Les ferries entre l'Italie et la Grèce sont un choix pour ceux qui ne recherchent pas la facilité. Quant à moi, prendre un ferry depuis l'Italie n'est pas le moyen le plus pratique pour se rendre en Grèce, cependant, vous en conviendrez, embarquer sur un bateau à Venise et débarquer à Patras a un certain romantisme. Que vous choisissiez cette voie ou une autre, nous examinerons les perspectives de cet itinéraire et tenterons de vous fournir des informations qui pourront vous être très utiles.
Les ferries de l'Italie vers la Grèce, ainsi que dans la direction opposée, fonctionnent comme sur des roulettes. Les principaux ports de communication du côté italien sont Bari, Brindisi, Ancône, Venise et Trieste ; ces dernières années, Ravenne s'y est ajoutée.
Du côté grec, la réception et l'expédition des routes sont assurées par les ports de Patras (à 220 km d'Athènes), d'Igoumenitsa (à 500 km d'Athènes) et de Corfou. De plus, certains navires font escale sur les îles grecques de Céphalonie et de Zakynthos, d'où, si nécessaire, il est facile de rejoindre le continent.
Quant à votre destination préférée en Grèce, vous devez partir des objectifs de votre voyage. Igoumenitsa doit être choisie si vous prévoyez de voyager dans le nord de la Grèce, en Macédoine et en Thrace.
Patras est plus pratique pour ceux dont la destination finale est le Péloponnèse, Athènes ou la Grèce centrale, accessibles via le pont de Rio tout près de Patras. Il n’est pas non plus difficile de se rendre d’Igoumenitsa à Athènes, c’est juste que la route prendra un peu plus de temps que depuis Patras. Cette option est judicieuse pour ceux qui se sentent plus à l’aise dans un bus ou une voiture que sur un bateau.
Les ferries en provenance d'Italie partent presque tous les jours (à l'exception de Trieste, où les itinéraires sont plus rares), et il faut avoir un rare degré de malchance pour se retrouver dans l'une des villes répertoriées et ne pas pouvoir voyager. à votre destination.
En été, sur les routes les plus populaires, le nombre de navires est augmenté, de sorte que la fréquence des traversées peut atteindre 6 par jour, même si pour la plupart elle est encore de 1 à 2.
La route la plus courte vers la Grèce est celle des ferries depuis Brindisi, la plus longue depuis Venise et Trieste. Les deux dernières options s'apparentent à un circuit extrême, puisque la navigation vers les côtes grecques peut prendre jusqu'à une journée et demie. Cette option ne peut pas non plus être qualifiée de bon marché : voyager avec des commodités plus ou moins, à la manière d'au moins une sorte de cabine, ne coûte pas moins de 100 euros par personne.
Bien sûr, vous pouvez augmenter le degré d'extrême et choisir l'option juste sur le pont pour 40 euros et kopecks, mais y passer plus de 30 heures, dont presque 2 nuits - eh bien, ce n'est pas à moi de juger. Si vous voyagez en voiture, ajoutez en plus le coût de son transport. Eh bien, ça vous plaît, 300 euros pour un voyage ? Peut-être en avion...
Le trajet le plus court vers la Grèce depuis l'Italie est celui des ferries depuis Brindisi, le plus long depuis Venise et Trieste.
Une question qui peut en intéresser beaucoup est celle des visas. Le site Web de l’Office national grec du tourisme fournit les informations suivantes à ce sujet.
Si un ferry voyage d'un pays membre de Schengen vers un autre pays membre, en contournant des pays tiers, il n'y a pas de contrôle des passeports pour un tel voyage. Autrement dit, ayant un visa unique en main et s'inquiétant d'éventuelles rencontres avec la police ou les gardes-frontières, il est préférable de vérifier lors de l'achat d'un billet si le ferry fera escale en Croatie, au Monténégro ou en Albanie, sinon on ne sait jamais.
Quant aux billets, ils peuvent être achetés soit en billetterie le jour du départ, soit en ligne à l'avance. Si votre itinéraire tombe pendant la saison estivale, alors la deuxième option est préférable. Les billets peuvent être achetés à l'avance sur le site Web Ferriesingreece.
Nous avons discuté de la procédure d'achat en détail dans l'article.
Corfou est l'une des routes les plus populaires d'Italie
Temps de trajet approximatif : De Bari : Vers Corfou – environ 11 heures
Jusqu'à Igoumenitsa – environ 10,5 à 12,5 heures
Vers Patras – environ 16 heures
Depuis Ancône : Vers Igoumenitsa – 16-17 heures
Vers Patras – 21-23 heures
De Venise : Vers Corfou – 28 heures
Vers Igoumenitsa – 26 heures
Vers Patras – 35 heures
Le moyen le moins cher de voyager est sur le pont – sans cabine
De Brindisi : Vers Corfou – 7 heures
Jusqu’à Igoumenitsa – environ 8 heures
Vers Patras – environ 16 heures
Il est clair qu'en raison de la durée du voyage, les itinéraires de Brindisi vers la Grèce seront également les moins chers.
De plus, si le voyage dure 7 à 8 heures, vous pouvez alors vous passer de cabine et simplement prendre place sur le pont ou un siège comme un siège d'avion, réduisant ainsi encore davantage le coût du voyage. , gardez à l'esprit que le voyage de Venise à Brindisi coûte également de l'argent, et donc, en fait, je pense que vous obtiendrez le même prix.
Arrivée. Connaissance
Ce jour-là, nous sommes arrivés sur le yacht. En général, il faut dire quelque chose de spécial à propos de ce yacht. Un compromis réussi entre un yacht de croisière et un yacht de course de la société X-Yachts s'est incarné dans le modèle de yacht IMX-40, dont un excellent exemple nous attendait chez Athens Marine. Le yacht semblait assez petit en apparence, mais une fois à l’intérieur, je n’ai ressenti aucune gêne. Coque robuste et fiable, excellente maniabilité, capacité du yacht à naviguer dans des parcours au plus près, un mât plus haut par rapport aux yachts conventionnels de cette taille et, par conséquent, un aileron plus long, ce qui nous a donné un tirant d'eau de 2,8 mètres et aussi un grand volant (et non deux volants, comme on le fait souvent) complétait le tableau. Voici cette beauté appelée Jukebox.
En règle générale, le premier jour du voyage est consacré à la résolution des problèmes économiques, quotidiens et organisationnels et à la constitution de l'équipage. Souvent, des gens voyagent vers un yacht en provenance de différentes parties du monde et au cours de cette première journée, l'équipage se rassemble progressivement à bord et apprend à se connaître. Avant le voyage, le navire se prépare à naviguer : les réservoirs sont remplis de carburant et d'eau, les batteries sont chargées à partir de l'alimentation électrique à quai, l'intégralité de l'équipement individuel de sauvetage à bord et d'autres choses sont vérifiées, la literie est fournie, l'abreuvement est effectué. l'eau et la nourriture sont achetées pour tout le voyage, les problèmes d'organisation sont résolus et l'itinéraire est précisé. Le soir, selon la tradition, un dîner de gala est organisé pour permettre à l'équipe de faire connaissance et de communiquer de manière informelle.
Cette sortie était particulière pour moi : premièrement, jusqu'à ce moment-là je n'avais pas été en pleine mer. Et la pensée me trottait dans la tête : quel genre de capitaine serais-je - et je n'ai pas vu la mer ? En pratique, nous ne marchions que dans des baies en vue des rivages. Et je n'arrêtais pas de penser : « Comment vais-je alors gérer le yacht, être responsable de la vie de l'équipage et de la sécurité du navire, de la sécurité de la navigation, si je ne faisais que patauger autour du rivage ? J'avais besoin de vraies compétences et d'une vraie mer ! Bien sûr, ils m'ont dit d'arrêter de transpirer - les gens ne sont pas sortis en haute mer depuis des années, ils se rincent au large des côtes, et en général, il n'y a pas besoin de se forcer. Mais soit j’ai un sens des responsabilités exagéré, soit mon principe est que si l’on veut faire quelque chose, il faut s’efforcer d’atteindre la perfection, mais d’une manière ou d’une autre, je cherchais une transition offshore (haute mer). Et une telle opportunité s’est présentée. Conformément au plan de passage (sur la photo), nous devions quitter Athènes et, après avoir longé la partie continentale de la côte grecque le long du golfe Saronique, entrer dans le canal de Corinthe, après quoi, après avoir longé le golfe de Corinthe et en passant par plusieurs îles, traversez la mer Ionienne et amarrez-vous sur l'île de Sicile dans la ville italienne de Catane.
