Joissakin tapauksissa matkustajat eivät edes saaneet vakavia vammoja. Jotkut olivat yksinkertaisesti myöhässä traagisesta lennosta, peruuttivat lennon mistä tahansa syystä, kun taas toiset pysyivät suhteellisen terveinä onnettomuuden jälkeen. Oli myös tapauksia, joissa katastrofin uhreiksi joutuivat ne, jotka eivät olleet läsnä kohtalokkaalla laudalla, mutta kuolivat sen raunioiden alla.
Nelivuotias amerikkalainen tyttö, joka selvisi katastrofista
Elokuussa 1989 amerikkalainen matkustajakone, joka lensi reittiä Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana, nousi Detroitin lentokentältä. Muutama minuutti sen jälkeen, kun kone lähti maasta, se alkoi vieriä sivuttain, törmäsi useisiin valaisinpylväisiin ja syttyi tuleen. Matkustajakone syöksyi tielle, ajoi sitä pitkin, törmäsi rautatien pengerrykseen ja törmäsi ylikulkusillalle. Lentokone tuhoutui täysin. Tässä katastrofissa kuoli sataviisikymmentä matkustajaa ja miehistön jäsentä. Kaksi koneen kolaroimissa autoissa ollutta ihmistä kuoli maahan.
Nelivuotias amerikkalainen Cecilia Sechan kärsi vakavista vammoista, mutta selvisi katastrofista. Lento-onnettomuudesta selvinnyt lapsi lensi vanhempiensa ja vanhemman veljensä kanssa. Tytön huomasi onnettomuuspaikalla työskennellyt palomies John Tied. Cecilia sai kallonmurtuman, kolmannen asteen palovammoja, solisluun murtuman ja jalkamurtuman. Tytölle tehtiin useita leikkauksia, mutta hän pystyi toipumaan täysin. Valokuvat tytöstä, joka selvisi lento-onnettomuudesta, levisi sitten ympäri Amerikkaa.
Cecilia Sechanin kasvatti setänsä ja tätinsä. Hän ei ole koskaan antanut haastatteluja, mutta rikkoi hiljaisuutensa vuonna 2013 esiintymällä dokumentissa Sole Survivor. Tyttö sanoo, ettei hän pelkää lentää lentokoneissa. Häntä ohjaa periaate: jos se tapahtui kerran, se ei toistu. Lisäksi tyttö sai käsivarteensa tatuoinnin lentokoneesta, joka muistuttaa häntä sekä traagisesta että onnellisesta päivästä.
Larisa Savitskaya, selvinnyt Zavitinskin onnettomuudesta
Vuonna 1981 Neuvostoliiton opiskelija Larisa Savitskaja palasi häämatkalta miehensä kanssa Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk -lennolla, jota operoi An-24-lentokone. Avioparilla oli liput koneen keskiosaan, mutta koska matkustamossa oli paljon vapaita paikkoja, he päättivät istua takaosassa.
Lennon aikana kone törmäsi Tu-16K-pommikoneeseen. Tähän oli useita syitä. Näitä ovat lentokenttien maahenkilöstön ja lähettäjien tekemät virheet, Zavitinskin alueen lentojen yleensä epätyydyttävä järjestäminen, turvallisuusmääräysten noudattamatta jättäminen sekä siviili- ja sotilaslentokoneiden välinen epäselvä vuorovaikutus. Kaikki molemmissa koneissa olleet kuolivat, paitsi ainoa tyttö, joka selvisi turmasta.
Lentokoneen törmäyksen aikaan Larisa nukkui tuolissaan. Tyttö heräsi palovammosta, joka johtui matkustamon paineen alenemisesta, kylmästä ilmasta (lämpötila putosi -30 asteeseen) ja voimakkaasta iskusta. Rungon rikkoutumisen jälkeen tyttö heitettiin käytävään, hän menetti tajuntansa, mutta hetken kuluttua hän heräsi, saavutti lähimmän istuimen ja puristautui siihen ilman turvavyötä. Lento-onnettomuudesta selvinnyt Larisa Savitskaya väitti myöhemmin, että hän muisti sillä hetkellä elokuvan "Miracles Still Happen", jonka sankaritar pakeni törmäyksestä ihmeellisesti puristautumalla tuoliin. Mutta tyttö ei silloin ajatellut pelastusta, hän halusi vain "kuolemaan ilman kipua".
Osa koneesta putosi koivulle, mikä vaimensi iskua merkittävästi. Larisa kaatui 3 x 4 metrin suuruisen jätteen päälle. Myöhemmin todettiin, että kaatuminen kesti kahdeksan minuuttia. Tyttö kaatui tajuttomana maahan.
Kun hän heräsi, hän näki edessään tuolin, jossa oli hänen kuolleen aviomiehensä ruumis. Larisa loukkaantui, mutta pystyi silti liikkumaan itsenäisesti. Tyttö joutui viettämään kaksi päivää metsässä, yksin ruumiiden ja lentokoneen hylyn keskellä. Tytöllä oli päällään maali, joka lensi rungosta, ja hänen hiuksensa olivat hyvin takkuiset tuulessa. Hän rakensi raunioista väliaikaisen suojan, piti lämpimänä istuinpäällisillä ja suojautui hyttysiltä muovikassilla.
Koko tämän ajan satoi, mutta etsintätyöt jatkuivat. Larisa heilutti ohi kulkevalle helikopterille, mutta pelastajat, jotka eivät odottaneet löytävänsä eloonjääneitä, luulivat hänet geologiksi lähileiristä. Larisa Savitskaya sekä hänen miehensä ja kahden muun matkustajan ruumiit löydettiin viimeisinä. Hän oli ainoa eloonjäänyt.
Lääkärit totesivat tytöllä aivotärähdyksen, murtuneita kylkiluita, murtuneita käsivarsia, selkävammoja ja lisäksi hän oli menettänyt lähes kaikki hampaansa. Vammoistaan huolimatta hän ei saanut työkyvyttömyyttä. Myöhemmin Larisa halvaantui, mutta pystyi toipumaan. Larisasta tuli henkilö, joka sai vähimmäiskorvauksen, eli vain 75 ruplaa.
Serbialainen lentoemäntä, joka selvisi lento-onnettomuudesta vuonna 1972.
Lentoemännät, jotka selviävät lento-onnettomuudesta, eivät ole harvinaisia. Ainoat eloonjääneet ovat kuitenkin jo yksi miljoonasta mahdollisuus. Tällainen ihme tapahtui lentoemännälle lennolla Kööpenhaminasta Zagrebiin. Kone räjähti ilmassa Serbskan kylän yllä Tšekkoslovakiassa. Tutkinta nimesi turman syyksi kroatialaisten terroristien asentaman pommin.
Kun räjähteet räjähtivät, kone räjähti useiksi kappaleiksi ja alkoi pudota. Keskiosastossa oli tuolloin lentoemäntä Vesna Vulović, joka korvasi kollegansa Vesna Nikolicia. Lento-onnettomuudesta selvinneen tytön onni oli se, että hän putosi pehmeästi ja että hänet löysi ensimmäisenä talonpoika, joka työskenteli sodan aikana kenttäsairaalassa ja osasi antaa ensiapua.
Pian sairaalaan viety tyttö vietti 27 päivää koomassa ja sitten 16 kuukautta sairaalasängyssä. Hänellä oli muistinmenetys, tyttö unohti joksikin aikaa jokaisen kuluneen päivän. Mutta hän selvisi silti. Lääkärit katsoivat hänen ihmeellisen pelastuksensa alhaiseksi verenpaineeksi. Kun ihminen on korkealla, hänen sydämensä rikkoutuu korkeasta paineesta. Mutta Vesna, jolla oli aina erittäin alhainen verenpaine, pystyi pakenemaan kuolemaa ilmassa. Se auttoi myös, että tyttö menetti tajuntansa. Mutta kukaan ei tiedä, kuinka lentoemäntä selvisi hengissä osumisesta maahan.
Tragedian jälkeen lentoemäntä, joka selvisi lento-onnettomuudesta, lopetti työnsä eikä lentänyt enää lentokoneilla. Hän myönsi toimittajille, että jopa ennen tuota katastrofia hän oli kahdeksan kertaa elämän ja kuoleman partaalla. Tämä tapahtui, kun Vesna oli lomalla Montenegrossa ja tapasi hain, jonka ei olisi pitänyt olla noilla vesillä, kun hän riiteli mielisairaan naapurinsa kanssa politiikasta (mies otti veitsen ja yritti hyökätä), kun hän oli vakava kohdunulkoinen raskaus jne.
