Il y a vingt-cinq ans, le plus grand accident d'avion de l'histoire de l'aviation au Tadjikistan s'est produit à Khorog. Spoutnik Tadjikistan se souvient de cette date tragique.
Vol du Yak-40 - tout s'est déroulé comme prévu
Il était piloté par un équipage composé du commandant Mels Siyarov, du copilote Yuri Demin et du mécanicien de bord Nizomiddin Buriev.
L'agent de bord Kayumov travaillait également dans la cabine et Evgeniy Babajanov était le navigateur de l'équipe.
Guerre civile au Tadjikistan
À cette époque, il y avait une guerre civile au Tadjikistan et Khorog a été capturée par des militants. Plusieurs centaines de civils se sont rassemblés à l'aéroport, souhaitant quitter la ville sur le même vol Yak-40.
Lors du débarquement, des militants armés sont intervenus dans la situation. Menaçant avec des armes, ils ont commencé à diriger le processus de placement à leur propre discrétion, en essayant d'embarquer autant de personnes que possible. L'équipage de l'avion a tenté de les raisonner, soulignant que l'avion n'était pas conçu pour un tel nombre de passagers, mais en vain.
Au total, 81 passagers sont montés à bord de l'avion, bien que l'avion ait été conçu pour seulement 28 sièges. C'est ce qui a provoqué l'accident d'avion.
La planche s'est avérée fortement surchargée - la masse maximale au décollage a été dépassée de trois tonnes. L'équipage a refusé de voler. Cependant, après la menace d'exécution, les pilotes ont été contraints d'accepter.
Le répartiteur, qui était censé contrôler l'atterrissage, n'a même pas été autorisé à s'approcher de la rampe par des personnes armées.
Cependant, tout le monde n'a pas pu monter à bord de l'avion : les militants ont renvoyé certaines personnes à l'aéroport.
Crash d'un avion Yak-40 à Khorog
La surcharge s'est fait sentir dès les premières minutes du décollage. Un accident d'avion était inévitable. L'avion a parcouru presque toute la piste - 1 629 mètres. Le Yak-40 n'a pas pu décoller et est sorti de la piste.
Après cela, l'avion accéléré s'est écrasé avec sa jambe de force gauche dans le parapet d'un fossé peu profond, puis est entré en collision avec une pierre de 60 cm de haut.
Après encore 30 mètres, la roue gauche du Yak-40 est tombée dans un ravin et s'est effondrée, et la droite a heurté un casemate en béton d'un mètre de haut, après quoi l'avion avec tous les passagers s'est écrasé dans le ravin de la rivière Pyanj.
Conséquences du crash de l'avion Yak-40
L'accident d'avion a tué 82 passagers et membres d'équipage, dont 14 enfants. Les corps de 80 morts ont été retrouvés directement sur le lieu du crash du Yak-40. Étonnamment, six personnes ont été retrouvées vivantes.
Deux membres d'équipage sont décédés plus tard à l'hôpital, en particulier le mécanicien navigant Nizomiddin Buriev, 36 ans, qui a été transporté dans un état grave à l'hôpital de Douchanbé. Des dizaines de personnes de tous les quartiers de la ville sont venues lui dire au revoir.
Il s'agit de la plus grande catastrophe sur le territoire du Tadjikistan et dans l'histoire des avions Yak-40. Immédiatement après l'incident, tous les vols de passagers à Khorog ont été interrompus jusqu'à la fin de la guerre civile.
8. Catastrophe à Zhulyany
Décembre 1974. En raison de conditions météorologiques difficiles, le pilote de l'AN-24 n'a pas vu la clôture en béton, l'avion a percuté la structure, puis la voiture a percuté un talus ferroviaire. Sur les 55 personnes à bord, seules 7 ont survécu.
7ème place. Tragédie près de Tchernigov
La même année que la catastrophe précédente, mais déjà en mai, un An-24 s'est écrasé près de Tchernigov. En conséquence, 52 personnes sont mortes. La cause de cet incident n'a pu être déterminée. Selon l'enregistreur de vol, il y a eu une inclinaison inattendue et brusque du manche vers la droite après la désactivation du pilote automatique. L'avion est parti en vrille, malgré les actions entreprises par les pilotes, il n'a pas été possible d'en sortir.
