتی دریایی شکل خاصی از تأمین ادعا است که توسط فصل تنظیم می شود. کد XXIII حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه (از این پس به عنوان کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه نامیده می شود)، فصل. 8 آیین دادرسی داوری فدراسیون روسیه، و همچنین مقررات کنوانسیون بین المللی برای یکسان سازی برخی قوانین مربوط به دستگیری کشتی های دریایی، منعقد شده در بروکسل در 10 مه 1952 (از این پس کنوانسیون بروکسل نامیده می شود). ).

در پرونده مورد بررسی، کشتی مورد مناقشه با پرچم گرجستان برافراشته بود. این کشور در کنوانسیون بروکسل شرکت نمی کند. با این حال، هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه اشاره کرد که هنگام تصمیم گیری در مورد دستگیری یک کشتی، باید بر اساس کنوانسیون بروکسل هدایت شود، علیرغم این واقعیت که کشتی دریایی پرچم گرجستان را برافراشته می کند، که این یک کشتی نیست. طرف چنین کنوانسیونی (بند 2 ماده 8 کنوانسیون بروکسل).

همچنین باید به توضیحات بالاترین محاکم در خصوص گروگان شناور دریایی توجه کنید. این توضیحات در نامه اطلاعات هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه مورخ 13 اوت 2004 N 81 "بررسی رویه اعمال توسط دادگاه های داوری قانون حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه" (از این پس به آن اشاره می شود) آمده است. به عنوان اطلاعات نامه N 81) و در قطعنامه پلنوم دادگاه عالی فدراسیون روسیه مورخ 20 نوامبر 2003 N 18 "در مورد صلاحیت پرونده های ناشی از دعاوی دریایی."

همانطور که از بند 1 هنر به شرح زیر است. ماده 388 قانون کار فدراسیون روسیه، دستگیری کشتی عبارت است از هرگونه توقیف یا محدودیت در حرکت کشتی در حالی که در صلاحیت فدراسیون روسیه است، که بر اساس حکم دادگاه انجام می شود. دادگاه داوری یا دادگاه داوری که قانوناً مجاز به صدور حکم بازداشت در مورد مسائل دریایی برای تأمین یک ادعای دریایی است، به استثنای کشتی بازداشتی که برای اجرای تصمیم دادگاه، دادگاه داوری یا دادگاه داوری که لازم الاجرا شده است، انجام می شود.

کنوانسیون بروکسل بر اساس بند 2 هنر، تعریف مشابهی از دستگیری دارد. ماده 1 که «دستگیری» به معنای توقیف کشتی است که طبق مراحل قضایی برای تأمین ادعای دریایی انجام می شود، اما شامل توقیف کشتی برای اجرای تصمیم دادگاه نمی شود.

بر این اساس، اگر مبنای درخواست توقیف شناور، ادعای دریایی نباشد، این درخواست رد خواهد شد.

در همان زمان، همانطور که هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه در بند 16 اطلاعات نامه شماره 81 اشاره کرد، دستگیری یک کشتی دریایی به معنای قوانین قانون کار روسیه است. فدراسیون یک اقدام موقت ویژه است که نه تنها توسط قانون کار فدراسیون روسیه، بلکه Ch. 8 قانون رویه داوری فدراسیون روسیه.

بنابراین، متقاضی هنگام درخواست برای توقیف کشتی، باید ثابت کند که عدم انجام این اقدام ممکن است اجرای یک عمل قضایی را پیچیده یا غیرممکن کند و همچنین منجر به خسارات قابل توجهی شود.

علاوه بر این، متقاضی باید امنیت متقابل را طبق قوانین هنر ارائه دهد. 94 قانون آیین دادرسی داوری فدراسیون روسیه، یعنی با واریز وجه به حساب سپرده دادگاه به مبلغ پیشنهادی دادگاه یا با ارائه ضمانت نامه بانکی، ضمانت نامه یا سایر تضمین های مالی برای همان مبلغ.

در رابطه با توقیف یک کشتی دریایی، رویه قضایی به عنوان روش های مجاز "سایر امنیت مالی" ضمانت جبران خسارت را در صورتی که توسط یکی از بزرگترین سازمان های بیمه (باشگاه های بیمه متقابل) صادر شده باشد که مسئولیت مالکان کشتی را بیمه می کند، طبقه بندی می کند. قطعنامه سرویس فدرال ضد انحصار منطقه قفقاز شمالی مورخ 30 ژوئن 2009).

همچنین در عمل قضایی، شرایط زیر برای برآورده کردن درخواست برای دستگیری کشتی (همراه با رعایت الزامات قسمت 2 ماده 90 قانون آیین دادرسی داوری فدراسیون روسیه) وجود دارد:

• - ارائه شواهدی مبنی بر «تناسب و کفایت ادعاهای مالکیت اعلام شده با پیامدهای منفی احتمالی استفاده از اقدامات موقت» (قطعنامه‌های سرویس ضد انحصار فدرال منطقه شرق دور مورخ 10 نوامبر 2010، منطقه شمال غربی FAS مورخ 27 نوامبر ، 2008)؛
• - ارائه شواهدی مبنی بر «تناسب و کفایت ادعاهای مالکیت اعلام شده با پیامدهای منفی احتمالی عدم اعمال اقدامات موقت اولیه» (قطعنامه سرویس فدرال ضد انحصار ناحیه شمال غربی مورخ 27 نوامبر 2008).
• - توجیه رابطه روش خاص تأمین در قالب توقیف شناور دریایی و مطالبات که باید مستقیم و فوری باشد ( رأی نهمین دادگاه تجدیدنظر داوری مورخ 8 دی 1387).

