Lentokoneen ostaminen on melko kallis prosessi, eikä aina ole mahdollista saada lainaa, jos osto on tarpeen. Leasing voi olla tie ulos tästä tilanteesta.

Hyvät lukijat! Artikkelissa puhutaan tyypillisistä tavoista ratkaista oikeudellisia ongelmia, mutta jokainen tapaus on yksilöllinen. Jos haluat tietää miten ratkaise juuri sinun ongelmasi- ota yhteyttä konsulttiin:

HAKEMUKSET JA SOITOT Otetaan vastaan ​​24/7 ja 7 päivää viikossa.

Se on nopea ja ILMAISEKSI!

Tällaisella tuotteella on positiivisia ja negatiivisia ominaisuuksia - on parasta tutustua niihin etukäteen.

Mitkä ovat tyypit

Leasingprosessissa on monia hienouksia ja merkittäviä eroja perinteiseen lainaan verrattuna. On tärkeää käsitellä nämä asiat etukäteen. On myös hyvä huomioida, että leasing on lyhyellä aikavälillä kannattavampaa kuin tavallinen laina.

Mutta on syytä huomata, että jos lunastusprosessi on tarpeen suorittaa tulevaisuudessa, leasingkustannukset nousevat jyrkästi.

Laina puolestaan ​​tarkoittaa välttämättä sitä, että alus palautetaan asiakkaalle sopimuksen päätyttyä.

Kannattaa huomioida, että lainan hakeminen on hieman helpompaa erilaisten suunnitteluvaihtoehtojen runsauden ansiosta.

Leasingia puolestaan ​​tarjoaa melko rajallinen määrä yrityksiä. Lisäksi suurin osa niistä sijaitsee Moskovassa.

Sillä on monia yhtäläisyyksiä tavalliseen lainasopimukseen. Mutta on monia erottuvia kohtia. Tärkeä etu on se, että monissa yrityksissä ei tarvitse maksaa ennakkoa.

Lentokoneen hinta leasing-sopimuksessa on hieman kalliimpi kuin tavallinen pankkilaina.

Varsinkin jos kuukausimaksu on todellakin ajoneuvon vuokraa, mutta lunastus maksetaan erikseen. Kaupan muoto muistuttaa perinteistä lainaa.

Maksut suoritetaan erityisen aikataulun mukaan, joka yleensä liitetään laadittuun sopimukseen.

Nykyään leasing tarkoittaa käyttöomaisuuden vuokraamiseen tarkoitettua erikoistuotetta - se tarkoittaa lainaa käyttöomaisuuden hankintaan. Leasingin olemus on melko yksinkertainen. Itse tällaisia ​​palveluita tarjoavaa yritystä kutsutaan leasingiksi.

Vuokralleantajana toimiva yritys ostaa lentokoneen omalla kustannuksellaan ja antaa sitten ajoneuvon palvelun vastaanottajan käyttöön pitkäaikaisin vuokrasopimuksin.

Kaikki tällaiset ohjelmat voidaan jakaa erillisiin luokkiin:

• lunastusoikeudella;
• ilman lunastusoikeutta.

Toisessa tapauksessa tarkoitetaan yleensä tavallisinta vuokrasopimusta. Mutta tässä tapauksessa huolto suoritetaan yleensä juuri ajoneuvoa käyttävän tuotteen vastaanottajan kustannuksella.

On tärkeää huomata, että sopimuksen päätyttyä oikeudet omaisuuteen menetetään. Alus siirtyy vuokranantajan käyttöön.

Toisessa tapauksessa takaisinosto-oikeussopimusta tehtäessä vastaanottajalla on sopimuksen päätyttyä oikeus ostaa takaisin jäännösarvoon. Leasing-vaihtoehtoja on useita erilaisia.

Jäännösarvon maksu voidaan sisällyttää kokonaan tai osittain kuukausimaksuihin. Rekisteröintiprosessi sisältää mahdollisuuden välttää monet lainaamiseen liittyvät vaikeudet.

Aika monet erilaiset yritykset työskentelevät tänä päivänä tähän suuntaan. Mukaan lukien Sberbank. Vuokranantajaa valittaessa on oltava mahdollisimman varovainen.

Muuten voi syntyä tiettyjä ongelmia ja vaikeuksia. On selvää, että vuokrasopimuksen maksamatta jättäminen voi vaikuttaa luottohistoriaasi. Monet pankit käyttävät leasing-ohjelmia.

Mistä sen saa Venäjältä

Suurin vaikeus leasingin saamisessa ei ole nyt vain tietyn asiakirjaluettelon kerääminen, vaan myös sen yrityksen valinta, jolle hakemus tehdään.

Nykyään seuraavat luottoyhtiöt ovat osoittaneet olevansa positiivisella puolella:

Edellä mainittujen ehdotusten lisäksi on myös muita vaihtoehtoisia yhtiöitä. Enimmäismäärä riippuu useiden tekijöiden yhdistelmästä.

Kun valitset yritystä, jossa leasingprosessi toteutetaan, on välttämätöntä keskittyä ensisijaisesti tietyn yrityksen maineeseen sekä sen tarjoamiin ehtoihin. Lisäksi monilla yrityksillä on tietty erikoisala.

Kun tietyntyyppiset laitteet ostetaan. Tämä on myös parasta selvittää ensin.

Lisäksi jotkut yritykset tarjoavat leasing-sopimuksia usealle samanlaiselle laitteelle kerralla. Tällainen ratkaisu on erittäin hyödyllinen taksiyrityksille.

Esimerkiksi kun uusi operaattori avautuu suuressa kaupungissa. Tässä tapauksessa yhteydenotto Alfa Leasing -yhtiöön olisi hyödyllinen ratkaisu. Tämä yritys on Alfa Bankin tytäryhtiö.

Vaaditut dokumentit

Tietyssä tapauksessa vaadittavien asiakirjojen luettelo voi jälleen hieman vaihdella. Tässä tapauksessa kaikki riippuu monista eri tekijöistä. Ensinnäkin se riippuu tämän palvelun tietyn vastaanottajan oikeudellisesta asemasta.

Useimmiten tähän ohjelmaan hakevat oikeushenkilöt. He tarvitsevat seuraavat:

• todistus rekisteröinnistä veronmaksajaksi Venäjän federaation alueella;
• yrityksen rekisteröintitodistus;
• määräys yrityksen johtajan sekä mahdollisen pääkirjanpitäjän nimittämisestä;
• asianmukaisesti oikeaksi todistettu kopio yrityksen johtajan passista;
• oikeaksi todistettu kopio tilinpäätöksestä:
  • Lomake nro 1 – OSN:n verojärjestelmässä työskentelevien tase;
  • veroilmoitus viimeisiltä kuukausilta - yksinkertaistetussa verotuksessa toimiville yrityksille.
• alkuperäinen todistus, jossa on tiedot pankkitilistä, jolle kaikki siirrot tehdään.

Yksittäisten yrittäjien tapauksessa kaikki on yleensä hieman yksinkertaisempaa. Leasingsopimuksen tekemiseksi sinun on laadittava seuraavat asiakirjat:

• – se on laadittu kirjallisesti (tämän perusteella itse leasing annetaan);
• kopio kaikista täytetyistä IP-sivuista;
• todistus, joka vahvistaa yrittäjän rekisteröinnin yhtenäiseen valtion yrittäjärekisteriin;
• todistus verorekisteröinnista tietyllä alueella;
• viimeiseltä verokaudelta.

Viime aikoina monet leasingyhtiöt ovat tehneet yhteistyötä myös yksityishenkilöiden kanssa. Asiakirjaluettelo on samanlainen kuin yksittäisiltä yrittäjiltä vaadittava luettelo.

Mutta olisi parasta selvittää tiedot kaikista tarvittavista asiakirjoista etukäteen tällaisen leasingin tarjoavan yrityksen kanssa.

Vaatimukset

Rahtilentokoneiden leasing yksityishenkilöille ilman käsirahaa voidaan järjestää vain, jos tietyt tärkeät vastaanottoehdot täyttyvät.

Lisäksi tällaiset ehdot voivat vaihdella hieman leasingyhtiön vaatimuksista sekä laitetyypistä ja muista tärkeistä seikoista riippuen.

Samalla on mahdollista määrittää luettelo perusehdoista - jotka ovat voimassa kaikissa tapauksissa - ilman poikkeuksia.

Näitä ehtoja ovat:

• tietyn voiton saatavuutta koskevat ehdot täyttyvät;
• kaikki tarvittavat asiakirjat on toimitettu;
• sinulla on positiivinen luottohistoria;
• ostettavan laitteiston tyyppi sopii tietyn yrityksen toimintakonseptiin.

On tärkeää huomata, että yleisten olosuhteiden lisäksi voi olla monia muita, varsin spesifisiä. Sinun on ensin tutustuttava kaikkiin sellaisiin kohtiin. Näin voit välttää monia vaikeuksia ja ongelmallisia asioita.

Leasingsopimuksen tekemiseen vaadittavien asiakirjojen luettelo voi vaihdella huomattavasti useista eri tekijöistä riippuen.

Vuokralaiselle

Lentokoneen leasingsopimuksella on tiettyjä ominaisuuksia. Ensinnäkin tämä koskee juuri mahdollisuutta rahoittaa tällainen hankinta. On olemassa monenlaisia ​​ehtoja, jotka on täytettävä.

Ensinnäkin ne asennetaan tällaisen vuokrasopimuksen vastaanottajalle:

• pysyvä tulolähde;
• rekisteröinti Venäjän federaation alueella;
• negatiivisten pisteiden puuttuminen luottohistoriasta.

Lentokoneeseen

Tietyt vaatimukset asetetaan myös tietyksi ajaksi omistukseen siirtyville lentokoneille. Ne ovat joka tapauksessa yksilöllisiä.

Mutta on useita kohtia, jotka ovat vakiona kaikissa tapauksissa:

• "ikä" - enintään 10 vuotta;
• asianmukainen tekninen kunto;
• ei vahinkoa;
• kaikkien tarvittavien asiakirjojen saatavuus.

Hyvä tekninen kunto on iso etu. Maksut tulee suorittaa kaupanteon jälkeen.

Kustannukset määräytyvät tapauskohtaisesti - lain ja tehtyjen sopimusten mukaisesti. Toiminta määritellään kussakin tapauksessa erikseen.

Miksi lentokoneen leasing on kannattavampaa?

Leasingissa itsessään on monia erilaisia ​​piirteitä ja erityispiirteitä. Näihin alustava perehtyminen auttaa sinua välttämään monia vaikeuksia.

Tämän tuotteen käytön tärkeimmät vivahteet sisältävät:

• kuukausimaksujen määrä on hieman pienempi kuin lainaamisessa;
• ei välttämättä yksinkertaisesti määrätä laitteiden takaisinostosta sopimuksen päätyttyä;
• leasing-ehdot eri yrityksissä voivat vaihdella merkittävästi - siksi ennen tietyn tuotteen ostamista on syytä verrata huolellisesti kaikkia saatavilla olevia vaihtoehtoja;
• Myöhästynyt leasingmaksu voi aiheuttaa vakavia ongelmia, kuten luottohistorian vaurioitumisen.

Nykyään tällä alueella on kaikenlaisia ​​erikoistuneita yrityksiä, jotka tarjoavat konsultointipalveluita. Ehkä kokemuksen puuttuessa kannattaa kääntyä heidän puoleensa.

Suunnittelun hienouksia

On olemassa erityinen säädösasiakirja, joka määrittelee leasing-rekisteröintijärjestelmän. Sekä perusvaatimukset sopimukselle ja itse ohjelman käyttöprosessille.

Tällainen säädösasiakirja on päivätty 29. lokakuuta 1998 "Rahoitusleasingistä".

Kaikkien sääntelyasiakirjojen tuntemus auttaa sinua välttämään monia vaikeuksia ja ongelmallisia kysymyksiä. Ja myös itsenäisesti valvoa oikeuksien noudattamista.

Viime vuosina sellainen ulkomaantaloudellisten palvelujen tarjoamisen muoto kuin lentokoneiden vuokraus (leasing) on ​​yleistynyt. Tämä toimintamuoto sisältää sekä lentokoneiden vastaanottamisen vuokralle että niiden vuokraamisen. Kiinteistön vuokraava yritys (yritys) - vuokranantaja - voi olla myös vuokrasopimuksen saaja - vuokralainen. Laajassa merkityksessä vuokrasopimus on sopimus tietyn kiinteistön vuokraamisesta. Tässä tapauksessa vuokranantaja jää kiinteistön omistajaksi. Vuokralainen saa vuokraa maksamalla oikeuden käyttää kiinteistöä tietyn ajan.

Vuokralaiset ovat useimmiten lentoyhtiöitä, joilla ei ole riittävää määrää omaa lentokalustoa. Lentoyhtiöt, joilla on ylikapasiteettia, vuokraavat lentokoneita muille lentoyhtiöille. On kuitenkin yrityksiä, jotka ovat erikoistuneet vain lentokoneiden vuokraamiseen (leasingyhtiöt).

Leasingsopimukset antavat lentoyhtiöille mahdollisuuden liikennöidä lentokoneita ilman ennakkomaksuja ja ilman suuria pääomakustannuksia näiden lentokoneiden hankintaan. Samalla vuokralle antajille taataan lentokoneiden omistusvarmuus ja merkittävät voitot verohyötyjen, investointien korkojen ja lentokoneiden jäännösarvon mahdollisen tosiasiallisen nousun seurauksena vuokra-ajan päätyttyä,

Samaan aikaan leasingilla on haittoja, kuten lentokoneiden rajallinen omistus tietyillä lentoyhtiöillä, rahoituskustannusten ja vastaavasti käyttökustannusten kasvu (riippuen erityisistä leasingehdoista).