6ème place. Catastrophe sur la mer Noire
4 octobre 2001. Près de la Crimée, un Tu-154 russe s'est écrasé en mer avec 66 passagers et 12 membres d'équipage. On a d’abord pensé qu’il s’agissait d’un attentat terroriste. Mais quelque temps plus tard, les experts ont indiqué que la cause de l'accident était due à des dommages causés par l'extérieur.
Par coïncidence, des exercices militaires avaient lieu ce jour-là en Crimée. Et en raison de la négligence des militaires, un missile tiré d'un canon anti-aérien a explosé à 15 mètres au-dessus de l'avion. Square a refusé d'admettre sa culpabilité, mais des experts du ministère de la Défense sont parvenus plus tard à la conclusion que le Tu-154 n'avait pas été touché par un missile ukrainien. L'enquête pénale a été arrêtée et l'affaire classée.
5ème place. Crash à l'aérodrome de Sknilovsky
La catastrophe du spectacle aérien de l'aérodrome de Sknilovsky a choqué le monde. Le pilote du Su-27 a décidé d'effectuer un élément complexe avec un virage vers le spectateur. L'avion est devenu incontrôlable et a percuté des gens. 77 personnes sont mortes, dont 28 enfants. Selon d'autres sources, il y aurait davantage de victimes. Plus de 500 personnes ont été blessées. Les quatre généraux responsables du commandement des éléments furent acquittés et les pilotes furent condamnés à plusieurs années de prison.
4 vengeance. Accident d'avion près de Dneprodzerjinsk
En 1979, cette tragédie a coûté la vie aux joueurs de football de l'équipe Pakhtakor de Tachkent, qui se rendaient à un match à Minsk. Leur avion est entré en collision avec le même Tu-134, qui volait de Tcheliabinsk à Chisinau.
Les contrôleurs qui étaient en contact avec 12 avions ce jour-là ont été reconnus coupables. En vue du vol de vacances de Brejnev vers la Crimée, l'un des trois couloirs aériens devait être ouvert. Dans les deux autres, la circulation était extrêmement dense. Le répartiteur de 21 ans dirigeait deux avions l'un vers l'autre à angle droit. Le deuxième répartiteur a remarqué une situation dangereuse et a ordonné de baisser l'altitude, mais cela n'a pas été entendu par le Tu-134, mais par l'Il-72.
Les premières informations sur l'accident sont apparues dans les médias seulement trois jours plus tard. Et le club de football de Pakhtakor lui-même est resté pendant plusieurs années encore dans la première ligue soviétique, sans tenir compte des résultats de leurs matchs. La catastrophe a coûté la vie à 94 personnes.
3ème place. Erreurs du passé.
La même tragédie qu'avec deux Tu-134 s'est produite 6 ans plus tard. En 1985, au-dessus de Zolotchiv, dans la région de Lviv, un An-26 militaire transportant de hauts dirigeants de l'armée de l'air des Carpates est entré en collision avec un Tu-134, qui avait des passagers à son bord.
La cause de cet accident était le troisième avion, l'An-24. À l'aéroport de Lvov, le répartiteur a simplement confondu cet avion sur l'écran radar avec l'An-26 et a donné le contrôle à son partenaire, qui a dirigé le Tu-134 dans le même couloir que l'armée.
Sortis du brouillard, à faible distance l'un de l'autre, les deux avions tentent de s'écarter. L'An-26 militaire, afin d'éviter d'entrer en collision avec le Tu, est entré en vrille, mais même cela n'a pas aidé. Le Tu-134 s'est effondré dans les airs, l'An-26 a explosé au sol. Comme dans le cas de l'équipe de football, 94 personnes sont mortes.
2ème place. Destruction dans les airs.
La catastrophe près de Kharkov est arrivée au deuxième rang en termes de nombre de morts. En 1972, la voiture s'est brisée en morceaux dans les airs.
Les débris éparpillés sur la vaste zone séparant les deux villages ont été ramassés par les militaires. Selon des témoins oculaires, tout était devenu rouge et une odeur de sang flottait dans l'air. Dès que les corps ont été récupérés et identifiés à partir de documents, ils ont été immédiatement brûlés.
L'avion a coûté la vie à 122 personnes. Parmi eux se trouvait le célèbre parodiste Viktor Chistyakov, qui partait en tournée. Selon certaines informations, quelque temps avant le départ, il semblait avoir un pressentiment de mort : l'artiste avait remboursé toutes ses dettes et signé les photographies de l'album. Lev Leshchenko a également reçu une offre de Chistyakov pour voler avec lui, mais a refusé en raison de questions urgentes.
