Matkailun kehittyessä liikennereitit laajenevat jatkuvasti, sillä matkan kysynnän kasvu vaikuttaa liikenneinfrastruktuurin kehitykseen. Liikenne puolestaan mahdollistaa matkustamisen maantieteellisen laajentamisen, ts. molemminpuolinen vaikuttaminen on hyödyllistä ja hyödyllistä molemmille osapuolille.
Kuljetuspalvelut ovat yksi matkailun pääpalvelutyypeistä. Niiden osuus matkan hintarakenteesta on pääosa. Matkan kestosta ja pituudesta riippuen tämä osuus vaihtelee useimmissa tapauksissa 20-60 %:n välillä. Huolimatta nykyisestä monimuotoisuudesta turistien kuljettamiseen matkan aikana, linja-auto-, juna- tai vesiliikenne pitkiä matkoja ei pysty kilpailemaan lentoliikenteen kanssa, joten pääosa liikennepalvelujen kokonaisrakenteesta kuuluu lentoliikenteeseen. Suurin osa pitkiä matkoja matkustavista turisteista käyttää lentopalveluja. Samaan aikaan lentokonetta voidaan kutsua henkilöiden kuljetukseksi, koska loma-, liike-, viihde- ja koulutustarkoituksiin matkustavat ovat yksittäisiä turisteja. Ja he käyttävät useimmiten lentoliikennettä.
Tilastojen mukaan lentoliikenteen suosion kasvuvauhti on nopeampaa kuin tämän indikaattorin kasvuvauhti autoliikenteessä, mikä johtuu matkailun maantieteellisen laajenemisesta ja jatkuvasta pyrkimyksestä lyhentää matka-aikaa heidän eduksi. taajuus (lyhyiden pitkien matkojen kasvu). Kaikki tämä kiinnittää matkailualan erityistä huomiota lentoliikenteeseen.
Kevyet lentokoneet ja erityisesti helikopterit, jotka eivät vaadi lentoonlähtökiitoa, ovat vakava vaihtoehto moottoriliikenteelle. Kevyen helikopterin hinta voi olla verrattavissa auton hintaan, ja ruuhkaisissa olosuhteissa tai yksinkertaisesti teiden puuttuessa kevyen ilmailun edut moottoriliikenteeseen nähden ovat kiistattomat.
Kevyellä ilmailulla on toinenkin merkittävä etu moottoriliikenteeseen verrattuna. Vakuutus on huomattavasti halvempi. Helikopterin vuosivakuutuksen hinta on 2,8 %, kevyen lentokoneen 1,2 - 1,8 %. Vakuutuksen hinta alenee, jos ilma-alus on varustettu teknisillä turvavarusteilla, jos lentäjäksi hyväksytyt henkilöt ovat korkeasti koulutettuja ja heillä on riittävästi lentoaikaa ja muissa tapauksissa.
Lentomatkailu
Lennot kevyillä moottorikoneilla ja helikoptereilla, joita käytetään monenlaisiin tarkoituksiin, mukaan lukien matkailuun ja viihteeseen, ovat erittäin suosittuja Euroopassa, Yhdysvalloissa ja Australiassa. Valitettavasti tämäntyyppinen tekniikka ei ole vielä yleistynyt Venäjällä.
Kevyiden lentokoneiden lisäksi lennot vakavalla kalustolla ovat yleistymässä. Monissa maissa lentomatkailuohjelmilla on ollut pitkään vakaa kysyntä turistien keskuudessa. Äärimmäiset harrastajat lentävät lähes kaikentyyppisillä lentokoneilla ja helikoptereilla. Erittäin mielenkiintoista ohjelmaa tarjoaa saksalainen matkatoimisto Alpha Travel. Se alkaa koulutuslennoilla Luftgansan lentäjäkoulutussimulaattoreissa Berliinissä. Sitten "kadetit" saavat mahdollisuuden lentää kevyitä lentokoneita. Ohjelman huipentuma on lento legendaarisella Junkersilla. Tällaisia lentokoneita on käytössä vain viisi koko maailmassa.
Lennot Neuvostoliiton ja Venäjän laitteilla, erityisesti sotilasvarusteilla, ovat turistien keskuudessa erittäin kysyttyjä. On monia länsimaisia yrityksiä, jotka tarjoavat varakkaille äärimmäisen virkistyksen ystäville lentää venäläisillä taistelukoneilla Moskovan alueella ja jopa Moskovan yli. Tällaisten ohjelmien hinta vaihtelee lennon tekniikasta, kestosta ja monimutkaisuudesta riippuen 6-7 - 40 tuhatta dollaria. Halukkaita on kuitenkin enemmän kuin tarpeeksi.
Extreme-urheiluun erikoistunut pohjoisamerikkalainen yritys Incredible Adventures väittää, että 1990-luvun alusta lähtien. hän onnistui antamaan kyydin yli 2000 ihmiselle suihkukoneilla MiG, Sushkas ja Elks.
Yleisesti ottaen lentomatkailu maassamme on lapsenkengissään. Toisin kuin Euroopan ja Amerikan maat, sen alullepanijat eivät olleet matkailuyritykset, vaan lentoklubit, jotka 1990-luvun alun kriisin jälkeen. ja DOSAAF-järjestelmän romahtaminen, heidät jätettiin omiin käsiinsä, tai yksinkertaisemmin sanottuna, hylättiin kohtalon armoille. Kun kävi selväksi, että "hukkuvien pelastaminen on hukkuvien ihmisten omaa työtä", selviytyäkseen lentäjäkerhot alkoivat etsiä erilaisia tapoja rahoittaa itsensä. Kaikki alkoi tutustumislennoista, lähinnä varakkaille ulkomaisille matkailijoille. Sitten matkailupalvelujen määrä ja laatu kasvoivat huomattavasti. Samaan aikaan kansalaistemme joukkoon ilmestyi varakkaita äärimatkailijoita. Myös Venäjän yhteiskunnan demokratisoituminen vaikutti asiaan. Sotilasosastot ovat tulleet avoimemmiksi.
Nyt melkein kuka tahansa, jolla on tarvittava määrä, voi tehdä lentomatkan millä tahansa häntä kiinnostavalla lentokoneella - Suuren isänmaallisen sodan Jakista ja "maissiautosta" ultramoderneihin lentokoneisiin.
Ohjelmaan voi sisältyä hyvin erilaisia nautintoja: yksinkertaisia lentoja lentokentän yli, lento erikseen määrättyä reittiä tai taitolentoalueelle. Lentokentän ulkopuoliset lennot edellyttävät luonnollisesti eri osastojen pakollista hyväksyntää.
Erityisen suosittuja extreme-urheilun harrastajien keskuudessa ovat kiertoajelut lentokoneilla (Khabarovsk Yak-52), joissa on monimutkaisia ja taitolentokoneita. Mutta tämä on todellinen jännitys niille, jotka haluavat tuntea itsensä taistelulentäjäksi.
Nykyään Venäjällä on suuri määrä lentoseuroja, joilla on laajin lentokoneiden valikoima. Tunnetuin lentäjäkoulutuskeskus on Moskovan lähellä sijaitseva Myachkovon lentokenttä. Lentoseurat "Kapteeni Nesterov", "Aviatech", "KVS" jne. sijaitsevat täällä.
Lentomatkailu on viime vuosina kehittynyt alueilla aktiivisesti, onneksi meillä on vielä paljon sotilaslentokenttiä ja varusteita Neuvostoliiton ajalta.
Helikopterien käyttö
Helikopteri on ainutlaatuinen lentokone, joka pystyy nousemaan pystysuunnassa ja laskeutumaan pienelle alustalle, leijumaan ilmassa ja suorittamaan vaakasuuntaista ohjattua lentoa, mukaan lukien eri suuntiin - eteenpäin, taaksepäin, sivuttain, käännöksiä ja muita taitolentokoneita. Tämä on monikäyttöinen kone. Johtuen sen luontaisista edullisista suunnitteluominaisuuksista, kuten tiiviys, kyky nousta ja laskeutua pystysuunnassa, ei tarvita erityisiä lentokenttiä, kyky toimittaa nopeasti pieniä määriä rahtia ja ihmisiä vaikeapääsyisille alueille, korkea luotettavuus, se määrittää laajan valikoiman sovelluksia sotilas- ja siviilitarkoituksiin. Turistiliikenteen alalla helikoptereita käytetään laajalti:
1. Kuljetuksia lentokentiltä varten VIP-matkustajien kuljetus. Siirtovaiheen järjestäminen helikopterilla on erittäin tehokasta ja varsin mukavaa, sillä voit välttää ajoneuvojen käytön, liikenneruuhkat ja parantaa turvallisuutta. Tämä oli erityisen ilmeistä yliäänilentokoneilla lentäessä. Kannattaako matkustajien ja turistien kuljettamiseen käyttää äärimmäisen kallista yliäänilentokonetta kahden tai kolmen tunnin lentoajan säästämiseksi ja sen jälkeen joutua odottamaan jonossa maahanmuuttoviranomaisen luona, matkatavarajonossa tai jumissa liikenneruuhkassa tie hotellille. Siksi kaikki yliäänilentokoneiden matkustajien maapalvelutoiminta organisoitiin toiminta-ajan tai -vaiheiden minimoimisen periaatteella ja siirtoon käytettiin helikopteria. Helikopteri liikkuu 3-6 kertaa autoa nopeammin, koska se lentää suorassa linjassa eikä juutu liikenneruuhkiin. Helikopteri on erityisen edullinen jopa 300 km:n pituisille lennoille: lentokoneet eivät yleensä lennä sinne, ja automatka on melko pitkä.
2. Tällä hetkellä tietyissä matkailukeskuksissa kehitetään uutta matkailupalvelua yritysten edustajille - lentotaksi. Lentotaksit Venäjän kaupungeissa ja megakaupungeissa Moskovan viranomaisten suunnitelmien mukaan ensimmäistä kertaa ohjelman puitteissa alkavat toimia Keski-Venäjällä vuonna 2008. Tosin kansanedustajat ovat huolissaan siitä, kuinka houkutteleva ohjelma tulee olemaan yksityisille sijoittajille. Pienet lentokoneet lentävät keskikokoisten Venäjän kaupunkien lentokenttien välillä ja kuljettavat noin 3-4 henkilöä kerrallaan.
Lentotaksit ja lentotaksit ovat kiireellisiä lentoja 4-8-paikkaisilla lentokoneilla ja helikoptereilla mihin tahansa kaupunkiin, jossa on lentoasema ja jotka sijaitsevat jopa 800 - 1 000 km:n etäisyydellä. Sen tärkein ero säännöllisistä ja tilauslennoista on se, että kyseiset lennot suoritetaan pienillä, edullisilla ja alhaisella matkustajakapasiteetilla lentokoneilla, joiden lentoaika on enintään 3 tuntia ja ilman erikoispalveluja. Tällä saavutetaan tarvittava kompromissi lentokuljetusten kiireellisyyden ja kustannusten välillä. Lentokoneen valmistelemiseen vaadittava vähimmäisaika antaa matkailijoille mahdollisuuden järjestää lähtönsä 2 tunnin sisällä pyynnön vastaanottamisesta. Pääsääntöisesti tällaiset lentotaksilennot ovat mahdollisia sekä kevyen että keskiluokan lentokoneilla, kuten Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo ja Excel, Learjet 45 ja 60, Hawker 700 ja Eurocopter. AS350-helikopterit ja mallit 355, Eurocopter EC120 ja 130. Bell 407 ja Robinson 44. Lentokoneen tai helikopterin toimitus on mahdollista lähes mihin tahansa kaupunkiin, jossa on toimiva lentokenttä. Lentotaksien suuri etu verrattuna kaupallisiin lentoyhtiöihin on pitkien rekisteröinti- ja koneeseen nousemismenettelyjen puuttuminen. Matkustajia palvelemalla VIP-terminaalien kautta voit minimoida kaikkien tarvittavien muodollisuuksien suorittamiseen tarvittavan ajan lähtölentokentällä.
