Aluksen rekisteröinti on oikeudellinen toimi, jolla valtio tunnustaa alukseen liittyvien oikeuksien syntymisen, rajoittamisen, siirron tai päättymisen, ja se toimii ainoana todisteena rekisteröityjen oikeuksien olemassaolosta. Nämä oikeudet voidaan riitauttaa vain tuomioistuimessa.
Aluksen rekisteröintiä alusrekisteriin pidetään yhtenä kansallisen lipun alla purjehtivien alusten valtion valvonnan muodoista. Rekisteröinnillä valvotaan hetkeä, jolloin tietty alus saa oikeuden purjehtia tietyn valtion lipun alla, alusten luovutuksen ja niiden panttauksen laillisuuden ja legitiimiyden sekä meriturvallisuustoimenpiteiden noudattamista. Aluksen rekisteröinti tarkoittaa myös sitä, että kansallinen merenkulkulaitos on tarkastanut aluksen oikeudelliset näkökohdat ja teknisen kunnon ja varmistanut, että ne ovat täysin kansainvälisten standardien mukaisen kansallisen lainsäädännön vaatimusten mukaisia, ja todistaa tämän kolmansille osapuolille.
Tärkeimmät edellytykset aluksen rekisteröinnille rekisteriin ovat vahvistus aiemman rekisteröinnin peruutuksesta, jos sellainen on tehty, ja ilman miehistöä tapahtuvan rahtauksen (aluksen vuokraaminen ilman miehistöä) tapauksessa vahvistus siitä, että oikeus purjehtia EU:n lipun alla. toinen valtio on keskeytetty, samoin kuin jonkin luokituslaitoksen antama todistus aluksen teknisestä kunnosta.
Alus on rekisteröitävä johonkin Venäjän federaation alusrekistereihin (jäljempänä alusrekisterit):
- - valtion alusrekisteri;
- - laivakirja;
- - miehittämättömän laivan vuokrausrekisteri;
- - Venäjän kansainvälinen alusrekisteri.
Alus voidaan rekisteröidä vain yhteen alusrekisteriin.
Aluksen rekisteröinti valtion alusrekisteriin, Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin tai laivakirjaan, aluksen omistus- ja muut omistusoikeudet sekä aluksen oikeuksien rajoitukset (rasitteet) ovat ainoa todiste aluksen olemassaolosta. rekisteröity oikeus, joka voidaan riitauttaa vain tuomioistuimessa.
Kaikki alukset, joiden teknisestä valvonnasta vastaa Venäjän merenkulkurekisteri, on sisällytettävä valtion alusrekisteriin: omalla käyttövoimalla kulkevat alukset, joiden pääkone on teholtaan vähintään 55 kW ja ei-omaliikkuvat alukset, joissa on kapasiteetti vähintään 80 tonnia Näiden alusten rekisteröinnin suorittaa sataman kapteeni.
Sataman kapteeni toimittaa neljännesvuosittain tiedot kalastuslaivaston rekisteröidyistä aluksista ja niihin liittyvistä oikeuksista liittovaltion kalastusalan toimeenpanevalle elimelle.
Urheilu- ja huvialukset sekä muut alukset, jotka eivät täytä valtion alusrekisteriin rekisteröinnin ehtoja, kirjataan laivakirjoihin. Näiden alusten rekisteröinnin suorittavat tällaisten alusten tekniset valvontaviranomaiset.
Venäjän kansainvälinen alusrekisteri rekisteröi alukset, joita käytetään kansainväliseen tavara-, matkustaja- ja matkatavaroiden kuljetukseen sekä muihin kuljetuksiin liittyvien palvelujen tarjoamiseen. Laivojen käyttöön kansainväliseen tavara-, matkustaja- ja matkatavaroiden kuljetuksiin kuuluu myös alusten vuokraus tällaisten palvelujen tarjoamista varten.
Alusten rekisteröinti Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin suorittaa merisatamien kapteenit, joiden luettelon hyväksyy Venäjän federaation hallitus.
Aluksen rekisteröinti Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin edellyttää vuosittainen vahvistusta.
Venäjän federaation omistamat, Venäjän federaation muodostavien yksiköiden omistamat tai liikennöivät alukset, joita käytetään vain valtion ei-kaupalliseen palvelukseen, lukuun ottamatta sota-aluksia, sotilasapualuksia ja raja-aluksia, rekisteröidään valtion alusrekisteriin. tai Laivakirja.
Kelluvat laitteet, jotka ovat minkä tahansa aluksen lisävarusteita (veneet; sytyttimet kuljetettavat sytyttimet; kelluvalla alustalla kuljetettavat pienet kalastusalukset - moottoriveneet jne.), eivät kuulu alusrekisteriin. Rekisteriin tai laivakirjaan merkityllä aluksella on oltava aluksen omistajan antama nimi. Aluksen nimen tulee olla eri kuin muiden rekisteröityjen alusten nimet.
Aluksen nimi on merkitty keulaan molemmille puolille ja aluksen perään. Alukselle voidaan antaa uusi nimi vasta, kun on tehty vastaava muutos valtion alusrekisteriin tai laivakirjaan.
Aluksen kotisatama on sen rekisteröintipaikka. Aluksen kotisatama on merkitty perässä aluksen nimen alle.
Viestintälaitteilla varustetulle alukselle on osoitettu kansainvälinen kutsutunnus. Aluksen teknisestä varustuksesta riippuen sille annetaan myös aluksen satelliittiviestintäaseman tunnusnumero ja laivan aseman valikoiva kutsunumero.
Kansainvälisen tunnistuskutsumerkin muodostaminen ja antaminen suoritetaan aluksen rekisteröintipaikalla Radiotaajuuskeskuksessa, joka on osa Venäjän federaation radiotaajuuspalvelua. Venäjän oikeushenkilöille ja yksityishenkilöille kuuluvien INMARSAT-tilaajamaa-asemien rekisteröinnin INMARSAT-matkaviestinsatelliittiviestintäjärjestelmään (mukaan lukien tunnusnumeroiden antaminen) sekä valikoivan kutsunumeron antamisen laiva-asemalle suorittaa liittovaltio. Yhtenäinen valtionyritys "Morsvyazsputnik".
Kun aluksen omistusoikeus siirtyy, tehdään tarvittavat muutokset valtion alusrekisteriin tai laivakirjaan.
Rekisteri sisältää tiedot alusten velvollisuuksista (siirtyminen trustinhoitoon, pantti, kiinnitys, velkasitoumukset).
Alusrekisterit ovat avoimia kaikille henkilöille, jotka ovat kiinnostuneita saamaan niissä olevat tiedot. Asianomaisella on oikeus saada maksua vastaan asianmukaisesti laadittu alusrekisteriote.
Vieraan valtion rekisteriin rekisteröity alus voidaan rekisteröidä valtion alusrekisteriin tai aluskirjaan vasta sen jälkeen, kun se on poistettu kyseisen valtion rekisteristä ja on toimitettu todistus siitä, että alus on poistettu tai poistetaan välittömästi rekisterissä, kun uusi rekisteröinti tehdään.
Venäläisen aluksen rekisteröinnillä vieraan valtion alusrekisteriin ei ole lainvoimaa, ellei alusta ole määrätyssä menettelyssä suljettu valtion alusrekisteristä tai laivakirjasta.
Rakennetun aluksen ensimmäinen rekisteröinti on suoritettava kuukauden kuluessa sen laskemisesta vesille ja Venäjän federaation ulkopuolelta hankitun aluksen ensimmäinen rekisteröinti - kuukauden kuluessa sen saapumisesta Venäjän federaation satamaan.
Alukset, jotka on merkitty johonkin Venäjän federaation alusrekistereihin, saavat oikeuden purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla.
Aluksen sisällyttäminen Venäjän federaation alusrekisteriin todistetaan myöntämällä todistus oikeudesta purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla. Todistuksen vastaanottamisen jälkeen aluksella nostetaan Venäjän federaation valtion lippu.
Alus. hankittu ulkomailta, hänellä on oikeus purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla siitä hetkestä lähtien, kun Venäjän federaation konsuli myöntää väliaikaisen todistuksen.