در مورد صلاحیت حل و فصل اختلافات مربوط به توقیف یک کشتی، رویه دادگاه های داوری و دادگاه های صلاحیت عمومی از این واقعیت ناشی می شود که چنین اختلافی توسط دادگاه در محل کشتی مورد رسیدگی قرار می گیرد. به عنوان یک قاعده، این محل بندر دریایی است که کشتی وارد آن شده است (به عنوان مثال، به بند 18 اطلاعات نامه شماره 81 مراجعه کنید). این به طور مستقیم توسط پلنوم نیروهای مسلح RF نشان داده شده است. با توجه به بند. بند 4 قطعنامه شماره 18 مورخ 20 نوامبر 2003 "در مورد صلاحیت پرونده های ناشی از دعاوی دریایی"، مکان کشتی باید به عنوان موقعیت آن در تجارت دریایی، ماهیگیری و بنادر تخصصی واقع در روسیه درک شود. فدراسیون. در عین حال، همانطور که توسط دادگاه های صلاحیت عمومی ذکر شده است، هیچ رویه دیگری برای تعیین صلاحیت سرزمینی پرونده های ناشی از دعاوی دریایی وجود ندارد (قطعنامه هیئت رئیسه دادگاه شهر سن پترزبورگ مورخ 21 ژوئیه، تعیین Primorsky دادگاه منطقه ای مورخ 25 مه 2010).

موارد فوق مطابق با هنجارهای کنوانسیون بروکسل است ، زیرا مطابق با قسمت 2 هنر. در ماده 6 این کنوانسیون، کلیه مسائل رویه ای که در ارتباط با دستگیری ایجاد می شود، تحت قوانین دولتی است که در آن بازداشت اعمال شده یا درخواست توقیف شده است.

دادگاه بدوی در حکم خود تقاضای اقدامات موقت را بدون رضایت رها کرد که مورد حمایت دادگاه های تجدیدنظر و تجدیدنظر قرار گرفت.

دادگاه ها از این واقعیت نتیجه گرفتند که کشتی قبلاً دو بار دستگیر شده بود و مطابق بند 1 هنر. 392 قانون کار فدراسیون روسیه، به عنوان یک قاعده کلی، اگر قبلاً بازداشتی برای تأمین ادعای دریایی اعمال شده باشد، چنین کشتی را نمی توان دوباره دستگیر کرد.

دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه، در تصمیم اتخاذ شده در این مورد، به این نتیجه رسید که لازم است در نحوه نظارت، اقدامات قضایی مقامات پایین تر مورد بازنگری قرار گیرد تا "به منظور تعیین یک رویکرد یکسان به موضوع". اعمال اقدامات موقت در قالب توقیف مال در صورت وجود اقدامات موقتی که قبلاً در قالب توقیف مال انجام شده برای نیاز دیگری نسبت به همان شیء.

هیئت قضایی دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه به این نتیجه رسید که دادگاه حق دارد کشتی مورد مناقشه را توقیف کند. با توجه به این استدلال که این کشتی قبلاً دستگیر شده است ، بنابراین دستگیری بعدی غیرممکن است ، دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه در تصمیم خود به موارد زیر اشاره کرد: ماده. ماده 392 قانون کار توقیف شناور را حتی اگر قبلاً توقیف شده باشد، مجاز می داند، مشروط بر اینکه این توقیف ها به دلایل مختلف (الزامات دریایی) انجام شده باشد.

لطفاً توجه داشته باشید که تصمیم دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه یک اقدام رویه ای است و حاوی موقعیت حقوقی دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه نیست، زیرا اختلاف را بر اساس ماهیت حل نمی کند.

با این حال، در این مورد، هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه به طور کلی از نتایج بدست آمده توسط هیئت قضایی دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه حمایت کرد.

هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه به مواضع زیر پایبند است:

هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه اقدامات قضایی مقامات پایین تر را لغو کرد و پرونده را برای محاکمه جدید ارسال کرد. در همان زمان، بالاترین دادگاه موضع قانونی زیر را تنظیم کرد.

در صورت وجود ادعای دریایی، دادگاه داوری که کشتی در صلاحیت آن واقع شده است حق دارد کشتی را دستگیر کند و درخواست طرف را از نظر وجود دلایل رویه ای برای استفاده از اقدامات موقت ارزیابی کند - با اطمینان از واقعی بودن. اجرای تصمیم دادگاه در آینده یا حفظ وضعیت موجود، از جمله به منظور جلوگیری از خسارت قابل توجه به متقاضی.

توقیف کشتی حتی اگر کشتی تحت پرچم یک کشور خارجی و متعلق به سازمان خارجی باشد امکان پذیر است.

همچنین توقیف کشتی حتی زمانی که کشتی قبلاً توقیف شده باشد، اما برای یک نیاز دریایی متفاوت امکان پذیر است. یعنی دادگاه داوری این حق را دارد که اقدامات موقت را در قالب توقیف یک کشتی دریایی در صورت حضور اقدامات موقتی که قبلاً اتخاذ شده در قالب توقیف همان کشتی به درخواست سایر افراد و سایر افراد اعمال کند. زمینه.

هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه خاطرنشان کرد که تفسیر هنجارهای قانونی مندرج در قطعنامه مورد بررسی اجباری است و زمانی که دادگاه های داوری موارد مشابه را بررسی می کنند قابل اعمال است.

