Lautat Italiasta Kreikkaan ovat valinta niille, jotka eivät etsi helppoa reittiä. Minulle lautalla Italiasta ei ole kätevin tapa matkustaa Hellakseen, mutta sinun on myönnettävä, että Venetsiassa laivaan nousussa ja Patraksessa poistumisessa on tietty romantiikkaa. Valitsetpa tämän tai toisen polun, harkitsemme tämän reitin mahdollisuuksia ja yritämme tarjota tietoja, jotka voivat olla erittäin hyödyllisiä.
Lautat Italiasta Kreikkaan sekä vastakkaiseen suuntaan kulkevat kuin kellonkello. Italian puolen tärkeimmät viestintäsatamat ovat Bari, Brindisi, Ancona, Venetsia ja Trieste; viime vuosina Ravenna on lisätty niihin.
Kreikan puolella reittien vastaanotto ja lähettäminen suoritetaan Patrasin (220 km Ateenasta), Igoumenitsan (500 km Ateenasta) ja Korfun satamasta. Jotkut laivat käyvät myös Kreikan Kefalonian ja Zakynthoksen saarilla, joista on tarvittaessa helppo päästä mantereelle.
Mitä tulee haluamaasi määränpäähän Kreikassa, sinun tulee aloittaa matkasi tavoitteista. Igoumenitsa kannattaa valita, jos aiot matkustaa Pohjois-Kreikkaan, Makedoniaan ja Traakiaan.
Patras on kätevämpi niille, joiden lopullinen määränpää on Peloponnesos, Ateena tai Keski-Kreikka, jonne pääsee Rion sillan kautta hyvin lähellä Patrasta. Igoumenitsasta Ateenaan ei myöskään ole vaikea päästä, se vain kestää hieman kauemmin kuin Patrasta. Tämä vaihtoehto on järkevä niille, jotka tuntevat olonsa mukavammaksi bussissa tai autossa kuin laivalla.
Lautat Italiasta lähtevät lähes joka päivä (poikkeuksena Trieste, jossa reitit ovat harvempia), ja sinulla on oltava harvinainen huono onnea löytääksesi itsesi johonkin luetelluista kaupungeista etkä voi matkustaa määränpäähäsi.
Kesäisin suosituimmilla reiteillä laivojen määrää lisätään, joten purjehdustiheys voi olla 6 per päivä, vaikka suurin osa on edelleen 1-2.
Lyhin reitti Kreikkaan kulkee lautalla Brindisistä, pisin Venetsiasta ja Triestestä. Kaksi viimeistä vaihtoehtoa ovat äärimmäisen kiertueen kaltaisia, koska purjehdus Kreikan rannoille voi kestää jopa puolitoista päivää. Tätä vaihtoehtoa ei myöskään voi kutsua halvaksi: matkustaminen plus-miinus mukavuuksilla, a la ainakin jonkinlainen mökki, maksaa vähintään 100 euroa per henkilö.
Tietysti voit lisätä äärimmäisyyden astetta ja valita vaihtoehdon vain kannella 40 eurolla ja kopeikoilla, mutta viettää siellä yli 30 tuntia, mukaan lukien melkein 2 yötä - no, se ei ole minun arvioitava. Jos matkustat autolla, lisää päälle sen kuljetuskustannukset. No, mitä pidät 300 euron matkasta? Ehkä lentokoneella...
Lyhin reitti Kreikkaan Italiasta on lautat Brindisistä, pisin - Venetsiasta ja Triestestä
Monia kiinnostava kysymys on viisumit. Kreikan kansallisen matkailujärjestön verkkosivuilla on seuraavat tiedot.
Jos lautta kulkee Schengen-maasta toiseen jäsenmaahan ohittaen kolmannet maat, tällaiselle matkalle ei ole passintarkastusta. Eli kun on kertaluonteinen viisumi kädessä ja huolissaan mahdollisista tapaamisista poliisin tai rajavartijoiden kanssa, kannattaa lippua ostettaessa tarkistaa, pysähtyykö lautta Kroatiassa, Montenegrossa tai Albaniassa, muuten ei koskaan tiedä.
Lippuja voi ostaa joko lipunmyynnistä lähtöpäivänä tai verkosta etukäteen. Jos reittisi osuu kesäkaudelle, toinen vaihtoehto on parempi. Lippuja voi ostaa etukäteen Ferriesingreecen verkkosivuilta.
Keskustelimme ostomenettelystä yksityiskohtaisesti artikkelissa.
Korfu on yksi suosituimmista reiteistä Italiasta
Arvioitu matka-aika: Barista: Korfulle - noin 11 tuntia
Igoumenitsaan - noin 10,5-12,5 tuntia
Patrakseen - noin 16 tuntia
Anconasta: Igoumenitsaan - 16-17 tuntia
Patrasiin - 21-23 tuntia
Venetsiasta: Korfulle - 28 tuntia
Igoumenitsaan - 26 tuntia
Patrakseen - 35 tuntia
Halvin tapa matkustaa on kannella – ilman hyttiä
Brindisistä: Korfulle - 7 tuntia
Igoumenitsaan - noin 8 tuntia
Patrakseen - noin 16 tuntia
On selvää, että matkan kestosta johtuen reitit Brindisistä Kreikkaan ovat myös halvimmat.
Lisäksi, jos matka kestää 7-8 tuntia, voit tehdä ilman hyttiä ja ottaa vain istuimen kannelle tai lentokoneen istuimen tapaan, mikä vähentää matkakustannuksia kuitenkin tätä vaihtoehtoa laskettaessa , muista, että matka Venetsiasta Brindisiin maksaa myös rahaa, ja siksi uskon, että saat saman hinnan.
Saapuminen. Tuttavuus
Tänä päivänä saavuimme jahdille. Yleisesti ottaen tästä jahdista on sanottava jotain erityistä. Onnistunut kompromissi risteilyaluksen ja X-Yachts-yhtiön kilpa-aluksen välillä ilmeni IMX-40-jahtimallissa, josta erinomainen esimerkki odotti meitä Athens Marinessa. Jahti vaikutti melko pieneltä ulkonäöltään, mutta sisälle tultuani en kokenut mitään hämmennystä. Tukeva, luotettava runko, erinomainen käsiteltävyys, jahdin kyky purjehtia jyrkillä lähikursseilla, korkeampi masto verrattuna tämän kokoisiin perinteisiin huviveneisiin ja vastaavasti pidempi evä, joka antoi meille syväyksen 2,8 metriä ja myös yksi iso ohjauspyörä (eikä kaksi ohjauspyörää, kuten usein tehdään) täydensi kuvan. Tässä on tämä kaunotar nimeltä Jukebox.
Matkan ensimmäinen päivä on pääsääntöisesti omistettu taloudellisten, arkipäiväisten ja organisatoristen asioiden ratkaisemiseen ja miehistön kokoamiseen. Usein ihmiset matkustavat jahdille eri puolilta maailmaa ja tämän ensimmäisen päivän aikana miehistö kokoontuu vähitellen laivaan ja tutustuu toisiinsa. Ennen matkaa laiva valmistautuu lähtöön: tankit täytetään polttoaineella ja vedellä, akut ladataan maasähköstä, aluksella olevien henkilökohtaisten pelastusvarusteiden täydellisyys ja muut tarkastetaan, vuodevaatteet toimitetaan, juominen vesi ja ruoka ostetaan koko matkan ajaksi, organisatoriset asiat ratkaistaan ja reitti täsmennetään. Illalla järjestetään perinteen mukaisesti gaalaillallinen, jossa tiimi tutustuu ja kommunikoi vapaasti.
Tämä poistuminen oli minulle erityinen: ensinnäkin, siihen hetkeen asti en ollut ollut avomerellä. Ja päässäni pyöri ajatus: millainen kapteeni olisin - enkä ole nähnyt merta? Käytännössä kävelimme vain lahdissa rantojen näköpiirissä. Ja mietin jatkuvasti: "Kuinka minä sitten hallitsen jahtia, olen vastuussa miehistön hengestä ja aluksen turvallisuudesta, merenkulun turvallisuudesta, jos vain roiskun rannalla?" Tarvitsin oikeita taitoja ja aitoa merta! Tietysti he sanoivat minulle, että lopeta hikoilu - ihmiset eivät ole menneet avomerelle vuosiin, he huuhtelevat rannoilta, ja yleensäkään ei tarvitse rasittaa itseäsi. Mutta joko minulla on liioiteltu vastuuntunto tai periaatteeni on, että jos aiomme tehdä jotain, meidän on pyrittävä täydellisyyteen, mutta tavalla tai toisella etsin offshore- (avomeren) siirtymää. Ja sellainen mahdollisuus tarjoutui. Kulkusuunnitelman (kuvassa) mukaisesti meidän piti lähteä Ateenasta ja kulkea pitkin Kreikan rannikon mannerosaa pitkin Saroninlahtea, astua Korintin kanavaan, jonka jälkeen ohitettuaan Korintinlahtea ja useiden saarten ohitse, ylitä Joonianmeri ja kiinnitä Sisilian saarelle Italian Catanian kaupungissa.
