Les enfants à propos des avions : un conte pédagogique sur les types d'avions en images pour les enfants, vidéos, tâches, jeux, présentation « Quels types d'avions existe-t-il et pourquoi ils sont nécessaires » pour les enfants.

Les enfants sur les avions

Dans cet article vous trouverez des informations pédagogiques sur les avions et des jeux pour enfants sur ce thème :

1. présentation et conte de fées "Quels types d'avions existe-t-il?" pour les enfants avec des tâches et des images,
2. pourquoi faut-il des avions ?
3. logorythmie"Avion",
4. cours d'éducation physique sur l'avion X,
5. gymnastique des doigts sur les avions
6. jeux de plein air sur les avions
7. jeux éducatifs pour enfants sur les avions.

Quels types d'avions existe-t-il ?

Conte éducatif sur les avions pour enfants avec tâches et images éducatives

Comment tout a commencé, ou pourquoi s'envoler pour l'île de Palms ?

Il était une fois un homme très gentil dans une ville. C'était un vétérinaire très célèbre. Savez-vous qui est un vétérinaire et ce qu'il fait ? (écouter la réponse de l’enfant et clarifier si nécessaire). C'est un médecin pour les animaux. Et notre vétérinaire a également soigné des oiseaux, des poissons et des animaux. Dans la ville, tout le monde l'appelait respectueusement - Piotr Ivanovitch Tabletkin. Ou simplement par nom de famille - Docteur Tabletkin. Si un canari tombait malade ou si un chien se blessait à la jambe, les habitants de la ville se tournaient immédiatement vers lui pour obtenir de l'aide. Et il a aidé tout le monde.

Un beau jour de printemps, quelqu'un a frappé à la fenêtre du vétérinaire. "Qui est-ce?" - Piotr Ivanovitch fut surpris et ouvrit la fenêtre. - "UN! Galchonok. Entrez. Qu'as-tu apporté? Lettre? De qui? Laissez-moi le lire – apparemment, c'est quelque chose d'urgent ! Piotr Ivanovitch ouvrit la lettre et reconnut l'écriture de son vieil ami : « Bonjour, mon cher ami ! Je travaille actuellement sur l'île des Palmiers dans l'océan. Nous avons une épidémie, de nombreux animaux sont malades, nous avons besoin d'aide. Je vous demande de bien vouloir vous rendre de toute urgence sur notre île et de nous aider. Veuillez emporter avec vous un ensemble de médicaments et plus encore. Votre ami Docteur Aibolit."

"Je pars immédiatement!" - a décidé Piotr Ivanovitch - Je vais simplement laisser le vétérinaire Porochkov de service ici à ma place et faire ma valise avec des médicaments pour animaux. Après avoir fait toutes ces choses, le célèbre vétérinaire partit pour l'aéroport.

Aérodrome

Il y avait un champ à côté du bâtiment de l'aéroport. Un domaine très inhabituel. Piotr Ivanovitch Tabletkin a vu différents domaines. Il a vu un terrain pour les joueurs de football - cela s'appelle « football ». Il a également visité le terrain de hockey, il s'appelait... Avez-vous déjà deviné quoi ? (le hockey). Et il a visité le champ où pousse le maïs - on l'appelait « champ de maïs ». Et le champ sur lequel pousse le seigle est un champ de « seigle ». Et un champ de blé. Vous savez probablement aussi comment ça s'appelait - ? (champ de blé).

Mais il n’avait jamais été sur un tel terrain auparavant. Il n'y avait qu'un seul avion à bord. Avez-vous déjà deviné de quel genre de domaine il s'agissait et comment il s'appelait ?

Remarque : Laissez votre enfant trouver un nom pour le champ, puis clarifiez ce ce champ était appelé « vol ». Pourquoi? Oui, car les avions y décollent ! Il y avait beaucoup d'avions et d'hélicoptères différents sur l'aérodrome. Piotr Ivanovitch n’avait jamais volé en avion ou en hélicoptère auparavant et était donc confus. Quel avion me convient et lequel m'emmènera à l'île de Palms ?

Qu'est-ce qu'un mécanicien (technicien) ?

Soudain, notre vétérinaire a aperçu un petit avion à deux ailes. Et un homme s'approcha de lui et ouvrit la porte de la cabane. "Le pilote est arrivé", pensa Piotr Ivanovitch en se précipitant vers l'avion. - "Bonjour. Je m'appelle le docteur Tabletkin. Je suis vétérinaire. J'ai un besoin urgent de prendre l'avion pour aider mon ami sur l'Île des Palmiers. De nombreux animaux de l'île sont tombés malades. Puis-je y aller avec cet avion ? Êtes-vous pilote et pourriez-vous m'aider ?

"Enchanté de vous rencontrer," lui sourit l'étranger. – Je m'appelle le mécanicien Vintov. Je ne suis pas pilote. je mécanicien et assurez-vous que les avions sont en bon état de fonctionnement. Mon métier s'appelle aussi "technicien". Bien sûr, vous pouvez vous rendre à l’île des Palmiers à bord de cet avion. « Il secoua tristement la tête. - « Mais tu voleras trop longtemps. Il vaut mieux prendre un avion à réaction qui vole demain vers Madagascar, ce sera plus rapide.

Le célèbre vétérinaire a été très surpris : « Je dois aller à l'Île des Palmiers et je dois prendre l'avion aujourd'hui. Pourquoi est-ce que je ne vole pas aujourd'hui, mais demain, et même vers Madagascar ? Et pourquoi une route aussi étrange serait-elle plus rapide ?

Vintov sourit à nouveau à Piotr Ivanovitch et expliqua : « Un avion à réaction vole beaucoup plus vite que ce petit avion. Si vous décollez aujourd'hui dans cet avion, vous volerez jusqu'à l'île de Palms pendant cinq jours ! Et vous devrez atterrir plusieurs fois pour ravitailler l'avion. Un avion à réaction vous emmènera à Madagascar le même jour. Là, vous monterez à bord d’un petit avion et en quelques heures vous serez au bon endroit.

Avions à hélices et à réaction

Le médecin fut très intéressé par ce message et demanda au mécanicien, perplexe : « Comment distinguer un avion rapide d’un avion lent ? Pour ne pas me tromper la prochaine fois » - Regardez ces deux avions. Un avion a une hélice. C'est pour ça qu'on l'appelle "vis", il vole lentement. Trouvez l'hélice de l'avion sur la photo.

Mais l’autre avion n’a pas d’hélice. Il dit "réactif""et vole très vite !"

Devoir pour l'enfant : Trouvez-le sur la photo avions à hélices et avions à réaction. En quoi sont-ils différents les uns des autres ?

Formes des ailes d'avion : droites, triangulaires, en flèche.

"Oui, j'ai compris!" - s'est exclamé Piotr Ivanovitch. "Donc, si un avion a une hélice, il vole lentement !" Existe-t-il un autre moyen de distinguer un avion rapide d’un avion lent ? » Le technicien Screws commença joyeusement à expliquer davantage : « Il y a un autre signe important. Ce forme d'aile d'avion. Regarde cette photo. A quoi ressemble l'aile ?

- "Sur la flèche !" — Le docteur Tabletkin a immédiatement répondu. "Oui", confirma Vintov avec plaisir. – «  Cet avion a l'aile a la forme d'une flèche, c'est pourquoi on appelle une telle aile « en flèche ». Si l'aile est en flèche, l'avion vole plus vite, car une telle aile coupe mieux l'air à grande vitesse. Et si l’aile est droite, alors la vitesse de l’avion est inférieure. »

- Et aussi quel genre d'ailes ont les avions ?- a demandé au vétérinaire.

- Arrive triangulaire aile, ces avions sont conçus pour des vitesses très élevées (ces vitesses sont également appelées supersonique). Regardez la photo de cet avion : il a une aile delta.

Il y a aussi avions à ailes droites. Ils volent plus lentement que tous les autres avions.

Devoir pour les enfants : Retrouvez les avions dans l'image ci-dessous : à aile droite, à aile delta, à aile en flèche.

Réponses au devoir pour les enfants « Quels types d'avions existe-t-il ? » : le carré bleu est un avion à aile delta, le cercle vert est un avion à aile droite, le carré jaune et le cercle rouge sont des avions à aile en flèche.

Pourquoi faut-il des avions différents ?

"Que sont les "vitesses supersoniques et les avions supersoniques ?", a demandé Piotr Ivanovitch Tabletkin.

— « Les avions supersoniques sont ceux qui volent si vite qu'ils dépassent le bruit de leur vol. L'avion était déjà passé, mais le bruit ne nous était pas encore parvenu. Ces avions volent deux fois plus vite que les avions à réaction conventionnels », a expliqué le mécanicien.

"Demain, je veux m'envoler pour l'île des Palmiers à bord d'un avion supersonique !", s'est réjoui Piotr Ivanovitch.

« Vous pouvez voler, mais vous ne pourrez probablement pas atterrir. L'île est petite et un avion supersonique n'aura pas le temps de ralentir sur l'aérodrome", a précisé Vintov.

- "UN Pourquoi de si petits avions sont-ils nécessaires ? comme celui à côté duquel nous nous tenons ? Il possède une hélice, ce qui signifie qu'il vole lentement. Et vous n’y arriverez pas rapidement. Et en plus, il est aussi petit. Cela signifie que vous ne pouvez pas y transporter beaucoup de marchandises. Pourquoi alors est-ce nécessaire ? - a demandé Piotr Ivanovitch.

-"À PROPOS DE! Il s’agit d’un avion très important et indispensable. Il possède une propriété extrêmement importante. Vous voyez, cet avion a deux grandes ailes. Et ils sont empilés les uns sur les autres, ce qui permet de décoller et d'atterrir sur de très petites zones. Et il peut même s’asseoir sur un bout de terrain sur une île ou dans la forêt.