Nykyään Venäjän ilmailumarkkinoilla toimii vain yksi lentoyhtiö - Dexter, joka toimii lentotaksina 500 kilometrin säteellä Moskovasta. Tämän yrityksen lipun vähimmäishinta on vähintään 6 000 ruplaa. yksisuuntainen. Huolimatta siitä, että lentotaksipalvelu on nykyään yksi kalleimmista, tärkeintä on, että Venäjällä on jo tekninen laivasto tällaisia lentokoneita ja helikoptereita, mutta "lentotaksia" ei käytännössä ole olemassa: lennot Moskovan yli ovat kielletty.
Lentotaksi on nopein ja epäilemättä kätevin tapa ylittää etäisyydet. Ihmiset ympäri maailmaa ovat käyttäneet lentotaksipalveluja jo vuosia.
3. Järjestäessään kiertoajeluja matkailukeskuksissa. Lintuperspektiivi antaa ihmiselle täysin erilaisen ja epätavallisen käsityksen arkkitehtonisten kokonaisuuksien, historiallisen tai ultramodernin kaupunkikehityksen keskuksista, palatsi- ja puistorakennuksista sekä ainutlaatuisista luonnonmaisemista. Pietarissa Pietari-Paavalin linnoituksesta tehdään kauden aikana säännöllisesti helikopteriretkiä kaupungin ja lähialueen yli. Helikopteriretkiä on saatavilla Victorian putouksilla. Naparisteilyillä arktisella ja Etelämantereella laivassa on aina laskeutumispaikka ja helikopteri, joka tekee jäätiedustelu- ja kiertoajeluja turisteille. Lento suoritetaan sekä suosituilla etukäteen valmistetuilla reiteillä että yksittäisillä reiteillä. Tunteminen lentoturistina ei ole fantasiaa, vaan totta!
4. järjestää matkailijoiden nopea toimittaminen syrjäisille ja vaikeapääsyisille turistinähtävyyksille alueilla, joilla ei ole lentokenttiä tai paikkoja pienille lentokoneille. Yleensä tämä etäisyys matkailukeskuksesta on 50-300 km. Esimerkiksi turistit kuljetetaan helikopterilla jäälle pohjoisnavan alueella, jossa he ajavat minimivarusteineen 20-25 km suksilla ja kumiveneellä haluttuun kohtaan, jonka jälkeen turistiryhmä noudetaan. helikopterilla ja kuljetettiin takaisin mantereelle. Karjalan tasavallassa harjoitetaan matkailijoiden kuljettamista saarelle helikoptereilla. Valaam, noin. Kizhi kulttuuriperinnön monumentteihin, luostareihin.
Nykyään ei ole enää harvinaista toimittaa turistiryhmiä (lauttajat, urheilijat ja muut) lepopaikalle, koskenlasku-, turistireitin alkuun ja loppuun turistien pyynnöstä. Monien vuosien ajan äärimatkailijat, kalastuksen, metsästyksen ja ekomatkailun ystävät ovat aktiivisesti kehittäneet Habarovskin aluetta.
Turistien toimittaminen reittien alkuun helikopterilla ei vain lyhennä siirtoaikaa, vaan myös mahdollistaa joissain tapauksissa välttämisen useiden päivien koskenlaskuun tyynellä vedellä ja ohittaa vain jokien mielenkiintoisimman osan. urheilusta. Metsästäjille, kalastajille, urheilijoille ja speleoturisteille, jotka haluavat päästä mahdollisimman kauas sivilisaatiosta, Mi-8-helikopterilla lentäminen on paras ratkaisu ongelmaan. Fyysisesti hyväkuntoisille matkailijoille suunnattu koskenlasku sisältää koskenlaskua alas vuoristojokia pitkin viidenteen vaikeusluokkaan asti. Turistien valinnan mukaan leirille on mahdollista sijoittaa helikopteri koko matkan ajan (kalastus), kalastajien päivittäiset siirrot kalastuspaikoille vuorotellen, minkä seurauksena on mahdollisuus kalastaa yli merkittävä (jopa 45 km) joen pituus lyhyen kiertueen aikana. Palveluihin kuuluu matkailijoiden kuljettaminen vaikeapääsyisille alueille ja pudotus (toimitus reitin lopullisesta määränpäästä). Speleologien toimittaminen luolien tutkimuskohteisiin kaikilla tarvittavilla laitteilla. Retki- ja koulutusretkiä tehdään luolissa, jotka on erityisesti varustettu retkinäytöksiä varten. Tällaisissa luolissa turistit liikkuvat erityisiä polkuja pitkin tai kuljetuksissa (esimerkiksi minisähkövetureilla), niissä on valaistus ja reittejä seuraa pätevät oppaat. Varustetuissa luolissa vieraileminen ei vaadi erityistä fyysistä koulutusta.
5. Hiihtäjien helikopterikuljetus valmistautumattomille vuoren rinteille, jota seuraa hämmentävä laskeutuminen - erityisen suosittu urheilulaji, hely-ski, on nykyään yleistymässä extreme-turistien keskuudessa. Tämän tyyppisen extreme-hiihdon ydin on, että turistihiihtäjät kuljetetaan vaikeapääsyisille rinteille helikopterilla ja he voivat nauttia unohtumattomasta off-piste-laskeutumisesta puhtaalla lumella. Helikopteri vie sinut muutamassa minuutissa huipulle, ja kokeneet oppaat seuraavat turisteja koko lennon ja laskeutumisen ajan. Helikopterimiehistöillä on laaja kokemus vuoristotyöskentelystä. Sinun ei tarvitse olla ammattiurheilija harjoittaaksesi hely-skiä. Hely-ski-ohjelmien tunnusomainen piirre on laskujen ainutlaatuisuus: jokainen uusi laskeutuminen on erilainen kuin edellinen, ja se tapahtuu uudella, "koskemattomalla" rinteellä. Päivän aikana on mahdollista tehdä 6 laskua tai enemmän, kokonaiskorkeusero on lähes 6000 m! Relieveksen luonne on hyvin monipuolinen - lumikentät, harjut ja kuloaarit. Hely-hiihtoretkiä tarjotaan Kirgisiassa, Andorrassa (pieni kolmio Ranskan ja Espanjan välissä), Kamtšatkassa seitsemän päivän ohjelmallaan laskeutumista pitkin tulivuorten Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky jne. rinteitä.
6. järjestää matkailijoiden etsintä ja pelastus onnettomuuksien tai luonnonkatastrofien varalta. Pilkkimisen aikana Suomenlahdella ja Laatokalla pelastetaan vuosittain tuhansia kalastajia helikoptereilla. Hätätilanneministeriön helikopterin käyttötunti maksaa yli tuhat Yhdysvaltain dollaria.
Kevyt lentokone
Kevyet lentokoneet, vauvalentokoneet. Useimmiten ne ovat potkurivetoisia, yksi- tai kaksitasoisia, joiden kapasiteetti on 1-10 henkilöä. Käytetään paikallisessa, maatalous-, posti-, urheilu- ja yksityisessä (pienessä) ilmailussa. Jälkimmäinen on historiallisesti poissa Venäjältä poliittisista ja taloudellisista syistä sekä lentosäännöstön oikeudellisista normeista. Perestroikan jälkeisenä aikana yksityisen ilmailun oikeudellinen asema hieman pehmeni, mutta yksittäisiä tapauksia lukuun ottamatta se ei kehittynyt. Maksimi, johon kotitekoiset keksijät pystyvät, on luoda kevytmoottorilla varustettu höyrykone tai riippuliito. Siitä huolimatta tietyt kevytmoottoristen lentokoneiden mallit, esimerkiksi urheilukäyttöön, valmistetaan Venäjällä massatuotantona ja niitä pidetään maailman parhaiden joukossa.
Nykyään matkailussa käytetään vähän kevyitä lentokoneita, mutta erityinen paikka on ainutlaatuinen lentokone, joka on osoittautunut kysytyksi kaikkialla ja kaikkina aikoina - tämä on kotimainen kevyt monitoimilentokone An-2, joka täytti 60 vuotta. Syyskuu 2007. An-2:lla on hyvät nousu- ja laskuominaisuudet sekä yksinkertainen ja luotettava rakenne. Sitä on helppo ohjata ja huoltaa maassa, ja sitä voidaan käyttää melkein miltä tahansa lentokentältä. Näiden ominaisuuksien ansiosta An-2-lentokoneita alettiin käyttää kansantaloudessa paitsi peltojen ja metsien kemialliseen käsittelyyn, myös arktisten ja Etelämantereen tutkimusmatkojen huoltoon, ilmakuvaukseen ja geologiseen tutkimukseen, metsän sammutukseen ja turvepalot, laskuvarjohyppääjien koulutus ja matkustajien kuljettaminen, rahdin ja postin kuljettaminen paikallisilla lentolinjoilla sekä syrjäisten alueiden väestön sairaanhoitoon ja muihin tarkoituksiin. An-2:n avulla suoritettiin eläinten, lintujen ja kalojen tiedustelu metsästäjien ja kalastajien auttamiseksi. Saatuaan An-2:n Aeroflot laajensi merkittävästi paikallisten lentoyhtiöiden verkostoaan. An-2P-koneet ovat hallitseneet lennot Kauko-Pohjolassa, Siperian ja Kaukoidän syrjäisille alueille.
Kotimaisten valmistajien kevytmoottorisia lentokoneita on tarjolla monia uusia malleja, joiden käyttö matkailussa vaikuttaa erittäin lupaavalta. Yksi niistä on Accord-201-lentokone. Tällä ilma-aluksella on monikäyttöisen ilma-aluksen oikeudellinen asema, ja se pystyy toimimaan monenlaisissa maantieteellisissä ja ilmasto-olosuhteissa.
Perusversiossa lentokone on varustettu kahdella säädettävällä istuimella lentäjälle ja matkustajalle (tai kahdelle lentäjälle), kahdella tuplaistuimella ja yhdellä kallistuvalla istuimella. Toinen ja kolmas istuinrivi voidaan irrottaa nopeasti ja korvata ne lastin suojaverkolla, ilmakuvausvälineillä jne. Kaksi suurta matkustajan ovea rungon molemmilla puolilla ja iso lastiluukku matkustamon takana helpottavat lastaamista ja purkamista ja tarjoavat myös mahdollisuuden laskeutua ulos laskuvarjovarjohenkilöistä. Accord-201 soveltuu myös pienten matkustajaryhmien lentomatkailuun "lentokone kanssasi" -periaatteella, joka on nykyään erittäin suosittu kaikkialla maailmassa.
On varsin tarkoituksenmukaista kutsua ilma-alusta "maastoautoksi", koska peruskuljetusmallin perusteella on luotu muunnelmia VIP-, rahti-, amfibio-, hiihto-, partio-, ilmakuvaus- jne. Tätä varten koneeseen voidaan ostajan käyttötarkoituksesta ja toiveista riippuen tällä hetkellä sertifioidun version lisäksi varustaa kellukkeet, sukset sekä valokuva- ja radioskannauslaitteet, muut erityiset tutkimuslaitteet, laskuvarjolaskulaitteet sekä paljon enemmän. Erityistä huomiota ansaitsee kelluva runko, jonka suunnittelussa on kauko-ohjattu käyttö, jonka avulla voit nostaa ja laskea kellukkeita lennon aikana. Tämän ansiosta Accord-201 voi nousta maasta ja laskeutua veden päälle tai päinvastoin.
Toinen lentokoneen kiistaton etu on helppo kuljettaa, koska siipikonsolit ja emennage on aiemmin purettu. Tämä voidaan tehdä maanteitse, rautateitse, joki-, meri- tai lentoliikenteellä. Kone on helppo hinata ympäri lentokentän ja jopa Zhigulia voi käyttää traktorina.
Accord-201 valmistetaan massatuotantona Nižni Novgorodissa erityisesti rakennetussa lentokonetehtaassa, joka on varustettu asianmukaisilla nykyaikaisilla tuotantolaitteilla. Uuden yrityksen ansiosta kaupunkiin syntyy lisää työpaikkoja, mikä on tärkeää myös yhteiskunnallisesti.