ما به شما اطلاع می دهیم که بر اساس بند 5.1 قطعنامه پلنوم دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه مورخ 12 مارس 2007 N 17 "در مورد استفاده از قانون رویه داوری فدراسیون روسیه هنگام بررسی اقدامات قضایی وارد شده بر اساس شرایط جدید کشف شده لازم الاجرا شده است» و بند 1 بخش اجرایی قطعنامه دادگاه قانون اساسی فدراسیون روسیه مورخ 01/21/2010 N 1-P قطعنامه در نظر گرفته شده هیئت رئیسه دادگاه عالی داوری فدراسیون روسیه مبنایی برای بررسی پرونده‌ها بر اساس شرایط تازه کشف شده نیست، زیرا نشانه مستقیمی از این وجود ندارد که مواضع قانونی مندرج در آن دارای اثر ماسبق هستند.

برای دریافت حقوق بازنشستگی کوریل، نه تنها باید کار کنید، بلکه باید در جزایر کوریل نیز زندگی کنید

سردبیران Rybak Sakhalin نامه ای از یکی از ساکنان پورونایسک، D.D. لیستکوف، کارمند سابق کارخانه ماهی پورونایسکی و اکنون مستمری بگیر است. وی خواستار توضیح این موضوع شد که چه پاداش و ضرایبی به حقوق ملوانان شناورهای ناوگان صنعت شیلات در محاسبه حقوق بازنشستگی در نظر گرفته می شود. به ویژه، اگر کشتی در منطقه جزایر کوریل جنوبی کار می کرد.

ما به نوبه خود برای شفاف سازی به شعبه صندوق بازنشستگی فدراسیون روسیه برای منطقه ساخالین مراجعه کردیم. فکر می کنیم پاسخ تفصیلی دریافتی از رهبر ایشان مورد توجه سایر خوانندگان روزنامه ما باشد. لذا به صورت کامل و بدون اختصار منتشر می کنیم.

دیمیتری دیمیتریویچ عزیز!

در حال حاضر، ارائه بازنشستگی برای شهروندان مطابق با قانون فدرال "در مورد بازنشستگی کار در فدراسیون روسیه" مورخ 17 دسامبر 2001 شماره 173-FZ، مطابق با بند انجام می شود. 9 بند 1 هنر. 27 نفر از آنها که به سن 50 سالگی رسیده اند، در صورت داشتن حداقل 12 سال و 6 ماه سابقه کار ویژه در خدمه، حداقل 15 سال تقویمی کار در شمال دور یا دارای حق بازنشستگی کار پیری هستند. 20 سال تقویمی کار در مناطق معادل مناطق شمال دور و حداقل 25 سال سابقه بیمه.

همچنین بر اساس این قانون، میزان مستمری از یک بخش پایه و بیمه تشکیل شده است.

قسمت پایه مستمری کار به میزان ثابت تعیین شده و برای افراد دارای سن 80 سال تمام، افراد دارای 3 درجه از کارافتادگی و افراد دارای معلولیت تحت تکفل افزایش می یابد.

قانون فدرال 29 نوامبر 2003 شماره 154-FZ، که در تاریخ 1 ژانویه 2004 لازم الاجرا شد، "در مورد افزایش بخش اساسی مستمری کار برای افراد ساکن در مناطق شمال دور و مناطق مشابه" تصریح می کند که مقدار قسمت پایه مستمری کار برای شهروندان ساکن در مناطق (محل) مشخص شده با استفاده از ضریب منطقه ای مربوطه برای بخش غیر تولیدی برای کل دوره سکونت تعیین می شود. در ناحیه پورونایسکی از یک ضریب منطقه ای برای بخش غیر تولیدی استفاده می شود - 1.4 و در حال حاضر اندازه بخش اصلی مستمری کار سالمندی 2730 روبل است.

طبق بند 2 هنر. 28 قانون 17 دسامبر 2001 شماره 173-FZ، هنگام طبقه بندی مناطق و مناطق خاص به عنوان مناطق شمال دور و محلات معادل آنها، فهرست مناطق شمال دور و محلات معادل آنها، مصوب قطعنامه از شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی مورخ 10 نوامبر 1967 شماره 1029، با اضافات و تغییرات بعدی استفاده می شود. این فهرست مناطق خاصی از شهرها، ناحیه ها و جزایر را ارائه می کند.

دریاها و اقیانوس ها مشمول فهرست فوق نیستند و دریافت دستمزد با ضریب افزایش یافته نشان دهنده کار در شمال دور و مناطق معادل آن نیست.

مطابق با مواد 29 و 33 قانون حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه مورخ 30 آوریل 1999 شماره 81-FZ، کشتی از لحظه ثبت نام در ایالت حق حرکت تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه را به دست می آورد. ثبت کشتی در یکی از بنادر تجاری دریایی یا ماهیگیری فدراسیون روسیه که طی آن منطقه کشتیرانی آن مشخص شده و اسناد مربوطه صادر می شود.

وابستگی سرزمینی یک کشتی توسط بندر اصلی کشتی تعیین می شود، بنابراین، شرایط کار سرزمینی اعضای خدمه این کشتی نیز با توجه به موقعیت بندر اصلی تعیین می شود.

بنابراین، اگر شخصی توسط یک سازمان به عنوان خدمه در کشتی ها استخدام شود، شرایط سرزمینی توسط محل ثبت کشتی تعیین می شود.