Devoir pour les enfants : Savez-vous ce qu'est un « lopin de terre » et d'où vient ce mot ?(Un porcelet est une pièce de cinq kopecks. De nos jours, une pièce de cinq roubles est aussi appelée ce mot. Un très petit morceau de terre est également appelé porcelet. Et il y a aussi un champ de porcelet - il est aussi rond et petit) .

Le technicien Vintov a poursuivi : « Là où un avion à réaction ne peut pas atterrir, cet avion peut atterrir. Par conséquent, ces avions parcourent de courtes distances vers les villages voisins et y transportent des passagers et des marchandises. Premièrement, les passagers et le fret sont transportés par de gros avions à réaction vers un grand aéroport central. Et de là, ils sont transportés par petits avions depuis cette grande ville et l’aéroport principal vers les petites villes et villages.

Avion militaire

Soudain, Tabletkin aperçut des avions sans hélices au bord de l'aérodrome. Et les pilotes y sont entrés. Il s’est exclamé joyeusement : « Voici les avions dont j’ai besoin ! » Ils n'ont pas d'hélices, ce qui signifie qu'ils sont propulsés par des avions à réaction. Et ils ont des ailes triangulaires, ce qui signifie qu'ils voleront vers l'île des Palmiers très, très rapidement, même plus vite que le son. Puis-je les transporter à Madagascar aujourd'hui ? Et depuis Madagascar, je prendrai un petit avion jusqu'à l'île dont j'ai besoin.

« Bien sûr, cet avion vole plus vite que n’importe quel avion de ligne. Mais ce n’est pas si facile de voler ! - répondit le mécanicien. « Après tout, c’est un avion militaire et il n’y a pas de place pour les passagers. Vous voyez, le cockpit est conçu pour un seul pilote et il y a des missiles suspendus en dessous.

« Écoutez, l'autre avion a deux cabines. La deuxième cabine est probablement destinée à un passager ? – a demandé le vétérinaire.

"Non, Un navigateur doit s'asseoir derrière le pilote dans le cockpit arrière. Il indique au pilote où voler. C'est un avion militaire. Tous les avions militaires ne disposent pas de sièges pour les passagers. C’est pourquoi il n’y a pas de hublots sur les avions militaires », a répondu Vintov.

Tâches pour les enfants :

Exercice 1. Le navigateur est toujours assis derrière le pilote. Retrouvez le cockpit du pilote et le cockpit du navigateur sur la photographie de l'avion.

Tâche 2. Qu'en pensez-vous, de quel type d'avion s'agit-il - passager ou militaire ? Pourquoi penses-tu ça? Comment distinguer un avion militaire d’un avion de passagers par son apparence ?

Avion cargo

« S'il vous plaît, dites-moi comment nous pouvons transporter les animaux de l'île jusqu'à ma clinique pour les soigner. Les éléphants et les girafes sont très gros et lourds, ils ne rentrent pas dans un avion de ligne », a demandé Tabletkin.

"À PROPOS DE! Il existe des avions spéciaux pour cela. Elles sont appelées fret. Il n'y a pas de fenêtres sur un avion cargo. Il possède de très grandes portes pour accueillir de grosses charges. Regardez, ici sur notre aérodrome, l'avion est en train d'être chargé. Pour permettre au fret de rentrer dans l'avion, le nez et la queue de l'avion s'ouvrent vers l'extérieur - comme s'il s'agissait de portes !

Le nez de l’avion cargo a commencé à se relever. Et il s'est ouvert comme s'il ne s'agissait pas d'un nez, mais d'une grande porte d'avion !

Ici, au lieu de son nez, une rampe spéciale s'étend devant l'avion, le long de laquelle l'équipement peut entrer dans l'avion cargo. Et à l’arrière de l’avion cargo, les portes cargo s’ouvrent. À l’arrière de l’avion cargo se trouve également une rampe permettant aux véhicules d’entrer dans l’avion.

L'avion est prêt à être chargé !

Regardez comme l'avion cargo est gros ! Un tel avion peut accueillir un autre avion plus petit, et de grosses voitures, et même des wagons de train, et un grand bateau, et même plusieurs hélicoptères, et des chars, et du matériel de construction, et de nombreuses voitures et un bus !

Tâche pour les enfants : Regardez les photos et dites-moi ce que ces avions cargo transporteront par voie aérienne.

Piotr Ivanovitch était ravi des avions cargo et de leurs capacités : « Maintenant, je serai calme avec les gros animaux ! Et je saurai que, si nécessaire, ils pourront être transportés vers n’importe quel hôpital vétérinaire du continent. Quels autres avions existe-t-il à part les avions militaires, de passagers et de fret ? »

Quels autres avions existe-t-il ?

Mechanic Screws est resté silencieux en réponse et a montré à Tabletkin une photo inhabituelle. Regardez-le aussi. Selon vous, que se passe-t-il ici et quels sont les fils qui s’étendent du premier plan aux autres ? (écoutez les suggestions des enfants, puis parlez de ces avions). Il expliqua:

« Ce sont des avions ravitailleurs. Pourquoi pensez-vous qu'on les appelle ainsi - « ravitailleurs » ? (écoutez les réponses des enfants, leurs pensées et leurs suppositions). Un grand réservoir de carburant est placé dans l'avion cargo et des tuyaux sont suspendus auxquels l'avion ravitaillé est amarré pour le ravitaillement. Ceci est fait pour qu’ils puissent gagner du carburant en vol sans atterrir au sol.

Voici un autre avion - un pétrolier.

Disponible sur notre aérodrome et avions d'entraînement. Pourquoi pensez-vous qu'ils s'appellent ainsi ? Oui, ils apprennent à voler sur ces avions. Ils sont très petits. Il n'y a que deux places en eux : pour un pilote - un instructeur et un pilote qui apprend à piloter un avion.

Il y a aussi avions de voltige sportive. Il n'y a qu'une seule place en eux - pour un pilote athlète. Il effectue des manœuvres de voltige sur cet avion.

Soudain, il y eut un grand bruit. Et un gros avion de ligne a atterri sur la piste. "Il s'envolera pour Madagascar demain matin", a déclaré Vintov. « Et maintenant, après avoir atterri et débarqué les passagers, je vais aller le préparer pour le vol de demain. Viens demain et tu t'envoleras dessus.

Piotr Ivanovitch Tabletkin a remercié Vintov pour son aide. Et le lendemain matin, il prenait déjà un avion pour Madagascar.

Que sont les hydravions et les avions amphibies ?

Vers le soir, l'avion atterrit sur l'île de Madagascar. Et le vétérinaire s'est rendu au bâtiment de l'aéroport pour savoir comment il pourrait se rendre à l'île de Palms.

« Désolé, mais les vols vers l'île de Palms ont été annulés. Il y a deux jours, une tempête a frappé l'île et détruit la piste. Sa guérison prendra plusieurs jours », lui a dit le répartiteur.

"Que dois-je faire?" - a demandé Piotr Ivanovitch bouleversé. "C'est très important pour moi d'arriver sur l'île le plus rapidement possible pour aider les personnes et les animaux en difficulté."

"Laissez-nous vous envoyer sur l'Île des Palmiers en hydravion !" — lui a suggéré le répartiteur. "Ou en avion, un amphibien."

"Et c'est quoi?" — le vétérinaire a été surpris.

« Le mot hydro signifie liquide. Hydravion est un avion qui n'a pas besoin de piste. Il peut atterrir directement sur l'eau. C'est encore mieux d'utiliser dans de tels cas avion amphibie. Les amphibiens sont des créatures qui peuvent vivre à la fois dans l'eau et dans l'air. Et cet avion peut décoller à la fois depuis la terre et depuis l'eau, c'est pourquoi il s'appelle ainsi. L’avion amphibie a un fond comme un bateau, mais il a aussi des roues comme un avion ordinaire.

"Je suis prêt à voler dans un avion amphibie", se réjouit Tabletkin.

"Procédez jusqu'à la porte 15. L'avion amphibie part dans une heure."

Quelques heures plus tard, l'avion amphibie se posait en mer à proximité de l'île des Palmiers. Tous les passagers ont été invités à monter à bord d'un bateau, et le bateau les a emmenés au port. " Hourra ! C’est tellement bien que vous soyez venu nous voir si vite », salua joyeusement le docteur Aibolit son ami. « J'ai navigué ici en bateau pendant un mois entier. Comment avez-vous fait ça ?". Le mécanicien de Vintov m'a aidé à choisir le bon avion et le bon itinéraire ici. Je vous en dirai plus plus tard. Et les amis sont allés soigner les animaux qui attendaient leur aide depuis longtemps.

Les enfants à propos des avions : pourquoi ont-ils besoin d'avions ?

Les avions ont été inventés par des humains pour assurer le transport rapide de personnes et de marchandises. Aucun moyen de transport terrestre ou fluvial ne peut désormais se déplacer aussi vite qu'un avion.

Après avoir lu le conte de fées, votre enfant connaît déjà de nombreuses fonctions que les avions remplissent pour aider les gens. Merci de compléter ces informations.

Pourquoi les avions sont-ils nécessaires en fonction de leurs fonctions :

• Avion militaire nécessaire pour protéger la patrie des ennemis. Il peut s'agir de chasseurs, de bombardiers, d'avions de reconnaissance, d'avions d'attaque, d'avions d'atterrissage et de ravitailleurs.
• Avion cargo transporter des marchandises.
• Avion de passagers transporter des personnes et leurs bagages.
• Avions de sport participer à des compétitions.
• Avion d'entraînement utilisé pour la formation au pilotage des pilotes et des navigateurs.
• Agricole les avions cultivent les champs avec des cultures et les protègent des ravageurs.
• Avions météorologiques- étudier les nuages, les typhons, influencer la météo (ils provoquent la pluie ou l'arrêtent, dispersant les nuages).
• Ambulance et avion de sauvetage- transporter les malades et les blessés, porter assistance aux blessés.
• Avion de lutte contre les incendies- éteindre les feux de forêt.
• Avions expérimentaux et avions - laboratoires volants- servir à tester de nouvelles conceptions et moteurs.