Vesitaso tai vesitaso (lentävä vene, vesitaso) on ilma-alus, joka on suunniteltu nousemaan vedestä ja laskeutumaan vesille. Siellä on lentävä vene (runko on veneen muotoinen; se varmistaa vesilentokoneen nousun, laskun ja huollon vedessä), sammakkoeläin (pyörätelineellä laskeutumiseen maalle) ja kelluva vesitaso (kellukkeet asennetaan pyörien sijaan). Vesikoneessa on vedenpitävä virtaviivainen runko ja se kelluu siipien päällä, jolloin se voi nousta veden pinnalta ja laskeutua veteen. Käytetään laajasti turistien kuljettamiseen pienille trooppisille saarille ja järvialueille sekä saarten välisiin lennoihin. Savonlinnassa (Suomessa) Saimaalla on vesitaso retkilennoille kauniin saarijärven yli, kaupungin ja muinaisen linnoituksen yli. Turistit voivat katsoa aluetta lintuperspektiivistä ja ottaa ainutlaatuisia valokuvia.
Matkailijoille tarjotaan useita erilaisia vesitasoretkiä: lyhyt retki ilmakuvaukseen saarista ja niitä ympäröivistä laguuneista, koralliriutoista ja, jos mahdollista, valtavista rauskuista ja delfiiniparvista; retket kaukaisille saarille ja muille atolleille: vierailu kalastajakylässä, asumattomat saaret grillilounaalla, läheiset turistikohteet. Lentäminen saarten yli vesitasolla on yksi jännittävimmistä lomakokemuksista. Erityisen laajalle levinneitä matkailutoiminnan eri alueilla ovat Kreikka (Kreikan saarten välissä), Malediivit, Fidži ja muut saarivaltiot.
Vesilentokoneet ovat tyypillisesti pieniä potkurivetoisia rakenteita, mutta on esimerkkejä vesilentokoneista, joissa on suihkuturbiinimoottori. Ainutlaatuinen venäläinen BE-sarjan lentokone esiteltiin lentonäyttelyssä Gelendzhikissä (Venäjä) vuonna 2000 - tämä on Be-103-amfibiolentokone, jota valmistaa yksi maailman johtavista taktisten lentokoneiden valmistajista - KnAAPO (Komsomolsk-on). -Amur Aviation Production Association). Kevyt monikäyttöinen, 6-paikkainen amfibiolentokone Be-103 (Beriev) on tarkoitettu käytettäväksi lyhyillä reiteillä eri puolilla maailmaa, erityisesti Kaakkois-Aasian rannikko- ja saarivaltioissa, Oseaniassa, Australiassa, Pohjois- ja Latinalainen Amerikka, jolla on pitkät rannikkoalueet: alueet, joilla on paljon jokia, järviä, pieniä tekoaltaita, joihin on vaikea päästä muilla liikennemuodoilla. Se on ihanteellinen äärimmäiseen matkailuun, joka liittyy suoraan veteen.
Nykyään lähes kaikki tilauslentoyhtiöt suhtautuvat odottavaan lähestymistapaan erittäin kevyisiin suihkukoneisiin (VLJ). Jopa lentoyhtiöt, jotka sanovat, että he eivät koskaan lentäisi tällaisilla lentokoneilla, myöntävät, että VLJ:t voisivat hyödyttää heidän yrityksiään houkuttelemalla enemmän kuluttajia tilauslennoille.
Suurille toimijoille erikoiskevyet lentokoneet ovat täysin uusi markkinasegmentti. Johdon näkökulmasta tämä on hyvä: se tarkoittaa uutta infrastruktuuria, henkilöstön koulutusta, kunnossapitotiloja jne. Kaikki tämä on hyväksi koko toimialalle. Itse tilauslentojen osalta on kuitenkin huomattava, että monet asiakkaat eivät haluaisi käyttää erityisen kevyitä lentokoneita.
Kannattaa uskoa, että helppokäyttöisyyden ja alipalveltujen alueiden vuoksi erityisesti kevyet lentokoneet ovat edelleen kysyttyjä. Kun siellä asuvat ihmiset saavat maistaa edullisia tilauslentoja, näiden ihmisten on vaikea palata kaupallisille lennoille. Matkustajavirta kasvaa, ja luonnollisesti osa joutuu käyttämään erityisen kevyitä lentokoneita. Yhtiöt eivät kuitenkaan tällä hetkellä suunnittele ottavansa hallintaansa erityisen kevyitä lentokoneita tilauslentokoneita varten.
Vaikka pienille liikennöiville yrityksille, erityisesti kevyet lentokoneet ovat heille hyödyllisiä, koska ne voivat johtaa uuden yritysryhmän syntymiseen, joka pystyy työskentelemään pienten lentoasemien kanssa, joiden kuormitus on pieni. Tämä voi tarkoittaa alan monipuolistamista ja laajentumista pikemminkin kuin keskittymistä ja konsolidaatiota, sillä tällaisten lentokoneiden saapuminen laajentaa monien toimijoiden mahdollisuuksia. VLJ:t sopivat erinomaisesti päivämatkoille, joiden osuus kotimaan tilauslennoista on jopa 65 %, joten ne sopivat hyvin olemassa oleville markkinoille. Lisäksi tällaiset ilma-alukset tarjoavat tilauslentoyhtiöille toisen vaihtoehdon ratkaista lauttaliikenteen ongelma.
Luisto
"Nuoret - purjelentokoneissa!" Tämä 1900-luvun alkupuoliskolla suosittu iskulause, joka kannusti nuoria miehiä ja naisia hallitsemaan ilmailuteknologiaa, on nykyään melkein unohdettu. Ja 1920- ja 1930-luvuilla. luistoa pidettiin toisena askeleena lentäjäksi ryhtymisessä. Kymmenet tuhannet ihmiset eri puolilla maata harjoittivat tätä lajia.
Purjelentokone on yksi kevyimmistä lentokoneista. Koska siinä ei ole moottoria, lentääkseen laite on ensin kiihdytettävä tiettyyn nopeuteen. Tämä tehdään joko hinaamalla sitä kaapelilla toisella lentokoneella tai maasta ajoneuvolla tai erityisellä kiristyslaitteella. Kun vaadittu nostovoimaa tarjoava liikenopeus saavutetaan, vaijeri irtoaa ja purjelentokone kelluu vapaasti ilmassa.
Purjelentokoneen lentäminen vaatii ohjaajalta tiettyjä lentotaitoja, kykyjä ja koulutusta. Tällainen valmistelu sisältää välttämättä todistuksen hankkimisen. Purjelentokoneiden huolto ja huolto, lentojen organisointi ja lentäjien koulutus tehdään lentäjäkerhoissa. Yhdysvalloissa ja Euroopan maissa on satoja purjelentokeskuksia.
Venäjällä purjelentokoneet houkuttelevat nykyään vain muutamia harrastajia. Samaan aikaan Länsi- ja Itä-Euroopan maissa, Amerikassa, liittäminen on yksi suosituimmista aktiivisen vapaa-ajan tyypeistä, jota kohtaan kiinnostus kasvaa jatkuvasti. Ja tämä ei ole yllättävää, koska melkein jokainen ihminen tuntee halun lentää. Kun valitset lentokoneen ja purjelentokoneen välillä, huomaat, että jälkimmäisellä on useita etuja. Tämä urheilulaji on äärimmäinen, mutta suhteellisen turvallinen - purjelentokone ei voi syttyä tuleen potkurin puutteen vuoksi, sen jättäminen laskuvarjolla ei aiheuta paljon vaikeuksia, ja purjelentokoneen laskeutumispaikkaa koskevat vaatimukset ovat paljon vähemmän tiukat .
1990-luvun alkuun asti. Luistoluokat sisältävät pääasiassa sellaisia lajeja kuin lentäminen nopeudella, pituudella ja reittejä pitkin. Purjelentokoneen lentäjien saavutukset ovat vaikuttavia. Esimerkiksi purjelentokoneen lentomatkan maailmanennätys on 3000 km - Moskovan ja Novosibirskin välinen etäisyys.
Viimeisen 15 vuoden aikana luistourheiluun on ilmaantunut uusi konsepti - "liitolento" eli ilmaakrobatia. Nykyään se on tärkein urheilulaji. Se voi tuntua yllättävältä, mutta nykyaikaiset taitolentokoneet - puolalaiset "Swifts", "Foxes" ja muut - voivat suorittaa ehdottomasti kaikki urheilulentokoneiden käytettävissä olevat monimutkaiset ja taitolentoliikkeet.
Tällä hetkellä purjelentokoneen maailmanmestaruuskilpailut (WGAC) järjestetään vuosittain. Tämän upean tapahtuman järjestävät Unkari, Ruotsi, Yhdysvallat, Espanja ja Iso-Britannia. Venäjän joukkue voittaa perinteisesti palkinnot mestaruuskilpailuissa. Tämä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon purjelentokoneen taitolentokoneiden koulutuksen erityispiirteet - melkein kaikki heistä "siirrettiin" purjelentokoneisiin akrobaattisista lentokoneista.
Vuonna 2005 WGAC pidettiin ensimmäistä kertaa maassamme Drakinon lentokentällä lähellä Moskovaa, lähellä Serpukhovia. Yli 60 urheilijaa Puolasta, Unkarista, Ranskasta, Saksasta, Itävallasta, Tšekistä, Italiasta, Sveitsistä ja Hollannista ilmoitti osallistuvansa kilpailuun. Kilpailun järjestäjät odottavat, että puhtaasti urheilullisen mielenkiinnon lisäksi tapahtuma vahvistaa Moskovan alueen matkailukohdetta ja kehittää aktiivisen virkistyksen infrastruktuuria. Kilpailuohjelma sisältää seuraavat tapahtumat. Virallisen mestaruusohjelman alkua edeltävien kolmen päivän aikana on suunnitteilla kattava ohjelma laskuvarjohyppääjien, kevyiden lentokoneiden, ilmavoimien hävittäjien ja ilmapallojen laukaisuista. Drakinon lentokentälle on rakenteilla kaksikerroksinen hotelli 70-75 hengelle kilpailun osallistujille sekä tuomaritalo ja ruokailutila.
Mestaruus herättää turistien huomion. Tulevaisuudessa päivitetyn Drakinin ja sen alueella sijaitsevan rakennuskompleksin pohjalta suunnitellaan järjestävän keskus äärimmäisille teknisille urheilulajeille, jotka liittyvät pääasiassa ilmailuun. Lisäksi rakennetaan polkuja pyöräilijöille, rullalautailijoille ja rullaluistelijoille sekä seinä harjoittelua ja kalliokiipeilyä varten.
Ratsastus- ja paintball-seurat, saunat, kuntosalit ja tenniskentät aloittavat toimintansa. Aktiivinen virkistys voidaan yhdistää rikkaaseen retkeily- ja koulutusohjelmaan, koska Serpukhovin maa on täynnä historiallisia ja kulttuurisia monumentteja.
Hyvin yleinen lentokone on riippuliito. Sen lento vaatii kiihdytystä vuorelta, maalta tai vedestä hinauksen avulla autolla tai veneellä. Lentomahdollisuuden laajentamiseksi ja riippuvuuden vähentämiseksi ilmavirroista riippuliitoihin asennetaan usein kevyitä potkurilla varustettuja moottoreita.
Varjoliito
Varjoliito on nuorten ja taloudellisesti varsin turvallisten ihmisten laji. Turistiurheilijat tarvitsevat paljon erikoisia ja erittäin kalliita varusteita: katos, joka maksaa yhdestä neljään tuhatta euroa, ripustusjärjestelmän, jossa urheilija pysyy lennon aikana, ja univormut - kypärän, haalarit, erikoissaappaat. Täysi varustelu aloittelijalle varjoliitolle maksaa vähintään kaksi tuhatta euroa. Monet ulkomaiset hotellit tarjoavat varjoliitoa palveluna turisteille.
