Les assureurs se plaignent des chauffeurs de taxi : les voitures avec des drapeaux à damiers sont 6 à 7 fois plus souvent impliquées dans des accidents que les conducteurs ordinaires. Les experts estiment que la raison en est les faibles tarifs des services. Mais tout n'est pas si clair
Les taxis à Moscou sont de plus en plus susceptibles d'avoir des accidents - les chauffeurs se surmenent pour gagner de l'argent. Le problème est que les services eux-mêmes ne contrôlent pas les horaires de travail des chauffeurs, mais la situation pourrait bientôt s’améliorer.
Un incident récent à Ilyinka est révélateur : un chauffeur de taxi qui s'est endormi après deux jours de travail continu a heurté des piétons. Dans le même temps, l'arrêté du ministère des Transports de la Fédération de Russie du 20 août 2004 N 15, Moscou sur l'approbation du règlement sur les particularités du temps de travail et du temps de repos des automobilistes, stipule la durée de travail maximale pour les conducteurs - pas plus de 40 heures par semaine.
« Il est impossible de contrôler de force les horaires de travail et de repos des conducteurs. La plupart travaillent simultanément avec différents services. Une déconnexion dans l’un entraînera la prise de commandes dans un autre service par le chauffeur. "Tout doit être raisonnable", a expliqué Pavel Stennikov, chef du département des relations publiques du service Maxim.
La société Vezet, l'un des plus grands agrégateurs de taxis en Russie, a déclaré que les sociétés discutaient actuellement de la possibilité d'échanger des données afin que les conducteurs déconnectés pour des actions incorrectes ne puissent pas se connecter à d'autres services.
« Il en va de même pour le régime de repos. Désormais, les applications sont intégrées à une fonction d'arrêt après une certaine période de conduite. Cependant, il est clair que rien n'empêche le conducteur, après avoir terminé son travail avec une application, de prendre des commandes dans une autre ou simplement de travailler depuis le trottoir », a déclaré Alexander, directeur des relations d'entreprise du groupe d'entreprises Vezet.Kostikov.
Les prix bas sont nocifs pour la santé
Le fait que l'utilisation des services de taxi soit parfois dangereux est démontré par les données des principaux acteurs du marché de l'assurance. Ainsi, selon les statistiques du SPJSC RESO-Garantia, à Moscou, la fréquence des paiements au titre de l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire lorsqu'un chauffeur de taxi est fautif est de 42,9 %. Le même chiffre pour les conducteurs ordinaires est de 5,8 %. Dans les cas où le chauffeur de taxi est la victime, la fréquence des paiements de l'assurance automobile est de 25,7 %, tandis que pour les conducteurs ordinaires, elle est de 4,0 %.
« Dans d'autres régions, les proportions sont les mêmes. Autrement dit, la fréquence des accidents parmi les chauffeurs de taxi est 7 fois plus élevée que parmi les conducteurs ordinaires », a expliqué Elena Zlygoreva, directrice générale adjointe et chef du département d'assurance des particuliers de RESO-Garantiya.
Des chiffres similaires ont été rapportés par la compagnie d'assurance Renaissance. Ils ont noté que la fréquence des cas d'assurance pour l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire des taxis (72%) est 6 fois plus élevée que la fréquence pour les véhicules de tourisme à usage personnel ou commercial.
"Cela est dû à l'intensité accrue de l'exploitation des véhicules de tourisme utilisés comme taxis, ainsi qu'à l'accord du chauffeur de taxi avec sa faute sans litige pour réduire le temps d'arrêt du véhicule au moment d'un accident", a suggéré Dmitry, directeur du département d'assurance automobile d'entreprise du groupe d'assurance Renaissance Usanov.
Selon IC AlfaStrakhovanie, la fréquence des pertes pour les voitures de taxi assurées atteint 40 à 45 %. « Soit au moins un accident pour deux voitures de taxi assurées. Et cela vient de ce que nous appelons les taxis. Le taux de perte (c'est-à-dire le rapport entre les paiements et les recouvrements - ndlr) pour cette catégorie varie d'une région à l'autre, mais dépasse généralement 155-165 % », a expliqué Yuri Nekhaichuk, représentant officiel d'AlfaStrakhovanie JSC.
« Nous devons supprimer les chauffeurs. J’ai travaillé huit heures, c’est tout.
Fin juin, le député Ivan Sukharev a préparé une demande adressée au ministère des Transports proposant d'équiper obligatoirement toutes les voitures de taxi de tachygraphes. Selon le parlementaire, le dispositif réduira les risques d'accidents en identifiant le conducteur et en surveillant son temps de travail et de repos. Il y a un an, le chef du département d'organisation du contrôle du transport de passagers et de marchandises du département de supervision technique de l'Inspection principale de la sécurité routière du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, Roman Samsonov, a proposé la même initiative. .
Le premier vice-président du Comité de la Douma pour la construction et la législation de l'État, Viatcheslav Lysakov, pense différemment. Selon lui, dans le cas des taxis, il faut tout réglementer et ne pas prendre une simple décision d'équiper tout le monde de tachygraphes.
« Nous devons supprimer les chauffeurs. Il a travaillé huit heures - c'est tout, il ne devrait pas avoir le droit de recevoir une commande d'un autre agrégateur. Une base de données unique est nécessaire où le travail d'une personne particulière sera noté. Cela doit être résolu technologiquement et programmatiquement. Un taxi n'est pas une navette, mais une voiture qui se déplace de manière chaotique. Par conséquent, il y a un jour ouvrable, il y a une feuille de route et, en fin de compte, il y a un système de commande qui devrait bloquer le traitement », a suggéré Lysakov.
Selon une enquête menée par VTsIOM, avec l'avènement des agrégateurs de taxis, un utilisateur sur deux (51 %) a commencé à se tourner plus souvent vers les services du secteur des taxis. Dans le même temps, les personnes interrogées ont cité le coût du trajet et le temps d'attente pour la voiture comme principaux critères de choix d'un taxi.