Kun alus annetaan ulkomaisen rahtaajan käyttöön ja omistukseen bareboat-rahtauksella, alus voidaan väliaikaisesti siirtää vieraan valtion lipun alle Venäjän työ- ja kauppalaissa säädetyllä tavalla ja edellytyksin. Liitto.
Aluksen kansallisuus on sen kansallisuus, joka ilmaisee sen valtion viranomaiset, jonka alaisuudessa alus on ja minkä valtion lakeja siihen sovelletaan.
YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen mukaan laivoilla on sen valtion kansalaisuus, jonka lipun alla niillä on oikeus purjehtia. Kukin valtio määrittelee ehdot, jotka koskevat kansallisuuden myöntämistä aluksille, alusten rekisteröintiä alueellaan ja oikeutta purjehtia lipussaan.
Yleissopimuksessa määrätään, että aluksen tulee purjehtia vain yhden valtion lipun alla ja, paitsi kansainvälisissä sopimuksissa tai yleissopimuksessa nimenomaisesti määrätyissä poikkeustapauksissa, aluksen on oltava sen yksinomaisen lainkäyttövallan alainen aavalla merellä. Alus ei saa vaihtaa lippuaan purjehtiessaan tai satamassa, paitsi jos kyseessä on pätevä omistusoikeuden siirto tai rekisteröinnin muutos. Kahden tai useamman valtion lipun alla purjehtiva alus, joka käyttää niitä oman harkintansa mukaan, ei voi vaatia, että muut valtiot tunnustavat minkään vastaavan kansallisuuden, ja se voidaan rinnastaa aluksiin, joilla ei ole kansallisuutta.
Yleissopimuksessa määrätään lippuvaltion velvollisuuksista rekisteröidä aluksia ja toteuttaa todellista viestintää: kunkin valtion velvollisuus käyttää lainkäyttövaltaansa ja valvoa sen lipun alla purjehtivia aluksia hallinnollisissa, teknisissä ja sosiaalisissa asioissa (toimivalta on yksinoikeus suorittaa oikeudenkäynti, oikeudellisten kysymysten ratkaiseminen jne.).
Kunkin valtion on lipun alla purjehtivien alusten osalta ryhdyttävä tarvittaviin toimenpiteisiin turvallisuuden varmistamiseksi merellä, erityisesti mitä tulee alusten suunnitteluun, varusteluun ja merikelpoisuuteen, miehistöön, työoloihin ja laivamiehistön koulutukseen, laivojen käyttöön. signaalit, yhteydenpito ja törmäysten estäminen. Lippu on määräävä tekijä monissa oikeussuhteissa, joita aluksen omistaja, varustamo ja kapteeni solmivat. Tietoa laivan lipusta näkyy myös sopimussuhteissa, erityisesti rahtaussopimuksessa. Kolmannen osapuolen, jonka kanssa aluksen päällikkö tekee sopimuksen, tulee luottaa päällikön valtuutukseen tehdä sopimus lipun lain määräämissä rajoissa. Kaikki aluksella tehdyt sopimukset katsotaan tehdyiksi lippumaassa.
Törmäyksen tai muun merenkulun vaaratilanteen sattuessa aavalla merellä päällikköä tai muuta aluksella palvelevaa henkilöä vastaan ei saa nostaa rikos- tai kurinpitomenettelyä paitsi lippuvaltion tai valtion oikeus- tai hallintoviranomaisen toimesta. jonka kansalainen hän on, kasvot ovat. Aluksen pidättäminen tai pysäyttäminen aavalla merellä, paitsi kansainvälisessä oikeudessa toisin, ei voi olla edes tutkintatoimenpiteenä muun viranomaisen kuin lippuvaltion määräyksestä.
Alus, joka on rekisteröity johonkin Venäjän federaation alusrekistereihin, voidaan siirtää väliaikaisesti vieraan valtion lipun alle liittovaltion toimeenpanevan elimen liikenteen tai kalastuksen alan päätöksellä, jossa otetaan huomioon ottaa huomioon asianomaisen alan työntekijöiden koko venäläisen ammattiliiton mielipiteen Venäjän federaation valtion lipun alla purjehtimisen keskeytyksestä. Alus voidaan siirtää vieraan valtion lipun alle enintään kahdeksi vuodeksi, jolloin on oikeus jatkaa sitä myöhemmin kahden vuoden välein, mutta jos se myydään ilman miehistöä, ei miehistön voimassaoloajan jälkeen. peruskirja. Lipunvaihtoa varten miehittämättömän laivan vuokrauksen kesto ei voi olla lyhyempi kuin yksi vuosi.
Kansainväliset sopimukset, Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö ja niiden kehittämisessä annetut määräykset sisältävät joukon vaatimuksia, jotka velvoittavat aluksella olemaan tiettyjä alusasiakirjoja, joilla on tärkeä oikeudellinen merkitys. Aluksen kyky lähteä matkalle riippuu siitä, onko aluksella saatavilla asianmukaiset alusasiakirjat. Alukselta perittyjen maksujen määrä lasketaan aluksen asiakirjoissa mainittujen tietojen perusteella. Vain jos sinulla on tarvittavat asiakirjat, on mahdollista myydä tai ostaa alus ja tunnustaa kaupan laillisuus.
Alusasiakirjoilla ja erityisesti aluksella pidetyillä lokeilla on tärkeä todistusarvo oikeudellisissa, hallinnollisissa ja osastojen menettelyissä merenkulkuun liittyvissä vaaratilanteissa ja riita-asioissa.
Tarkasteltaessa aluksen turvallisuusvaatimusten täyttymistä katsotaan, ettei alus täytä näitä vaatimuksia, jos kansainvälisten sopimusten mukaiset alusasiakirjat puuttuvat tai niiden voimassaoloaika on umpeutunut.
Asiakirjat, jotka määrittelevät aluksen oikeudellisen aseman
Todistus oikeudesta purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla. Aluksen rekisteröineen viranomaisen myöntämä.
Todistus aluksen omistusoikeudesta (ikuinen). Myönnetään samanaikaisesti aluksen omistustodistuksen kanssa. Toimii yksinomaisena todisteena aluksen omistajuudesta. Myönnetään alusrekisteriin merkityille aluksille, joiden bruttovetoisuus on yli 20 tonnia.
Asiakirjat, jotka todistavat aluksen kunnon ja soveltuvuuden käyttöön:
- - Todistus navigointikelpoisuudesta. Venäjän merenkulkurekisterin tai sen tunnustaman ulkomaisen luokituslaitoksen myöntämä viideksi vuodeksi vuosivahvistuksella kolmen kuukauden kuluessa tai kolmen kuukauden kuluessa sen myöntämispäivästä lukien. Se määrittelee, millä alueilla alus voi purjehtia. Se on yksi tärkeimmistä todisteista aluksen merikelpoisuudesta.
- - Mittaustodistus. Rekisterin tarkastuksen myöntämä. Sisältää tiedot aluksen netto- ja bruttovetoisuudesta, aluksen mitoista ja sen yksittäisistä tiloista. Vetoisuustodistuksen tietojen mukaan laiva- ja luotsausmaksut kerätään ja aluksen mahdollisuutta läpäistä sulkujen ja kanavien läpi selvitetään.
Alukset mitataan vuoden 1969 kansainvälisen alusten vetoisuusyleissopimuksen sääntöjen mukaisesti.
Suezin ja Panaman kanavien läpikulkua varten myönnetään erityiset mittaustodistukset.
- - Matkustajatodistus. Rekisterin myöntämä yli 12 matkustajaa kuljettaville aluksille.
- - Latauslinjan todistus. Myönnetty vuoden 1966 kansainvälisen lastiviivayleissopimuksen vaatimusten mukaisesti. Myönnetty rekisterin toimesta aluksille, joiden bruttovetoisuus on yli 150. t viiden vuoden ajan. Todistaa, että aluksen kylkiin merkityt lastiviivat ja sen varalaidan vähimmäiskorkeus täyttävät merenkulun turvallisuusvaatimukset.
- - Öljyn saastumisen ehkäisytodistus,
- - Jäteveden saastumisen ehkäisytodistus.
- - roskien saastumisen ehkäisytodistus -
teknisen valvonnan ja alusten luokituselinten myöntämät.