Yhdeksänvuotias tyttö, joka selvisi hengissä Cartagenan yllä tapahtuneesta törmäyksestä
Tammikuussa 1995 amerikkalainen kone lensi Bogotasta Cartagenaan 5 miehistön jäsenen ja 47 matkustajan kyydissä. Laskeutumisen aikana korkeusmittari epäonnistui ja kone syöksyi suoiselle alueelle. Yhdeksänvuotias Erica Delgado lensi vanhempiensa ja nuoremman veljensä kanssa. Lento-onnettomuudesta selvinnyt tyttö kertoi, että hänen äitinsä työnsi hänet ulos putoavasta koneesta.
Kone räjähti ja syttyi tuleen putoaessaan. Erica putosi merilevääseen, mikä pehmensi hänen putoamistaan. Välittömästi tragedian jälkeen alkoi ryöstely. Läheisen kylän asukkaat repäisivät kultaisen kaulakorun elävältä tytöltä jättäen huomiotta hänen avunpyyntönsä. Jonkin ajan kuluttua lento-onnettomuudesta selvinnyt tyttö löysi maanviljelijän.
Puolitoista tusinaa selviytyjää ja 72 päivää taistelua luonnon kanssa
Syksyllä 1972 lentokone syöksyi maahan lentäessään Montevideosta Santiagoon. Eloonjääneillä ei ollut käytännössä mitään mahdollisuutta pelastua, mutta he onnistuivat huijaamaan kuoleman. Useita matkustajia jäi lumisille vuorille tietämättä missä he olivat tai etsivätkö kukaan heitä. Vuorilla oli kylmä, ihmiset yrittivät jotenkin lämmetä piiloutuen rungon jäänteisiin. Aamulla useat matkustajat eivät olleet vielä heränneet. Matkustajat onnistuivat löytämään joitain elintarvikkeita: keksejä, likööriä, useita suklaata, sardiineja. Kaikki ymmärsivät, että tämä ei riitä. Eloonjääneet löysivät myöhemmin radion ja kuulivat, että pelastusoperaatio oli keskeytetty. Sitten he päättivät syödä kuolleet.
Seuraavana päivänä tapahtui lumivyöry ja jotkut ihmiset jäivät loukkuun lumen alle. He onnistuivat pääsemään raunioiden alta kolme päivää myöhemmin. Ihmiset odottivat pelastusta 72 päivää. Jokainen uusi päivä oli samanlainen kuin edellinen. Pian kolme selvinnyt päättivät lähteä etsimään ratkaisua. Heidän oli vaikea hengittää ja liikkua lumessa; pian yksi ryhmästä päätti palata takaisin koneeseen.
Kun he saavuttivat vuoren huipulle, he näkivät ympärillään vain lumihuippuisia vuoria. He luulivat, ettei toivoa ollut, mutta päättivät, että oli parempi kuolla tiellä kuin lentokoneen lähellä. Lisäksi yhden kaverin äiti ja sisar olivat kuolleet aiemmin, ja hän tiesi, että jos hän palaisi, hänen olisi syötävä heidän lihansa.
Matkan yhdeksäntenä päivänä nuoret löysivät joen, toiselta puolelta he näkivät paimenen. Hän toi paperia ja kynän ja heitti sen kivellä toiselle puolelle. Selviytyneet kirjoittivat muistiin kaiken, mitä heille tapahtui. Paimen heitti nuorille tyypeille juustoa ja leipää, ja hän itse meni lähimpään asutukseen, joka oli 10 tunnin päässä. Hän palasi takaisin armeijan kanssa.
Pelastusoperaatio kesti kaksi päivää. Ensin armeija pelasti kaksi nuorta, jotka lähtivät etsimään asutusta. Eloonjääneet pitivät ensimmäisen lehdistötilaisuutensa vuorilla. Nuorten oli kerrottava kaikki mitä tapahtui. Mutta lehdistö osoittautui armottomaksi, sanomalehdet olivat täynnä otsikoita "He söivät kuolleita", "Kannibalismin jälkiä löydetty" ja niin edelleen. Mutta sekä pelastajat että eloonjääneet ymmärsivät, ettei heillä ollut muuta mahdollisuutta selviytyä.
Seitsemäntoistavuotias koulutyttö Juliana Diler Kepke
Lento-onnettomuus tapahtui yöllä. Kun tyttö heräsi, hänen kellonsa osoittimet liikkuivat; kello oli noin yhdeksän aamulla. Eloonjäänyt tyttö kertoi myöhemmin, että hänen silmänsä ja päänsä sattuivat kovasti. Hän istui samassa tuolissa. Juliana menetti tajuntansa useita kertoja. Tyttö näki pelastushelikopterit, mutta ei voinut antaa signaalia.
Seitsemäntoista-vuotias Juliana mursi solisluunsa, hänellä oli syvä haava jalassa, naarmuja, hänen oikea silmänsä oli turvonnut iskun seurauksena ja hänen koko kehonsa oli mustelmien peitossa. Tyttö löysi itsensä syvästä metsästä. Hänen isänsä oli eläintieteilijä; lapsena hän opetti Julianalle selviytymisen säännöt, hän sai ruokaa ja löysi pian puron. Yhdeksän päivää myöhemmin Juliana Diler Kepke itse tuli ulos kalastajien luo.
Julianan ihmeellisen pelastuksen tarinan perusteella tehtiin pitkä elokuva "Miracles Still Happen", joka myöhemmin auttoi Larisa Savitskajaa selviytymään.
Intian valtamereen syöksyneen lentokoneen selviytyminen
Lento-onnettomuudesta selvinneet ihmiset pystyivät yleensä toipumaan täysin tragediosta. Vuonna 2009 lento Pariisista Komoreille syöksyi Intian valtamereen. 13-vuotias Bahia Bakari lensi äitinsä kanssa käymään isovanhempiensa luona Komorien saarilla. Tyttö ei tiedä, kuinka tarkalleen hän onnistui selviytymään, koska hän nukkui katastrofin aikaan. Tyttö sai kaatumisesta murtumia ja useita mustelmia. Mutta hänen täytyi kestää jo ennen kuin pelastajat saapuivat paikalle. Hän kiipesi yhden sirpaleen päälle, joka pidettiin pinnalla. Bakari löydettiin vain neljätoista tuntia katastrofin jälkeen. Tyttö vietiin Pariisiin erikoislennolla.
"Lucky Four" on suurin katastrofi uhrien lukumäärällä mitattuna
Japanissa vuonna 1985 tapahtui suurin yhden lentokoneen aiheuttama katastrofi uhrien lukumäärällä mitattuna. Boeing lähti Tokiosta Osakaan. Koneessa oli yli viisisataa matkustajaa ja miehistön jäsentä. Lentoonlähdön jälkeen hännänvakain irtosi, paine aleni, paine laski ja jotkin matkustajakoneen järjestelmät epäonnistuivat.
Kone oli tuomittu tuhoon; siitä tuli hallitsematon. Lentäjät onnistuivat pitämään konetta ilmassa yli puoli tuntia. Tämän seurauksena hän törmäsi sadan kilometrin päässä Japanin pääkaupungista. Kone syöksyi vuorille, pelastajat onnistuivat löytämään hylyn vasta seuraavana aamuna; he eivät tietenkään toivoneet lainkaan selviytyvänsä.
Mutta pelastusryhmä löysi koko joukon eloonjääneitä. He olivat lentoemäntä ja matkustaja Hiroko Yoshizaki ja hänen kahdeksanvuotias tyttärensä, 12-vuotias Keiko Kawakami. Viimeinen tyttö löydettiin puusta. Kaikki neljä eloonjäänyttä olivat koneen takaosassa, tarkalleen missä koneen iho repeytyi. Mutta enemmän matkustajia olisi voinut selviytyä katastrofista. Keiko Kawakami väitti myöhemmin kuulleensa matkustajien, myös isänsä, ääniä. Monet matkustajat kuolivat maahan vammoihinsa ja vammoihinsa. Tragedian uhreja oli 520 ihmistä.
Tyttö, joka selvisi L-410-lentokoneesta
Habarovskin lento-onnettomuudesta selvinnyt tyttö on kolmivuotias Jasmina Leontyeva. Tyttö lensi opettajansa kanssa reitillä Habarovsk - Nelkan, koneen piti laskeutua, mutta se alkoi laskeutua, kallistui ja putosi lähellä kiitotieltä. Kaksi miehistön jäsentä ja neljä koneessa ollutta matkustajaa kuolivat. Tyttö, joka löydettiin koneen hylyn alta, vietiin välittömästi sairaalaan ja kuljetettiin sitten erikoiskoneella Habarovskiin. Siellä lento-onnettomuudesta selvinneen tytön vanhemmat odottivat jo Jasminea sairaalassa.