Logorythmie : avion

Lors d'un voyage imaginaire pédagogique à l'aérodrome pour faire découvrir à votre enfant différents types d'avions, vous aurez envie de vous détendre avec vos enfants. Faites des exercices de logorythmie pour que les enfants se détendent !

Logorythmie « Avion » : première option

Mains sur les côtés - voler
Nous envoyons l'avion.
(bras tendus sur le côté, courant en cercle)

Ailier droit en avant
(étendre légèrement le bras droit tendu vers l'avant)
Notre avion a décollé.

Aile gauche en avant
(étendre légèrement le bras gauche tendu vers l'avant)
Nous avons fait demi-tour à notre avion.

Nous volions haut
(levons nos mains plus haut)
Nous volions bas.
(on baisse un peu les mains)
Nous avons volé loin
Nous sommes arrivés à proximité.

Deuxième version de l’exercice de logorythmie « Avion »

Allez, pilotes pilotes,
Préparé pour le vol
(les enfants se tiennent droits, bras baissés, posture fière, épaules en arrière).

Ils se sont approchés de l'avion
Et ils ont gravi les échelons
(on marche ou on fait semblant d'entrer par la rampe).

Le vol commence
Notre avion a bourdonné.
(Les enfants s'accroupissent sur un genou, écartent les bras sur les côtés comme les ailes d'un avion et fredonnent : oooooo)

Il s'est levé et s'est envolé.
(Les enfants se tiennent debout, les bras tendus sur les côtés)
Le pilote a regardé vers la droite,
(Tournez la tête vers la droite)
Le pilote a regardé vers la gauche
(Tournez la tête vers la gauche).

Volé rapidement en avant
Avion à voilure rapide.
(Bras sur les côtés, courant rapidement sur les orteils en cercle)

La troisième version de la logorythmie « Avion »

Un avion passe par là
Je me préparais à voler avec lui.
(Montrez le ciel avec votre main)

L'aile droite s'est retirée
(Étendez votre main droite sur le côté, regardez vos doigts)
L'aile gauche retirée
(Étendez votre main gauche sur le côté, regardez vos doigts)

je démarre le moteur
(Les enfants font des mouvements de rotation avec leurs mains devant eux)
Et je surveille de près.

Je m'élève vers les hauteurs - je vole-oo-oo-oo
(Vous devez vous lever sur la pointe des pieds, écarter les bras sur les côtés et courir en cercle)

Je suis sur le point d'atterrir,
Je veux atterrir.
(Les enfants atterrissent sur un genou, baissent les bras)

Jeu didactique "Avions"

Jeu didactique "Avions". Option 1. Pour les enfants d'âge préscolaire supérieur. Aménager quatre aérodromes : pour les avions de passagers, pour les avions cargo, pour les avions militaires et pour les avions d'entraînement sportif et éducatif.

Demandez aux enfants de deviner pourquoi l’avion montré sur l’image est nécessaire.

L'enfant doit trier les images d'avions en groupes selon le but de l'avion, en envoyant chaque avion à l'aérodrome approprié et en expliquant pourquoi il pense qu'il s'agit d'un avion cargo ou d'un avion de passagers.

Vous trouverez des photos de ce jeu dans l'article.

Jeu didactique "Avions". Option 2. Jeu pour les enfants. Le but du jeu est p développement de l'attention auditive. Invitez votre enfant à deviner si l'avion vole haut ou bas. Si vous klaxonnez à voix haute, alors l'avion vole haut, si vous klaxonnez à voix basse, alors il est bas.

Jeu didactique "Avions". Option 3. Jeu pour les enfants d'âge préscolaire primaire.

Placez 4 à 8 rectangles de tailles différentes devant l'enfant (pour les plus petits, prenez quatre figures, pour les plus grands - six ou huit figures) - ce sont des aérodromes (aérodromes). Ils doivent être disposés devant le bébé en rangées en série, c'est-à-dire du plus petit au plus grand.

Mélangez les silhouettes d'avions de différentes tailles. Le nombre d'avions doit correspondre au nombre de rectangles.

La tâche de l’enfant est de disposer les avions en série par taille (du plus petit au plus grand) et de sélectionner pour chaque avion un « aérodrome » approprié. Ceux. Disposez les avions en « aérodromes » en fonction de leur taille.

Jeu didactique "Avions". Option 4. Pour les plus petits.

Les enfants de 2 à 3 ans peuvent recevoir des images d'avions découpés en morceaux. Utilisez pour cela des images de la première version du jeu « Planes ». Pour les plus petits, on divise le tableau en 2 parties égales, puis en 3-4 parties. Pour les enfants plus âgés, vous pouvez diviser l’image avec des lignes brisées en plusieurs parties.

Jeu didactique "L'avion vole". Pour les enfants d'âge préscolaire supérieur

Le jeu se développe la capacité de naviguer sur une feuille de papier, en traçant la fonction du regard, développe la capacité de rapprocher et de séparer les axes visuels des yeux de l’enfant.

Première option.

Tu auras besoin de piste et piste d'atterrissage avec flèches. Dessinez une « piste » pour l'avion - un rectangle vertical. Divisez-le avec une ligne verticale en deux parties. Dessinez une flèche vers le haut sur le côté droit de la piste et une flèche vers le bas sur le côté gauche.

Progression du jeu. Invitez votre enfant à suivre le mouvement de l'avion avec ses yeux, en se concentrant sur les flèches sur la piste. Notre avion avance le long de la piste (on regarde le côté droit du rectangle jusqu'à l'extrémité de la piste). L'avion tourne à gauche, fait demi-tour et rebrousse chemin. Et suit le côté gauche de la bande le long de la flèche (de haut en bas). Retournez-vous à nouveau et avancez. Essayons maintenant d'effectuer ces mouvements avec notre regard plus rapidement.

Deuxième option

Tu auras besoin de carré 4 x 4 cellules. Dessinez un tel carré sur une feuille de papier. Les cellules doivent être très grandes. À l'avenir, vous pourrez augmenter le nombre de cellules dans le carré afin de confier des tâches plus complexes à votre enfant.

Faites deux carrés identiques : l'un que vous donnerez à l'enfant et l'autre sera entre vos mains.

Placez un point dans l'une des cellules. Il y a un avion dedans.

Progression du jeu. Vous dictez l'itinéraire de l'avion, en déplaçant simultanément la pièce le long des cellules de votre champ, et l'enfant le suit des yeux. Il faut rester sur la route. Au début, le parcours comporte 3-4 virages. Par exemple : « Une cellule de plus. Deux cellules à droite. Une cellule plus bas. Trois cellules à gauche. Dis-moi où est l'avion ? L'endroit sur votre « carte » de vol est comparé à ce que l'enfant a obtenu.

S'il est difficile pour un enfant de suivre avec ses yeux ou s'il n'est pas encore très facile de naviguer dans l'espace, vous pouvez d'abord effectuer des mouvements avec une puce. Et alors seulement, faites-les mentalement et suivez-les avec vos yeux.

Cours d'éducation physique « Avion »

L'éducation physique peut être pratiquée à tout moment lorsque l'on constate que l'enfant a besoin de repos. Parmi cette sélection sur les avions, choisissez le cours d'éducation physique qui vous plaira le plus, vous et vos enfants !

Cours d'éducation physique sur l'avion « Nous volons au-dessus des nuages ​​»

Nous volons au-dessus des nuages.
(Mains sur le côté)
Nous saluons papa, nous saluons maman.
(On agite les deux mains à tour de rôle)

Nous voyons la rivière couler
(Nous montrons un mouvement ondulatoire avec nos mains)
Nous voyons un bateau de pêcheur.
(Nous montrons avec nos mains comment un pêcheur lance une canne à pêche)

Attention : la montagne !
(Incliner de gauche à droite)
Il est temps pour nous d'atterrir !

(Asseyez-vous sur un genou, les bras sur les côtés)

Cours d'éducation physique « Les avions bourdonnaient »

En première ligne, les enfants effectuent des mouvements de rotation avec leurs bras devant leur poitrine. Sur la deuxième ligne, les enfants tendent leurs bras sur les côtés comme les ailes d'un avion et « volent » (en courant en cercle). Sur la troisième ligne, ils s'accroupissent. Le quatrième, ils volent à nouveau.

Les avions bourdonnaient
Les avions ont volé
Ils étaient assis tranquillement dans la clairière,
Et ils ont encore volé.

Cours d'éducation physique « Notre avion a volé »

Volons, volons,
Nous avons tournoyé nos mains.
(Les enfants tournent leurs bras devant leur poitrine)

Mains sur les côtés - voler
Nous envoyons un avion
(Les enfants écartent les bras tendus sur les côtés)

Ailier droit en avant
(Tournez votre torse vers la droite avec votre bras droit avançant)
Aile gauche en avant.
(Tournez votre torse vers la gauche avec votre bras gauche avancé).
Un, deux, trois, quatre. Notre avion a décollé.

(Courir en cercle avec les bras tendus écartés sur les côtés)

Cours d'éducation physique « Un avion est apparu »

Nous levons la main :
Un avion est apparu.
(Mains sur le côté.)

Battant l'aile d'avant en arrière,
(S'incline à gauche et à droite.)
Faites « un », faites « deux ».
(Tourne à gauche et à droite.)
Un et deux, un et deux !
Un et deux, un et deux !