Tämän siirtymän aikana suoritin IYT Bareboat Skipper -tutkinnon kokeen ja, suoraan sanottuna, minulla oli jostain syystä mukanani vuori oppikirjoja, mukaan lukien GIMS-kirjat (joita koulun ohjaaja Dima Ivanov nauroi hyvällä tuulella lentokentällä sen jälkeen jota en enää koskaan katsonut sinne :) :)
Lento oli hieno, sitten muistan kuinka kreikkalaiselta kesti kauan tutkia viisumiani ja minusta tuntui, että olin väärällä puolella lautasta, kuten eräs tuttavani erittäin iloisesta yhteiskunnasta sanoo. Vaikka tietysti Aegen Airlines haisi hieman maailmankuululta Kreikan kriisiltä. Loppujen lopuksi kriisi on ajattelutapa. Mutta palataan tähän :) Sitten ajoimme viileällä kreikkalaisella bussilla pitkin hyvin kreikkalaisia katuja, joissa oli hyvin kreikkalaisia rakennuksia. Jokainen, joka on käynyt Kreikassa, ymmärtää mitä tarkoitan :) Tajusimme, että olimme ohittaneet ylimääräisen pysäkin, nousimme ulos ja kävelimme takaisin Kreikan - hyvin kreikkalaisia - katuja pitkin. Mutta kreikkalaiset kadut eivät johda takaisin :) Meidän piti kiertää :) Lopulta saimme taksinkuljettajan (hyvin kreikkalaisen tietysti), joka vei meidät erittäin mutkikkaalla kreikkalaisella reitillä Ateenan meren ympäri, lisäten selvästi kilometriä mittari. Mitä voit tehdä... kriisi...
Laivalla se oli puhdas ja jotenkin heti mukava. Lensimme yhdessä luoteispurjehduskoulun ohjaajan Dmitryn ja merimatkoista laajan kokemuksen omaavan Jurin kanssa. Jonkin ajan kuluttua alukselle ilmestyi vähitellen Aleksei, joka aikoi lähteä vaellukselle ensimmäistä kertaa, Igor, erittäin kokenut purjehtija, jonka kanssa olin sittemmin onnekas seisomaan katsomassa, ja siisti kaveri Valeri, joka oli juuri lentänyt. suomalaisesta kampanjasta sisään, joka oli saapunut aiemmin, ilmeisesti Intiasta:) Yleisesti ottaen porukka oli erinomainen!
Pidin todella Athens Marinesta erinomaisesta suihkusta, erittäin sileistä asfalttipoluista, joilla on miellyttävä kävellä paljain jaloin, niin viileästä kasvillisuudesta ja kauniista näkymistä Ateenaan. Varsinkin ilta Ateenassa. Voit kiinnittyä tähän - et tule katumaan sitä.
Satamassa on siistejä jahteja, mukaan lukien nämä. Näin myös kopion tulevasta aluksestani.
Illalla kokoonnuimme gaalaillalliselle - tuttavalle, jonka Igor teki. Tapasimme. Dima kutsui meidät esittelemään itsemme ympyrässä sanoen muutaman sanan itsestään ja toiveistaan retkelle. Tarkemmin sanottuna hän yleensä sanoo: "odotukset matkalta ja millaisia kokemuksia haluat saada" :) Yksityiskohtiin menemättä, koska en saanut hyväksyntää tarinoihin henkilökohtaisista asioista, pähkinänkuoressa voin sanoa, että Igor on erittäin mielenkiintoinen henkilö, yrityksen johtaja, kahden jahdin omistaja ja kilpailija, entinen lentäjä, erinomainen kokki. Juri on erittäin vilpitön ja rauhallinen henkilö, yksinkertaisesti sielu! Esiintyy hyvin usein merimatkoilla. Ymmärtääkseni hän viettää noin puolet ajastaan merellä. Näin silmäkulmastani hänen lokikirjansa (jotain merimiehen ennätyskirjan kaltaista - siellä kapteenin allekirjoituksen alla on merkitty merimiehen kävelemät ja kantamat kilometrit ja kellot) - siellä, mielestäni, siellä ei yksinkertaisesti ole minnekään lisätä merkintöjä! Myöhemmin hän ja minä osoittautuimme monella tapaa samanmielisiä ihmisiä, mihin olen erittäin tyytyväinen. Aleksei on hammasteknikko, erittäin miellyttävä, hyväntuulinen kaveri ja erinomainen uimari. Tämä on hänen ensimmäinen kerta vaelluksella. Valeri sanoi, että hän meni ymmärtämään elämänsä ja toiveensa. Että hän haluaa ostaa jahdin ja miettii sitä, mutta toistaiseksi hänen tehtävänsä on kuunnella omia tunteitaan. Haluaisin sanoa jotain erityistä Dimasta - hän on ohjaajamme. Mies, jolla on hämmästyttävä kestävyys, olympiarauhallinen, kiltti, vahva, itsevarma, tarkkaavainen. En ole ollenkaan huolissani, tapahtuipa mitä tahansa aluksella, se ei häiritse miehistöä. Emme kuulleet hänen korottavan ääntään kertaakaan. Veneessä on niin mukavaa hänen kanssaan, että täytyy myöntää, nyt mietin, tuleeko hän ohjaajaksi, jos minulla on halu ja mahdollisuus lähteä ulos osana venekoulumme miehistöä. Koulun sääntöjen mukaan matkalla joka päivä valitaan päivän kapteeni. Seuraavana päivänä Igor nimitettiin kapteeniksi.
Illallisen jälkeen vaelsin venesataman polkuja, katselin erityyppisten ja -kokoisten huvijahtien valoja, istuin keulaan (laivan keula, suosikkipaikkani kannella) katselin venesataman ja Ateenan valoja. . Ja Kreikan kuuhun. Kauneus!
Aamu alkoi kello 6 herätyksellä. Igor oli iloinen ja raikas, mitä ei voi sanoa ainakaan minusta. Olen tyypillinen yökyöpeli. Jopa, tarkemmin sanottuna, ei yökyöpeli, mutta en ymmärrä kuka: nukun 2 - 3 kertaa päivässä 1,5 - 2 - 3 - 5 tuntia. Kun haluan, sitten nukun. En ehkä nuku pariin päivään ollenkaan. Yleensä elämäntapapiirteet. Muuten, se osoittautui erittäin käteväksi merellä: yövartioiden seisominen, mukaan lukien "koira", ei ole stressaavaa - klo 0.00 - 04.00 :)
Dima ja Igor kumartuivat iPadin yli. Havainnoimani kurssin piirtäminen oli minulle eksoottista: ei karttoja, viivoja, astelevyjä tai kynää. Päävitsi tulee myöhemmin, mutta toistaiseksi sanon, että "Beetlellä" (kuten kaikki ihmiset kutsuvat tätä jahtia, lyhenne sanoista Jukebox) on iPad, jossa on siisti iSailor-navigointiohjelma (joka tämän matkan jälkeen ilmestyi iPadini). Ohjelmassa valitset purjehdusalueen, määrität uuden reitin, laitat pisteen, etäisyyden merimaileina, kurssin, koordinaatit lasketaan automaattisesti, sitten laitat seuraavan pisteen ja seuraavan ja saat jäljen. Kaiken kaikkiaan navigointiohjelmisto on evoluution harppaus! Muuten suosittelen sitä kaikille. Asia on hämmästyttävä. Helppoa, yksinkertaista, kätevää, nopeaa. Ohjelmiston ymmärtäminen ohjeiden avulla (englanniksi) kestää yhden illan. Ja sitten sitä on vain ilo käyttää.
He kävelivät rauhallisesti pois ja muuttivat myös. Perinteisesti venesatamasta lähdettäessä laskemme purjeet.
Tuuli oli hyvin vähän, mutta kävelimme silti. Ihana päivä. Tyyni meri, monet laivat kiirehtivät Ateenaan ja sieltä pois ja tiellä odottavat. Matkan varrella törmäsimme konttilaivaan, joka näytti lasten rakennussarjalta - lohkot ja sotalaiva, joka näytti peltipurkilta. Pelottava, nuhjuinen. Joku sai vaikutelman, että hän oli yksinkertaisesti menossa kaatopaikalle omalla voimallaan. Kriisi on kuitenkin:) Sitten kuitenkin kävi ilmi, että laivamme näyttävät samalta: ilmeisesti armeijatyyliä - kaiken pitäisi olla rumaa. Me vain maalaamme niitä joskus pari päivää nurmikon ja sataman rajan mukana ennen paraatteja. Kreikkalaisilla ei todennäköisesti ole paraatteja – no, niitä ei tarvitse maalata.
Minulla oli hauskaa kuvata laivoja. Pidän niistä: jokainen on erityinen. Omalla luonteella, kannen linjojen ja rungon värien, moottorin äänien ja sivuvalojen luoma tunnelma.
Puolenpäivän aikoihin lähestyimme Korintin kanavaa.