Cependant, ce sont les faibles tarifs des services de taxi que le coordinateur du mouvement Blue Buckets, Petr Shkumatov, a cité comme la principale raison du taux d'accidents élevé : « La principale raison pour laquelle les chauffeurs de taxi s'endorment au volant est le surmenage. Ils sont obligés de travailler 16 à 18 heures par jour pour gagner au moins quelque chose. Il est évident qu’un tel conducteur constitue une menace pour les autres.»
Si le chauffeur de taxi n'est pas un entrepreneur individuel, il devra verser une commission non seulement à l'agrégateur, mais également à la compagnie de taxi dans laquelle il travaille. Par exemple, à Moscou, pour le tarif Economy, les frais du service en ligne populaire Yandex.Taxi sont de 18 %.
Ainsi, à partir d'une commande d'une valeur de 350 roubles. TVA comprise, vous devrez payer 80,83 roubles. soit 23,09%. Une commission pour le parc de véhicules y est également ajoutée, en moyenne 5 à 8 % supplémentaires. Dans le même temps, selon Dmitry Usanov, directeur du département d'assurance automobile d'entreprise du groupe Renaissance Insurance, le coût d'une police MTPL pour un taxi est environ deux fois plus élevé que pour une voiture de tourisme similaire utilisée à des fins personnelles.
La législation actuelle n'impose pas de responsabilité aux sociétés agrégateurs quant à la qualité des services fournis. Ils ne sont pas reconnus par les entreprises de transport et fournissent officiellement uniquement des services d'information. En fait, ce ne sont que des plateformes qui diffusent des informations sur l'opérateur sur Internet.
En juin 2016, l'entrepreneur individuel Elena Grashchenkova a appelé un taxi via l'application Yandex.Taxi. Sur le chemin, la voiture a eu un accident, à la suite duquel la femme a été plusieurs fois blessée. Aujourd'hui, elle poursuit le traitement d'une blessure articulaire complexe et attend depuis deux mois les motifs de la décision du tribunal Touchinsky. Le tribunal de première instance a été perdu.
« Nous sommes partis, mais vers la quinzième minute, le conducteur a commencé à se comporter de manière inappropriée. À une vitesse de 70 km/h, la voiture a commencé à s'appuyer contre le trottoir droit. Le conducteur a regardé au loin avec des yeux grands ouverts et vitreux et n’a rien fait », se souvient Elena.
Selon elle, les représentants de l'entreprise sous-traitante, que Yandex considère comme les accusés compétents, n'ont pas comparu devant le tribunal. Et après l'accident, le même conducteur est monté librement dans le taxi Vezet et, déjà sur le vol, il a été arrêté avec une grande quantité d'amphétamine.
Pourquoi les professionnels abandonnent-ils les taxis ?
« Les professionnels ont quitté ce marché ou se sont tournés vers la classe confort plus et la classe affaires, où ils peuvent encore gagner de l'argent d'une manière ou d'une autre. Et dans la classe économique, qui représente la majorité du marché des taxis, il y a des gens qui, pour la plupart, ne peuvent pas être considérés comme des chauffeurs professionnels », a expliqué Petr Shkumatov.
Selon lui, les bas salaires ont conduit à l'élimination des professionnels du secteur des taxis. Dans certaines régions déjà, un conducteur sur deux est un migrant. Tout cela, selon Shkumatov, entraîne une forte baisse de la qualité des services et, surtout, de la sécurité.
Les exigences en matière de qualification professionnelle pour les chauffeurs de taxi sont contenues dans la loi fédérale (FZ) N 69-FZ « portant modification de certains actes législatifs de la Fédération de Russie ». C'est la première chose que les entreprises de transport et les agrégateurs de taxis doivent vérifier lors de l'embauche d'un chauffeur.
« Il existe un certain nombre d'exigences pour le conducteur prévues par la loi, à savoir : un âge supérieur à 21 ans, une expérience de conduite en catégorie B de plus de 3 ans, un permis de conduire délivré en Russie, en Biélorussie ou au Kirghizistan. Le véhicule doit être muni d'un permis pour transporter des passagers et des bagages en taxi de passagers», a déclaré Alexandre Kostikov, directeur des relations avec les entreprises du groupe d'entreprises Vezet.
Selon le premier vice-président du comité de la Douma d'État, Viatcheslav Lysakov, les agrégateurs transfèrent souvent les commandes aux chauffeurs qui n'ont pas l'autorisation d'opérer. Un nouveau projet de loi, que les députés ont déjà soumis à la Douma d'État, vise à sanctionner cela et à résoudre un certain nombre d'autres problèmes. Selon Lysakov, le projet de loi de l'année dernière a dû être rejeté - le document préparé pour la deuxième lecture est entré en conflit avec le concept adopté en première lecture.
« Chaque jour, des gens s'endorment au volant, mais ils n'écrivent que sur des incidents survenus aux chauffeurs de taxi. Mais cela ne signifie pas que l'industrie est réglementée, il existe des lacunes importantes », explique Viatcheslav Lysakov.
Le député a déclaré qu'il avait été proposé de résoudre ces problèmes dans le cadre du projet de loi sur la réglementation des activités des taxis, soumis à la Douma d'Etat. Il couvre toutes les questions - contrôle, admission, détermine les sanctions pour les conducteurs illégaux et les sanctions pour les agrégateurs pour avoir transféré des commandes à des personnes qui n'ont pas l'autorisation d'opérer.
Un système d'intégration entre les services en ligne pourrait contribuer de manière significative à accroître le niveau de sécurité des taxis passagers. On ne sait pas encore dans combien de temps les agrégateurs pourront échanger des données. Mais selon Natalya Rozhkova, responsable des projets de relations publiques de Yandex.Taxi, les travaux dans ce sens ont déjà commencé.