L'associé de Tupolev, Joseph Fridlyander, a commencé à déterminer la cause de l'accident, qui a remarqué que l'épave était pleine de fissures dues au métal usé. Après cet incident, l’An-10A, affectueusement surnommé « Big Anna » (comme l’appelaient ses concepteurs), n’a plus jamais pris son envol.
1 place. Le plus grand désastre.
La plus grande catastrophe en termes de nombre de morts en Ukraine est considérée comme la catastrophe près de Donetsk, au cours de laquelle 170 personnes sont mortes.
22 août 2006. Vol Anapa - Saint-Pétersbourg, un avion Tu-154 s'est écrasé près de Donetsk. Le vol 612 transportait 160 passagers et 10 membres d'équipage. Personne n'a survécu.
Selon les données officielles, les pilotes ont décidé de contourner le front de tempête par le haut, au lieu de contourner le nuage par le côté. Mais l'équipage n'a pas évalué correctement les forces de la nature et le flux d'air a soulevé la voiture brusquement vers le haut, puis elle est entrée en vrille. Trois minutes plus tard, l'avion s'écrasait dans un ravin.
Avant la collision, avec un moteur en marche, les pilotes ont tout tenté pour sauver l'avion, mais, selon des témoins oculaires, il est tombé à plusieurs centaines de mètres du sol, tournant autour de son axe, comme une feuille d'automne.
Selon notre source fiable, la commission a déjà établi que l'avion avait commencé à accélérer le long de la piste avec le frein de stationnement non desserré. Ce dispositif - analogue au frein à main d'une voiture - n'est utilisé qu'en stationnement. La puissance du moteur est largement suffisante pour que l'avion démarre avec le frein de stationnement (comme certains automobilistes oublieux démarrent avec le frein à main) et emprunte la voie de circulation jusqu'à la piste. Mais accélérer jusqu’à la vitesse de décollage devient déjà problématique.
Aide MK Entre-temps
Des erreurs lorsque les pilotes ne désactivent pas le frein de stationnement, bien que rares, se produisent toujours. Ainsi, en 2005, un Boeing de la compagnie américaine Kalitta Air n'a pas pu décoller de l'aéroport de Khabarovsk car l'équipage n'avait pas retiré le train d'atterrissage du frein de stationnement. En conséquence, les roues se sont effondrées et leurs fragments sont entrés dans les moteurs. Heureusement, il n’y a pas eu de conséquences graves à ce moment-là.
En outre, la source a déclaré à MK que, comme il ressort de la transcription de l'enregistreur vocal du Yak-42, juste avant le décollage, le commandant de l'avion Andrei Solomentsev a ordonné au copilote Igor Zhevelov de prendre le contrôle, invoquant un mauvais état de santé.
C'est le commandant qui a dû serrer le frein de stationnement. Mais, peut-être, au moment du transfert de contrôle, les pilotes l'ont tout simplement oublié et n'ont pas prêté attention au signal correspondant sur le tableau de bord (il n'est pas dupliqué par le signal sonore).
Il est possible que lorsque le Yak-42 a commencé à accélérer pour le décollage et n'a pas pu atteindre la vitesse requise, les pilotes ont remarqué une erreur et ont désactivé les freins. Soit dit en passant, théoriquement, l'ingénieur de vol Alexander Sizov, qui a survécu à l'accident d'avion, aurait pu remarquer que le frein de stationnement n'était pas desserré, bien que pendant le décollage, il ne soit pas moins chargé de travail que le commandant de bord.
Cabine du Yak-42. Poignée de frein de stationnement. Photo : Anton Bannikov.
La raison pour laquelle l'équipage a décidé de poursuivre le décollage plutôt que d'appliquer un freinage d'urgence ne peut être que spéculée. Peut-être que les pilotes espéraient que la longueur de la piste leur suffirait - l'avion a décollé de la moitié de la piste, soit 1,5 km, tandis que le Yak-42 a besoin de 800 mètres pour décoller. Mais il s'est avéré qu'il était trop tard. En conséquence, l’avion a décollé du sol (il a conduit le train d’atterrissage arrière sur environ 400 mètres sur l’herbe). Cela en soi n'aurait pas provoqué la tragédie, mais l'avion n'a pas eu le temps de prendre une altitude de sécurité et s'est accroché au mât du phare, ce qui a entraîné la destruction de l'avion de ligne.