Voimme puhua Korintin kanavasta pitkään. Tämä on ehdottomasti ihme. Se sijaitsee Kreikassa ja yhdistää Egeanmeren Saroninlahden Joonianmeren Korintinlahteen. Korintin kannaksen yli kaivettiin kanava, joka yhdisti Peloponnesoksen niemimaan Kreikan mantereeseen. Kanava on 6 kilometriä pitkä ja muurien korkeus jopa 76 (!) metriä. Kanavan syvyys on 8 metriä, leveys merenpinnan tasolla 25 metriä. Alusten liikejärjestelmä on järjestetty semaforiperiaatteen mukaan: liike on yksisuuntaista, sen suunta muuttuu sopivan signaalin antaessa, kun kaikki edelliseen suuntaan liikkuvat alukset poistuvat kanavasta. Kanavan yli kulkee rautatie ja kolme tiesiltaa. Sanotaan, että todellisen merimiehen täytyy kulkea vähintään kolmen pääkanavan läpi: Panaman, Suezin ja Korintin. No, enää kaksi jäljellä :) Kävelimme länsisuuntaan eli Saroninlahdelta. Kanavan sisäänkäynti on tuskin näkyvissä vedestä. Noin kolmen kaapelin etäisyydeltä voidaan erottaa sen tunnistusmerkit. Tällä alueella kuljetetaan melko paljon, sinun tulee lähestyä erittäin alhaisella nopeudella ja seurata jatkuvasti 360 astetta. Syvyydet täällä ovat kohtuulliset. Vasemmalla puolella kanavan sisäänkäynnin edessä on kiinnitysseinä, jonne on mukava kiinnittyä odottaessaan lupaa kanavaan. Täällä, noin 100 metrin etäisyydellä, on rannikkopalvelutoimisto ja wc kiinnostuneille.
Odottaessamme signaalin tuloa kanavaan menimme ulos lämmittelemään ja otimme muutaman laukauksen. Samaan aikaan he auttoivat toista jahtia, jonka miehistö koostui kahdesta ihmisestä, miehen ja naisen, laituriin. Kyllä, mikä voisi olla romanttisempaa kuin matkustaminen yhdessä purjeveneellä?! Uskon, että jonain päivänä tämä alkaa elämässäni :)
Pian kanavaan ilmestyi laivoja, jotka suuntasivat kohti Saroninlahtea. Menimme sitten myös :)
Kulkua kanavan läpi on vaikea kuvailla. Kanavan seinämien korkeus alkaa noin viidestä metristä ja nousee vähitellen kanavaa pitkin 76 metriin. Kerroksellinen kallio, joka on ollut täällä miljardeja vuosia, ikään kuin Ikuisuuden taso kohoaisi vasemmalta ja oikealta. Seinien korkeudesta johtuen kanavassa tulee jossain vaiheessa hieman hämärää, vaikka kreikkalainen päivä oli erittäin aurinkoinen. Kävelemme moottorin alla ja katselemme ihastuneena Hiekanjyviä Ikuisuuden valtameressä. Kuinka monta kansaa, kuinka monta aikakautta nämä kivet ovat nähneet? Eloton maa ja dinosaurukset, Akhilleus ja Odysseus... kuka muu? Majesteettinen hiljaisuus... Kivien juurella vesi on kaivertanut pieniä sammalta kasvaneita luolia ja lahtia. Näiden lahtien veden äärellä aurinkoiset puput hyppäävät, ikään kuin kutsuen sinua leikkiä itsesi kanssa, hyppää tähän luolaan, ota selvää, kuinka syvä kanin kolo on :)
Jossain korkealla yläpuolellamme kelluu siltoja. Ihmiset vilkuttavat meille ja me heilutamme takaisin.
Kanavan uloskäynnissä hyvät kreikkalaiset huusivat meille megafonin kautta: Nopeammin! Nopeammin! :)
Vasemmalla puolella oli Korintin kaupunki ja oikealla puolella Loutrakin kaupunki. Loutraki sijaitsee valtavan vuoren juurella. Verrattuna kaupungin viisikerroksisiin rakennuksiin se ei näytä vuorelta, vaan yksinkertaisesti palavalta!
Vuorta ihaillessani iloinen hälinä ohjaamossa aloitti upeiden kreikkalaisten juustojen, oliivien ja viinin maistamisen. En ole koskaan syönyt mitään saman makuista Venäjällä. Se on mahtavaa! Haluaisin myös huomauttaa, että ohjaajamme Diman mukaan Kreikassa pidetään jotenkin epäkohteliasta pyytää viinistä yli 2 euroa…. Voit kertoa sen euron/ruplan vaihtokurssilla ja selvittää, mitä voit ostaa sillä rahalla Venäjältä. Kirjoitushetkellä tämä on parhaimmillaan "luostari", jonka laatu on kaikkien tiedossa :) Dima järjesti heti opetuspelin: ympyrässä kutsuimme sparran komponenttien tuttuja nimiä, takilaa. , tuulet ja käskyt tai kurssit, ja seuraavan, nimeäjän jälkeen, olisi pitänyt sanoa termin englanninkielinen nimi ja selittää varusteen merkitys tai tarkoitus. Ja sitten - aseta seuraava termi. Se oli mielenkiintoista. Yleensä Dima on hämmästyttävä henkilö ja ohjaaja. Hänen kanssaan opit jatkuvasti jotain uutta, hyvin käytännöllistä, mutta jotenkin täysin huomaamatonta, melkein leikkisällä tavalla. Päivän alkupuoliskolla meillä oli myös hauskaa merisolmujen solmimista ja nyt leikitään sanoilla. Ja kaikki tämä on IYT-kurssimateriaalia.
Kun lähdet merelle ympäri vuorokauden, pimeän aikaan miehistö on jaettu kelloihin, yleensä neljän tunnin pituisiin. Vaihdot tapahtuivat niin, että minun piti seistä Igorin kanssa, Aleksei Yuran kanssa ja Valera Diman kanssa. Meidän piti seisoa klo 20.00-00.00. Klo 20.00 on jo hämärää ja klo 21.00 mennessä on täysin pimeää. Vasemmalla puolella kreikkalaisten kaupunkien ja kylien rannikkovalot, valtateiden valot ja majakat näkyivät silloin tällöin - todella kaunis näky! Seisoin ruorissa, joten kuvia ei ole: (Ja tätä on mahdotonta ottaa keinuvasta veneestä - tarvitset pitkän suljinajan ja kiinteän objektiivin. Tämä on mahdoton saavuttaa huviveneellä.
Ensimmäinen yövartio on kuin ensimmäinen treffi. Kaikki näyttää mielenkiintoiselta, mutta kaikki ei ole selvää. Mitä odottaa? Hmm... :)) Hauskoja hetkiä oli. Muistan seisoneeni, ohjaavani, hengittäneeni... ja jossain vaiheessa joku haistelee vettä! Plip! Jännitin. Katsoin ympärilleni - kannella ei näyttänyt olevan mitään, mikä voisi pudota yli laidan. Ainoa mikä voisi - mutta ne on sidottu ja ne ovat kevyitä - se ei olisi roiskunut... Ajattelin vain, että se näytti taas - roiskeelta! Igor tuli yläkertaan. Kysyin miten täällä menee. Vastasin, että joku löi vettä. On syytä huomata, että ennen tätä olin nähnyt YouTubessa tarpeeksi typeriä videoita valaista hyökkäävistä jahteja vastaan, ja vuosi sitten kuulin traagisen tarinan. Tunsin oloni epämukavaksi. Igor heilutti kättään sanoen, että tonnikala luultavasti leikkii. "Millaisia tonnikaloja heidän täytyy olla, jotta he floppaavat tuolla tavalla", ajattelin. Yleisesti ottaen ääni antoi vaikutelman, että joku olisi pudonnut laidan yli. Mutta tiesin aivan hyvin, että koko miehistö oli alakerrassa vaatehuoneessa. Se roiskui taas. Ja taas... delfiinit! Delfiinien parvi leikki jahdin ympärillä, kaatui toistensa yli, seisoi rivissä ja muutti synkronisesti suuntaa, sukelsi jahdin alle ja kaatui jälleen - se oli SPEKTAALE. He antoivat meille todellisen sirkuksen, ja sirkus olisi saanut levätä - loppujen lopuksi se oli heidän päätöksensä, eikä kouluttajan tahto... Me iloitsimme heistä, he iloitsivat meistä. Aleksei yritti kuvata heidät ja jos hän lähettää tämän videon minulle, se on mahdollista julkaista artikkelissa. Välittömästi ympärillä oli tunne jonkinlaisesta yleismaailmallisesta ystävällisyydestä, tunne, ettemme olleet yksin tässä pimeässä meressä. Esitys kesti puoli tuntia, sitten vähitellen he muuttivat pois. Tähän mennessä Igor oli ottanut ruorin ja minä menin keulaan. Aivan keulassa kolme delfiiniä ui nopeudellamme peräkkäin, liikkuen synkronisesti hieman vasemmalle, sitten he kävelivät taas vierekkäin, ottivat hieman oikealle ja asettuivat makuulle edelliselle kurssilleen. Tätä jatkui pari minuuttia, sitten he heiluttivat häntäänsä ja hajaantuivat eri suuntiin. Näytös on ohi.
