Les gens sont toujours attirés par une sorte de record - les avions battant des records reçoivent toujours une grande attention
3ème place : Airbus A380
L'Airbus A380 est un avion de ligne à réaction à double pont et gros porteur créé par Airbus S.A.S. (anciennement Airbus Industrie) est le plus grand avion de ligne de production au monde.
La hauteur de l'avion est de 24,08 mètres, sa longueur de 72,75 (80,65) mètres et son envergure de 79,75 mètres. L'A380 peut voler sans escale sur des distances allant jusqu'à 15 400 km. Capacité - 525 passagers en trois classes ; 853 passagers en configuration monoclasse. Il existe également une modification cargo de l'A380F avec la capacité de transporter du fret jusqu'à 150 tonnes sur une distance allant jusqu'à 10 370 km.
Le développement de l'Airbus A380 a duré environ 10 ans et le coût de l'ensemble du programme était d'environ 12 milliards d'euros. Airbus affirme qu'il lui faudra vendre 420 avions pour rentrer dans ses frais, même si certains analystes estiment que ce chiffre pourrait être beaucoup plus élevé.
Selon les développeurs, la partie la plus difficile de la création de l'A380 a été la réduction de son poids. Ce problème a été résolu grâce à l'utilisation généralisée de matériaux composites, tant dans les éléments structurels que dans les unités auxiliaires, les intérieurs, etc.
Pour réduire le poids de l'avion, des technologies avancées et des alliages d'aluminium améliorés ont également été utilisés. Ainsi, la section centrale de 11 tonnes est constituée à 40 % de sa masse de plastique renforcé de fibres de carbone. Le dessus et les panneaux latéraux du fuselage sont fabriqués à partir d'un matériau hybride Glare. Le soudage au laser des longerons et du revêtement a été utilisé sur les panneaux inférieurs du fuselage, ce qui a considérablement réduit le nombre de fixations.
Airbus affirme que l'Airbus A380 consomme 17 % de carburant en moins par passager que « le plus gros avion actuel » (se référant vraisemblablement au Boeing 747). Moins on brûle de carburant, plus les émissions de dioxyde de carbone sont faibles. Pour un avion, les émissions de CO2 par passager ne sont que de 75 grammes par kilomètre parcouru. Cela représente près de la moitié de la limite d'émissions de dioxyde de carbone fixée par l'Union européenne pour les voitures produites en 2008.
Le premier avion A320 vendu a été livré au client le 15 octobre 2007 après une longue phase de tests de réception et est entré en service le 25 octobre 2007, effectuant un vol commercial entre Singapour et Sydney. Deux mois plus tard, le président de Singapore Airlines, Chew Chong Seng, a déclaré que l'Airbus A380 fonctionnait mieux que prévu et consommait 20 % de carburant en moins par passager que les Boeing 747-400 existants de la compagnie.
Les ponts supérieur et inférieur de l'avion sont reliés par deux escaliers à l'avant et à l'arrière, suffisamment larges pour accueillir deux passagers épaule contre épaule. Dans la configuration de 555 passagers, l'A380 dispose de 33 % de sièges passagers en plus que le Boeing 747-400 dans sa configuration standard à trois classes, mais la cabine a 50 % d'espace et de volume en plus, ce qui donne plus d'espace par passager.
La capacité maximale certifiée de l'avion est de 853 passagers lorsqu'il est configuré avec une seule classe économique. Les configurations annoncées disposent d'un nombre de sièges passagers allant de 450 (pour Qantas Airways) à 644 (pour Emirates Airline, avec deux classes de confort).
2ème place : Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) est un hydravion de transport en bois développé par la société américaine Hughes Aircraft sous la direction de Howard Hughes. Cet avion de 136 tonnes, initialement désigné NK-1 et officieusement surnommé Spruce Goose, était le plus grand hydravion jamais construit, et son envergure reste à ce jour un record - 98 mètres. Il a été conçu pour transporter 750 soldats une fois entièrement équipé.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement américain a alloué 13 millions de dollars à Hughes pour produire un prototype de navire volant, mais l'avion n'était pas prêt à la fin des hostilités, ce qui s'expliquait par une pénurie d'aluminium, ainsi que par le manque d'aluminium de Hughes. entêtement à créer une machine impeccable.
Caractéristiques
Equipage : 3 personnes
Longueur : 66,45 m
Envergure : 97,54 m
Hauteur : 24,08 m
Hauteur du fuselage : 9,1 m
Superficie de l'aile : 1061,88 m ?
Masse maximale au décollage : 180 tonnes
Poids de la charge utile : jusqu'à 59 000 kg
Capacité de carburant : 52 996 l
Moteurs : 8 ? refroidissement par air Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Avec. (2240 kW) chacun
Hélices : 8 ? Hamilton Standard quadripale, diamètre 5,23 m
Caractéristiques de vol
Vitesse maximale : 351 mph (565,11 km/h)
Vitesse de croisière : 250 mph (407,98 km/h)
Portée de vol : 5634 km
Plafond de service : 7165 m.
Malgré son surnom, l'avion est construit presque entièrement en bouleau, ou plus précisément en contreplaqué de bouleau collé sur un motif.
L'avion Hercules, piloté par Howard Hughes lui-même, a effectué son premier et unique vol le 2 novembre 1947, lorsqu'il a atteint une hauteur de 21 mètres et parcouru environ deux kilomètres en ligne droite au-dessus du port de Los Angeles.