Pendant cette transition, j'ai passé l'examen pour la qualification IYT Bareboat Skipper et, franchement, pour une raison quelconque, j'emportais avec moi une montagne de manuels, y compris ceux de GIMS (que l'instructeur de l'école Dima Ivanov a ridiculisé avec bonhomie à l'aéroport, après que je n'y ai plus jamais regardé) :)
Le vol s'est bien passé, puis je me souviens à quel point le Grec a mis beaucoup de temps à examiner mon visa et j'avais l'impression d'être du mauvais côté de la plaque, comme le dit une de mes connaissances issue d'une partie très joyeuse de la société. Même si, bien sûr, Aegen Airlines sentait légèrement la crise grecque de renommée mondiale. Après tout, une crise est une façon de penser. Mais nous y reviendrons :) Ensuite, nous avons roulé dans un bus grec sympa dans des rues très grecques avec des bâtiments très grecs. Quiconque est allé en Grèce comprend ce que je veux dire :) Nous avons réalisé que nous avions passé un arrêt supplémentaire, sommes descendus et sommes revenus à pied dans les rues grecques - très grecques. Mais les rues grecques ne mènent pas au retour :) Nous avons dû faire le tour :) Finalement, nous avons attrapé un chauffeur de taxi (très grec, bien sûr), qui nous a emmenés le long d'une route grecque très sinueuse autour d'Athens Marine, ajoutant clairement des kilomètres à le mètre. Que pouvez-vous faire... crise...
À bord, c'était propre et immédiatement confortable. Nous sommes arrivés par avion avec Dmitry, instructeur à l'école de yachting du nord-ouest, et Yuri, un homme possédant une vaste expérience des voyages en mer. Après un certain temps, sont progressivement apparus à bord Alexei, qui avait l'intention de faire de la voile pour la première fois, Igor, un plaisancier très expérimenté, avec qui j'ai ensuite eu la chance de monter la garde, et un gars cool Valéry, qui venait d'arriver de une expédition finlandaise, arrivée auparavant, semble-t-il d'Inde :) En général, l'équipage était excellent !
J'ai beaucoup aimé Athens Marine pour son excellente douche, ses sentiers asphaltés très lisses et agréables à marcher pieds nus, sa végétation si fraîche et ses belles vues sur Athènes. Surtout le soir à Athènes. Vous pouvez amarrer ici, vous ne le regretterez pas.
La marina possède des yachts sympas, dont ceux-ci. J'ai également vu une copie de mon futur vaisseau.
Le soir, nous nous sommes réunis pour un dîner de gala - une connaissance qu'Igor a faite. Nous nous sommes rencontrés. Dima nous a invités à nous présenter en cercle en disant quelques mots sur lui et ses souhaits pour la randonnée. Plus précisément, il dit généralement : « les attentes du voyage et le type d'expérience que vous souhaitez vivre » :) Sans entrer dans les détails, car je n'ai pas reçu d'approbation pour des histoires sur des choses personnelles, en un mot je peux dire qu'Igor est une personne très intéressante, chef d'entreprise, propriétaire de deux yachts et d'un coureur, ancien pilote, excellent cuisinier. Yuri est une personne très sincère et calme, tout simplement une âme ! Cela arrive très souvent lors des voyages en mer. Autant que je sache, il passe environ la moitié de son temps en mer. J'ai vu du coin de l'œil son journal de bord (quelque chose comme le livret d'un marin - là, sous la signature du capitaine, sont notés les milles et les montres que le marin a parcourus et portés, respectivement) - là, à mon avis, là il n'y a tout simplement nulle part où ajouter des entrées ! Lui et moi nous sommes ensuite révélés être des personnes partageant les mêmes idées à bien des égards, ce dont je suis très satisfait. Alexey est un prothésiste dentaire, un gars très agréable, de bonne humeur et un excellent nageur. C'est sa première randonnée. Valéry a dit qu'il était allé comprendre sa vie et ses désirs. Qu'il veut acheter un yacht et qu'il y réfléchit, mais pour l'instant, sa tâche est d'écouter ses propres sentiments. Je voudrais dire quelque chose de spécial à propos de Dima : il est notre instructeur. Un homme d'une endurance étonnante, d'un calme olympique, gentil, fort, confiant, attentif. Pas inquiet du tout, peu importe ce qui se passe à bord, ne dérange pas l'équipage. Nous ne l’avons pas entendu élever la voix une seule fois. C'est tellement à l'aise sur le bateau avec lui que je dois l'avouer, maintenant je me demande s'il sera le moniteur si j'ai l'envie et l'opportunité de sortir au sein de l'équipage de notre yacht school. Selon le règlement de l'école, un capitaine de jour est désigné chaque jour du voyage. Le lendemain, Igor fut nommé capitaine.
Après le dîner, je me suis promené le long des allées de la marina, j'ai regardé les lumières des yachts de différents types et tailles, je me suis assis sur le gaillard d'avant (la proue du navire, mon endroit préféré sur le pont), j'ai regardé les lumières de la marina et d'Athènes. . Et à la Lune grecque. Beauté!
La matinée a commencé par un réveil à 6 heures. Igor était joyeux et frais, ce qu'on ne peut pas dire, du moins de moi. Je suis un oiseau de nuit typique. Même, plus précisément, pas un oiseau de nuit, mais je ne comprends pas qui : je dors 2 à 3 fois par jour pendant 1,5 à 2 à 3 à 5 heures. Quand je veux, je dors. Je ne dormirai peut-être pas du tout pendant quelques jours. En général, les caractéristiques du style de vie. D'ailleurs, cela s'est avéré très pratique en mer : ce n'est pas stressant d'effectuer des quarts de nuit, y compris ceux « pour chiens » - de 0h00 à 04h00 :)
Dima et Igor se penchèrent sur l'iPad. Le tracé du parcours que j'ai observé était exotique pour moi : pas de cartes, de règles, de rapporteurs ou de crayon. La blague principale viendra plus tard, mais pour l'instant je dirai que le « Beetle » (comme tous nos gens appellent ce yacht, abréviation de Jukebox) possède un iPad avec un programme de navigation sympa iSailor (qui, après ce voyage, est apparu sur mon iPad). Dans le programme vous sélectionnez une zone de navigation, attribuez un nouvel itinéraire, mettez un point, la distance en milles marins, le cap, les coordonnées sont automatiquement calculées, puis mettez le point suivant et le suivant et vous obtenez une trace. Dans l’ensemble, un logiciel de navigation est un bond d’évolution ! D'ailleurs, je le recommande à tout le monde. La chose est incroyable. Facile, simple, pratique, rapide. Comprendre le logiciel à l'aide d'instructions (en anglais) prend une soirée. Et puis c’est juste un plaisir à utiliser.
Ils s'éloignèrent calmement et bougèrent eux aussi. Traditionnellement, en quittant le port de plaisance, on mettait les voiles.
Il y avait très peu de vent, mais nous avons quand même marché. Merveilleuse journée. Mer calme, nombreux navires se précipitant vers et depuis Athènes et ceux qui attendent en rade. En chemin, nous sommes tombés sur un porte-conteneurs qui ressemblait à un jeu de construction pour enfants - des blocs et un navire de guerre qui ressemblait à une boîte de conserve. Effrayant, minable. On avait l'impression qu'il se rendait simplement à la décharge par ses propres moyens. Il y a cependant une crise :) Ensuite, cependant, il s'est avéré que nos navires se ressemblent : apparemment, à la manière de l'armée - tout devrait être moche. C'est juste que les nôtres les peignent parfois pendant quelques jours avec l'herbe des pelouses et la frontière du port avant les défilés. Les Grecs n’ont probablement pas de défilés – eh bien, il n’est pas nécessaire de les peindre.
Je me suis amusé à photographier les navires. Je les aime : chacun est spécial. Avec son propre caractère, une ambiance créée par les lignes de pont et les couleurs de la coque, les bruits des moteurs et les feux de position.
Vers midi, nous approchons du canal de Corinthe.