Leasingsopimuksia on erilaisia, mutta ne ovat pääosin johdettu kahdesta päätyypistä: rahoitusleasingsopimuksista (tai pääomaleasingsopimuksista) ja käyttöleasingsopimuksista.

Rahoitusleasing. Rahoitusleasingsopimuksessa, joka kestää tyypillisesti 10-20 vuotta, lentokoneen laitteet ovat täysin vuokralle ottaneen lentoyhtiön hallinnassa, jolloin laitteiston kustannukset maksetaan sovituissa erissä koko vuokra-ajan. Vuokra-ajan päätyttyä ja vuokran täysimääräisen maksun jälkeen ilma-alus voi tulla vuokralaisen omaisuudeksi joko jäännösarvon maksamisen kanssa tai ilman (riippuen vuokrasopimuksen ehdoista). Rahoitusleasingsopimuksessa omistamisen ja toiminnan tuotot ja riskit siirtyvät vuokralle ottajalle. Rahoitusleasingvelat sisältyvät rahdinkuljettajan taseeseen pitkäaikaisena velkaana. Samalla rahoitusleasingsopimukset antavat vuokralle antajalle mahdollisuuden laskea riski jäännösarvon perusteella eikä lentoyhtiön luottokelpoisuuden perusteella. Tämän seurauksena rahoitusleasingsopimukset ovat laajalti käytössä useilla markkinoilla, erityisesti Yhdysvalloissa, missä veroetujen ansiosta rahoitus voidaan tehdä esimerkiksi pankkien, vakuutus- ja leasingyhtiöiden kautta. Rahoitusleasing- tai pääomaleasing-tyyppi on ns. ”painotettu vuokrasopimus” (”liveragelease”), jossa kauppaan osallistuu kolme osapuolta: vuokralle antaja, vuokralle ottaja ja lainanantaja. Tässä tapauksessa lainanantajat tarjoavat pitkäaikaisen rahoituksen. "Painotetussa vuokrasopimuksessa" lentoyhtiö ostaa lentokoneen pääosin erissä ja maksaa kustannukset koko vuokraajalta. Aluksi lentoyhtiö maksaa 10-20 % lentokoneen hinnasta ja loput 80-90 % erissä tasaerissä vuokra-ajan loppuun asti. Lisäksi jos leasingyhtiö on mukana tässä liiketoimessa, se ottaa vastuun vuokralleottajasta/alihankkijasta. Tässä tapauksessa lainanantaja saa vakaan koron lainatulle pääomalle. Vuokralaisen lentoyhtiön tärkein etu on, että se maksaa vain nettovuokran lentokoneen käytöstä. Rajat ylittävä leasing tarjoaa merkittäviä veroetuja, koska vuokralainen on kansallisen verolainsäädännön alainen,

Esimerkkinä rahoitusleasingsopimuksesta "painotetulla leasingsopimuksella" voidaan mainita Aeroflot - Russian Airlinesin viiden A-310 Airbusin vuokrasopimus, jonka on valmistanut länsieurooppalainen konsortio Airbus Industry, johon osallistuu pankkiyhtiö Credit Lyonnais, vuokrasopimuksella. 10 vuoden ajan, jonka jälkeen nämä ilma-alukset siirtyvät lentoyhtiön omaisuuteen.

On kuitenkin huomattava, että rahoitusleasingmuodot ovat viime aikoina kohdanneet yhä enemmän vaikeuksia rahoituspolitiikan kiristymisen ja uusien verolainsäädännön vuoksi monissa lainanantajamaissa, kuten Japanissa, Yhdysvalloissa ja Länsi-Euroopassa.

Käyttöleasing. Käyttöleasingsopimuksessa vuokralainen yksinkertaisesti käyttää vuokraamaansa omaisuutta (yleensä suhteellisen lyhyeksi ajaksi, enintään seitsemän vuotta). Rajat ylittävä leasing (ulkomailla) tarjoaa lentokoneiden rahoitusmahdollisuuksien laajentamisen lisäksi merkittäviä veroetuja. Rahoitusleasingsopimukset sisältyvät lentoyhtiön taseen pitkäaikaisiin velkoihin, mutta käyttöleasingsopimukset eivät ole mukana näissä tileissä, mikä on tärkeää riittävän velkaantuneelle lentoyhtiölle.

Käyttöleasingsopimukset houkuttelevat rahdinkuljettajia paitsi taseen näkökulmasta myös niiden tarjoaman suuren joustavuuden vuoksi kaluston suunnittelussa. Niiden käytön merkittävää lisääntymistä viimeisen 10 vuoden aikana on edesauttanut erikoistuneiden leasingyhtiöiden ilmaantuminen, joista suurimmat ovat Ansett World Aviation Services (Australia), GATH-Credit Lyonnais France, Guinness Pete Aviation (Irlanti), International Leasing Corporation" (USA).

Edellä mainittujen ammattileasingyhtiöiden lisäksi Venäjälle perustettiin myös osakeleasinglentoyhtiö ALAC. Sen toiminta-alaan kuului kotimaisille ja ulkomaisille oikeushenkilöille tai yksityishenkilöille lentokoneiden vuokraamisen lisäksi myös ALAK:n toimivaltaan siirrettyjen lentokoneiden vienti ja maahantuonti leasingin perusteella sekä ilmailun ja siihen liittyvien palvelujen tarjoaminen matkustajia ja asiakkaita kotimaassa ja kansainvälisesti.

Käyttöleasing-yhtiöillä on tärkeä rooli lentoliikennealalla, ja ne toimivat välittäjinä leasingyhtiöiden, rahoituslaitosten, lentokonevalmistajien ja muiden lentoyhtiöiden välillä, joilla on ylimääräistä lentokalustoa ja jotka vuokraavat niitä leasingyhtiöille.

Käyttöleasingyhtiöt tarjoavat laajan valikoiman palveluita, mukaan lukien lentokoneiden huolto ja korjaus, markkinointi, taloudellinen neuvonta ja paljon muuta. He voivat hankkia ja tarjota edullisia rahoitusehtoja lentokoneiden hankintaan omiin varoihinsa sekä lentokoneiden edulliset hinnat valmistajilta tehdyn massaoston sekä hyvän jakelun ja uudelleenmarkkinoinnin seurauksena.

Operatiiviseen leasingiin erikoistuneet leasingyhtiöt ovat viime vuosina tarjonneet myös uudenlaisia ​​palveluita, kuten pääsyn valmistajan tilauskantaan ja niiden toimitusaikatauluun varaamalla valmistajien täyden kapasiteetin. Tällä hetkellä leasingyhtiöiden tilaukset muodostavat noin 20 % uusien lentokoneiden kokonaistuotannosta ja tämän osuuden odotetaan kasvavan merkittävästi seuraavan vuosikymmenen aikana.

ja käyttää ilma-alusta vain matkustajien, rahdin ja postin kuljettamiseen IATA:n määräysten mukaisesti.

Artiklassa 8 ilma-aluksen huollon, korjauksen, tarkastuksen ja lentokelpoisuuden ylläpidon ehdot määritellään.

Artiklassa 9 ilma-aluksen tai moottoreiden katoamisen tai vahingoittumisen riski määritetään.

Artiklassa 10 Vahinkovakuutusehdot, vahingonkorvausrajat sekä vastuuvapauden ehdot määritellään.

Artiklassa 11 määritellään kummankin sopimuspuolen velvoitteiden noudattamatta jättämisen seuraukset, kanteiden ja kanteiden nostamisen ehdot.

Artiklassa 12 määritellään edelleenvuokrauksen ja oikeuksien sopimuksella siirtämisen ehdot kolmansille osapuolille.

Artiklassa 13 Toimivallan ehdot määritellään sekä minkä maan tuomioistuimissa mahdolliset sopimuksen ehtojen mukaiset riidat käsitellään.

Artikkelissa 14 määrätään vuokra-ajan päätyttyä vuokratun omaisuuden palautuksesta.

Sopimuksen liitteissä määritellään vuokratun lentokoneen tarkemmat tiedot, sarjanumero, lentokelpoisuusajat sekä katsastusehdot.

Lentokoneiden lyhytaikainen vuokraus (rahtaus). Lentokoneiden lyhytaikainen vuokraus (rahtaus) tehdään sopimuksilla, jotka on tehty määräajaksi: vuosi, vuosineljännes, kuukausi, kausi. Kansainvälisessä käytännössä lyhytaikaiset vuokraukset kuuluvat "aikarahtauksen" määritelmän piiriin ja toteutetaan charter-sopimuksen perusteella. Venäläisten lentoyhtiöiden ja ulkomaisten rahtausyritysten tai rahtausyhtiöiden välinen tilaussopimus on ulkomainen taloudellinen liiketoimi, ja siihen sovelletaan ulkomaankauppaa ja muuta ulkomaantaloudellista toimintaa koskevaa lainsäädäntöä.

Rahtihinta määräytyy pääsääntöisesti kunkin lentokonetyypin lentotunnin kustannusten perusteella kerrottuna kuukausittaisella vähimmäislentotunnilla tai tilausjakson kokonaismäärällä.

Rahtaajan ensisijaisena tehtävänä on tarjota ilma-aluksen kapasiteetti ja pitää se koko sopimuskauden ajan sellaisessa kunnossa, joka soveltuu käytettäväksi sopimuksessa määrättyihin tarkoituksiin. Sopimuksen olennainen osa on tarjottavan lentokonetyypin, matkustajien kuljetukseen tarjottavien istumapaikkojen enimmäismäärän sekä matkatavaran, rahdin ja postin kuljetukseen tarkoitettujen konttien määrittäminen. Siten rahtaussopimuksen nojalla rahtaaja sitoutuu tarjoamaan kapasiteettia tietyntyyppisille ilma-aluksille.

Lentokoneen tulee olla hyvässä toimintakunnossa, täytetty tarvittavalla määrällä polttoainetta, varustettu radiosignalointilaitteilla, täyttää lentokelpoisuusstandardit ja muut tämäntyyppisille lentokoneille asetetut tekniset vaatimukset. ja vastaavantyyppisten ilma - alusten huolto . Matkustajia kuljetettaessa lentoemännät kuuluvat myös lentotekniseen henkilöstöön. Rahtaaja on velvollinen luovuttamaan vuokratun lentokoneen sopimuksessa määritellyissä määräajoissa. Lentoturvallisuuden vuoksi vuokraajalla on oikeus siirtää tai peruuttaa lähtö, tehdä laskeutumisia lennon aikana, tehdä pysähdyksiä, tehdä tarpeellisia korjauksia, muuttaa reittiä tai määrää! sopimusehtojen mukaisesti alukselle hyväksytty kuorma. Rahtaaja voi käyttää näitä oikeuksiaan ilman korvausta, mukaan lukien ilman korvausta rahdajalle aiheutuneista tappioista ylivoimaisen esteen (säätiöolosuhteet, jotka eivät salli ilma-aluksen lentää tai pakotetaan se lentämään vaihtoehtoiselle lentokentälle, jota ei ole säädetty) lentoaikataulu; viranomaisten toimet tai määräykset; sotilaalliset toimet; muut olosuhteet, jotka aiheuttavat lentojen keskeyttämisen tai rajoittamisen kokonaan tai osittain, kuten lakot; mekaaniset viat, lento-onnettomuus, joka ei ole tapahtunut rahtaajan syyn vuoksi) .

Rahtisopimusta tehdessään rahtaaja määrittelee maan tai alueen sekä kuljetuspaikat ja sitoutuu noudattamaan vahvistettuja sääntöjä, menettelyä ja maksutakuuta.

Rahtaaja on velvollinen antamaan vahvistetut vähimmäislentotunnit ilma-aluksen vuokrausajalle. Rahtaaja saa luovuttaa vuokraamiensa ilma-alusten kapasiteetin muille henkilöille (alivuokraamaan) ainoastaan

rahtialus. Vuokraussopimuksen osapuolet ovat vastuussa heidän syytään tapahtuneesta sopimuksen täyttämättä jättämisestä tai virheellisestä täyttämisestä. Todistustaakka syyllisyyden puuttumisesta on velvoitteita rikkoneella osapuolella.

Usein lentokoneita vuokrattaessa tai vuokrattaessa syntyy tilanne, jossa yksi yritys (lentoyhtiö) tekee lentokuljetussopimuksen ja toinen tosiasiallisesti kuljettaa sen. Esimerkiksi yksi lentoyhtiö, joka on tehnyt kuljetussopimuksen, vuokraa lentokoneen toiselta lentoyhtiöltä. Ensimmäinen on tässä tapauksessa rahtaaja ja toinen rahtaaja, jolla ei ole sopimusta asiakkaan kanssa, mutta joka tosiasiallisesti suorittaa kuljetuksen. Välttääkseen tilanteen, jossa Varsovan yleissopimuksen määräykset eivät rajoita tällaisen todellisen liikenteenharjoittajan vastuuta, sen lisäksi hyväksyttiin Guadalajaran yleissopimus vuonna 1961 yhtenäistämään tietyt säännöt, jotka koskevat muun henkilön suorittamaa kansainvälistä lentoliikennettä. kuin sopimuspuolena oleva rahdinkuljettaja. Guadalajaran yleissopimuksella ulotetaan vuoden 1929 Varsovan yleissopimuksen ja vuoden 1955 Haagin pöytäkirjan määräykset koskemaan varsinaista rahdinkuljettajaa.