Jak-42-onnettomuudesta selvinnyt lentoteknikko
Muutama vuosi sitten Jak-42-kone syöksyi maahan Lokomotiv-jääkiekkojoukkueen kyydissä. Lentoinsinööri selviytyi hengissä tästä kauheasta tragediasta. Lento-onnettomuudesta selvinnyt Alexander Sizov (Lokomotiv) todisti oikeudessa. Yak Service -yhtiön lentoliikenteen turvallisuudesta vastanneen Vadim Timofejevin tapaus käsiteltiin.
Lentoliikenne on yksi turvallisimmista, mutta siellä tapahtuu ajoittain tragedioita. Onneksi jopa lento-onnettomuudessa on mahdollisuus selviytyä, vaikkakin yksi miljoonasta. Todiste tästä on neuvostoliittolainen lentoemäntä, joka selvisi lento-onnettomuudesta, ainoa eloonjäänyt Intian valtameren yllä tapahtuneesta turmasta, Cartagenan tragediosta, Japanin "onnenneljänestä" ja muista ihmisistä.
Huolimatta siitä, että auto-onnettomuuksissa kuolee vuosittain tuhansia kertoja enemmän ihmisiä kuin lento-onnettomuuksissa, lentämisen pelko elää yleisessä tietoisuudessa. Ensinnäkin tämä selittyy tragedioiden laajuudella - kaatunut matkustajakone tarkoittaa kymmeniä ja satoja samanaikaisia kuolemia. Tämä on paljon järkyttävämpää kuin useat tuhannet ilmoitukset kuolemaan johtaneista onnettomuuksista kuukauden ajalle.
Toinen syy lento-onnettomuuden pelkoon on tietoisuus omasta avuttomuudesta ja kyvyttömyydestä jotenkin vaikuttaa tapahtumien kulkuun. Tämä on melkein aina totta. Ilmailun historiaan on kuitenkin kertynyt pieni joukko poikkeuksia, joissa ihmiset selvisivät putoamisesta koneen (tai sen romun) kanssa useiden kilometrien korkeudelta ilman laskuvarjoa. Näitä tapauksia on niin vähän, että monilla niistä on omat Wikipedia-sivut.
Wreck Rider
Jugoslovenski Aerotransportin (nykyisen nimellä Air Serbia) lentoemäntä Vesna Vulović pitää hallussaan maailmanennätystä vapaasta pudotuksesta selviytymisessä ilman laskuvarjoa. Hän pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan, koska selvisi DC-9-koneen räjähdyksestä 10 160 metrin korkeudessa.
Räjähdyshetkellä Vesna työskenteli matkustajien parissa. Hän menetti heti tajuntansa, joten hän ei muistanut katastrofin hetkeä tai sen yksityiskohtia. Tästä johtuen lentoemännälle ei kehittynyt lentämisen pelkoa - hän ymmärsi kaikki olosuhteet muiden ihmisten sanoista. Kävi ilmi, että koneen tuhoutumishetkellä Vulovich oli puristuksissa istuimen, toisen miehistön jäsenen ruumiin ja buffetkärryn väliin. Tässä muodossa roskat putosivat lumen peittämälle vuorenrinteelle ja liukuivat sitä pitkin, kunnes se pysähtyi kokonaan.
Vesna pysyi hengissä, vaikka hän sai vakavia vammoja - hän mursi kallonsa pohjan, kolme nikamaa, molemmat jalat ja lantionsa. Tytön alavartalo oli halvaantunut 10 kuukauden ajan, yhteensä hoito kesti lähes 1,5 vuotta.
Toipumisen jälkeen Vulovich yritti palata edelliseen työhönsä, mutta hän ei saanut lentää ja hänelle annettiin paikka lentoyhtiön toimistossa.
Kohteen valinta
Selviytyminen Vesna Vulovichin tavoin roskien kotelossa on paljon helpompaa kuin yksinlennolla. Toisessa tapauksessa on kuitenkin myös omat yllättävät esimerkinsä. Yksi niistä on peräisin vuodelta 1943, jolloin yhdysvaltalainen sotilaslentäjä Alan Magee lensi Ranskan yli raskaalla nelimoottorisella B-17-pommikoneella. Kuuden kilometrin korkeudessa hänet heitettiin ulos koneesta, ja aseman lasikatto hidasti hänen putoamistaan. Tämän seurauksena Magee kaatui kivilattialle, pysyi hengissä ja joutui välittömästi saksalaisten vangiksi järkyttyneenä näkemästään.
Suuri syksyn kohde olisi suuri heinäsuovasta. Tiedossa on useita tapauksia, joissa ihmiset selvisivät lento-onnettomuuksista, jos tiheästi kasvavat pensaat joutuivat heidän tielleen. Tiheä metsä antaa myös mahdollisuuksia, mutta on olemassa riski törmätä oksiin.
Ihanteellinen vaihtoehto putoavalle henkilölle olisi lumi tai suo. Pehmeä ja kokoonpuristuva ympäristö, joka imee itseensä lennon aikana kertyneen inertian olosuhteiden onnistuneessa yhdistelmässä, voi tehdä vammoista elämän yhteensopivia.
Ei ole juuri mitään mahdollisuutta selviytyä, jos putoat veden pinnalle. Vesi ei käytännössä puristu, joten sen kosketuksen tulos on sama kuin törmäyksessä betonin kanssa.
Joskus odottamattomat esineet voivat tuoda pelastuksen. Yksi tärkeimmistä asioista, joita laskuvarjohypyn harrastajille opetetaan, on pysyä poissa voimalinjoista. On kuitenkin tunnettu tapaus, jossa korkeajännitejohto pelasti laskuvarjohyppääjän hengen, joka joutui vapaalle lennolle johtuen avautumattomasta laskuvarjosta. Se osui johtoihin, pomppasi takaisin ja putosi maahan useiden kymmenien metrien korkeudelta.
Lentäjät ja lapset
Lento-onnettomuuksissa selviytymistä koskevat tilastot osoittavat, että miehistön jäsenet ja alaikäiset matkustajat huijaavat paljon todennäköisemmin kuolemaa. Lentäjien tilanne on selvä - heidän ohjaamansa passiiviset turvajärjestelmät ovat luotettavampia kuin muiden matkustajien.
Ei ole täysin selvää, miksi lapset selviävät useammin kuin muut. Tutkijat ovat kuitenkin löytäneet useita luotettavia syitä tälle ongelmalle:
- lisääntynyt luun joustavuus, yleinen lihasten rentoutuminen ja suurempi prosenttiosuus ihonalaista rasvaa, joka suojaa sisäelimiä vaurioilta kuin tyyny;
- lyhytkasvuisuus, jonka vuoksi pää on peitetty tuolin selkänojalla lentäviltä roskilta. Tämä on erittäin tärkeää, koska suurin kuolinsyy lento-onnettomuuksissa on aivovamma;
- pienempi kehon koko, mikä vähentää todennäköisyyttä törmätä johonkin terävään esineeseen laskeutumishetkellä.
Voittamaton lujuus
Onnistunut laskeutuminen ei aina tarkoita positiivista lopputulosta. Hyvät paikalliset asukkaat eivät löydä jokaista ihmeellisesti eloonjäävää ihmistä. Esimerkiksi vuonna 1971 Amazonin yläpuolella 3 200 metrin korkeudessa Lockheed Electra -lentokone romahti tulipalon seurauksena, jonka polttoainesäiliöllä siipi löi salaman. 17-vuotias saksalainen Juliana Kopke tuli järkiinsä viidakossa tuoliin kiinnitettynä. Hän loukkaantui, mutta pystyi liikkumaan.
Tyttö muisti biologi-isänsä sanat, joka sanoi, että jopa läpäisemättömästä viidakosta löydät aina ihmisiä, jos seuraat veden virtausta. Juliana käveli pitkin metsäpuroja, jotka vähitellen muuttuivat joiksi. Murtuneen solisluun, makeispussin ja kepin, jolla hän hajotti rauskuja matalaan veteen, tyttö tuli ulos ihmisten luo 9 päivän kuluttua. Italiassa elokuva "Miracles Still Happen" (1974) tehtiin tämän tarinan perusteella.
Koneessa oli 92 ihmistä, mukaan lukien Kopke. Myöhemmin todettiin, että hänen lisäksi 14 muuta ihmistä selvisi putoamisesta. Kuitenkin muutaman seuraavan päivän aikana he kaikki kuolivat ennen kuin pelastajat löysivät heidät.