Gardez vos bras à vos côtés,
Se regarder.
(Bras sur les côtés, tourne à gauche et à droite.)
Un et deux, un et deux !
Un et deux, un et deux !

Nous baisserons les mains
Dépêchez-vous et prenez place ! (Les enfants baissent les mains et s'assoient à leur place)

Regarde, il y a un avion dans le ciel,
Et le pilote est dans l'avion.
Manie la barre avec habileté
Et vole entre les nuages.

Il y a une montagne sous l'avion,
Soit une forêt dense, soit un trou,
Alors les gens s'interrogent sur le ciel,
Puis les lièvres dansent en cercle (Auteur - Alexander Estafeev)

Vous verrez quels mouvements sont effectués sur cette chanson dans la vidéo ci-dessous. Au début, la chanson est chantée à un tempo lent, puis de plus en plus vite.

Cours d'éducation physique pour les plus petits « L'avion déploie ses ailes »

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Je démarre le moteur.
(Mouvements de rotation des bras devant la poitrine).
L'avion a déployé ses ailes,
Nous prenons notre envol
Uuuuuuuuuuu
Nous nous envolons pour Moscou ! (Bras sur les côtés, courant sur la pointe des pieds) Arrivé.

Cours d'éducation physique « Nous sommes des avions aujourd'hui »

Aujourd'hui, nous sommes des avions
(Les enfants s'assoient et font des mouvements de rotation avec leurs mains - "démarrez le moteur")
Nous ne sommes pas des enfants, nous sommes des pilotes.
(Applaudissez dans vos mains.)
Les mains sont le nez et les mains sont les ailes
(touchez votre nez avec votre doigt, puis redressez vos bras sur le côté comme des ailes)
L'escadron a décollé. (courir, bras sur les côtés).

Les enfants sur les avions : jeu de plein air « Avions »

Jeu 1. Jeu « Avions » pour renforcer la prononciation correcte du son r.

Les enfants effectuent des mouvements de rotation avec leurs bras devant leur poitrine - « démarrez les moteurs » et disent rrrrr. Ensuite, ils courent en cercle, en tenant leurs bras tendus sur les côtés comme les ailes d’un avion. Dans les mots « Avions à atterrir ! » les enfants doivent rapidement « voler » vers l'aérodrome et s'asseoir sur un genou, en tenant leurs bras sur les côtés comme des ailes.

Jeu 2. Jeu d'extérieur « Avions ». Dans ce jeu, les enfants se familiariseront avec les commandes que le répartiteur donne au pilote.

En jouant aux avions, les enfants apprendront également à se comporter en chantant et à courir dans le terrain de jeu dans différentes directions sans se cogner.

Montrez aux enfants toutes les activités ludiques.

Un adulte joue le rôle d'un répartiteur et donne le signal : « Démarrez le moteur ! », et les enfants effectuent des mouvements de rotation avec leurs bras devant leur poitrine. Ensuite, l'adulte dans le rôle du répartiteur dit : « Taxi pour le décollage, décollage. Volons ! » et les enfants écartent leurs bras tendus sur les côtés et volent autour de la cour de récréation.

A la fin du jeu le signal est donné : « Atterrissage ! Taxi jusqu'au parking », et les enfants courent jusqu'à « l'aérodrome » (l'endroit où se trouve l'aérodrome est discuté avant le début du jeu).

Il peut y avoir d'autres commandes du répartiteur : « Fog ! Faire demi-tour. Volez vers un autre aérodrome », « Contournez l’orage », « Vous vous approchez dangereusement. Cédez le passage à l'avion….(nom)"

Note: Dans ce jeu actif, l'enfant apprend ce qui peut arriver en vol et comment le pilote doit réagir à ces événements. Les enfants pourront utiliser ces informations dans leurs jeux de rôle et de mise en scène avec des avions.

Gymnastique des doigts « Avion »

Gymnastique des doigts « Je vais construire un avion »

Pour la gymnastique des doigts, nous utiliserons le poème de V. Shishov «Je vais construire un avion».

je vais construire un avion
Je vais mettre mon casque et décoller.
A travers les brumes ondulantes,
Je volerai vers d'autres pays,
Au-dessus des mers et des forêts,
Par-dessus les montagnes et les champs,
Je couvrirai le globe entier,
Et puis je rentrerai chez moi.
V. Chichkov

Mouvements des mains en gymnastique des doigts « Avion » : option 1.

• Première ligne. Les enfants se frappent les poings.
• deuxième ligne. Les enfants font semblant de mettre un casque sur leur tête.
• troisième et quatrième lignes. Mouvements ondulatoires avec les deux mains.
• cinquième ligne. La paume droite est près des sourcils comme si nous regardions au loin.
• sixième ligne. Paume gauche au niveau des sourcils - regardez au loin.
• septième ligne - dessinez un cercle dans les airs avec votre main droite
• huitième ligne - faites une figure au-dessus de votre tête - un « toit » - avec les deux mains.

Une autre version de la gymnastique des doigts « Avion »

• Première ligne. Nous écartons nos bras tendus sur les côtés comme les ailes d'un avion.
• deuxième ligne. Avec les deux mains, nous montrons le casque au-dessus de notre tête.
• troisième et quatrième lignes. L'enfant place ses paumes sur la table avec le dos vers le haut et déplace tous les doigts des deux mains, en les soulevant légèrement de la surface de la table.
• cinquième et sixième lignes - nous effectuons des mouvements « éclaboussants » avec tous les doigts des deux mains en même temps.
• septième ligne - saisissez une balle imaginaire avec les deux mains
• huitième ligne - on croise les mains (la main gauche regarde vers la droite, et la main droite regarde vers la gauche et on bouge les doigts des deux mains comme les ailes d'un oiseau)

Gymnastique des doigts « Nous construirons l’avion nous-mêmes »

Vous aurez besoin d'un crayon ordinaire. Placez le crayon sur le milieu du majeur de votre main droite (la main est paume vers le bas). Passez un autre crayon sous votre index et votre annulaire (c'est un adulte qui le fait). Il s'avère que c'est un avion fabriqué à partir de deux crayons. L'enfant décrit comment son avion vole sur les poèmes de A. Barto :

Nous construirons l'avion nous-mêmes
Survolons les forêts.
Survolons les forêts,
Et puis nous retournerons chez maman.

Répétez ensuite ce mouvement avec votre autre main.

Gymnastique des doigts « L'avion vole haut, haut »

La main droite de l’enfant représente un avion : il faut écarter et redresser le pouce et l’annulaire. Ce sont des ailes d'avion. Et gardez les trois autres doigts (index, majeur et annulaire) côte à côte, sans les écarter (c'est le corps de l'avion).

L'avion vole haut, haut,
Ce n'est pas facile pour lui d'atterrir !
(Les enfants bougent leur main - l'avion dans des directions différentes, en s'assurant que les ailes de l'avion « regardent » sur le côté et que le corps de l'avion est uni et n'est pas divisé en parties séparées).

Le pilote fait cercle après cercle.
L'avion est son camarade et ami !
(Les enfants font des mouvements en cercle avec leurs mains - comme un avion).

L'avion a atterri sur la piste,
Il a couru en avant et le vol était terminé.
(Les enfants baissent la main - l'avion sur la table, le déplacent le long de la table et arrêtent leur main).

Les portes s'ouvrirent, le sol était sous l'échelle,
Et les passagers sont accueillis par des amis.
(Écartez vos paumes)

Présentation pour enfants sur les avions

Vous pouvez également télécharger la même présentation sur un conte de fées pédagogique sur les avions dans notre groupe VKontakte « Développement de l'enfant de la naissance à l'école » (voir la section du groupe « Documents » à droite sous les vidéos communautaires).

Vidéo pour enfants sur les avions

Dans cette vidéo, les enfants découvriront des avions inhabituels - hydravions, avions amphibies. La vidéo sera intéressante pour les enfants d'âge scolaire et les adultes. Ceci est une vidéo de ma chaîne de télévision préférée « My Joy ».

Et une autre vidéo de la même chaîne de télévision pour enfants - une vidéo sur les avions géants et ce qu'est la modélisation d'avions.

En savoir plus sur les avions pour enfants :

34 énigmes pour les enfants d'âge préscolaire et primaire. Types d'énigmes. Comment écrire une énigme sur un avion avec votre enfant.

Nous avons préparé cet article spécialement pour les garçons du site « Native Path » comme cadeau pour les vacances du 23 février avec mon mari.

Un conte de fées éducatif pour les enfants sur les avions et leurs types et une présentation ont été créés pour les enfants par mon mari Andrey, concepteur d'avions de profession. Et moi, l'auteur de ce site, j'ai développé des jeux et des tâches pour les enfants sur le thème « Les enfants sur les avions ». Nous avons inclus dans l'article uniquement les informations sur les avions qu'un enfant peut utiliser dans ses jeux sur le voyage, pour concevoir, dessiner, sculpter, appliquer, représentant différents types d'avions.

Nous avons essayé de prendre en compte l'exigence principale d'un conte de fées éducatif pour un enfant - qu'il y participe activement, pose des questions, compare, analyse, discute, tire des conclusions, prouve et pas seulement mémorise. Et j'espère vraiment que nous avons réussi ! Nous serons reconnaissants pour vos commentaires sur cet article.

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Un avion est un avion sans lequel il est aujourd'hui impossible d'imaginer le mouvement des personnes et des marchandises sur de longues distances. Le développement de la conception d'un avion moderne, ainsi que la création de ses éléments individuels, semblent être une tâche importante et responsable. Seuls des ingénieurs hautement qualifiés et des spécialistes spécialisés sont autorisés à effectuer ce travail, car une petite erreur de calcul ou un défaut de fabrication entraînera des conséquences fatales pour les pilotes et les passagers. Ce n'est un secret pour personne que tout avion possède un fuselage, des ailes porteuses, un groupe motopropulseur, un système de contrôle multidirectionnel et des dispositifs de décollage et d'atterrissage.