Leasing on rahoitusleasing-tyyppi, joka eroaa lainasta ehdoin, summan, joustavan takaisinmaksuaikataulun ja mahdollisuuden ostaa tavaroita ilman vakuuksia.

Hyvät lukijat! Artikkelissa puhutaan tyypillisistä tavoista ratkaista oikeudellisia ongelmia, mutta jokainen tapaus on yksilöllinen. Jos haluat tietää miten ratkaise juuri sinun ongelmasi- ota yhteyttä konsulttiin:

HAKEMUKSET JA SOITOT Otetaan vastaan ​​24/7 ja 7 päivää viikossa.

Se on nopea ja ILMAISEKSI!

Ilmailuleasing-alalla toimivat yritykset ovat erittäin suuria rahoitusorganisaatioita, sillä leasingiksi tarjotaan erittäin kalliita laitteita ja omaisuuden maksaminen vaatii paljon takuita ja pitkiä aikoja.

Lentokuljetuksia voivat vuokrata myös tämän mittakaavan leasingtoimintaan valtuutetut valtionyhtiöt.

Mikä se on

Wet leasing on leasing, joka sisältää raaka-aineiden toimituksen, teknisen huollon, korjaukset, vakuutukset ja mainonnan. Wet leasing -leasing on ilmailuleasing, joka keskittyy lentokoneiden vuokraamiseen yksityisiä lentoja varten.

Tämä on erittäin kätevä leasingtyyppi, koska leasingyhtiö vastaa kaikista polttoaine-, aluksen huollon ja korjauksen kustannuksista, lentoihin ja vakuutuksiin liittyvistä veroista ja maksuista. Joskus leasingyhtiöt hoitavat itse tavaroiden toimittamisen ja kuljetuksen .

Vuonna 1998 hyväksyttiin liittovaltion laki, joka antoi oikeuden toteuttaa lentokalustoon liittyviä leasingsopimuksia. Pääsääntöisesti wet leasing-vuokrausta tarjoavat länsimaiset yritykset. 80 % kaikista wet leasing -sopimuksista tapahtuu lännessä.

Tämä johtuu siitä, että suurin osa lentoliikenteestä tuotetaan ulkomailla. Lännen rahoitusorganisaatiot ovat kehittyneempiä ja vauraampia kuin Venäjällä.

Vain viidesosa tämän alueen leasingtoiminnasta on venäläisten vuokranantajat. Aktiivisimmat niistä ovat: VTB Leasing (osuus 40 %), Ilyushin Finance ja VEB Leasing. Tämä ei kuitenkaan ole täydellinen luettelo yrityksistä, jotka vuokraavat lentokoneita Venäjällä. Suuret venäläiset leasingyhtiöt ja niiden ehdot lentoliikenteen leasingille on kuvattu alla.

Tämän tyyppistä leasingia kutsutaan jo wet-leasingiksi, ja sitä käytetään kalliiden erikoislaitteiden liisauksessa.

Wet leasingia käyttävät pääasiassa erikoislaitteita valmistavat tai lentoalan tukkumyyntiä harjoittavat yritykset.

Wet leasing -järjestely koostuu pakollisista teknisistä palveluista, korjauksista ja vakuutuksista. Näiden palvelujen lisäksi vuokranantaja voi valmistaa pätevää henkilöstöä, markkinointia jne. Rahoitusyhtiöt ja pankkiorganisaatiot käyttävät harvoin tällaista leasing-sopimusta, koska niillä ei ole tarvittavaa teknistä perustaa.

Video: Aviation Finance

Sopimuksen aihe

Leasingsopimus sisältää lainasopimuksen, leasingin ja rahoituksen osia. Esimerkki leasingsopimuksesta on ladattavissa minkä tahansa leasingyhtiön verkkosivuilta.

Wet leasing -sopimuksen kohteena voi olla raaka-aineiden toimitus, tekninen huolto, korjaukset sekä monimutkaiset erikoistarvikkeet. Myös lentokoneista voidaan tehdä sopimus ilmailualalla.

Potkurilentokone - voidaan käyttää sotilasteollisuudessa tai tavallisten kansalaisten keskuudessa.

Vuokralla ostettujen helikopterien edut:

• Ei vaadi kiitotietä, koska mekanismia ajetaan pystysuunnassa. Mikä tahansa tasainen alue soveltuu lentoonlähtöön ja laskuun.
• Ne voivat helposti muuttaa suuntaa tai roikkua ilmassa.
• Säästöt lentokenttien ja vastaavien tilojen ja apulaitteiden rakentamisessa
• Säädettävä nopeus koko lennon ajan.

Pienet mitat sekä hallittavuuden ja laskeutumisen helppous mahdollistavat pääsyn paikkoihin, joihin lentokoneet eivät pääse, esimerkiksi vuoristoalueilla, joissain soissa, puiden keskellä. Helikoptereita käytetään pelastus- ja maatalousrakennustöissä. He auttavat myös valokuvaamisessa ja videokuvauksessa.

Lentokoneet jaetaan kahteen tyyppiin:

• Siviili
• Sotilaallinen

Koosta ja lentoetäisyydestä riippuen tarjolla on myös:

• Runko
• Ilma-alus
• Paikallinen lentokone

Nykyään ilmailuleasing on tulossa yhä suositummaksi. Toisin kuin helikopterit, lentokoneet on suunniteltu kuljettamaan suurta määrää matkustajia, suuria rahtia, kuljettamaan eläimiä, arvokkaita matkatavaroita jne.

Suosituimmat lentokoneet Venäjällä ovat: ulkomainen - Boeing, Airbus, kotimainen - An-158 ja MS-21. Päälinja-alukset voivat kuljettaa rahtia 1-11 tuhannen kilometrin etäisyyksillä. Siviili-ilmailukoneet voidaan suunnitella eri matkustajamäärille.

Siksi ne jakautuvat:

• Kevyt – jopa 20 hengelle.
• Keskikokoinen - jopa 30 henkilöä.
• Suuri – 55 matkustajaa.

1. Erikoisilmalaitteet. Sitä käytetään monilla aloilla: taloudessa, maataloudessa, tieteessä, lääketieteessä, asennuksessa, kuvaamisessa, kastelussa ja paljon muuta.

Ilmailuleasingissa voit ottaa omaisuutta, sekä uutta että käytettyä, yksityishenkilöille. Vuokralleottajalla on myös taloudellisista mahdollisuuksista riippuen oikeus ostaa laitteisto sen jäännösarvoon sopimuksen päättyessä.

Sopimus on voimassa koko Venäjän federaatiossa ja se myönnetään yksityishenkilöille ja oikeushenkilöille.

Kuka tarjoaa miehistövuokrausta ilmailualalla?

MKB Leasing -yhtiö, joka tarjoaa miehistövuokrausta, tarjoaa asiakkailleen laajan valikoiman lentokoneita ja varusteita. Täältä voit ostaa uusia ja käytettyjä lentokoneita eri tarkoituksiin, varusteita lentokentille, bisnesluokan lentokoneita ja helikoptereita.

Yritys tekee yhteistyötä sekä kotimaisten valmistajien että länsimaisten kuljetustoimittajien kanssa.

Leasingyhtiö "PRO Leasing Service" auttaa asiakkaitaan löytämään edullisimmat leasingehdot ja antaa myös pätevää neuvontaa sopimuksen tekemiseen liittyvissä oikeudellisissa kysymyksissä ja sopivien rahoitusjärjestelmien löytämisessä koko leasingsopimuksen summan nopeaan maksamiseen. Päätös vuokrauksesta tulee 2-3 viikon kuluessa.

Yksi suurimmista finanssiorganisaatioista, leasingyhtiö VTB 24, on kehittänyt leasing-ohjelman pienten lentokuljetusten ostamiseen eri tarkoituksiin.

Lentokoneiden leasingin perusehdot

Edut

Lentokoneiden vuokrauksen edut:

1. Sopimus on voimassa koko Venäjällä.
2. Voit vuokrata uusia tai käytettyjä lentokoneita.
3. Leasingmaksujen yksilöllinen takaisinmaksuaikataulu.
4. Minimi ennakkomaksu.
5. Rekisteröintiä haettaessa vaaditaan vain kaksi asiakirjaa: yrityksen tilinpäätös tuloista ja kuluista sekä kopio kirjanpitoraportista.
6. Korkeatasoinen vakuutus johtavilta vakuutusyhtiöiltä.
7. Henkilökohtaisen esimiehen tarjoaminen neuvomaan ja avustamaan leasingin järjestämisessä.
8. Kaluston ja lentoliikenteen palautusleasing.
9. Yritystalouden sääntely ja valvonta.

Kehittämisosaaminen vuoteen 2020 mennessä

Kotimaisten leasingyhtiöiden täysi kilpailukyky edellyttää seuraavien kohtien noudattamista:

1. Ulkomaisten edustusyritysten perustaminen, joilla on länsimaisten leasingyritysten täysimittaiset toiminnot.
2. Kotimaisten lentokoneiden modernisointi.
3. Valtion tuen antaminen kotimaisen lentokaluston ja kuljetusten viennin lisäämiseen.

• Kiinteistövelvollisuuden peruuttaminen. Tällä hetkellä kiinteistövero on poistettu vain Venäjän lentoliikenteestä.
• Lentokoneiden omistajien tukien laajentaminen ei vain rahoitusleasingiin, kuten nykyisin on käytäntö, vaan myös käyttöleasingiin.
• Takuiden antaminen leasingsopimuksen päätyttyä jäljellä olevalle summalle venäläisten valmistajien lentokoneiden myynnin lisäämiseksi

1. Tiivii yhteistyön muodostuminen johtavien leasingyhtiöiden välille.
2. Käyttöleasing-järjestelmien parantaminen erityisesti kotimaisten lentokoneiden osalta.
3. Ilmailualan leasing-alan tuominen kansainväliselle tasolle ja kilpailukykyisten ohjelmien luominen.

Todellinen sovellus Venäjällä

Ilmailualan nopeaa kehitystä suunnitellaan vuoteen 2032 asti. Venäjän markkinoita koskevan tutkimuksen mukaan kasvudynamiikan pitäisi olla keskimäärin 4,5 %, mikä on 1,5 % korkeampi kuin talouden toimiala.

Joten, kuten olemme jo todenneet, on monia syitä kiinnittää jälleen kerran lukijoidemme huomio nykyaikaisten lähestymistapojen paikkaan ja rooliin työkaluissa, joilla kotimaiset lentoyhtiöt saavat tarvittavat lentokoneet.

Ensinnäkin UAC:n johtajan tammikuun vaihto "kuumensi" keskustelua mahdollisista tavoista kehittää ilmailualaa, mukaan lukien sen siviilisektori. Toiseksi lentokoneen suunnittelu ja rakentaminen on nykyään tietyssä mielessä helpompaa kuin sen kannattava myynti vapailla markkinoilla, kun otetaan huomioon nykyisen tehokkaan kysynnän lasku ja suuri määrä tarjouksia kilpailuympäristössä. Kaikkien mahdollisten suunnitelmien luettelon laajentamisesta herää looginen kysymys, mitä muuta voidaan käyttää kaikkien jo rakennettujen ja UAC-tuotantosuunnitelmassa olevien lentokoneiden toteuttamiseen? Kolmanneksi maailman poliittisessa tilanteessa on tapahtunut merkittäviä muutoksia, sanktiot ja muut kaupan rajoitukset ovat nousseet asialistalle. Neljänneksi myös taloudellinen tilanne on muuttunut: ruplan lasku, valuuttakurssien vaihtelut, joidenkin maiden nopeampi talouskasvu verrattuna muihin. Viidenneksi, mikä on erityisen tärkeää lentoliikenteen kannalta, on öljyn hinnan merkittävä lasku ja sen seurauksena halpa kerosiini.

Tässä vain muutamia kohtia, jotka kuvaavat muutosten dynaamista luonnetta sekä ilmailu- ja lentoliikennealan ulkoisia ja sisäisiä olosuhteita.

Ennen kuin siirryt keskusteluun suunnitelmien yksityiskohtiin, on muistettava, että moderni lentokone, varsinkin juuri lopullisesta kokoonpanopajasta lähtenyt, on korkean teknologian tuote, jolla on korkeat alkukustannukset. Uusi alueellinen potkuriturbiinikone on tulossa myyntiin hintalapulla 10-30 miljoonaa dollaria, 100-paikkainen alueellinen - 35 (Toulousen lentokonevalmistajien tammikuun hinnaston mukaan A318:n hintalappu on 74,3 miljoonaa dollaria), kapearunkoisesta päälinjasta pyydetään yli 60 miljoonaa "vihreää" (A320 97,0 miljoonaa dollaria), leveärunkoisesta - yli 200 (A330-200 229,0 miljoonaa dollaria).