Après une longue période de stockage (Hughes a maintenu l'avion en état opérationnel jusqu'à sa mort en 1976, dépensant jusqu'à 1 million de dollars par an), l'avion a été envoyé dans un musée à Long Beach, en Californie.
L'avion est visité par environ 300 000 touristes chaque année. La biographie du créateur de l'avion, Howard Hughes, et les essais de l'avion sont présentés dans le film "The Aviator" de Martin Scorsese.
Il est actuellement exposé au Evergreen International Aviation Museum à McMinnville, Oregon, où il a été déplacé en 1993.
1ère place : AN-225 Quel avion ! Bien sûr, il est russe !
Cette machine a été conçue et construite dans un délai très court : les premiers dessins ont commencé à être réalisés en 1985, et en 1988 l'avion de transport était déjà construit. La raison d'un délai aussi court s'explique assez facilement : le fait est que le Mriya a été créé sur la base de composants et d'assemblages bien développés de l'An-124 Ruslan. Par exemple, le fuselage du Mriya a les mêmes dimensions transversales que celui de l'An-124, mais il est plus long ; l'envergure et la surface des ailes ont augmenté. L'aile a la même structure que le Ruslan, mais des sections supplémentaires y ont été ajoutées. L'An-225 dispose désormais de deux moteurs supplémentaires. Le train d'atterrissage de l'avion est similaire à celui du Ruslan, mais il comporte sept jambes de force au lieu de cinq. Le compartiment à bagages a été modifié assez sérieusement. Initialement, deux avions avaient été posés, mais un seul An-225 a été achevé. La deuxième copie de cet avion unique est achevée à environ 70 % et peut être achevée à tout moment, sous réserve d'un financement adéquat. Pour achever sa construction, il faudra un montant de 100 à 120 millions de dollars.
Le 1er février 1989, l'avion a été présenté au grand public et, en mai de la même année, l'An-225 a effectué un vol sans escale de Baïkonour à Kiev, transportant sur son dos un Bourane pesant soixante tonnes. Le même mois, l'An-225 livrait le vaisseau spatial Bourane au Salon du Bourget et y faisait sensation. Au total, l'avion détient 240 records du monde, dont le transport de la cargaison la plus lourde (253 tonnes), de la cargaison monolithique la plus lourde (188 tonnes) et de la cargaison la plus longue.
L'avion An-225 Mriya a été créé à l'origine pour les besoins de l'industrie spatiale soviétique. Au cours de ces années-là, l’Union soviétique construisait Bourane, son premier vaisseau spatial réutilisable, analogue à la navette américaine. Pour mettre en œuvre ce projet, il fallait un système de transport capable de transporter de grosses charges. C'est dans ce but que « Mriya » a été conçu. Outre les composants et assemblages du vaisseau spatial lui-même, il a fallu livrer des pièces de la fusée Energia, également de taille colossale. Tout cela a été livré depuis le site de production jusqu'aux points d'assemblage final. Les unités et composants d'Energia et de Bourane ont été fabriqués dans les régions centrales de l'URSS et l'assemblage final a eu lieu au Kazakhstan, au cosmodrome de Baïkonour. De plus, l'An-225 a été initialement conçu pour pouvoir transporter à l'avenir le vaisseau spatial Bourane terminé. L'An-225 pourrait également transporter des marchandises volumineuses pour les besoins de l'économie nationale, par exemple des équipements pour les industries minière, pétrolière et gazière.
En plus de participer au programme spatial soviétique, l’avion devait être utilisé pour transporter des marchandises surdimensionnées sur de longues distances. L'An-225 Mriya réalisera ces travaux aujourd'hui.
Les fonctions et tâches générales de la machine peuvent être décrites comme suit :
transport de marchandises à usage général (grosses, lourdes) d'un poids total allant jusqu'à 250 tonnes ;
transport intracontinental sans escale de marchandises pesant entre 180 et 200 tonnes ;
transport intercontinental de marchandises pesant jusqu'à 150 tonnes ;
transport de marchandises lourdes et volumineuses sur une élingue externe d'un poids total allant jusqu'à 200 tonnes ;
utilisation d'aéronefs pour le lancement aérien d'engins spatiaux.
Cet avion unique s'est vu confier d'autres tâches, encore plus ambitieuses, également liées à l'espace. L'avion An-225 Mriya était censé devenir une sorte de cosmodrome volant, une plate-forme à partir de laquelle des vaisseaux spatiaux et des fusées seraient lancés en orbite. "Mriya", selon les concepteurs, était censé être la première étape du lancement d'un vaisseau spatial réutilisable de type "Bourane". Par conséquent, les concepteurs ont d’abord été confrontés à la tâche de fabriquer un avion doté d’une capacité de charge utile d’au moins 250 tonnes.
La navette soviétique était censée décoller depuis « l’arrière » de l’avion. Cette méthode de lancement de véhicules en orbite terrestre basse présente de nombreux avantages sérieux. Premièrement, il n'est pas nécessaire de construire des complexes de lancement au sol très coûteux, et deuxièmement, lancer une fusée ou un navire depuis un avion permet d'économiser considérablement du carburant et vous permet d'augmenter la charge utile du vaisseau spatial. Dans certains cas, cela peut permettre d'abandonner complètement le premier étage de la fusée.