Tällä hetkellä järjestetään varjoliiton maailmanmestaruuskilpailut, mukaan lukien erilliset naisten kisat, joissa venäläiset näyttävät erittäin hyviä tuloksia. Varjoliitokilpailun päätavoitteena on päästä maaliin nopeimmin tietyn, ennalta sovitun usean kilometrin mittaisen reitin jälkeen. Viime vuosina varjoliitoakrobatia on ilmestynyt. Tämä vaatii lentäjältä valtavaa ammattitaitoa, mutta näyttää erittäin kauniilta ja näyttävältä.
Balloning
Ainutlaatuinen, mutta myös kallis lentomatkatyyppi on ilmapallomatkat eli kuumailmapallomatkat. Yksi suosituimmista tyypeistä on ilmalaivamatkailu. Ilmalaiva, toisin kuin kuumailmapallo, on varustettu potkureilla, moottoreilla ja monimutkaisella ohjausjärjestelmällä, joten sillä lennot ovat paljon kohdennetumpia ja riippuvat paitsi ilmavirroista, myös suurelta osin lentäjistä.
1960-luvun lopulta lähtien. Joukkolentomatkailu on yleistynyt. Ympäri maailmaa on perustettu kymmeniä kuumailmapallokerhoja. Ilmapallofestivaaleja järjestetään joka vuosi monissa maissa. Pääsääntöisesti tällaisten festivaalien ohjelmaan kuuluu väistämättä kilpa-ajo tällä melko vaarallisella kulkuvälineellä.
Lennot kuumailmapalloilla, ilmalaivoilla, purjelentokoneilla, varjoliitoilla tai riippuliitokoneilla eivät ainoastaan anna sinun ihailla kauniita näkymiä, saada unohtumattomia vaikutelmia ja antaa mahdollisuuden ottaa ainutlaatuisia valokuvia ja videoita (esimerkiksi lentoja vesiputousten tai tulivuoren kraatterien yli). Niitä käytetään hyvin usein erilaisiin tieteellisiin ja taloudellisiin tarkoituksiin, sellaisten paikkojen tutkimiseen, joihin ei käytännössä pääse muulla tavoin.
Pereslavl-Zalesskyssä järjestetään vuosittain perinteinen ilmapallofestivaali "Venäjän kultainen rengas", jossa venäläiset ja ulkomaiset osallistujat osoittavat kuumailmapallolentoja Kultaisen renkaan kaupunkien yli. Festivaalin aikana järjestetään yöilmapallojen hehkunäytöksiä sekä "Air Fiesta" -konsertti ja viihdeohjelmaa.
Laskuvarjohyppy
Yksi extreme-lajeista ja matkailusta on laskuvarjohypyt tai laskuvarjohypyt. Laskuvarjohypyt ovat erittäin suosittuja kaikkialla maailmassa erilaisten turistiryhmien keskuudessa. Tämä urheilulaji on saatavilla melkein kaikille (luonnollisesti, paitsi henkilöille, joilla on lääketieteellisiä vasta-aiheita), mukaan lukien vanhukset ja vammaiset.
Yksinkertaisten hyppyjen, esimerkiksi tandem ohjaajan kanssa tai vakiokorkeudelta, lisäksi on äärimmäisempiä laskuvarjohyppyjä. Niistä tunnetuimpia ovat pitkät hyppyt, hyppyt matalilta korkeuksilta (800 m) laskuvarjon pakotetulla käyttöönotolla jne.
Harrastaaksesi tämäntyyppistä urheilumatkailua sinun on hallittava vapaan pudotuksen perustekniikat ja -taidot, sekä laskuvarjon että oman kehosi ohjailu lennon aikana ja hankittava sitten laskuvarjohypyn salliva lupa.
Uudet laskuvarjoviihteen tyypit ovat skysur-fing - vapaalento leveällä suksella lumilaudalta sekä akrobaattiset temput ja kuperkeikka vapaassa lennolla. Yksi vaarallisimmista, mutta samalla kauniista ja jännittävistä spektaakkeleista on ilma-freestyle.
Itse laskuvarjohypyn lisäksi laskuvarjoa käytetään myös muilla matkoilla. Sen avulla turistiryhmät laskeutuvat vaikeapääsyisille alueille, kuten vuorille, viidakoille ja pohjoisnavalle. Laskuvarjohyppyjä ei suoriteta vain lentokoneista, vaan myös korkeilta kallioilta ja vuoren rinteiltä.
Yksi laskuvarjohypyn vaihtoehdoista on moottoripyöräily. Tässä tapauksessa laskuvarjohyppääjä kiinnittää selkäänsä kevyen moottorin, joka voimakkaiden ilmavirtojen läsnä ollessa antaa hänelle mahdollisuuden tehdä melko pitkiä laskuvarjolentoja.
Kuten näette, ihmisen mielikuvitus on rajaton - ammattisuunnittelijat ja harrastajat ovat jo keksineet monia tapoja matkustaa ilmassa - kuumailmapalloilla, ilmalaivoilla, purjelentokoneilla, riippuliitoilla, laskuvarjoilla, varjoliitoilla, paramottoreilla, vesilentokoneilla, helikoptereilla jne. sekä eri tarkoituksiin ja malleihin kuuluvia lentokoneita ("maissintekijästä" yliäänihävittäjään) - ja melkein kaikkia niitä käytetään tavalla tai toisella matkailun, virkistyksen ja viihteen alalla.
Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta
Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.
Samanlaisia asiakirjoja
Tärkeimmät kuljetustyypit. Meri- ja jokimatkailun alku. Turistijunamatkailun menestys. Maantieliikenteen syntyminen ja merkitys kansainvälisessä matkailussa. Lentolaivaston kehittäminen ja käyttö lentomatkustamiseen.
esitys, lisätty 12.12.2012
Liikenteen luokitus matkailun kehittämistä varten. Tie-, rautatie-, vesi- ja lentoliikenteen infrastruktuurin analyysi Sakhan tasavallassa (Jakutia). Jakutskin liikenneinfrastruktuurin hallinnan parantaminen lähtevää matkailua varten.
kurssityö, lisätty 25.2.2014
Tietoa ja palvelua koskevat vaatimukset modernissa matkailussa, sen sosiaalisessa ja humanitaarisessa luonteessa. Ennusteet matkailualan kehitykselle. Kansainvälinen lentoliikennejärjestö, toiminnan tavoitteet ja tavoitteet. Matkailualan ensisijaiset palvelut.
kurssityö, lisätty 20.8.2013
Italian liikenneinfrastruktuurin ydin ja rooli matkailussa. Viestinnän kehittäminen maan matkailukeskusten välillä. Lento-, rautatie-, maantie- ja vesiliikenteen ominaisuudet. Turistien toimittaminen Roomaan, Milanoon, Firenzeen ja Riminiin.
kurssityö, lisätty 26.2.2012
Pienen ilmailun nykytila, ongelmat ja kehitysnäkymät Venäjällä. Kokemusta lentoliikenteen käytöstä matkailussa. Habarovskin alueen alueen näkymät. Japanin suunta prioriteettina saapuvien turistivirtojen kehittämisessä.
kurssityö, lisätty 21.3.2012
Junamatkailu matkailussa. Lyhyt kuvaus risteilyloman järjestämisen ominaisuuksista. Purjehduksen paikka kansainvälisillä matkailupalvelumarkkinoilla. Matkojen valmistelu maantieliikenteellä, bussimatkat.
testi, lisätty 29.6.2013
Espanjan liikennejärjestelmän laadun arviointi. Espanjan rautatie-, maantie-, lento- ja meriliikenteen mukavuuden ja saavutettavuuden määrittäminen. Liikenneongelmat ja keinot kehittää maan liikenneinfrastruktuuria.
kurssityö, lisätty 21.4.2015
Lentoliikenteen infrastruktuuri. Tilastojen mukaan lentoliikenteen suosion kasvuvauhti on nopeampaa kuin maantieliikenteen, mikä johtuu jatkuvasti lisääntyvästä matkustusmaantieteen laajenemisesta ja vallitsevasta vakaasta pyrkimyksestä lyhentää matkustusaikaa niiden tiheyden hyväksi. . Tämän seurauksena lentoliikenne on globaalin liikenteen dynaamisesti kehittyvä ala. Kansainvälinen kuljetusverkosto kattaa yli 150 maata.
Maailmassa on nyt yli 1 300 lentoyhtiötä. Lentolennoilla kuljetetaan keskimäärin noin 1,5 miljardia ihmistä vuodessa. Kansainvälistä lentoliikennettä tarjoaa nyt yli 470 lentoyhtiötä, joista noin 250 liikennöi kansainvälisiä reittilentoja. Kansainvälistä lentoliikennettä palvelee yli 1000 lentoasemaa ympäri maailmaa, joista noin 650 palvelee kansainvälistä reittilentoliikennettä.
Kansainväliseen lentoliikennejärjestelmään eivät kuitenkaan kuulu ainoastaan kansainväliset lentoliikenteen harjoittajat ja lentokentät, vaan myös valtiot, jotka ovat yhteydessä kansainvälisiin lentolinjoihin ja jotka tarjoavat näitä yhteyksiä, sekä kansainväliset lentoliikenteen alan järjestöt, jotka toteuttavat toimenpiteitä sen tehokkaan toiminnan ja turvallisuuden varmistamiseksi. .
Lähes jokaisessa maailman maassa on lentoyhtiö, joka on eräänlainen maan käyntikortti, jonka luotettavuus, täsmällisyys, palvelu ja mukavuus täyttävät korkeimmat kansainväliset standardit. Tämä yritys on ns kansallisen lipun harjoittaja. Tällaisia lentoyhtiöitä eri maissa ovat: ranskalainen "Air France", saksalainen "Lufthansa", brittiläinen "British Airways", itävaltalainen "Austrian Airlines", espanjalainen "Iberia", sveitsiläinen "Swiss", suomalainen "Finnair" jne. Venäjän lippu Lentoyhtiö on Aeroflot - Russian Airlines.
Kolme neljäsosaa käytettävissä olevista lentokoneista sijaitsee Amerikan mantereella. Suurimmat Yhdysvaltain lentoyhtiöt ovat: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Niiden myyntimäärä on jopa 15 miljardia dollaria vuodessa. Amerikan mantereella on myös suuria lentoyhtiöitä sellaisissa maissa kuin Kanada - Air Canada, Canadian Airlines; Brasilia - "Varig", "Brazilian Airlines"; Meksiko (kolme suurinta lentoyhtiötä).
Euroopan suurimmat lentoyhtiöt ovat: British Airways (Iso-Britannia); Lufthanza German Airlines (Saksa); Air France (Ranska); SAS (Scandinavian Airlines System - Ruotsi, Tanska, Norja); "Alitalia" (Italia); Iberia Airlines (Espanja); KLM – Royal Dutsh Airlines (Alankomaat); "Crossair", "Swiss" (Sveitsi); Sabena Belgian World Airlines (Belgia); "Finnair" (Suomi). Itä-Euroopan maista suurimmat lentokoneet ovat Bulgarialla ja Unkarilla.
Aasiassa suurimmat lentoyhtiöt ovat: ANA ("All Nippon Airways"), JAL ("Japan Airlines") (Japani); "Korean Air" (Korean tasavalta); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" (Saudi-Arabia); Malaysia Airlines (Malesia); China Southern Airlines, Air China (Kiina); Cathay Pacific Airways (Hongkong); JAS ("Japan Air System") (Japani); Singapore Airlines (Singapore); "Thai Airways International" (Thaimaa); Iraqi Airways (Irak); "THY - Turkish Airlines" (Türkiye); Philippine Airlines (Filippiinit).
Afrikan mantereella suuria lentoyhtiöitä on Libyassa, Etelä-Afrikassa, Egyptissä ja Algeriassa. Australiassa ja Oseaniassa on myös suhteellisen suuret lentoyhtiöt. Australiassa nämä ovat Qantas Airways ja Ansett Australia. Indonesialaisyrityksellä Garuda Indonesialla ja uusiseelantilaisella ANZ:lla (Air New Zealand) on laaja lentokonelaivasto.