Jakso elokuvasta "Ihmeitä vielä tapahtuu" pelasti Larisa Savitskajan hengen, joka vuonna 1981 lensi miehensä kanssa häämatkaltaan lennolla Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Matkustaja An-24 törmäsi Tu-16K-pommikoneeseen 5 200 metrin korkeudessa.
Larisa ja hänen miehensä istuivat koneen takaosassa. Runko rikkoutui aivan istuimen edestä ja tyttö sinkoutui käytävään. Sillä hetkellä hän muisti elokuvan Julian Kopkasta, joka törmäyksen aikana saavutti tuolin, painautui siihen ja selvisi hengissä. Savitskaja teki samoin. Osa koneen ruumiista, johon tyttö jäi, putosi koivulle, joka pehmensi iskua. Hän oli syksyllä noin 8 minuuttia. Larisa oli ainoa eloonjäänyt; hän sai vakavia vammoja, mutta pysyi tajuissaan ja säilytti kyvyn liikkua itsenäisesti.
Savitskayan sukunimi sisältyy kahdesti Guinnessin ennätysten kirjan venäläiseen versioon. Hänet on listattu henkilöksi, joka selvisi pudotuksesta suurimmalta korkeudelta. Toinen ennätys on melko surullinen - Larisasta tuli se, joka sai minimaalisen korvauksen fyysisistä vahingoista. Hänelle maksettiin vain 75 ruplaa - juuri siihen summaan valtion vakuutusstandardien mukaan lento-onnettomuudesta selviytyneillä oli silloin oikeus.
Lentoemäntä Vesna Vulović tuli tunnetuksi kaikkialla maailmassa 1970-luvun alussa. Vuonna 1972 tapahtui tapahtuma, jonka jälkeen hänen elämänsä muuttui täysin. Vulovichin nimi sisällytettiin Guinnessin ennätysten kirjaan, hän tapasi poliittisia ja julkisuuden henkilöitä, tapasi nuoruutensa idolin Paul McCartneyn ja muita maailmankuuluja tähtiä. Mitä tapahtui 70-luvun alussa? Mikä tapahtuma teki tavallisesta lentoemännästä kuuluisan?
Lentokone onnettomuus
Kamala onnettomuus tapahtui 26. tammikuuta 1972. McDonnell Douglas DC-9-32 -lentokone lensi Tukholmasta Belgradiin. Linja räjähti yli kymmenen tuhannen metrin korkeudessa. Sen roskat putosivat Tšekkoslovakian Ceska Kamenicen kaupunkiin. Kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet kuolivat lentoemäntä Vesna Vulovićia lukuun ottamatta.
Tänä päivänä kaikki maailman tiedotusvälineet raportoivat lentokoneen räjähdyksestä. Tšekkoslovakialaisessa pienessä kaupungissa tapahtuneen tragedian syynä oli pommi, jonka Kroatialaiset terroristit piilottivat matkustajakoneeseen. Mahdollisuudet selviytyä tällaisista onnettomuuksista ovat mitättömät. Raportit taivaalla tapahtuneista katastrofeista päättyvät yleensä traagiseen lauseeseen: "Kaikki aluksella olleet kuolivat." Mutta tällä kertaa mediassa ilmestyi uutisia, jotka järkyttivät maailmaa: Jugoslav Airlinesin lentoemäntä Vesna Vulović selvisi hengissä. Tätä tapausta ei kuitenkaan voida kutsua täysin ennennäkemättömäksi
Joten yli neljäkymmentä vuotta sitten sensaatio levisi ympäri maailmaa - 22-vuotias lentoemäntä Vesna Vulovich pysyi hengissä pudottuaan kymmenen tuhannen metrin korkeudesta. Mikä pelasti hänen henkensä? Istutusta pehmensivät lumen peittämät puiden latvut. Tämän hämmästyttävän tarinan sankaritar ei kuitenkaan voinut kertoa lennostaan. Kauheasta onnettomuudesta selvinnyt lentoemäntä Vesna Vulovich muisti tuon kauhean päivän hämärästi. Hän tuli järkiinsä vasta kaksi kuukautta myöhemmin. Mitä lentoemännän elämäkerrasta tiedetään?
Lentoemäntä Vesna Vulovich
Hänestä tuli lentoemäntä vahingossa. Vesna syntyi Jugoslaviassa vuonna 1950. Hän valmistui lukiosta ja pääsi yliopistoon. Kuten monet muut 60-luvun nuoret, tyttö oli Beatlesin fani ja unelmoi siksi englannin kielen täydellisestä hallitsemisesta. Vuonna 1968 hän ei voinut kuvitella tapaavansa itse Paul McCartneya.
Vesna valitsi itselleen englannin osaston ja alkoi opiskella kieltä, jolla kuuluisat laulajat lauloivat. Ensimmäisen opiskeluvuoden jälkeen sankaritarmme meni harjoitteluun Englannissa. Kun hän palasi kotiin, tapahtui jotain, joka muutti radikaalisti hänen koko elämänsä.
Tyttö tapasi koulukaverinsa. Siihen mennessä hän oli lentänyt suuren jugoslavialaisen yrityksen lentokoneilla. Lapsuuden ystävä neuvoi Vesnaa ilmoittautumaan lentoemäntäkurssille. Työskentely kansainvälisillä lentoyhtiöillä antoi minulle mahdollisuuden vierailla säännöllisesti kauniissa, sumuisessa Lontoon kaupungissa. Lisäksi lentoemännän palkka oli useita kertoja suurempi kuin englannin opettajan tulot.
Ensimmäinen lento
Vesna suoritti kurssinsa onnistuneesti. Vuonna 1971 tyttö nousi taivaalle ensimmäistä kertaa. Kun tragedia tapahtui, josta tuli hänen elämänsä päätapahtuma, hän oli vielä yliopisto-opiskelija. Hänellä ei ollut vakituista työpaikkaa.
Viimeiset tunnit ennen katastrofia
Sinä päivänä miehistö, jossa Vesna harjoitteli, saapui Kööpenhaminaan. Tanskan pääkaupungissa hän korvasi Tukholmasta lentäneen koneen lentäjät. Myöhemmin Vesna Vulovich - lentoemäntä, joka tappoi kaikki kollegansa - muistutti, että miehistön jäsenillä, kokeneemmilla ihmisillä, näytti olevan aavistus jostakin. He puhuivat jatkuvasti perheistään, kävivät paljon ostoksilla ja ostivat matkamuistoja sukulaisille.
Myöhemmin sairaalassa serbilainen lentoemäntä Vesna Vulović yritti muistaa kaikki tuon päivän pienimmät tapahtumat. Kuka istutti pommin? Vähän ennen lentoonlähtöä hän huomasi yhden kuormaajista. Tämä mies erosi sekä ulkonäöltään että käytökseltään kollegoistaan. Ulkoisesti hän näytti Balkanin niemimaan asukkaalta. Miehen käytös erosi jyrkästi muiden kuormaajien käytöksestä. Hän puhui äänekkäästi, oli hermostunut ja hämmentynyt. Vulovitšin mukaan hän asetti pommin koneeseen. Tämä oivallus tuli kuitenkin liian myöhään.
Bruno Honke
Sitä, mitä tapahtui lentoemäntä Vesna Vulovićille vuonna 1972, voidaan turvallisesti kutsua ihmeeksi. Hän oli uskomattoman onnekas kahdesti. Ensimmäinen kerta oli silloin, kun hän ei kuollut räjähdyksessä. Toisessa - kun hän onnistui selviytymään putoamisesta.
Tyttöä ei kuitenkaan pelastanut vain se, että rappeutunut laiva putosi lumipeitteisten puiden päälle. Tosiasia on, että ensimmäinen katastrofipaikalla oli paikallinen asukas Bruno Honke. Tämä mies työskenteli saksalaisessa kenttäsairaalassa toisen maailmansodan aikana. Hän antoi tytölle ensiapua. On syytä sanoa, että Honka onnistui ihmeen kaupalla löytämään tuskin hengittävän nuoren lentoemännän monien ruumiiden joukosta. Hän luultavasti pelasti hänen henkensä.
Hoito
Jugoslavialaisen lentoemäntä Vesna Vulovićin tarina, joka selvisi 27 hengen vaatineesta onnettomuudesta, levisi välittömästi ympäri maailmaa. Hänet vietiin sairaalaan. Alkoi pitkä kuntoutusjakso. Noin kahteen kuukauteen kevät ei tullut hänen järkiinsä. Lääkärit eivät pitkään aikaan uskoneet, että tyttö selviäisi tällaisen kauhean onnettomuuden jälkeen. Mutta hän tuli silti järkiinsä. On huomionarvoista, että kun avasin silmäni, pyysin ensimmäisenä tupakkaa.