« Afin de contrôler le temps total passé par un conducteur au volant, les grands services en ligne et les services de répartition doivent commencer à échanger des données sur les commandes terminées. Nous avons initié un tel échange en juin. En comparant les données de tous les principaux acteurs du marché, nous pouvons dire exactement combien de temps le conducteur a conduit, exécuté les commandes de tous les agrégateurs et combien de temps il s'est reposé », a promis Rozhkova.
Selon elle, Yandex.Taxi, pour sa part, est prêt à ouvrir les données et à participer à l'échange de ces informations.
je conduis toute la journée
Je le tiens dans mes paumes,
Glace tout autour, blizzard,
Mais je ne me décourage pas.
Chauffeur de taxi de profession,
Et savoir que c'est le destin,
Je l'ai livré et vous payez,
Moscou est grande après tout.
Comment est né le métier de chauffeur de taxi ?
Au XVIIIe siècle en France, un certain entrepreneur ouvrit une auberge pour calèches. Elle était située à proximité de la chapelle Saint-Fiacre, patron des jardiniers amateurs. Chaque voiture était décorée d'un bas-relief de ce saint et le moyen de transport loué était appelé « fiacre ». Ils sont devenus le premier équipage embauché. Les fiacres étaient destinés au transport des personnes, alors que, comme les voitures, ils appartenaient à des nobles de haut rang.
Mais déjà en 1896, l'Automobile Club de France proposait des fiacres motorisés, auparavant ils étaient attelés par des chevaux. Tous les harnais ont été retirés du fiacre, un moteur à essence a été installé à l'arrière et une colonne de direction et des leviers de commande ont été installés à l'avant. Mais ensuite des différends ont éclaté concernant les salaires. Ce n’est qu’en 1905 que le taximètre fut inventé. Il a résolu tous les différends et l'équipage a commencé à être appelé taxi ou taxi.
Les taxis diffèrent des transports personnels par la couleur: les taxis sont dans la plupart des cas jaunes et ont un attribut obligatoire - le damier. D'où viennent ces dames ? Selon une version, ils seraient apparus sur des taxis américains de la société Checker Taxi of Chicago. Le mot « Checker » en traduction signifie « motif en damier ».
Le métier de chauffeur de taxi figure sur la liste des métiers les plus dangereux au monde. Eux-mêmes ne l'appellent pas une profession, mais une vocation. Et qu’il faut être né chauffeur de taxi.
Aujourd'hui, le métier de chauffeur de taxi est très apprécié non seulement parmi la population masculine, mais aussi parmi la gent féminine. Il existe des compagnies de taxi entières où travaillent uniquement des femmes. Le secret est qu’ils ne servent que les femmes. Très pratique, n'est-ce pas, si vous êtes une jeune femme fragile qui a besoin de se rendre quelque part tard le soir. Vous appelez un taxi féminin et mangez tranquillement. Un transport confortable est mis à votre service, rempli d'arômes de parfum, de musique agréable et même d'un compagnon en la personne du chauffeur. Pendant le voyage, vous pouvez vous coiffer, retoucher vos lèvres, et cela ne vous dérangera pas du tout. La particularité externe de ce service réside dans les voitures roses.
De nombreux chauffeurs de taxi combinent le travail de taxi avec leur travail principal. Ce n'est pas un mauvais revenu supplémentaire. Voici un exemple très intéressant. Dans la ville de Vinnitsa, en Ukraine, un jeune prêtre combine son travail de chauffeur de taxi avec le service dans plusieurs églises. Il a commencé à travailler comme chauffeur de taxi après avoir été impliqué dans un accident. Bien sûr, il est venu voir l’évêque et lui a demandé la permission. L'Evêque a dit que chaque travail, chaque travail rend une personne belle s'il s'agit d'un travail pour le bénéfice d'une personne.
Il existe de nombreux faits intéressants, et dans certains cas drôles et étranges, sur les taxis dans différents pays.
Par exemple, en Australie, chaque chauffeur de taxi doit avoir une botte de foin dans son coffre. Il était une fois, où le transport s'effectuait en calèches, cette loi fut adoptée. Depuis lors, la loi n’a pas été abrogée et les chauffeurs de taxi modernes y adhèrent.
Au Chili, les taxis sont stylisés comme des vaches, ils klaxonnent avec la voix des vaches, meuglent et les sièges ont la forme d'un pis de vache. Certes, il n'y a que 10 de ces voitures.
Au Vietnam, les taxis sont des éléphants. Ils transportent leurs clients n'importe où.
Il existe également des règles de communication entre les chauffeurs de taxi et les clients. Ils sont différents selon les pays.
Angleterre
A Londres, le conducteur est toujours assis derrière une cloison et les bagages sont à côté de lui sur le siège avant.
Israël
Seuls des taxis blancs comme neige circulent sur la terre promise. Tout le monde sait que les Israéliens ne travaillent pas du vendredi soir au samedi soir, mais il existe une exception pour les chauffeurs de taxi. Pendant cette période, des frais supplémentaires s'appliqueront. Mais seuls les touristes peuvent utiliser les services de taxi, car à l’heure actuelle, les Juifs ne sont pas autorisés à toucher à l’argent.
Chine
Les chauffeurs de taxi chinois pratiquent les tarifs les plus bas au monde. Pour dix dollars, vous pouvez parcourir une distance énorme. Cela est probablement dû au fait que les taxis en Chine ne sentent pas toujours bon : les conducteurs négligent souvent l'hygiène personnelle et la voiture sent mauvais.
Mexique
Les chauffeurs de taxi au Mexique font souvent office de guides touristiques. Mais vous devez être prudent. En raison du taux de criminalité très élevé, un chauffeur de taxi peut vous emmener dans des ruelles où vous pourriez tout simplement vous faire voler.
Le métier de chauffeur de taxi présente à la fois des aspects positifs et négatifs.