در مورد کشتی های کوچک، پس از ثبت نام دولتی کشتی و مالکیت آنها، بلیط کشتی برای یک کشتی کوچک صادر می شود که حق قایقرانی تحت پرچم دولتی فدراسیون روسیه را تأیید می کند و مالکیت کشتی را برای مالک کشتی تعیین می کند. وابستگی سرزمینی کشتی های کوچک بر اساس محل استقرار دائمی (اسکله) کشتی ها بر اساس بلیط کشتی تعیین می شود.

از آنجایی که کشتی‌هایی که روی آن‌ها کار می‌کردید به بنادر واقع در مناطقی معادل مناطق شمال دور اختصاص داده شدند، دوره‌های کار در دریا به طور منطقی به عنوان کار در مناطقی معادل مناطق شمال دور در نظر گرفته می‌شوند.

با توجه به اینکه شما سابقه کار مورد نیاز در مناطق شمال دور را ندارید، مستمری شما به طور قانونی با در نظر گرفتن ضریب منطقه ای برای بخش غیرمولد 1.4 پرداخت می شود.

علاوه بر این، بخش بیمه بازنشستگی به طول سابقه کار تقویمی از تاریخ 01/01/2002، درآمد بازنشستگان و میزان سهم بیمه دریافتی توسط صندوق بازنشستگی فدراسیون روسیه به حساب فردی بازنشستگان پس از 01 بستگی دارد. /01/2002.

همچنین طبق ماده 30 قانون فوق الذکر قسمت بیمه مستمری کار با در نظر گرفتن نسبت متوسط ​​حقوق ماهانه مستمری بگیر به متوسط ​​حقوق ماهانه کشور که از 1.2 تجاوز نکند تعیین می شود. برای افرادی که از 31 دسامبر 2001 در مناطق شمال دور و مناطق معادل آنها زندگی می کنند (این شرایط را می توان با ثبت نام در محل سکونت، واقعیت کار، تصمیم دادگاه و بخش بیمه تایید کرد). حقوق بازنشستگی با در نظر گرفتن افزایش شاخص نسبت درآمد بازنشستگان به دستمزدهای مشابه در سراسر کشور (در منطقه Poronai 1.4 است) بدون در نظر گرفتن سن و طول خدمت ایجاد می شود.

برای کسانی که از 31 دسامبر 2001 در مناطق و محلات مشخص شده سکونت نداشته اند، اما حداقل 15 سال تقویمی در شمال دور یا حداقل 20 سال تقویمی در مناطق معادل و با 25 سال سابقه بیمه برای مردان و 20 سال - برای زنان و همچنین در صورت وجود گواهی حقوق و دستمزد نشان دهنده ضریب منطقه ای برای آخرین محل کار، بدون توجه به محل سکونت، حق افزایش شاخص نسبت درآمد نیز اعطا می شود.

از آنجایی که شما از تاریخ 01/01/2002 در مناطق شمال دور زندگی نکرده اید و در این تاریخ در مناطق شمال دور شغلی ندارید، هیچ مبنایی برای تعیین قسمت بیمه مستمری کار با نسبت درآمد وجود ندارد. شاخص بالاتر از 1.4

D. MAZUR، مدیر شعبه صندوق بازنشستگی فدراسیون روسیه برای منطقه ساخالین.

20 آوریل 2013، 08:14 ب.ظ

بیایید بخش سوم گزارش تصویری از سال 2005-2008 را با تعداد زیادی "دختران مسکو" که احتمالاً در همه شهرهای ساحلی ارائه شده اند، آغاز کنیم.

کشتی موتوری "Moscow-52" (پروژه R-51).
در سال 1977 ساخته شده است. بندر اصلی - کوستروما.

#1. "مسکو-52" در ولگا نزدیک کوستروما (2008).

کشتی موتوری "Moscow-13" (پروژه R-51).
در سال 1972 ساخته شده است. در شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو کار می کرد. امروز - نیژنی نووگورود.

#2. "مسکو-13" در نیژنی نووگورود (2006).

کشتی موتوری "Moscow-50" (پروژه R-51).
در سال 1977 ساخته شده است. بندر اصلی - کازان.

#3. "Moscow-50" در کازان (2006).

کشتی موتوری "Moscow-89" (پروژه R-51).
در سال 1979 ساخته شده است. بندر اصلی - مسکو.

#4. "مسکو-89" در مخزن Klyazminskoye (2008).

کشتی موتوری "Moscow-130" (پروژه R-51).
ساخته شده در سال 1982. بندر اصلی - کازان.

#5. "Moscow-130" در کازان (2006).

کشتی موتوری "Moscow-152" (پروژه R-51).
در سال 1984 ساخته شده است. بندر اصلی - آستاراخان.

#6. "مسکو-152" در ولگا نزدیک آستاراخان (2006).

کشتی موتوری "Moscow-187" (پروژه R-51).
در سال 1986 ساخته شده است. بندر اصلی - ولگوگراد.

شماره 7. "مسکو-187" در ولگوگراد (2006).

کشتی موتوری "MS-2" (پروژه 82180).
ساخته شده در سال 1998. کشتی موتوری زباله جمع کن. در کانال مسکو کار می کند.

#8. "MS-2" در کانال مسکو. در پس زمینه کشتی موتوری "Ryleev" (2008) است.

کشتی موتوری "Musa Gareev" (پروژه 305).
در سال 1961 ساخته شده است. در ابتدا او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا-دون کار می کرد و به روستوف-آن-دون منصوب شد. «بارگوزین» نام داشت. از سال 1988 به شرکت حمل و نقل بلسک منتقل شد و نام خود را به "Musa Gareeva" تغییر داد. در حال حاضر در حال استفاده است.