On peut parler longtemps du canal de Corinthe. C'est définitivement un miracle. Il est situé en Grèce et relie le golfe Saronique de la mer Égée au golfe Corinthien de la mer Ionienne. Un canal a été creusé à travers l’isthme de Corinthe, reliant la péninsule du Péloponnèse au continent grec. Le canal mesure 6 kilomètres de long et la hauteur des murs peut atteindre 76 (!) mètres. La profondeur du canal est de 8 mètres, la largeur au niveau de la mer est de 25 mètres. Le système de déplacement des navires est organisé selon le principe du sémaphore : le mouvement est à sens unique, sa direction change lorsque le signal approprié est donné, lorsque tous les navires circulant dans la direction précédente quittent le canal. Une voie ferrée et trois ponts routiers enjambent le canal. On dit qu'un vrai marin doit passer par au moins trois canaux principaux : Panama, Suez et Corinthe. Eh bien, il n'en reste que deux :) Nous avons marché en direction de l'ouest, c'est-à-dire depuis le golfe Saronique. L'entrée du canal est à peine visible depuis l'eau. A une distance d'environ trois câbles, on peut distinguer ses marques d'identification. Il y a beaucoup de navigation dans cette zone ; vous devez vous approcher à très basse vitesse et surveiller constamment à 360 degrés. Les profondeurs ici sont correctes. Sur le côté gauche devant l'entrée du canal se trouve un mur d'amarrage, où il sera pratique de s'amarrer en attendant l'autorisation d'entrer dans le canal. Ici, à environ 100 mètres, se trouvent un bureau des services côtiers et des toilettes pour les personnes intéressées.
En attendant le signal pour entrer dans le canal, nous sommes sortis nous échauffer et avons pris quelques clichés. Dans le même temps, ils ont aidé un autre yacht, dont l’équipage était composé de deux personnes, un homme et une femme, à accoster. Oui, quoi de plus romantique que de voyager ensemble sur un voilier ?! Je crois qu'un jour cela commencera dans ma vie :)
Bientôt, des navires apparurent dans le canal, se dirigeant vers le golfe Saronique. Ensuite nous y sommes allés aussi :)
Le passage à travers le canal est difficile à décrire. La hauteur des murs du canal commence à environ cinq mètres et augmente progressivement à mesure que vous avancez le long du canal jusqu'à 76 mètres. Roche en couches qui repose ici depuis des milliards d'années, comme si l'étendard de l'éternité s'élevait de gauche à droite. En raison de la hauteur des murs, le canal devient à un moment donné un peu crépusculaire, malgré une journée grecque très ensoleillée. Nous marchons sous le moteur et regardons autour de nous avec fascination : des grains de sable dans l'océan de l'éternité. Combien de peuples, combien d’époques ces rochers ont-ils traversés ? Terre sans vie et dinosaures, Achille et Ulysse... qui d'autre ? Silence majestueux... Au pied des rochers, l'eau a creusé de petites grottes et baies, légèrement envahies de mousse. Au bord de l'eau dans ces baies, des lapins ensoleillés sautent, comme pour vous inviter à jouer avec vous-même, sautez dans cette grotte, découvrez la profondeur du terrier du lapin :)
Quelque part au-dessus de nous, des ponts flottent. Les gens nous font signe et nous leur répondons.
A la sortie du canal, les bons Grecs nous ont crié à travers un mégaphone : Plus vite ! Plus rapide! :)
Sur le côté gauche se trouvait la ville de Corinthe et sur le côté droit se trouvait la ville de Loutraki. Loutraki est situé au pied d'une immense montagne. Comparé aux immeubles de cinq étages de la ville, cela ne ressemble pas à une montagne, mais simplement à un feu !
Pendant que j'admirais la montagne, l'agitation joyeuse dans le cockpit a marqué le début du goût des fantastiques fromages grecs, des olives et du vin. Je n'ai jamais rien mangé de goût similaire en Russie. C'est incroyable! Je voudrais également noter que, selon notre instructeur Dima, en Grèce, il est considéré comme impoli de demander plus de 2 euros pour du vin…. Vous pouvez le multiplier par le taux de change euro/rouble et déterminer ce que vous pouvez acheter pour cet argent en Russie. Au moment de la rédaction, il s'agit, au mieux, d'un « monastère », dont la qualité est connue de tous :) Dima a immédiatement organisé un jeu pédagogique : en cercle nous avons appelé les noms familiers des composants du longeron, du gréement , vents et commandes ou caps, et le suivant, après celui qui a nommé , aurait dû dire le nom anglais du terme et expliquer la signification ou le but de l'engin. Et puis - fixez le prochain terme. C'etait intéressant. En général, Dima est une personne et un instructeur extraordinaire. Avec lui, vous apprenez constamment quelque chose de nouveau, très pratique, mais en quelque sorte totalement discret, presque ludique. Dans la première moitié de la journée, nous nous sommes également amusés à faire des nœuds marins, et maintenant nous jouons avec les mots. Et tout cela est du matériel de cours IYT.
Lorsque vous partez en mer 24 heures sur 24, pendant les heures sombres, l'équipage est réparti en quarts, d'une durée généralement de quatre heures. Les changements se sont produits de telle manière que j'ai dû me tenir aux côtés d'Igor, Alexei avec Yura et Valera avec Dima. Nous devions rester debout de 20h00 à minuit. À 20h00, c'est déjà le crépuscule et à 21h00, il fait complètement noir. Sur le côté gauche, les lumières côtières des villes et villages grecs, les lumières des autoroutes et des phares étaient visibles de temps en temps - un très beau spectacle ! J'étais debout à la barre, donc il n'y a pas de photographies : (Et il est impossible de prendre cela depuis un bateau à bascule - il faut une vitesse d'obturation longue et un objectif fixe. C'est inaccessible sur un yacht.
La première garde de nuit est comme un premier rendez-vous. Tout semble intéressant, mais tout n'est pas clair. À quoi s'attendre? Hmm... :)) Il y a eu des moments amusants. Je me souviens d'être debout, de diriger, de respirer... et à un moment donné, quelqu'un va heurter l'eau ! Ploc! Je me suis tendu. J'ai regardé autour de moi : il ne semblait y avoir rien sur le pont qui puisse tomber par-dessus bord. La seule chose qui aurait pu - mais ils sont attachés et ils sont légers - cela n'aurait pas éclaboussé... Je pensais juste qu'il semblait, encore une fois - éclabousser ! Igor est monté à l'étage. J'ai demandé comment les choses se passaient ici. J'ai répondu qu'il y avait quelqu'un qui frappait l'eau. Il convient de noter qu'avant cela, j'avais vu suffisamment de vidéos stupides sur YouTube sur des baleines attaquant des yachts, et j'ai entendu une histoire tragique il y a un an. Je me sentais mal à l'aise. Igor a agité la main en disant que les thons gambadaient probablement. "Quel genre de thon doivent-ils être pour s'effondrer comme ça", ai-je pensé. En général, le bruit donnait l’impression que quelqu’un était tombé par-dessus bord. Mais je savais parfaitement que tout l'équipage était en bas, dans le carré des officiers. Il a encore éclaboussé. Et encore... les dauphins ! Un banc de dauphins jouait autour du yacht, se renversant les uns sur les autres, se tenant en rangée et changeant de direction de manière synchrone, plongeant sous le yacht et dégringolant à nouveau - c'était un SPECTACLE. Ils nous ont donné un vrai cirque, et le cirque se serait reposé - après tout, c'était LEUR décision, et non la volonté de l'entraîneur... Nous nous sommes réjouis d'eux, ils se sont réjouis de nous. Alexey a essayé de les filmer et s'il m'envoie cette vidéo, il sera possible de la publier dans l'article. Immédiatement, nous avons ressenti une sorte de gentillesse universelle, le sentiment que nous n'étions pas seuls dans cette mer sombre. Le spectacle dura une demi-heure, puis peu à peu ils s'éloignèrent. A ce moment-là, Igor avait pris la barre et je me dirigeais vers le gaillard d'avant. Juste à la proue, trois dauphins ont nagé à notre vitesse d'affilée, se déplaçant de manière synchrone un peu vers la gauche, puis ils ont marché à nouveau côte à côte, ont pris un peu à droite et se sont allongés sur leur parcours précédent. Cela a duré quelques minutes, puis ils ont agité la queue et se sont dispersés dans des directions différentes. Le spectacle est terminé.