Selon MK, une conclusion officielle sur les causes de la catastrophe pourrait être préparée dès mercredi. La présidente du Comité interétatique de l'aviation, Tatiana Anodina, a déclaré au Premier ministre Vladimir Poutine que l'avion était pleinement opérationnel et que même "des commandes ponctuelles indiquant des pannes de l'avion n'avaient pas encore été identifiées sur l'enregistrement de l'enregistreur paramétrique". De plus, selon elle, avant le décollage, l’équipage a vérifié tous les canaux de contrôle de l’avion et s’est assuré qu’ils fonctionnaient correctement, que l’avion n’était pas surchargé et que les conditions météorologiques étaient normales.
Néanmoins, notre source a laissé entendre que dans les conclusions officielles qui seront annoncées, "la commission, pour des raisons purement éthiques, tentera de ne pas rejeter toute la faute sur l'équipage, mais de trouver ce qui a pu y tomber en panne". Parce que les pilotes eux-mêmes ont été victimes de la catastrophe.
L'avion Yak-40 s'est écrasé dans la soirée à Tachkent. Auparavant, il avait été signalé que l'avion An-24 s'était écrasé.
Dans l'accident d'avion, 37 personnes sont mortes - 32 passagers et 5 membres d'équipage. C'est ce qu'indique un message du gouvernement publié mardi soir à Tachkent. Auparavant, des informations avaient été reçues sur 36 décès.
L'avion appartenait à la compagnie Uzbekistan Airways (Uzbekistan Airways).
Selon ce message, à 19h27 heure locale, un avion Yak-40 effectuant un vol Termez-Tachkent s'est écrasé lors de son atterrissage près de l'aéroport de Tachkent.
"Il est tombé sur la piste et a explosé", a déclaré l'aéroport de Tachkent à Reuters.
L'avion effectuait le vol 1154 Termez-Tachkent.
Des « boîtes noires » ont été découvertes sur le site du crash de l'avion Yak-40 à l'aéroport de Tachkent.
L'avion Yak-40 s'est écrasé sur la piste à proximité immédiate des zones résidentielles de la ville. Le lieu de l’accident n’est pas séparé des maisons voisines de plus de 100 mètres. Aucune victime n’a été signalée parmi la population. La zone où l'avion s'est écrasé a été bouclée par la police.
Selon les experts légistes, les corps de toutes les victimes étaient gravement brûlés.
En particulier, il est devenu connu que lors de l'atterrissage, au lieu d'un trajet longue distance, l'équipage atterrissait sur un trajet courte distance. De plus, à une altitude de 60 m, les pilotes ont activé la marche arrière - le système de freinage, qui ne doit être activé que lorsque les roues de l'avion touchent la piste, car lorsque la marche arrière est activée, les volets des buses se ferment.
Lorsque l'équipage s'est rendu compte de son erreur, il a tenté de prendre de l'altitude, mais il ne disposait plus des 30 secondes nécessaires après le retrait de la marche arrière. L'avion a parcouru presque toute la piste à une altitude de 60 mètres, pensant que c'était le début de la piste.
L'avion, après avoir parcouru toute la longueur de la piste, s'est écrasé contre une clôture en béton à une hauteur de 2 m. Pour des raisons qui n'ont pas encore été établies, le châssis du Yak-40 n'a jamais touché terre. Après avoir franchi la clôture, l'avion a pris feu et s'est écrasé dans le canal Kara-Su.
Selon Reuters, une partie des victimes sont dispersées sur une vaste zone près de l'aéroport de Tachkent. Le correspondant de l'agence a pu constater comment, quelques heures après la catastrophe, les sauveteurs ont rassemblé des parties des corps des victimes dans de grands sacs.
Il y a un épais brouillard dans la zone de l'aéroport, mais les responsables de l'aéroport affirment que la visibilité était suffisante pour que l'avion puisse atterrir.
Comme l'a déclaré le procureur général de l'Ouzbékistan Rashitjon Kadyrov, le Yak-40 écrasé, lors de son atterrissage à une altitude de deux mètres, a perdu son train d'atterrissage, il a heurté la clôture en béton de la piste et a explosé. Auparavant, le brouillard était considéré comme la principale cause de la catastrophe.