Kaikki lentoyhtiöt eivät voi ostaa näin kalliita autoja omilla varoillaan. Heidän täytyy kääntyä pankkien ja leasingyhtiöiden puoleen saadakseen apua. Yhdessä he yrittävät löytää molempia osapuolia hyväksyttäviä yhteistyömuotoja. Käytössä on erilaisia ​​rahoitusvälineitä. Katsotaanpa niistä suosituimpia.

rahoitusleasing

Tämä on hyvin tunnettu, pitkään käytetty ja hyväksi havaittu mekanismi, jota käytetään laajasti sekä ulkomailla että kotimaassamme. Sijoittajien keskuudessa rahoitusleasing on yleensä yleisesti ottaen lentoyhtiölainaa. Puhumme varojen saamisesta ilma-alusten ostamiseen erissä. Sijoittajan kannalta tässä ei ole tärkeää, millaista lentokonetta lentäjät pyytävät (heidän valintaansa ei kyseenalaista), vaan millainen lainaaja? ”Hyvälle” lentoyhtiölle lainataan lainaa, ”pahoille” lentoyhtiöille evätään. Lentoyhtiö ostaa saaduilla varoilla lentokoneen omistajalta (valmistajalta) ja operoi sitä maksamalla lainavelan säännöllisin maksuin etukäteen sovituissa määrin. Yleensä laina maksetaan takaisin 10-15 vuodessa. Sitten rasitukset puretaan ja lentoyhtiöstä tulee lentokoneen täysi omistaja. Monet suuret, taloudellisesti vakaat lentoyhtiöt käyttävät rahoitusleasingia. He ovat valmiita sekä hyväksymään että hallitsemaan lentokoneen jäännösarvon riskejä.

Klassinen esimerkki on saksalainen lentoyhtiö Lufthansa. Sillä on suuri lentokoneen moottorikanta, se kuljettaa valtavan määrän matkustajia ja toimii täsmällisesti ja tarkasti saksaksi. Sijoittajat antavat mielellään rahaa tällaisille asiakkaille.

Toistakaamme, että puhumme rahoituksen tarjoamisesta takaisinmaksuperusteisesti "lainanottajalle". Mikä lentoyhtiö ostaa koneen (sen tyyppi ja modifikaatio, tekninen kunto), kuka sen suunnittelija ja valmistaja on - sijoittajat katsovat tällaisia ​​aiheita toiseksi. Laina myönnetään "lainanottajalle", hänen saldolleen. Lentoyhtiö otti koneen haltuunsa - nestemäinen, epälikvidi - se vastaa siitä tasellaan. Rahoitusleasingissa käytetään kuitenkin tyypillisesti kaikkia muita keinoja lainanottajan velvoitteiden turvaamiseen, mukaan lukien lentokoneen panttaus ja erikoisyritysten perustaminen yleisesti hyväksytyille lainkäyttöalueille.

Käyttöleasing

Mutta entä jos lentoyhtiö ei ole yhtä voimakas ja vahva kuin Lufthansa? Maailman käytäntö osoittaa, että rahoitusleasing on voimassa myös tässä tapauksessa, mutta varauksin. Sijoittajat ja pankit ovat jännittyneitä: mikä lentoyhtiö tämä on, pystyykö se maksamaan tarkasti? Jos tästä on epäilyksiä, he tarjoavat lainoja "tuotteelle". Ensinnäkin ei ole lainanottajan laatu, vaan lentokone, joka on rahoituksen ja vakuuden kohteena.

Tällaisissa tapauksissa sijoittajat sanovat: ”Näemme, että tämä lentokone on nestemäinen tuote. Jos sitä käytetään oikein ja sille tehdään säännöllisesti ja täysimääräisesti huolto ja korjaus (MRO), se säilyttää markkina-arvonsa. Jos lentoyhtiölle tapahtuu jotain, voimme takavarikoida sen ja tarjota toiselle asiakkaalle."

Sellaiset mekanismit kuin käyttöleasing auttavat tämän järjestelmän toteuttamisessa. Lainaus on vastoin omaisuutta, ja lainanottajan laatu jää vähemmän tärkeäksi kuin rahoitusleasingissä. Vaikka se on tietysti vielä harkinnassa.

Operatiivisen leasingin ottaminen käytäntöön muiden lentokoneiden myyntijärjestelyjen lisäksi laajentaa niiden lentoyhtiöiden määrää, jotka saavat tarvitsemansa kalliit lentokoneet.

Totta, erittäin heikolle asiakkaalle ei anneta konetta käyttöleasingsopimuksella: sijoittajille on osoitettava, että he voivat luottaa säännöllisiin maksuihin. He haluavat myös olla varmoja siitä, että jos tällainen tarve ilmaantuu, lentokone voidaan poistaa riittävän nopeasti (tämä tarkoittaa, että on tärkeää olla asianmukaisessa lainsäädäntöympäristössä - tämä on erillinen tarina, joka liittyy enemmän kansallisen lainsäädännön erityispiirteisiin ja "parhaiden maailmanlaajuisten käytäntöjen" sovellettavuus). Muuten he eivät tuhlaa aikaansa vaan lähtevät etsimään toista asiakasta (maa huomioiden), luotettavampaa.

Käyttöleasing houkuttelee sijoittajia, koska lentokone on likvidi vakuus. Ellei tietysti tee virhettä sen valmistajan, tyypin, muunnelman ja niin edelleen suhteen. Pääsääntöisesti sijoittajat uskovat varansa leasingyhtiölle, jonka työntekijöillä on riittävä kokemus ilmailumarkkinoilta. Se yhdistää omat varat ja sijoittajien sille uskomat varat tehdäkseen tilauksen suhteellisen suuresta lentokoneerästä saadakseen valmistajalta parhaat tarjousehdot (tuotantoyksikköhinta, toimitusaika, tekninen tuki ja niin edelleen). ).

Leasingyhtiö ostaa lentokoneerän valmistajalta tai jälkimarkkinoilta ja alkaa luovuttaa niitä lentoyhtiöille käyttöleasingehdoilla. Uusi lentokone siirtyy tehtaalta rahdinkuljettajalle suhteellisen lyhyeksi ajaksi (verrattuna rahoitusleasingiin) - usein jopa seitsemäksi vuodeksi. Kun voimassaoloaika päättyy, auto palautetaan tai sopimusta jatketaan. Pääsääntöisesti lentokoneen elinkaaren puolivälissä sen käyttöleasing-ehdot ovat viisi vuotta, loppupuolella kolme vuotta tai jopa vähemmän.

Käytäntö osoittaa, että menestyneet suuria määriä valmistetut lentokoneet pysyvät käytössä 25-30 vuotta tai kauemmin. Ensimmäisen viiden, seitsemän tai kymmenen vuoden aikana (onnestasi riippuen) auto "palauttaa" merkittävän osan sijoittajan ostoon sijoittamista varoista. Ja hän tekee päätöksen: vuokrataanko se edelleen käyttöleasingiksi vai myydään se jäännösarvoonsa?

Amerikkalainen leasingyhtiö Air Lease Corporation (ALC) muotoili strategisen suunnittelun ja sijoittajien kanssa vuorovaikutuksen osaston johtajan Ryan McKennan kautta strategiansa toimiakseen markkinoilla seuraavasti. ”Pyrimme järjestämään työmme niin, että ostettu lentokone viettää ensimmäisen kolmanneksen elämästään meillä. Jo ennen toimitusta valmistajalta solmimme lentoyhtiön kanssa sopimuksen ajoneuvon siirtämisestä pitkäaikaiseen vuokraukseen. Kun lentokone täyttää seitsemän tai kahdeksan vuotta, myymme sen [lentoyhtiölle] erissä."

Myös lentoyhtiöt hyötyvät

Leasing-järjestelmien ansiosta pienillä ja keskisuurilla lentoyhtiöillä, joilla ei ole hyvää luottohistoriaa (ja aloittavilla yrityksillä ei ole sitä ollenkaan), on mahdollisuus täydentää lentokalustoaan, kuljettaa matkustajia aikataulun mukaisten lähtöjen vaaditulla luotettavuudella ja tarjota hyväksyttävää mukavuutta lentokoneessa. Lisäksi ne saavat lisää suunnittelujoustavuutta. On harvinaista, että kukaan lentoyhtiön johtaja voi rehellisesti ylpeillä, että hänellä on täysi käsitys siitä, kuinka hänen hallinnassaan liiketoiminta ja lentoliikennemarkkinat kehittyvät seuraavien 10–15 vuoden aikana? Mutta yleensä on olemassa jonkinlainen ymmärrys viidestä seitsemään vuodeksi.

Käyttöleasing on lentoyhtiöille tärkeä siinä mielessä, että se antaa tilapäiseen käyttöön kalliita kalustoja, joiden hankintaan ei ole riittävästi omia varoja tai mahdollisuus ostaa osamaksulla pankkilainalla. Lisäksi se mahdollistaa laivaston hallinnan erittäin joustavasti: viiden vuoden kuluttua tilanteen muuttuessa voidaan luovuttaa aiemmin otetut lentokoneet ja ottaa vastaan ​​joitain muita eri merkkisiä ja kapasiteettia olevia lentokoneita.

Tämä joustavuus helpottaa lentoyhtiöiden elämää. Erityisesti siksi, että he työskentelevät äskettäin avatuilla reiteillä, joiden taloudellinen tuotto ei ole vielä selvä. Lentämisen aloittamiseksi lentäjät ottavat käytetyt laitteet käyttöleasingsopimuksella ja työskentelevät niiden parissa "rullaavien" reittien toivossa. Jos suunnitelmat toteutuvat, he ottavat 3–5 vuoden kuluttua käyttöleasingsopimuksia uudemmista ja pääsääntöisesti suuremmista lentokoneista.

Tämä järjestelmä on mielenkiintoinen myös siksi, että lentoyhtiö ei välitä jäännösarvon hallintaan liittyvistä ongelmista. Kuinka paljon lentokone maksaa viiden vuoden kuluttua? Tämä ei ole lentäjien, vaan leasingyhtiöiden ja niiden sijoittajakumppaneiden huolenaihe. Vapautuneena "ylimääräisestä" huolien taakasta lentoyhtiö keskittyy operatiiviseen toimintaan, lentoturvallisuuteen, henkilöstön koulutukseen ja niin edelleen.

Lyhyesti sanottuna operatiivisessa leasingissa on selkeä vastuunjako lentotoiminnan harjoittajan ja lentokoneen omistajan välillä, mutta rahoitusleasingissa ne sulautuvat yhteen. Jälkimmäisessä tapauksessa toimija ja sijoittaja toimivat yhtenä henkilönä.

Joustavuuden ja kohtuuhintaisuuden ansiosta käyttöleasing on tulossa yhä suositummaksi globaaleilla lentokonemarkkinoilla. Valmistajat pitävät tästä, koska se edistää heidän tuotteidensa, osiensa ja palveluidensa kysyntää, myös aktivoimalla prosesseja jälkimarkkinoilla.

Tämä käytäntö otettiin käyttöön viime vuosisadan 70-luvulla ja sen markkinaosuus kasvoi vähitellen. Kaikista markkinoilla vuonna 2010 tehdyistä liiketoimista se oli 40-50 %. Nykyään operatiivisia leasingjärjestelmiä on mukana peräti puolessa markkinoiden liiketoimista, ja yksittäisten markkinoijien mukaan niitä on vielä enemmän - noin kaksi kolmasosaa.

Takaisinvuokraus

Takaisinvuokraus on suhteellisen uusi, mielenkiintoinen käytäntö, joka on saavuttanut suosiota maailmanmarkkinoilla nykyisellä 2000-luvulla. Mutta se ei nauti ansaitsemansa suosiosta isänmaassamme. Ja siksi venäjänkielisten alan ammattilaisten keskusteluissa se mainitaan usein käyttämällä englanninkielistä lausetta "sale - lease back" tai lyhennettä SLB. Takaisinvuokrauksen sijoittaminen pilkulla erotettuna taloudellisen ja toiminnallisen perään ei olisi kovinkaan oikein, koska takaisinvuokraus soveltuu teoriassa molempiin leasingtyyppeihin.

Perinteinen leasing-back-tekniikka tarkoittaa, että yritys myy kalustonsa ja kiinteistönsä leasingyhtiölle ja käyttää niitä sitten vuokraehdoilla. Siten yritykset houkuttelevat lisää taloudellisia resursseja, ja joissain tapauksissa niillä on mahdollisuus säästää veroissa. Ilmailuala käyttää kuitenkin laajasti uusien lentokoneiden takaisinvuokrauskäytäntöä.

Asia alkaa siitä, että lentoyhtiö valitsee tietyn tyyppisen lentokoneen ja kääntyy valmistajan puoleen tarjouksella myydä tietty määrä samanlaisia ​​lentokoneita tietyn ajan kuluessa. Myöhemmät neuvottelut käydään toimitusajan, toteutusvaihtoehdon kaikkine yksityiskohtineen ja ennen kaikkea sopimuksen kustannusten selvittämiseksi. Tunnetut lentoyhtiöt neuvottelevat usein itselleen erittäin suuria alennuksia, joita leasingrakenteet eivät aina pysty saamaan.

Kun liiketoimen saavutetut parametrit on vahvistettu asianmukaisessa sopimuksessa, lentoyhtiö kääntyy leasingyhtiön puoleen ja siirtää äskettäin hankitun lentokoneen sille. Se siirtyy lentoyhtiön taseesta leasingyhtiön taseeseen, ja lentäjät sitoutuvat vuokraamaan tämän koneen ennalta sovituin ehdoin.