Après un certain temps, le vent s'est levé, soulevant une petite vague. Je me suis remis à la barre et j'ai essayé de maintenir mon cap en utilisant les instruments qui se trouvaient sur le mât. Le yacht se balançait sur les vagues, le ciel était légèrement couvert et la lumière de la Lune ne nous pénétrait pas. Nous virions de bord et lorsque les feux de rivage n'étaient pas visibles le long de la proue, il y avait l'obscurité totale tout autour. La seule chose qui brillait, c'était les instruments sur le mât. Je les regardais, gardant le cap, et à un moment donné mon horizon « nageait ». Je me suis secoué, j'ai regardé quelque chose dans le cockpit, mais j'ai immédiatement dévié de ma route. J'ai remis le navire sur sa route et un instant plus tard, je repartais. J'ai appelé Igor et lui ai demandé de prendre la barre. Par la suite, ils m'ont expliqué qu'il s'agissait de la maladie dite pilote. Lorsque vous utilisez uniquement des instruments, vous perdez la compréhension de l'endroit où se trouve le haut, où se trouve le bas, où se trouve la droite et la gauche. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de repère fixe sur le rivage sur lequel on pourrait « attirer l'attention » et le « coucou » s'embrouille dans la tête. :)
Pendant cette montre, je me souviens que j’étais plutôt détendu. En descendant au carré, un demi-verre de whisky était tout simplement la meilleure boisson pour moi ! En essayant de m'étendre dans la cabine avant pendant ce balancement, je me suis endormi d'une manière ou d'une autre.
Oui, au fait, à propos de la cabine de proue :) Il s'agit bien sûr d'un spectacle de clowns. Lorsqu'il y a un an, je partais sur plusieurs yachts le long du fleuve et des réservoirs, je devais toujours y dormir. À partir de ce moment-là, j'étais sûr que c'était le meilleur endroit sur le navire. Jugez par vous-même : un couchage spacieux, une trappe de réservoir au-dessus de votre tête - vous pouvez regarder les étoiles, surtout lorsque vous serrez votre ami dans vos bras en même temps :) Quelque part en dessous, l'eau éclabousse un peu, créant un confort supplémentaire - la vie paradisiaque ! Eh bien, j'ai salué quand Dima a demandé qui voulait être où... Eh, dans le feu de l'action ! Je n'ai pas tenu compte du fait qu'en mer la situation change exactement à l'opposé : la cabine avant encaisse tous les coups des vagues - une fois. Pour cette raison, il est absolument impossible d'y dormir, à moins de ne plus pouvoir dormir. Autrement dit, si le corps n’est pas amené à un état d’épuisement complet. Les coups sont si puissants qu'ils semblent comparables aux coups d'une excavatrice détruisant des ruines sur un chantier de construction. Deuxièmement, tout cela se produit lors d’un mouvement vertical et roulant. Mais ce n'est pas tout. Le fait est que « le yacht ne va pas tout droit ». Le roulis constant, plus la dérive, plus la dérive du côté et du gréement, plus l'irrégularité de la surface de l'eau, font dévier le cap et le timonier « recule » constamment. Autrement dit, cet endroit même dans lequel vous essayez de dormir est également poussé, constamment à « chercher le chemin ». Selon l’expression pertinente des frères Strugatsky, on se sent comme « une grenouille dans un ballon de football ».
Au matin, le vent s'est calmé et la mer s'est calmée. En sortant sur le pont, j'ai eu le plaisir de voir le soleil se lever, briller à travers la brume d'avant l'aube au-dessus de l'eau et tout droit - le pont à haubans Rion - Andirion, reliant le Péloponnèse au continent grec. La longueur du pont est de 2 880 mètres. Le pont est conçu de telle manière qu'il peut s'écarter de 35 mm chaque année en fonction de la distance entre le Péloponnèse et le continent grec :) Rion - Andrion est le pont le plus long d'Europe. Les berges étaient bien visibles des deux côtés, comme si nous marchions le long de la Volga. Seule la nature est différente. C'était peut-être la matinée la plus agréable de la randonnée :) Agréable fatigue de la nuit dernière, bon café (infusé, bien sûr), surface de l'eau comme un miroir et air pur. Tout simplement le paradis ! Nous avons marché sous le moteur, passé le pont, nous sommes séparés d'un joyeux ferry avec une proue des deux côtés et nous sommes dirigés vers la ville de Patras.
Patras est la troisième plus grande ville de Grèce et la plus grande du Péloponnèse. Au moment de la rédaction de cet article, la population de la ville est d'environ 170 000 habitants et celle des banlieues d'environ 230 000. Patras est le principal centre reliant la Grèce à l'Italie et le Péloponnèse aux îles de Corfou, Zakynthos, Céphalonie et Lefkada, situées dans la région. Mer Ionienne, que nous avons dû traverser. Patras a été fondée par les Achéens de Sparte au 6ème siècle avant JC après que les Doriens les aient chassés d'une grande partie du Péloponnèse. La ville est également connue comme le lieu du martyre de l'apôtre André, appelé le Premier Appelé, dont le temple est situé à Patras et est le plus grand temple de Grèce. Le temple contient les reliques d'Andrei. La croix oblique sur laquelle Andrei a été crucifié est représentée sur le drapeau de la marine russe. D'où le nom - la bannière de Saint-André. Tout au long de l’histoire, la ville a changé de mains à plusieurs reprises, pour finalement rester grecque. En 2006, Patras a été élue Capitale européenne de la culture.
La ville est pittoresque, tout comme son approche. A l'entrée de Patras se trouve un phare. Ce jour-là, le capitaine était Yuri, qui, debout à la barre, cherchait l'entrée de la marina. Bien entendu, nous avons également regardé de tous nos yeux lors du choix d’un lieu d’amarrage.
Dima a remarqué un jour que toute cette crise grecque est basée sur le mépris des Grecs et leur refus de travailler. Alors... ai-je mal parlé ? Grec... ça ressemble à quelque chose... Eh bien. Personne ne nous attendait donc à la marina. Personne ne nous a aidé à nous amarrer, n'a pas indiqué la place de parking et, en général, absolument personne n'était intéressé par notre arrivée. Apparemment, les Grecs sont proches du dicton : « Je suis venu, merci, je suis parti, merci beaucoup. » Dois-je préciser que le bureau de la marina était fermé et que personne ne savait où se trouvaient les latrines à terre et s'il y avait une douche ? L'interrogatoire de la population locale n'a donné aucun résultat, alors Alexey et moi sommes partis en reconnaissance. La douche a été découverte et la clé obtenue. Il ne semblait pas y avoir d'eau chaude... Je ne me rappelle pas. Eh bien, c'est la Grèce (c) Il semble que l'expression « tout est disponible en Grèce » ne s'applique pas au service de yacht. Ce n'est pas Türkiye, les gars. J'ai aidé un beau couple turc à accoster sur un magnifique yacht. Il est charismatique et plein de tact, elle est sophistiquée et féminine. Un mot - Beauté.
Je suis allé me promener dans la ville. J'ai parcouru quelques rues fleuries devant des maisons grecques en pierre blanche. En général, chez les Grecs, tout fleurit partout. Même des maisons abandonnées et ce qui ressemblait à des décharges. Eh bien, les talus et les parterres de fleurs fleurissent par définition. Les rues sont propres (contrairement à l’Italie, comme il s’est avéré plus tard). Après quelque temps, nous sommes allés déjeuner dans un restaurant local avec Igor et Valera. Nous étions satisfaits. Nous - avec un délicieux déjeuner, les propriétaires - avec des revenus. Après notre départ, ils ont immédiatement fermé et la femme du propriétaire est allée quelque part, apparemment avec de l'argent :)
Quelques heures plus tard, notre Jukebox a quitté le boom. Rafraîchi. Nous nous dirigeons vers l'île de Céphalonie. Conformément au plan de transition, il aurait dû être laissé à tribord puis suivi à travers la mer Ionienne. Mais il nous fallait d’abord reconstituer nos réserves d’eau et d’électricité à bord. Nous avions donc prévu d'y aller la nuit suivante, et la nuit suivante de passer la nuit dans une marina, par exemple à Céphalonie. Yuri, qui était le capitaine du jour, a ordonné au même équipage de monter la garde, mais d'avancer plus loin dans le planning. Autrement dit, Igor et moi avons eu une surveillance « chien » de 0h00 à 04h00.