Lentoyhtiöistä voimme korostaa julkinen(julkinen, eli valtion säätelemä) ja yksityinen(yksityistetyt ja yksityiset yritykset). Euroopassa lentoyhtiöiden toimintaa säätelevät suurelta osin kansalliset hallitukset. Yhdysvalloissa päinvastoin kaikki lentoyhtiöt ovat yksityistettyjä ja yksityisiä. Airlines Swiss and Scandinavian Airlines (SAS) on osittain yksityistetty ja osittain valtion omistuksessa. Kaikki brittiläiset lentoyhtiöt on yksityistetty.
Useimmissa maissa on yleensä kolme päätyyppiä lentoyhtiöitä, jotka liikennöivät säännöllisesti reittilentoja:
· suuri– kansalliset yhtiöt, jotka harjoittavat lentoja koko maassa ja ulkomailla;
· alueellinen– yhden maan tietyillä alueilla toimivat lentoyhtiöt;
· paikallinen– pienet paikalliset lentoyhtiöt, jotka harjoittavat lyhyen matkan lentoja pieniltä esikaupunkilentokentiltä. Tyypillisesti ne liikennöivät pieniä potkurikäyttöisiä lentokoneita, joiden kapasiteetti on enintään 40 matkustajaa, ja kuljettavat niitä lentoasemille jatkoyhteyksiä varten suuriin lentoyhtiöihin.
Esimerkiksi lista maailman parhaista lentoyhtiöistä sisältää perinteisesti:
§ paras kokonaisvaikutelma: "British Airways" ja "Virgin Atlantic" (Iso-Britannia), "Singapore Airlines" (Singapore), KLM (Hollanti) ja jotkut muut;
§ paras pitkän matkan kuljetuksissa: "Virgin Atlantic", "British Airways" (Iso-Britannia), "Singapore Airlines" (Singapore), "Cathay Pacific" (Hongkong, Kiina), "Qantas" (Australia);
§ paras ensimmäisessä ja bisnesluokassa: "Virgin Atlantic", "British Airways", "Singapore Airlines", "Emirates" (UAE), "Cathay Pacific" (Kiina);
§ paras turistiluokassa: "Virgin Atlantic", "Emirates Airways" (UAE), "British Airways", "Swissair" (Sveitsi), "Singapore Airlines" (Singapore);
§ Paras kanta-asiakasohjelma: British Airways, American Airlines (USA), Virgin Atlantic, Swissair (Sveitsi), KLM (Hollanti).
Lentoliikenteen infrastruktuuri sisältää myös lentokentät ja lentokentät. Venäjän federaation lentosäännöstön mukaan lentopaikka on tontti, jossa on teknisten rakenteiden ja rakennusten kokonaisuus, joka on erityisesti varattu ja varustettu lentokoneiden nousua ja laskua, rullausta, pysäköintiä ja huoltoa varten.
Yli 1000 metrin korkeudella sijaitsevia lentokenttiä pidetään vuoristoisina ja epätasaisessa maastossa sijaitsevia, joiden suhteellinen korkeus on yli 500 metriä, vuoristoisina. Lentokentät on jaettu päälentokentille (joille laskeutuminen on lentosuunnitelmassa määrätty) ja vaihtoehtoisiin (joihin on tarkoitus laskeutua, kun päälentokentällä laskeutuminen on jostain syystä mahdotonta; vaihtoehtoiset sisältävät yleensä lähtölentokentän).
Lentokentän päärakenne on kiitotie (kiitotie) - yksi tai useampi sekä tila rullaukseen ja lentokoneiden pysäköintiin. Tämä on erityisesti varustettu kovapintainen kaistale lentokentällä lentokoneiden nousua ja laskua varten. Kiitotie on varustettu kevyillä ja elektronisilla navigointi- ja lentotukivälineillä. Nykyaikaisilla lentokentillä, joissa on asianmukainen varustus, kone voidaan laskeutua automaattisesti ilman lentäjän osallistumista.
Lentokenttä– ilma-alusten vastaanottamiseen ja lähettämiseen sekä lentokuljetuksia palveleva rakennus- ja rakennuskokonaisuus, joka sisältää lentokentän, lentoterminaalin, maassa sijaitsevat lentokoneiden huoltotilat sekä tarvittavat laitteet, ilmailuhenkilöstön ja muut työntekijät.
Lentokentän kotimainen– palvelee kotimaisia lentoyhtiöitä – on tarkoitettu palvelemaan ilma-alusten kotimaan lentoja (tietyn valtion alueella), kansainvälinen lentoasema palvelee kansainvälisiä lentoja. Käytännössä kansainväliset lentoasemat palvelevat kuitenkin myös kotimaan lentoja, vaikka kotimaan ja kansainvälisten lentojen terminaalit ovat erillään. kansainvälinen lentokenttä– kansainvälistä lentoliikennettä suorittavien ilma-alusten vastaanottoa ja lähtöä varten avoinna oleva lentoasema, jolla suoritetaan tulli-, raja-, terveys-, karanteeni- ja muita tarkastuksia.
Maailmassa on noin 1000 kansainvälistä lentokenttää. 30 suurinta lentoasemaa lähettää vuosittain yli 10 miljoonaa matkustajaa, joista yli puolet on Yhdysvalloissa. Kuusi suurta lentoasemaa käsittelee yli 30 miljoonaa matkustajaa vuosittain. Chicagon O-Haren lentokentällä on suurin kapasiteetti – 60 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Euroopassa Lontoon (Iso-Britannia) lähellä sijaitsevaa Heathrow'n lentoasemaa pidetään tehokkaimpana. Venäjällä on 76 kansainvälistä lentokenttää ja niiden määrä kasvaa jatkuvasti. Venäläiset lentoyhtiöt lentää 175 suurelle lentokentälle 120 maassa.
Lentoasemien määrä maailmassa ei käytännössä kasva, mutta matkustajakapasiteetti kasvaa, niiden infrastruktuuri kehittyy ja palveluteknologia paranee. Asiantuntijoiden mukaan lentokenttä on 2000-luvulta. pitäisi olla ja on jo tulossa jotain enemmän kuin vain paikka nousta koneeseen ja poistua siitä. Esimerkiksi brittiläinen BAA, joka omistaa Heathrow'n (Lontoo) ja Gatwickin (Glasgow) lentokentät sekä Edinburghin lentoaseman (Skotlanti), on jo muuttanut terminaalinsa Iso-Britannian kannattavimmiksi vähittäismyyntipisteiksi.
IATA:n mukaan suurin osa maailman suurimmista lentokentistä sijaitsee Amerikan mantereella. Kymmenen suurimman lentokentän joukossa on seitsemän amerikkalaista, kaksi eurooppalaista ja yksi aasialainen. Mutta se, että lentoasema on maailman suurin, ei tarkoita, että se olisi paras matkustajapalveluiden kannalta. Tämän vahvistavat IATA:n vuotuiset suuria matkustajamääriä koskevat tutkimukset.
Parhaat lentokentät matkustajapalveluun määräytyvät useiden kriteerien perusteella: tiedotuspalvelu, catering, erilaisten liikkeiden saatavuus, viestintäpalvelut jne. Tutkimustulokset ovat osoittaneet, että maailman parhaat lentokentät sijaitsevat seuraavissa kaupungeissa: Dubai (UAE) ), Singapore, Hongkong, Kööpenhamina (Tanska), Kuala Lumpur (Malesia), Soul (Etelä-Korea), Ateena (Kreikka), Vancouver (Kanada), Cincinnati (USA), Sydney (Australia).
Vuonna 2000 avattu Dubain lentokenttä on tunnustettu maailman kätevimmäksi ja tehokkaimmaksi lentoasemaksi. Singaporen lentoasema sai huippuarvosanat avuliaasta henkilökunnastaan. Kööpenhaminan lentoasema oli neljännellä sijalla ja nousi Euroopan parhaaksi. Soulin lentokenttä oli rankingissa kuudentena. Yksikään suurimmista lentokentistä ei saanut kyselyyn osallistuneiden matkustajien arviota.
Laajenevasta infrastruktuurista ja palvelukyvystä huolimatta lentoasema säilyttää päätehtävänsä - se on lentokoneen nousu- ja poistumispaikka. Lennon lähtö- ja saapumispaikka. Tämän perusteella lentoaseman päätehtävänä on palvella eri lentoyhtiöiden lentoja ja palvella lentomatkustajia.
SISÄÄN lentokentän tehtäviä sisältää: matkustajakuljetuksen, rahdin ja postin palvelut; ulkomaisten ja kansallisten lentoyhtiöiden lentojen varmistaminen lentoasemalla; lentojen ja säähavaintojen säännöllisyyden ja turvallisuuden varmistaminen; viestinnän ja valomerkintöjen asianmukaisen toiminnan varmistaminen; lentokoneiden huolto ja tankkaus; wc-säiliöiden vaihto, roskien poisto; Tärkeä toimenpide on kompaktien aterioiden nopea valmistaminen ja toimittaminen jokaiselle lennolle.
Jokaisella lentoasemalla on seuraavat yksiköt: kiitorataa ja kenttää palveleva ryhmä; valaistus henkilöstö; lennonvarmistuspalvelut; tekninen henkilöstö matkustajien palvelemiseksi ilma-alukseen nousemisen ja siitä poistumisen yhteydessä sekä matkatavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen; rahtipalvelu (rahtipalvelu); ilma-alus; sääpalvelu; lääketieteelliset palvelut, mukaan lukien terveyskaranteenipiste; Tukipalvelu.
Jokaisella lentoasemalla tiiviissä yhteistyössä lentoaseman työntekijöiden kanssa liikennöivät lentoyhtiöiden edustajat, jotka lentävät lentoaseman reiteillä. Kansainvälisillä lentoasemilla on valvontapalveluita (raja-, tulli-, terveys- ja karanteeni-, eläinlääkintä-, kasvinsuojelu- jne.).
Jokaisen lentokentän alue on jaettu tiukasti kahteen vyöhykkeeseen: a) saapumisalue (saapumisalue) ja b) lähtö (lähtö) vyöhyke. Jokaisella lentokentällä on erityinen paikka - ns odotusalue(tervehtijöille, kauttakulkumatkustajille jne.). Jokaisella kansainvälisellä lentokentällä on erityinen alue neutraali alue. Lähtevät matkustajat tulli- ja passitarkastuksen jälkeen ennen lentokoneen lähtöä ja saapuvat matkustajat ennen tulli- ja passitarkastusta ovat velvollisia oleskelemaan tällä alueella. Tällä neutraalilla alueella on yleensä kaikenlaisia "verovapaita" kauppoja, jotka on vapautettu veroista ja tulleista.
Rautatieliikenteen infrastruktuuri. Useimmissa maailman maissa on rakennettu vaihtelevan verkkotiheyden ja teknisen kaluston tasoisia rautateitä, mutta on monia maita, joissa rautateitä ei ole. Näitä ovat: Afganistan, Bahrain, Belize, Bhutan, Brunei, Burundi, Keski-Afrikan tasavalta, Tšad, Dominikaaninen tasavalta, El Salvador, Guinea, Gambia, Guinea-Bissau, Guyana, Kongo (Zaire), Kuwait, Lesotho, Libya, Mauritius, Niger, Oman, Papua-Uusi-Guinea, Jemen, Qatar, Ruanda, Seychellit, Sierra Leone, Somalia, Suriname, Trinidad ja Tobago, Arabiemiirikunnat, Uruguay ja jotkut muut.
Ennen maantie- ja lentoliikenteen intensiivistä kehitystä 1800-luvun puolivälistä. ja 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla. rautatie oli yksi tärkeimmistä tavoista matkustajille muuttaa ensisijaisesta asuinpaikastaan toiselle alueelle tai maahan. Teknologisen kehityksen kiihtymisen jälkeen tieliikenne ja lentoyhtiöt ovat ottaneet haltuunsa merkittävän osan kuljetuksista. Suurten nopeuksien rautateiden luominen palautti kuitenkin rautateiden kilpailukyvyn.