Miksi takaisinvuokrausjärjestelmä houkuttelee lentoyhtiöitä? Puhuimme edellä valmistajan suoran oston eduista. Myös silloin, kun valmistajan kanssa on jo sovittu yhteys lentokoneen sovittuun hintaan, lentoyhtiö järjestää leasingyhtiöiden välisen kilpailun. Tavoitteena on saada paras rahoitustarjous. Lentoyhtiö sanoo: "Tässä on sopimus valmistajan kanssa lentokoneesta edulliseen hintaan, kuka antaa minulle lainan siihen halvimmalla korolla?" Joten taloudelliset hyödyt saadaan "kaksinkertaisella kilpailulla" (ensin - valmistajien välillä, sitten - leasingyhtiöt).

Tyypillisesti takaisinvuokraukset tehdään suurten lentoyhtiöiden toimesta ja useimmiten rahoitusleasingillä. Siten hän onnistuu "kuorimaan kerman" lentokoneen "jälleenmyynnin" leasingyhtiölle vaiheessa. Teoriassa lentoyhtiö voi sopia käyttöleasingsopimuksesta, mutta kuten käytäntö osoittaa, rahoitusleasing on sille kannattavampaa.

Tietojemme mukaan Aeroflot käytti Venäjällä uusien lentokoneiden takaisinvuokrasopimuksia.

Kaikkein lupaavin suunta

Näyttää siltä, ​​että lähitulevaisuudessa Venäjän markkinoiden nopein kehitys tulee olemaan käyttöleasing. Tähän on useita syitä. Ensinnäkin öljyn maailmanmarkkinahinnan lasku. Muistakaamme, että kesäkuussa 2008 tynnyri "musta kultaa" myytiin maailmanmarkkinoilla 135 Yhdysvaltain dollarilla. Tämä on historiallinen maksimi, josta joulukuuhun 2008 mennessä pudotus oli 43 dollaria. Sen jälkeen öljyn hinta on noussut ja laskenut. Syyskuussa 2014 se laski jälleen alle sadan dollarin ja jatkoi laskuaan 48 dollariin tammikuussa 2015. Osoittautuu, että polttoaineiden maailmanmarkkinahinnat ovat pudonneet yli puoleen kolmessa-neljässä kuukaudessa. Eikä heillä ole kiirettä "ryömimään" ylöspäin.

Kuinka kauan öljyä ja sen seurauksena lentopetrolia myydään suhteellisen halvalla? Historiallinen analyysi osoittaa, että vaihtelut ovat olleet suuria. Lisäksi monet eri aikoina annetuista ennusteista eivät toteutuneet käytännössä. Öljyn hinta muuttui, kuten sanotaan, "ilman varoitusta". Harvat ihmiset uskaltavat nykyään sanoa, miten tapahtumat kehittyvät. Useimmiten ennustetaan öljyn hinnan nousevan vähitellen, mutta se ei pysty pitkäksi aikaa lähestymään kesän 2008 historiallista maksimia. Johtopäätös: pitkän aikavälin laskelmia tehtäessä ei voi luottaa nykyiseen hiilivetypolttoaineiden hintojen tilanteeseen.

Lisäksi lentoliikennemarkkinat ovat erittäin herkkiä maailmantalouden tai tietyn maan talouden indikaattoreiden muutoksille. Taloudellisen epävakauden olosuhteissa on erittäin vaikea ennustaa matkustajaliikenteen kasvun/vähenemisen dynamiikkaa, erilaisten kuljetusmuotojen kysynnän muutoksia ja määrittää kulloiseenkin historialliseen hetkeen ja tiettyyn lentosuuntaan sopivin lentokonetyyppi.

Käyttöleasing on hyvä, koska sen avulla lentokonemarkkinoilla voi tehdä jotain, kunnes kuva polttoaineen hinnasta selkiytyy. Epävarmoissa olosuhteissa lentoyhtiöillä on enemmän syitä ottaa käyttöleasingsopimuksia suhteellisen lyhyeksi ajaksi. Ja vaihda ne nopeasti sopivampiin, kun tilanne selkiytyy sekä polttoaineen hinnoittelun että lentoliikennemarkkinoiden kysynnän dynamiikan osalta. Lisäksi kysynnän ja kansalaisten vakavaraisuuden laskun yhteydessä on järkevää kiinnittää enemmän huomiota jälkimarkkinoiden halvempiin lentokoneisiin.

Lisäksi otetaan huomioon pääsykynnys. Verrattuna Venäjällä hyvin kehittyneeseen rahoitusleasingiin operatiivisen leasingin käyttö alentaa lentomarkkinoilla ”pelaamaan” haluavien investointikynnystä. Tämä lausunto koskee sijoittajia, leasingyhtiöitä ja lentoyhtiöitä. Vaihtoehtoja, kuten "osta Boeing 737-500 -lentokoneita, rahoita osa niistä omilla varoilla ja ota loput lainaksi ymmärrettävällä jäännösarvolla", pohdittiin jälleen.

Leasingyhtiöille siirtyminen rahoitusleasingjärjestelmistä käyttöleasingsopimukseen tuo sekä etuja että uusia haasteita. Heille uskotaan avautuvan lisää mahdollisuuksia ansaita rahaa. Pelaa ensin jäännösarvolla (tosin tietyllä riskillä). Toiseksi, käytä operaattorilta kerätyt maksut huoltoon ja korjaukseen. Vuokranantaja kuitenkin antaa lentoyhtiölle lentokoneen määräajaksi ja haluaa näin ollen luoda "säästöjä" tulevia lentokoneiden huoltotöitä varten. Siksi lentoyhtiötä pyydetään maksamaan kuukausittaiset ylläpitomaksut vuokran ohella. Näitä vähennyksiä ei käytetä heti, vaan vain silloin, kun on tarvetta korjauksille tai määräaikaishuoltoon. Siihen asti, kunnes tämä aika koittaa, nämä varat ovat leasingyhtiön käsissä, ja se saattaa ne jollain tavalla markkinoille.

Kun sopimus päättyy ja lentoyhtiö palauttaa koneen omistajalle, tulee mielenkiintoinen hetki. Osapuolet alkavat selvittää lentokoneen todellista kuntoa ja sitä, miten se poikkeaa sopimuksessa määritellyistä palautusvaatimuksista. Muutettiinko lentokonetta (tiedotteen mukaan), vaihdettiinko yksiköitä, järjestettiinkö varusteita uudelleen? Arvioitaessa, missä kunnossa lentokone palautetaan, on erittäin herkkä ammattimainen neuvotteluprosessi. Tuloksena voi olla kaksi vaihtoehtoa. Tai lentoyhtiö maksaa ylimääräistä, jos kone palautetaan huonommassa kunnossa. Tai leasingyhtiö antaa rahat lentoyhtiölle, jos kone palautetaan odotettua paremmassa kunnossa.

Miksi käyttöleasing on kehittynyt huonosti Venäjällä? Yksi syistä on ongelma, että omistaja vetäytyy pois lentokoneesta ennen sopimuskauden päättymistä, jos sellainen tarve ilmenee. Mutta mikä tärkeintä, operatiivisen leasingin harjoittaminen edellyttää, että sinulla on erilainen leasingyhtiön mentaliteetti. Sinun on oltava ennakoiva, valmis ottamaan lentokoneen yhdeltä yritykseltä ja siirtämään se toiseen (uudelleenmarkkinointi). Asiakasverkoston pitää olla... Leasingyhtiön tulee olla syvästi ilmailun aiheissa, kyettävä ymmärtämään selkeästi, mitä se ostaa, mitä laitteita se käyttää? Yksi tärkeimmistä tehtävistä on oppia ennustamaan lentokoneen hinta itse. Ja näiden kustannusten ylläpitäminen, mikä edellyttää tietyn lentokoneen teknisen kunnon ammattimaista "seurantaa".

Venäjällä monet leasingrakenteet, etenkään suurissa systeemisesti merkittävissä pankeissa, eivät viime aikoihin asti halunneet käsitellä tätä aihetta vakavasti. He pitivät sitä "ei heidän asiansa". Miksi tehdä kaikkea tätä, palkata sopivat asiantuntijat, saada päänsärkyä tekninen auditointi, koneen teknisen kunnon ylläpito, uudelleenmarkkinointi, kun markkinat jo kasvavat?! Rahoitusleasing-järjestelmässä työskentely toi suurempia etuja pienemmällä työpanoksella. Ja nykyään, kun matkustajaliikenne laskee, leasingyhtiöt joutuvat käsittelemään vuokrasopimusten ennenaikaisen irtisanomisen kysymyksiä, takavarikoida joiltakin lentoyhtiöiltä lentokoneita, arvioida niiden teknistä kuntoa, suorittaa tarvittavat korjaukset ja varustelut ennen niiden siirtämistä muut kiinnostuneet toimijat. Vuokrausrakenteiden johtajien työ vaikeutuu.

Yksi vaikeista tehtävistä, jotka heidän on ratkaistava, on kotimaisten lentokoneiden lisäämisongelma: nämä ovat tyhjäkäynnillä uusi Sukhoi Superjet 100 (eri arvioiden mukaan 25-30 lentokonetta) ja operatiiviset Tu-204/214 ja Il. -96. Osa niistä on aiemmin vuokrattu rahoitusleasingsopimuksella Venäjän federaation hallituksen asetuksen nro 1073 mukaisten tukien avulla. Valitettavasti tuet koskevat nykyään vain leasingia ("rahoitusleasing"). On tietoa, että niitä ehdotetaan ulotettavaksi käyttöleasing-järjestelmän ("leasing") mukaisiin liiketoimiin. Tässä tapauksessa on mitä todennäköisimmin tarpeen ottaa käyttöön joitain rajoituksia, esimerkiksi lyhytaikaisten liiketoimien jättäminen vastikkeen ulkopuolelle. Ottaen huomioon melko suuren käyttämättä jääneiden Superjet-koneiden määrän sekä niiden tuotannon kasvun, selkeästi riittämättömän tilauskannan ja selvien rahoituslähteiden yhteydessä, tällaiset muutokset voivat olla hyödyllisiä.

VT:n leasing (Aviation Leasing)

Lentoleasing on leasingtyyppi, jonka kohteena ovat lentokoneet sekä niihin liittyvä infrastruktuuri ja laitteet.

Leasingyhtiöt, valmistajat ja lentoyhtiöt käyttävät useita erilaisia ​​järjestelmiä leasinglentokoneiden toimittamiseen. Pääasiallisia on kaksi: käyttö- ja rahoitusleasing.

Käyttöleasingia käytetään suhteellisen lyhyille lentokonevuokra-ajoille. Käyttöleasingin aikana lentokalustoa ei poisteta täysimääräisesti vuokra-ajan kuluessa ja vuokra-ajan päätyttyä ne voidaan vuokrata uudelleen tai palauttaa vuokralle antajalle. Venäjällä käyttöleasing-koneiden toimitusaika on pääsääntöisesti enintään seitsemän, joskus kymmenen vuotta. Käyttöleasingin perusrahoitusehdoissa on, että asiakas maksaa kuukausittain leasingmaksut, joiden suuruus määräytyy leasing-ajan mukaan. Vuokra-ajan päätyttyä lentokone palautetaan vuokralleantajalle.

Rahoitusleasing on toimenpide, jolla lentokone ostetaan erityisellä tavalla valmistajalta leasingyhtiön omistukseen, jonka jälkeen se toimitetaan lentoyhtiölle tilapäiseen hallintaan ja käyttöön ajanjaksoksi, joka lähestyy sen käyttöikää ja poistoja. koko hinta. Venäjällä lentokoneita toimitetaan lentoyhtiöille rahoitusleasingsopimuksella, yleensä 15 vuoden ajalle. Leasing-ajan päätyttyä koneen omistusoikeus siirtyy asiakaslentoyhtiölle. Lisäksi lentoyhtiö maksaa lentokoneen huolto- ja vakuutuskulut. Samalla lentoyhtiöllä on rahoitusleasing-aikana oikeus ostaa lentokone sovittuun hintaan.

Leasingin kehitys uutena sijoitusmekanismina ja sen ymmärtämisen keskeiset ristiriidat.

Englannista käännettynä leasing tarkoittaa "vuokraa". Taloudellisesta näkökulmasta leasing voidaan määritellä organisatoristen ja taloudellisten suhteiden kokonaisuudeksi, joka liittyy vuokralleantajan valmistajalta (myyjältä) hankkiman omaisuuden (laitteet, laitteet, koneet) luovuttamiseen vuokralleottajalle.

Leasingsuhteiden tämänhetkinen kehitysvaihe liittyy leasingin leviämiseen Länsi-Eurooppaan ja Japaniin ja sitten koko maailmaan.

Leasing syntyi, kun ilmaantui elinkeinoelämän yksiköitä, jotka kokivat tietyn käyttöomaisuuden tai aineettoman omaisuuden tarpeen investointihankkeen toteuttamiseksi, samalla kun heillä oli pulaa rahoituksesta omarahoitukseen ja riittäviin vakuuksiin lainan saamiseksi.

Erilaiset muodot resurssien houkuttelemiseksi yrittäjyyteen syntyivät tarpeesta käyttää käteviä järjestelmiä kalliiden laitteiden hankintaan, joten nämä järjestelmät täydentävät toisiaan enemmän kuin kilpailevat.

Taulukossa 3 esittää edellytykset oikeudellisten rakenteiden syntymiselle.

Kansainvälisen rahoitusyhtiön ja Venäjän valtion tilastokomitean tietojen perusteella on muodostettu kaavio, joka kuvaa Venäjän leasingmarkkinoiden volyymin muutoksia vuosilta 1998-2003. (Kuva 4).