La nuit s’est avérée très calme et en quelque sorte très confortable. Je suis resté à la barre pendant les quatre heures entières du quart. Le ciel nocturne clair, parsemé de myriades d'étoiles, la mer « respirant » rythmiquement, le vent de 12 à 14 nœuds et la lune grecque la plus brillante ont créé une image fantastique et ont créé une ambiance romantique. Igor, passionné de course, a passé tout notre quart à essayer de relever l'écoute, puis de resserrer le guindant, puis de rattraper une déviation de cap de quelques degrés et a attiré mon attention sur le fait que je bougeais légèrement la barre. Bien que, même dans une voiture, vous conduisez dans un plan horizontal, en braquant constamment. Avez-vous prêté attention? Mais sur un yacht, qui ne se dirige pas aussi facilement qu'une voiture, se déplace dans tous les plans et ne se dirige pas aussi précisément qu'une voiture, quelques degrés ne signifient rien. En général, Igor m'a sorti de mes pensées romantiques, jusqu'à ce que, finalement, il abandonne les ajustements supplémentaires des voiles. Puis Dima et Valera nous ont remplacés et je me suis couché. Demain, c'est à mon tour d'être capitaine du jour.
Je me suis réveillé parce qu'ils ont jeté l'ancre. Comme je l’ai pensé plus tard, j’aurais dû me réveiller plus tôt. Le fait est que le soleil réchauffe rapidement le pont et que, avec le panneau avant fermé, la cabine est chaude et très étouffante. Le matin, ma santé n'était pas excellente, comme on dit à Odessa. J’avais la nausée et je ne voulais pas prendre de petit-déjeuner. J'ai essayé de nager - il faisait froid. En général, j'avais le mal de mer, après tout. Même si cela semblait impossible (le système vestibulaire est entraîné depuis longtemps par un certain type d'éducation physique). Petit à petit, je me suis amélioré et j'ai commencé à maîtriser le démarrage et l'arrêt du moteur. Aujourd'hui, je serai le capitaine. Dans l'après-midi, nous avions prévu de lever l'ancre et de repartir. Il y avait un passage à travers la mer et on discutait du meilleur moment pour y aller et si cela valait la peine d'aller à Céphalonie. Nous étions enclins à penser que oui, il valait mieux entrer, faire le plein d'eau et d'électricité à bord, passer la nuit et partir en Sicile. Et puis soudain, quelqu'un a interrogé Dima sur la manœuvre pour sauver « l'homme à la mer ». Dima a dit que vous pouvez travailler sur ce sujet à tout moment, même maintenant, en quittant la baie. Certains membres de l'équipage s'y sont opposés, mais je leur ai rappelé qu'aujourd'hui je suis le capitaine et que ma décision est de sortir et de faire des manœuvres.
La manœuvre de sauvetage d’un homme à la mer, également connue sous le nom de virage de Wilson, s’effectue sous voile. Le but de cette manœuvre est d'approcher le plus rapidement et en toute sécurité possible une personne tombée par-dessus bord pour la sortir de l'eau. En effet, à la suite de cette manœuvre, le yacht doit changer de cap, s'éloigner d'environ six longueurs, virer de bord, prendre le cap inverse, s'approcher de la personne tombée par-dessus bord de manière à la protéger des vagues et du vent. , puis soulevez-le sur le pont . Avant la manœuvre, au commandement « Homme à la mer ! », une bouée de sauvetage est lancée sur la personne tombée, un observateur est désigné, et le timonier et le marin d'écoute effectuent le tour. J'ai dirigé le premier, désignant un observateur et un point d'écoute ; Dima a été jeté par-dessus bord, qui a eu la tâche honorable de jouer le rôle de celui qui est tombé par-dessus bord, et c'est parti ! Allongez-vous sur le longeron, réglez les voiles, tournez ! Nous nous sommes amusés à faire des bretzels, à changer de place et à faire des vagues. Super! Il est difficile de dire combien de temps s’est écoulé, mais à un moment donné, ils ont décidé d’en finir et Jukebox s’est dirigé vers la marina la plus proche.
Et puis la surprise numéro un nous attendait. Les profondeurs ne nous permettaient pas d'approcher les barrages. Comme je l'ai déjà mentionné, notre tirant d'eau est de 2,8 mètres et, selon les programmes de navigation, la profondeur maximale était visible à 2,6. Le seul endroit plus profond était l’embarcadère destiné à l’amarrage des ferries, mais nous ne pouvions pas rester là car nous aurions gêné leur passage. Nous avons erré pendant plus d'une heure, à la recherche d'un endroit, mais nous ne l'avons jamais trouvé. Le vent est devenu plus fort. Ils ont commencé à décider quoi faire. Igor a suggéré de traverser la mer dans la nuit, ce qui ne m’a pas semblé être une bonne idée, mais il se trouve que c’est ce qu’ils ont décidé. Nous avons fait demi-tour pour sortir de la marina et avons commencé à marcher autour de Céphalonie. J'ai assigné des montres. Cette fois, Valeria et Dima ont eu le premier quart, et Igor et moi avons eu le matin. De 04h00 à 08h00. Nous avons dîné et flâné dans les cabanes. La nuit est tombée, nous nous sommes éloignés de 50 milles de Céphalonie et puis la deuxième surprise nous attendait : nos batteries se sont épuisées et nos instruments ont explosé ! Nuit. Vent. Mer ouverte. Et notre électronique de cours ne fonctionne pas ! Comme je l'ai écrit ci-dessus, nous n'avons pas pu entrer dans la marina avant de partir, et avant cela, Valera, qui s'asseyait souvent devant l'ordinateur, connectait l'onduleur pour charger la batterie de son Mac, ce qui faisait que les batteries embarquées étaient épuisé. J’ai dit : « Que devons-nous faire, suivons la boussole. » Et puis la révélation numéro trois nous attendait. Dima a dit : « Eh bien… hummmmm…. Nous n'avons pas de boussole ici...! Et il n'y a pas de cartes. Et il n'y a pas de boussole. Tout est dans l'iPad, mais il est aussi mort... » Eh bien, super, ai-je pensé, je vais devoir y retourner pour réparer le montant…. mais d’un autre côté, il fait nuit partout. Et quelle différence cela fait-il la direction dans laquelle nous allons sans boussole... Et Valera a généralement déclaré qu'il est tout à fait possible de se diriger par les étoiles :) La situation a été corrigée par notre merveilleux instructeur Dima, qui a passé du temps à travailler avec les fils dans la salle des machines, à la suite de quoi les moteurs sont restés au ralenti lors du démarrage de la charge de la batterie et les appareils nous sont revenus. Oufff ! environ 5 heures de fonctionnement du moteur et de la batterie ont été chargées. Pendant la transition, nous avons démarré le moteur plusieurs fois pour reconstituer la charge.
Le matin, je suis sorti sur le pont pour faire le quart et j'ai repris la barre à Alexey. Il restait environ une heure avant le lever du soleil. Voilà à quoi ça ressemblait
La journée s'est bien passée. Nous avons navigué tribord amure en gardant le même cap. Les dauphins sont revenus, se sont retournés et nous ont rendus heureux. Dès notre départ de Céphalonie, nous étions constamment au près, ce qui nous donnait une gîte de 45 degrés sur bâbord et rendait les choses habituelles pas si simples. Cuisiner sous une liste, manger sous une liste (dans cette situation, on ne peut pas mettre une assiette sur la table), dormir sous une liste, aller aux latrines... et je pensais encore à quoi faire sur un yacht ! Un seul voyage aux latrines était toute une aventure, alors que ces latrines se trouvent à environ un mètre et demi au-dessus de vous et que votre première tâche est simplement d'y arriver. D'une manière ou d'une autre. Marchez environ deux mètres, mais en montée et en vous jetant sur les vagues :) Eh bien, si vous sautez là-dedans et fermez la porte, alors vous pouvez vous réjouir : vous ne volerez pas plus loin que l'espace des latrines ! Je ne vais pas continuer, mais vous imaginez que ce qui suit est aussi amusant :)
Dormir sous une pente est également intéressant. S'il y a deux personnes dans la cabine, alors une personne dort discrètement sur l'autre :) Étant donné que tout l'équipage est composé d'hommes qui ne se connaissent pas auparavant, c'est aussi amusant. Je me suis surtout amusé au nez. Même si j'étais seul, la cabine me paraissait déjà complètement inconfortable. À propos, il était également inondé périodiquement. Apparemment, les joints en caoutchouc n'offraient pas une étanchéité parfaite lorsque l'écoutille avant était fermée. J'ai dormi allongé comme une vache dans une soute à bombes dans le célèbre film « Particularités de la chasse nationale ». Avec mes pieds posés sur le côté et ma tête relevée de manière à ce que mon cou repose contre le côté opposé, couvrant mes deux oreilles avec les muscles de mes bras, je pouvais dormir ainsi pendant environ une heure. :)
C'était plus facile au sommet. En général, si je comprends bien, la meilleure recette contre le mal de mer sur un yacht est de regarder l'horizon et de respirer sur le pont. Ou diriger. Vous regardez et/ou dirigez et cela ne semble plus vous déranger. Et super. Le soir, le vent a commencé à tourner au vinaigre et à un moment donné, il est devenu presque silencieux. Si silencieux que j'ai réussi à barrer pendant mon quart, allongé, la tête sous la tête et admirant le coucher de soleil sur la mer. Ensuite, nous avons dîné. Le prochain quart d’Igor et moi était censé commencer à 4 heures du matin, heure du navire. Vers minuit, le vent commença à souffler. Igor a essayé de m'envoyer au lit, en disant que pendant mon quart de travail, je devrais travailler, ne pas déconner et que je devrais me reposer. Je suis allé dormir dans la cabine arrière, car il n'était plus possible de rester à l'avant à cause des forts impacts des vagues sur la coque. A un moment donné, un mouvement se produit dans le cockpit : les gars prennent un ris, puis un deuxième ris. Il y avait beaucoup de pression sur le bateau. Je me suis évanoui parce que je ne pouvais plus rester éveillé...