Jonkin ajan kuluttua tuuli nousi ja puhalsi pienen aallon. Seisoin taas ruorissa ja yritin pitää kurssiani mastossa sijaitsevien instrumenttien avulla. Jahti pyörähteli aalloilla, taivas oli hieman pilvinen eikä Kuun valo tunkeutunut meihin. Luovimme ja kun rantavalot eivät näkyneet keulassa, oli kaikkialla täydellinen pimeys. Ainoa asia, joka hehkui, olivat instrumentit mastossa. Katsoin heitä pitäen kurssia, ja jossain vaiheessa horisonttini "ui". Ravistin itseäni, katsoin jotain ohjaamossa, mutta lähdin heti pois kurssilta. Palautin laivan kurssille ja hetken kuluttua olin taas menossa. Soitin Igorille ja pyysin häntä ottamaan ruori. Myöhemmin he selittivät minulle, että tämä on niin kutsuttu pilottisairaus. Kun käytät vain instrumentteja, menetät ymmärryksesi siitä, missä on ylhäällä, missä alas, missä oikealla ja vasemmalla. Toisin sanoen rannalla ei ole kiinteää maamerkkiä, johon voisi "tarttua silmään" ja "käki" hämmentyy päässä. :)
Tuosta kellosta muistan, että olin aika kylmä. Kun menin alas vaatehuoneeseen, puoli lasillista viskiä oli yksinkertaisesti paras juoma minulle! Yrittäessäni venytellä keulahytissä tämän keinun aikana, nukahdin jotenkin.
Kyllä, muuten, keulahytistä :) Tämä on tietysti klovneria. Kun menin vuosi sitten useilla huviveneillä joen ja altaiden varrella, minun piti aina nukkua siellä. Siitä lähtien olin varma, että tämä oli paras paikka laivalla. Tuomari itse: tilava makuupaikka, tankiluukku pään yläpuolella - tähtiä voi katsoa, varsinkin kun halaa samalla ystävääsi :) Jossain alempana vesi roiskuu hieman luoden lisämukavuutta - taivaallista elämää ! No, keulasin, kun Dima kysyi kuka halusi olla missä... Eh, tämän hetken helteessä! En ottanut huomioon, että merellä tilanne muuttuu juuri päinvastoin: keulahytti ottaa vastaan kaikki aaltojen lyönnit - kerran. Tästä syystä siellä on täysin mahdotonta nukkua, ellet pysty enää nukkumaan. Eli jos kehoa ei saada täydelliseen uupumukseen. Iskut ovat niin voimakkaita, että ne näyttävät verrattavissa kaivinkoneen iskuihin, jotka rikkovat raunioita rakennustyömaalla. Toiseksi, kaikki tämä tapahtuu pystysuoran ja rullaavan liikkeen aikana. Mutta siinä ei vielä kaikki. Asia on siinä, että "jahti ei kulje suoraan". Jatkuva keinu, plus ajelehtiminen, sekä sivun ja takin tuuletus sekä vedenpinnan epätasaisuudet heittävät kurssin pois ja ruorimies "ohjaa" jatkuvasti taaksepäin. Toisin sanoen juuri tätä paikkaa, jossa yrität nukkua, myös ajetaan jatkuvasti "hapuilemalla tietä". Strugatskien veljesten osuvalla ilmaisulla tunnet olevasi "sammakko jalkapallossa".
Aamulla tuuli laantui ja meri tyyntyi. Tullessani ulos kannelle olin iloinen nähdessäni nousevan auringon, joka paistoi aamunkoittoa edeltävän sumun läpi veden yli ja suoraan eteenpäin - Rion - Andirionin köysisilta, joka yhdistää Peloponnesoksen Kreikan mantereeseen. Sillan pituus on 2880 metriä. Silta on suunniteltu siten, että se voi irrota Peloponnesoksen etäisyyden mukaan Kreikan mantereesta 35 mm joka vuosi :) Rion - Andrion on Euroopan pisin silta. Pankit näkyivät selvästi molemmilla puolilla, aivan kuin olisimme kävelleet Volgaa pitkin. Vain luonne on erilainen. Tämä oli ehkä vaelluksen miellyttävin aamu:) Miellyttävä väsymys eilisillasta, hyvä kahvi (tietysti keitetty), vedenpinta kuin peili ja puhdas ilma. Yksinkertaisesti paratiisi! Kävelimme moottorin alle, ohitimme sillan, erosimme iloisella lautalla, jossa oli keula molemmilla puolilla ja suuntasimme Patraksen kaupunkiin.
Patras on Kreikan kolmanneksi suurin kaupunki ja Peloponnesoksen suurin kaupunki. Kirjoitushetkellä kaupungin väkiluku on noin 170 000 ja lähiöissä - noin 230 000 Patras on tärkein keskus, joka yhdistää Kreikan Italiaan ja Peloponnesoksen Korfun, Zakynthoksen, Kefalonian ja Lefkadan saarilla. Joonianmeri, joka meidän piti ylittää. Spartan akhaialaiset perustivat Patran 6. vuosisadalla eKr. sen jälkeen, kun doorialaiset ajoivat heidät pois suuresta osasta Peloponnesosta. Kaupunki tunnetaan myös apostoli Andreaksen marttyyrikuoleman paikkana, nimeltään First-Called, jonka temppeli sijaitsee Patrasissa ja on Kreikan suurin temppeli. Temppeli sisältää Andrein muistomerkit. Vino risti, johon Andrei ristiinnaulittiin, on kuvattu Venäjän laivaston lipussa. Siitä nimi - Pyhän Andreaksen lippu. Historian aikana kaupunki vaihtoi omistajaa useita kertoja ja jäi lopulta kreikkalaiseksi. Vuonna 2006 Patras valittiin Euroopan kulttuuripääkaupungiksi.
Kaupunki on viehättävä, samoin kuin lähestymistapa siihen. Patraksen sisäänkäynnillä on majakka. Tänä päivänä kapteenina oli Juri, joka ruorissa seisoessaan etsi sisäänkäyntiä venesatamaan. Totta kai katsoimme myös kaikilla silmillämme kiinnityspaikkaa valittaessa.
Kerran Dima huomasi, että koko tämä Kreikan kriisi perustuu kreikkalaisten piittaamattomuuteen ja haluttomuuteen tehdä työtä. Joten... puhuinko väärin? Kreikka... se näyttää joltain... No niin. Joten kukaan ei odottanut meitä venesatamassa. Kukaan ei auttanut meitä kiinnittymään, ei ilmoittanut pysäköintipaikkaa, ja yleensä kukaan ei ollut kiinnostunut saapumisestamme. Ilmeisesti kreikkalaiset ovat lähellä sanontaa: "Tulin, kiitos, lähdin, kiitos paljon." Tarvitseeko minun sanoa, että venesataman toimisto oli suljettu, eikä kukaan tiennyt, missä käymälä oli maassa ja oliko siellä suihku? Paikallisen väestön kuulustelut eivät tuottaneet mitään, joten Aleksei ja minä lähdimme tiedustelulle. Suihku löydettiin ja avain saatiin. Kuumaa vettä ei näyttänyt olevan... En muista. No, tämä on Kreikka (c) Näyttää siltä, että ilmaus "Kreikassa kaikki on saatavilla" ei koske huvivenepalveluja. Tämä ei ole Turkkiye, kaverit. Auttoi kaunista turkkilaista paria laituriin kauniille jahdille. Hän on karismaattinen ja tahdikas, hän on hienostunut ja naisellinen. Yksi sana - kauneus.
Kävin kävelyllä ympäri kaupunkia. Kävelin paria kukkien täyttämää katua pitkin valkoisten kreikkalaisten talojen ohi. Yleensä kreikkalaisten keskuudessa kaikki kukkii kaikkialla. Jopa hylättyjä taloja ja kaatopaikoilta näyttäviä. No, pengerrys ja kukkapenkit kukkivat määritelmän mukaan. Kadut ovat puhtaita (toisin kuin Italia, kuten myöhemmin kävi ilmi). Jonkin ajan kuluttua menimme lounaalle paikalliseen ravintolaan Igorin ja Valeran kanssa. Olimme tyytyväisiä. Me - herkullisella lounaalla, omistajat - tuloilla. Lähdön jälkeen ne suljettiin heti ja omistajan vaimo meni jonnekin, ilmeisesti rahalla :)
Pari tuntia myöhemmin Jukeboximme lähti puomista. Päivitetty. Suuntasimme kohti Kefalonian saarta. Siirtymäsuunnitelman mukaan se olisi pitänyt jättää oikealle puolelle ja seurata sitten Joonianmeren läpi. Mutta ensin meidän täytyi täydentää vesi- ja sähkövaramme aluksella. Siksi aioimme mennä seuraavana yönä ja seuraavana yönä yöpymään venesatamassa, esimerkiksi Kefaloniassa. Päivän kapteenina toiminut Juri määräsi saman miehistön seisomaan, mutta jatkamaan aikataulussa. Eli Igor ja minä saimme "koira" kellon 0.00-04.00.