Diverses options de lancement aérien sont actuellement en cours de développement. Ils travaillent particulièrement activement dans ce sens aux États-Unis, et il y a aussi des développements en Russie.
Hélas, avec l'effondrement de l'Union soviétique, le projet de « lancement aérien » avec la participation de l'An-225 a été pratiquement enterré. Cet avion participait activement au programme Energia-Bourane. L'An-225 a effectué quatorze vols avec Bourane sur le dessus du fuselage, et des centaines de tonnes de marchandises diverses ont été transportées dans le cadre de ce programme.
Après 1991, le financement du programme Energia-Bourane a cessé et l'An-225 s'est retrouvé sans travail. Ce n’est qu’en 2000 que la modernisation de la machine a commencé pour une utilisation commerciale. L'avion An-225 Mriya possède des caractéristiques techniques uniques, une énorme capacité de charge utile et peut transporter de grosses marchandises sur son fuselage - tout cela rend l'avion très populaire pour le transport commercial.
Depuis lors, l'An-225 a effectué de nombreux vols et transporté des centaines de tonnes de marchandises diverses. Certaines opérations de transport peuvent être qualifiées d’uniques et n’ont pas d’analogue dans l’histoire de l’aviation. L'avion a participé à plusieurs reprises à des opérations humanitaires. Après le tsunami dévastateur, il a livré des générateurs électriques aux Samoa, transporté du matériel de construction vers Haïti, ravagé par le tremblement de terre, et contribué à éliminer les conséquences du tremblement de terre au Japon.
En 2009, l'avion An-225 a été modernisé et sa durée de vie a été prolongée.
L'avion An-225 Mriya est conçu selon le design classique, avec des ailes surélevées et légèrement en flèche. La cabine est située à l'avant de l'avion, la trappe de chargement est également située dans le nez du véhicule. L'avion est fabriqué selon une conception à deux ailerons. Cette décision est liée à la nécessité de transporter du fret sur le fuselage de l'avion. La cellule An-225 possède des propriétés aérodynamiques très élevées : le rapport portance/traînée de cet avion est de 19, ce qui est un excellent indicateur non seulement pour les avions de transport, mais également pour les avions de passagers. Cela a considérablement amélioré les performances de l’avion et réduit la consommation de carburant.
Presque tout l'espace interne du fuselage est occupé par le compartiment à bagages. Par rapport à l'An-124, il est devenu 10 % plus grand (de sept mètres). Dans le même temps, l’envergure des ailes n’a augmenté que de 20 %, deux moteurs supplémentaires ont été ajoutés et la capacité de charge de l’avion a été multipliée par une fois et demie. Lors de la construction de l'An-225, des dessins, des composants et des assemblages de l'An-124 ont été activement utilisés, grâce auxquels l'avion a pu être créé en si peu de temps. Voici les principales différences entre l’An-225 et l’An-124 « Ruslan » :
Nouvelle section centrale ;
la longueur du fuselage a augmenté ;
la queue à une seule aileron a été remplacée par une double aileron ;
absence de trappe de chargement arrière ;
le nombre de jambes de force du train d'atterrissage principal est passé de cinq à sept ;
système externe de fixation et de pressurisation de la cargaison ;
deux moteurs D-18T supplémentaires ont été installés.
Contrairement au Ruslan, le Mriya n'a qu'une seule trappe de chargement, située à l'avant de l'avion. Comme son prédécesseur, Mriya peut modifier la garde au sol et l'angle du fuselage, ce qui est extrêmement pratique lors des opérations de chargement et de déchargement. Le châssis comporte trois supports : un avant à deux montants et deux principaux, chacun composé de sept montants. De plus, tous les racks sont indépendants les uns des autres et sont produits séparément.
Pour décoller sans fret, l'avion a besoin d'une piste de 2 400 mètres de long, avec du fret de 3 500 mètres.
L'An-225 dispose de six moteurs D-18T suspendus sous les ailes, ainsi que de deux groupes motopropulseurs auxiliaires situés à l'intérieur du fuselage.
La soute est scellée et équipée de tous les équipements nécessaires aux opérations de chargement. À l'intérieur du fuselage, l'An-225 peut transporter jusqu'à seize conteneurs d'aviation standard (pesant chacun dix tonnes), cinquante voitures de tourisme ou toute cargaison pesant jusqu'à deux cents tonnes (turbines, notamment gros véhicules cargo, générateurs). Au-dessus du fuselage se trouvent des fixations spéciales pour le transport de marchandises volumineuses.D
Caractéristiques techniques de l'An-225 "Mriya"
Envergure, m 88,4
Longueur, m 84,0
Hauteur, m 18,2
Poids (kg
Vide 250 000
Décollage maximum 600000
Poids du carburant 300 000
Moteur 6*TRDD D-18T
Consommation spécifique de carburant, kg/kgf·h 0,57-0,63
Vitesse de croisière, km/h 850
Autonomie pratique, km 15600
Portée, km 4500
Plafond pratique, m 11000
Equipage de six personnes
Charge utile, kg 250 000-450 000.
L'An-225 est un avion à réaction de transport soviétique doté d'une charge utile ultra-élevée développé par le Bureau de conception du nom. O.K. Antonov est le plus gros avion du monde.