Je me suis réveillé à 04h00 suite au cri d'Igor : "Misha, regarde !" Ce que j'ai vu dans le hublot, pour moi qui n'avais jamais vu ce cas auparavant, était un léger cauchemar. Je me souviens maintenant qu'au lieu de l'horizon auquel je m'attendais, j'ai vu une sorte de putain de tourbillon dans la fenêtre. Réalisant qu'on s'amuse ici, je demande à Dima : « Stormyaga ? Jusqu'où la Sicile est retiré? "Il y a un peu... 50 milles environ", fut sa réponse. Quelqu’un diffusait du code Morse tendu à la radio. Le vent hurlait dans les agrès. J'ai rampé... oui... c'était une queue ! Je n'ai jamais rien vu de pareil auparavant. Jamais. Des vagues de 5 à 6 mètres, des vents de l'ordre de 28 à 36 nœuds, des rafales jusqu'à 41,5 nœuds, une mer écumante, et tout cela sous le clair de lune. Le spectacle est d'une beauté fantastique mais, je dois l'avouer, il m'a horrifié par habitude. Le yachting est devenu de plus en plus amusant. Il n'était plus possible de se tenir debout et s'asseoir était également problématique. Et Igor était génial ! Debout à la barre, il a réussi à manœuvrer de manière à ce que le bateau cesse d'être heurté par les vagues et nous avons simplement surmonté ces vagues, en manœuvrant avec succès grâce aux compétences de pilotage d'Igor. Maintenant, avec le temps, je comprends que j'ai envie de revivre ça pour apprendre à piloter comme lui. Au bout d'environ une demi-heure, j'ai été libéré et la capacité de me déplacer sur le pont et de percevoir plus ou moins calmement ce qui se passait m'est revenue. L'équipage, à l'exception de notre quart, a coulé. Nous emportions un foc réglé et une grand-voile ris. Je me souviens comment, en montant, j'ai demandé à Dima de quel cours il s'agissait. "Il n'y a plus de temps pour le cours maintenant", fut la réponse. C'est encourageant :) Je me suis souvenu de nos manœuvres pour sauver un homme à la mer. Je me demande comment une telle manœuvre peut être réalisée dans des conditions orageuses ? Comment voir une personne parmi les crêtes écumantes ? Et si vous êtes seul sur le pont ? À mon avis, il n'y a pas beaucoup d'options de survie pour quelqu'un qui est tombé par-dessus bord dans cette situation...
A l'aube, j'ai finalement été libéré et j'ai pris la barre. J'ai essayé de diriger comme Igor. Il semblait même que quelque chose s'arrangeait... Entre-temps, il a retiré les récifs. A cette époque, la mer était devenue un peu plus calme. Le vent soufflait entre 25 et 30 nœuds. Avec l’aube, tout autour de moi est devenu de plus en plus clair. Ou peut-être que tout me semblait si effrayant quand je dormais... En général, je me sentais tout à fait normal et faisais mon travail.
La tempête nous a emportés plus au sud et Dima nous a proposé d'aller non pas à Catane, qui était le point final de notre voyage, mais à Syracuse, car nous avions du temps libre. Vers 11h00, nous sommes entrés dans la marina de Syracuse. Des Italiens joyeux et serviables ont guidé notre yacht par radio et ont agité leurs mains de manière amicale, nous montrant où nous devions nous situer. Italie!
Après avoir amarré, Dima, Igor et moi sommes allés au bureau de la marina pour payer le stationnement et clarifier les problèmes avec la douche. Tout était super ici. On peut enfin se laver, ranger ses vêtements et marcher sur une surface plane et non inclinée à 45˚ par rapport à l'horizon ! Après les traitements aquatiques, rafraîchis et satisfaits, nous sommes allés chercher un restaurant local et un magasin de yachts. Nous avions besoin de recharges de réservoir d'essence et d'un déjeuner décent.
Ce qui est surprenant, c'est que nous avons réussi à nous promener dans un restaurant italien dont le propriétaire s'est avéré être un entrepreneur russe, Vladimir, qui a déménagé en Italie il y a plusieurs années !
Nous avons eu une conversation très intéressante et la pizza et le vin se sont très bien passés. J'étais heureux et j'ai souri toute la journée. Ensuite, Alexey et moi sommes allés nous promener ensemble dans Syracuse. Une ville très agréable. Très. Et contrairement à Catane, elle est propre sous les pieds. Ruelles étroites, gens sympas, fleurs, parking vélos...
Les ferries entre l'Italie et la Grèce sont un choix pour ceux qui ne recherchent pas des itinéraires simples. Quant à moi, le ferry depuis l'Italie n'est pas le moyen le plus pratique pour se rendre en Grèce, cependant, vous en conviendrez, prendre le ferry à Venise et débarquer à Patras a un certain romantisme. Que vous choisissiez cette voie ou une autre, nous examinerons les perspectives de cet itinéraire et tenterons de vous fournir des informations qui pourront vous être très utiles.
Les ferries de l'Italie à la Grèce, ainsi que les ferries de la Grèce à l'Italie, fonctionnent comme sur des roulettes. Les principaux ports de communication du côté italien sont Bari, Brindisi, Ancône, Venise et Trieste. Du côté grec, les ports de Patras (à 220 km d'Athènes), d'Igoumenitsa (à 500 km d'Athènes, à 400 km de Thessalonique) et de Corfou reçoivent et acheminent des ferries vers l'Italie.
Quant à votre destination en Grèce, vous devez partir des objectifs de votre voyage. Igoumenitsa doit être choisie si vous prévoyez de voyager dans le nord de la Grèce, en Macédoine et en Thrace. Patras est plus pratique pour ceux dont la destination finale est le Péloponnèse, Athènes ou la Grèce centrale, accessibles via le pont de Rio tout près de Patras.
Les ferries d'Italie vers la Grèce partent presque tous les jours (à l'exception de Trieste), et il faut avoir un rare degré de malchance pour se retrouver dans l'une des villes répertoriées et ne pas pouvoir se rendre à destination. En été, sur les routes les plus populaires, le nombre de navires est augmenté, de sorte que la fréquence des traversées peut atteindre 6 par jour, même si pour la plupart elle est encore de 1 à 2.
La route la plus courte vers la Grèce depuis l'Italie est celle des ferries depuis Brindisi, la plus longue depuis Venise et Trieste. Les deux dernières options s'apparentent à un circuit extrême, puisque la navigation vers les côtes grecques peut prendre jusqu'à une journée et demie. Et cette option ne peut pas être qualifiée de bon marché : voyager avec des commodités plus ou moins, à la manière d'au moins une sorte de cabine, ne coûte pas moins de 100 euros par personne. Bien sûr, vous pouvez augmenter le degré d'extrême et choisir l'option juste sur le pont pour 40 euros et kopecks, mais y passer plus de 30 heures, dont près de 2 nuits, est très difficile. Si vous voyagez en voiture, ajoutez en plus le coût de son transport. Eh bien, ça vous plaît, 300 euros pour un voyage ? Peut-être en avion après tout.