Yö osoittautui erittäin rauhalliseksi ja jotenkin erittäin mukavaksi. Seisoin ruorissa koko neljän tunnin ajan. Kirkas yötaivas, joka on täynnä lukemattomia tähtiä, rytmisesti "hengittävä" meri, 12-14 solmun tuuli ja kirkkain Kreikan kuu loivat upean kuvan ja luovat tunnelman romanttiseen tunnelmaan. Kilpaharrastaja Igor käytti koko kellomme yrittäessämme poimia lakanan, sitten kiristää luffia, sitten nappaamassa muutaman asteen kurssipoikkeaman ja kiinnitti huomioni siihen, että liikutin hieman ruoria. Vaikka autossakin ajat vaakatasossa ohjaten jatkuvasti. Oletko kiinnittänyt huomiota? Mutta huviveneessä, joka ei ohjaa yhtä helposti kuin auto ja liikkuu kaikissa tasoissa eikä ohjaa yhtä tarkasti kuin auto, pari astetta ei merkitse mitään. Yleensä Igor veti minut pois romanttisista ajatuksista, kunnes lopulta hän luopui purjeiden lisäsäädöistä. Sitten Dima ja Valera tulivat tilallemme ja menin nukkumaan. Huomenna on minun vuoroni olla päivän kapteeni.
Heräsin, koska he putosivat ankkurin. Kuten myöhemmin ajattelin, minun olisi pitänyt herätä aikaisemmin. Tosiasia on, että aurinko lämmittää kannen nopeasti ja keulaluukun ollessa kiinni hytissä on kuuma ja erittäin tukkoinen. Terveyteni aamulla ei ollut hyvä, kuten Odessassa sanotaan. Minulla oli pahoinvointia, enkä halunnut syödä aamiaista. Yritin uida - oli kylmä. Yleisesti ottaen sain merisairauden. Vaikka näytti siltä, että tämä oli mahdotonta (vestibulaarijärjestelmää on harjoitettu pitkään tietyntyyppisellä fyysisellä koulutuksella). Vähitellen paranin ja aloin hallitsemaan moottorin käynnistämisen ja sammutuksen - tänään olen kapteeni. Iltapäivällä ajattelimme nostaa ankkurin ja jatkaa matkaa. Edessä oli kulku avomeren poikki ja keskusteltiin siitä, milloin olisi parasta mennä ja kannattaako Kefaloniaan mennä. Olimme taipuvaisia ajattelemaan, että kyllä, olisi parempi mennä sisään, täydentää vesi- ja sähkövarastoja laivalla, viettää yö ja mennä Sisiliaan. Ja sitten yhtäkkiä joku kysyi Dimalta "miehen yli laidan" pelastamisesta. Dima sanoi, että voit työskennellä tämän asian parissa milloin tahansa, jopa nyt, poistuessasi lahdelta. Jotkut miehistöstä vastustivat, mutta muistutin heitä, että tänään olen kapteeni ja minun päätökseni on mennä ulos tekemään liikkeitä.
Mies yli laidan -pelastusoperaatio, joka tunnetaan myös nimellä Wilson-käännös, suoritetaan purjeiden alla. Tämän liikkeen tarkoituksena on lähestyä yli laidan pudonnutta henkilöä mahdollisimman nopeasti ja turvallisesti pelastaakseen hänet vedestä. Itse asiassa tämän liikkeen seurauksena jahdin täytyy muuttaa kurssia, siirtyä pois noin kuuden pituuden päähän, luovittava, otettava päinvastainen kurssi lähestyen yli laidan pudonnutta henkilöä suojatakseen häntä aaltoilta ja tuulelta. ja nosta hänet sitten kannelle. Ennen liikettä kaatuneelle henkilölle heitetään käskystä ”Mies yli laidan!” pelastusrengas, määrätään tarkkailija ja ruorimies ja purjehtija suorittavat käännöksen. Ohjasin ensin, nimittäen tarkkailijan ja keikan; Dima heitettiin yli laidan, joka sai kunniakkaan tehtävän esittää yli laidan pudonneen roolia ja mennään! Makaa palkkien ulottuvilla, trimmaa purjeet, käänny! Meillä oli hauskaa tehdä suolarinkiläitä, vaihtaa paikkoja ja tehdä aaltoja. Super! Vaikea sanoa, kuinka kauan aikaa kului, mutta jossain vaiheessa he päättivät lopettaa ja Jukebox suuntasi lähimpään venesatamaan.
Ja sitten meitä odotti yllätys numero yksi. Syvyys ei sallinut meidän lähestyä puomeja. Kuten jo mainitsin, syväys on 2,8 metriä ja navigointiohjelmien mukaan suurin syvyys oli näkyvissä 2,6. Ainoa paikka, joka oli syvemmällä, oli lauttojen kiinnittämiseen tarkoitettu laituri, mutta emme voineet seistä siellä, koska olisimme häirinneet niitä. Kiertelimme yli tunnin, etsimme paikkaa, mutta emme koskaan löytäneet sitä. Tuuli voimistui. He alkoivat päättää mitä tehdä. Igor ehdotti kävelemistä yöhön meren yli, mikä ei tuntunut minusta hyvältä ajatukselta, mutta sattui niin, että he päättivät sen. Käännyimme ympäri poistuaksemme venesatamasta ja aloimme kävellä Kefaloniassa. Olen antanut kellot. Tällä kertaa Valerialla ja Dimalla oli ensimmäinen kello, ja minä ja Igor saimme aamun. Klo 04.00-08.00. Söimme illallista ja kiertelimme mökeissä. Yö tuli, muutimme 50 mailia Kefaloniasta ja sitten meitä odotti yllätys numero kaksi: akut loppuivat ja soittimet sammuivat! Yö. Tuuli. Avoin meri. Ja kurssielektroniikkamme ei toimi! Kuten ylempänä kirjoitin, emme päässeet venesatamaan ennen lähtöä, ja sitä ennen usein tietokoneen kanssa istuva Valera kytkei invertterin lataamaan Macin akkua, minkä seurauksena veneen akut olivat uupunut. Sanoin: "Mitä meidän pitäisi tehdä, seurataan kompassia." Ja sitten ilmestys numero kolme odotti meitä. Dima sanoi: "No... ummmmm.... Meillä ei ole kompassia täällä...! Ja kortteja ei ole. Eikä ole kompassia. Kaikki on iPadissa, mutta se myös kuoli...” No, hienoa, ajattelin, että minun on palattava korjaamaan karmi…. mutta toisaalta kaikkialla on yö. Ja mitä väliä sillä on mihin suuntaan mennään ilman kompassia... Ja Valera totesi yleisesti, että tähtien mukaan ohjaaminen on täysin mahdollista :) Tilanteen korjasi ihana ohjaajamme Dima, joka vietti jonkin aikaa johtojen parissa. konehuoneessa, jonka seurauksena moottorit kävivät tyhjäkäynnillä akun latausta käynnistettäessä ja laitteet ovat palanneet meille. Uffff! noin 5 tuntia moottoria ja akkua ladattiin. Siirron aikana käynnistimme moottorin useita kertoja täydentääksemme latausta.
Aamulla menin ulos kannelle vahtimaan ja otin ruorin Alekseilta. Auringonnousua oli jäljellä noin tunti. Tältä se näytti
Päivä meni hyvin. Purjehdimme oikealla luovilla pitäen samaa kurssia. Delfiinit tulivat jälleen, kiertelivät ympäriinsä ja tekivät meidät onnelliseksi. Siitä hetkestä lähtien, kun lähdimme Kefaloniasta, meitä kuljetettiin jatkuvasti lähikuljetuksina, mikä antoi meille 45 asteen kallistuksen satamaan ja teki tavallisista asioista ei niin yksinkertaista. Listan alla kokkaamista, listan alla syömistä (tässä tilanteessa ei voi laittaa lautasta pöytään), listan alla nukkumista, käymälässä käymistä... ja vielä mietin mitä tekisin jahdilla! Yksi käynti käymälälle oli kokonainen seikkailu, kun juuri tämä käymälä on noin puolitoista metriä yläpuolellasi ja ensimmäinen tehtäväsi on yksinkertaisesti päästä perille. Jollakin tavalla. Kävele noin kaksi metriä, mutta ylämäkeen ja aalloilla heittäen :) No jos hyppäsit sisään ja suljit oven, niin voit iloita: et lennä käymälän tilaa pidemmälle! En jatka, mutta voitte kuvitella, että seuraava on myös hauskaa :)
Kallistuksen alla nukkuminen on myös mielenkiintoista. Jos hytissä on kaksi henkilöä, niin toinen nukkuu huomaamattomasti toistensa päällä :) Ottaen huomioon, että koko miehistö on miehiä, jotka eivät ole aiemmin tunteneet toisiaan, on tämäkin hauskaa. Minulla oli erityisen hauskaa nenässä. Vaikka olin yksin, hytti tuntui jo täysin epämukavalta. Muuten, se myös tulvi ajoittain. Ilmeisesti kumitiivisteet eivät antaneet tiukkaa tiivistystä keulaluukkua ajettaessa. Nukuin ojentuneena kuin lehmä pommilahdessa kuuluisassa elokuvassa "Peculiaries of the National Hunt". Jalkojeni sivussa ja pään nostettuna niin, että niska lepäsi vastakkaisella puolella peittäen molemmat korvat käsivarsien lihaksilla, pystyin nukkumaan noin tunnin ajan. :)
Huipulla oli helpompaa. Yleisesti ottaen, ymmärtääkseni, paras resepti merisairauteen jahdilla on katsoa horisonttiin ja hengittää kannella. Tai ohjata. Näytät ja/tai ohjaat, eikä se näytä enää häiritsevän sinua. Ja hienoa. Iltapäivään mennessä tuuli alkoi muuttua happamaksi ja jossain vaiheessa oli melkein hiljaista. Niin hiljaista, että onnistuin ohjaamaan kellolla, makuuasennossa, pääni alla ja ihaillen meren auringonlaskua. Sitten söimme illallisen. Igorin ja minun seuraavan vahdin piti alkaa klo 4.00 laivausaikaa. Lähempänä puoltayötä alkoi puhaltaa. Igor yritti lähettää minut nukkumaan sanoen, että minun täytyisi vuorossa tehdä töitä, ei sotkea, ja minun pitäisi levätä. Menin nukkumaan perähytissä, koska keulassa ei enää voinut pysyä runkoon kovien aaltojen iskujen vuoksi. Jossain vaiheessa ohjaamossa alkoi liike: kaverit ottivat riutan, sitten toisen riutan. Veneessä oli kova paine. Pyörihdin, koska en voinut enää pysyä hereillä...