Avion ukrainien "Mriya" An - 225
C'est le plus grand au monde et le seul exemplaire volant du modèle An-22.
Cet énorme avion de transport peut transporter jusqu'à 250 tonnes de fret, soit quatre fois la charge utile maximale d'un Boeing 747. Il y a suffisamment d’espace à l’intérieur de l’An-225 pour accueillir tout le corps d’un Boeing 737. Il surpasse également à divers égards le plus gros avion de ligne au monde, l'A380-800 : alors que ce dernier est doté de quatre moteurs, d'une envergure de 80 mètres et d'une masse au décollage de 560 tonnes, le géant An-225 possède six moteurs, un envergure de 88 mètres et le poids de départ est de 600 tonnes. Le plus gros avion du monde possède également un nombre record de roues – jusqu'à 32 ! La machine a été mise en service en 1988. Les projets de piloter un autre avion ne se sont jamais concrétisés. Sa construction a débuté dans les années 1990, mais n’a jamais été achevée. Il y a eu plusieurs tentatives pour le reprendre, mais en 2012, le projet a été gelé car, en raison de la crise financière, le nombre de commandes de services de transport a considérablement diminué. Le deuxième exemplaire de l'An-225 se trouve encore aujourd'hui dans le hangar.
La construction du premier An-225 a commencé à Kiev pendant la guerre froide entre les États-Unis et l'URSS, lorsque les deux superpuissances ont investi d'énormes sommes d'argent dans le développement de nouvelles armes et de nouveaux véhicules.
L'histoire du géant
L'avion était destiné à transporter des marchandises militaires, ainsi que des composants de missiles soviétiques et du vaisseau spatial Bourane vers Baïkonour. En décembre 1988, le géant effectue son premier vol. Mais bientôt l’Union soviétique s’est effondrée, et avec elle, les rêves des militaires de créer toute une série d’énormes transporteurs se sont effondrés. Après la chute du rideau de fer, le désarmement mondial a commencé et le besoin de telles machines a disparu. Nous avons également dû économiser sur les vols spatiaux. En 1994, le financement du programme spatial Energia-Bourane a cessé et l'avion a été mis en veilleuse. Les moteurs ont été retirés et installés sur un modèle plus petit, l'An-124. Et seulement sept ans plus tard, l’énorme machine était de nouveau prête à voler. Plus tard, il était prévu de développer un projet pour une version plus grande de l'avion - l'An-325 avec huit moteurs, mais l'idée ne s'est pas concrétisée. Des projets de systèmes aérospatiaux dans le monde entier sont développés sur la base Antonov.
L'An-225 est non seulement l'avion le plus gros, mais aussi le plus lourd du monde Comment vole-t-il
Les six moteurs D-18T super puissants installés consomment trois tonnes de kérosène par heure. Malgré son poids énorme, une piste de trois kilomètres suffit à accélérer le Mrie. La superficie totale des ailes, dont chacune mesure près de 90 m de large, est égale à la superficie d'un terrain de football. La vitesse du géant est de 805 km/h. Il peut rester dans les airs pendant 18 heures et parcourir une distance de plus de 15 000 km. Cependant, à pleine charge, un avion dans le monde n'est capable de parcourir que 2 500 à 3 000 km. Ses réservoirs contiennent 300 tonnes de carburant.
La charge utile maximale de la machine est de 250 tonnes, ce qui correspond par exemple au poids de plus de 200 vaches. Que peut contenir l'espace de chargement ?
L'avion géant est contrôlé par un équipage de six personnes. Il est entretenu par 11 techniciens. En 2009, Mriya a livré un générateur de 190 tonnes, destiné à une centrale électrique à turbine à gaz, de la ville allemande de Han à Erevan (Arménie). Cette réalisation est enregistrée dans le Livre Guinness des Records. Le transport des marchandises qui ne rentrent pas dans le compartiment à bagages de l'AN-225 s'effectue à l'aide du système « hookpack », c'est-à-dire qu'elles sont fixées sur le dessus. Dans la version passagers, les concepteurs ukrainiens prévoyaient de réaliser trois ponts pouvant accueillir 800 passagers.
Vidéo de l'un des plus gros avions du monde
Chaque vol est un grand événement
L'énorme machine est utilisée pour transporter des marchandises spéciales. Le plus souvent, le transport est effectué par un avion plus petit, l'An-124. On se souvient généralement de « Mriya » lorsqu'il est nécessaire de transporter entièrement une grosse cargaison. Lorsqu’un géant arrive à destination, c’est toujours un événement spécial. Les journalistes et les foules de curieux se rassemblent à l’aéroport. Ce fut par exemple le cas en juin 2013, lorsque Mriya a atterri pour la première fois à l'aéroport de la ville suisse de Bâle.
Ces avions détenaient également autrefois des records.
1.Dornier Do X (1929). C'était le plus grand, le plus rapide et après la Première Guerre mondiale. Conçu par la société allemande Dornier. En 1933, l'Allemagne a abandonné l'utilisation de ces machines, car elles étaient considérées comme insuffisamment économiques et sûres, et également impropres à des fins militaires. Après cela, seuls deux exemplaires furent construits et envoyés en Italie. Les concepteurs allemands prévoyaient de créer un nouveau modèle amélioré basé sur le Do X - le Dornier Do 20, mais en raison de la Seconde Guerre mondiale, ce projet n'a pas été mis en œuvre.