Les informations présentées ci-dessous sur les caractéristiques de conception des composants d'avion intéresseront les adultes et les enfants impliqués dans le développement de la conception de modèles d'avion, ainsi que d'éléments individuels.

Fuselage d'avion

La partie principale de l'avion est le fuselage. Les éléments structurels restants y sont fixés : ailes, empennage avec ailerons, train d'atterrissage, et à l'intérieur se trouvent une cabine de contrôle, les communications techniques, les passagers, le fret et l'équipage de l'avion. Le corps de l'avion est assemblé à partir d'éléments porteurs longitudinaux et transversaux, suivis d'un revêtement métallique (dans les versions moteurs légers - contreplaqué ou plastique).

Lors de la conception d'un fuselage d'avion, les exigences concernent le poids de la structure et les caractéristiques de résistance maximale. Ceci peut être réalisé en utilisant les principes suivants :

1. Le corps du fuselage de l'avion a une forme qui réduit la traînée sur les masses d'air et favorise la génération de portance. Le volume et les dimensions de l'avion doivent être pesés proportionnellement ;
2. Lors de la conception, la disposition la plus dense des éléments de peau et de résistance du corps est prévue pour augmenter le volume utile du fuselage ;
3. Ils se concentrent sur la simplicité et la fiabilité de la fixation des segments d'aile, des équipements de décollage et d'atterrissage et des centrales électriques ;
4. Les lieux d'arrimage du fret, d'hébergement des passagers et des consommables doivent garantir une fixation et un équilibre fiables de l'avion dans diverses conditions d'exploitation ;

1. L'emplacement de l'équipage doit offrir les conditions d'un contrôle confortable de l'avion, d'un accès aux instruments de navigation et de contrôle de base dans des situations extrêmes ;
2. Pendant la période de maintenance de l'avion, il est possible de diagnostiquer et de réparer librement les composants et assemblages défectueux.

La résistance du corps de l'avion doit être capable de résister à des charges dans diverses conditions de vol, notamment :

• charges aux points d'attache des éléments principaux (ailes, empennage, train d'atterrissage) lors des modes décollage et atterrissage ;
• pendant la période de vol, résister à la charge aérodynamique, en tenant compte des forces d'inertie du poids de l'avion, du fonctionnement des unités et du fonctionnement des équipements ;
• les chutes de pression dans les parties hermétiquement confinées de l'avion, apparaissant constamment lors de surcharges de vol.

Les principaux types de construction de carrosseries d'avion comprennent les fuselages plats, à un ou deux étages, larges et étroits. Les fuselages de type poutre ont fait leurs preuves et sont utilisés, incluant des options d'agencement appelées :

1. Revêtement - la conception exclut les segments situés longitudinalement, le renforcement est dû aux cadres ;
2. Spar - l'élément a des dimensions importantes et la charge directe tombe sur lui ;
3. Ceux à longerons - ont une forme originale, la surface et la section sont plus petites que dans la version à longeron.

Important! La répartition uniforme de la charge sur toutes les parties de l'avion est réalisée grâce au cadre interne du fuselage, qui est représenté par la connexion de divers éléments de puissance sur toute la longueur de la structure.

Conception de l'aile

Une aile est l'un des principaux éléments structurels d'un avion, assurant la portance pour le vol et les manœuvres dans les masses d'air. Les ailes sont utilisées pour accueillir des dispositifs de décollage et d'atterrissage, un groupe motopropulseur, du carburant et des accessoires. Les caractéristiques opérationnelles et de vol d'un avion dépendent de la combinaison correcte de poids, de résistance, de rigidité structurelle, d'aérodynamisme et de qualité de fabrication.

Les principales parties de l'aile sont la liste d'éléments suivante :

1. Une coque formée de longerons, de longerons, de nervures, de bordé ;
2. Lattes et volets assurant un décollage et un atterrissage en douceur ;
3. Intercepteurs et ailerons - grâce à eux, l'avion est contrôlé dans l'espace aérien ;
4. Volets de frein conçus pour réduire la vitesse de déplacement lors de l'atterrissage ;
5. Pylônes requis pour le montage des unités de puissance.

Le diagramme de forces structurelles de l'aile (présence et localisation des pièces sous charge) doit assurer une résistance stable aux forces de torsion, de cisaillement et de flexion du produit. Cela comprend les éléments longitudinaux et transversaux, ainsi que le revêtement extérieur.

1. Les éléments transversaux comprennent des nervures ;
2. L'élément longitudinal est représenté par des longerons, qui peuvent se présenter sous la forme d'une poutre monolithique et représenter une ferme. Ils sont répartis dans tout le volume de la partie intérieure de l'aile. Participer à conférer de la rigidité à la structure lorsqu'elle est exposée aux forces de flexion et latérales à toutes les étapes du vol ;
3. Stringer est également classé comme élément longitudinal. Son placement se fait le long de l'aile sur toute la travée. Fonctionne comme un compensateur de contrainte axiale pour les charges de flexion des ailes ;
4. Les côtes sont un élément de placement transversal. La structure est constituée de fermes et de poutres minces. Donne du profil à l'aile. Fournit une rigidité de surface tout en répartissant une charge uniforme lors de la création d'un coussin d'air de vol, ainsi que lors de la fixation du groupe motopropulseur ;
5. La peau façonne l'aile, offrant une portance aérodynamique maximale. Avec d'autres éléments structurels, il augmente la rigidité de l'aile et compense les charges externes.

La classification des ailes d'avion est effectuée en fonction des caractéristiques de conception et du degré de fonctionnement du revêtement extérieur, notamment :

1. Type de longeron. Ils se caractérisent par une légère épaisseur de peau, formant un contour fermé avec la surface des longerons.
2. Type monobloc. La principale charge externe est répartie sur la surface de la peau épaisse, sécurisée par un ensemble massif de longerons. Le revêtement peut être monolithique ou constitué de plusieurs couches.

Important! L'assemblage des parties de l'aile et leur fixation ultérieure doivent assurer la transmission et la répartition des moments de flexion et de couple apparaissant dans diverses conditions de fonctionnement.

Moteurs d'avion

Grâce à l'amélioration constante des groupes motopropulseurs de l'aviation, le développement de la construction aéronautique moderne se poursuit. Les premiers vols ne pouvaient pas être longs et étaient effectués exclusivement avec un seul pilote précisément parce qu'il n'existait pas de moteurs puissants capables de développer la force de traction nécessaire. Sur toute la période écoulée, l'aviation a utilisé les types de moteurs d'avion suivants :

1. Vapeur. Le principe de fonctionnement était de convertir l'énergie de la vapeur en mouvement vers l'avant, transmis à l'hélice de l'avion. En raison de sa faible efficacité, il fut utilisé pendant une courte période sur les premiers modèles d'avions ;
2. Les moteurs à pistons sont des moteurs standard avec combustion interne de carburant et transmission du couple aux hélices. La disponibilité d'une fabrication à partir de matériaux modernes permet encore aujourd'hui de les utiliser sur certains modèles d'avions. Le rendement ne dépasse pas 55,0 %, mais une fiabilité élevée et une facilité d'entretien rendent le moteur attrayant ;

1. Réactif. Le principe de fonctionnement repose sur la conversion de l'énergie de combustion intense du carburant aviation en poussée nécessaire au vol. Aujourd'hui, ce type de moteur est le plus demandé dans la construction aéronautique ;
2. Turbine à gaz. Ils fonctionnent sur le principe du chauffage périphérique et de la compression des gaz de combustion visant à faire tourner une unité de turbine. Ils sont largement utilisés dans l'aviation militaire. Utilisé dans des avions tels que Su-27, MiG-29, F-22, F-35 ;
3. Turbopropulseur. Une des options pour les moteurs à turbine à gaz. Mais l'énergie obtenue pendant le fonctionnement est convertie en énergie d'entraînement pour l'hélice de l'avion. Une petite partie est utilisée pour former un jet de poussée. Principalement utilisé dans l'aviation civile ;
4. Turbofan. Caractérisé par une efficacité élevée. La technologie utilisée pour l'injection d'air supplémentaire pour une combustion complète du carburant garantit une efficacité de fonctionnement maximale et une sécurité environnementale élevée. De tels moteurs ont trouvé leur application dans la création de grands avions de ligne.

Important! La liste des moteurs développés par les concepteurs d'avions ne se limite pas à la liste ci-dessus. À différentes époques, des tentatives ont été faites pour créer diverses variantes de groupes motopropulseurs. Au siècle dernier, des travaux ont même été menés sur la construction de moteurs nucléaires au profit de l'aviation. Des prototypes ont été testés en URSS (TU-95, AN-22) et aux États-Unis (Convair NB-36H), mais ont été retirés des tests en raison du risque environnemental élevé lié aux accidents d'aviation.

Contrôles et signalisation

L'ensemble des équipements embarqués, des dispositifs de commande et d'actionnement de l'avion est appelé commandes. Les commandes sont données depuis la cabine du pilote et sont exécutées par des éléments de l'avion de l'aile et des plumes de la queue. Différents types d'avions utilisent différents types de systèmes de contrôle : manuels, semi-automatiques et entièrement automatisés.

Les contrôles, quel que soit le type de système de contrôle, sont répartis comme suit :

1. Contrôle de base, qui comprend des actions chargées d'ajuster les conditions de vol, de rétablir l'équilibre longitudinal de l'avion selon des paramètres prédéterminés, ceux-ci inclus:

• leviers directement contrôlés par le pilote (roue, gouverne de profondeur, horizon, panneaux de commande) ;
• communications pour connecter les leviers de commande aux éléments d'actionneurs ;
• dispositifs à exécution directe (ailerons, stabilisateurs, systèmes de spoilers, volets, becs).