#9. "Musa Gareev" در اسکله Uglich (2006).

کشتی موتوری "N.A. Nekrasov" (پروژه 26-37/311).
در سال 1961 ساخته شده است. به شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا توزیع شد. اولین نام "Sergo Ordzhonikidze" (تا سال 1963) بود. سپس او نام را به "N.A. Nekrasov" تغییر داد. در خط حمل و نقل مسکو - آستاراخان - مسکو کار کرد. پس از ناوبری در سال 2004، فروخته شد و به طور کامل در آبهای خلوت که به نام خاطره کمون پاریس نامگذاری شده بود، بازسازی شد (کابین ها بازسازی شدند، چیدمان محل تغییر کرد، ظرفیت مسافر کاهش یافت). در سال 2006 شروع به کار کرد.

کشتی موتوری "Alexander Benois" (پروژه 26-37/311).
در سال 1960 ساخته شده است. به شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا توزیع شد. نام اول "Yakov Sverdlov" (تا سال 2005) بود. در خط حمل و نقل مسکو - آستاراخان - مسکو کار کرد. پس از ناوبری در سال 2004، فروخته شد و به طور کامل در آبهای خلوت که به نام خاطره کمون پاریس نامگذاری شده بود، بازسازی شد (کابین ها بازسازی شدند، چیدمان محل تغییر کرد، ظرفیت مسافر کاهش یافت). در سال 2006 با نام «الکساندر بنوا» شروع به کار کرد.

شماره 10. "N.A. Nekrasov" و "Alexander Benois" در Zhukovskaya BTOF (2005).

کشتی موتوری "N.V.Gogol" (پروژه 588).
در سال 1959 ساخته شده است. او تا سال 2001 به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. بعداً به شرکت حمل و نقل کاما منتقل شد. پورت اصلی - Perm. هرگز نام را تغییر نداد.

#یازده "N.V.Gogol" در مخزن خیمکی در مسکو (2008).

کشتی موتوری "Naberezhnye Chelny" (پروژه 576).
در سال 1957 ساخته شده است. کشتی در حال فعالیت است. بندر اصلی - سامارا.

#12. "Naberezhnye Chelny" در ولگا در نزدیکی شهر بالاخنا (2005).

کشتی موتوری "Nikolai Bauman" (پروژه 302).
ساخته شده در سال 1989. در شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو کار می کرد. در سال 2009 به "پرنسس آناستازیا" تغییر نام داد. این کشتی پس از ناوبری در سال 1390 به دریای خزر منتقل شد و اکنون به عنوان خوابگاه شناور کارگران میدان کاشاگان فعالیت می کند. ادامه مطلب را اینجا بخوانید.

شماره 13. "نیکولای باومن" در ولگا در نزدیکی کالیازین (2005).

کشتی موتوری "Nikolai Karamzin" (پروژه 301).
در سال 1981 ساخته شده است. از زمان ساخت و ساز او در شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو کار می کند. تا سال 1992 آن را "قانون اساسی شوروی" می نامیدند. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 14. نیکولای کرمزین» در خووینی بور (2008).

کشتی موتوری "نیکلای چرنیشفسکی" (پروژه 301).
در سال 1981 ساخته شده است. به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا فعالیت می کند. هرگز نام آن را تغییر نداد. اپراتور کشتی Vodohod است.

شماره 15. "نیکلای چرنیشفسکی" در کانال مسکو (2006).

شماره 16. "نیکلای چرنیشفسکی" در کانال مسکو (2006).

شماره 17. "Nikolai Shchors" در ولگا در نزدیکی Bely Gorodok (2005).

#18. "Nikolai Shchors" در مخزن Ikshinsky (2006).

#19. "Nikolai Shchors" در بندر شمالی مسکو (2006).

#20. "Nikolai Shchors" در قفل شماره 6 کانال مسکو (2008).

#21. "Nikolai Shchors" در ولگا در کوستروما (2008).

کشتی موتوری "Novikov-Priboy" (پروژه 302).
در سال 1984 ساخته شده است. تا سال 1996 متعلق به شرکت کشتیرانی Volga-Don بود. این کشتی ابتدا از روستوف-آن-دون، در سال های 1990-1991 از کازان، در سال 1989 به عنوان هتل در مسکو اقامت داشت و از سال 1992 تا 1995 کشتی نیز به عنوان هتل خدمت می کرد، اما در آلمان. از سال 2011 آن را "Sergei Diaghilev" نامیده اند. اپراتور کشتی شرکت ارتدکس است.

#22. "Novikov-Priboy" در جزیره Kizhi (2007).

کشتی موتوری "Oksky-13" (پروژه 559B).
در سال 1967 ساخته شده است. تا سال 2012 در شرکت حمل و نقل مسکو کار کرد. به شرکت حمل و نقل ریبینسک واگذار شده است. کشتی در حال فعالیت نیست.

شماره 23. "Oksky-13" در کانال نزدیک قفل شماره 1 در دوبنا (2006).

کشتی موتوری "Oksky-15" (پروژه 559B).
در سال 1967 ساخته شده است. تا سال 2010 در شرکت حمل و نقل مسکو کار کرد. بندر اصلی - کلومنا. کشتی در حال فعالیت است.

#24. "Oksky-15" در کانال مسکو (2006).

کشتی موتوری "Oksky-16" (پروژه 559T).
در سال 1967 ساخته شده است. او تا سال 2002 برای شرکت کشتیرانی مسکو کار کرد و پس از آن فروخته شد و به یک نفتکش تبدیل شد. بندر اصلی - نیژنی نووگورود. کشتی در حال فعالیت است.