2. Tupolev ANT-20 « Maxime Gorki » (1934) Un mastodonte des années 1930 doté de huit moteurs et d'une envergure presque semblable à celle d'un Boeing 747 moderne. Il a été construit à Voronej et était principalement destiné à la propagande. Il était équipé d'une installation cinématographique, d'une chambre noire, d'une presse à imprimer, etc. De plus, le véhicule pouvait transporter jusqu'à 72 passagers.
La plus grande machine équipée de turbopropulseurs, qui reste la plus utilisée. Il vole à des vitesses subsoniques élevées. - une « bosse » dans laquelle se situe la cabine du pilote au-dessus du pont principal des passagers. Pour les modèles de transport, il est un peu plus court.
Auparavant, c'était l'avion de transport le plus puissant. Lorsqu’il atterrit dans des aéroports étrangers, il ne suscite probablement pas moins d’intérêt que Mriya. L'envergure est de 64 mètres et le poids à vide est de 114 tonnes.
Avant son introduction, l’A-380 était le deuxième plus gros avion produit en série. Il reste le plus gros avion militaire du monde. On l'appelle le « petit frère » de l'An-225. L'An-124 a effectué son premier vol à l'étranger en 1985. Il a été présenté au public au Salon du Bourget. Le véhicule est très apprécié à la fois par l'aviation militaire russe et par les organisations de transport de marchandises commerciales. Le pont supérieur peut accueillir 88 passagers.
L'homme moderne ne peut imaginer son existence sans avions. À ce jour, plus de deux mille avions ont été conçus, qui ont leurs propres caractéristiques et objectifs. Ils diffèrent par leur taille, leurs fonctionnalités et leur support. La différence est incroyable. Si vous comparez un petit avion conçu pour un pilote et un avion de ligne, le premier semblera n'être qu'un grain de poussière sur le fond du second. Il existe aujourd'hui le plus gros Boeing du monde, le Boeing 747.
Le Boeing 747 est le premier gros avion de ligne à devenir populaire dans le monde entier. Les pilotes et les passagers lui donnent même différents surnoms : depuis près de 40 ans, le Boeing 747 détient le record du transport de passagers. À ce jour, il ne reste qu'un seul record: celui de la longueur maximale d'un avion. Le Boeing 747 a vu le jour pour la première fois en 1969, et son histoire commence à partir de cette date. Aujourd’hui encore, les spécialistes et les designers conçoivent et améliorent ce modèle.
Contexte du Boeing 747
Au début des années 1960, le monde a commencé à se développer activement en termes de commerce, un transport aérien à grande échelle était nécessaire. Le prédécesseur du Boeing 747, le Boeing 707, ne pouvait plus faire face au volume de trafic. Le flux de personnes souhaitant voler rapidement et confortablement augmentant chaque jour, les concepteurs de Boeing ont commencé à développer un analogue.
Joe Sutter en 1965 était le principal développeur qui a exploré autant que possible le marché de la consommation. Après ses recherches, il devient le concepteur principal en charge du Boeing 747. À cette époque, on ne pariait pas sur le transport de passagers, les inventeurs rêvaient d'avions soniques. Par conséquent, dès le début, le Boeing 747 était un avion cargo et ensuite seulement un avion cargo-passagers. Les concepteurs ont conçu tous les avions comme des avions cargo, et c'est précisément sur cela qu'ils se sont concentrés. Ils ont libéré autant d'espace que possible et ont même déplacé les cockpits pour accueillir davantage de marchandises.
En 1966, les concepteurs de Boeing ont présenté pour la première fois une maquette d'un nouvel avion baptisé 747. Dans sa forme originale, l'avion avait deux ponts, mais cette conception a posé de nombreux problèmes. Bientôt, une option fut proposée : le réaliser sous la forme d'une capsule, en agrandissant les côtés. Après la présentation de la version finale, une commande a été reçue pour la production du Boeing 747 de PanAm pour un montant de 25 unités.
Cette société a apporté quelques modifications à la conception de l'avion, grâce à laquelle la longueur des ailes et la conception du train d'atterrissage ont été modifiées, et il a également été décidé d'augmenter le poids à 308 443 kilogrammes.
Caractéristiques principales
Le Boeing 747 possède quatre réacteurs, une carrosserie intéressante et de grandes dimensions. Les principales caractéristiques avancées distinguent Boeing des autres avions et, sans aucun doute, il est aujourd'hui le leader du transport et l'avion le plus recherché au monde. Il convient de souligner quelques perfections :
- L'aérodynamisme a été amélioré.
- De nouvelles solutions permettent de réduire la résistance inductive.
- Le design intérieur a été modifié, une cabine confortable pour l'équipage et une cabine confortable pour les passagers.
L'une des améliorations notables apportées à cet avion réside dans les ailes, qui ont changé de taille et sont devenues plus fonctionnelles. Après un certain nombre de changements, les ailes ont atteint 6 pieds de haut, le profil aérodynamique a été légèrement relevé et a fait saillie vers l'extérieur. Après toutes les innovations, la durée du vol a augmenté et la consommation de carburant a diminué. Grâce à ces économies, Boeing a réduit sa consommation de carburant jusqu'à 4 %. Si vous calculez le montant total pour tous les temps, cela s'avère être un montant énorme. Le Boeing 747 est l'avion de passagers le plus rapide, dont la vitesse peut atteindre 940 km/h.