1. Contrôle supplémentaire utilisé pendant les modes décollage ou atterrissage.

Lors de l'utilisation du contrôle manuel ou semi-automatique d'un avion, le pilote peut être considéré comme faisant partie intégrante du système. Lui seul peut collecter et analyser des informations sur la position de l'avion, les indicateurs de charge, la conformité de la direction du vol avec les données planifiées et prendre des décisions adaptées à la situation.

Pour obtenir des informations objectives sur la situation de vol et l’état des composants de l’avion, le pilote utilise des groupes d’instruments, citons les principaux :

1. Voltige et utilisé à des fins de navigation. Déterminer les coordonnées, la position horizontale et verticale, la vitesse, les écarts linéaires. Ils contrôlent l'angle d'attaque par rapport au flux d'air venant en sens inverse, le fonctionnement des dispositifs gyroscopiques et de nombreux paramètres de vol tout aussi importants. Sur les modèles d'avions modernes, ils sont combinés en un seul système de vol et de navigation ;
2. Pour contrôler le fonctionnement de l'unité de puissance. Ils fournissent au pilote des informations sur la température et la pression de l'huile et du carburant aviation, le débit du mélange de travail, le nombre de tours des vilebrequins, l'indicateur de vibrations (tachymètres, capteurs, thermomètres, etc.) ;
3. Surveiller le fonctionnement des équipements supplémentaires et des systèmes de l'avion. Ils comprennent un ensemble d'instruments de mesure dont les éléments sont localisés dans presque toutes les parties structurelles de l'avion (manomètres, indicateurs de consommation d'air, chute de pression dans les cabines fermées pressurisées, positions des volets, dispositifs de stabilisation, etc.) ;
4. Évaluer l’état de l’atmosphère environnante. Les principaux paramètres mesurés sont la température de l’air extérieur, la pression atmosphérique, l’humidité et les indicateurs de vitesse de déplacement des masses d’air. Des baromètres spéciaux et autres instruments de mesure adaptés sont utilisés.

Important! Les instruments de mesure utilisés pour surveiller l'état de la machine et l'environnement extérieur sont spécialement conçus et adaptés aux conditions d'exploitation difficiles.

Systèmes de décollage et d'atterrissage 2280

Le décollage et l'atterrissage sont considérés comme des périodes critiques pendant l'exploitation des avions. Pendant cette période, des charges maximales se produisent sur l'ensemble de la structure. Seul un train d'atterrissage conçu de manière fiable peut garantir une accélération acceptable pour le décollage dans le ciel et un toucher doux à la surface de la piste d'atterrissage. En vol, ils servent d’élément supplémentaire pour rigidifier les ailes.

La conception des modèles de châssis les plus courants est représentée par les éléments suivants :

• jambe de force pliante, compensant les charges du lot ;
• amortisseur (groupe), assure le bon fonctionnement de l'avion lors des déplacements le long de la piste, compense les chocs lors du contact avec le sol, peut être installé en conjonction avec des amortisseurs stabilisateurs ;
• les renforts, qui agissent comme des renforts de rigidité structurelle, peuvent être appelés tiges, sont situés en diagonale par rapport à la crémaillère ;
• traverses fixées à la structure du fuselage et aux ailes du train d'atterrissage ;
• mécanisme d'orientation - pour contrôler la direction du mouvement sur la voie ;
• des systèmes de verrouillage qui garantissent que le rack est sécurisé dans la position requise ;
• vérins conçus pour déployer et rétracter le train d'atterrissage.

Combien de roues possède un avion ? Le nombre de roues est déterminé en fonction du modèle, du poids et de la destination de l'avion. Le plus courant est le placement de deux racks principaux à deux roues. Les modèles plus lourds sont à trois montants (situés sous la proue et les ailes), à quatre montants - deux principaux et deux de support supplémentaires.

Vidéo

La conception décrite de l'avion ne donne qu'une idée générale des principaux composants structurels et permet de déterminer le degré d'importance de chaque élément lors du fonctionnement de l'avion. Des études plus approfondies nécessitent une formation approfondie en ingénierie, des connaissances particulières en aérodynamique, en résistance des matériaux, en hydraulique et en équipements électriques. Dans les entreprises de construction aéronautique, ces questions sont traitées par des personnes ayant suivi une formation et une formation particulière. Vous pouvez étudier de manière indépendante toutes les étapes de la création d'un avion, mais pour ce faire, vous devez être patient et prêt à acquérir de nouvelles connaissances.

Le complexe militaro-industriel de la Russie est l'un des plus modernes au monde, c'est pourquoi l'aviation militaire russe est également l'une des plus modernes de la planète.

Le complexe militaro-industriel russe est capable de produire presque tous les types d’avions militaires modernes, y compris des chasseurs de cinquième génération.

L'aviation militaire russe se compose de :

• bombardiers russes
• combattants russes
• Avion d'attaque russe
• Avion AWACS russe
• Citernes volants (ravitailleurs) de Russie
• Avion de transport militaire russe
• Hélicoptères de transport militaires russes
• Hélicoptères d'attaque russes

Les principaux fabricants d'avions militaires en Russie sont PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M. L. Mil, JSC Kamov et d'autres.

Vous pouvez voir des photos et des descriptions des produits de certaines entreprises en utilisant les liens :

Examinons chaque classe d'avions militaires avec des descriptions et des photographies.

bombardiers russes

Wikipédia nous expliquera très précisément ce qu'est un bombardier : Un bombardier est un avion militaire conçu pour détruire des cibles terrestres, souterraines, de surface et sous-marines à l'aide de bombes et/ou de missiles. .

Bombardiers à longue portée de la Russie

Les bombardiers à longue portée en Russie sont développés et produits par le Tupolev Design Bureau.

Bombardier à longue portée Tu-160

Le Tu-160, qui a reçu le nom officieux de « White Swan », est le bombardier à longue portée le plus rapide et le plus lourd au monde. Le Tu-160 « White Swan » est capable d'atteindre une vitesse supersonique, et tous les combattants ne sont pas capables de la suivre.

Bombardier à longue portée Tu-95

Le Tu-95 est un vétéran de l'aviation russe à long rayon d'action. Développé en 1955 et ayant subi de nombreuses améliorations, le Tu-95 reste le principal bombardier à long rayon d'action de la Russie.

Bombardier à longue portée Tu-22M

Le Tu-22M est un autre bombardier à longue portée des forces aérospatiales russes. Il possède des ailes à flèche variable, comme le Tu-160, mais ses dimensions sont plus petites.

Bombardiers de première ligne de Russie

Les bombardiers de première ligne en Russie sont développés et produits par la société PJSC Sukhoi.

Bombardier de première ligne Su-34

Le Su-34 est un avion de combat de génération 4++, un chasseur-bombardier, même s'il serait plus juste de l'appeler un bombardier de première ligne.

Bombardier de première ligne Su-24

Le Su-24 est un bombardier de première ligne dont le développement a commencé en URSS au début des années 60 du siècle dernier. Actuellement, il est remplacé par le Su-34.

combattants russes

Les avions de combat en Russie sont développés et produits par deux sociétés : PJSC Sukhoi Company et JSC RSK MiG.

Combattants Su

La société PJSC Sukhoi fournit aux troupes des véhicules de combat modernes tels que le chasseur de cinquième génération Su-50 (PAK FA), le Su-35, le bombardier de première ligne Su-34, le chasseur embarqué Su-33, le Su-30, le chasseur lourd. Su-34 27, avion d'attaque Su-25, bombardier de première ligne Su-24M3.

Chasseur de cinquième génération PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ou Su-50) est un chasseur de cinquième génération développé par la société PJSC Sukhoi pour les forces aérospatiales russes depuis 2002. Fin 2016, les tests sont en cours et l'avion est en préparation pour le transfert vers des unités régulières.

Photo PAK FA (T-50).

Le Su-35 est un avion de combat de génération 4++.

Photo du Su-35.

Chasseur embarqué Su-33

Le Su-33 est un chasseur embarqué de génération 4++. Plusieurs de ces avions sont en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

chasseur Su-27

Le Su-27 est le principal chasseur de combat des forces aérospatiales russes. Sur cette base, les Su-34, Su-35, Su-33 et plusieurs autres chasseurs ont été développés.

Su-27 en vol

Combattants MiG

RSK MiG JSC fournit actuellement aux troupes le chasseur intercepteur MiG-31 et le chasseur MiG-29.

Chasseur intercepteur MiG-31

Le MiG-31 est un chasseur intercepteur conçu pour effectuer des missions à tout moment de la journée et par tous les temps. Le MiG-31 est un avion très rapide.

Chasseur MiG-29

Le MiG-29 est l'un des principaux chasseurs de combat des forces aérospatiales russes. Il existe une version pont - MiG-29K.

Stormtroopers

Le seul avion d'attaque en service dans les forces aérospatiales russes est l'avion d'attaque Su-25.

Avion d'attaque Su-25

Le Su-25 est un avion blindé d'attaque subsonique. L'avion a effectué son premier vol en 1975. Depuis lors, après avoir subi de nombreuses améliorations, il a accompli ses tâches de manière fiable.

Hélicoptères militaires russes

Les hélicoptères destinés à l'armée sont produits par l'usine d'hélicoptères de Moscou, du nom de M.L. Mil et JSC Kamov.

Hélicoptères Kamov

OJSC Kamov est spécialisée dans la production d'hélicoptères coaxiaux.

Hélicoptère Ka-52

Le Ka-52 Alligator est un hélicoptère biplace capable d'effectuer à la fois des fonctions d'attaque et de reconnaissance.