Le Bureau du Procureur général de la République a ouvert une procédure pénale sur le fait de l'accident d'avion en vertu de l'article 260, partie 3, paragraphes « a » et « b », du Code pénal de la République - « violation des règles de sécurité routière et d'exploitation du transport ferroviaire, maritime, fluvial ou aérien, entraînant des pertes humaines », a déclaré Kadyrov.
Parlant de l'état technique de l'avion, Rashitjon Kadyrov a déclaré que l'avion avait été produit en 1975, que sa durée de vie était de 38 000 heures et qu'au moment de la catastrophe, 37 000 heures avaient été exploitées. La dernière fois que l’avion a été réparé, c’était en 1999 à Minsk. Dans le même temps, il restait plus de mille heures de durée de vie du moteur, a noté le procureur général.
Selon lui, l'avion était piloté par un équipage expérimenté. Le commandant d'équipage, Alexandre Aleksanov, né en 1960, originaire de la région de Kemerovo, avait une expérience de vol depuis le 16 septembre 1977, a indiqué Kadyrov.
Plus d'une centaine de personnes ont déjà été interrogées dans ce dossier. Les effets personnels des passagers ont été confisqués sur les lieux de l'incident et les examens appropriés sont en cours. L'épave de l'avion sera évacuée vers un hangar à avions, où elle fera l'objet d'un examen plus approfondi.
Une commission gouvernementale a été créée pour enquêter sur les circonstances et les causes de la catastrophe, et ses travaux ont déjà commencé.
Les dirigeants de l'Ouzbékistan ont exprimé leurs condoléances aux familles et amis des victimes.
Le représentant du Service national de l'aviation civile (SCAS), Vladimir Masenkov, a déclaré qu'Uzbekistan Airlines "est l'une des compagnies aériennes les plus puissantes de la CEI après l'effondrement de l'URSS".
"Il est très regrettable qu'un tel désastre se soit produit dans cette compagnie aérienne", a déclaré Masenkov.
Selon un employé du bureau de représentation, l'IAC s'occupera des circonstances du crash du Yak-40 à Tachkent. L'IAC comprend des spécialistes de tous les pays de la CEI. Les pays baltes sont représentés au sein du comité par des observateurs.
L'équipage et les passagers de l'avion Yak-40 - 37 personnes - ont été brûlés vifs dans un accident d'avion sur le tarmac de l'aéroport de Tachkent.
Les réservoirs de carburant à moitié remplis ont explosé, ne laissant aucune chance de survie aux passagers et à l'équipage.
Selon les données préliminaires, il n'y avait aucun citoyen russe à bord de l'avion Yak-40 d'Uzbek Airlines qui s'est écrasé près de Tachkent. Konstantin Mineev, chef du département consulaire de l'ambassade de Russie en Ouzbékistan, en a informé par téléphone RIA Novosti.
Le chef du bureau des Nations Unies en Ouzbékistan, Richard Conroy, se trouvait à bord de l'avion Yak-40. RIA Novosti en a été informée par le service de presse du siège de l'ONU à New York.
Parmi les personnes tuées dans l'accident d'avion près de Tachkent se trouvait un représentant d'une organisation humanitaire américaine, le citoyen américain Richard Penner. Le procureur général de l'Ouzbékistan, Rashitjon Kadyrov, en a parlé mercredi aux journalistes. Parmi les morts figuraient également deux citoyens afghans.
Le procureur général d'Ouzbékistan a précisé que 37 personnes sont mortes à la suite de la catastrophe :
32 hommes, quatre femmes et un enfant (5 morts - équipage de l'avion).
Aujourd'hui, nous pouvons citer plusieurs causes possibles de l'accident. En plus du dysfonctionnement technique évoqué par le procureur général Kadyrov, le mauvais temps aurait pu conduire à la catastrophe : au moment de l'atterrissage à l'aéroport de Tachkent, il y avait un brouillard si épais que les répartiteurs ont conseillé aux pilotes de tous les vols d'atterrir à Samarkand.
A noter que les propos de témoins oculaires réfutent ces deux hypothèses : ils affirment que l'avion a pris feu en l'air, et non après avoir heurté la clôture. Dans ce cas, il y a eu évidemment une sorte d’explosion à bord du Yak-40, ce qui signifie qu’il aurait pu y avoir une attaque terroriste. Aucune de ces versions ne peut encore être exclue.