Laivan terveystodistus purjehdusoikeudesta. Venäjän federaation vesiliikenteen terveys- ja epidemiologisen valvonnan viranomaisten myöntämä. Sisältää johtopäätöksen aluksen soveltuvuudesta navigointiin sen saniteettitilan suhteen.
Saniteettipalvelu antaa myös deratisaatiotodistuksen ja vapautustodistuksen deratisaatiosta.
- - Aluksen rooli - luettelo aluksen miehistön jäsenistä. Vaaditaan toimitettavaksi satamavalvontaviranomaisille, tullille ja rajaviranomaisille.
- - Todistus miehistön vähimmäiskoosta.
- - Aluksen radioasemalupa ja (jos aluksella on laivaradioasema). Lisenssin myöntää liittovaltion toimeenpaneva elin viestintäalalla.
Asiakirjat, jotka kuvaavat laivan päivittäistä toimintaa
Laivan loki. Tärkein virallinen asiakirja, joka kuvastaa aluksen jatkuvaa toimintaa sen kaikissa ilmenemismuodoissa sekä tähän toimintaan liittyvät objektiiviset olosuhteet ja olosuhteet. Kapteenin vahtikoverit johtavat kapteenin päivittäisessä valvonnassa.
Aluksen kalastuspäiväkirjan oikeudellinen merkitys on siinä, että kirjanpitoon sisältyvät kirjalliset todisteet ovat yksi kirjallisen todisteen tyypeistä meren pilaantumiseen liittyvien onnettomuuksien ja vaaratilanteiden tutkinnassa, vahingoista tai puutteesta johtuvien oikeudellisten ja välimiesriitojen käsittelyssä. lastin osalta, pelastustoimien arvioinnissa ja muissa tapauksissa.
Aluksen lokikirja säilytetään aluksella kaksi vuotta viimeisestä merkinnästä lukien. Määritellyn ajan kuluttua aluksen loki talletetaan viranomaiselle, jossa alus on rekisteröity.
Aluspäiväkirja toimitetaan tarkastettaviksi ja siitä kopioiden tekemiseksi henkilöille, joilla on oikeus saada asiaankuuluvia tietoja.
Mikäli alus myydään Venäjän federaation ulkopuolelle, aluksen kalastuspäiväkirja toimitetaan tarkastettavaksi ja siitä kopiota varten henkilöille, joilla on oikeus saada asiaankuuluvat tiedot aluksen myyntiä edeltäneeltä ajalta.
Moottoriloki (aluksille, joissa on mekaaniset moottorit). Sen suorittaa kellomekaanikko pääinsinöörin (vanhemman) suorassa valvonnassa. Heijastaa pääkoneen ja muiden laivan mekanismien toimintaa, komentosillalta nopeuden, pääkoneen peruutuksen, vedenjakelun, painolastin vastaanottamisen ja pumppauksen, polttoaineen ja voiteluaineen kulutuksen vastaanotto- ja toteutusaikaa.
Venäjän lainsäädännön mukaan miehittämättömät rahtaussopimukset tai merialuksen hallinnointisopimus eivät edellytä valtion rekisteröintiä. Näin ollen bareboat-rahtaussopimuksen mukainen rahtaaja ja johtaja voivat tulla ISM-koodin kohteiksi tämän sopimuksen voimaantulosta alkaen ja lakkaa olemasta sopimuksen irtisanomisesta lähtien.
Siten AS "Akciju komercbanka "Baltikums" (jäljempänä pankki) ja "Rostman Ltd" -yhtiön välillä tehtiin kaksi lainasopimusta. Yhtenä keinona varmistaa velvoitteiden täyttäminen, yhtiö "Larson Shipping Limited" pantti laivan "YAMBURG" (lippu - Georgia, kotisatama - Batumi), joka vahvistettiin velvoitesopimuksella.
Aluksen pantti on rekisteröity Georgian osavaltion alusrekisteriin, vastaava merkintä on aluksen omistustodistuksessa.
Lainasopimuksissa määrätään, että kaikki näistä sopimuksista johtuvat riidat, erimielisyydet tai vaateet, jotka liittyvät sopimusten muutoksiin, niiden rikkomiseen, irtisanomiseen, laillisuuteen, pätevyyteen tai tulkintaan, ratkaistaan Latvian liikepankkiliiton välimiesoikeudessa Riiassa. tämän välimiesoikeuden peruskirjan, määräysten ja kuluja koskevien sääntöjen mukaisesti.
Velvoitesopimukset puolestaan määräävät, että kaikki näihin sopimuksiin liittyvät riidat ratkaistaan velkojan (pankin) harkinnan mukaan määritellyssä välimiesoikeudessa tai muissa Riian kaupungin tuomioistuimissa tai minkä tahansa maan tuomioistuimissa. alukselle voidaan ajoittain määrätä, että tällaisilla tuomioistuimilla on toimivalta käsitellä ja ratkaista jokainen tällainen kanne tai menettely.
Pankki haki aluksen panttauksesta johtuvaan merioikeuteen perustuen välimiesoikeuteen vaatimalla välitoimia merialuksen pidättämistä.
On huomattava, että yleisen lainkäyttövallan tuomioistuin ja välimiesoikeus on pidättänyt tämän aluksen jo kahdesti muissa tapauksissa ja merioikeudellisissa kanteissa ja muiden henkilöiden osallistuessa (palkkojen ja velkojen perintämiseksi polttoaineen tankkauksesta (polttoainehuolto) alukseen).
Tätä asiaa käsiteltäessä tuomioistuimissa heräsi seuraavat kysymykset: onko välimiesoikeus toimivaltainen tässä riita-asiassa? Onko myös mahdollista saada laiva kiinni, jos se on jo pidätetty muusta syystä ja syystä?
Merialuksen pidätys on erityinen vaateen turvaamisen muoto, josta säädetään luvussa. Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö XXIII (jäljempänä Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstö), Ch. Venäjän federaation välimiesmenettelysäännöstön 8 § sekä Brysselissä 10. toukokuuta 1952 tehdyn kansainvälisen yleissopimuksen tiettyjen merialusten pidättämistä koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä (jäljempänä Brysselin yleissopimus) määräykset ).
Käsiteltävänä olevassa tapauksessa riidanalainen alus purjehti Georgian lipun alla. Tämä valtio ei osallistu Brysselin yleissopimukseen. Venäjän federaation korkeimman välimiesoikeuden puheenjohtajisto kuitenkin totesi, että aluksen pidättämistä päätettäessä tulee noudattaa Brysselin yleissopimusta huolimatta siitä, että merialus purjehtii Georgian lipun alla, mikä ei ole aluksen pidättämistä. tällaisen yleissopimuksen osapuoli (Brysselin yleissopimuksen 8 artiklan 2 lauseke).
Kiinnitä huomiota myös korkeimpien tuomioistuinten selitykseen merialuksen panttauksesta. Nämä selvennykset sisältyvät Venäjän federaation korkeimman välitystuomioistuimen puheenjohtajiston tiedotuskirjeeseen, joka on päivätty 13. elokuuta 2004 N 81 "Katso välimiesoikeuskäytäntöön soveltaa Venäjän federaation kauppamerenkulkusäännöstöä" (jäljempänä tiedotuskirjeenä N 81) ja Venäjän federaation korkeimman oikeuden täysistunnon 20. marraskuuta 2003 antamassa päätöksessä N 18 "Merioikeudellisista vaateista johtuvien asioiden toimivalta".
Kuten artiklan 1 kohdasta seuraa. Venäjän federaation työlain 388 §:n mukaan aluksen pidättäminen on mikä tahansa aluksen pysäyttäminen tai liikkumisen rajoittaminen sen ollessa Venäjän federaation lainkäyttövallan alaisuudessa, joka suoritetaan tuomioistuimen määräyksen perusteella. välimiestuomioistuin tai välimiesoikeus, joka on lain mukaan valtuutettu määräämään pidätyksen meriasioissa merivaateen turvaamiseksi, lukuun ottamatta pidätysalusta, joka suoritetaan laillisesti voimaan tulleen tuomioistuimen, välimiesoikeuden tai välimiesoikeuden päätöksen täytäntöönpanemiseksi.