Päivien kuluessa nuori ruumis selviytyi putoamisesta saamistaan vammoista entistä varmemmin. Vesna ei kuitenkaan koskaan muistanut viimeisiä koneessa vietettyjä tunteja. Hän ei osannut sanoa, mitä hän teki räjähdyksen aikaan. Todennäköisesti tyttö oli noina minuutteina matkustamossa.
Vesna oli halvaantunut kymmenen kuukauden ajan. Lääkärit pelkäsivät, ettei hän koskaan pystyisi kävelemään. Toinen ihme tapahtui kuitenkin - McDonnell Douglas DC-9-32 -lentokoneen ainoa selviytynyt nousi jaloilleen.
Katastrofin jälkeen
Lentoemäntä Vesna Vulović, jonka valokuvaa esitettiin televisiossa lähes joka päivä helmikuussa 1972, lähetettiin lentokoneella Belgradiin kaksi kuukautta onnettomuuden jälkeen. Lääkärit pelkäsivät, että lento vaikuttaisi negatiivisesti hänen mielentilaansa. Putoaminen sellaiselta korkeudelta ei voi ohittaa jättämättä jälkeä. Kaikki meni kuitenkin hyvin. Lisäksi Vesna ei pelännyt lentämistä. Hän ei pelännyt lentokoneita myöhemminkään.
Hän vietti lisää aikaa Belgradin sairaalassa. Poliisi päivysti Vulovitšin huoneen sisäänkäynnillä yötä päivää. Hän ei muistanut mitään viimeisten tuntien tapahtumista ennen onnettomuutta. Hän jäi kuitenkin ainoaksi todistajaksi rikokselle, jota ei muuten koskaan saatu selvitettyä. Viranomaiset pelkäsivät, että terroristit yrittäisivät tappaa eloon jääneen miehistön jäsenen.
Lentoemännän ihmepelastus varjosti muut onnettomuuden yksityiskohdat. Vesna sisällytettiin Guinnessin ennätysten kirjaan henkilönä, joka teki korkeimman hypyn ilman laskuvarjoa. 80-luvun puolivälissä kevät saapui Lontooseen. Paul McCartney oli läsnä seremoniassa, jossa esitettiin Guinnessin ennätysten kirjaan pääsytodistus. Kevät tapasi vihdoin nuoruutensa idolin.
Alkusyksystä 1972 Vulovich kotiutettiin sairaalasta. Yllättäen hän ei vain kehittänyt lentämisen pelkoa, mutta ei edes menettänyt halua työskennellä lentoemäntänä. Vesna yritti jälleen saada työtä lentoyhtiöltä. Häntä ei palkattu lentoemännäksi, mutta hänelle tarjottiin paikkaa toimistossa. Vesna Vulovich työskenteli lentoyhtiössä monta vuotta: hän oli mukana rahtisopimusten valmistelussa. Entinen lentoemäntä lähti työpaikaltaan 18 vuotta myöhemmin, koska hän oli eri mieltä Jugoslavian johtajan S. Milosevicin politiikasta.
Vuoden 1972 lento-onnettomuudesta selvinneestä lentoemännästä on tullut kansallinen sankaritar. Hän vastaanotti itse marsalkka Titon, jota pidettiin Jugoslavian kansalaiselle tuolloin suurena kunniana. Kappaleet omistettiin keväälle, ja hänet kutsuttiin erilaisiin televisio-ohjelmiin. Tytöt nimettiin hänen mukaansa. Selviytyäksesi tällaisesta katastrofista, onnekas tauko ei riitä. Tarvitset voimaa, poikkeuksellista halua elää. Vulovichista tuli onnen ja optimismin symboli.
Entinen lentoemäntä käytti mainetta sosiaalisiin ja poliittisiin tarkoituksiin. Hän osallistui aktiivisesti mielenosoituksiin Milosevicin hallintoa vastaan ja kampanjoi yhden puolueen puolesta vaaleissa.
Kuolema
Vesna Vulovich eli 66-vuotiaaksi. Hänet löydettiin 23. joulukuuta 2016 kuolleena omasta asunnostaan. Sukulaiset ja ystävät eivät voineet tavoittaa häntä pitkään aikaan. Poliisi kutsuttiin ja he avasivat oven. Kuuluisan lentoemäntä kuolinsyy ei ole tiedossa. Ystävät väittävät, että naisen terveys on viime aikoina heikentynyt jyrkästi.
Jugoslavialaisen lentoemäntäennätystä ei ole vielä rikottu. Yksikään ihminen ei ole onnistunut putoamaan niin korkealta ja selviytymään. Historia tuntee kuitenkin useita yhtä mielenkiintoisia tapauksia.
Vuonna 1942 ammuttiin alas Neuvostoliiton sotilaslentokone, jonka lentäjä putosi ilman laskuvarjoa. Lumipeite pelasti hänen henkensä.
Toinen hämmästyttävä tapahtuma tapahtui monta vuotta toisen maailmansodan päättymisen jälkeen. Joulukuussa 1971 matkustajakone syöksyi maahan lähellä Perua. Puoli tuntia lähdön jälkeen matkustajakone törmäsi ukkosmyrskyyn. Kone syttyi tuleen ja hajosi palasiksi. 17-vuotias matkustaja selvisi hengissä. Kun hän heräsi, hän huomasi istuvansa tuolissa, joka roikkui puussa.
Elokuussa 1981 An-24 ja Tu-16 lentokoneiden välillä tapahtui yhteentörmäys. Opiskelija Larisa Savitskaya ja hänen miehensä olivat läsnä matkustajalentokoneessa. Katastrofille oli useita syitä, mukaan lukien huono koordinointi siviili- ja sotilaslähettäjien välillä. Kaikki kuolivat paitsi Larisa.
Hän putosi viiden kilometrin korkeudesta. Hän sai monia vammoja, mutta Neuvostoliiton lakien mukaan hänellä ei ollut oikeutta vammaan. Nainen vietti koko elämänsä satunnaisissa töissä ja oli joskus nälkäinen. Hänestä tuli myös jollain tapaa ennätys. Toisin kuin Vulovich, Savitskaja ei tullut kuuluisaksi kotimaassaan. Hän sai valtiolta korvauksen 75 ruplaa, minkä jälkeen tarina hämmästyttävästä putoamisesta unohtui.
Marraskuun 29. päivänä tapahtuneen Kolumbian lento-onnettomuuden tulokset on nyt mahdollista tehdä yhteenveto: koneessa olleesta 81 ihmisestä vain kuusi selvisi hengissä. Osa kaatuneen koneen matkustajista oli brasilialaisen Chapecoensen jalkapallon pelaajia. Koko joukkueesta vain yksi pelaaja selvisi - puolustaja Alan Ruschel. Varmasti hän toipuessaan kertoo paljon tuosta kohtalokkaasta lennosta - kuten ovat jo tehneet ne, joilla oli onni olla kuollut muissa lento-onnettomuuksissa. Olemme keränneet selviytyneiltä useita monologeja: mitä he muistavat onnettomuudesta, mitä he ajattelivat sillä hetkellä ja miksi he tuntevat syyllisyyttä.
10 päivää viidakossa
risk.ruJuliane Köpke on ainoa henkiin jäänyt 92 matkustajaa joulukuussa 1971 tapahtuneesta lento-onnettomuudesta. Heidän Lockheed L-188 Electra -koneensa joutui ukkospilveen ja salama vaurioitti sen siipiä. Katastrofin aikaan Juliana oli 17-vuotias.