Résolution du Conseil des ministres de la République d'Ouzbékistan
Le 13 janvier 2004, à l'aéroport de Tachkent, un avion Yak-40 de la compagnie NAC Uzbekistan Airways, effectuant le vol n° NU-1154 sur la route Termez-Tachkent, s'est écrasé. 37 personnes ont été tuées, dont 5 membres d'équipage.
En relation avec les événements tragiques qui ont conduit à la catastrophe et aux pertes en vies humaines, le Conseil des ministres décide :
1. Créer une commission gouvernementale chargée d'enquêter sur les causes de l'accident d'avion.
Accorder à la Commission le droit d'impliquer dans l'enquête sur les causes de l'accident d'avion et l'élimination de ses conséquences des spécialistes et des experts des ministères et départements concernés qui peuvent aider à la mise en œuvre qualifiée de ces travaux.
2. Commission gouvernementale :
— organiser les travaux de fouille et d'examen de l'épave de l'avion, extraire et procéder à un examen médico-légal des corps des morts, ainsi qu'établir leur identité ;
— assurer la remise des corps des défunts à leurs proches à leur lieu de résidence, prêter assistance et participer à l'organisation et au déroulement des funérailles ;
— mener une enquête approfondie sur les circonstances ayant conduit à l'accident. Le Bureau du Procureur général devrait ouvrir une procédure pénale conformément à la loi sur l'accident d'avion et veiller à ce que les mesures opérationnelles et d'enquête nécessaires soient mises en œuvre ;
— fournir, de la manière prescrite, une assistance matérielle et autre aux familles des citoyens décédés à la suite de l'accident d'avion ;
— rapport sur les résultats des travaux effectués et les propositions visant à éliminer de tels incidents à l'avenir d'ici le 25 janvier 2004.
3. Déclarer le 15 janvier 2004, dans tout le pays, jour de deuil pour les citoyens tués dans l'accident d'avion.
Président du Cabinet des ministres
Islam KARIMOV.
Lisez également la décision de la commission d'enquête sur l'accident d'avion.
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Informations : NEWSru.com, Magnolia TV, Avia.ru, Uzreport.com
La photo montre un Yak-40 d'une autre compagnie aérienne.
Crash d'un avion Yak-40 près de Makhatchkala - un accident survenu le 7 novembre 1991 avec un avion Yak-40 de Yugavia Airlines en route d'Elista à Makhachkala. Lors de l'atterrissage, l'avion s'est écrasé contre une montagne. 51 personnes sont mortes.
Événements
Le 7 novembre 1991, un avion Yak-40 a volé le C-519 Elista - Makhachkala. L'équipage était composé de 4 personnes : commandant de bord, copilote, mécanicien de bord et hôtesse de l'air. À l'aéroport d'Elista, 34 passagers ont été embarqués dans un avion de 32 places, auxquels ont été ajoutés 13 autres passagers clandestins. En conséquence, à 12 h 43, un avion a décollé de l'aéroport d'Elista avec une surcharge de 260 kilogrammes, alors que l'alignement de l'avion était conforme aux normes acceptables.
Le vol était censé passer par les points Aktur, Almar, Ronka et Kizlyar, puis entrer dans la zone de descente pour l'atterrissage. L'équipage a contacté le répartiteur et a demandé l'autorisation de quitter la route et de se diriger directement vers Kizlyar, en contournant Ronchi. Probablement, ne voulant pas compliquer son travail, le répartiteur du Centre du Caucase du Nord a interdit le vol vers Kizlyar, mais a autorisé le vol hors route. Plus tard, le répartiteur a informé l'équipage de leur emplacement et a donné des instructions pour se rendre à Kizlyar, ce qui a été fait.
L'avion de ligne est entré dans le secteur, l'équipage a donc contacté le répartiteur du centre d'Astrakhan et lui a fait part du vol à un niveau de vol de 5 700 mètres et de l'heure estimée pour passer Kizlyar. En réponse, le répartiteur, violant les instructions de vol de l'aéroport de Makhachkala, a donné l'ordre de quitter l'itinéraire directement jusqu'à la route de Makhachkala. L'équipage savait que dans ce cas, il devrait survoler la chaîne de montagnes de Kanaburu, mais a néanmoins exécuté l'ordre, se tournant après avoir survolé Kizlyar vers la route de Makhachkala.