Brysselin yleissopimus sisältää samanlaisen pidätyksen määritelmän artiklan 2 kohdan mukaisesti. 1, josta "pidätys" tarkoittaa aluksen pysäyttämistä oikeudellisen menettelyn mukaisesti merivaateen turvaamiseksi, mutta se ei sisällä aluksen pysäyttämistä tuomioistuimen päätöksen täytäntöönpanoa varten.
Näin ollen, jos aluksen pidätyshakemuksen perusteena ei ole merivaatimus, tämä hakemus hylätään.
Samaan aikaan, kuten Venäjän federaation korkeimman välimiesoikeuden puheenjohtajisto huomautti tiedotuskirjeen nro 81 kohdassa 16, merialuksen pidättäminen Venäjän työlain säännösten mukaisesti Federaatio on erityinen väliaikainen toimenpide, jota säätelee paitsi Venäjän federaation työlain, myös Ch. 8 Venäjän federaation välimiesmenettelylaki.
Näin ollen hakijan on aluksen pidätyspyyntöä tehdessään todistettava, että tämän toimenpiteen toteuttamatta jättäminen voi vaikeuttaa tai tehdä mahdottomaksi oikeudellisen toimen täytäntöönpanon sekä johtaa merkittäviin menetyksiin.
Lisäksi hakijan on annettava vastavakuus pykälän säännösten mukaisesti. Venäjän federaation välimiesmenettelylain 94 pykälän mukaisesti, eli tallettamalla varoja tuomioistuimen talletustilille tuomioistuimen ehdottamassa määrässä tai antamalla pankkitakaus, takaus tai muu rahallinen vakuus samalle määrälle.
Merialuksen pysäyttämisen osalta oikeuskäytäntö luokittelee sallituiksi "muuksi taloudelliseksi vakuudeksi" takuun tappioiden korvaamisesta, jos sen on myöntänyt yksi suurimmista laivanvarustajien vastuuta vakuuttavista vakuutuslaitoksista (keskinäisvakuutuskerhoista). Pohjois-Kaukasuksen piirin liittovaltion monopolien vastaisen palvelun 30. kesäkuuta 2009 antama päätöslauselma).
Myös oikeuskäytännössä seuraavat ehdot täyttyvät aluksen pidättämistä koskevan hakemuksen täyttämiselle (sekä Venäjän federaation välimiesmenettelylain 90 artiklan 2 osan vaatimusten noudattaminen):
- - todisteiden esittäminen "ilmoitettujen omaisuusvaatimusten oikeasuhteisuudesta ja riittävyydestä väliaikaisten toimenpiteiden käytön mahdollisiin kielteisiin seurauksiin" (Federal Antimonopoly Service of the Kaukoidän piirin 10. marraskuuta 2010, FAS Northwestern District, 27. marraskuuta , 2008);
- - todisteiden esittäminen "ilmoitettujen omaisuusvaatimusten oikeasuhteisuudesta ja riittävyydestä alustavien välitoimien soveltamatta jättämisen mahdollisiin kielteisiin seurauksiin" (Luoteispiirin liittovaltion monopolien vastaisen palvelun 27. marraskuuta 2008 antama päätöslauselma);
- - perustelu tietyn merialuksen pidättämistä koskevan turvamenetelmän ja vaateiden väliselle suhteelle, jonka on oltava suoria ja välittömiä (yhdeksännen välitystuomioistuimen 29. joulukuuta 2008 antama päätös).
Mitä tulee lainkäyttövaltaan ratkaista aluksen pysäyttämiseen liittyviä riita-asioita, niin välimiestuomioistuinten ja yleisten tuomioistuinten käytäntö lähtee siitä, että tällainen riita käsitellään aluksen sijaintipaikan tuomioistuimessa. Tämä on pääsääntöisesti sen merisataman sijainti, johon alus saapui (ks. esim. tiedotteen nro 81 kohta 18). Tämän osoittaa suoraan RF:n asevoimien täysistunto. Kohdan mukaan 4 20.11.2003 antamansa päätöslauselman nro 18 "Merioikeudellisista vaateista johtuvien asioiden tuomiovallasta" 2 kohdan 2 kohdan mukaan aluksen sijainnilla on ymmärrettävä sen sijainti Venäjällä sijaitsevissa merikauppa-, kalastus- ja erikoissatamissa. Liitto. Samaan aikaan, kuten yleisen toimivaltaiset tuomioistuimet ovat todenneet, merioikeudellisista vaateista johtuvien asioiden alueellisen toimivallan määrittämiseksi ei ole olemassa muuta menettelyä (Pietarin kaupungintuomioistuimen puheenjohtajiston päätös 21. heinäkuuta, Primorskyn päättäminen Alueoikeus, päivätty 25. toukokuuta 2010).
Yllä oleva on Brysselin yleissopimuksen normien mukainen, koska 2 artiklan 2 osan mukaisesti. Tämän yleissopimuksen 6 pykälän mukaan kaikki pidätykseen liittyvät menettelylliset kysymykset ovat sen valtion lainsäädännön alaisia, jossa pidätys määrättiin tai takavarikointia haettiin.
Ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin jätti päätöksessään välitoimihakemuksen tyydyttämättä, mitä hovi- ja kassaatiotuomioistuimet tukivat.
Tuomioistuimet päätyivät siihen, että alus oli pidätetty jo kahdesti, ja 1 momentin mukaisesti. Venäjän federaation työlain 392 pykälän mukaan, jos pidätys on jo määrätty merivaatimuksen turvaamiseksi, tällaista alusta ei voida pidättää uudelleen.
Venäjän federaation korkein välimiesoikeus tuli tässä asiassa antamassaan päätöksessä siihen johtopäätökseen, että on tarpeen tarkistaa valvonnan yhteydessä alempien viranomaisten oikeudellisia toimia "yhdenmukaisen lähestymistavan määrittämiseksi asiaan soveltaa väliaikaisia toimenpiteitä omaisuuden takavarikoinnin muodossa, kun on olemassa aiemmin toteutettu välitoimi, eli omaisuuden takavarikointi muuhun samaan kohteeseen liittyvään tarpeeseen."
Venäjän federaation korkeimman välimiesoikeuden lautakunta tuli siihen tulokseen, että tuomioistuimella oli oikeus takavarikoida riidanalainen alus. Mitä tulee väitteeseen, jonka mukaan tämä alus on aiemmin pidätetty, joten myöhempi pidätys on mahdotonta, Venäjän federaation korkein välimiesoikeus totesi päätöksessään seuraavaa: Art. Työlain 392 § mahdollistaa aluksen pysäyttämisen, vaikka alus olisi jo pidätetty, edellyttäen, että pidätykset on määrätty eri syistä (merenkulkuvaatimukset).
Huomaathan, että Venäjän federaation korkeimman välimiesoikeuden päätös on menettelyllinen toimi, eikä se sisällä Venäjän federaation korkeimman välitystuomioistuimen oikeudellista asemaa, koska se ei ratkaise riitaa asiasisällön osalta.
Tässä tapauksessa Venäjän federaation korkeimman välitystuomioistuimen puheenjohtajisto kuitenkin kannatti yleisesti Venäjän federaation korkeimman välitystuomioistuimen tuomioistuimen päätelmiä.
Venäjän federaation korkeimman välitystuomioistuimen puheenjohtajisto noudattaa seuraavaa kantaa:
Venäjän federaation korkeimman välimiesoikeuden puheenjohtajisto peruutti alempien viranomaisten oikeudelliset toimet ja lähetti asian uuteen oikeudenkäyntiin. Samalla korkein oikeus muotoili seuraavan oikeudellisen kannan.
Jos on olemassa merivaatimus, välimiestuomioistuimella, jonka lainkäyttöalueella alus sijaitsee, on oikeus pidättää alus arvioimalla asianosaisen hakemusta välitoimien käyttöön ottamista koskevien menettelyllisten perusteiden olemassaolon kannalta - varmistetaan tulevan tuomioistuimen päätöksen täytäntöönpano tai vallitsevan tilanteen säilyttäminen, myös hakijalle aiheutuvan merkittävän vahingon estämiseksi.