Isäni Hans-Wilhelm Koepcke oli kuuluisa eläintieteilijä. Sinä vuonna hän suoritti tutkimusta Perussa, Amazonin viidakossa. Äitini ja minä lensimme hänen luokseen Limasta viettämään joulua yhdessä. Melkein lennon lopussa, kun laskeutumiseen oli jäljellä noin 20 minuuttia, kone putosi hirveään ukkospilveen ja alkoi täristä rajusti. Äiti hermostui: "En pidä tästä." Katsoin ylös katsomatta ulos ikkunasta, jonka takana kirkas salama repi pimeyttä, ja näin kuinka oikea siipi syttyi tuleen. Äidin viimeiset sanat: "Kaikki on nyt ohi." Seuraavaksi tapahtui hyvin nopeasti. Kone kallistui jyrkästi, alkoi pudota ja romahtaa. Minulla on edelleen ihmisten uskomattoman kovaääniset huudot korvissani. Kiinnitettynä tuoliin lensin nopeasti alas jonnekin. Tuuli vihelsi korvissani. Turvavyöt leikasivat vatsaani kovasti. Kaaduin pää edellä. Ehkä selittämättömin asia on se, että en sillä hetkellä pelännyt. Ehkä minulla ei vain ollut aikaa pelätä? Lentäessäni pilvien läpi, näin metsän alla. Viimeinen ajatukseni on, että metsä on kuin parsakaali. Sitten ilmeisesti menetin tajuntani. Lento-onnettomuus tapahtui noin kello 1.30. Kun heräsin, kelloni, joka kummallista kyllä, juoksi, näytti noin yhdeksää. Se oli kevyttä. Pääni ja silmäni sattuivat erittäin pahasti (lääkärit selittivät minulle myöhemmin, että onnettomuushetkellä silmän kapillaarit repeytyivät paineeron vuoksi koneen sisällä ja ulkopuolella). Istuin samassa tuolissa, näin vähän metsää ja vähän taivasta. Minulle valkeni, että olin selvinnyt lento-onnettomuudesta, muistin äitini ja menetin taas tajuntani. Sitten heräsin taas. Tämä tapahtui useita kertoja. Ja joka kerta kun yritin vapautua tuolista, johon olin kiinnitetty. Kun lopulta onnistuin, alkoi sataa voimakkaasti. Pakotin itseni nousemaan ylös - vartaloni oli kuin vanu. Suurella vaivalla hän nousi polvilleen. Silmäni muuttuivat taas mustiksi. Meni varmaan puoli päivää ennen kuin onnistuin vihdoin nousemaan ylös. Sade oli silloin lakannut. Aloin huutaa, soitin äidilleni toivoen, että hänkin olisi elossa. Mutta kukaan ei vastannut.
Vakavasti haavoittunut Juliana kulki 9 päivän ajan itsenäisesti viidakon läpi ihmisten luo: isältä saamansa tieto auttoi häntä selviytymään. Päästyään yhteen jokea pitkin rantaan sidotuista veneistä hän kaatui uupuneena, ja paikalliset kalastajat löysivät hänet myöhemmin. Tyttö tuotiin lähimpään kylään, jossa hänen haavansa hoidettiin, sitten lähimpään kylään ja vasta sitten kuljetettiin pienellä lentokoneella Pucallpaan, missä hän tapasi isänsä. Myöhemmin selvisi, että 14 matkustajaa selvisi lento-onnettomuudesta, mutta he kaikki kuolivat myöhemmin vammoihinsa.
Putosi taivaalta kahdeksan minuuttia
Larisa Savitskaya on kahdesti mukana Venäjän Guinnessin ennätysten kirjassa: henkilönä, joka selviytyi putoamisesta 5220 metrin korkeudesta, ja henkilönä, joka sai vähimmäiskorvauksen fyysisistä vahingoista lento-onnettomuudessa - 75 ruplaa. 24. elokuuta 1981 hän ja hänen miehensä Vladimir olivat palaamassa häämatkalta An-24PB:llä Komsomolsk-on-Amurista Blagoveštšenskiin. Heidän koneensa 5220 metrin korkeudessa ylhäältä törmäsi sotilaspommikone Tu-16: kuten myöhemmin kävi ilmi, sotilas- ja siviililennonjohtajat koordinoivat väärin molempien lentokoneiden liikettä avaruudessa. An-24 menetti törmäyksestä siivet polttoainesäiliöineen ja rungon yläosan. Jäljelle jäänyt osa murtui useita kertoja syksyn aikana ja osa rungosta laskeutui yhdessä Savitskajan kanssa koivulle. Putoamisen aikana tyttö piti kiinni istuimesta ja menetti tajuntansa useita kertoja. Kuten myöhemmin kävi ilmi, Savitskajan putoaminen koneen hylkyjen kanssa kesti noin kahdeksan minuuttia.
Joskus sanotaan, että yhdessä hetkessä koko elämäsi voi lentää silmiesi edessä. Kahdeksassa minuutissa et todennäköisesti näe mitään tällaista. Mutta minulla ei ollut mitään sellaista. Näinä hetkinä kuiskasin henkisesti miehelleni kuinka pelkäsin kuolla yksin. Ensimmäinen asia, jonka näin, kun heräsin maassa, oli hänet kuolleena istumassa tuolilla minua vastapäätä. Sillä hetkellä hän näytti sanovan hyvästit minulle.
Monista kauheista vammoista huolimatta Savitskaya pystyi liikkumaan. Hän rakensi itselleen suojan lentokoneromuilta ja peitti itsensä istuinpäällisillä ja muovikassilla. Pelastuskoneet, joille hän vilkutti alhaalta, luulivat hänet yhdestä geologista, jonka leiri oli lähellä. Tyttö vietti kolme päivää taigassa ennen kuin hänet löydettiin. Koska kaksoislentokone-onnettomuus luokiteltiin välittömästi Neuvostoliitossa, turmasta ei tuolloin ollut yhtään uutista. Savitskajan osastoa vartioivat siviilipukuiset ihmiset, ja hänen äitiään "neuvottiin olemaan hiljaa". Soviet Sport kirjoitti ensin Savitskajasta, mutta artikkelissa kerrottiin, että hän putosi viiden kilometrin korkeudesta kotitekoisen lentokoneen testauksen aikana. Savitskayalle ei koskaan myönnetty vammaa huolimatta siitä, että hän ei jonkin aikaa pystynyt edes seisomaan jaloillaan, ja fyysiset vahingot korvattiin 75 ruplaa. Vaikeuksista huolimatta Larisa toipui ja synnytti jopa pojan.
"Miksi minä?"
EsoReiter.ru
Korkein korkeus, josta ihminen on koskaan pudonnut ja pysynyt hengissä, on 10 160 metriä. Tämä henkilö on Vesna Vulović, Jugoslavian McDonnell Douglas DC-9-32 -lentokoneen lentoemäntä. 26. tammikuuta 1972 kone räjähti ilmassa (oletettavasti kyseessä oli Jugoslavian nationalistinen pommi). 22-vuotias tyttö Vesna on ainoa, joka selvisi katastrofista. Hänet heitettiin ulos koneesta räjähdysaallon vaikutuksesta, ja hän selvisi ihmeen kaupalla. Tyttö oli onnekas myös siinä mielessä, että hänet ensimmäisenä löytänyt talonpoika Bruno Honke pystyi antamaan hänelle ensiapua ennen pelastajien saapumista. Sairaalassa Vesna vaipui koomaan. Ja heti kun hän pääsi sieltä ulos, hän pyysi tupakkaa.
Minulla ei ollut aavistuksia. Ihan kuin olisin tiennyt etukäteen, että selviän. en muista kuinka kaaduin. Myöhemmin he kertoivat minulle, että sen kaupungin asukkaat, jossa lentokone romahtivat, ruumiit ja minä putosimme, kuulivat huutoni: "Auta minua, Herra, auta minua!" He seurasivat ääntä ja löysivät minut. Olin tuolloin menettänyt jo neljä litraa verta. Kaikki miehistön jäsenet ja matkustajat kärsivät keuhkojen repeämistä ollessaan vielä ilmassa, eikä kukaan heistä selvinnyt. He kaikki kuolivat ennen kuin osuivat maahan. Kun sain tietää, että kaikki kuolivat, mutta minä pysyin hengissä, halusin kuolla, tunsin syyllisyyttä: miksi olen elossa? 31 vuoteen en muistanut mitään onnettomuuden jälkeen elämistäni kuukaudesta ja ongelmistani: halvaantumisesta, murtuneista käsistä, jaloista, sormista. Kaikki tämä piti kestää. Minun piti nousta ylös. Ja parane normaalisti. Uskon, että ihmeitä on olemassa.
"Muistan, mitä niillä lapsilla oli yllään."
spb.kp.ru
Alexandra Kargapolova on yksi viidestä onnekkaasta, jotka selvisivät 21. kesäkuuta 2011 Petroskoin lähellä tapahtuneesta Tu-134-lentokoneturmasta. Laskeutuessaan lentäjät ohittivat (näkyvyys oli sinä yönä erittäin huono) osumalla siipillään 50 metrin mäntypuuhun. Kone syttyi tuleen, kynsi metsän läpi ja putosi murtuen kahtia. Alexandra muistelee, että alun perin heidän piti lentää Moskovasta Petroskoihin Bombardier-koneella, ja vasta laskeutumisen yhteydessä heille kerrottiin, että he lentävät Tu-134:llä. Jo silloin tytöllä oli epämiellyttävä aavistus, mutta hän päätti ajaa sen pois itsestään.