#25. "Oksky-16" در ولگا در نزدیکی Gorodets (2006).

کشتی موتوری "Oksky-50" (پروژه R-97T).
در سال 1977 ساخته شده است. او تا سال 2002 برای شرکت کشتیرانی مسکو کار کرد و پس از آن فروخته شد و به یک تانکر نفت تبدیل شد. بندر اصلی - یاروسلاول. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 26. "Oksky-50" در ولگا نزدیک سامارا (2005).

کشتی موتوری "Oksky-70" (پروژه R-97T).
در سال 1984 ساخته شده است. در شرکت حمل و نقل مسکو کار می کند. کشتی در حال فعالیت است.

#27. "Oksky-70" در ولگا در یاروسلاول (2008).

کشتی موتوری "Nikolai Shchors" (پروژه 26-37).
در سال 1962 ساخته شده است. او تا سال 2002 برای شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار کرد و پس از آن به شرکت آگیدل کروز فروخته شد. در سال 2010 به "میخائیل تانیچ" تغییر نام داد. از سال 2013، اپراتور کشتی شرکت "قوی سفید" است.

کشتی موتوری "انقلاب اکتبر" (پروژه 26-37).
در سال 1959 ساخته شده است. کشتی موتور سرب سری 26-37. او تا سال 2007 برای شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا در خط حمل و نقل مسکو - آستاراخان - مسکو کار می کرد. از سال 1386 در آژانس مسافرتی «گاما» مشغول به کار است. رنگ آمیزی شده در رنگ های سفید و سبز مشخص.

کشتی موتوری "Moscow-222" (پروژه R-51).
ساخته شده در سال 1989. در خط رفت و آمد Uglich-Myshkin کار می کرد. این متعلق به شرکت کشتیرانی مسکو و سپس به بندر اوگلیچ بود. در سال 2005 استفاده نشده است. از سال 2006 در مسکو کار می کند.

شماره 28. "Moscow-222"، "Nikolai Shchors"، "President"، "October Revolution" در Uglich (2005).

کشتی موتوری "OM-152" (پروژه 780-03).
در سال 1965 در مسکو ساخته شده است. در بندر ولگوگراد کار می کند. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 31. "Om-152" در ولگوگراد (2006).

کشتی موتوری "OM-173" (پروژه 780-03).
در سال 1964 در مسکو ساخته شده است. بندر اصلی - کازان. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 32. "Om-173" در کازان (2006).

کشتی موتوری "OM-375" (پروژه 780).
در سال 1962 در مسکو ساخته شده است. بندر اصلی - تولیاتی. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 33. "Om-375" در تولیاتی (2006).

کشتی موتوری "OS-1" (پروژه 354A).
در سال 1972 ساخته شده است. کشتی در حال فعالیت است.

#34. "OS-1" در یاروسلاول (2006).

کشتی موتوری "OT-2428" (پروژه N-3290).
در سال 1985 در مجارستان ساخته شده است. در شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کند. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 35. "OT-2428" در ولگا در نزدیکی Gorodets (2006).

کشتی موتوری "OT-2453" (پروژه N-3291).
در سال 1989 در مجارستان ساخته شده است. در شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کند. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 36. "OT-2453" در ولگا در نزدیکی Gorodets (2006).

کشتی موتوری "OTA-890" (پروژه 758A).
در سال 1964 ساخته شده است. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 37. "OTA-890" در ولگا در نزدیکی ساراتوف (2006).

کشتی موتوری "OTA-892" (پروژه 758A).
در سال 1965 ساخته شده است. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 38. "OTA-892" در ولگا نزدیک بالاخنا (2006).

کشتی موتوری "Otdykh-1" (پروژه R-80).
در سال 1973 ساخته شده است. قایق کاتاماران تفریحی. در شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کند. بندر اصلی - نیژنی نووگورود.

شماره 39. "استراحت-1" در نیژنی نووگورود (2005).

کشتی موتوری "Pavel Lebedev" (پروژه 21-88).
در سال 1968 ساخته شده است. تا سال 1994 "گورکی" و سپس تا سال 2007 "نیژنی نووگورود" نامیده می شد. بندر اصلی - سامارا. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 40. "پاول لبدف" در کانال مسکو (2008).

کشتی موتوری "پاول میرونوف" (پروژه 305).
در سال 1962 در مجارستان ساخته شده است. او در شرکت کشتیرانی رودخانه کاما کار می کرد و "ویستولا" نام داشت. کشتی موتوری در حال کار است، بندر ثبت - کازان.

شماره 41. "پاول میرونوف" در ولگا نزدیک کازان (2006).

کشتی موتوری "پالادا" (پروژه 305).
در سال 1962 در مجارستان ساخته شده است. با نام «زیا» وارد شرکت کشتیرانی رودخانه کاما شد. در سال 1963 به "کاپیتان پیروژکوف" تغییر نام داد. در سال 2000 به "Grad Kitezh" تغییر نام داد. در سال 2000-2001، کشتی به طور کامل بازسازی شد (کابین ها و فضاهای عمومی) و نام "پالادا" را دریافت کرد. در مسکو کار کرد. در حال حاضر استفاده نمی شود.

شماره 42. "پالادا" در اوگلیچ (2006).

شماره 43. "پالادا" در ولگا نزدیک میشکین (2008).