Aluksen pidätys on mahdollista, vaikka alus olisi vieraan valtion lipun alla ja kuuluisi ulkomaiseen organisaatioon.
Myös aluksen pysäyttäminen on mahdollista silloinkin, kun alus on aiemmin pidätetty, mutta eri merenkulkuvaatimuksen vuoksi. Toisin sanoen välimiestuomioistuimella on oikeus soveltaa välitoimia merialuksen pysäyttämisen muodossa, jos on aiemmin toteutettu välitoimia, kuten saman aluksen pidättäminen muiden henkilöiden pyynnöstä ja muilla tahoilla. perusteilla.
Venäjän federaation korkeimman välimiesoikeuden puheenjohtajisto totesi, että käsiteltävänä olevan päätöslauselman sisältämien oikeudellisten normien tulkinta on pakollista ja sitä on sovellettava välimiestuomioistuimissa vastaavissa tapauksissa.
Ilmoitamme, että Venäjän federaation korkeimman välimiesoikeuden täysistunnon 12. maaliskuuta 2007 N 17 "Venäjän federaation välimiesmenettelylain soveltamisesta tutkittaessa annettuja oikeudellisia toimia" kohdan 5.1 perusteella lainvoimaiseksi äskettäin havaittujen olosuhteiden perusteella” ja Venäjän federaation perustuslakituomioistuimen 21.1.2010 N 1-P päätöslauselman päätösosan 1 kohta. Venäjän federaatio ei ole peruste äskettäin havaittuihin seikkoihin perustuville tapauksille, koska se ei sisällä suoraa viittausta siihen, että siinä esitetyillä oikeudellisilla kannanotoilla on taannehtiva vaikutus.
Kuril-eläkkeen saamiseksi sinun ei tarvitse vain työskennellä, vaan myös asua Kurilsaarilla
Rybak Sakhalinin toimittajat saivat kirjeen Poronaiskin asukkaalta D.D. Listkov, entinen Poronaiskin kalatehtaan työntekijä ja nyt eläkeläinen. Hän pyysi selvennystä siihen, mitkä palkkiot ja kertoimet kalastusalan laivaston merimiesten palkkoihin otetaan huomioon eläkkeitä laskettaessa. Erityisesti, jos alus liikennöi eteläisten Kurilsaarten alueella.
Käännyimme puolestaan Venäjän federaation Sahalinin alueen eläkerahaston osastolle selvennyksen saamiseksi. Uskomme, että hänen johtajaltaan saatu yksityiskohtainen vastaus kiinnostaa muita sanomalehtemme lukijoita. Siksi julkaisemme sen kokonaisuudessaan ilman lyhenteitä.
Hyvä Dmitri Dmitrievich!
Tällä hetkellä kansalaisten eläketurva suoritetaan liittovaltion lain "Työeläkkeistä Venäjän federaatiossa" mukaisesti, päivätty 17. joulukuuta 2001 nro 173-FZ, lausekkeen mukaisesti. 9 pykälä 1 art. 27 joista 50 vuotta täyttäneillä miehillä on oikeus vanhuuseläkkeeseen, jos heillä on vähintään 12 vuotta 6 kuukautta erityiskokemusta miehistöstä, vähintään 15 kalenterivuotta työskentelyä Kaukopohjolassa tai 20 kalenterivuoden työskentelyä Kaukopohjolan alueita vastaavilla alueilla ja vähintään 25 vuoden vakuutuskokemus.
Lisäksi tämän lain mukaan eläkkeen määrä koostuu perus- ja vakuutusosasta.
Työeläkkeen perusosa on kiinteämääräinen ja sitä korotetaan lisäksi 80 vuotta täyttäneille, 3 työkyvyttömyysasteen vammaisille ja vammaisille huollettaville.
29. marraskuuta 2003 annetussa liittovaltion laissa nro 154-FZ, joka tuli voimaan 1. tammikuuta 2004, "Kaukopohjolan alueilla ja vastaavilla alueilla asuvien henkilöiden työeläkkeen perusosan korottaminen" määrätään, että määrätyillä alueilla (kuntien) asuvien kansalaisten työeläkkeen perusosan määrä määritetään vastaavalla ei-tuotantosektorin aluekertoimella koko asumisajalta. Poronaiskin alueella käytetään ei-tuotantosektorin aluekerrointa - 1,4, ja tällä hetkellä vanhuuseläkkeen perusosan koko on 2 730 ruplaa.
Artiklan 2 kohdan mukaan 17. joulukuuta 2001 annetun lain nro 173-FZ 28 §:n mukaan, kun tietyt alueet ja paikkakunnat luokitellaan Kaukopohjolan alueiksi ja niitä rinnastetuiksi paikkakunniksi, Päätöslauselmalla hyväksytty luettelo Kaukopohjan alueista ja niihin rinnastetuista paikkakunnista Neuvostoliiton ministerineuvoston 10. marraskuuta 1967 antamaa numeroa 1029 käytetään myöhemmillä lisäyksillä ja muutoksilla. Tämä luettelo sisältää tiettyjä kaupunkien, piirien ja saarten alueita.
Meret ja valtameret eivät kuulu yllä olevan luettelon piiriin, eikä palkan saaminen korotetulla kertoimella tarkoita työtä Kaukopohjossa ja vastaavilla alueilla.
Venäjän federaation kauppamerenkulkulain 30. huhtikuuta 1999 nro 81-FZ artiklojen 29 ja 33 mukaisesti alus saa oikeuden purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla siitä hetkestä lähtien, kun se rekisteröidään osavaltiossa. Alusrekisteri jossakin Venäjän federaation merikauppa- tai kalastussatamissa, jonka aikana sen navigointialue määritetään ja asiaa koskevat asiakirjat myönnetään.
Aluksen alueellisen kuuluvuuden määrää aluksen kotisatama, joten myös tämän aluksen miehistön jäsenten alueelliset työolot määräytyvät kotisataman sijainnin mukaan.
Näin ollen, jos henkilö on organisaation palveluksessa laivojen miehistön jäsenenä, alueelliset ehdot määräytyvät aluksen rekisteröintipaikan mukaan.
Mitä tulee pieniin aluksiin, aluksen valtion rekisteröinnin ja niiden omistamisen jälkeen myönnetään pienelle alukselle laivalippu, joka todistaa oikeuden purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla ja vahvistaa aluksen omistusoikeuden laivanvarustajalle Pienten alusten alueellinen kuuluvuus määräytyy alusten pysyvän tukikohdan (laituriin) mukaan laivalipun perusteella.
Koska alukset, joissa työskentelitte, on osoitettu satamiin, jotka sijaitsevat Kaukopohjolan alueita vastaavilla alueilla, merellä tehdyt työajat otetaan kohtuudella huomioon työnä Kaukopohjolan alueita vastaavilla alueilla.
Koska sinulla ei ole vaadittavaa työkokemusta Kaukopohjolan alueilla, eläkkeesi maksetaan laillisesti ottaen huomioon ei-tuotantosektorin aluekerroin 1,4.
Lisäksi eläkkeen vakuutusosa riippuu kalenterityökokemuksen pituudesta 1.1.2002, eläkkeensaajan tuloista ja Venäjän federaation eläkekassan eläkkeensaajan henkilötilille 1. päivän jälkeen saamien vakuutusmaksujen määrästä. /01/2002.
Lisäksi edellä mainitun lain 30 §:n mukaan työeläkkeen vakuutusosa määräytyy ottaen huomioon eläkkeensaajan keskikuukausipalkan suhde maan keskikuukausipalkkaan, joka on enintään 1,2. Henkilöille, jotka asuivat 31.12.2001 alkaen KaukoPohjan alueilla ja niitä vastaavilla paikkakunnilla (tämä seikka voidaan vahvistaa asuinpaikkarekisteröinnillä, työskentelyn tosiasialla, tuomioistuimen päätöksellä) ja vakuutusosuudella. eläke määräytyy ottaen huomioon eläkkeensaajan ansioiden ja samansuuruisten palkkapalkkojen suhteen kohonnut indeksi koko maassa (Poronain seudulla 1,4) iästä ja työsuhteesta riippumatta.