Leasing on suhteellisen uusi toimintamuoto Venäjän muuttuvassa taloudessa, joten valtion ja sen kehitysnäkymien analyysi heijastuu viime vuosikymmenen kotimaisten taloustieteilijöiden töihin, ja "leasing" -käsite tulkitaan. heillä varsin moniselitteisesti, mikä osoittaa eroja lähestymistavoissa sen olemukseen.

Venäläisten taloustieteilijöiden, tiedemiesten ja venäläisen lainsäädännön töissä leasing-käsitteestä voidaan erottaa kuusi tulkintaa:

1. mielipide: leasing on taloudellinen luokka, joka perustuu

omaisuussuhteiden toteuttaminen;

• 2_e lausunto: leasing on erityinen yritystoiminta, joka liittyy investointien houkuttelemiseen;
• 3_e lausunto: leasing on erityinen omaisuussuhde, joka syntyy luovutettaessa omaisuutta tilapäiseen käyttöön;
• 4_e lausunto: leasing on pitkäaikainen vuokraus;
• 5_e lausunto: Leasing on samanlainen sijoitusmekanismi kuin osamaksu;
• 6_e lausunto: Leasing on luottotapahtuman kaltainen sijoitustoiminta.

Erilaiset leasingmääritelmät ottavat huomioon tämän taloudellisen mekanismin tietyt ilmentymät. Yritykset muotoilla "leasing" käsite yhden leasingtoimintaan osallistuvan näkökulmasta johtavat leasing-käsitteen korvaamiseen sellaisenaan sen erityisessä sovellusmuodossa. Leasing voidaan katsoa laitetoimittajalle tehokkaaksi tavaroiden markkinoinnin muodoksi, vuokralle ottajalle - pääomaa säästävänä investointirahoituksen muotona, vuokralle antajalle - eräänlaisena yritystoiminnan muotona.

Täten, leasing on harkittava kaikkien leasingin osapuolien välisten systeemisten suhteiden näkökulmasta toiminnot.

Leasingin kaltaisia ​​juridisia rakenteita ovat osto omilla varoilla, leasing, pankkilaina, kaupallinen laina ja toimeksianto. Tärkeimmät yhtäläisyydet ja perustavanlaatuiset erot edellä mainittujen juridisten rakenteiden ja vuokrauksen välillä on esitetty taulukossa. 5.

Kun analysoidaan taulukossa 5 esitettyjä yhtäläisyyksiä ja eroja. Rahoitusinstrumenttien ja leasingin kanssa käy ilmi, että leasingkaupan taloudellinen olemus antaa nousevalle kolmenväliselle kumppanuudelle uuden laadullisen ominaisuuden, jota olemassa olevat perinteiset oikeudelliset rakenteet eivät voi ottaa huomioon. Siten leasingsuhteet vastaavat pohjimmiltaan uudenlaista oikeussuhdetta, joka määrää leasingin ainutlaatuisen roolin ja paikan taloudessa.

Klassinen leasing-operaatio voidaan esittää kuvassa. 6.

Sen ydin on siinä, että mahdollinen vuokralainen, jolla ei ole käytettävissä olevia taloudellisia resursseja, kääntyy leasingyhtiön puoleen liikeehdotuksella leasingkaupan tekemiseksi, jonka mukaan vuokralle ottaja voi valita myyjän, jolla on tarvittava omaisuus, ja vuokranantaja hankkii omistaa sen ja siirtää sen vuokralaiselle tilapäiseen hallintaan ja käyttöön maksua vastaan. Kiinteistön arvo määräytyy vuokralaisen ja myyjän välisellä sopimuksella, mutta se ei saa ylittää markkina-arvoa. Sopimuksen päätyttyä omaisuus joko palautetaan sen ehdoista riippuen vuokralleantajalle tai siirtyy vuokralaisen omaisuudeksi tai sitä käytetään samoilla ehdoilla vuokrasopimusta jatkamalla.

Leasingissa voit erottaa tehtäväsi, joka eroaa vastaavien oikeuslaitosten tehtävistä. Leasingin missio on helpottaa kilpailukykyisten markkinoiden toimintaa, jossa resurssit ovat niukat ja muut rahoitusmuodot eivät ole saatavilla tai tehottomia tuomalla käytettävissä olevat rajalliset resurssit talouskasvun kohtiin.

Leasingsuhteiden teoreettisia näkökohtia tarkasteltuna voidaan siis sanoa, että leasing on rahoitus- ja luottotoiminta, joka koostuu oikeushenkilöiden ja/tai yksityishenkilöiden monenvälisten suhteiden kokonaisuudesta, joka syntyy kiinteistön luovutuksen yhteydessä tilapäiseen tai pysyvään käyttöön. maksuperusteisesti. Tämä määritelmä paljastaa täysin leasingin taloudellisen merkityksen, koska se sisältää samanaikaisesti luottotoiminnan, kauppatapahtuman, sijoitus- ja vuokratoiminnan muodot, jotka liittyvät läheisesti toisiinsa ja ovat vuorovaikutuksessa keskenään.

Nykyaikaiset ulkomaiset ja kotimaiset lähestymistavat leasingmaksujen laskemiseen.

Sijoitushankkeiden taloudellinen ja taloudellinen arviointi on keskeisellä sijalla rahastojen sijoitusvaihtoehtojen perustelu- ja valintaprosessissa. Koska leasing on yksi sijoitustoiminnan muodoista, leasing-prosessin analysoinnissa ja suunnittelussa voidaan soveltaa tunnettuja ja yleisesti hyväksyttyjä taloudellisia menetelmiä investointien arvioimiseksi. Monien vuosien aikana on muotoiltu, teoriassa todistettu ja toistuvasti käytännössä testattu tiukkoja sääntöjä, joiden toimeenpanolla varmistetaan taloudellisen analyysin aikana saatujen tulosten luotettavuus. Leasingilla investointien rahoitusmenetelmänä on omat ominaisuutensa.

Verrattaessa ulkomaista leasingtyötä kotimaisiin leasingmenetelmiin, jälkimmäisissä havaitaan kolme merkittävää haittaa:

Ensinnäkin kotitöissä ei useinkaan analysoida ulkoista ympäristöä - niitä olosuhteita, jotka oikeuttavat valitun sijoitusarviointimenetelmän oikean käytön leasing-analyysissä. Yleisimmin käytettyjä on viisi pääasiallista investointien arviointimenetelmää, jotka voidaan yhdistää kahteen ryhmään:

• 1. diskonttauskäsitteen soveltamiseen perustuvat menetelmät: nettonykyarvon määritysmenetelmä; menetelmä sijoitetun pääoman tuoton laskemiseksi; menetelmä sisäisen tuottoprosentin laskemiseksi;
• 2. menetelmät, joissa ei käytetä diskonttauskäsitettä: investointien takaisinmaksuajan laskentatapa ja sijoitetun pääoman kirjanpidollisen tuoton määritystapa.

Toiseksi suurin vaikeus piilee juuri ongelman muotoilussa. Ulkomaisessa kirjallisuudessa ongelman muotoilu alkaa sellaisen kriteerin (kriteerijärjestelmän) valinnalla ja perustelulla, jolle (jolle) voidaan myöhemmin rakentaa leasing-arvioinnin metodologia.

Näiden kriteerien ominaisuudet on rajoitettu seuraaviin kohtiin:

niiden on oltava objektiivisia - arvioitava yksiselitteisesti ja vältettävä kiistanalaisia ​​arvioita; kriteerien on oltava riittävät - arvioida tarkasti, mitä pitäisi arvioida; kriteerien tulee olla neutraaleja – vastaavia tutkittavien kohteiden suhteen.

Useimmat kotimaiset leasingmenetelmät eivät ota huomioon ongelman muotoilua, saati sitten analyysin kriteerin valintaa.

Kolmanneksi merkittävin syy näkyviin menetelmien eroihin on itse leasingin määritelmä. Eli vastaus kysymykseen: "Mitä on leasing?" annetaan eri tavoin. Ilmeisesti emissiohistorian tarkistaminen markkinasyistä ja Venäjän markkinasuhteiden alikehittyminen nousivat pääasiallisiksi syiksi, miksi monet kotimaiset leasingmenetelmät oikeutettiin pelkästään vuokra- ja vuokramäärien laskennassa.

Kotimaiset menetelmät leasingmaksujen laskentaan:

• * Vuokramaksujen kokonaismäärän laskentamenetelmä ja niiden maksuaikataulun laatiminen. Kirjailija - E.N. Chekmareva. Tekniikka julkaistiin vuonna 1994 kirjassa E.N. Chekmareva "Leasing-liiketoiminta".
• * Venäjän federaation talousministeriön kehittämät menetelmäsuositukset leasingmaksujen laskemiseksi, jotka on tarkoitettu rahoitusleasingmaksujen laskemiseen. Metodologiset suositukset julkaistiin vuonna 1996.
• * V. A. Goremykinin kirjassa "Leasingtoiminnan tekniikan perusteet", 2000 esitetyt menetelmät leasingmaksujen määrän määrittämiseksi.
• * Leasingmaksujen laskentamenetelmä, julkaissut L. Prilutsky vuonna 1996;
• * Sijoitustoiminnan leasingtransaktioiden maksumenetelmien parantaminen, julkaistu vuonna 1998 kirjassa ”Rahoitusleasing yrityksessä;
• * Menetelmä leasingmaksujen määrittämiseksi hyperinflaation olosuhteissa, julkaissut vuonna 1996 ZAO Moscow Leasing Company;
• * R.G.:n ehdottama menetelmä leasingmaksujen laskentaan, joka varmistaa vuokranantajan toiminnan kannattavuuden. Olkhovskaya ja julkaistu Journal Leasing Review -julkaisun numerossa 1/2 vuodelta 1998" (R.G. Olkhovskajan menetelmä mainitaan V.D. Gazmanin ja Yu.A. Rudnevin artikkelissa, jotka kehittivät oman menetelmänsä R.:n ehdottaman menetelmän perusteella. G. Olkhovskoy);
• * Taloudellisten vuokrien menetelmä, jonka L. Prilutsky on esittänyt "Leasing Courier" -lehdessä;
• * Leasing Courier -lehdessä esitelty CAP (cash flow) -menetelmä;

Ulkomaiset menetelmät leasingmaksujen laskentaan:

• * Vaihtoehdot leasing- ja lainarahoituksen vertailevaan analysointiin, jotka on esitetty kirjan ”Liikepankit” luvussa 13 ”Vuokra”; kirjoittajat: Reed E., Kotter R., Gill E., Smith R... (M.: Progress, 1993).
• * Teollisuuden laitteiden leasinghintojen määrittäminen taloudellisilla ja matemaattisilla menetelmillä. Gutman, E.; Yagil, J. Käytännön johdettu vuokrahintaalgoritmi // Management science. - Providence, 1993. - Voi. 39, N 12. - P. 1544-1551;
• * Metodologia yrityksen leasing- tai pankkilainarahoituksen tehokkuuden arvioimiseksi. Taloudellisen päätöksenteon malli. Petrollo, P. Leasing e mutuo: un tentativo di analisi finanziaria finalizzata alla scelta della fonte di finanziamento // Riv. bancaria. - Milano, 1992. - A. 48, N 3. - P. 71-83;
• * Syistä, miksi yrittäjä tekee leasingsopimuksia investointien rahoittamiseksi. Toimistoteoriaan perustuva analyysi. Saksa. Huber, B. Okonomische Analyse von Leasingvertragen. Ztschr. turkis Wirtschafts- u. Sozialwiss. - B., 1994. - Jg. 114, H. 1. - S. 63-80.

Esitetyt ulkomaiset teokset on kirjoitettu eri maissa yli 40 vuoden ajan. Näissä teoksissa on paljon yhteistä ja ne käsittelevät samankaltaisia ​​venäläisen kirjallisuuden ongelmia. Näitä teoksia yhdistää "markkinalähestymistapa" leasing-ongelmien ratkaisemiseen, eikä niistä löydy mainintaa Venäjällä niin laajalti tunnetusta leasingmaksujen laskentamenetelmästä, joka rajoittuu vuokranantajan kustannusten summaamiseen. "Markkinalähestymistavan" perussäännöt on esitetty kuvassa. 7.

Kaikkien näiden sääntöjen noudattaminen antaa mahdollisuuden esittää leasingmaksulaskelma nykyajan yrittäjälle loogisessa ja ymmärrettävässä muodossa sekä tunnistaa leasingtoiminnan edut muihin sijoitusmekanismeihin verrattuna.

Edellytykset ja näkymät leasingtoiminnan käytölle Venäjän federaation lentoliikenteessä.

Yhteiskunnalliset muutokset 80-luvun lopulla - 90-luvun alussa. XX vuosisadalla ja siirtyminen markkinaolosuhteisiin tuhosi vanhat taloussuhteet.

Itsenäisten valtioiden välille muodostui uusia rajoja, teollisuutta jaettiin uudelleen ja useimpien yritysten rakenne muuttui. Keskitetty jakelujärjestelmä muutettiin monimutkaiseksi itsenäisten liiketoimintayksiköiden järjestelmäksi, joka sai juridisen aseman. Omistusrakenne on muuttunut perusteellisesti. Neuvostoliiton yhtenäinen kuljetusrakenne jakautui melkein välittömästi useisiin satoihin lentoyhtiöihin, lentokentille, palveluyrityksiin (tankkaus, catering jne.). Korjaustehtaat itsenäistyivät. Tärkeimmät markkinatekijät, jotka määrittelivät Venäjän siviili-ilmailun tilaa useiden vuosien ajan, olivat liikennemäärien lähes kolminkertainen väheneminen (Venäjän lentoliikenteen taso vuonna 2004 vastaa suunnilleen Neuvostoliiton liikennetasoa vuosina 1963-1964) sekä lentoliikenteen lentotariffien nousu, joka tapahtui väestön tehokkaan kysynnän laskun taustalla. Pienistä lentoyhtiöistä oli tulossa kannattamattomia, eikä suurilla ollut varaa ostaa uusia lentokoneita.