Jos olisin tiennyt tästä etukäteen, olisin mennyt junalla... Lensin Moskovasta Karjalaan, poikani ja vanhempieni kotiin. Lautavaihdoksen vuoksi matkustajat alkoivat istua eri paikoissa. Istuin aivan bisnesluokan takana, vasemmalla siiven edessä. Kaikki oli rauhallista, mutta jossain vaiheessa tajusin, että olimme kaatumassa. Tällä hetkellä salissa vallitsi hiljaisuus. Ei huutoa, ei paniikkia. Vain peloissaan kasvot. Monet nukkuivat sillä hetkellä, luojan kiitos. Kiinnittämätön turvavyö pelasti minut - törmäys heitti minut ulos koneesta. Kaaduin kynnetylle maalle - ikään kuin höyhensänky, kuten sanotaan, olisi laskettu. Vammat olivat vähäiset verrattuna katastrofin laajuuteen. Olin erittäin onnekas. Tapahtuneen jälkeen oli erittäin vaikeaa ymmärtää, että olin elossa, mutta lapset, jotka istuivat vieressäni, eivät olleet. En muista heidän kasvojaan, mutta muistan kuinka he olivat pukeutuneet. Minulla oli avioliitto, lapsi, jotain rakennettu elämääni. Mutta lapsilla ei ollut mitään näistä heidän kuollessaan. Miksi? Ensimmäiset kuukaudet vain tämä ajatus jyrsi minua...
- Keskimäärin matkustajan mahdollisuus joutua lento-onnettomuuteen on 1:10 000 000 lentoa, eli riski on minimaalinen.
- On olemassa tilastoja, jotka osoittavat, että katastrofin aikana kuolemaan johtaneelle lennolle rekisteröidään paljon vähemmän matkustajia kuin tavallisesti. Tämä antaa joidenkin mystiikkojen uskoa, että jotkut ihmiset pystyvät aistimaan vaaran.
- 2-3 sekunnin välein lentokone laskeutuu tai nousee maapallon ympäri. Ympäri maailmaa enemmän kuin 3 miljoona ihmistä.
7. heinäkuuta Torontosta lentävä Air Canadan matkustajakone suuntasi vahingossa ei kiitotielle, vaan rullaustielle, jossa oli sillä hetkellä neljä muuta matkustajakonetta. Lennonjohtajat onnistuivat pysäyttämään lentäjän ajoissa, antamaan käskyn kiertää, minkä jälkeen kone laskeutui turvallisesti oikealle kiitotielle.
Aero Consulting Expertsin johtajan ja entisen United Airlinesin lentäjän Ross Eimerin mukaan tapauksesta uhkasi muodostua lentohistorian suurin katastrofi: "Kuvittele, että valtava Airbus törmää neljään matkustajakoneeseen täynnä tankkeja."
Muistakaamme kuuluisimmat ja epätavallisimmat selviytymistapaukset lento-onnettomuuksissa.
Boeing 777 putosi San Franciscossa
6. heinäkuuta 2013 Boeing 777 syöksyi maahan San Franciscossa. Asiana Airlinesin Boeing 777-28EER lensi OZ-214:llä reitillä Soul-San Francisco, mutta laskeutuessaan San Franciscon lentokentälle se törmäsi kiitotien edessä olevaan pengerrykseen ja romahti.
NTSB:n komissio syytti turman syytä miehistön virheellisistä toimista: kone laskeutui liian nopeasti. Lentäjät havaitsivat, että laskeutumisnopeus ja ilmanopeus eivät olleet riittävät koneen ollessa 60 metrin korkeudessa maasta, mutta eivät ryhtyneet toimenpiteisiin keskeytettyyn lähestymiseen. Tarkemmin sanottuna 1,5 sekuntia ennen törmäystä miehistö päätti kiertää, mutta siihen ei enää ollut mahdollisuutta. 
Törmäys repi koneen hännän ja vasemman moottorin; runko liukui kiitotiellä noin 600 metriä ja kuvasi lähes täydellisen ympyrän - se käännettiin 330 astetta. 
Koneessa olleista 307 ihmisestä (291 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä) 3 koulutyttöä kuoli (kaksi onnettomuuspaikalla, yksi kuoli sairaalassa), 187 ihmistä loukkaantui. "Vain kolme ihmistä" - on vaikea uskoa, kun katsot valokuvia haaksirikkoutuneesta laivasta. 
Tämä lento-onnettomuus osoitti, että vakavat vauriot lentokoneelle eivät tarkoita suuria uhreja. On toinenkin mielenkiintoinen seikka: toisin kuin yleinen teoria, jonka mukaan turvallisimmat istuimet ovat koneen takaosassa, kaikki kolme turman uhria istuivat siellä.
Lennon 214 hytti katastrofin jälkeen: 
Miracle Torontossa 2005
Se oli korkean profiilin tapaus, kun kaikki ihmiset selvisivät täysin tuhoutuneesta laivasta.
2. elokuuta 2005 Air Francen A340-lentokone, joka liikennöi lentoa AFR358 reitillä Pariisi-Toronto, syöksyi maahan Toronton kansainvälisen lentokentän lähellä. Koneessa oli 12 miehistön jäsentä ja 297 matkustajaa. 
Lähestyminen suoritettiin vaikeissa sääolosuhteissa, kun lentokentän yllä oli suuria ukkosmyrskyjä rankkasateineen ja salaman välähdyksinä kiitotiellä. Laskeutuminen suoritettiin manuaalisessa tilassa automaattiohjauksen ja automaattisen kaasun ollessa pois päältä. 
Lennettyään kiitotien pään yli huomattavasti asetettua korkeammalle lentokone laskeutui yli kolmanneksen kiitotien pituuden alusta. Lentäjät peruuttivat, mutta eivät kyenneet pysähtymään kiitotien sisällä, minkä seurauksena kone poistui kiitotieltä ja vierähti rotkoon. Syttyi tulipalo, joka muutamassa minuutissa nielaisi matkustajakoneen ja tuhosi sen, mutta kaikki koneessa olleet 309 ihmistä evakuoitiin ajoissa.
309 ihmisen evakuointi kesti alle 2 minuuttia, mitä monet, mukaan lukien Kanadan liikenneministeri Jean Lapierre, kutsuivat myöhemmin "ihmeeksi". 
Selviydy putoamisesta 5 km korkeudesta
Nuori opiskelija Larisa Savitskaya ja hänen miehensä Vladimir olivat palaamassa häämatkaltaan. 24. elokuuta 1981 An-24-kone, jolla Savitsky-puolisot lensivät, törmäsi Tu-16-sotilaalliseen pommikoneeseen 5220 metrin korkeudessa. Molempien lentokoneiden miehistöt kuolivat törmäyksen jälkeen. Törmäyksen seurauksena An-24 menetti siivet polttoainesäiliöineen ja rungon yläosan. Jäljelle jäänyt osa rikkoutui useita kertoja syksyn aikana.
Matkustajalentokone An-24: 
Katastrofihetkellä Larisa Savitskaya nukkui istuimellaan koneen takaosassa. Heräsin voimakkaasta iskusta ja äkillisestä palovammosta (lämpötila putosi välittömästi 25 °C:sta? 30 °C:seen). Toisen rungon tauon jälkeen, joka meni suoraan hänen istuimensa edestä, Larisa heitettiin käytävälle, ja hän heräsi, hän saavutti lähimmälle istuimelle, kiipesi sisään ja painoi itsensä siihen kiinnittämättä itseään. Larisa itse väitti myöhemmin, että hän muisti sillä hetkellä jakson elokuvasta "Miracles Still Happen", jossa sankaritar puristui tuoliin lento-onnettomuuden aikana ja selvisi hengissä.
Pommikone Tu-16K: 
Osa koneen rungosta laskeutui koivulle, mikä pehmensi iskua. Myöhempien tutkimusten mukaan 3 metriä leveän ja 4 metrin pituisen lentokonefragmentin koko pudotus, johon Savitskaja päätyi, kesti 8 minuuttia. Savitskaya oli tajuttomana useita tunteja. Herätessään maassa Larisa näki edessään tuolin, jossa oli kuolleen aviomiehensä ruumis. Hän sai useita vakavia vammoja, mutta pystyi liikkumaan itsenäisesti. 
Kaksi päivää myöhemmin pelastajat löysivät hänet, ja he olivat hyvin yllättyneitä, kun he tapasivat elävän ihmisen kahden päivän kuluttua vain kuolleiden ruumiista. Myöhemmin hän sai tietää, että sekä hänelle että hänen miehelleen oli jo kaivettu hauta. Hän oli ainoa eloon jääneestä 38 ihmisestä. Lentokoneen törmäyksen syyt olivat epätyydyttävä lentojen organisointi ja hallinta Zavitinskin lentokentän alueella.