Niille, jotka 31.12.2001 eivät asuneet mainituilla alueilla ja paikkakunnilla, mutta työskentelivät vähintään 15 kalenterivuotta Kaukopohjolassa tai vähintään 20 kalenterivuotta vastaavilla alueilla ja joilla on 25 vuoden vakuutuskokemus miehet ja 20 vuotta – naisille sekä viimeisimmän työpaikan aluekertoimen osoittavan palkkatodistuksen ollessa olemassa myös oikeus korotettuun ansiosuhdeindeksiin asuinpaikasta riippumatta.
Koska et asunut Kauko-Pohjan alueilla 1.1.2002 ja sinulla ei ole työpaikkaa tänä päivänä Kaukopohjolan alueilla, ei ole perustetta työeläkkeen vakuutusosuuden määrittämiselle ansiosuhteella indeksi yli 1,4.
D. MAZUR, Venäjän federaation eläkerahaston Sahalinin alueen sivuliikkeen johtaja.
20. huhtikuuta 2013, klo 20.14
Aloitetaan valokuvaraportin kolmas osa vuosilta 2005-2008 lukuisilla "Moskovan tytöillä", joita on esitelty luultavasti kaikissa rannikkokaupungeissa.
Moottorialus "Moscow-52" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1977. Kotisatama - Kostroma.
#1. "Moskova-52" Volgalla lähellä Kostromaa (2008).
Moottorialus "Moscow-13" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1972. Työskenteli Moskovan joen varustamossa. Tänään - Nižni Novgorod.
#2. "Moskova-13" Nižni Novgorodissa (2006).
Moottorialus "Moscow-50" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1977. Kotisatama - Kazan.
#3. "Moskova-50" Kazanissa (2006).
Moottorialus "Moscow-89" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1979. Kotisatama - Moskova.
#4. "Moskova-89" Klyazminskoye-altaalla (2008).
Moottorialus "Moscow-130" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1982. Kotisatama - Kazan.
#5. "Moskova-130" Kazanissa (2006).
Moottorialus "Moscow-152" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1984. Kotisatama - Astrakhan.
#6. "Moskova-152" Volgalla lähellä Astrahania (2006).
Moottorialus "Moscow-187" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1986. Kotisatama - Volgograd.
#7. "Moskova-187" Volgogradissa (2006).
Moottorialus "MS-2" (projekti 82180).
Rakennettu vuonna 1998. Moottorilaiva-jätteenkerääjä. Toimii Moskovan kanavalla.
#8. "MS-2" Moskovan kanavalla. Taustalla moottorilaiva "Ryleev" (2008).
Moottorilaiva "Musa Gareev" (projekti 305).
Rakennettu vuonna 1961. Aluksi hän työskenteli osana Volga-Don River Shipping Companya ja hänet määrättiin Rostoviin Donissa. Sitä kutsuttiin "Barguziniksi". Vuodesta 1988 lähtien se siirrettiin Belsk Shipping Companylle ja muutti nimensä "Musa Gareevaksi". Tällä hetkellä käytössä.
#9. "Musa Gareev" Uglichin laiturilla (2006).
Moottorilaiva "N.A. Nekrasov" (projekti 26-37/311).
Rakennettu vuonna 1961. Jaettu Volga River Shipping Companylle. Etunimi oli "Sergo Ordzhonikidze" (vuoteen 1963 asti). Sitten hän muutti nimeksi "N.A. Nekrasov". Työskenteli Moskova-Astrakhan-Moskova -liikennelinjalla. Vuonna 2004 navigoinnin jälkeen se myytiin ja kunnostettiin kokonaan Pariisin kommuunin muistoksi nimetyssä suvantoalueella (hyttejä uusittiin, tilojen pohjaratkaisua muutettiin, matkustajakapasiteettia vähennettiin). Aloitti työskentelyn vuonna 2006.
Moottorilaiva "Alexander Benois" (projekti 26-37/311).
Rakennettu vuonna 1960. Jaettu Volga River Shipping Companylle. Etunimi oli "Jakov Sverdlov" (vuoteen 2005). Työskenteli Moskova-Astrakhan-Moskova -liikennelinjalla. Vuonna 2004 navigoinnin jälkeen se myytiin ja kunnostettiin kokonaan Pariisin kommuunin muistoksi nimetyssä suvantoalueella (hyttejä uusittiin, tilojen pohjaratkaisua muutettiin, matkustajakapasiteettia vähennettiin). Aloitti työskentelyn vuonna 2006 nimellä "Alexander Benois".
#10. "N.A. Nekrasov" ja "Alexander Benois" Zhukovskaya BTOF:ssa (2005).
Moottorialus "N.V.Gogol" (projekti 588).
Rakennettu vuonna 1959. Hän työskenteli Volga River Shipping Companyssa vuoteen 2001 asti. Myöhemmin siirtyi Kama Shipping Companylle. Kotisatama - Perm. Ei koskaan vaihtanut nimeä.
#yksitoista. "N.V.Gogol" Himki-altaalla Moskovassa (2008).
Moottorilaiva "Naberezhnye Chelny" (projekti 576).
Rakennettu vuonna 1957. Alus on toiminnassa. Kotisatama - Samara.
#12. "Naberezhnye Chelny" Volgalla lähellä Balakhnan kaupunkia (2005).
Moottorilaiva "Nikolai Bauman" (projekti 302).
Rakennettu vuonna 1989. Työskenteli Moskovan joen varustamossa. Vuonna 2009 se nimettiin uudelleen "Prinsessa Anastasiaksi". Vuoden 2011 navigoinnin jälkeen alus siirrettiin Kaspianmerelle, missä se toimii nyt kelluvana hostellina Kashaganin kentän työntekijöille. Lue lisää täältä.
#13. "Nikolai Bauman" Volgalla lähellä Kalyazinia (2005).
Moottorilaiva "Nikolai Karamzin" (projekti 301).
Rakennettu vuonna 1981. Rakentamisesta lähtien hän on työskennellyt Moscow River Shipping Companyssa. Vuoteen 1992 asti sitä kutsuttiin "Neuvostoliiton perustuslakiksi". Alus on toiminnassa.
#14. Nikolay Karamzin" teoksessa Khvoyny Bor (2008).
Moottorilaiva "Nikolai Chernyshevsky" (projekti 301).
Rakennettu vuonna 1981. Toimii osana Volga River Shipping Companya. Ei koskaan vaihtanut nimeään. Laivan operaattori on Vodohod.
#15. "Nikolai Chernyshevsky" Moskovan kanavalla (2006).
#16. "Nikolai Chernyshevsky" Moskovan kanavalla (2006).
#17. "Nikolai Shchors" Volgalla lähellä Bely Gorodokia (2005).
#18. "Nikolai Shchors" Ikshinsky-altaalla (2006).
#19. "Nikolai Shchors" Moskovan pohjoissatamassa (2006).
#20. "Nikolai Shchors" Moskovan kanavan sulkussa nro 6 (2008).
#21. "Nikolai Shchors" Volgalla Kostromassa (2008).
Moottorilaiva "Novikov-Priboy" (projekti 302).
Rakennettu vuonna 1984. Vuoteen 1996 asti se kuului Volga-Don Shipping Companylle. Laiva liikennöi ensin Rostov-on-Donista, vuosina 1990-91 Kazanista, vuonna 1989 se asui Moskovassa hotellina ja vuosina 1992-1995 alus toimi myös hotellina, mutta Saksassa. Vuodesta 2011 lähtien se on ollut nimeltään "Sergei Diaghilev". Laivan operaattori on ortodoksinen yhtiö.
#22. "Novikov-Priboy" Kizhin saarella (2007).
Moottorilaiva "Oksky-13" (projekti 559B).
Rakennettu vuonna 1967. Työskenteli Moskovan varustamossa vuoteen 2012 asti. Määrätty Rybinsk Shipping Companylle. Alus ei ole käytössä.
#23. "Oksky-13" Dubnan sulkun nro 1 lähestymiskanavassa (2006).
Moottorilaiva "Oksky-15" (projekti 559B).
Rakennettu vuonna 1967. Työskenteli Moskovan varustamossa vuoteen 2010 asti. Kotisatama - Kolomna. Alus on toiminnassa.
#24. "Oksky-15" Moskovan kanavalla (2006).