Une question qui peut en intéresser beaucoup est celle des visas. Le site Web de l’Office national grec du tourisme fournit les informations suivantes à ce sujet. Si un ferry voyage d'un pays membre de Schengen vers un autre pays membre, en contournant des pays tiers, il n'y a pas de contrôle des passeports pour un tel voyage. Autrement dit, ayant un visa unique en main et s'inquiétant d'éventuelles rencontres avec la police ou les gardes-frontières, il est préférable de vérifier lors de l'achat d'un billet si le ferry fera escale en Croatie ou en Albanie, sinon on ne sait jamais.
Temps de trajet estimé en naviguant depuis des villes italiennes vers la Grèce :
Ferries vers la Grèce depuis Bari :
Ferry Bari-Corfou - environ 11 heures
Ferry Bari-Igoumenitsa - environ 10,5 à 12,5 heures
Ferry Bari-Patra - environ 16 heures
Ferries vers la Grèce depuis Ancône :
Ferry Ancône-Igoumenitsa - environ 16-17 heures
Ferry Ancône-Patras - environ 21-23 heures
Ferries vers la Grèce depuis Venise :
Ferry Venise-Corfou - environ 28 heures
Ferry Venise-Igoumenitsa - environ 26 heures
Ferry Venise-Patras - environ 35 heures
Ferries vers la Grèce depuis Brindisi :
Ferry Brindisi-Corfou - environ 7 heures
Ferry Brindisi-Igoumenitsa - environ 8 heures
Ferry - Brindisi-Patras - environ 16 heures
Il est clair qu'en raison de la longueur du voyage, les ferries de Brindisi vers la Grèce seront également les moins chers. De plus, si le voyage dure 7 à 8 heures, vous pouvez alors vous passer de cabine et simplement prendre place sur le pont ou un siège comme un siège d'avion, réduisant ainsi encore plus le coût du voyage. Cependant, lors du calcul de cette option, gardez à l'esprit que le trajet de Venise à Brindisi coûte également de l'argent, et donc, en fait, je pense que vous vous retrouverez avec le même coût.
L'Italie est un pays extraordinaire avec ses propres traditions. Ici, vous devez essayer : le risotto milanais et la mozzarella, le vin et les pâtes, l'espadon, le café, de délicieuses glaces et, bien sûr, un voyage en ferry.
Les services de ferry en Italie constituent une voie de transport clé. Et cela est compréhensible : l'immense longueur de la côte maritime, de nombreuses îles, de magnifiques routes maritimes vers les pays « voisins ». En outre, plus d'un ferry traverse la mer Méditerranée vers l'Italie depuis la Grèce, l'Espagne, la Croatie et le Monténégro.
Corse - Italie
Des ferries de deux compagnies relient la Corse à l'Italie.
Moby : les lignes fonctionnent uniquement pendant les mois d'été. De Bastia à Livourne, un billet coûte environ 35 euros en semaine et 45 euros le week-end, de Bastia à Gênes le tarif coûte entre 40 et 50 euros.
Corsica Sardinia Ferries : fonctionne toute l’année. L'entreprise se distingue par des réductions fréquentes - si vous obtenez le Jackpot Tarif promotionnel, vous ne pouvez obtenir que 50 % du coût. De Bastia, les navires vont à Livourne et Savone, de Calvi uniquement à Savone. Les prix varient selon la période de l'année : de 100 € en hiver à 20 € en été.
Grèce - Italie
Les ferries de la Grèce vers l'Italie se distinguent par la variété des compagnies représentées et le confort du voyage.
Superfast Ferries : fonctionne toute l’année. Un billet de ferry de cette compagnie coûtera entre 60 et 70 £ pour un banc, entre 80 et 95 £ pour un siège d'avion et entre 400 et 700 £ pour une cabine, selon la classe choisie. Il existe un système flexible de réductions : pour les enfants, les retraités, les familles, les étudiants, etc. Itinéraires : de Patras et Igoumenitsa à Ancône et Bari.
Minoan Lines : fonctionnent du printemps à l’automne. Un billet pour le ferry Italie - Grèce de cette compagnie coûtera 70 £ sur une banquette, 90 £ sur un siège en classe économique, 110 £ sur un siège en classe affaires et 200 à 500 £ en cabine, selon la classe choisie. Itinéraires : de Patras et Igoumenitsa à Ancône et Venise.
Il existe plusieurs autres compagnies représentées dans cette région, la politique tarifaire et la structure interne de leurs ferries ne sont pas trop différentes de celles décrites ci-dessus.
Lignes Anek : de Patras et Igoumenitsa à Ancône et Venise.
Lignes Agoudimos : de Patras à Bari, d'Igoumenitsa à Brindisi. Ventouris Ferries :
Lignes Endeavour : de Patras et Igoumenitsa à Brindisi.
Ventouris Ferries : d'Igoumenitsa à Brindisi et Bari.
Lignes maritimes européennes : d'Igoumenitsa à Brindisi.
Espagne - Italie
De l'Espagne vers l'Italie, vous serez transporté par ferry depuis l'une des deux compagnies de cette ligne : Grandi Navi Velociti ou Grimaldi Lines. Tous les ferries disposent d'hébergements standards : des bancs pour s'asseoir, certains sont équipés de sièges d'avion et de cabines de différentes classes. Sur de nombreux itinéraires, vous pouvez voyager dans la cabine de votre propre véhicule. Le prix du billet dépend également de la classe de nourriture commandée et de sa quantité (1,2,3,4 repas par jour). Les billets pour ces ferries coûteront entre 60 et 250 euros.
Grandi Navi Velociti vole de Barcelone à Gênes,
Grimaldi Lines de Barcelone à Civitavecchia et Livourne, ainsi que de Valence à Livourne.
Croatie - Italie
Il existe également de nombreuses compagnies de ferry qui assurent des services de passagers entre la Croatie et l'Italie.
Venezia Lines - les lignes fonctionnent d'avril à octobre : liaisons de Venise vers des villes comme Mali Losinj, Pula, Porec, Rabac, Rovinj. Les prix des billets varient de 70 à 85 euros, selon la distance du trajet. Des réductions sont disponibles pour les enfants de plus de 4 ans. Un enfant de moins de 4 ans voyage gratuitement.
SNAV ouvre la saison en juin et la ferme en septembre : elle part de Split vers Ancône et Pescara, de Stari Grad vers Pescara. cela coûtera environ 100 euros.
Jadrolinija : dessert Ancône depuis Split, Stari Grad et Zadar, Bari depuis Dubrovnik et l'île de Mljet. Ferries avec cabines et possibilité de transporter un véhicule. Le prix du billet en semaine est de 40 euros sur un banc à 150 euros en cabine, le week-end et les jours fériés de 50 euros à 180 euros. Les repas à bord sont disponibles moyennant des frais supplémentaires.
Ligne Bleue : sur la route Croatie - Italie, le ferry dessert le port d'Ancône depuis Split et Stari Grad.
Lignes Emilia Romagna : lignes du port de Rovinj à Cesenatico et Ravenne, de Zadar à Cesenatico et Pescaro, de Mali Lošinj à Cesenatico, Rimini et Pescaro.
Monténégro - Italie
Récemment, une seule compagnie propose un ferry du Monténégro vers l'Italie - Monténégro Lines. Lors du transport de touristes, deux navires SVETI STEFAN et SVETI STEFAN II soutiennent les routes Bar - Bari et Bar - Ancône. Les ferries proposent tous les types d'hébergement, des sièges d'avion aux appartements. Les voitures, motos et bus peuvent être transportés. Les prix sur l'itinéraire Bar - Bari commencent à partir de ? 44 et fin ? 180 en saison normale, à partir de ? 48 à ? 210 pendant les mois d'été. Le coût du voyage de Monténégro à Italie sur l'itinéraire Bar - Ancône varie de? 51 à ? 205 toute l'année, sauf pendant la forte poussée saisonnière, en été le prix est à partir de ? 60 à ? 230.
Italie - Îles Ioniennes
Des ferries peuvent vous emmener en Italie et depuis les îles Ioniennes. Navires équipés en standard : banquettes, sièges d'avion, cabines. Les prix des billets varient légèrement selon les différentes compagnies.
Agoudimos Lines : exploite des ferries vers Brindisi depuis Corfou et Zakynthos, vers Bari depuis Céphalonie et Corfou. Le transport de transport est possible. Les enfants de moins de 4 ans voyagent gratuitement, de 4 à 12 ans à moitié prix. Le prix du billet dépend du lieu et de la saison et varie de 40 € à 240 €.