Euroopan tärkeimmissä maissa - Italiassa, Ranskassa, Espanjassa, Saksassa, Isossa-Britanniassa - matkustaminen suurten pääkaupunkien ja matkailukeskusten välillä on nykyään jopa kätevämpää junalla kuin bussilla tai lentokoneella. Matka Milanosta Roomaan kestää hieman yli 2 tuntia, kun matkustat junalla yli 200 km/h nopeudella. Lisäksi juna kulkee melko suoraa reittiä, joka on aina lyhyempi kuin mikään tie, joka yhdistää kahta asuttua aluetta.
Suurnopeusjunien läsnä ollessa rautateillä liikkumisen suurin tehokkuus havaitaan ajettaessa jopa 500-600 km:n pituisia matkoja. Tässä tapauksessa suurnopeusjunat mahdollistavat tämän reitin kattamisen 2-3 tunnissa, mikä on melko kätevää turisteille. Lisäksi junat saapuvat yleensä asemille, jotka sijaitsevat perinteisesti aivan suurten kaupunkien ja pääkaupunkien keskustassa, mikä minimoi siirrot ja luo merkittäviä etuja lentoliikenteeseen verrattuna. Jos tähän lisätään useita kertoja halvemmat (lentoliikenteeseen verrattuna) hinnat, rautatieliikenteen edut (erityisesti keskipitkillä ja suhteellisen lyhyillä matkoilla) ovat ilmeisiä. Alle 500 km:n kuljetusmatkoilla on tehokkaampaa käyttää maantiekuljetusta ja yli 1000 km:n matkalla lentoliikennettä.
Alkuperäisen käyttötarkoituksensa - kuljetuksen - lisäksi rautatietä käytetään aktiivisesti viihdetarkoituksiin. Muinaisilla junilla (retrojunilla) ainutlaatuisilla vetureilla kansallispuistojen halki viettävistä levollisista "höyryajoista" on tullut erinomaista viihdettä supervaltateiden pilaamille turisteille. Kaikkialla maailmassa järjestettiin kerhoja rautatieharrastajille, oli innokkaita vanhojen höyryvetureiden kerääjiä ja jopa 1800-luvun lopun ja 1900-luvun alun liikkuvalla kalustolla varustettujen pienten yksityisteiden omistajia. Turistien kiinnostuksen kohteena ovat valokuva- ja videokuvaukset retrovetureista, joissa kuvaputkesta tulee musta savupilvi kauniiden maisemien taustalla, ja jopa äänitteet mekanismien alkuperäisistä ja tunnusomaisista äänistä liikkuessa.
Rautatieliikenteen rooli Venäjän federaatiossa ja Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa on perinteisesti suuri. Tämäntyyppinen liikenne nauttii poikkeuksetta suurta suosiota maan väestön suurimman osan keskuudessa, ja sitä käytetään pääasiallisena kulkuvälineenä sekä kotimaan (suuremmassa määrin) että kansainvälisissä turistimatkoissa. Tällä hetkellä Venäjällä rautatieliikenteen osuus matkustajaliikenteestä on lähes 50 %.
Rautatieliikenteen rakenne perustuu tuotantoalueperiaatteeseen, jonka mukaan maan koko rataverkko on jaettu erillisiin suuriin osiin - rautateihin. Rautatiet puolestaan on jaettu osastoihin, jotka ovat rautateiden päätuotantoyksiköitä. Osastot hoitavat kaikkien tällä rautatiealueella sijaitsevien tuotanto- ja linjatoimialojen taloudellista, tuotantoa ja taloudellista toimintaa: asemat, terminaalit, rataradat, ratainfrastruktuuri, ratarakenteet jne.
Näin ollen rautatieliikenteen infrastruktuuri muodostuu lineaarisista ja risteyselementeistä. Lineaariset rautatiet sisältävät maan tai alueen rautatiet. Solmu- ja pisteelementtejä ovat matkustaja-asemat, juna-asemat ja rautateiden tekniset palvelut. Katsotaanpa niitä ja niiden suorittamia toimintoja yksityiskohtaisemmin.
Matkustaja-asemat– erilliset rautatiepisteet, joissa liikennöidään henkilöjunilla ja vaunuilla - muodostus, vastaanotto ja lähettäminen, kauttakulku, liikkuvan kaluston huolto, matkustajapalvelu. Erityisasemia rakennetaan palvelemaan matkustajia. Matkustaja-asemat jaetaan läpikulku-, keskus-, umpikuja-, yhdistetty-, teknisiin ja rahti-matkustaja-asemiin.
Matkustaja-asemilla on käyttötarkoituksensa mukaan raiteet matkustajajunien vastaanottoa ja lähtöä varten, vaihtotyön suorittamista sekä junien tilapäistä pysäköintiä; asemarakennukset ja paviljongit matkustajien ja henkilökunnan palvelemiseksi; alustat ja siirtymät. Asemilla on tekniset palvelut ja puistot, matkatavara- ja rahtipalvelut.
Juna-asema– rakennusten ja rakenteiden kokonaisuus, joka on erityisesti suunniteltu ja asianmukaisesti varustettu palvelemaan matkustajajunia ja matkustajia. Asema sisältää pääsääntöisesti itse asemarakennuksen odotushuoneineen, lipputoimistoineen, ruokailutiloineen, matkatavarapalveluineen, toimistotiloineen, laitureineen, asematunneleineen ja kulkutiloineen.
Rautatieasemat voivat olla erillisiä (palvelemaan vain kaukoliikenteen junia ja esikaupunkilinjoja), puolierillisiä, kun asema on rakenteellisesti jaettu kahteen osaan kauko- ja esikaupunkilinjoja varten, sekä yksittäisiä (asemaa ei ole jaettu kauko- ja esikaupunkijunien vyöhykkeet; kaikki laiturit sijaitsevat yhdessä ja niitä käytetään kattavasti). Asemarakennusten sijainnista raiteisiin nähden riippuen raiteiden toisella puolella on sivurakennuksia, saarirakennuksia - rakennus sijaitsee raiteiden välissä, umpikujarakennusten ja väylärakennusten välissä (tien päällä ja tien päällä) .
Suurilla rautatieasemilla on valtava kapasiteetti - jopa 20 miljoonaa matkustajaa vuodessa tai enemmän. Samaan aikaan junien lähteessä ja saapuessa syntyy voimakkaita matkustajavirtoja. Vastaavasti ne jaetaan lähtömatkustajiin, saapuviin matkustajiin, kauttakulkumatkustajiin, ohi kulkevien kaukojunien matkustajiin ja turistijunien matkustajiin, jotka viipyvät tietyllä asemalla pitkään. Jokaiselle matkustajaryhmälle määritellään vyöhyke, asematilojen pinta-ala ja palvelujärjestelmä.
Itse asemilla on jaettu matkustajien lähtö- ja saapumisalueet. Tämä on tärkeää varsinkin umpikuja- ja keskusasemilla, kun yli 1000 matkustajaa matkatavaroiden kanssa poistuu junasta samanaikaisesti. Suurnopeusjunien ohituksen palvelualueiden oikea järjestäminen on tärkeää. Asemakäytävät yhdistävät laiturit, asematilat, odotushuoneet ja asemaalueen. Niitä ovat raiteiden kanssa samalla tasolla olevat siirtymät, laituritasolla, sillat ja portaat, maasillat, rampit, tunnelit, portaat, liukuportaat.
Odotushuoneet on suunniteltu eri luokkien matkustajille, mukaan lukien transit, oleskelutilat lasten kanssa matkustaville ja mukava odotushuone VIP-henkilöille. Niissä tai aseman viereisissä tiloissa on wc:t, kaupat, ruokapisteet, baarit, ravintolat, lipunmyyntipisteet, tieto- ja palvelupalvelut, bisneskeskukset, valuutanvaihtopisteet, sairaanhoito- ja turvapisteet.
Rautateiden tekniset palvelut ovat hyvin monipuolisia. Varsinaisen junaliikenteen organisoinnin ja liikkuvan kaluston teknisen huollon lisäksi nämä palvelut hoitavat useat vastuut matkustajien lippujen varaamisesta ja myymisestä, tiedotustoiminnoista, polttoaineen, veden, liinavaatteiden, ruuan, roskien ja jätteiden keräämisestä sekä turvallisuudesta. .
Tieliikenteen infrastruktuuri. Matkailualalla käytettävät autopalvelut sisältävät seuraavat pääalueet: 1) linja-automatkojen järjestäminen (mukaan lukien matkailuautot); 2) ajomatkojen järjestäminen: oman auton käyttö; autonvuokraus pysyvässä asuinpaikassasi; autonvuokraus lomapaikalta.
Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä on useita liikennemuotoja: lento-, kansainvälinen, meri- ja maantie, mukaan lukien autot ja linja-autot. Kansainvälisen liikenteen nykyisessä kehitysvaiheessa tieliikenteen osuus kansainvälisen henkilöliikenteen kokonaisvolyymista on korkea.
Vuoteen 2007 mennessä maantieliikenteen osuus pieneni merkittävästi ja jäi alle 40 %:iin johtuen lentoliikenteen osuuden kasvusta kuljetusmatkoissa. Maantieliikenne on kuitenkin edelleen johtava turistikuljetus, joka täyttää kaksi päätoiminnot: itsenäinen matka- ja retket; apu (siirto)kuljetus. On huomattava, että 92 % kaikista retkistä tehdään maantieliikenteellä.
Suosituin matkailuväline on bussi, joka on useimmiten suurten matkailuyritysten, yhdistysten, konsernien ja yhdistysten omaisuutta. Muut matkayritykset käyttävät autokuljetusyritysten palveluita pitkäaikaisten vuokrasopimusten tai kertatilausten perusteella.
Matkailun maantiekuljetus tapahtuu pääasiassa linja-autoilla (78 %), henkilöautoilla (17 %) ja muilla tieliikenteillä (5 %). Korkean ohjattavuuden ja liikkuvuuden ansiosta turistibussit ovat vertaansa vailla lyhyillä ja keskikokoisilla (jopa 500 km) reiteillä. Erittäin mukavia turistibusseja käytetään myös pitkillä reiteillä (matkat ympäri Eurooppaa, Golden Ring jne.). Samaan aikaan turistien yölepoa tarjotaan pääsääntöisesti hotelleissa tai motelleissa (tienvarsihotellit). Kansainvälisen luokituksen mukaan linja-autot sertifioidaan useiden kriteerien mukaan luokkien (tähtien lukumäärä) mukaan.
Turisti- ja retkikuljetukset ovat suosituin matkustusmuoto maassamme. Matkatoimistot käyttävät niitä laajasti koti- ja ulkomaanmatkailun järjestämisessä. Erityisesti monet maan matkatoimistot kehittävät bussimatkoja sekä venäläisille että ulkomaisille matkailijoille. Tällaiset reitit luokitellaan useiden ominaisuuksien mukaan: toteutusaika, kesto, alue, aihe, matkaolosuhteet.
Suurin osa kotimaanmatkoista kestää tyypillisesti yhdestä kymmeneen päivään. Esimerkiksi tunnetuin monipäiväinen bussireitti (4-5 päivää) on reitti Kultaisen renkaan kaupunkien läpi. Myös linja-autoturisti- ja retkireittien teemat ovat hyvin erilaisia. Matkanjärjestäjät tarjoavat uskonnollisia ohjelmia (vierailuja luostareissa ja uskonnollisissa paikoissa maassa), pyhiinvaellusmatkoja, avaruusmatkoja (vierailuja kosmodromeissa, ilmailu- ja astronautiikkamuseoissa), teatterikierroksia (vierailuja Moskovan ja Pietarin tunnetuimmissa teattereissa) , luontomatkat (retket, viikonlopun loppu jne.), lomamatkat (osallistuminen juhlallisiin tapahtumiin) ja muut. Tarjolla on myös ei-perinteisiä bussimatkoja - saunaretkiä, jeeping-, kalastus- ja metsästäjäretkiä, maistelua ja gastronomisia retkiä.