Les positifs sont un bon revenu constant, ils sont toujours au courant de toutes les dernières nouvelles et événements (ce n'est pas pour rien qu'il existe un soi-disant courrier du chauffeur de taxi), une énorme opportunité de communiquer avec différentes personnes pendant le voyage . Avouez-le, un chauffeur de taxi peut très facilement endosser le rôle d’un psychologue. Toutes sortes de situations lui offrent une telle opportunité.
Mais il y en a aussi des négatifs et, malheureusement, ils sont beaucoup plus nombreux. Tout d’abord, c’est un métier très dangereux, surtout la nuit. Il existe de nombreux cas de vols et même de meurtres de conducteurs afin de saisir des véhicules et des profits. Un chauffeur de taxi doit être capable de lutter contre les éléments criminels. Aussi, pendant le voyage, il est responsable de votre sécurité, et c'est une très grande responsabilité. Ce travail est sédentaire, l’alimentation et les habitudes de sommeil sont perturbées. Ce qui conduit à diverses maladies chroniques.
Je mange des dames sur le toit,
Je me retrouve dans les embouteillages
Et laisse ma Lada respirer.
Je sors partout...
Les chauffeurs de taxi enfreignent souvent les règles de la circulation. Mais regardez nos routes et nos embouteillages. Réparations constantes du châssis et remplacement des pneus usés. Il est vrai qu’on dit qu’il y a deux problèmes en Russie : les imbéciles et les routes. Mais cela, bien sûr, n'est pas pour eux une excuse, mais une conséquence de dépressions nerveuses.
Alors qui sont exactement ces chauffeurs de taxi ?
Chaque chauffeur de taxi a sa propre vie intéressante et mouvementée. Tout le monde ne travaille pas comme chauffeur de taxi toute sa vie. Certains étaient ouvriers, d'autres enseignants, ingénieurs, mais au final, ils avaient tous un mot en commun : « TAXI ». Pour eux, le travail est devenu le sens de la vie, leur mode d’existence. Il y a même un jour férié au calendrier - la Journée des chauffeurs de taxi (22 mars). Certains pays ont des musées du taxi. Ils ont été créés grâce aux fonds de l'association. Moscou possède le plus grand musée du monde.
Il existe de nombreux rôles de chauffeur de taxi joués par de grands artistes du cinéma. Anatoly Papanov dans le film "The Diamond Arm", Arkady Raikin dans la trilogie "People and Mannequins". Pourquoi pensez-vous que les chauffeurs de taxi reçoivent autant d’attention dans le domaine de l’art ? Oui, parce que les chauffeurs de taxi sont le métier le plus romantique.
Imaginez combien de passagers il transporte par jour, combien de destinations il rencontre. Involontairement, vous devez passer par chacun d’eux. N'est-il pas vrai que n'importe lequel d'entre eux pourrait écrire plus d'une histoire ou d'un feuilleton.
Il existe également une catégorie particulière de « linguistes » parmi les chauffeurs de taxi. Ces chauffeurs sont extrêmement appréciés dans les capitales et les grandes villes, notamment dans les stations balnéaires. De nombreux étrangers en visite souhaitent être servis par de tels taxis. . Apprenez des langues en tant que futurs chauffeurs de taxi, et votre réussite est garantie !
Et encore un point très important. Un chauffeur de taxi doit connaître parfaitement toutes les rues et coins et recoins de la ville. Noms d'entreprises et d'usines, de bureaux et de centres commerciaux. Sans cela, il sera tout simplement impossible de travailler. Bien sûr, dans le monde de la technologie moderne, il existe des navigateurs, mais ils ne sont pas parfaits et font souvent des erreurs en choisissant le bon itinéraire. Par conséquent, comptez sur le navigateur, mais ne vous trompez pas vous-même !
Je voudrais vraiment souhaiter à nos chers chauffeurs de taxi un feu vert sur la route, une entreprise rentable, beaucoup de passagers reconnaissants et une énorme caisse enregistreuse. Et en tant que passager, dites merci ! - pour un travail acharné, pour une conduite rapide et sûre sur nos mauvaises routes et nos embouteillages interminables.
Histoire chauffeur de taxi illégal sur comment gagner trois mille euros, dans quelles voitures vous ne pouvez pas monter et si les préservatifs usagés sont vraiment laissés sur la banquette arrière.
Comment devenir bombardiers
Personnellement, je suis devenu bombardé il y a plus de dix ans. Tout est très simple. Il est diplômé de l'université en 1991 et a travaillé comme ingénieur dans un bureau d'architecture. En 1998, le bureau a fermé ses portes et je me suis retrouvé sans emploi. Trois mois plus tard, sans argent, je suis monté dans ma Volga et je suis allé travailler comme chauffeur de taxi. En général, il y a deux manières de devenir chauffeur de taxi : « J'ai essayé - j'ai gagné cent dollars en une nuit - j'ai aimé ça » et « J'ai été sans travail pendant deux mois - j'ai pensé à me débrouiller pendant une semaine, - Je n'ai pas trouvé de travail - je suis devenu bombardé" La deuxième option est la mienne. Eh bien, il y a aussi, bien sûr, des visiteurs des villes de province ou des Tadjiks. Mais c'est une autre histoire.
Les types
Je pense qu'il existe peu de métiers où il existe une telle diversité. Par exemple, je connais un restaurateur de fresques vénitiennes médiévales qui travaille désormais à Moscou. D’un autre côté, il y a des propriétaires privés de Lipetsk ou, pire encore, de Karaganda dans le style « Veux-tu me montrer le chemin, n’est-ce pas ? Il y a des chauffeurs de taxi un peu fous qui conduisent toujours. Ils vivent de chips et de cigarettes et dorment souvent dans leur voiture. D’ailleurs, il y a déjà des femmes qui travaillent comme gardes du corps, dans les forces spéciales, Dieu sait où, au sein du gouvernement, mais il y a très peu de femmes conductrices de taxi. C'est un travail difficile : une pression psychologique constante, et parfois simplement une mise en danger de la vie. Sans parler de Accident de la route, bagarres avec des ivrognes et compétition dans les lieux de pêche. De plus, vous restez assis toute la journée pratiquement immobile parmi les gaz d'échappement, puis dormez pendant quinze heures. Bien entendu, tout cela est très nocif.