European Sealines : spécialisée dans les liaisons vers Brindisi depuis Paxi, Corfou et Zakynthos.
Ventouris Ferries : vous aidera à vous rendre de Corfou à Bari et Brindisi.
Endeavour Lines : assure les liaisons vers Brindisi depuis Corfou et Céphalonie.
Minoan Lines et Anek Lines : vous emmènent de Corfou à Venise.
Superfast Ferries : route principale de Corfou à Bari.
Compagnies de ferry assurant le transport de passagers depuis Malte en Italie: Grandi Navi Veloci - de La Valette à Gênes et Livourne et Grimaldi Lines - de La Valette à Rome (Civitavecchia).
Ces mêmes sociétés travaillent sur la ligne Tunisie - Italie. Grandi Navi Veloci : sur la route de la Tunisie vers Gênes et Civitavecchia. Grimaldi Lines : de Tunis à Civitavecchia et Salerne.
Arrivez à partir de Du Maroc à l’Italie Vous pouvez prendre la compagnie de ferry Grandi Navi Veloci Tanger - Gênes et Grimaldi Lines Tanger - Livourne.
Un ferry pratique en provenance d'Italie transportera rapidement et à moindre coût non seulement les touristes, mais également leurs propres voitures vers les pays voisins, mais également vers les îles italiennes. Parmi elles, les plus populaires auprès des voyageurs sont la Sicile, la Sardaigne, Capri et l'île d'Elbe. Une nuance importante est le faible coût de ce mode de transport. Vous pouvez embarquer vers les îles depuis plusieurs endroits, ce qui est très pratique pour un long tour d'Italie.
Gênes est un port d'Italie, qui est l'un des ports les plus importants et les plus grands non seulement du pays, mais aussi d'Europe. Profitez de promenades dans cette ville maritime, entourée d'une véritable muraille de forteresse, conservée du XIVe siècle : visite de la Galerie nationale de Ligurie, visite du musée Nazzario Sauro transformé à partir d'un véritable sous-marin, visite des bâtiments du palais du palais San Giorgio et du ancien port.
Civitavecchia – « ville antique » – une autre port en Italie, qui confirme son nom avec un grand nombre de bâtiments anciens. Par exemple, l’ancien bâtiment du port, aujourd’hui en ruines, a été construit en 106. Cela vaut vraiment la peine de visiter le Fort Michel-Ange, les bâtiments du château de Rocca et la cathédrale San Francesco Assise. Civitavecchia est le port maritime de Rome et est située à seulement 80 kilomètres de la capitale italienne. De là, comme de Gênes, vous pourrez vous rendre à Palerme en Sicile ou à Olbia en Sardaigne, et peut-être même à Barcelone, selon vos envies. Les ferries en provenance d'Italie peuvent vous emmener pour de courtes excursions vers les îles grecques de la Méditerranée.
L’Italie est une puissance maritime et il n’est pas surprenant qu’elle possède un si grand nombre de ports. Outre Gênes et Civitavecchia, ferry pour l'Italie des pays voisins peuvent vous emmener à Savone, Livourne, Fiumicino, Naples, Ravenne, Antico et, bien sûr, Venise. Pendant vos vacances à proximité, ne manquez pas l'occasion de visiter les principaux ports d'Italie que vous souhaitez visiter.
Note:
Si vous aimez voyager en ferry, profitez de la nouvelle opportunité de voyager au Pays du Soleil Levant. Une route directe relie Sakaiminato à Vladivostok, en Russie.
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Qui n'aime pas l'Italie ? Il est tout simplement impossible de ne pas aimer ce pays !
Cette fois, j'ai eu la chance d'être dans le sud de l'Italie, dans la ville ensoleillée de Bari !
Des pèlerins du monde entier viennent ici prier devant les reliques de Saint-Nicolas le Plaisant, et je ne fais pas exception ! Je dirai tout de suite que c'est vraiment incroyable quand on est en Grèce le matin - à Halkidiki. En un instant, vous vous retrouvez à l'aéroport de Thessalonique, et après 2 heures vous demandez du bien-être pour votre famille et vos amis, en vous inclinant devant les reliques de Saint-Nicolas !
Mais avant tout)
Nous avons pris l'avion de la compagnie grecque EllinAir, le vol n'a duré qu'1 heure ! En même temps, le processus d'arrivée à l'aéroport - réception d'une carte d'embarquement - embarquement dans l'avion se déroule si vite qu'on n'a même pas le temps de comprendre quoi que ce soit ! Simplement génial! Les avions sont bons, le service à bord est très agréable et discret, le vol passe absolument inaperçu. Vous avez le temps de boire du café, de prendre une collation avec des sandwichs frais - et maintenant vous êtes déjà en Italie !
Bari est une ville typique du sud ! Soleil, palmiers, Italiens agités – les émotions vous captivent dès les premières minutes de votre séjour dans ce pays hospitalier ! Littéralement 25 minutes plus tard, nous avons atteint le but de notre voyage : la basilique Saint-Nicolas, où sont conservées ses reliques ruisselant de myrrhe et où s'efforcent les orthodoxes du monde entier ! Le temple se compose de deux parties. Les offices catholiques ont lieu dans l'église supérieure et les offices orthodoxes dans l'église inférieure ; c'est également dans l'église inférieure, dans la crypte, que sont conservées les reliques de Saint-Nicolas. C'est la seule église catholique au monde qui possède un autel orthodoxe ! Incroyable!
Il est difficile d'exprimer avec des mots les sentiments qui surgissent dans ce lieu et excitent l'esprit de chaque croyant. Tous les problèmes mineurs passent au second plan lorsque vous réalisez quelle bénédiction c'est d'être dans cet endroit et de vénérer ce grand sanctuaire ! Prière, notes, vénération des reliques de Saint Nicolas le Plaisant, personne n'est pressé, chaque croyant demande le sien, le plus sacré... Vous ne comprenez pas comme les larmes vous montent aux yeux.. .. de la joie d'être ici !
Un souvenir de cet événement important pour moi sera un pendentif consacré avec le visage de Saint-Nicolas, que j'ai acheté (comme l'huile et la myrrhe) dans un magasin d'église. Je crois que cette chose petite mais si précieuse protégera mon âme et m'aidera dans les moments difficiles de la vie.
Ensuite, il y a eu une promenade dans le centre-ville ! Une atmosphère époustouflante, des rues étroites, la cathédrale, le quartier français, un discours italien émouvant - tout cela ne peut laisser personne indifférent !
Séparément, je voudrais parler de notre guide Sergei - c'est un excellent guide qui présente les faits historiques d'une manière incroyablement intéressante, qui apporte l'intrigue et fait languir tout le groupe en prévision de la prochaine histoire de la vie des Barians et de Bargrad. ! Vous ne voulez pas le quitter ne serait-ce qu'une minute, pour ne pas manquer quelque chose d'intéressant)
Ensuite, il y a eu un « modeste » déjeuner italien. Après avoir détruit les délicieuses entrées, ainsi que les pâtes traditionnelles, il s'est avéré que ce n'était que le début et que le plat principal nous attendait - le poisson le plus délicat ! Et bien sûr, je ne peux m’empêcher de mentionner l’excellent vin et le sorbet citron rafraîchissant en dessert ! Le déjeuner a été un succès, donc marcher plus loin est devenu un peu plus difficile que l'estomac vide...
Puis, après une courte marche, nous nous sommes rendus au complexe russe – la plus grande mission orthodoxe d’Europe occidentale ! Ici, tout le monde pouvait allumer des bougies, écrire des notes et vénérer les icônes.
Puis notre guide a cédé aux demandes de la moitié féminine de notre groupe et nous a laissé une heure dans une rue avec des magasins et de délicieuses glaces ! Ainsi chacun a trouvé quelque chose à son goût. Et tout le monde est rentré heureux dans le bus ! Le plus - avec des sortes d'achats en souvenir de cette merveilleuse journée dans la capitale des Pouilles !
Ce qui est resté dans ma mémoire, ce sont des impressions vives, des photographies non moins colorées et... des sandales italiennes (ce n'est pas en vain que j'ai passé une heure à faire du shopping !).
Mais après cette journée bien remplie, j’ai très envie de passer mes prochaines vacances en Italie ! Alors, Bari, il est fort possible qu’on se revoie !