Heräsin kello 04:00 Igorin huutoon: "Misha, katso!" Se, mitä näin valoaukossa, oli minulle, joka en ollut aiemmin nähnyt tätä tapausta, lievä painajainen. Muistan nyt, että odotin horisontin sijaan näin jonkinlaisen vitun pyörteen ikkunassa. Ymmärtäen, että meillä on hauskaa täällä, kysyn Dimalta: "Stormyaga?" Kuinka kaukana on Sisilia? "Siellä on vähän... 50 mailia noin", oli hänen vastauksensa. Joku lähetti radiossa jännittynyttä morsekoodia. Tuuli ulvoi takilassa. Ryömin ylös... kyllä... se oli häntä! En ole koskaan ennen nähnyt mitään tällaista. Ei koskaan. 5-6 metrin aallot, tuuli 28-36 solmua, puuskissa 41,5 solmua, vaahtoavaa meri ja kaikki tämä kirkkaassa kuunvalossa. Näytelmä on fantastisen kaunis, mutta minun on myönnettävä, se kauhistutti minua tottumuksesta. Purjehduksesta tuli yhä hauskempaa. Seisominen ei enää ollut mahdollista, ja myös istuminen oli ongelmallista. Ja Igor oli mahtava! Ruorissa seisoessaan hän onnistui ohjaamaan niin, että vene lakkasi iskemästä aalloista ja me yksinkertaisesti voitimme nämä aallot, ohjaamalla onnistuneesti Igorin luotsaustaitojen ansiosta. Nyt ajan myötä ymmärrän, että haluan kokea tämän uudelleen oppiakseni ohjaamaan kuten hän. Noin puolessa tunnissa minut vapautettiin ja kyky liikkua kannella ja jotenkin enemmän tai vähemmän rauhallisesti havaita tapahtuva palasi minulle. Miehistö, kelloamme lukuun ottamatta, kaatui. Meillä oli trimmattu puomi ja riuttautettu isopurje. Muistan kuinka matkalla ylös kysyin Dimalta, mikä kurssi se oli. "Nyt ei ole aikaa kurssille", kuului vastaus. Rohkaisevasti:) Muistin liikkeemme pelastaaksemme miehen yli laidan. Ihmettelen kuinka tällainen liike voidaan suorittaa myrskyisissä olosuhteissa? Kuinka nähdä ihminen vaahtoavien harjujen joukossa? Entä jos olet yksin kannella? Mielestäni tässä tilanteessa yli laidan pudonneelle ei ole montaa vaihtoehtoa selviytyä...
Aamunkoittoon mennessä minut vapautettiin vihdoin ja otin ruorin. Yritin ohjata kuten Igor. Näytti siltä, että jotain jopa järjesti... Sillä välin hän poisti riutat. Tässä vaiheessa meri oli jo hieman tyyntynyt. Tuuli oli 25-30 solmun välillä. Aamunkoitteessa kaikki ympärilläni selkiytyi ja kirkastui. Tai ehkä se kaikki tuntui minusta niin kammottavalta, kun olin nukkumassa... Yleisesti ottaen tunsin oloni täysin normaaliksi ja tein työni.
Myrsky kantoi meidät etelämmäksi ja Dima ehdotti, ettemme menisi Cataniaan, joka oli matkamme päätepiste, vaan Syrakusaan, koska meillä oli aikaa. Noin klo 11.00 saavuimme Syrakusan venesatamaan. Iloiset ja avuliaita italialaiset ohjasivat venettämme radion välityksellä ja heiluttelivat ystävällisesti käsiään osoittaen missä meidän pitäisi seisoa. Italia!
Kiinnittyään Dima, Igor ja minä menimme venesataman toimistoon maksamaan pysäköinnistä ja selvittämään suihkuongelmia. Kaikki oli hienoa täällä. Lopuksi voimme pestä itsemme, laittaa vaatteemme kuntoon ja kävellä tasaisella alustalla, joka ei ole kallistettu 45˚ horisonttiin! Vesihoitojen jälkeen lähdettiin virkistyneinä ja tyytyväisinä etsimään paikallista ravintolaa ja huvivenekauppaa. Tarvitsimme kaasusäiliön täyttöjä ja kunnollisen lounaan.
Yllättävää on, että onnistuimme vaeltamaan italialaiseen ravintolaan, jonka omistajaksi osoittautui venäläinen yrittäjä Vladimir, joka muutti Italiaan useita vuosia sitten!
Meillä oli erittäin mielenkiintoinen keskustelu, ja pizza ja viini menivät hyvin. Olin iloinen ja hymyilin koko päivän. Sitten Alexey ja minä menimme vaeltamaan Syracusessa yhdessä. Erittäin miellyttävä kaupunki. Erittäin. Ja toisin kuin Catania, se on puhdas jalkojen alla. Kapeita katuja, mukavia ihmisiä, kukkia, pyöräparkki...
Lautat Italiasta Kreikkaan ovat valinta niille, jotka eivät etsi yksinkertaisia reittejä. Minulle Italian lautta ei ole kätevin tapa matkustaa Hellakseen, mutta sinun on myönnettävä, että lautalla matkustaminen Venetsiassa ja poistuminen Patraksessa sisältävät tiettyä romantiikkaa. Valitsetpa tämän tai toisen polun, harkitsemme tämän reitin mahdollisuuksia ja yritämme tarjota tietoja, jotka voivat olla erittäin hyödyllisiä.
Lautat Italiasta Kreikkaan sekä lautat Kreikasta Italiaan kulkevat kuin kellonkello. Italian puolen tärkeimmät liikennesatamat ovat Bari, Brindisi, Ancona, Venetsia ja Trieste. Kreikan puolella Patrasin (220 km Ateenasta), Igoumenitsan (500 km Ateenasta, 400 km Thessalonikista) ja Korfun satamat vastaanottavat ja lähettävät lauttoja Italiaan.
Mitä tulee määränpäähän Kreikassa, sinun tulee aloittaa matkasi tavoitteista. Igoumenitsa kannattaa valita, jos aiot matkustaa Pohjois-Kreikkaan, Makedoniaan ja Traakiaan. Patras on kätevämpi niille, joiden lopullinen määränpää on Peloponnesos, Ateena tai Keski-Kreikka, jonne pääsee Rion sillan kautta hyvin lähellä Patrasta.
Lautat Italiasta Kreikkaan lähtevät melkein joka päivä (Triesteä lukuun ottamatta), ja sinulla on oltava harvinainen huono tuuri löytääksesi itsesi johonkin luetelluista kaupungeista etkä voi matkustaa määränpäähäsi. Kesäisin suosituimmilla reiteillä laivojen määrää lisätään, joten purjehdustiheys voi olla 6 per päivä, vaikka suurin osa on edelleen 1-2.
Lyhin reitti Kreikkaan Italiasta on lautat Brindisistä, pisin Venetsiasta ja Triestestä. Kaksi viimeistä vaihtoehtoa ovat äärimmäisen kiertueen kaltaisia, koska purjehdus Kreikan rannoille voi kestää jopa puolitoista päivää. Eikä tätä vaihtoehtoa voi kutsua halvaksi: matkustaminen plus-miinus mukavuuksilla, a la ainakin jonkinlainen mökki, maksaa vähintään 100 euroa per henkilö. Tietysti voit lisätä äärimmäisyyden astetta ja valita vaihtoehdon vain kannella 40 eurolla ja kopeikalla, mutta yli 30 tunnin viettäminen siellä, mukaan lukien lähes 2 yötä, on erittäin vaikeaa. Jos matkustat autolla, lisää päälle sen kuljetuskustannukset. No, mitä pidät 300 euron matkasta? Ehkä sittenkin lentokoneella.