Hélicoptère pont Ka-31

Le Ka-31 est un hélicoptère basé sur le pont équipé d'un système de détection et de guidage radio à longue portée et est en service sur le porte-avions Amiral Kuznetsov.

Hélicoptère pont Ka-27

Le Ka-27 est un hélicoptère polyvalent embarqué. Les principales modifications sont la lutte anti-sous-marine et le sauvetage.

Photo du Ka-27PL de la marine russe

Mile d'hélicoptères

Les hélicoptères Mi sont développés par l'usine d'hélicoptères de Moscou du nom de M.L. Mil.

Hélicoptère Mi-28

Le Mi-28 est un hélicoptère d'attaque de conception soviétique utilisé par l'armée russe.

Hélicoptère Mi-24

Le Mi-24 est un hélicoptère d'attaque de renommée mondiale créé dans les années 1970 en URSS.

Hélicoptère Mi-26

Le Mi-24 est un hélicoptère de transport lourd, également développé à l'époque soviétique. C'est actuellement le plus gros hélicoptère du monde.

Les caractéristiques géométriques et de poids du vol, la disposition générale, l'équipement utilisé ainsi que la conception des pièces individuelles sont largement déterminés par la destination de l'avion. Selon leur destination, tous les avions peuvent être divisés en deux grands groupes : 1) civils et 2) militaires.

Avions civils
Les avions civils sont utilisés pour transporter des passagers, du fret, du courrier et desservir divers secteurs de l'économie nationale. Ils peuvent à leur tour être divisés dans les types principaux suivants.

1. Avion de passagers conçu pour transporter des passagers, des bagages et du courrier. En fonction de la gamme de vols, du nombre de passagers transportés, de la taille et du type de pistes, ces avions sont répartis en compagnies aériennes principales et locales.

Les avions long-courriers, selon leur rayon d'action, sont répartis en :
a) ceux à courte portée avec une autonomie de vol de 1 000 à 2 000 km ;
b) les moyens avec une autonomie de vol de 3 000 à 4 000 km ;
c) longue portée avec une autonomie de vol de 5 000 à 11 000 km.

Les compagnies aériennes locales sont divisées en :
a) lourd avec le nombre de passagers 50...55 ;
b) les moyens avec un nombre de passagers de 24 à 30 ;
c) lumière avec le nombre de passagers 8...20.

2. Avions cargo dont le but principal est le transport de diverses marchandises.

3. Avions spéciaux utilisés dans divers domaines de l'économie nationale. Il s'agit d'avions polaires, agricoles, ambulanciers, d'avions de reconnaissance aérienne géologique, de protection des forêts contre les incendies, de photographie aérienne, etc.

4. Avion d'entraînement utilisé pour former les pilotes. Ils sont répartis en avions de formation initiale et en avions de transition. Les avions d'entraînement initial sont des avions biplaces assez simples à prendre en main et à piloter. Les avions de transition sont utilisés pour former les pilotes à piloter des avions de production en service.

Les avions militaires sont utilisés pour mener des frappes aériennes contre des installations militaires, des communications, des effectifs et des équipements de l'ennemi à l'arrière et sur la ligne de front, pour protéger les installations et les troupes amies des avions ennemis, pour débarquer des troupes, transporter des troupes, de l'équipement et du fret. , pour le renseignement, les communications, etc.

En fonction de leur objectif spécifique, les avions militaires peuvent être divisés dans les types suivants.
1. Bombardiers dont le but est d'effectuer des bombardements sur les objets les plus importants, les centres de communication, les lieux de concentration des équipements et des effectifs ennemis à l'arrière.

2. Chasseurs servant à combattre les avions ennemis. Ils peuvent à leur tour être divisés en plusieurs types :
a) les chasseurs d'escorte, conçus pour protéger leurs bombardiers effectuant une mission de combat contre les avions ennemis ;
b) les combattants de première ligne, assurant la protection de leurs troupes contre
l'aviation ennemie au-dessus du champ de bataille et en première ligne ;
c) chasseurs anti-aériens - chasseurs intercepteurs dont le but est d'intercepter et de détruire les bombardiers ennemis.

3. Chasseurs-bombardiers, équipés de bombes, de missiles et d'armes à canon et utilisés pour frapper des cibles dans la zone des positions avancées et à l'arrière proche de l'ennemi et pour détruire ses avions.

4. Avions de transport militaire utilisés pour débarquer des troupes, transporter des troupes, du matériel et diverses marchandises.

5. Avions de reconnaissance conçus pour effectuer des reconnaissances aériennes derrière les lignes ennemies et au-dessus du théâtre d'opérations militaires.

6. Avions auxiliaires, qui comprennent les avions d'observation, les avions de communication, les avions ambulances, etc.

Les principales parties de l'avion et leur objectif
Les principales parties d’un avion sont l’aile, le fuselage, la queue, le train d’atterrissage et le groupe motopropulseur.

Une aile est la surface portante d’un avion, conçue pour créer une portance aérodynamique.

Le fuselage est la partie principale de la structure de l'avion, qui sert à relier toutes ses parties en un tout, ainsi qu'à accueillir l'équipage, les passagers, l'équipement et le fret.

La queue est une surface portante conçue pour fournir une stabilité et une contrôlabilité longitudinales et directionnelles.

Le train d'atterrissage est un système de support d'aéronef utilisé pour le décollage, l'atterrissage, le déplacement et le stationnement au sol, sur le pont d'un navire ou sur l'eau.

La centrale électrique, dont l'élément principal est le moteur, est utilisée pour créer une poussée.

En plus de ces pièces principales, l’avion dispose d’un grand nombre d’équipements différents. Il est équipé de systèmes de contrôle principaux (contrôle des gouvernes : ailerons, gouvernes de profondeur et gouvernail), de contrôle auxiliaire (contrôle de la mécanisation, de la rentrée et du largage des trains d'atterrissage, des portes d'écoutille, des équipements, etc.), des équipements hydrauliques et pneumatiques, des équipements électriques. équipement, haute altitude, équipement de protection, etc.

Classification des aéronefs selon le schéma
La classification des aéronefs selon le schéma est effectuée en tenant compte de la position relative, de la forme, du nombre et du type des composants individuels qui composent l'avion. La configuration de l'avion est déterminée par les caractéristiques suivantes :

1) le nombre et l'emplacement des ailes ;
2) type de fuselage ;
3) l'emplacement de la queue
4) type de châssis ;
5) type, nombre et emplacement des moteurs.

Il est possible de caractériser complètement la conception d’un avion uniquement sur la base de ces cinq caractéristiques. Une classification selon un ou plusieurs d’entre eux ne peut pas donner une image complète du système.

En fonction du nombre d'ailes, tous les avions sont divisés en biplans et monoplans, et ces derniers, en fonction de la position relative de l'aile et du fuselage, sont divisés en avions bas, médians et hauts. En fonction du type de fuselage, les avions sont divisés en un fuselage et deux fuselages. Selon les conditions de décollage et d'atterrissage, les avions peuvent être équipés d'un train d'atterrissage à roues, à skis ou à flotteurs. Pour les hydravions, le fuselage peut également servir de bateau. Il existe des modèles mixtes : châssis de ski à roues, bateau amphibie.

Les moteurs à pistons et à turbine à gaz sont utilisés comme moteurs principaux sur les avions modernes. Les moteurs les plus utilisés à l'heure actuelle sont les moteurs à turbine à gaz, eux-mêmes divisés en turbopropulseurs, turboréacteurs, turboréacteurs avec post-combustion et contournement du turboréacteur. Le choix du type de moteurs, de leur nombre et de leur emplacement est déterminé dans une large mesure par la destination de l'avion et a un impact significatif sur sa conception.

Les avions militaires sont des avions utilisés pour les sorties militaires de première ligne ou de combat, conçus pour une puissance élevée sans prendre en compte l'efficacité, contrairement aux avions de l'aviation civile.

Les avions militaires, tout d’abord, doivent avoir un taux de montée élevé, ainsi qu’une vitesse, une altitude et une portée de vol plus grandes. Pour la conduite opérationnelle de la guerre aérienne, des bombardiers à longue portée et des porte-missiles sont utilisés pour détruire des cibles militaires. Les avions ravitailleurs, qui n’ont à bord que du carburant, ont la capacité de ravitailler les avions de combat directement en vol. Les avions militaires comprennent les avions de reconnaissance à longue portée avec une longue portée, une altitude et une vitesse de vol élevées. Les avions militaires tactiques comprennent les avions de combat (ou chasseurs stellaires), les chasseurs-bombardiers, les bombardiers légers et les avions de reconnaissance tactique. Les avions militaires modernes sont souvent conçus comme des avions multirôles, c'est-à-dire ils sont destinés à être utilisés au combat comme avions d'attaque, chasseurs intercepteurs et avions de reconnaissance.

1) Avions de chasse (chasseurs)

Un avion de combat est un avion de combat monoplace ou biplace très rapide destiné à détruire (rechercher) les avions de combat ennemis, les missiles sans pilote, etc. Tous les avions de combat modernes sont équipés d'un ou deux moteurs respiratoires pour la propulsion. La vitesse dépasse le son et est actuellement d'environ 3 500 km/h, la vitesse de montée près du sol est supérieure à 200 m/s et l'altitude maximale d'exploitation peut atteindre 30 000 m. L'armement est constitué de 2 à 5 canons automatiques fixes (avec un calibre de 2,0 à 3,7 cm) et des missiles air-air balistiques, radiocommandés ou à tête chercheuse. De plus, pour la plupart, les avions de chasse disposent d’équipements électroniques poussés comme un radar, un dispositif de reconnaissance, etc.