Gains
Les propriétaires privés de Moscou gagnent généralement de l'argent décent. Si vous travaillez dur et ne faites rien de stupide, vous pouvez gagner jusqu'à 3 000 euros par mois et même plus. Une autre chose est qu'une part importante est dépensée en essence et que vous devez constamment manger et boire du café dans la rue ou dans les cafés ; à Moscou, ce n'est pas bon marché. Plus des pots-de-vin à la police, plus des réparations mineures sur la voiture. En conséquence, vous avez entre 20 000 (si vous n’essayez pas très fort) et 80 000 roubles pour vivre. De plus, la voiture s'use beaucoup plus rapidement que si vous la conduisiez simplement au travail tous les jours.
Concours
Bien sûr, il existe des groupes distincts comme la mafia. Généralement selon des critères ethniques. Dans le Sud-Ouest par exemple, la mafia azerbaïdjanaise contrôle tout, vous n’y passerez pas. Mais les Tadjiks et les Ouzbeks de Moscou sont silencieux et ne gênent pas leur père. D'un autre côté, des commerçants privés qui n'appartiennent à aucune entreprise peuvent se mettre d'accord sur certaines règles du jeu, par exemple sur qui se tient à proximité des clubs ou dans les aéroports et à qui revient le tour de conduire. Ceci est similaire à la façon dont les voitures qui n'ont pas la priorité sont autorisées à circuler dans les rues : chaque conducteur comprend qu'il peut lui-même se retrouver dans la même situation et rester debout pendant une heure avec les clignotants allumés. Les chauffeurs de taxi expérimentés se connaissent, ils connaissent les agents de sécurité du club et les agents de la circulation. Mais ce n’est pas si difficile pour un débutant de percer s’il en a l’envie. De temps en temps, des gens de la région de Moscou ou de la région viennent, paient un impôt pour une semaine et partent. Bien sûr, nous ne les aimons pas et essayons de ne pas les laisser accéder aux meilleurs endroits. Il n’y a pas de bagarres, mais les conversations sont souvent âpres.
Tarifs
Tout le monde pense que le prix dépend de la tenue et du degré de sobriété du passager. Il semble qu'un voyage pour une personne bien habillée et ivre coûtera beaucoup plus cher que pour une personne sobre, mais visiblement pauvre. C'est une connerie. Dans l'ensemble, le prix dépend de l'existence ou non de concurrents. À quatre heures du matin, un trajet de Lyublino au centre coûtera mille roubles, car il y a peu de voitures et il n'y a rien à choisir. En revanche, un trajet du centre à Lyublino au même moment sera encore plus cher : évidemment, vous ne pourrez pas prendre de passager au retour, vous devrez partir à vide, ce qui est pourquoi le prix est plus élevé. Et bien sûr, ce qui compte, c'est votre téléphone (et pas du tout votre veste), la présence d'une fille et le lieu d'où vous partez. Un voyage de TSUM à Bolshaya Gruzinskaya peut coûter le même prix que de Kruzhka sur Kurskaya à Pechatniki, bien qu'il soit trois fois plus loin.
Passagers
Le voyage le plus fou a eu lieu lorsque je transportais deux grandes familles – quatre adultes et sept enfants. Un enfant était assis sur les genoux d'un adulte sur le siège avant, six étaient assis sur les genoux d'un adulte sur le siège arrière. Bien sûr, je n'aurais jamais pris cette entreprise, mais c'était tôt le matin, j'avais pitié d'eux et ils avaient besoin d'argent. Ensuite, il y a eu deux étudiants ivres qui ont immédiatement sauté pour ne pas payer. Il y avait un type chauve qui m'a payé 100 $ pour que j'aille lui acheter un bouquet de fleurs. C’est l’un de ces événements inhabituels qui se sont produits récemment. En général, on ne se souvient même pas des plus étranges, mais des plus intéressants, ceux avec qui c'était un plaisir de communiquer. Par exemple, je transportais un émigré revenu en Russie après 20 ans. Il avait un accent très étrange : cela n'arrive probablement qu'aux Russes qui vivent depuis longtemps à l'étranger. J'ai également vu en plein jour comment, à Nijniaïa Maslovka, trois individus cagoulés ont tiré sur un minibus portant l'inscription « Iceberry » et se sont enfuis. Je ne sais pas ce que c'était. Et une fois, j'ai trouvé un préservatif usagé sur la banquette arrière. Je déteste quand les gens jettent des déchets dans la voiture.
Service
Je fume toujours par la fenêtre et je m'assure d'éteindre la musique si un passager le demande. J'essaie de ranger ma voiture et de la laver plus souvent. J'en ai plutôt besoin moi-même pour maintenir une sorte d'ordre en moi. Les passagers n’attendent rien de bon d’une voiture coincée dans la rue ; en général, ils s’en moquent. Beaucoup de gens prennent des photos des plaques d’immatriculation ou de mon visage avant le voyage, je ne les dérange pas. Ils ont très peur de nous, mais nous avons aussi souvent peur. Surtout si vous conduisez la nuit quelque part à Medvedkovo et que trois hommes en doudoune noire vous arrêtent. J'ai été attaqué deux fois, une fois poignardé dans le dos.