کشتی موتوری "پترهوف" (پروژه 301).
در سال 1975 ساخته شده است. نام اصلی "ماریا اولیانوا" بود. در شرکت کشتیرانی رودخانه شمال غربی (سن پترزبورگ) کار می کرد. در سال 1992 به "Peterhof" تغییر نام داد. مالک کشتی امروزی شرکت مسافربری آمریکایی "Viking River Cruises" است. در طول دوره بین ناوبری 2011-2012، کشتی تحت تجهیز مجدد قرار گرفت. کابین هایی با بالکن ظاهر شد، تعداد کل کابین ها کاهش یافت و فضاهای عمومی بازسازی شدند. در سال 2012 با نام "Viking Rurik" وارد ناوبری شد.

شماره 44. "پیترهوف" در اوگلیچ (2006).

کشتی موتوری "پیتر اول" (پروژه 588).
در سال 1960 ساخته شده است. او تا سال 1992 به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو با نام "ایوان سوزانین" کار می کرد. در سال 1992 این کشتی به هلند فروخته شد. تا سال 2004 در بندر نایمخن قرار داشت. از سال 2004 تا 2006، این کشتی در کارخانه شلیسلبورگ و در بندر رودخانه شمالی مسکو بازسازی شد. از سال 2006 با نام "پیتر کبیر" فعالیت می کند.

شماره 45. "پیتر کبیر" در جزیره کیژی (2007).

شماره 46. "پیتر کبیر" در اتاق قفل اوگلیچ (2007).

کشتی موتوری "پوژوا" (پروژه 576).
در سال 1958 ساخته شده است. او در شرکت کشتیرانی رودخانه کاما کار می کرد. در ماه می 2011، در پس‌آب کریوشی غرق شد.

شماره 47. "پوژوا" در ولگا در یاروسلاول (2007).

کشتی موتوری "President" (پروژه-26-37).
در سال 1961 ساخته شده است. او تا سال 2003 برای شرکت کشتیرانی ولگا در خط حمل و نقل مسکو - آستاراخان - مسکو کار کرد. تا سال 2003 آن را "Sergei Lazo" می نامیدند. پس از ناوبری در سال 2003 و تا سال 2005، با کاهش ظرفیت مسافر و نوسازی کامل کابین ها و فضاهای عمومی، به طور کامل در پستوهای Zhukovskaya BTOF بازسازی شد. در سال 2005 با نام جدید - "رئیس جمهور" منتشر شد.

شماره 48. "رئیس جمهور" در یاروسلاول (2008).

کشتی موتوری "پروفسور زونکوف" (پروژه 305).
در سال 1963 ساخته شده است. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. نام اصلی "سوره" بود. در سال 1966 به "پروفسور زوونکوف" تغییر نام داد. در سال 2009 توسط Rechturflot خریداری شد. در سال 2012 به «الکساندر سویرسکی» تغییر نام داد.

شماره 49. "پروفسور زوونکوف" در کوستروما (2006).

شماره 50. «پروفسور زوونکوف» و «ف. ژلویو کوری» در کوستروما (2006).

کشتی موتوری "Puteisky-51" (پروژه 391B).
در سال 1984 ساخته شده است. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 51. "Puteisky-51" در کانال مسکو در Yakhroma (2008).

هر چیزی که شما را به صفحه ما می آورد، یک پیوند تصادفی کلیک شده، یک موتور جستجو، کنجکاوی یا ضرورت بیکار -

به شما بازدید کننده عزیز خوش آمد می گوییم!

بنابراین، از آنجایی که شما از ورودی برای افراد حرفه ای وارد نشدید، صادقانه به خود و ما اعتراف کردید که یک ناشناس هستید. مشکلی نیست - درسته؟ همه ما بی خبر هستیم - فقط در زمینه های مختلف :)

با این حال، شما چه نوع نادانی هستید؟ اگر دوچرخه دارید، پس از قبل با دانش اولیه مکانیک آشنا هستید - چرخ، بلبرینگ، شفت، زنجیر، دنده، میل لنگ، فنر، چه چیز دیگری؟ تنها چیزی که باقی می ماند این است که با ویژگی های صرفاً دریایی کاردستی خود آشنا شوید.

این صفحه چیست که در اینجا خواهید یافت. بیایید سعی کنیم به درک این موضوع کمک کنیم. بسیاری از چیزهایی که در صفحه کامل پیدا می کنید به درستی برای شما خسته کننده و غیر جالب به نظر می رسد. چند تا حرف کاملا حرفه ای اما چیزی برای کنجکاوها نیز وجود دارد.

برای شروع، برای اینکه کلمات گوش شما را آزار ندهند و منجر به سردرگمی نشوند، به دیکشنری کوچک نگاه کنید. علاوه بر توضیحات هوشمندانه یا طنز آمیز، در اینجا توضیحات بسیار کودکانه و بیهوده را خواهید یافت - اما امیدواریم همه آنها به یک اندازه مفید باشند.

مینی دیکشنری غیر زنایکا با اضافات لازم

ابتدا چند مفهوم اساسی را به خاطر بسپارید و سپس هیچ کس بلافاصله متوجه غریبه بودن شما نخواهد شد.

اولین - کشتی، نیست کشتی. زیرا کشتی یک «کشتی نظامی» است و کشتی یک «کشتی تجاری و باری» است. واضح است؟ در حقیقت، ملوانان کلمه "کشتی" را دوست ندارند. حدس زدی چرا؟ به همین دلیل است که ملوانان می گویند - . اگرچه این همیشه صحیح نیست (به فرهنگ لغت مراجعه کنید)

و ثانیاً، کشتی ها، کشتی ها و ملوانان دریانوردی نمی کنند، بلکه راه می روند. بنابراین به این سوال که "شنا می کنی؟" پاسخ گستاخانه ممکن است اینگونه به نظر برسد: "آشکار شناور است، اما یک ملوان راه می رود!"