Caractéristiques
Le Boeing 747 est beaucoup plus spacieux que ses homologues grâce au pont modifié. Ces innovations permettent d'accueillir 1 075 passagers, avec un haut niveau de confort aussi bien en classe affaires qu'en classe économique. Aujourd'hui, le cockpit a également été complètement modifié : tous les instruments ont été remplacés par de nouveaux éléments numériques, grâce auxquels le nombre de pilotes a été réduit à deux personnes, et le contrôle de l'avion est devenu simplifié. Toutes les informations importantes étaient affichées sur l'écran LCD.
À bord de l'avion, pour faciliter les déplacements, des escaliers droits ont été conçus plutôt que des escaliers en colimaçon, ce qui rendait les déplacements aussi faciles que possible.
L'intérieur de l'avion a également changé. Les passagers disposaient désormais de plus d’espace libre, ce qui rendait les vols plus confortables. Les étagères pour bagages et objets personnels ont été augmentées en volume. De plus, des systèmes de diffusion spéciaux pour regarder des films et des vidéos ont été installés à bord de l'avion.
En raison de l'allongement du pont supérieur, plusieurs sorties supplémentaires y ont été installées. Les pièces du nouveau Boeing sont des moteurs mis à jour provenant de fabricants renommés, caractérisés par une bonne qualité et une bonne endurance. Grâce à cela, ils ont reçu un Boeing avec une vitesse maximale de 940 km/h et un poids de 350 tonnes.
Données techniques du Boeing 747 :
- La longueur totale de l'avion est de 70,7 mètres.
- La hauteur de l'avion est de 19,5 mètres.
- L'envergure est de 120 mètres.
- La largeur de la cabine pour les passagers est de 6 mètres.
- Superficie de l'aile – 1022 m²
- Vitesse – 940 km/h.
- Portée de vol – 12 500 km.
- Poids sans passagers - 175 000 kg.
- La hauteur à l'intérieur de l'avion est de 13 755 m.
La classe économique compte 580 sièges. L'équipage de l'avion comprenait deux pilotes et un mécanicien. En raison de la popularité du modèle, Boeing a été inventé pour le transport de marchandises et de passagers, mais avec une durée de vol plus courte.
Le but du Boeing 747
Depuis le début de la production de Boeing, les compagnies aériennes se méfient de l'avion de ligne. Dans le même temps, certaines organisations ont commencé à développer des avions plus petits dotés de trois moteurs. Beaucoup pensaient pouvoir remplacer le Boeing, car ses grandes dimensions remettaient en question son efficacité sur les routes long-courriers. De plus, en raison de ses grandes dimensions, l'infrastructure de certains aéroports ne pouvait pas rivaliser avec celle du détenteur du record. Bien entendu, les sociétés de transport de passagers étaient préoccupées par la consommation élevée de carburant nécessaire au vol du Boeing. Certaines compagnies aériennes ont immédiatement refusé d'acheter l'avion, craignant que le prix des billets n'augmente en raison de la forte consommation de carburant.
Boeing 747 – le roi du ciel
Les inquiétudes des entreprises à ce sujet étaient justifiées car en 1970, lors de la crise du carburant, les prix du carburant ont fortement augmenté. De ce fait, le trafic de passagers a été réduit au maximum. Le Boeing 747 a effectué des vols à moitié vide. Certaines compagnies aériennes ont eu recours à une astuce : elles ont décidé de supprimer plusieurs rangées de sièges passagers et d'installer des bars et des instruments de musique à ces endroits dans l'espoir d'attirer ainsi le plus de passagers possible. Mais comme l’a montré la pratique, cela s’est avéré insuffisant. De nombreuses compagnies aériennes ont transformé les avions en avions cargo ou les ont revendus à d’autres propriétaires.
Dans les pays peuplés d’aujourd’hui, le Boeing 747 est utilisé sur des vols court-courriers ou vers des destinations très demandées. Bien entendu, le Boeing 747 est toujours utilisé pour les vols longs. La compagnie nationale japonaise possédait le plus grand nombre de Boeing, à savoir 73 unités. À l'heure actuelle, tous les équipements ont été radiés et le dernier vol du Boeing a eu lieu en mars 2011.
En Russie, le Boeing 747 était exploité par la plus grande compagnie aérienne privée, Transaero, qui a cessé ses activités en 2015, et par le plus grand transporteur de fret, AirBridgeCargo.
L'histoire de l'aviation commence à la fin du XVIIIe siècle. Après tout, c'est à la croisée des époques que le designer anglais a développé la conception d'un avion. Les avions de ligne modernes ne ressemblent guère à leurs prédécesseurs. Aujourd’hui, les leaders de l’industrie aéronautique rivalisent pour produire des géants. Le plus gros avion du monde, l'An-225 Mriya, surprend par sa taille et sa capacité de transport. Étudions plus en détail la notation des plus gros avions de ligne.
Commençons par une brève description du leader de la liste des avions de l'aviation civile spécialisés dans les vols de passagers. Aujourd'hui, la première place dans ce domaine est occupée par l'invention de la société européenne Airbus - la planche A380. Le développement du navire a duré 10 ans et, en 2005, ce géant a terminé avec succès son premier voyage.