Les avions de combat lourds ou chasseurs-bombardiers combinent la puissance et les qualités de vol des chasseurs - vitesse de combat et taux de montée élevés, altitude de vol maximale élevée, bonne maniabilité - et les qualités des bombardiers légers et moyens - longue portée de vol, bon armement, haut charge utile, équipement électronique et radar étendu. Ils sont très polyvalents dans leurs capacités de combat. Leurs objectifs comprennent, entre autres, les actions d'interception et d'attaque de cibles au sol, la recherche de sous-marins, le soutien de formations de navires et d'opérations de combat au sol, ainsi que l'utilisation au combat comme chasseur d'escorte ou avion de reconnaissance. L'armement et l'équipement répondent en conséquence aux tâches assignées. Les installations radar sont standard ; Les armes sont généralement constituées de canons et de missiles de gros calibre (air-air ou air-sol), ainsi que de bombes et de torpilles comme armes de bombardier. Comme il n’y a pas d’espace libre dans le fuselage de ces avions militaires, des bombes, des missiles et des réservoirs de carburant supplémentaires sont suspendus sous et aux extrémités des ailes. La vitesse des bombardiers lourds se situe entre Mach 0,2 et 2, l'altitude de vol maximale est de 15 000 à 20 000 m et la portée de vol est de 1 500 à 4 500 km.

Auparavant, il existait des chasseurs de nuit spéciaux utilisés spécifiquement pour les opérations de combat de nuit, car ils étaient équipés d'instruments permettant le vol aveugle. La plupart des avions de combat modernes sont tous temps, c'est-à-dire ils peuvent effectuer des missions de combat dans de mauvaises conditions météorologiques ainsi que la nuit. De plus, les avions de combat tout temps sont souvent appelés chasseurs lourds, car ils sont dans la plupart des cas biplaces et équipés de deux moteurs.

L’essence d’une défense aérienne efficace est « d’intercepter » un ennemi entrant et de l’empêcher d’accomplir sa mission de combat, et donc de le détruire. Cela nécessite des avions de combat dotés d'une bonne puissance de décollage, de vitesses élevées, d'une altitude de vol maximale élevée et d'un bon armement, à savoir des chasseurs-intercepteurs. Tout d’abord, ils sont déployés à proximité des frontières des centres industriels et autres sites protégés.

L'utilisation d'avions de combat (bombardiers) à grande vitesse et volant à haute altitude équipés d'un moteur à réaction a considérablement augmenté les exigences en matière de taux de montée, de vitesse et d'altitude maximale des chasseurs intercepteurs. Cela conduit aux caractéristiques de puissance suivantes : vitesse maximale de 2 000 à 2 500 km/h, autonomie de vol de 2 000 à 3 500 km. De tels indicateurs nécessitent, avec une masse moyenne au décollage de 7 à 12 tonnes, l'utilisation de moteurs d'une poussée de 3 000 à 5 000 kgf, dont la puissance peut augmenter encore de 50 % grâce à une combustion supplémentaire de carburant. Pour une accélération à court terme, notamment en montée, des systèmes de propulsion de fusée supplémentaires peuvent être utilisés.

2) Avions bombardiers (bombardiers)

Les avions de combat sont principalement utilisés pour résoudre des missions défensives, tandis que pour les bombardiers, les actions offensives sont mises au premier plan. Un bombardier est un avion militaire gros et lourd équipé de plusieurs turboréacteurs (turbines à réaction ou turbopropulseurs). Sur les pistes courtes ou en cas de surcharge, les bombardiers sont souvent équipés de fusées de lancement auxiliaires.

Les bombardiers sont chargés d'attaquer des cibles éloignées rapidement et à haute altitude avec des charges explosives sous forme de bombes. En raison du grand danger d'approcher une cible dans une zone hostile, de plus en plus de bombardiers sont transformés en porte-missiles, qui lancent des missiles à une grande distance de la cible et sont télécommandés pour la frapper alors que le bombardier lui-même se trouve en dehors de la zone. contrôlé par les forces ennemies. La masse au décollage des bombardiers modernes atteint 230 tonnes et la poussée totale est supérieure à 50 000 kgf ou, par conséquent, la puissance totale est d'environ 50 000 ch. La charge de bombes dépend de la portée tactique ; il atteint jusqu'à 16 000 km sans ravitaillement, et encore plus avec un ravitaillement en vol. L'altitude de vol atteint 20 000 m et la taille de l'équipage peut être de 12 personnes. La vitesse des bombardiers modernes dépasse 2 000 km/h ; Des bombardiers sont actuellement en cours de conception et auront une vitesse encore plus grande. Les armes défensives comprennent des roquettes, des mitrailleuses et des canons automatiques.

Comme tous les types d'avions, les bombardiers peuvent également être classés selon différents aspects, comme la charge de bombes et donc la masse au décollage (bombardiers légers, moyens et lourds) ou en fonction de leur objectif de combat (bombardiers tactiques et stratégiques).

Les bombardiers tactiques sont des avions conçus pour résoudre certaines tâches spécifiques de la guerre opérationnelle, à savoir les missions tactiques. Cela signifie des actions qui changent la situation sur une certaine section du front et subjuguent l'ensemble de la cible, et donc la destruction dans une certaine zone de concentration des troupes ennemies, des zones de rassemblement, des positions de tir, des aérodromes, des routes de ravitaillement, etc.

Sur la base de cette formulation du problème, nous pouvons formuler les exigences de base pour les bombardiers tactiques : vitesse de combat élevée, charge de bombes jusqu'à 10 tonnes, portée de vol maximale jusqu'à 6 000 km. En conséquence de ces exigences, des caractéristiques de conception sont définies qui peuvent être résumées comme suit : un avion équipé d'un, deux, trois ou quatre réacteurs d'une masse au décollage de 20 à 50 tonnes, avec des armes défensives ou aériennes télécommandées. des missiles air-air, des équipements électroniques et radar, avec un corps durable capable de supporter de lourdes charges lors de vols à basse altitude. De tout cela, on peut affirmer que les bombardiers tactiques présentent une certaine similitude avec les chasseurs lourds, tant dans leurs tâches que dans leurs paramètres.

Bombardiers stratégiques. La stratégie est la science de la guerre à grande échelle. Le mot stratégique désigne des opérations militaires à grande échelle. Cela explique également le but de combat des bombardiers stratégiques. Ces avions militaires sont conçus pour effectuer des missions de combat loin derrière les lignes ennemies.

Tous les bombardiers sont équipés d'un équipement radar pour rechercher des cibles et localiser les avions de combat attaquants. Les sorties de combat s'effectuent en petits groupes ou seuls. Étant donné que les bombardiers modernes ont presque la même vitesse que les chasseurs, la même portée de vol et une capacité défensive importante grâce aux missiles air-air, ils refusent aujourd'hui souvent la couverture des chasseurs.

Les bombardiers furent utilisés pour la première fois durant la Première Guerre mondiale, seuls ou en petits groupes. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des missions de combat « massives » se sont déroulées en grands groupes, comptant plusieurs centaines de bombardiers et volant sous le couvert d'avions de combat. Les bombardiers de cette époque avaient plusieurs moteurs, étaient relativement lents, conçus pour une charge maximale de bombes et un grand nombre d'armes défensives. Les appareils modernes, au contraire, sont conçus pour une longue portée, une altitude et une vitesse de vol. Dans la plupart des cas, les avions de reconnaissance volaient devant et étaient destinés à trouver la cible. Contrairement aux bombardiers de l’époque, ils étaient équipés de radars. Grâce à des bombes aériennes lumineuses larguées en parachute, la cible a été identifiée. Un type spécial était considéré comme un bombardier en piqué, qui s'approchait de la cible d'une grande hauteur, puis l'enfonçait dans un vol en piqué rapide et larguait une ou plusieurs bombes à une courte distance. Après cela, le bombardier a de nouveau nivelé sa position en vol. Après la conception des missiles intercontinentaux, on a estimé que les bombardiers stratégiques étaient obsolètes. Mais grâce à leur développement en porte-missiles et en lanceurs volants, ils ont récemment retrouvé leur importance.

3) Avion de reconnaissance (avion de reconnaissance)

Il s'agit de chasseurs ou de bombardiers multiplaces légèrement armés (sans chargement de bombes), équipés de caméras aériennes, d'instruments radar, souvent de dispositifs de transmission de signaux de télévision, ou encore d'avions embarqués pour la reconnaissance aérienne, c'est-à-dire pour la reconnaissance des positions, des objets, etc. de l'ennemi, du territoire et des conditions météorologiques dans l'intérêt de toutes les parties de leurs propres forces armées. Auparavant, en fonction de la portée maximale de vol et du domaine d'application, on distinguait les avions de reconnaissance à courte et longue portée. Aujourd'hui, selon l'objectif du combat, on parle d'officiers de reconnaissance tactique et stratégique. Il existe des avions de reconnaissance spéciaux pour effectuer des tirs d'artillerie depuis les airs, pour reconnaître la zone dans la zone de tir de sa propre artillerie grâce à la reconnaissance visuelle ou à des photographies aériennes, ainsi que pour surveiller le camouflage de sa propre artillerie. Ces avions sont appelés avions d'artillerie. Ils appartiennent à la reconnaissance à courte portée ou à la reconnaissance tactique.

4) Avions de transport militaire

Il s'agit de gros avions dotés de 2 à 8 moteurs et d'une autonomie de vol de 3 000 km ou plus. Ils sont peu ou pas armés et sont destinés au transport du ravitaillement des troupes (nourriture, carburant, munitions, armes, mais également canons, chars, véhicules, etc.). Les avions de transport militaire sont utilisés pour le débarquement (atterrissage) des troupes aéroportées, ainsi que pour le transport de troupes lors de regroupements. La flotte de véhicules aéronautiques de transport militaire se compose d'avions de transport, de planeurs cargo et d'hélicoptères, équipés en conséquence.