Kotimaan reiteillä linja-autoturisti- ja opastettujen kierrosten lisäksi järjestetään itsenäisesti muodostuneille turistiryhmille tilaus- ja kiertoajeluja ilman huoltajaa. Ensimmäisessä tapauksessa busseja käytetään urheilun ystävien, liikemiesten, tiedemiesten ja festivaalin osallistujien organisoituun toimitukseen. Toisessa tapauksessa moottoriajoneuvoyritykset tai matkatoimistot järjestävät kaikille lyhyen matkan mielenkiintoiselle kaupunki- tai esikaupunkireitille oppaan mukana.
Kansainväliset bussimatkat vaihtelevat kestoltaan, retkiohjelmien sisällöltään ja palveluehdoilta matkan aikana. Näiden tekijöiden näkökulmasta kaikki kansainväliset bussimatkat voidaan jakaa edullisiin, vakio-, merkki- ja eksklusiivisiin. SISÄÄN edullisia matkoja matka sisältää monipuolisen retkiohjelman, majoituksen kaupunkien laitamilla sijaitsevissa 2-3 tähden hotelleissa sekä yökuljetukset. SISÄÄN vakiomatkoja Odotettavissa on yhden yön kuljetus, majoitus 2-3 tähden hotelleissa lähellä metroasemia tai joukkoliikennelinjoja, monipuolinen retkiohjelma ja vapaa-aika suurissa kaupungeissa. SISÄÄN allekirjoitusmatkat Yöpymiskuljetuksia ei ole, majoitus järjestetään keskustassa sijaitsevissa 3-5 tähden hotelleissa, tarjolla on runsas retkiohjelma ja vapaa-aika vierailluilla paikkakunnilla. Exclusive Tours muodostetaan yritysten pohjalta, haluttaessa asiakkaiden toiveita otetaan vastaan.
Tällä hetkellä kansainvälinen linja-autoliikenne Venäjällä edustaa itse asiassa kahta suuntaa, nimittäin epäsäännöllistä kuljetusta kansainvälisen bussimatkailun puitteissa ja matkustajaliikennettä säännöllisillä kansainvälisillä linjoilla. IVY:n muodostumisen myötä kaikilla näillä kuljetustoiminnan osa-alueilla tapahtui merkittävä muutos.
Toisin kuin epäsäännöllinen turistikuljetus, kansainväliset säännölliset bussilinjat yleistyivät suhteellisen äskettäin, kun Venäjä otti markkinakehityspolun, mikä mahdollisti tarvittavan sääntelykehyksen ja Venäjän kansalaisten liikkumisvapauden ulkomailla. Yksi edelläkävijöistä tällä alueella oli Reichert-yhtiö, joka avasi ensimmäistä kertaa säännöllisen reitin Venäjän ja Saksan välillä.
Moskovassa on yli kymmenen vuoden ajan toiminut Eurolines Bureau, kansainvälinen maantieliikenteen harjoittajien yhdistys, joka yhdistää 35 suurinta eurooppalaista linja-autoyhtiötä. Niille, jotka haluavat matkustaa itsenäisesti, Eurolines-bussijärjestelmä on sopivin tapa matkustaa, edullinen ja samalla voit nähdä lähes koko Euroopan. Tällä hetkellä Eurolinesin bussijärjestelmä yhdistää yli 40 suurkaupunkia Euroopassa: Lontoo, Amsterdam, Bryssel, Pariisi, Lyon, Kööpenhamina, Hampuri, Berliini, Frankfurt am Main, Köln, München, Wien, Basel, Madrid, Barcelona, Rooma , Milano, Firenze, Praha, Budapest, Varsova, Tukholma, Göteborg, Zürich, Bordeaux, Venetsia, Dublin, Krakova, Bratislava jne.
Bussimatkailu. Bussimatkat– turistiryhmien matkustaminen omilla tai vuokra-busseilla. Ne voidaan suorittaa kaikkialla ja käytännössä ilman rajoituksia. Liikkuvuuden ja suhteellisen riippumattomuuden vuoksi liikenneyhteyksistä ja aikatauluista bussimatkustus mahdollistaa reittien järjestämisen mielenkiintoisiin paikkoihin matkailijoille sopivimpana ajankohtana. Bussimatkareitit on jaettu kaupunki-, esikaupunki- ja intercity-väyliin.
Bussimatkojen etuja ovat niiden suhteellinen halpa: bussimatka maksaa noin 1,5-2 kertaa halvempi kuin tavallinen lentomatka ja se, että bussimatkojen hinta ei muutu kauden aikana kysynnästä riippumatta. Bussimatkailun järjestämisessä on kertynyt paljon kokemusta ja perinteitä muuhun matkailuun verrattuna on pitkät. Mahdollisuus ottaa pikkukaupungit mukaan bussireitille tekee tällaisista matkoista sopivia perhematkailijoille ja vanhuksille. Autojen ja linja-autojen osallistuminen kansainväliseen matkailuun kuvastaa yksilö- ja ryhmämatkailun suhdetta, sillä kansainvälinen bussimatkailu on pääosin ryhmämatkailua.
Nykyaikaiselle bussimatkailulle ei ole tällä hetkellä ominaista vain määrällinen kasvu, vaan myös jatkuva laadullinen muutos, joka ilmenee linja-autojen monipuolisessa käytössä kansainvälisessä matkailussa. Perinteinen kansainvälisen bussimatkailun muoto on reittimatkat, joiden ydin on, että niille laaditaan ohjelmat ottaen huomioon bussien maksimaalinen käyttö koko matkan ajan. Viime aikoina on kehittynyt yhdistetty bussimatkailu - reittimatkailu ja virkistys, joka houkuttelee matkailijoita koulutus- ja virkistystoiminnan yhdistelmällä.
Kansainvälinen linja-autoliikenne on siis erittäin suosittu turistien keskuudessa eri maissa. Tämäntyyppisten kuljetusten tärkein etu on optimaalinen hinta/laatusuhde, jonka ansiosta niitä voidaan käyttää kansainvälisessä massamatkailussa. Tällä hetkellä kansainvälisten linja-autokuljetusten globaaleilla markkinoilla myyntimäärien ja palvelun laatuindikaattoreiden kasvu on nopeaa.
On kaksi tapaa järjestää epäsäännöllinen turistien kuljetus:
1. Matkatoimisto kehittää tietyn bussimatkan ja antaa kuljetuksen kuljetusorganisaatiolle, joka kehittää reitin, suorittaa lennon kunnossapidon jne.
2. Matkatoimisto vuokraa linja-auton kuljetusorganisaatiolta (tai yksityishenkilöltä) ja hoitaa kuljetuksen itse. Tässä tapauksessa tällaisella yrityksellä tulee kuitenkin olla toimilupa matkustajien kansainväliseen kuljettamiseen, tarvittavat luvat jne.
Bussiyhtiöt tarjoavat seuraavat matkapaketit ja bussivuokrauspalvelu:
1. Tilausmatkat– catering iltaisin, päiväretkiä kilpailuihin, viikon mittaisia matkoja – lomamatkoja;
2. Opastetut kierrokset– ennalta suunniteltujen ryhmien matkat, jotka kestävät viidestä päivästä kuukauteen johtajan mukana;
3. Itsenäisesti muodostetut ryhmät– kiertue sisältää vierailut kaupungeissa ja nähtävyyksissä säännöllisillä busseilla;
4. Joustavat matkat– linja-autoliikenteen yhdistäminen muihin ajoneuvoihin.
Rahdinkuljettajan ja matkailijoiden oikeuksia ja velvollisuuksia säätelevät kuljetussopimus, matkailupalvelusopimus ja kuponki. Linja-automatkoja voidaan järjestää matkailuyritysten omistamilla yksityisbusseilla sekä Venäjän federaation liikenneministeriön itsenäisten moottoriajoneuvojen yritysten omistamilla vuokra-busseilla. Tällä hetkellä vain Moskovassa on yli 30 kansainväliseen matkailuun erikoistunutta lentoyhtiötä: "Old City", "Avtotour-Sputnik", "Avtoturtrans", "Inters", "Turtrans-Voyage" jne.
Autoturismi ja autonvuokraus. Maantieliikenteen etuna on, että se tekee matkustajista itsenäisiä ajassa, reiteissä ja aikataulussa. Autoturismin tärkeimmät muodot ovat:
· yksilöllinen matkailu– matkalle lähtevä turisti tietää, ettei kukaan takaa hänelle yöpymistä ja ruokaa (edellyttäen, että matka on pitkä);
· järjestäytynyttä matkailua– yhden tai useamman auton matkustaminen tarkan aikataulun mukaan ja täydellä palveluvalikoimalla pysähdysten aikana;
· asuntovaunumatkailu– automatkailun muoto, jossa asuntovaunua (karavaania) käytetään majoitusvälineenä.
Hyvin yleinen palvelu turistien keskuudessa, erityisesti paikalla olevilla ja lomamatkoilla. Maailman johtava autovuokraamo on Hertz. Kilpaileva yritys Avis 90-luvun puolivälissä. XX vuosisadalla Englannin Institutional Investor -lehti valitsi sen parhaaksi autovuokraamoksi.
Vesiliikenteen infrastruktuuri. Matkailualalla on erilaisia matkailun järjestämisen muotoja, ja yksi niistä on risteilyt. Risteily on turistimatka jokea tai merta pitkin, yleensä satamissa, erityisellä matkustaja-aluksella. Tällä hetkellä kymmenet risteilyyritykset ympäri maailmaa liikennöivät satoja matkustaja-aluksia, joiden kapasiteetti on 70-2000-3000 matkustajaa ja jotka tarjoavat jännittäviä matkoja lähes mihin tahansa maailmaan.
Risteily on pohjimmiltaan meri- tai jokimatka, jonka perushintaan sisältyy kokonaisvaltaiset palvelut laivalla. Erityisesti: matkustaminen laivalla, majoitus hytissä (valitusta luokasta riippuen), kolme ateriaa päivässä, viihdettä ja pääsääntöisesti useita erikoistapahtumia laivalla (lomat, festivaalit, kilpailut, konsertit, jne.).
Vesivirkistysinfrastruktuuriin kuuluvat useimmiten risteilyyhtiöt ja niiden omistamat risteilyalukset. Suurin osa maailmanlaajuisilla risteilymarkkinoilla toimivista lähes viidestäkymmenestä yrityksestä on pohjoisamerikkalaisia. Mutta tänään on jäljellä enää viisitoista merkittävää yritystä, ja niiden aktiivisen sulautumisprosessin vuoksi tämä määrä vähenee jatkuvasti. Kymmenen parhaan megayrityksen joukossa ovat Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norwegian Cruise Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Päämarkkinatoimijoiden joukossa noin 85 % yrityksistä on Yhdysvalloista (purjehtivat usein muiden osavaltioiden – Panaman, Liberian jne.) lippujen alla. Kolme parasta johtajaa - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess ja niiden tytäryhtiöt - omistavat noin 81 prosenttia maailmanlaajuisista risteilymarkkinoista.
Toinen modernin risteilyliiketoiminnan piirre on jättiläislaivojen ilmaantuminen. Johtavat risteilyyhtiöt järjestivät todellisen titaanien kilpailun keskenään. Lähivuosina (2007-2010) lasketaan vesille vielä noin 50 uuden sukupolven 4-5*-luokan laivaa, joiden uppouma on 70-100 tuhatta tonnia ja jotka korvaavat 80-90-luvulla rakennetut laivat. Uusiin superlaineriin mahtuu 2,5-3 tuhatta matkustajaa, ne on varustettu kauppojen ja ravintoloiden, kasinoiden, luistinradoilla ja golfkentillä.