Voitures dangereuses
Une vieille règle simple : ne montez pas dans des voitures teintées. Surtout s'il s'agit d'une voiture Lada. Autre bonne règle : ne conduisez pas de Tadjiks. Peut-être que tout ira bien, je connais moi-même beaucoup de bons chauffeurs de taxi géorgiens et arméniens, mais il vaut mieux ne pas expérimenter avec des sudistes, surtout si vous êtes une fille et que vous devez aller à la périphérie. Prendre une photo des numéros sur votre téléphone et envoyer la photo à votre ordinateur est probablement aussi un bon moyen d'éviter les problèmes, même s'il n'est pas pratique de le faire à chaque fois. Cela ne fait jamais de mal de regarder avant de s'asseoir. Tout d'abord, assurez-vous que la voiture ne vient pas de Tchétchénie ou du Daghestan (si elle a été bombardée depuis le Caucase, vous ne devez en aucun cas y aller - c'est à proprement parler). Deuxièmement, si un chauffeur de taxi harcèle ou menace, la meilleure réponse est : « Votre numéro est tel ou tel. » Eh bien, si vous voyez que quelque chose ne va pas (le conducteur ne prend pas le chemin le plus court, choisit des ruelles sombres, une musique étrange joue, la voiture sent étrangement), alors le mieux est de demander à s'arrêter quelque part dans un endroit bondé et payer et prendre une autre voiture.
Compagnies de taxis
Jusqu’à récemment, je pensais qu’il n’y avait aucun chauffeur de taxi agréé. Pourquoi diable est-ce nécessaire ? On ne sait pas quels avantages cela apporte au passager, ni quel est l'intérêt de le recevoir pour le chauffeur de taxi. Si, par exemple, tous les taxis légaux étaient de la même couleur, comme à New York, cela serait encore compréhensible : en montant dans un taxi jaune, le passager est sûr qu'au moins sa gorge ne sera pas tranchée. La signification des licences de Moscou n’est pas claire. Quant aux compagnies de taxi et aux services d’appels de taxi, je ne peux même pas dire qu’ils ont une quelconque concurrence avec eux. Nous servons simplement différents clients. Les jeunes ivres de Solyanka n'appelleront pas de taxi par téléphone et, lorsque vous vous rendrez à l'aéroport, il est peu probable que vous sortiez dans la rue avec une valise et que vous attrapiez un chauffeur de taxi privé.
Licences
Pas de trente mille amendes bombardé Je ne peux pas gagner. Toutes ces mesures répressives ne font que conduire au fait que la partie la plus adéquate des propriétaires privés quitte l'entreprise, et que ceux qui n'ont rien à perdre ou qui ne paieront pas d'amendes restent de toute façon. Et donc chaque année, la situation empire. Les voitures ne sont pas entretenues, l’intérieur est un dépotoir, les prix augmentent sans vergogne. J'ai récemment pris un taxi - seules les auges sur roues s'arrêtent. Cela ne s’était pas produit auparavant ; les bombardiers étaient des personnes presque importantes. La seule façon de nettoyer le secteur des taxis à Moscou est de rendre l'achat d'une licence et le respect des règles plus rentables pour les chauffeurs de taxi que d'effectuer un travail subalterne. Si, par exemple, ceux qui ont un permis pourront installer une sorte de badge spécial ou autre chose sur le toit, et le passager verra qu'il monte dans un taxi officiel. Il saura que c'est peut-être plus cher, mais au moins c'est pratique et non gangster. S'il y a beaucoup de ces taxis, personne ne se retrouvera simplement dans une situation de neuf ans cassés, et bombardé disparaîtront d'eux-mêmes. Par exemple, je serais heureux d’obtenir une sorte de qualification et de travailler légalement. C’est inconfortable de travailler pendant des années en dehors de la loi. Mais pour l'instant, il m'est plus facile de négocier avec la police de la circulation que de m'embêter avec un permis.
Anton Serdyukov écrit : Je suis indépendant. Il y a beaucoup de temps libre entre les commandes. J'ai donc décidé de trouver un emploi à temps partiel avec un horaire flexible. Une annonce a attiré mon attention : ils recherchaient des chauffeurs de taxi. Cela semblait être une option idéale : vous pouvez travailler quand cela vous convient et en plus ils vous donnent une voiture à louer.
Au début, je ne travaillais comme chauffeur de taxi que lorsque j'avais du temps libre, mais j'ai ensuite décidé de le prendre au sérieux et j'ai travaillé 4 jours complets. Il est devenu clair que cumuler deux emplois était difficile et je suis parti. Je vais vous expliquer comment trouver un emploi de chauffeur de taxi, de quoi dépend votre salaire et quels sont les pièges.
Choisir un agrégateur
Un agrégateur est un intermédiaire en ligne entre un conducteur et un passager. Le client commande une voiture via une application mobile et le système envoie la commande au conducteur. Les agrégateurs les plus populaires en Russie sont Yandex Taxi, Uber et Gett.
Si vous possédez votre propre voiture, vous pouvez travailler directement avec l'agrégateur. Si vous n’avez pas de voiture, vous pouvez la louer auprès d’une compagnie de taxi. Le conducteur paie un montant fixe pour l'utilisation de la voiture, et l'agrégateur prélève une commission sur chaque trajet.
J'ai choisi entre Yandex Taxi et Uber. J'ai opté pour Yandex : d'autres chauffeurs de taxi ont dit qu'il offrait une meilleure navigation et une commission inférieure.
Certains chauffeurs de taxi travaillent avec deux agrégateurs à la fois pour ne pas rester les bras croisés sans ordres, mais j'ai abandonné cette idée. Premièrement, les sons de notification dans l'application vous distraient déjà de la route - mais ici, ils seront deux fois plus nombreux. Deuxièmement, si les commandes d'un voyage arrivent en même temps à Uber et à Yandex Taxi, l'une d'entre elles devra être refusée, ce qui réduira la note du conducteur - j'en parlerai ci-dessous.
Après avoir choisi l'agrégateur, j'ai laissé une demande sur le site Yandex Taxi et ils m'ont rappelé après quelques minutes. Ayant appris que je n'avais pas ma propre voiture, le représentant de Yandex m'a donné une liste de compagnies de taxi à Saint-Pétersbourg où je pouvais louer une voiture.