Larisa Savitskaya sisällytettiin kahdesti Guinnessin ennätyskirjan venäläiseen painokseen:
kuin henkilö, joka selvisi pudotuksesta maksimikorkeudesta,
henkilönä, joka sai vähimmäiskorvauksen fyysisistä vahingoista - 75 ruplaa. Neuvostoliiton Gosstrakhin standardien mukaan vaadittiin 300 ruplaa. vahingonkorvaus kuolleille ja 75 ruplaa. lento-onnettomuuksista selvinneille.
Larisa Savitskaya poikansa Georgin kanssa. 
Selviydy putoamisesta 10 km:n korkeudesta ilman laskuvarjoa
DC-9:n onnettomuus Hermsdorfin yllä oli lento-onnettomuus, joka tapahtui 26. tammikuuta 1972. Jugoslav Airlinesin McDonnell Douglas DC-9-32 -lentokone liikennöi lennolla JAT367 reitillä Tukholma - Kööpenhamina - Zagreb - Belgrad, mutta 46 minuuttia Kööpenhaminasta lähdön jälkeen laiva räjähti ilmassa. Joidenkin raporttien mukaan kroatialainen ääriryhmä jätti pommin matkustajakoneen tavaratilaan.
JAT DC-9-32, identtinen räjäytyksen kanssa: 
Lentokoneen räjähdys tapahtui Saksan Hermsdorfin kaupungin yllä, ja koneen hylky putosi lähellä Ceska Kamenicen kaupunkia (Tšekoslovakia). Koneessa olleesta 28 ihmisestä (23 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä) vain yksi selvisi - 22-vuotias lentoemäntä Vesna Vulovich, joka putosi ilman laskuvarjoa 10 160 metrin korkeudesta. Hän on Guinnessin ennätysten kirjan mukaan maailmanennätyksen haltija vapaasta pudotuksesta selviytymisessä ilman laskuvarjoa.
Vesna oli koomassa ja sai monia vammoja: kallonpohjan murtumia, kolme nikamaa, molemmat jalat ja lantio. Hoito kesti 16 kuukautta, josta 10 kuukautta tytön alavartalo oli halvaantunut (vyötäröstä jalkoihin). 
Miracle on the Hudson: A320 Emergency Landing
Tämä lento-onnettomuus tapahtui 15. tammikuuta 2009. US Airwaysin Airbus A320-214 liikennöi lennolla AWE 1549 reitillä New York-Charlotte-Seattle, ja kyydissä oli 150 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. 1,5 minuuttia nousun jälkeen kone törmäsi lintuparven kanssa ja molemmat moottorit pettivät. Komentaja Chesley Sullenberger, entinen Yhdysvaltain ilmavoimien lentäjä, päätti, että ainoa vaihtoehto pelastaa koneessa olleet 155 ihmistä oli laskeutua Hudson-joelle. Purkaus osoittautui onnistuneeksi. 
Miehistö laskeutui koneen turvallisesti Hudson-joen vesille New Yorkissa. Kaikki koneessa olleet 155 ihmistä selvisivät hengissä, 83 ihmistä loukkaantui - 5 vakavasti (yksi lentoemäntä loukkaantui eniten) ja 78 lieviä.
Mediassa tapaus tunnetaan nimellä "Miracle on the Hudson". Kaikkiaan tunnetaan 11 tapausta, joissa matkustajalentokoneita on laskettu veteen, ja tämä on neljäs ilman uhreja.
Muuten, eilen, 17. heinäkuuta 2017, Ural Airlinesin lentokone (lento U6-2932 Simferopol - Jekaterinburg) törmäsi lintuparven kanssa, mikä johti nenäkartion vaurioitumiseen. Se tuntuisi sellaiselta kolossilta ja linnuilta, mutta... konetta korjattiin 12 tuntia.
Tältä lintutörmäys näyttää lentäjän istuimelta ja ulkopuolelta: 
Tu-124 laskeutumassa Nevaan
Tämä roiskumistapahtuma tapahtui Neuvostoliiton ilmailussa taivaalla Leningradin yllä 21. elokuuta 1963. Olosuhteiden yhteisvaikutuksen seurauksena Tu-124-matkustajakoneen moottorit epäonnistuivat ja matkustajakone alkoi liukua puolen kilometrin korkeudelta kaupungin keskustasta. Miehistöllä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin yrittää roiskua Nevan pinnalle. Kaikki koneessa olleet 52 ihmistä selvisivät hengissä.
Aluksi onnettomuuden olosuhteita tutkiva toimikunta asetti vastuun hätätilanteesta miehistölle. Mutta myöhemmin päätettiin olla rankaisematta lentäjiä. 
Il-12-roiskeet Kazanissa
Ja 10 vuotta aiemmin, 30. huhtikuuta 1953, Aeroflotin Il-12 P -lentokone liikennöi lentoa 35 reitillä Moskova - Kazan - Novosibirsk. Koneessa oli 18 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä. Kello 21.37, sillä hetkellä, kun Kazaniin laskeutumaan valmistautunut matkustajakone lensi Volgan yli, tapahtui erittäin voimakas isku. Miehistön jäsenet muistelivat, että heidän näkemyksensä oli pimentynyt. Molemmat moottorit menettivät tehonsa ja pakoputkista ilmaantui liekkejä.
Aeroflot IL-12: 
Aluksen komentaja päätti tehdä hätäroiskeen. IL-12 roiskui alas Kazanin jokisataman alueelle, minkä jälkeen auto alkoi täyttyä nopeasti jokivedellä. evakuointia ei voitu suorittaa ajoissa. Miehistö kertoi matkustajille, että kone roiskui matalassa vedessä, minkä vuoksi monet olivat huolissaan henkilökohtaisten tavaroiden viemisestä. Itse asiassa joen syvyys tässä paikassa oli noin 20 metriä. Tämän seurauksena päällysvaatteet pukeneet ihmiset päätyivät veteen ja alkoivat hukkua. 22 ihmisestä yksi matkustaja hukkui. Tutkintalautakunta totesi, että hätätilanteen syynä oli lentokoneen ja ankkaparven törmäys.
Ihme Andeilla
Lokakuun 13. päivänä 1972 tapahtui FH-227-lentokone-onnettomuus, jota kutsuttiin "Ihmeeksi Andeilla". Uruguayn ilmavoimien Fairchild FH-227D liikennöi tilauslennolla FAU 571 reitillä Montevideo-Mendoza-Santiago ja kuljetti 5 miehistön jäsentä ja 40 matkustajaa (Old Cristiansin rugbyjoukkueen jäseniä, heidän sukulaisiaan ja sponsoreita). Lähestyessään Santiagoa matkustajakone joutui hirmumyrskyyn, törmäsi kallioon ja putosi vuoren juurelle.
Lentokone Fairchild FH-227D -kortti T-571: 
Selviytyneillä oli vain vähän ruokaa eikä lämmönlähteitä, joita tarvittiin selviytyäkseen ankarassa kylmässä ilmastossa 3 600 metrin korkeudessa. Epätoivoisena nälästä ja radioviestistä, jonka mukaan "kaikki pyrkimykset löytää kadonnut kone on lopetettu", ihmiset alkoivat syödä kuolleiden tovereidensa jäädytettyjä ruumiita. Pelastajat saivat selville selviytyneistä vasta 72 päivän kuluttua... 
12 matkustajaa kuoli kaatuessaan ja törmääessään kiveen, ja 5 kuoli myöhemmin vammoihin ja kylmyyteen. Sitten jäljellä olevista 28 eloonjääneestä 8 muuta kuoli lumivyöryssä, joka peitti heidän "kotinsa" koneen rungosta, ja myöhemmin kolme muuta kuoli vammoihinsa.
Boeing 737 -onnettomuus Kahuluin yllä
Tämä onnettomuus tapahtui 28. huhtikuuta 1988. Aloha Airlinesin Boeing 737-297 liikennöi kotimaan lennolla AQ 243 Hilo-Honolulu-reitillä 6 miehistön jäsenen ja 89 matkustajan kyydissä. Mutta 23 minuuttia nousun jälkeen merkittävä osa nokan rungon rakenteesta repesi yhtäkkiä koneesta. Selvityksen mukaan onnettomuuden syyt olivat metallin korroosio, rungon osien huono epoksiliitos ja niitin väsyminen. 
95 ihmisestä selvisi hengissä 94. Vanhempi lentoemäntä Clarabelle Lansing kuoli - tällä hetkellä osa rungosta repeytyi irti, hän oli keskellä konetta ja sinkoutui ulos ilmavirran vaikutuksesta. Etsintäryhmät eivät löytäneet hänen ruumistaan eikä rungon irronnutta, noin 5,4 metriä pitkää fragmenttia. 