Joka vuosi useita satoja lentokoneita ja helikoptereita poistetaan käytöstä niiden saavuttaessa käyttöikänsä lopussa. ICAO:n luvun III (ICAO - Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö) käyttöönoton myötä 1. huhtikuuta 2002 venäläisten lentokoneiden pääsyä kansainvälisille lennoille rajoitetaan. Venäläisistä lentokoneista tu-134, Tu-154B, Il-86, Jak-40 jne. ovat kiellon alaisia.

Noin 70 % siviililentokoneista on loppuvaiheessa ja toimii resursseilla, jotka ylittävät teknisten eritelmien antamat arvot. Taulukossa 8. Esitetään suurten lentokoneiden alaskirjausten aikataulu kaudella 1996-2001. Vuosina 1999-2005 Noin 300 siviililentokonetta poistetaan vuosittain. Ennusteen mukaan vuoteen 2015 mennessä - alle 30%. Päälentokoneiden lukumäärän vähentäminen kaudella 2002-2010. esitetty kuvassa. 9.

Tänään on virallisesti ilmoitettu, että "lentoliikenteen kokonaisvaltaisen kehittämisen päämekanismi lentoliikenteen harjoittajien, lentokoneiden kehittäjien ja valmistajien edut huomioon ottaen on lentokoneiden leasingin jatkokehitys leasingyhtiöiden pohjalta, jotka on perustettu valtion osallistuminen." Lentokoneleasing Venäjällä alkoi kehittyä vasta 90-luvun alussa. XX vuosisadalla, jolloin perustettiin ensimmäiset leasingyhtiöt. Tällä hetkellä lentokoneiden leasing-toimintaa harjoittaa noin kaksikymmentä kotimaista leasingyhtiötä, joita ovat: kaupallinen leasing, pitkäaikainen vuokraus

• * "Rahoitusleasingyhtiö" (FLK), Moskova;
• * "Ilyushin-finance" (IFK), Voronezh;
• * "Aviakor-Leasing", Moskova;
• * "Central Air Leasing Company", Moskova jne.

Nykyisissä olosuhteissa lentoliikenteen harjoittajat voivat tehdä itsenäisesti päätöksiä kehityksestään, suunnan valinnasta ja strategisen kehittämisen kumppaneista. Nyt lentoyhtiöllä on oikeus ostaa sekä kotimaisia ​​että länsimaisia ​​lentokoneita taloudellisen kannattavuuden perusteella voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti. Siksi jatkuva halu tilata ulkomaisia ​​lentokoneita, jota tukevat edullisimmat rahoitusehdot ja lupa poiketa voimassa olevasta tullilainsäädännöstä, tulee aina olemaan näillä markkinoilla. Länsi-lentokoneiden tärkein houkutteleva piirre oli ja on edelleen laitteiden korkea laatu ja moitteettomasti toimiva huolto- ja korjausjärjestelmä.

Länsimainen ilmailuteollisuus pystyy tarjoamaan kaikenlaisia ​​uusia lentokoneita. Lisäksi länsimarkkinoilla on valtava määrä lunastamattomia lentokoneita (yli 2 tuhatta yksikköä), eikä kilpaile nykyään enää uusien lentokoneiden kanssa, vaan jälkimarkkinoiden lentokoneiden kanssa, joiden markkinahinta on verrattavissa uusien kotimaisten lentokoneiden hintaan. ilma-alus. Kilpailussa vanhojen ulkomaisten lentokoneiden kanssa kotimaiset laitteet ovat jo menettämässä taloudellisia parametreja kotimarkkinoilla.

Esimerkit UTairin, Siperian (Airbus), KrasAirin ja Pulkovon (Boeing) ja useiden muiden lentoyhtiöiden äskettäin tekemistä päätöksistä vahvistavat selvästi tämän päätelmän.

Tänään on tehty päätös muodostaa yhtenäinen lentokonevalmistaja, joka voisi menestyä kilpailla johtavien ulkomaisten lentokonevalmistajien kanssa. Oletetaan, että yhtenäisen, keskitetyn hallintajärjestelmän luominen uudelle oikeudelliselle ja organisatoriselle perustalle mahdollistaa valtion ja lentokoneomaisuuden omistajien edun yhdistämisen. Erityisen huolen aiheena on konsolidoitujen yksityisten ja julkisten resurssien järkevä käyttö, toiminnan optimointi rakenteiden yhdistämisellä, kilpailun vähentäminen, kannattamattomien yritysten sulkeminen jne. Valitettavasti aikaisempi kokemus lentokonetuotannon yksityistämisestä Venäjällä on negatiivinen konnotaatio, joten tällaisen rakenteen luominen vaatii erityisen huolellista tutkimista.

TsAGI-ennuste antaa melko läheiset arvot tarvittavien lentokoneiden määrälle. Žukovski. Näiden olosuhteiden perusteella pääongelmaksi tulee tiettyjen kotimaisten lentokoneiden vakiintuneen sarjatuotannon normaalin toiminnan varmistaminen. On tarpeen käyttää pääomasijoitusten palautusmekanismia hankkeissa, jotka aiemmin sisältyivät liittovaltion kohdeohjelmaan "Siviili-ilmailun laitteiden kehittäminen Venäjällä vuosina 2002-2010 ja kaudelle 2015 asti". Ensinnäkin Il-96-300 (15-20 lentokonetta), Tu-204, Tu-214 (60-70 lentokonetta), Tu-334 (15-20 lentokonetta), PS-90A-moottoreiden normaalia sarjatuotantoa tulisi organisoidut perusjärjestelmät ja niiden komponentit toiminnan ja keskeytymättömän huollon järjestämiseen venäläisillä lentoyhtiöillä.

Peruskäsitteitä ilmailun leasingsopimusta laadittaessa.

Siviili-ilmailun leasingin tutkimiseksi on ensin tutkittava ilmailun leasingsopimuksen käsitelaitteisto, joka sisältää:

• * ilmailuvuokrauksen kohteena ovat siviili-ilmailun laitteet: ilma-alukset, niissä olevat laitteet ja kokoonpanot, moottorit, simulaattorit, maassa sijaitsevat tutkalaitteet lennonjohtoon, navigointiin, laskeutumiseen ja viestintään sekä ilma-alusten maatukilaitteet ja maa infrastruktuuri;
• * ilmailuleasing on toimintamuoto, joka liittyy lentokoneleasing-esineiden hankintaan omien tai lainattujen varojen kustannuksella ja niiden siirtämiseen yksityisille ja oikeushenkilöille lentoleasingsopimuksen perusteella tiettyä maksua vastaan, määräajaksi ja tietyin lentoliikenteen leasingsopimuksessa määrätyin ehdoin lunastusoikeudella tai ilman lunastusoikeutta;
• * ilmailun leasingsopimus - sopimus, jolla vuokranantaja sitoutuu hankkimaan omistukseensa vuokralleottajan ilmoittaman lentokoneen vuokrakohteen ja antamaan vuokralle ottajalle tämän ilma-aluksen vuokrakohteen vastiketta vastaan ​​tilapäisestä hallussapidosta ja liiketoiminnallisesta käytöstä lunastusoikeudella tai ilman lunastusoikeutta.

Lentoliikenteen leasingsopimus sisältää seuraavat osapuolet:

• 1) lentokoneleasing-esineiden vuokralle antaja (jäljempänä vuokranantaja) - leasingyhtiö, joka lainan tai omien varojen kustannuksella hankkii omistukseensa lentoleasingtavarat osto-myyntisopimuksen tai muun sopimus ja antaa ne vuokraajalle tietyn summan maksua vastaan ​​tietyksi ajaksi ja tietyin ehdoin tilapäistä hallintaa ja käyttöä varten ja vuokralleottajalle oikeuden lunastaa se;
• 2) ilmailuleasingkohteen vuokraaja (jäljempänä vuokralainen) - luonnollinen tai oikeushenkilö, jolla on lupa harjoittaa ilmailutoimintaa ja joka on lentoleasingsopimuksen mukaisesti velvollinen hyväksymään ilmailuleasing-kohde tilapäiseen hallintaan ja käyttöön tiettyä maksua vastaan, määräajaksi ja tietyin ehdoin;
• 3) lentokoneleasing-tavaran myyjä (jäljempänä myyjä) on organisaatiosta ja oikeudellisesta muodosta ja omistusmuodosta riippumatta luonnollinen tai oikeushenkilö, joka sopimuksen mukaisesti luovuttaa lentokoneleasing-esineen omistusoikeuden vuokralleantajalle niiden myöhempää siirtämistä varten vuokraajalle.

Lentokoneiden hankinnan leasingjärjestelyt ovat monimutkaisia, ja ne kattavat suuren määrän leasingkokonaisuuksia, mutta yksinkertaisimmat voidaan esittää seuraavasti (kuva 12.5).

Leasingtyypit.

Leasingtyyppejä on erilaisia, mutta venäläisille lentoyhtiöille hyväksytään paremmin rahoitus- ja käyttöleasing.

Rahoitusleasing on eräänlainen pankin pitkäaikainen lainaus leasing-esineelle (lentokoneelle), jossa vuokralainen maksaa leasingmaksuja suorittamalla takaisin kiinteistön kustannukset ja korvaa myös leasingyhtiön palvelut. Rahoitusleasingsopimus solmitaan yleensä 8-16 vuodeksi, ja tämän ajanjakson lopussa leasingmaksun täysimääräisenä maksettua leasing-kohde siirtyy lentoyhtiön omaisuuteen.

Käyttöleasing tarjoaa lentoyhtiölle lentokoneen käyttöön leasingsopimuksessa määritellyn ajan kiinteää vuokraa vastaan. Käyttöleasing-sopimuksen päätyttyä vuokrattu lentokone ei siirry lentoyhtiön omaisuuteen, vaan se palautetaan takaisin vuokralleantajalle.

Rahoitusleasing eroaa siinä, että se ei edellytä kiinteistön huoltoa vuokralleantajan toimesta eikä mahdollista sopimuksen ennenaikaista purkamista. Sen toteuttamiseen kuuluu potentiaalisen vuokralaisen suorittama tarvittavien laitteiden valinta, neuvottelut valmistajan kanssa hinnasta ja toimitusajasta, leasingyhtiön laitteiden hankinta ja pankkilainan saaminen (kuva 10).

Lisärahoitusleasingissa vakuus-, vakuutus-, takaus- ja vuokraomaisuuden hankintamenettely korostuvat. Käytännössä suhteille on kolme päävaihtoehtoa vuokrattua omaisuutta ostettaessa ja myytäessä:

• * vuokralainen valitsee itsenäisesti myyjän ja leasing-esineen, ja vuokranantaja maksaa vain osto-myyntitapahtuman ja siirtää käyttöoikeuden vuokralleottajalle;
• * myyjän valitsee vuokranantaja, jolloin hän on vastuussa vuokralleottajalle vuokrakohteen osto-myyntisopimuksen mukaisten velvoitteiden täyttämisestä;
• * vuokranantaja nimittää vuokralaisen edustajakseen tavaroiden tilaamiseen toimittajalta.

Käyttöleasing - tarkoittaa vuokranantajan kykyä vuokrata kiinteistöjään, jonka hän ostaa omalla riskillään ja riskillään, toistuvasti sen normaalin palvelujakson aikana.

• 1. Vuokralainen tilaa tarvittavat laitteet.
• 2. Vuokralainen tiedustelee vuokranantajalta leasingsopimuksen pääehdoista ja toimittaa samalla vuokralleottajan taloudellista tilaa ja tuotantokykyä kuvaavat asiakirjat (projektin liiketoimintasuunnitelma ja muut asiakirjat).
• 3. Leasingsopimuksen allekirjoittaminen.
• 4. Vuokranantaja maksaa osto-myyntisopimuksen mukaisesti ilmoitetusta omaisuudesta sen valmistajalle tai toimittaa vuokraajalle aiemmin käytetyt laitteet. Osapuolten sopimuksen mukaan valmistaja voi suorittaa laitteiden huolto- ja korjaustyöt.
• 5. Vuokrakohteen vakuutuksen suorittaa jompikumpi osapuolista sopimuksen mukaan.
• 6. Vuokralainen suorittaa leasingmaksut.
• 7. Vuokralaisen vastuuvakuutus.
• 8. Vuokralleottaja palauttaa kaupan kohteen määräajan (leasingsopimus) umpeutumisen vuoksi.

Leasingsopimuksen päätyttyä vuokralleottajalle voidaan antaa kolme vaihtoehtoa:

• * jatkaa sopimuksen voimassaoloaikaa samaksi tai eri ajaksi, mutta vuokralaiselle edullisemmilla ehdoilla;
• * palauttaa kaupan kohteen vuokralleantajalle;
• * ostaa laitteita vuokralleantajalta suhteellisen korkealla jäännösarvolla, mikä on ensisijaisesti hyödyllistä leasingyhtiölle.