و یک چیز دیگر - آنها همیشه می گویند "به دریا رفت" یا "به سفر رفت"

CPU- ایستگاه کنترل مرکزی خوب، تقریباً مانند حضور در یک سفینه فضایی است :) یا بهتر است بگوییم، در آن. از اینجا اعلیحضرت و بقیه اداره می شوند.

توکارکا- این کارگاهی است که در آن تراشکاری وجود دارد و در کنار آن تراشکاری وجود دارد که روی تراش تیز می کند. در اینجا کاملاً لازم است توضیح دهیم که قطعات گرد بر روی دستگاه تراش تیز می شوند اما چاقوها و قیچی ها بر روی دستگاه SHARPENING تیز می شوند. قبلاً گیج شده اید؟

اتاق دخانیات- در اینجا آنها استراحت می کنند، سیگار می کشند، شوخی می کنند و به طور کلی ارتباط برقرار می کنند. اتاق سیگار عملا یک مرکز ارتباطی برای خدمه، یک باشگاه، یک انجمن است، اگر دوست دارید. این یکی از مفیدترین مکان ها در کشتی برای توسعه Dunno است. اما اینجا هم می توانند شوخی کنند.

اگر بخواهید می توانید کمی بیشتر با نویسندگان آشنا شوید

می توانید در یکی از انجمن ها با ملوانان و سایرین ارتباط برقرار کنید.

فهرست تقریبی اسنادی که باید اصلاح شوند

بندر ثبت کشتی ثبت شده در RMRS

اطلاعات کلی

بندر دریایی ثبت کشتی بر اساس درخواست های صاحب کشتی (چارتر کننده روسی کشتی) که به کاپیتان بندر ثبت نام کشتی و کاپیتان بندر دریایی جدید ثبت کشتی ارسال می شود، قابل تغییر است.

هنگام تغییر بندر دریایی ثبت کشتی، کاپیتان بندر قبلی ثبت کشتی، طبق روال تعیین شده، کاپیتان بندر دریایی جدید ثبت کشتی، ثبت کشتی و کشتی را ارسال می کند. فایل. در این مورد، یک ورودی مربوطه در ستون "یادداشت های ویژه" ثبت بین المللی کشتی های روسیه انجام می شود.

مالک کشتی باید رهن ثبت شده یا بار دیگری با همان ماهیت روی کشتی را در مورد تغییر پیش رو در بندر دریایی ثبت کشتی اطلاع دهد و رضایت مناسب را کسب کند.

کاپیتان بندر جدید ثبت نام کشتی که ثبت کشتی و پرونده کشتی را دریافت کرده است، به کشتی یک شماره ثبت سریال جدید اختصاص می دهد و تمام اطلاعات موجود در ثبت بین المللی کشتی های روسیه را که در بندر دریایی قبلی ثبت کشتی نگهداری می شود وارد می کند. به ثبت بین المللی کشتی های روسیه که در ثبت کشتی بندر دریایی جدید نگهداری می شود.

کاپیتان بندر جدید ثبت کشتی باید تکمیل مراحل ثبت شناور را به کاپیتان بندر قبلی ثبت نام کشتی اطلاع دهد. پس از دریافت این پیام، کاپیتان بندر دریایی قبلی ثبت کشتی، ثبتی در ثبت بین المللی کشتی های روسیه انجام می دهد که بندر دریایی جدید ثبت و شماره ثبت سریال جدید کشتی را نشان می دهد.

همراه با درخواست تغییر بندر دریایی ثبت کشتی ثبت شده در ثبت بین المللی کشتی های روسیه، کاپیتان بندر دریایی جدید ثبت کشتی با سندی ارائه می شود که تأیید پرداخت هزینه دولتی برای ثبت کشتی و برای صدور گواهی مالکیت کشتی و/یا گواهی حق حرکت تحت پرچم دولتی فدراسیون روسیه در بندر دریایی قبلی ثبت نام.

تغییر بندر دریایی ثبت کشتی ثبت شده در ثبت بین المللی کشتی های روسیه در بنادر دریایی مجاز است که فهرست آنها توسط دستور دولت فدراسیون روسیه شماره 583-r مورخ 25 آوریل 2006 تأیید شده است.

فهرست اسناد

3. مدرک هویتی متقاضی

5. مدارک تایید کننده صلاحیت نماینده مالک (چارتر کننده) شناور

6. سند تأیید پرداخت وظیفه دولتی:

برای ثبت کشتی در ثبت بین المللی کشتی های روسیه

برای صدور گواهی مالکیت کشتی و/یا

برای صدور گواهی حق قایقرانی تحت پرچم ایالتی فدراسیون روسیه

(در بندر قبلی ثبت کشتی)

7. رضایت کتبی شخصی که به نفع او محدودیت (تحمل) مربوط به حقوق ایجاد شده است.

8. گواهی مالکیت کشتی (و کپی آن تایید شده توسط کاپیتان بندر دریایی) گواهی حق قایقرانی تحت پرچم دولتی فدراسیون روسیه و گواهی ثبت کشتی (تأیید ثبت کشتی) در ثبت بین المللی کشتی های روسیه (قبلاً هنگام ثبت کشتی در ثبت بین المللی کشتی های روسیه، کاپیتان بندر دریایی قبلی ثبت کشتی صادر شده است).