Si j’avais une voiture personnelle, je ne m’embêterais pas avec une compagnie de taxi. Premièrement, j'économiserais sur les impôts et au lieu de 13 % d'impôt sur le revenu des personnes physiques, je paierais 6 % dans le cadre d'un système simplifié - pour travailler avec Yandex Taxi, vous devez être un entrepreneur individuel. Deuxièmement, comme il s'est avéré plus tard, la compagnie de taxi retarde parfois les paiements et à mes collègues qui travaillaient directement, Yandex transférait de l'argent quotidiennement.
Accord avec une compagnie de taxi
Après un appel de Yandex Taxi, je suis allé sur le site Web de la compagnie de taxi et j'ai laissé une demande. Ils m'ont rappelé immédiatement et m'ont programmé un entretien. Ils m'ont demandé d'emporter mon passeport et mon permis de conduire.
Au bureau, j'ai rempli un formulaire, le manager m'a informé des conditions de travail. Deux heures après l’entretien, ils m’ont rappelé et m’ont dit qu’ils étaient prêts à coopérer.
Un contrat d'agence a été conclu avec moi pour la fourniture de services de mise en relation avec les services de taxi et un contrat de location de voiture. De plus, le fait que je louais une voiture pour travailler comme taxi n'était pas indiqué dans les documents. Personne n'a formalisé de relation de travail avec moi - le chauffeur de taxi paie lui-même ses vacances et ses congés de maladie. Ainsi qu'un impôt sur le revenu de 13%.
Selon le contrat de location de voiture, le contrôle technique, les réparations et l'assurance sont à la charge de la compagnie de taxi. Mais si quelque chose arrive à la voiture à cause de la faute du conducteur, vous devrez payer les réparations à vos frais. De plus, le chauffeur de taxi doit utiliser son propre argent pour faire le plein de sa voiture, payer le stationnement et le lavage, ainsi que payer les amendes.
Avant de remettre la voiture, l'employé de la compagnie de taxi l'a examinée avec moi et a consigné tous les dégâts dans le certificat de réception. Je vous conseille de traiter cela avec précaution : si ultérieurement des bosses ou des rayures sont constatées sur la voiture qui ne sont pas indiquées dans le rapport, les frais de réparation vous seront déduits.
Les frais de location peuvent être fixes ou dépendre de la durée pour laquelle vous louez la voiture : plus elle est longue, moins elle sera chère. En moyenne à Saint-Pétersbourg, les prix varient de 1 600 à 1 800 RUR par jour.
Le chauffeur garde la voiture tout le temps, il n'est pas nécessaire de la rapporter au dépôt de taxis tous les jours. À la fin de la période de location, la voiture doit être lavée : une voiture sale ne sera pas reprise.
Contrat d'agence pour la connexion à l'agrégateur. La compagnie de taxi crée un compte gratuit pour le chauffeur dans le système Yandex Taxi et s'engage à lui verser l'argent gagné une fois par semaine
Les conditions de travail
J'ai réussi à travailler dans deux compagnies de taxi différentes - appelons-les « Orion » et « Saturn ». Les conditions y étaient très différentes. Par exemple, Orion a délivré une carte de carburant à un vaste réseau de stations-service et vous a obligé à faire le plein uniquement sur place. Dans la Saturn, vous pouvez faire le plein n'importe où. «Orion» retenait chaque semaine au conducteur une caution de 2 000 RUR, qui était versée après la restitution de la voiture, à condition que tout soit en ordre. Il n'y avait aucune garantie sur Saturne.
2000 R détenait l'une des compagnies de taxi en garantie
En général, Saturne a adopté une approche formelle pour beaucoup de choses. Par exemple, une compagnie de taxi est tenue par la loi de délivrer des lettres de voiture aux chauffeurs. Si un taxi avec un passager est arrêté par un agent de la police de la circulation et que le chauffeur n'a pas de feuille de route, le chauffeur peut recevoir une amende de 3 000 RUR. À Orion, en début de semaine, les chauffeurs ont reçu exactement autant de feuilles de route qu'ils allaient travailler, et une fois par semaine, les documents leur étaient retirés par le chef du convoi. Chez Saturne, ils m'ont simplement donné une pile de feuilles de route « avec réserve » ; personne n'a surveillé leur achèvement.
Chaque jour, avant de prendre la ligne, le chauffeur est tenu de se présenter au dépôt de taxis et de se soumettre à un examen médical avant le départ. Chez Orion, j'ai été condamné à une amende de 300 roubles pour avoir connecté sans examen médical, tandis qu'à Saturn, on m'a dit que je pouvais me soumettre à un examen médical où je voulais.
Malgré le fait qu'Orion travaillait strictement selon la loi, je l'aimais mieux chez Saturne. Principalement à cause du manque d'examens médicaux : se rendre quotidiennement à la gare de taxis coûte cher, tant en temps qu'en argent. De plus, il n'y avait pas de formalités administratives avec les feuilles de route. Oui, et j'ai fait le plein où je voulais. Mais c'est mon opinion en tant que conducteur : un passager de taxi peut avoir une opinion différente.
En quoi les conditions de travail différaient-elles chez Orion et Saturn ?