Moottorilaiva "Oksky-16" (projekti 559T).
Rakennettu vuonna 1967. Hän työskenteli Moscow Shipping Companyssa vuoteen 2002, jonka jälkeen hänet myytiin ja muutettiin öljytankkeriksi. Kotisatama - Nižni Novgorod. Alus on toiminnassa.
#25. "Oksky-16" Volgalla lähellä Gorodetsia (2006).
Moottorilaiva "Oksky-50" (projekti R-97T).
Rakennettu vuonna 1977. Hän työskenteli Moscow Shipping Companyssa vuoteen 2002, jonka jälkeen hänet myytiin ja muutettiin öljytankkeriksi. Kotisatama - Jaroslavl. Alus on toiminnassa.
#26. "Oksky-50" Volgalla lähellä Samaraa (2005).
Moottorilaiva "Oksky-70" (projekti R-97T).
Rakennettu vuonna 1984. Työskentelee Moskovan varustamossa. Alus on toiminnassa.
#27. "Oksky-70" Volgalla Jaroslavlissa (2008).
Moottorilaiva "Nikolai Shchors" (projekti 26-37).
Rakennettu vuonna 1962. Hän työskenteli Volga River Shipping Companyssa vuoteen 2002 asti, minkä jälkeen hänet myytiin Agidel Cruise -yhtiölle. Vuonna 2010 se nimettiin uudelleen "Mihail Tanich". Vuodesta 2013 lähtien aluksen operaattorina on toiminut yhtiö "White Swan".
Moottorilaiva "October Revolution" (projekti 26-37).
Rakennettu vuonna 1959. Johtava moottorilaiva sarjassa 26-37. Vuoteen 2007 asti hän työskenteli Volga River Shipping Companyssa Moskova - Astrakhan - Moskova -liikennelinjalla. Vuodesta 2007 hän on työskennellyt matkatoimisto "Gama" palveluksessa. Uudelleenmaalattu tunnusvalkoisilla ja vihreillä väreillä.
Moottorialus "Moscow-222" (projekti R-51).
Rakennettu vuonna 1989. Työskennellyt Uglich-Myshkin lähiliikenteen linjalla. Se kuului Moskovan varustamolle, sitten Port Uglichille. Ei käytetty vuonna 2005. Vuodesta 2006 lähtien hän on työskennellyt Moskovassa.
#28. "Moskova-222", "Nikolai Shchors", "Presidentti", "Lokakuun vallankumous" Uglichissa (2005).
Moottorialus "OM-152" (projekti 780-03).
Rakennettu vuonna 1965 Moskovassa. Toimii Volgogradin satamassa. Alus on toiminnassa.
#31. "Om-152" Volgogradissa (2006).
Moottorialus "OM-173" (projekti 780-03).
Rakennettu vuonna 1964 Moskovassa. Kotisatama - Kazan. Alus on toiminnassa.
#32. "Om-173" Kazanissa (2006).
Moottorialus "OM-375" (projekti 780).
Rakennettu vuonna 1962 Moskovassa. Kotisatama - Togliatti. Alus on toiminnassa.
#33. "Om-375" Togliatissa (2006).
Moottorialus "OS-1" (projekti 354A).
Rakennettu vuonna 1972. Alus on toiminnassa.
#34. "OS-1" Jaroslavlissa (2006).
Moottorialus "OT-2428" (projekti N-3290).
Rakennettu vuonna 1985 Unkarissa. Työskentelee Volga River Shipping Companyssa. Alus on toiminnassa.
#35. "OT-2428" Volgalla lähellä Gorodetsia (2006).
Moottorilaiva "OT-2453" (projekti N-3291).
Rakennettu vuonna 1989 Unkarissa. Työskentelee Volga River Shipping Companyssa. Alus on toiminnassa.
#36. "OT-2453" Volgalla lähellä Gorodetsia (2006).
Moottorilaiva "OTA-890" (projekti 758A).
Rakennettu vuonna 1964. Alus on toiminnassa.
#37. "OTA-890" Volgalla lähellä Saratovia (2006).
Moottorilaiva "OTA-892" (projekti 758A).
Rakennettu vuonna 1965. Alus on toiminnassa.
#38. "OTA-892" Volgalla lähellä Balakhnaa (2006).
Moottorialus "Otdykh-1" (projekti R-80).
Rakennettu vuonna 1973. Huvikatamaraanivene. Työskentelee Volga River Shipping Companyssa. Kotisatama - Nižni Novgorod.
#39. "Rest-1" Nižni Novgorodissa (2005).
Moottorilaiva "Pavel Lebedev" (projekti 21-88).
Rakennettu vuonna 1968. Vuoteen 1994 asti sitä kutsuttiin nimellä "Gorki", sitten vuoteen 2007 "Nižni Novgorod". Kotisatama - Samara. Alus on toiminnassa.
#40. "Pavel Lebedev" Moskovan kanavalla (2008).
Moottorilaiva "Pavel Mironov" (projekti 305).
Rakennettu vuonna 1962 Unkarissa. Hän työskenteli Kama River Shipping Companyssa ja oli nimeltään "Vistula". Moottorialus on toiminnassa, rekisterisatama - Kazan.
#41. "Pavel Mironov" Volgalla lähellä Kazania (2006).
Moottorilaiva "Pallada" (projekti 305).
Rakennettu vuonna 1962 Unkarissa. Tuli Kama River Shipping Companyyn nimellä "Zeya". Vuonna 1963 se nimettiin uudelleen "Kapteeni Pirozhkov". Vuonna 2000 se nimettiin uudelleen "Grad Kitezh". Vuosina 2000-2001 alus kunnostettiin kokonaan (hyttejä ja julkisia tiloja) ja se sai nimen "Pallada". Työskenteli Moskovassa. Tällä hetkellä ei käytössä.
#42. "Pallada" Uglichissa (2006).
#43. "Pallada" Volgalla lähellä Myshkiniä (2008).
Moottorilaiva "Peterhof" (projekti 301).
Rakennettu vuonna 1975. Alkuperäinen nimi oli "Maria Ulyanova". Työskenteli North-Western River Shipping Companyssa (Pietari). Vuonna 1992 se nimettiin uudelleen "Peterhofiksi". Aluksen omistaja on nykyään amerikkalainen risteilyyhtiö "Viking River Cruises". Välimerenkulkujaksolla 2011-2012 laivalle tehtiin uusintavarustelu. Parvekkeellisia mökkejä ilmestyi, mökkien kokonaismäärää vähennettiin ja julkisia tiloja uusittiin. Vuonna 2012 se siirtyi navigointiin nimellä "Viking Rurik".
#44. "Peterhof" Uglichissa (2006).
Moottorilaiva "Peter the First" (projekti 588).
Rakennettu vuonna 1960. Vuoteen 1992 asti hän työskenteli osana Moscow River Shipping Companya nimellä "Ivan Susanin". Vuonna 1992 alus myytiin Hollantiin. Vuoteen 2004 asti se sijaitsi Nijmegenin satamassa. Vuodesta 2004 vuoteen 2006 alus kunnostettiin Shlisselburgin tehtaalla ja Moskovan pohjoisessa jokisatamassa. Se on toiminut vuodesta 2006 lähtien nimellä "Pietari Suuri".
#45. "Pietari Suuri" Kizhin saarella (2007).
#46. "Pietari Suuri" Uglichin lukon kammiossa (2007).
Moottorilaiva "Pozhva" (projekti 576).
Rakennettu vuonna 1958. Hän työskenteli Kama River Shipping Companyssa. Toukokuussa 2011 se upposi Kriushin suvantoon.
#47. "Pozhva" Volgalla Jaroslavlissa (2007).
Moottorialus "President" (projekti-26-37).
Rakennettu vuonna 1961. Hän työskenteli Volga Shipping Companyssä vuoteen 2003 asti Moskova - Astrakhan - Moskova -liikennelinjalla. Vuoteen 2003 asti sen nimi oli "Sergei Lazo". Navigoinnin jälkeen vuonna 2003 ja vuoteen 2005 asti se kunnostettiin täysin Zhukovskaya BTOF:n takavedellä matkustajakapasiteettia vähentämällä ja hyttien ja julkisten tilojen täydellisellä kunnostuksella. Vuonna 2005 se julkaistiin uudella nimellä "President".