Matkustaja-aluksille ja risteilyreiteille on olemassa useita yleisiä luokituksia. Kansainvälinen risteilyyhtiöiden liitto CLIA (Cruise Lines International Association) sekä johtavat kansainväliset risteilyhakemistot "Berlitz", "Fodor" jakavat merireitit majoituspäivän hinnasta riippuen neljään luokkaan: taloudellinen, klassinen, premium risteilyt ja luksusristeilyt" Ensimmäisenä kansainvälisellä luksusyritysten listalla on Silversea Cruises, joka on ainoa kuuden tähden luokka ja joka toimii ultra all inclusive -järjestelmällä ja tarjoaa tasokkaan, mutta edullisemman Crystal-loman.
Risteilyalukset puolestaan luokitellaan tähtiluokituksen mukaan - 1 - 6 tähteä ja ryhmät: Standard ("2-4 tähteä"), Premium ("5 tähteä" - "5 tähteä plus") ja Lux ("6 tähteä") ”). Risteilyalukset on sertifioitu 6 kategoriassa (tähdet). Vain neljä alusta maailmassa kuuluu superluksusluokkaan (6 tähteä). Tämän luokan risteilyn hinta on 6000-8000 dollaria viikossa. Täällä matkustajat majoitetaan vain huoneistoihin. Tämän risteilyn hinta sisältää kaiken, myös juomarahat. Tämän luokan alukset on suunniteltu 200 matkustajalle ja 150 miehistön jäsenelle.
3.5. Liikenteen rooli matkailualan kehityksessä
Matkailu tarkoittaa ihmisten liikkumista paikasta toiseen sekä maan sisällä että ulkomailla. Useiden Euroopan maiden (esimerkiksi Ranskan ja Italian) lainsäädännössä kuljetuspalvelut on luokiteltu tärkeimmäksi matkustajalle tarjottavaksi palveluksi majoituspalvelujen ohella. Matkailutilastoissa kuljetuksella tarkoitetaan tapaa, jolla vierailija matkustaa vakituisesta asuinpaikastaan vierailukohteeseen. Monet kuljetusyritykset ja yritykset eivät kuitenkaan vain kuljeta turisteja, vaan tarjoavat myös tavallisten matkustajien, postin ja rahdin kuljetuksia, jotka eivät liity matkailuun. Siksi matkailun kausiluonteisuus aiheuttaa vakavia ongelmia kuljetusyrityksille.
Lentoliikenne sisältää: lentomatkustajien aikataulun mukaisesti suoritetut lentolennot vahvistettuja reittejä pitkin; reittilennot (pääasiassa tilauslennot ja muut, jotka eivät kuulu lentomatkustajaliikenteen aikatauluun) sekä lentokoneiden vuokraus miehistöineen. Tilauslennolla tarkoitetaan tässä tapauksessa mitä tahansa matkustaja-ajoneuvoa (lentokone, meri, joki, auto), jonka matkatoimisto on kokonaan vuokrannut rahdinkuljettajalta turistien kuljettamista varten.
Vesiliikenne sisältää meri- ja rannikkokuljetukset sekä sisävesikuljetukset.
Meriliikenteessä risteilyalukset ovat erityisen kiinnostavia. Risteilyjä järjestettäessä pääpaino on positiivisten tunteiden saamisessa matkailijoiden oleskelusta laivalla, ei matkailijan määränpäähän saapumisen nopeudessa. Joissakin tapauksissa matkailijoiden houkuttelemiseksi käytetään myös lautta-aluksia, jotka kuljettavat paitsi turisteja itseään myös heidän henkilöautojaan (ajoneuvoja). Maaliikenne on jaettu rautatie-, bussi- ja maantieliikenteeseen (joihin mahtuu 8 henkilöä). Maaliikenteen liikkeen tulee noudattaa säännöllisen liikenteen aikataulua, mutta kuljetuksia voidaan tehdä myös aikataulun ulkopuolella (erikoismatkat, kauko charter- tai retkibussimatkat). On myös erikoistunut maantiekuljetus, joka kuljettaa turisteja reiteillä lentokenttä - kaupunki, asema - kaupunki (siirto). Ajoneuvojen vuokraus on isäntämaassa yleistä.
Matkailu on täysin riippuvainen liikenteestä, sen turvallisuudesta, nopeudesta ja turistille liikkeen aikana tarjotuista mukavuuksista. Kuljetusyrityksiin suhteiden perusteiden ymmärtäminen, vuorovaikutussäännöt heidän kanssaan matkustajien ja heidän omaisuutensa turvallisuuden varmistamisessa, palvelussa, asianmukaisten alennusten ja etujen käyttö myynnin yhteydessä on tärkeää sekä matkailijoille että matkanjärjestäjille. Matkailun kehitystä vaikeuttaa se, että useiden maiden liikennejärjestelmät eivät täytä kansainvälisiä mukavuus-, tehokkuus- ja turvallisuusstandardeja ja liikennehankkeet, erityisesti uusien lentokenttien, teiden ja rautateiden rakentaminen, vaativat valtavia investointeja ja aikaa. niiden täytäntöönpanosta 1 .
1 Lisätietoa kuljetuspalvelujen merkityksestä matkailun kehittämisessä löytyy työstä: Palvelutoiminta matkailussa ja hotellialalla. - Tomsk: Kustantaja Tom. Yliopisto, 2004.
Matkailualalla käytetään seuraavia kuljetusmuotoja:
ilma, maa ja vesi.
Tärkeimmät kulkuvälineet ovat:
a) ilma - lentokoneet, helikopterit, riippuliitimet, laskuvarjot,
varjoliittimet, kuumailmapallot;
b) maa - junat, linja-autot, autot, moottoripyörät, polkupyörät;
c) vesi - meri- ja jokialukset, veneet, jahdit, moottoriveneet,
Jokaisella luetelluista kulkuvälinetyypeistä ja -välineistä on omat etunsa ja haittansa sekä ominaispiirteensä (taulukko 1). Kuljetusmuotojen vertailussa on perinteisesti käytetty seuraavia kriteerejä: nopeus, mukavuus, turvallisuus ja tehokkuus.
Nopein kulkuväline on lento. Lentoliikenteen edut ovat ilmeisiä pitkillä matkoilla ja mannertenvälisillä matkoilla.
Rautatieliikennettä pidetään mukavimpana ja näyttävimpänä. Tämä ei johdu pelkästään siitä, että matkustajan liikettä ei ole rajoitettu osastossa tai vaunussa, ja mikä tahansa henkilön valitsema asento on mahdollinen (istuva, makuulla jne.).
Jo rautatieliikenteen kehityksen kynnyksellä tehtiin tutkimuksia junien liikkumisen vaikutuksesta matkustajan tilaan.
Tohtori K. Grum-Grzhimailo julkaisi useiden tutkimusten jälkeen tulokset suositussa Pietarin sanomalehdessä "Friend of Health", joka perusteli rautatieliikenteen myönteisiä vaikutuksia verenkiertoon, ruoansulatukseen ja hermostoon. Niinpä rautateiden toiminnan alkaessa lääkärit alkoivat määrätä meri- ja jokimatkojen lisäksi myös junamatkoja terapeuttisiin ja ennaltaehkäiseviin tarkoituksiin.
Joki- ja meriliikenteessä matkustaminen on myös mahtavaa ja mukavaa. Nykyaikaiset laivat tarjoavat poikkeuksellisen laajan valikoiman nykyaikaisia palveluita: erinomaista majoitusta, herkullisia aterioita, paljon viihdettä jne. Nykyaikaisista sairaudentorjuntajärjestelmistä huolimatta vesiliikenteen sääolosuhteista riippuvuuden vuoksi se ei joskus ole mahdollista linja-auto satamaan saapumiseen tai turistien kuljettamiseen mukavasti rannikolle, yleensä meri- ja jokialukset ovat mukavuuden kannalta huonompia kuin nykyaikaiset mukavat junat.
Pitkäaikaisten tilastotutkimusten mukaan tieliikenne on vaarallisin. Tämä johtuu ensisijaisesti sen käyttötiheydestä kaikkialla maailmassa ja erityisistä käyttöolosuhteista: turvallisuuden suuri riippuvuus kaikkien tienkäyttäjien pätevyydestä, kokemuksesta ja kurinalaisuudesta, ajoneuvojen teknisestä kunnosta, tienpinnasta, sääolosuhteista jne. Samaan aikaan tieliikenne on kaikkien saavutettavissa ja vähiten valvottu.
Kustannustehokkuus kuljetusta valittaessa määräytyy ensisijaisesti matkan tyypin ja reitin mukaan. Joskus jopa 1000 km:n etäisyyksillä lentomatkan hinta ei ylitä junamatkan kustannuksia, kun taas ajanhyöty voi olla useita tunteja. Ottaen kuitenkin huomioon muodollisuuksien täyttömenettelyt lentoasemalla, lentokentälle ja takaisin matkustamiseen kuluva aika, ajanhyöty voi olla minimaalinen. Pitkillä matkoilla lentoliikenteen nopeusedut ovat ilmeiset, koska mikään mukavuus ei piristä monipäiväistä matkaa ahtaassa tilassa.
Lentoliikenteen täydelliseksi karakterisoimiseksi on lueteltujen etujen lisäksi ilmoitettava sen haitat: lentoliikenteen jatkuvasti kasvavat kustannukset, lentokenttien syrjäisyys, riippuvuus sääolosuhteista, passi- ja tullitarkastusmenettelyjen monimutkaisuus ja erityinen lentoturvallisuusvalvonta , kauttakulkujen esiintyminen ja haitat.
Lentoliikennettä eli lentokoneita käytetään useimmiten ja perinteisesti pitkiä matkoja kuljetettaessa määränpäähän. Helikopterit – esittelylennot kaupunkien, metsien, järvien, viidakoiden yli (kiertoajelu- ja panoraamaretket, lentosafarit). Ilmapalloja käytetään joskus näihin tarkoituksiin. Pieniä lentokoneita ja helikoptereita käytetään sukeltajien ja off-piste-hiihtäjien (vapaamatkustajat) toimittamiseen sukellus- ja laukaisupaikalle, jonne voi olla vaikea päästä. Lentokuljetuksia on mahdollista käyttää matkustamiseen kesällä ja kotimaan reiteillä, esimerkiksi Moskova-Kostroma, jos tähän suuntaan on halukkaita.
Maantiekuljetus, joka on mukavuudeltaan huonompi kuin rautatieliikenne, mahdollistaa pysähdyksen matkan varrella, ei vaadi erityisiä asemia tai raiteita, on käytännössä riippumaton sääolosuhteista, mahdollistaa rajojen yli kulkemisen ja jopa yhdessä muiden liikennemuotojen kanssa. kuljetus, tehdä mannertenvälistä matkaa. Sen haittoja ovat kustannukset ja onnettomuuksien määrä. Vesiliikenteen haittoja ovat alhainen nopeus ja riippuvuus sääolosuhteista.
Maantiekuljetusta matkailussa käytetään linja-automatkojen, retkien, ryhmä- ja yksilökuljetusten järjestämiseen.
Rautatiejunia käytetään perinteisesti matkailijoiden kuljettamiseen kohteisiin. Lisäksi on olemassa käsitteitä "turistijunat" ja "rautatiematkat". Esimerkiksi kotimaan matkailussa: terveysjunat sienestäjälle ja kalastajille; tiellä: "Glasser Express" (Sveitsi), "Emperor" (Wien-Salzburg); pääsylipussa: "Golden Eagle" (Venäjä).
Näin ollen matkailumatkalle ajoneuvon valinnassa ei ole yhtä kriteeriä, koska jokaisella matkalla on omat parametrinsa ja jokaisella kuljetustyypillä on omat etunsa ja haittansa. Jos menemme Australiaan, lentokone on ainoa kulkuväline, joka voi viedä meidät määränpäähämme. Ja jos - St.
Pietari, sitten valinta lentokoneen, junan tai auton välillä
matkustajan henkilökohtaisten mieltymysten tai olosuhteiden perusteella.
Taulukko 1 - Eri kuljetusmuotojen pääominaisuudet