Monia kiinnostava kysymys on viisumit. Kreikan kansallisen matkailujärjestön verkkosivuilla on seuraavat tiedot. Jos lautta kulkee Schengen-maasta toiseen jäsenmaahan ohittaen kolmannet maat, tällaiselle matkalle ei ole passintarkastusta. Eli kun on kertaluonteinen viisumi kädessä ja huolissaan mahdollisista tapaamisista poliisin tai rajavartijoiden kanssa, kannattaa lippua ostettaessa tarkistaa, pysähtyykö lautta Kroatiassa vai Albaniassa, muuten ei koskaan tiedä.
Arvioitu matka-aika, kun purjehdit Italian kaupungeista Kreikkaan:
Lautat Kreikkaan Barista:
Lautta Bari-Korfu - noin 11 tuntia
Lautta Bari-Igoumenitsa - noin 10,5-12,5 tuntia
Lautta Bari-Patra - noin 16 tuntia
Lautat Kreikkaan Anconasta:
Lautta Ancona-Igoumenitsa - noin 16-17 tuntia
Lautta Ancona-Patras - noin 21-23 tuntia
Lautat Kreikkaan Venetsiasta:
Lautta Venetsia-Korfu - noin 28 tuntia
Lautta Venetsia-Igoumenitsa - noin 26 tuntia
Lautta Venetsia-Patras - noin 35 tuntia
Lautat Kreikkaan Brindisistä:
Lautta Brindisi-Korfu - noin 7 tuntia
Lautta Brindisi-Igoumenitsa - noin 8 tuntia
Lautta - Brindisi-Patras - noin 16 tuntia
On selvää, että matkan pituuden vuoksi lautat Brindisistä Kreikkaan ovat myös halvimmat. Lisäksi, jos matka kestää 7-8 tuntia, voit pärjätä ilman hyttiä ja ottaa vain istuimen kannelle tai lentokoneen istuimen kaltaiselle istuimelle, mikä vähentää matkakustannuksia entisestään. Tätä vaihtoehtoa laskettaessa on kuitenkin pidettävä mielessä, että myös polku Venetsiasta Brindisiin maksaa rahaa, ja siksi uskon, että päädyt samaan hintaan.
Italia on poikkeuksellinen maa, jolla on omat perinteensä. Täällä sinun täytyy kokeilla: Milanolaista risottoa ja mozzarellajuustoa, viiniä ja pastaa, miekkakalaa, kahvia, herkullista jäätelöä ja tietysti lauttamatkaa.
Lauttapalvelut Italiassa ovat keskeinen kuljetusreitti. Ja tämä on ymmärrettävää: merenrannikon valtava pituus, lukuisat saaret, upeat merireitit "naapurimaihin". Lisäksi useampi kuin yksi lautta kulkee Välimeren yli Italiaan Kreikasta, Espanjasta, Kroatiasta ja Montenegrosta.
Korsika - Italia
Kahden yrityksen lautat kulkevat Korsikalta Italiaan.
Moby: Linjat liikennöivät vain kesäkuukausina. Bastiasta Livornoon lippu maksaa noin 35 arkisin ja 45 viikonloppuisin, Bastiasta Genovaan lippu maksaa 40 - 50.
Corsica Sardinia Ferries: liikennöi ympäri vuoden. Yritys erottuu toistuvista alennuksista - jos saat Tarif-promootiojäckpotin, voit saada vain 50% kustannuksista. Bastiasta laivat kulkevat Livornoon ja Savonaan, Calvista vain Savonaan. Hinnat vaihtelevat vuodenajan mukaan: talvella 100:sta kesän 20 euroon.
Kreikka - Italia
Kreikasta Italiaan kulkevat lautat erottuvat edustettuina olevien yritysten moninaisuudesta ja matkustusmukavuudesta.
Supernopeat lautat: Liikennöi ympäri vuoden. Tämän yrityksen lauttalippu maksaa 60-70 puntaa penkillä, 80-95 puntaa lentokoneen istuimella ja 400-700 puntaa matkustamossa valitusta luokasta riippuen. Tarjolla on joustava alennusjärjestelmä: lapsille, eläkeläisille, perheille, opiskelijoille jne. Reitit: Patrasista ja Igoumenitsasta Anconaan ja Bariin.
Minoan Lines: liikennöi keväästä syksyyn. Tämän yrityksen Italia-Kreikka-lautan lippu maksaa 70 puntaa penkillä, 90 puntaa turistiluokan istuimella, 110 puntaa bisnesluokan istuimella ja 200-500 puntaa hytissä valitusta luokasta riippuen. Reitit: Patrasista ja Igoumenitsasta Anconaan ja Venetsiaan.
Tällä alueella on edustettuina useita muita yrityksiä, joiden hinnoittelupolitiikka ja lauttojen sisäinen rakenne eivät poikkea liikaa yllä kuvatuista.
Anek Lines: Patrasista ja Igoumenitsasta Anconaan ja Venetsiaan.
Agoudimosin linjat: Patrasista Bariin, Igoumenitsasta Brindisiin. Ventouris-lautat:
Endeavour Lines: Patrasista ja Igoumenitsasta Brindisiin.
Ventouris Ferries: Igoumenitsasta Brindisiin ja Bariin.
European Sealines: Igoumenitsasta Brindisiin.
Espanja - Italia
Espanjasta Italiaan sinut kuljetetaan lautalla jommallakummalla kahdesta tämän linjan yhtiöstä: Grandi Navi Velociti tai Grimaldi Lines. Kaikilla lautoilla on vakiomajoitustyypit: istuinpenkit, osa on varustettu lentokoneen istuimilla ja eri luokkien hyteillä. Monilla reiteillä voit matkustaa oman ajoneuvosi ohjaamossa. Lipun hinta riippuu myös tilatun ruoan luokasta ja sen määrästä (1,2,3,4 ateriaa päivässä). Näiden lauttojen liput maksavat 60–250.
Grandi Navi Velociti lentää Barcelonasta Genovaan,
Grimaldi Lines Barcelonasta Civitavecchiaan ja Livornoon sekä Valenciasta Livornoon.
Kroatia - Italia
Kroatian ja Italian välillä on myös monia lauttayhtiöitä.
Venezia Lines - linjat liikennöivät huhtikuusta lokakuuhun: reitit Venetsiasta kaupunkeihin, kuten Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Lippujen hinnat vaihtelevat 70-85 välillä matkan pituudesta riippuen. Alennukset ovat saatavilla yli 4-vuotiaille lapsille. Alle 4-vuotias lapsi matkustaa ilmaiseksi.
SNAV avaa kauden kesäkuussa ja sulkeutuu syyskuussa: se lähtee Splitistä Anconaan ja Pescaraan, Stari Gradista Pescaraan. se maksaa noin? 100.
Jadrolinija: kulkee Anconaan Splitistä, Stari Gradista ja Zadarista, Bariin Dubrovnikista ja Mljetin saarelta. Lautat hyteillä ja mahdollisuus kuljettaa ajoneuvoa. Lipun hinta on arkisin 40 penkillä - 150 mökissä, viikonloppuisin ja pyhäpäivinä 50 - 180. Ateriat laivalla ovat saatavilla lisämaksusta.
Sininen linja: reitillä Kroatia - Italia lautta kulkee Anconan satamaan Splitistä ja Stari Gradista.
Emilia Romagna Lines: reitit Rovinjin satamasta Cesenaticoon ja Ravennaan, Zadarista Cesenaticoon ja Pescaroon, Mali Lošinjista Cesenaticoon, Riminiin ja Pescaroon.
Montenegro - Italia
Viime aikoina vain yhdellä yrityksellä on lautta Montenegrosta Italiaan - Montenegro Lines. Turisteja kuljetettaessa kaksi laivaa SVETI STEFAN ja SVETI STEFAN II tukevat reittejä Bar - Bari ja Bar - Ancona. Lautat tarjoavat kaiken tyyppistä majoitusta lentopaikoista huoneistoihin. Autoja, moottoripyöriä ja busseja voidaan kuljettaa. Hinnat reitillä Bar - Bari alkaen? 44 ja loppu? 180 normaalina kaudella, alkaen? 48 asti? 210 kesäkuukausina. Matkustuskustannukset Montenegrosta Italiaan reitillä Bar - Ancona vaihtelevat? 51 asti? 205 ympäri vuoden, paitsi kausivaihtelun aikana, kesällä hinta alkaen? 60 asti? 230.
Italia - Jooniansaaret
Lautat voivat viedä sinut Italiaan ja Joonianmeren saarilta. Vakiovarustetut laivat: penkit, lentokoneen istuimet, hytit. Lippujen hinnat vaihtelevat hieman eri yhtiöiden välillä.
Agoudimos Lines: liikennöi lauttoja Brindisiin Korfusta ja Zakynthoksesta sekä Bariin Kefaloniasta ja Korfusta. Kuljetus on mahdollista. Alle 4-vuotiaat lapset matkustavat ilmaiseksi, 4-12-vuotiaat puoleen hintaan. Lipun hinta riippuu sijainnista ja kausiluonteisuudesta ja vaihtelee välillä 40–240
European Sealines: erikoistunut reiteille Brindisiin Paxista, Korfusta ja Zakynthoksesta.
Ventouris Ferries: auttaa sinua pääsemään Korfusta Bariin ja Brindisiin.