Avec une longueur de fuselage de 72,75 m, un écartement des ailes de 79,75 m et une hauteur de caisse de 24 mètres, cet avion est capable de soulever jusqu'à 853 personnes dans les airs.
Une caractéristique distinctive du modèle est sa consommation de carburant économique : l'autonomie de vol de cet avion de ligne est de 15 400 kilomètres. Il est à noter que pour atteindre cet objectif, les ingénieurs ont commandé un lot de machines spécialement créées pour le modèle. Après tout, une réduction de la consommation de carburant ne peut être obtenue qu'avec une forme parfaitement adaptée de l'aile et du fuselage. La consommation réelle de carburant d'aviation est ici de 855 litres aux 100 km à pleine charge.
A noter que l'Airbus A380 800 a remplacé le leader de trente-cinq ans dans ce domaine -. De plus, l'actuel détenteur du record est capable de transporter 7 % de passagers en plus tout en réduisant le coût de production de l'avion de 15 %. Cependant, il a fallu aux concepteurs environ 2 000 000 000 d'euros pour créer le premier modèle.
L'avion a été mis en service pour la première fois par Singapore Airlines. Le navire a réalisé avec succès son premier voyage intercontinental de Singapour à Sydney, ce qui a eu un excellent effet sur les clients. De plus, un tel modèle transporte jusqu'à 150 tonnes de marchandises sur une distance allant jusqu'à 10 370 kilomètres. A noter que l'avion vide pèse 280 tonnes, et que la masse maximale au décollage à bord atteint 560 tonnes.
Leaders en taille
L'avion le plus long au monde pour le transport de passagers est le prédécesseur de l'avion décrit ci-dessus, le Boeing 747. Il s'agit d'un avion de ligne à fuselage large et à deux ponts, dont la longueur du corps atteint 76,3 mètres avec une hauteur latérale de 19,4 m et une envergure de 68 mètres et demi.
Un projet aussi réussi a été lancé au début des années 70 du siècle dernier par une entreprise américaine. Et jusqu'à l'Airbus A380, l'avion restait le plus gros avion de ligne au monde.
Au moment où le modèle est apparu, le projet de création de cet avion était devenu si coûteux que l'entreprise a dû contracter des emprunts. Cependant, tous les coûts ont été entièrement remboursés - et aujourd'hui, ces navires sont très demandés et populaires. La carte de visite était la "bosse" à l'avant de la coque - c'est là que les concepteurs ont placé le pont supérieur du côté. L'avion reste également le leader de sa catégorie en termes de caractéristiques de vitesse parmi les avions de ligne subsoniques. La vitesse de cette planche atteint 910-950 km/h.
Des poids lourds du monde de l’aviation
Déterminons maintenant le plus gros avion cargo du monde - les photos présentées dans l'article aideront les lecteurs à voir la véritable ampleur de cet équipement. Décrivons plus en détail les caractéristiques des leaders mondiaux.
Détenteur du record du transport de marchandises
L'avion le plus porteur au monde - développé par le bureau de conception Antonov, modèle An-225 Mriya. L'avion de ligne a passé avec succès les tests en vol en 1988 et, de 1989 à nos jours, il a été exploité dans le domaine du transport de marchandises. La longueur de la coque de ce navire atteint les mètres 84 et l'écartement des ailes est de 88,4 M. Selon ces paramètres, la modification est juste derrière le Hughes H-4, conçu en 1947.
Le poids à vide de l'avion An-225 est de 250 tonnes et le poids au décollage de l'avion de ligne atteint 640 tonnes.
En 2004, la modification a été incluse dans le Livre Guinness des Records, car elle mène à 240 paramètres à la fois. Il est à noter que l'avion a été conçu sur la base d'un projet d'un autre géant, à savoir le plus grand avion cargo du monde, l'An-124 Ruslan. De plus, à ce jour, un seul exemplaire du poids lourd « Mriya » a été construit. Certes, même un avion de ligne est activement utilisé à des fins commerciales et pour des opérations de sauvetage.
Bien qu'à la fin de 2016, un accord ait été signé entre l'Ukraine et la Chine sur la publication conjointe du deuxième modèle expérimental mis à jour et la poursuite de la coopération dans cette industrie.
L'An-255 est conçu pour transporter jusqu'à 88 passagers qui accompagnent la cargaison et six membres d'équipage. Initialement, l'avion était prévu pour être utilisé pour l'industrie spatiale, le projet Mriya est donc une technologie universelle. C'est un détenteur de records de poids et de capacité de charge, un leader dans le transport de mono-cargos et de gros équipements.
Le plus gros poids lourd en série
Le plus gros avion cargo de Russie, produit en série et utilisé aujourd'hui, est le . C'est sur la base de la conception de cet avion de ligne de l'OKB im. Antonov et a développé "Mriya". Concernant "Ruslana", le premier panneau de ce type est apparu en 1982. Initialement, la fonction de l'équipement était de transporter des missiles intercontinentaux et balistiques, mais aujourd'hui, le navire est utilisé comme avion de transport militaire.