Le Yak-40 est descendu à un niveau de vol de 5 100 mètres et, à 100 kilomètres de l'aéroport de Makhatchkala et à 35 kilomètres à droite du couloir aérien, a communiqué avec le contrôleur d'approche et lui a menti au sujet de l'entrée dans la zone aéroportuaire le long du couloir aérien. Le contrôleur d'approche, bien qu'il ait vu sur l'écran radar à longue portée que l'avion se trouvait en réalité à un point non précisé, ne l'a pas conduit sur la route établie et n'a même pas indiqué aux pilotes leur emplacement. Au lieu de cela, en violation des instructions, il a donné l'ordre de descendre à une altitude de 1800 mètres, bien que dans ce cas l'avion descendait dans un secteur dangereux pour les vols vers une chaîne de montagnes qui avait des hauteurs de 890 et 720 mètres. Puis, alors que l'avion de ligne se trouvait à une altitude de 1 800 mètres, à 45 kilomètres de l'aérodrome de Makhachkala et à 23 kilomètres à droite de la route, le contrôleur d'approche a donné l'ordre de communiquer avec le contrôleur d'atterrissage. L'équipage a confirmé les instructions, sans préciser sa localisation ni indiquer l'itinéraire désigné.
A 41 kilomètres de l'aéroport, l'équipage a contacté le contrôleur d'atterrissage, qui lui a donné une mauvaise localisation. Le répartiteur a également donné l'autorisation de descendre à une altitude de 1 050 mètres et de se diriger vers le drive, bien que les instructions établissent une altitude minimale de 1 800 mètres. Mais l'équipage a commencé à suivre aveuglément les instructions et s'est rapidement retrouvé dans une zone «d'assombrissement» des sommets des montagnes, à la suite de quoi l'éclairage du vol sur l'écran radar a périodiquement disparu. Ne voyant pas la lumière sur l'écran, le répartiteur a indiqué l'emplacement estimé de l'avion. Deux messages incorrects consécutifs sur l'emplacement de l'avion ont mal informé l'équipage et ont créé en lui une opinion erronée sur la direction de l'avion, selon laquelle il s'approchait de la route de vol établie. En conséquence, l'équipage a continué à maintenir le même cap, faisant aveuglément confiance aux données transmises par le répartiteur et n'utilisant pas les instruments disponibles à bord qui auraient pu indiquer que l'avion volait vers une zone montagneuse avec des sommets plus élevés.
À 13 h 41, l'avion a signalé qu'il avait atteint une altitude de 1 050 mètres, à laquelle le répartiteur a donné l'ordre de poursuivre le vol. L'équipage était éloigné de la trajectoire d'atterrissage et ne pouvait pas voler jusqu'au marqueur, mais à 13 h 42, l'équipage a signalé que le marqueur était passé, auquel le répartiteur, sans vérifier l'emplacement de l'avion, a donné l'ordre de descendre à une altitude de 400 mètres selon le schéma d'approche. L'avion n'était pas équipé d'un système d'avertissement de proximité du sol. Le ciel à cette époque était couvert de nuages continus, dont l'équipage ne connaissait pas la hauteur et croyait qu'elle était la même qu'au-dessus de l'aéroport - 980 mètres, ils avaient donc l'intention de le « percer », de passer au vol à vue et puis construisez une manœuvre d'approche.
Sans réduire le taux de descente vertical, l'équipage a commencé à tourner à gauche pour entrer dans la trajectoire d'atterrissage, lorsque seulement 5 secondes plus tard, à 13:42:56, un avion volant dans les nuages à une altitude de 550 mètres avec une inclinaison gauche de 20 ° s'est écrasé sur l'éperon du mont Kukurt-Bash (hauteur 894 mètres) à 23 kilomètres à l'ouest de l'aéroport de Makhatchkala, s'est complètement effondré et a pris feu. Les 4 membres d'équipage et les 47 passagers à bord ont été tués. Au moment des événements, il s’agissait de la plus grande catastrophe impliquant le Yak-40.
Enquête sur un accident aérien
Sur la base des résultats de l'enquête, la commission a présenté la conclusion suivante :
La catastrophe est le résultat de violations flagrantes par le personnel de l'ATC et l'équipage des règles de vol et de l'ATC dans les zones montagneuses, qui ont conduit l'avion à descendre en dessous d'une altitude de sécurité en dehors du schéma établi, à entrer en collision avec une montagne et à détruire complètement l'avion.