#48. "Presidentti" Jaroslavlissa (2008).
Moottorilaiva "Professori Zvonkov" (projekti 305).
Rakennettu vuonna 1963. Hän työskenteli osana Volga River Shipping Companya. Alunperin nimeltään "Sura". Vuonna 1966 se nimettiin uudelleen "Professori Zvonkoviksi". Vuonna 2009 sen osti Rechturflot. Vuonna 2012 se nimettiin uudelleen "Aleksanteri Svirskyksi".
#49. "Professori Zvonkov" Kostromassa (2006).
#50. "Professori Zvonkov" ja "F. Zhloio-Curie" Kostromassa (2006).
Moottorilaiva "Puteisky-51" (projekti 391B).
Rakennettu vuonna 1984. Alus on toiminnassa.
#51. "Puteisky-51" Moskovan kanavalla Yakhromassa (2008).
Mikä tahansa vie sinut sivullemme, vahingossa napsautettu linkki, hakukone, turha uteliaisuus tai välttämättömyys -
Toivotamme sinut tervetulleeksi rakas vierailija!
Joten koska et mennyt sisään ammattilaisten sisäänkäynnin kautta, myönsit rehellisesti itsellesi ja meille, että olet TUNNETTU. Se ei ole ongelma - eikö? Olemme kaikki ei-mitään - vain eri aloilla :)
Mutta millainen tietämätön olet? Jos omistat polkupyörän, olet jo perehtynyt mekaanikon perustiedot - pyörä, laakeri, akseli, ketju, vaihteisto, kampi, jousi, mitä muuta? Jäljelle jää vain tutustua veneemme puhtaasti MERELLÄ oleviin ominaisuuksiin.
Mikä tämä sivu on, jonka löydät täältä. Yritetään auttaa tämän selvittämisessä. Suurin osa koko sivulta löytämästäsi näyttää sinulle oikeutetusti tylsältä ja epäkiinnostavalta. Muutama puhtaasti ammattimainen hölynpöly. Mutta uteliaillekin löytyy jotain.
Ensinnäkin, jotta sanat eivät satuta korviasi eivätkä aiheuta sekaannusta, katso pieni SANAKIRJA. Älykkäiden tai humorististen selitysten lisäksi löydät täältä erittäin lapsellisia ja kevytmielisiä selityksiä - mutta toivomme, että ne ovat kaikki yhtä hyödyllisiä.
EI-ZNAYKAN PIENSANAKIRJA TARVITTAVIEN LISÄYSTEN kera
Muista ensin pari peruskäsitettä, niin kukaan ei heti huomaa, että olet muukalainen.
Ensimmäinen - ALUS, ei ole ALUS. Koska laiva on "sotilasalus" ja laiva on "kauppa-, rahtilaiva". Se on selvää? Todellisuudessa merimiehet eivät pidä sanasta "laiva". Arvasitko miksi? Siksi merimiehet sanovat - . Vaikka tämä ei aina ole oikein (katso sanakirja)
Ja toiseksi, laivat, laivat ja merimiehet eivät purjehdi, vaan kävelevät. Joten kysymykseen "Uitko?" Töykeä vastaus saattaa kuulostaa tältä: "Paska kelluu, mutta merimies kävelee!"
Ja vielä yksi asia - he sanovat aina "meni merelle" tai "meni matkalle"
prosessori- keskusvalvontapiste. No, se on melkein kuin avaruusaluksessa :) Tai pikemminkin siinä. Sieltä Hänen Majesteettiaan ja kaikkia muita hallitaan.
Tokarka- tämä on työpaja, jossa on sorvi ja sen vieressä on sorvaja, joka teroittaa sorvia. Tässä on aivan välttämätöntä selittää, että pyöreät osat teroitetaan SORVILLA, mutta veitset ja sakset teroitetaan TEROTUSkoneella. Oletko jo hämmentynyt?
Tupakointihuone- Täällä he rentoutuvat, tupakoivat, vitsailevat ja yleensä kommunikoivat. Tupakkahuone on käytännössä miehistön viestintäkeskus, kerho, foorumi, jos haluat. Tämä on yksi hyödyllisimmistä paikoista aluksella Dunnon kehittämisen kannalta. Mutta he voivat myös vitsailla täällä.
Halutessasi voit tutustua kirjoittajiin hieman paremmin
Voit kommunikoida merimiesten ja muiden kanssa jollakin foorumeista.
Likimääräinen luettelo asiakirjoista, joita muutetaan
RMRS:ssä rekisteröidyn aluksen rekisteröintisatama
Yleistä tietoa
Aluksen rekisteröintimerisatama voidaan muuttaa aluksen omistajan (aluksen venäläisen rahtaajan) hakemusten perusteella, jotka lähetetään rekisteröintimerisataman kapteenille ja aluksen uuden rekisteröintisataman kapteenille.
Aluksen rekisteröintimerisataman vaihtamisen yhteydessä aluksen aiemman rekisteröintisataman kapteeni lähettää vahvistetun menettelyn mukaisesti aluksen uuden rekisteröintisataman kapteenin, aluksen rekisterin ja aluksen merisataman tiedosto. Tässä tapauksessa vastaava merkintä tehdään Venäjän kansainvälisen alusrekisterin sarakkeeseen "Erikoishuomautukset".
Aluksen omistajan on ilmoitettava alukseen rekisteröidyn kiinnityksen tai muun vastaavan rasitteen haltijalle aluksen rekisteröintisataman tulevasta muutoksesta ja hankittava asianmukainen suostumus.
Uuden rekisteröintisataman kapteeni, joka on vastaanottanut alusrekisterin ja alusasiakirjan, antaa alukselle uuden sarjarekisterinumeron ja tallentaa kaikki tiedot, jotka sisältyvät Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin, jota ylläpidettiin aluksen edellisessä rekisteröintisatamassa. aluksen Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin, jota ylläpidetään uudessa merisataman alusrekisterissä.
Aluksen uuden rekisteröintisataman kapteenin on ilmoitettava edellisen rekisteröintisataman kapteenille aluksen rekisteröintimenettelyn loppuun saattamisesta. Tämän viestin saatuaan aluksen edellisen rekisteröintisataman kapteeni tekee Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin merkinnän, josta käy ilmi aluksen uusi rekisteröintimerisatama ja uusi sarjarekisterinumero.
Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin rekisteröidyn aluksen rekisteröintimerisataman muuttamista koskevan hakemuksen yhteydessä aluksen uuden rekisteröintimerisataman kapteenille esitetään asiakirja, joka vahvistaa aluksen rekisteröintimaksun ja aluksen rekisteröintimaksun suorittamisen. aluksen omistustodistuksen ja/tai todistuksen antaminen oikeudesta purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla edellisessä rekisteröintisatamassa.
Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin rekisteröidyn aluksen merisataman muuttaminen on sallittua merisatamissa, joiden luettelo on hyväksytty Venäjän federaation hallituksen 25.4.2006 antamalla määräyksellä nro 583-r.
Luettelo asiakirjoista
3. Hakijan henkilöllisyystodistus
5. Asiakirjat, jotka vahvistavat aluksen omistajan (rahtaajan) edustajan valtuudet
6. Valtionveron maksamisen vahvistava asiakirja:
Aluksen rekisteröintiä varten Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin
Aluksen omistustodistuksen myöntämiseksi ja/tai
Venäjän federaation valtion lipun alla purjehdustodistuksen myöntämisestä
(aluksen edellisessä rekisteröintisatamassa)
7. Sen henkilön kirjallinen suostumus, jonka hyväksi vastaava oikeuksien rajoitus (rasitus) on asetettu
8. Todistus aluksen omistusoikeudesta (ja sen merisataman kapteenin oikeaksi todistama kopio) Todistus oikeudesta purjehtia Venäjän federaation valtion lipun alla ja aluksen rekisteröintitodistus (aluksen rekisteröintivahvistus) Venäjän kansainvälinen alusrekisteri (myönnetty aiemmin, kun alus rekisteröidään Venäjän kansainväliseen alusrekisteriin, aluksen edellisen merisataman kapteeni).