L'An-124 "Ruslan" est légèrement inférieur au "Mriya" en termes de taille et de capacité de charge utile
Depuis 1987, la modification est activement utilisée par l'armée de l'air russe et la compagnie ukrainienne Antonov Airlines. Tout au long de l'histoire de la production de ces avions de ligne, le monde a vu 55 modèles Ruslan. Le navire a une longueur de 69,1 mètres. De plus, sa hauteur est de 24,5 m et son envergure de 73,3 m. L'efficacité de l'avion de ligne lui permet de parcourir 4 800 km à pleine charge, et la portée de vol maximale ici est de 11 600 mètres.
La vitesse de croisière du navire est de 800 à 850 km/h avec une accélération maximale autorisée de 865 km/h. Le poids à vide de l'avion de ligne est de 178,4 tonnes et la masse maximale au décollage de cette modification est de 392 000 kilogrammes.
Les caractéristiques de conception du navire permettent le chargement via le compartiment de proue
Il y a deux ponts à bord de l'équipement. L'étage supérieur du paquebot est conçu pour transporter 21 passagers accompagnant le fret, des cabines fixes et interchangeables pour l'équipage. Le pont inférieur du navire est une soute étanche d'une capacité de 1 060 m³. Si nous parlons des records de ce modèle, en 1985, l'avion est devenu leader dans 21 positions pour le transport de marchandises sur de longues distances. Sur toute la période d'exploitation, 4 de ces avions ont été perdus.
Analogue occidental de l'An-124
Si l'on considère les projets occidentaux populaires qui concurrencent Ruslan, les aviateurs appellent ici l'avion de ligne Lockheed C-5 Galaxie. Cette modification occupait une position de leader dans le monde jusqu'à l'apparition du projet An-124 en 1982. Cependant, des avions de ligne similaires sont encore utilisés avec succès par l'US Air Force aujourd'hui. De plus, l'entreprise manufacturière a produit 131 unités de ce type d'équipement.
Le troisième poids lourd au monde est le modèle américain Lockheed C-5 Galaxy
Le Lockheed C-5 Galaxy est un avion de transport militaire doté de capacités de charge utile accrues et se classe au troisième rang mondial des poids lourds de l'aviation. Après tout, un avion de ligne vide pesant 169,643 tonnes a une masse maximale au décollage de 379,657 kilogrammes. Dans le même temps, les dimensions de l'avion sont très impressionnantes. La hauteur de la coque est ici de 19,85 m, la longueur est de 75,54 m et l'envergure est de 67,88 m.
Le transport est capable de transporter simultanément 270 soldats et 118 387 kg de marchandises sur une distance de 5 526 km. De plus, la portée de vol pratique maximale de ce modèle est de 10 895 m.
Il s'agit d'une modification d'un côté à deux étages, dont la centrale électrique est assurée par quatre moteurs. La vitesse de croisière que le navire est capable d'atteindre atteint 888 km/h. Ici, à l'étage supérieur de l'avion, se trouve une cabine d'équipage pour 5 personnes et des sièges pour les passagers. Le secteur inférieur de l'avion de ligne est conçu pour le transport de marchandises. La longueur de ce tablier est de 36,91 m et la largeur est de 5,79 mètres.
Leader en longueur d'aile
Étant donné que l'actuel détenteur du record "Mriya" n'a pas pu battre le record mondial de l'aviation d'envergure, nous décrirons les caractéristiques de l'avion qui occupe cette position. Modèle Hughes H-4 est une structure en bois développée pour l'armée américaine en 1947. La seule copie de cette modification peut être vue au Musée de l'État de l'Oregon. De plus, depuis sa création, les avions n’ont été utilisés qu’une seule fois dans l’histoire, pour effectuer un vol expérimental.
Aujourd'hui, le seul exemple de l'hydroglisseur Hughes H-4 se trouve au Musée de l'État de l'Oregon.
Les dimensions de l'avion de ligne sont impressionnantes - la longueur du corps est de 66,45 m et la hauteur est de 24,08 mètres. De plus, l'envergure record est ici de 97,54 m. Le navire était destiné au transport de personnel militaire et est conçu pour transporter 750 soldats en équipement complet et trois pilotes. La masse maximale au décollage du géant est limitée à 180 tonnes, et le poids utile que la planche est capable de soulever est de 59 000 kg.
La conception de cet hydroglisseur est apparue au début de la Seconde Guerre mondiale, mais le concepteur n'a jamais réussi à mettre l'équipement au point dans les délais. Il a fallu 13 000 000 $ pour développer et fabriquer l’avion, et le stockage de l’avion a coûté au concepteur 1 000 000 $ par an.
Comme vous pouvez le constater, les aviateurs sont constamment en compétition pour produire le meilleur avion capable d’effectuer des missions universelles. Dans un avenir proche, la sortie du géant modernisé « Mriya » est attendue. Peut-être que cette modification battra un record personnel et deviendra le plus gros avion de ligne de l'histoire de l'aviation. Des détails sur la classification des équipements de vol sont disponibles ici.
Airbus A380 - le plus gros avion de passagers au monde 
La cabine de ce géant peut accueillir jusqu'à 853 passagers. 
Parmi les avions de ligne, l'avion de ligne le plus long reste le Boeing 747 
AN-225 "Mriya" - détenteur du record du monde de dimensions 
Avec une masse maximale au décollage de 640 tonnes, Mriya devient l'avion de ligne le plus puissant au monde