Käyttöleasingillä vuokraaja pyrkii välttämään tai vähentämään kiinteistön omistamiseen omistajana liittyviä riskejä sekä eliminoimaan välittömiä ja välillisiä ei-tuotannollisia kustannuksia, joita useimmiten syntyy korjaustarpeesta tai laitteiden seisokkeista. Siksi vuokraaja pitää käyttöleasingia parempana kuin muita laitteiden ja koneiden hankintamuotoja, jos:

• * leasing-laitteiden käytöstä odotettavissa oleva tuotto ei kata sen alkuhintaa;
• * vuokraaja tarvitsee liiketoimen kohdetta vain lyhyeksi ajaksi (esimerkiksi kausityön ajaksi tai kertaluonteiseen käyttötarkoitukseen);
• * leasingkalusto vaatii erityishuoltoa ja/tai vuokralaisella ei ole omia teknisiä asiantuntijoita niiden käyttöön;
• * Leasingkaupan kohteena voi olla joko ainutlaatuinen uusi laite, jota ei ole testattu toiminnassa, tai laite, joka on jo käytetty, ehkä useammin kuin kerran.

Edellytyksenä operatiivisen leasingin laajalle leviämiselle on markkinoiden olemassaolo osittain kuluneille laitteille sekä tarve leasing-omaisuuden toissijaiseen leasing-vuokraukseen halvemmalla.

Käyttöleasing liittyy myös siihen, että vuokranantajat ovat pääsääntöisesti kohtuullisen kapea tuoteerikoistuminen ja pystyvät siten tarjoamaan laajan valikoiman teknisiä palveluita.

Rahoitus- ja käyttöleasingin erottamiseksi toisistaan ​​käytetään seuraavaa kaaviota 13.

Takaisinvuokraus (sale-and-leaseback - sale and leaseback - releasing) on ​​pankkitoimintaa lähellä oleva rahoitusmuoto toisiinsa liittyvien sopimusten järjestelmä, jossa lentoyhtiö myy lentokoneen (kiinteistönsä) pankille tai leasingyhtiölle samalla solmimalla. sopimuksesta entisten omien lentokoneiden pitkäaikaisesta vuokrauksesta leasingehdoilla (kuva 14).

Vuokranantaja voi olla pankki, vakuutusyhtiö, leasingyhtiö tai yksityinen sijoittaja. Takaisinvuokraus hyödyttää molempia osapuolia, koska vuokralleantaja sisällyttää voittonsa leasingmaksujen määrään ja vuokralleottajalla on mahdollisuus liittää leasingmaksut tuotantokustannuksiin.

Ulkoisessa muodossaan takaisinvuokraus on samanlainen kuin kiinteistökiinnitys, koska vuokralleantajalle myytyä omaisuutta ei fyysisesti siirretä. Tämäntyyppinen leasing antaa yritykselle mahdollisuuden saada huomattavan määrän rahaa kiinteistön myynnin kautta, mutta samalla leasingsopimuksen tehtyään jatkaa sen käyttöä, eli pääoman lisäämistä ja omaisuuden säilyttämistä.

Takaisinvuokrausta voidaan käyttää, jos lentoyhtiön vakavaraisuus ei täytä lainanantajan vaatimuksia. Takaisinvuokrausta käytetään onnistuneesti tasapainottamaan saldoa, joka johtuu siitä, että yritys on myynyt lentokoneita ei kirjanpitoarvoon, vaan markkina-arvoon. Kun markkina-arvo ylittää lentokoneen alkuperäisen hinnan, tämä toimenpide antaa lentoyhtiölle mahdollisuuden saattaa taseensa markkinatilanteen mukaiseksi, mikä lisää taloudellista potentiaaliaan.

Yrityksen taloudellisen tilanteen vakauttamiseksi takaisinvuokrauksen käyttö on erityisen tärkeää liiketoiminnan vähentymisen olosuhteissa.

Maailmanlaajuisen käytännön mukaan lentoyhtiöiden ja lentoyhtiöiden leasingprojektien kehittämisstrategioiden kehittämisen positiivisen taloudellisen tuloksen saavuttamiseksi tulee perustua lentokoneiden peräkkäiseen hankintaan (kuva 15). Eli jos ostetaan yksi leasingilla ostettu lentokone ja sen jälkeen lentoyhtiö hankkii toisen leasing-koneen, näiden kahden koneen taloudellinen tulos on positiivinen.

Kahden lentokoneen vuokraaminen kerralla on vaikeampaa (kuva 16), kun tämän tyyppisiä lentokoneita ei ole ostettu; Tällöin leasingmaksuja on maksettava kaksi kertaa niin paljon ja voiton todennäköisyys pienenee kuin peräkkäisellä vaihtoehdolla.

Esimerkki. Lasketaan leasingmaksut vuokralleantajan asemasta seuraavien lähtötietojen avulla.

Lentokoneen hinta oli 118 miljoonaa dollaria sisältäen arvonlisäveron, ilman arvonlisäveroa - 100 miljoonaa dollaria.

Kun lentokoneen poistoprosentti on 10 %, vuokraajan vähimmäisvuokra-aika on 10 vuotta:

Leasing-ehdoilla hankitun lentokoneen erottuva piirre on laissa vahvistettu mahdollisuus soveltaa nopeutettua poistoa kertoimeen 3 asti. Esitetyssä esimerkissä käytetään nopeutettua poistokerrointa, joka on 2,5, sitten poisto korko on yhtä suuri kuin 25 %: At = 10 % H 2,5 = 25 %.

Tuloksena olevalla poistoprosentilla ilma-aluksen poistoaika (poisto) on 4 vuotta:

T = = = 4 vuotta.

Lentokoneen keskimääräisten vuosikustannusten laskeminen on esitetty taulukossa. 17.

Lentokoneiden keskimääräisten vuosikustannusten saatujen arvojen perusteella on laskettu leasingyhtiön kiinteistövero ja marginaali (tulo) taulukossa. 18.

Koska lentokoneen hinta on valtava (100 miljoonaa dollaria ilman arvonlisäveroa) ja vuokralleantajalla ei ole käytettävissä tätä määrää varoja, leasingyhtiön on käytettävä pankkilainan muodossa lainattuja varoja lentokoneen hankintaan. Lainattujen varojen käytön korkojen kokonaismäärä neljälle vuodelle on 32,5 miljoonaa dollaria (taulukko 19).

Kun tiivistetään yleiset tulokset taulukossa. 20, saamme aluksi leasingyhtiön kokonaiskustannukset ilman arvonlisäveroa 146,9 miljoonaa dollaria.

Sitten on laskettava arvonlisävero riippuen leasingyhtiön kokonaiskustannuksista ilman arvonlisäveroa, saamme 26,44 miljoonaa dollaria ja laskemalla yhteen lasketut kaksi arvoa lasketaan vaadittu "Leasingyhtiön kustannukset arvonlisäverolla", arvo joka oli 173,34 miljoonaa dollaria 4 vuoden leasingsopimuksesta.

Siten lentokoneen leasingkustannus ylitti alkuperäisen 1,47-kertaisesti (173,34/118 = 1,47), mikä on täysin perusteltua pankkilainan käytön korkojen ja vuokranantajan tulojen (marginaali) mukaan lukien.

Annuiteettimenetelmällä laskettuna vuokralaisen (lentoyhtiön) leasingmaksut vuodessa ovat 43,3 miljoonaa dollaria (173,34/4) ja vastaavasti kuukaudessa = 3,61 miljoonaa dollaria eli 93,86 miljoonaa ruplaa.

Leasingkaupan veroedut.

Venäjän voimassa olevien lakien ja säädösten sekä elinkeinoelämän tapojen mukaisesti leasingin käytöstä saatavat merkittävimmät taloudelliset hyödyt ovat seuraavat:

• 1. Leasing-operaation osallistujien mahdollisuus käyttää mekanismia kiinteistön poistojen nopeuttamiseksi kertoimella enintään 3 (poiston lineaarisilla ja epälineaarisilla laskentamenetelmillä).
• 2. Mahdollisuus kirjata leasing-omaisuus vuokralleantajan tai vuokralleottajan taseeseen yhteisestä sopimuksesta. Valittuaan leasingyhtiön taseessa olevan omaisuuden kirjanpitotavan, pääomasijoituksensa leasingin kautta rahoittava organisaatio ei muuta taseen rakennetta - yhtiön oman ja vieraan pääoman suhdetta. Jos organisaatiolla on etuja kiinteistöveron maksamisesta, kiinteistön kirjanpitotapa vuokralaisen taseessa johtaa leasingkustannusten laskuun.
• 3. Säästöt yrityksen vähennyksissä kiinteistöveron maksamisen yhteydessä, jonka veropohja muuttuu nopeutetulla poistolla nopeasti laskevaksi jäännösarvoksi.
• 4. Lueteltujen leasingmaksujen kohdistaminen vuokralleottajan kuluihin (tuotantokustannuksiin), jolloin veronmaksaja voi vähentää tuloveron vähennyksiä.
• 5. Vuokranantajan mahdollisuus saada veroetuja, jotka perustuvat liiton muodostavien yksiköiden hallintoelinten päätöksiin (liittovaltion ja alueellisen lainsäädännön asettamissa rajoissa).
• 6. Kiinteistöä käyttävä vuokralainen (lentoyhtiö) soveltaa osamaksua.
• 7. Leasingilla on seuraava etu pankkilainaukseen verrattuna. Monille yrityksille rahoituslähde, kuten pankkilaina, ei ole saatavilla. Monet pankit eivät rahoita hankkeita, jotka toteutetaan "tyhjästä" tai joilla ei ole riittäviä vakuuksia, eli korkean riskin hankkeita.

Monet pankit kieltäytyvät lainaamasta pieniä rahoitustapahtumia. Koska leasingyhtiöiden toimintaa, toisin kuin pankkeja, ei säännellä tiukasti, on laitteiden leasing-menettely yksinkertaisempi kuin lainan saaminen. Leasingkustannukset ovat luonnollisesti korkeammat kuin vähemmän riskialttiita hankkeita rahoitettaessa.

Esimerkki. Pohditaan, kuinka paljon on mahdollista alentaa miljoonan dollarin veropohjaa ostettaessa lentokonetta leasingehdoilla nopeutetulla lineaarisella poistolla (kerroin 2,5) verrattuna lentokoneen hankintaan omilla varoilla.

Lentokoneen leasing-aika on 4 vuotta, vuosipoistot 25 miljoonaa dollaria.Omilla varoilla ostettaessa lentokonetta ei sovelleta nopeutettuja poistoja, joten poistoja tehdään 10 vuotta ja niiden määrä on 10 miljoonaa dollaria. . 21. Nopeutetun poiston käytöstä johtuva tuloveron alennuksen laskelma on annettu.

Harkitsemme kiinteistöveron alentamista käyttämällä nopeutettuja poistoja. Aluksi laskemme kiinteistöveron lentokoneen hankinnan yhteydessä omin varoin. Poistoaika on 10 vuotta (taulukko 22).

Taulukossa 23 laskemme kiinteistöveron alennuksen käytettäessä nopeutettuja poistoja.

Pöydältä Kuva 23 osoittaa, että käyttämällä nopeutettuja poistoja ostaessasi lentokoneen leasingsopimuksella voit säästää 2,64 miljoonaa dollaria kiinteistöveroissa neljän vuoden aikana.

Leasingsopimusta suunniteltaessa on otettava huomioon, että toisin kuin kaupallisen lainan saamisjärjestelmässä, vuokralleantajan pankille maksamat lainan korot, omaisuusvakuutusmaksut ja kiinteistöveromaksut (jos se on vuokranantajan tase), jotka ovat osa leasingmaksujen kokonaismäärää, ovat arvonlisäverollisia. Lain mukaan maksettu arvonlisävero voidaan hyväksyä palautettavaksi.

Esimerkissä lentoyhtiö toimittaa 26,44 miljoonaa ruplaa korvattavaksi. ostettaessa lentokoneita leasingehdoilla. Kun lentokone hankitaan omalla kustannuksellaan, lentoyhtiö esittää 18 miljoonan dollarin korvaukseksi, joten veropohjan aleneminen ensimmäisessä tapauksessa on 26,44 - 18 = 8,44 miljoonaa dollaria.

Leasing-operaation ja lentokoneen omalla kustannuksella hankinnan toiminnan vertailuun on käytettävä lentokoneen hintaa ja leasingmaksua ilman arvonlisäveroa, vastaavasti, lentokoneen hinta ilman ALV on 100 miljoonaa dollaria, leasingmaksu ilman arvonlisäveroa on 146,9 miljoonaa dollaria, leasingmaksun ylitys on 146,9 - 100 = 46,9 miljoonaa dollaria.

Leasingkaupan veroetu omilla varoilla tehtyyn hankintaan verrattuna on 14,4 + 2,64 + 8,44 = 25,48 miljoonaa ruplaa.

Siten ylimääräinen vuokramaksu pienenee 25,48 miljoonaa ruplaa. ja on 46,9 - 25,48 = 21,4 miljoonaa ruplaa.

Johtopäätös: alennetun veropohjan vaikutus leasingoperaation aikana alentaa leasingmaksua 121,42 miljoonaan dollariin, joten alkuperäisen hinnan (100 miljoonaa dollaria) ylitys ilman arvonlisäveroa on 21,4 %.

"The Lost World" on Balaklavan vaikein ranta

Latvian valtion virallinen nimi