Endeavour Lines: ylläpitää reittejä Brindisiin Korfusta ja Kefaloniasta.
Minoan Lines ja Anek Lines: vie sinut Korfulta Venetsiaan.
Supernopeat lautat: pääreitti Korfusta Bariin.
Matkustajaliikennettä harjoittavat lauttayhtiöt alkaen Malta Italiaan: Grandi Navi Veloci - Vallettasta Genovaan ja Livorno ja Grimaldi Lines - Vallettasta Roomaan (Civitavecchia).
Nämä samat yritykset työskentelevät linjalla Tunisia - Italia. Grandi Navi Veloci: reitillä Tunisiasta Genovaan ja Civitavecchiaan. Grimaldi Lines: Tunisista Civitavecchiaan ja Salernoon.
Saavu sieltä Marokosta Italiaan Voit matkustaa lauttayhtiöllä Grandi Navi Veloci Tangier - Genova ja Grimaldi Lines Tangier - Livorno.
Kätevä lautta Italiasta kuljettaa nopeasti ja melko edullisesti turistien lisäksi myös omat autonsa lähimaihin, mutta myös Italian saarille. Näistä matkailijoiden suosituimpia ovat Sisilia, Sardinia, Capri ja Elba. Tärkeä vivahde on tämän kuljetustavan alhaiset kustannukset. Voit purjehtia saarille useista paikoista, mikä on erittäin kätevää pitkälle Italian kiertueelle.
Genova on satama Italiassa, joka on yksi tärkeimmistä ja suurimmista satamista paitsi maassa, myös Euroopassa. Nauti kävelyretkistä tässä merikaupungissa, jota ympäröi todellinen 1300-luvulta säilynyt linnoituksen muuri: vieraile Ligurian kansallisgalleriassa, vieraile todellisesta sukellusveneestä muunnetussa Nazzario Sauro -museossa, vieraile Palazzo San Giorgion palatsin rakennuksissa ja muinainen satama.
Civitavecchia - "muinainen kaupunki" - toinen satama Italiassa, joka vahvistaa nimensä suurella määrällä vanhoja rakennuksia. Esimerkiksi muinainen satamarakennus, joka on nyt raunioina, rakennettiin vuonna 106. Kannattaa ehdottomasti käydä Fort Michelangelossa, Roccan linnan rakennuksissa ja San Francesco Assisin katedraalissa. Civitavecchia on Rooman satama, ja se sijaitsee vain 80 kilometrin päässä Italian pääkaupungista. Sieltä, kuten Genovasta, voit mennä Palermoon Sisiliaan tai Olbiaan Sardiniaan ja ehkä jopa Barcelonaan - kuten haluat. Italiasta lähtevät lautat voivat viedä sinut lyhyille retkille Välimeren Kreikan saarille.
Italia on merenkulun suurvalta, eikä ole yllättävää, että sillä on niin valtava määrä satamia. Genovan ja Civitavecchian lisäksi lautalla Italiaan naapurimaista pääsee Savonaan, Livornoon, Fiumicinoon, Napoliin, Ravennaan, Anticoon ja tietysti Venetsiaan. Kun lomailet lähistöllä, älä missaa mahdollisuutta vierailla Italian suurissa satamissa, jotka haluat nähdä.
Huomautus:
Jos pidät lautalla matkustamisesta, hyödynnä uusi mahdollisuus matkustaa Nousevan auringon maahan. Suora reitti yhdistää Sakaiminaton Vladivostokiin, Venäjälle.
Katso kaikki materiaalit
Kukapa ei rakasta Italiaa? On yksinkertaisesti mahdotonta olla rakastamatta tätä maata!
Tällä kertaa minulla oli onni olla Etelä-Italiassa aurinkoisessa Barin kaupungissa!
Pyhiinvaeltajat kaikkialta maailmasta tulevat tänne rukoilemaan Pyhän Nikolaus Miellyttävän pyhäinjäännösten luo, enkä minä ole poikkeus! Sanon heti, että on todella uskomatonta, kun olet aamulla Kreikassa - Halkidikissa. Hetkessä löydät itsesi Thessalonikin lentoasemalta ja 2 tunnin kuluttua pyydät hyvinvointia perheellesi ja ystävillesi kumartaen Pyhän Nikolauksen jäännöksiä!
Mutta ensin asiat ensin)
Lensimme kreikkalaisen EllinAirin koneella, lento kesti vain 1 tunnin! Samaan aikaan lentokentälle saapuminen - tarkastuskortin saaminen - koneeseen nouseminen tapahtuu niin nopeasti, ettei sinulla ole aikaa edes ymmärtää mitään! Yksinkertaisesti hienoa! Lentokoneet ovat hyviä, palvelu laivalla erittäin miellyttävää ja huomaamatonta, lento sujuu täysin huomaamatta. Sinulla on aikaa juoda kahvia, syödä välipalaa tuoreiden voileipien kera - ja nyt olet jo Italiassa!
Bari on tyypillinen eteläinen kaupunki! Aurinko, palmut, levottomat italialaiset – tunteet valloittavat sinut tässä vieraanvaraisessa maassa oleskelusi ensimmäisistä minuuteista lähtien! Kirjaimellisesti 25 minuuttia myöhemmin saavutimme matkamme tavoitteen - Pyhän Nikolauksen basilikan, jossa hänen mirhasta virtaavia pyhäinjäännöksiä säilytetään ja johon ortodoksiset ihmiset kaikkialta maailmasta pyrkivät! Temppeli koostuu kahdesta osasta. Katolisia jumalanpalveluksia pidetään yläkirkossa ja ortodoksisia jumalanpalveluksia alemmassa kirkossa, myös alemmassa kirkossa, kryptassa, säilytetään Pyhän Nikolauksen pyhäinjäännöksiä. Tämä on ainoa katolinen kirkko maailmassa, jossa on ortodoksinen alttari! Uskomaton!
On vaikea välittää sanoin tunteita, jotka syntyvät tässä paikassa ja kiihottavat jokaisen uskovan tietoisuutta. Kaikki pienet ongelmat jäävät taustalle, kun ymmärrät, mikä siunaus on olla tässä paikassa ja kunnioittaa tätä suurta pyhäkköä! Rukous, muistiinpanot, Pyhän Nikolaus Miellyttävän pyhäinjäännösten kunnioittaminen - kenelläkään ei ole kiirettä, jokainen uskova pyytää omaansa, pyhimpäänsä... Et ymmärrä kuinka kyyneleet nousevat silmiisi. . täällä olemisen ilosta!
Muistutuksena tästä tärkeästä tapahtumasta minulle tulee olemaan pyhitetty riipus Pyhän Nikolauksen kasvoilla, jonka (kuten öljyn ja mirhaan) ostin kirkon kaupasta. Uskon, että tämä pieni, mutta niin arvokas asia suojelee sieluani ja auttaa elämän vaikeina hetkinä.
Sitten käytiin kävelyllä kaupungin keskustassa! Upea ilmapiiri, kapeat kadut, katedraali, ranskalainen kortteli, tunteellinen italialainen puhe ympärillä - kaikki tämä ei voi jättää ketään välinpitämättömäksi!
Erikseen haluaisin sanoa oppaastamme Sergei - hän on erinomainen opas, joka esittelee historiallisia tosiasioita uskomattoman mielenkiintoisella tavalla, joka tuo juonittelua ja saa koko ryhmän virumaan odottamaan seuraavaa tarinaa Bariaanien ja Bargradin elämästä. ! Et halua jättää häntä edes minuutiksi, jotta et menetä jotain mielenkiintoista)
Sitten oli "vaatimaton" italialainen lounas. Kun tuhosin herkulliset alkupalat sekä perinteisen pastan, kävi ilmi, että tämä oli vasta alkua ja meitä odotti pääruoka - herkullisin kala! Ja en tietenkään voi olla mainitsematta jälkiruoaksi loistavaa viiniä ja virkistävää sitruunasorbettia! Lounas onnistui, joten pidemmälle kävelemisestä tuli vähän vaikeampaa kuin tyhjään vatsaan...
Sitten, lyhyen kävelymatkan jälkeen, menimme Russian Combiniin - Länsi-Euroopan suurimpaan ortodoksiseen lähetystöön! Täällä jokainen sai sytyttää kynttilöitä, kirjoittaa muistiinpanoja ja kunnioittaa ikoneja.
Sitten oppaamme antoi periksi ryhmämme naispuolisen pyynnöille ja jätti meidät tunniksi kadulle, jossa oli kauppoja ja herkullista jäätelöä! Joten jokainen löysi jotain mieleisekseen. Ja kaikki palasivat tyytyväisinä bussiin! Suurin osa - jonkinlaisilla ostoilla tämän upean päivän muistoksi Puglian pääkaupungissa!
Muistiin jäi elävät vaikutelmat, yhtä värikkäät valokuvat ja... italialaiset sandaalit (ei turhaan vietin tunnin ostoksilla!).
Mutta tämän tapahtumarikkaan päivän jälkeen haluan todella viettää seuraavan lomani Italiassa! Joten, Bari, on täysin mahdollista, että näemme toisemme uudelleen!