| Condition | "Orion" | "Saturne" |
|---|---|---|
| Location de voiture | 1600 R par jour | 1800 R par jour - quotidiennement 1700 R par jour - à partir de 10 jours 1600 R par jour - à partir de 20 jours |
| Premier jour de location | Gratuit jusqu'à 10h le lendemain | Gratuit jusqu'à minuit le lendemain |
| Commission de taxi | 5% de la valeur de la commande | Non |
| Comment perçoivent-ils le loyer ? | Débité du compte personnel dans l'application Yandex Taximeter | Par virement sur carte bancaire ou en espèces au bureau des taxis |
| Paiement du carburant | Utilisation d'une carte carburant d'un réseau de stations-service spécifique. L'argent est débité le lendemain du compte du conducteur dans l'application Yandex Taximeter. | Paiement en espèces dans n'importe quelle station-service |
| Gage | 2000 R par semaine | Non |
| Feuilles de route | Délivré strictement en fonction du nombre d'équipes, soigneusement vérifié | Une feuille de route vierge vous sera délivrée, vous pourrez la remplir si vous le souhaitez. |
| Examens médicaux | Effectué tous les jours, amende pour aller travailler sans examen médical - 300 RUR | Vous pouvez le subir vous-même dans n'importe quel établissement médical. Il n'y a aucune sanction de la part de la compagnie de taxi |
| Marque de voiture | Autocollants « Yandex Taxi », damiers griffés sur le toit | Voiture ordinaire sans aucun panneau de taxi |
| Contrôle des taxis | Deux fois par semaine | Non |
| Véhicule et transmission | Skoda Rapid, automatique | Hyundai Solaris, manuel |
Taximètre Yandex
Avant de rouler, vous devez installer l'application Yandex Taximeter. Cela ne fonctionne que sur Android. L'application vous demandera de saisir un numéro de téléphone. Si la compagnie de taxi vous a correctement connecté au système, vous recevrez un SMS avec un mot de passe.
L'objectif principal du Taximètre est de transmettre des informations sur les commandes. De plus, l'application indique combien le conducteur a gagné, où il est allé, etc.
Pour commencer à accepter des commandes, vous devez déplacer le curseur dans la partie supérieure droite de l'écran de la position « Occupé » à la position « En ligne ». Lorsqu'une commande arrive, le chauffeur dispose de quelques secondes pour accepter.
A cet instant, le conducteur ne voit que l'endroit où attend le passager et le temps qu'il met pour s'y rendre. Les informations sur la destination finale et le coût du voyage n'apparaîtront qu'une fois que le client montera dans la voiture. Ceci est fait pour empêcher les conducteurs de choisir uniquement les commandes sur lesquelles ils peuvent gagner beaucoup. Si vous acceptez puis refusez l’offre, cela affectera la note du conducteur.
Page d'accueil de l'application Yandex Taximeter
Notation. Il s'agit de la note moyenne attribuée par les passagers au chauffeur dans l'application Yandex Taxi. Par exemple, si 30 passagers ont donné une note de quatre et 20 une note de cinq, alors sa note sera de 4,4. Seules les notes des 60 derniers jours sont prises en compte.
La notation affecte la répartition des commandes. Si au moment de la commande il y a plusieurs taxis à peu près à la même distance du client, Taximeter donnera l'ordre au chauffeur ayant la note la plus élevée. En conséquence, plus la note est basse, moins les commandes arrivent fréquemment. S’il descend en dessous de 4, les commandes cesseront complètement d’arriver.
Si vous souhaitez que les passagers vous félicitent et que votre note augmente, je vous recommande d'être poli, de conduire prudemment et d'aider à porter vos bagages. Cela vaut la peine d'entretenir une conversation pendant le voyage uniquement si le client est d'humeur à communiquer : certains passagers sont agacés par le caractère intrusif.
Informations sur ma note, pourcentage de commandes acceptées et terminées dans Taxometer
Une fois arrivé sur le lieu de commande, vous devez cliquer sur le bouton « Sur place » dans l'application. Si vous êtes arrivé plus vite que ne l'avait calculé le navigateur, vous devrez attendre que le temps imparti pour vous rendre sur place soit expiré. Ce n'est qu'après cela que commence le compte à rebours du temps d'attente du passager - les cinq premières minutes, le taxi attend gratuitement le client. Si le conducteur est en retard, le passager bénéficiera toujours de ses cinq minutes d'attente gratuites.
La plupart du temps, les commandes me parvenaient sans problème, mais il y avait aussi des périodes de calme. S'il n'y a pas de clients, il vaut mieux se précipiter là où il n'y a pas assez de voitures. Sur la carte de l'application, ces zones sont surlignées en couleur : plus la zone est sombre, plus un taxi est nécessaire. La zone très demandée est peinte dans la couleur la plus foncée - le violet. Il n'y a pas assez de voitures ici et des tarifs doubles s'appliquent - vous pouvez gagner plus.
Il s'agit d'une carte de la demande un matin de semaine. En périphérie de la ville, la demande augmente : tout le monde va travailler. Le soir - vice versa
Si vous souhaitez faire une pause ou s'il est temps de terminer le travail, le conducteur doit déplacer le curseur sur la position « Occupé ». « Taximètre » proposera de rechercher des commandes sur le chemin du retour : l'adresse du domicile est pré-spécifiée dans les paramètres. Mais cela dépend de votre chance : je n'ai reçu un ordre de passage qu'une seule fois.
Contrôle de qualité
Yandex Taxi vérifie la qualité du service non seulement à l'aide des évaluations des passagers, mais également par d'autres moyens. Ils vérifient si la voiture est propre et si elle présente de graves dommages. Si vous transportez des enfants, il doit y avoir un siège enfant en cabine. Ils vérifient également si le modèle, la couleur et le numéro de la voiture correspondent à ceux saisis lors de l'inscription auprès de l'agrégateur. Le conducteur doit toujours avoir avec lui son permis, sa politique PTS, sa politique MTPL et sa feuille de route.
Pour vérifier tout cela, Yandex Taxi utilise le contrôle mobile et photo. Une fois tous les trois jours, l'application vous rappelle qu'il est temps de passer un contrôle photo : directement dans l'application, vous devez prendre une photo de la voiture sous tous les côtés, ainsi que du coffre ouvert, de l'intérieur et de tous les documents. Si vous ignorez le message, l'accès aux nouvelles commandes sera bloqué dans une heure.
Je recommande de prendre des photos dans un endroit calme, comme un parking ou, dans les cas extrêmes, dans une rue où il n'y a pas de circulation dense. Sinon, vous ne pourrez pas prendre une bonne photo du côté gauche de la voiture et vous devrez courir sur la chaussée, au risque de vous faire écraser par les roues.
Lors du contrôle mobile, la même chose est vérifiée. La différence est que l’inspection est effectuée en personne et sans avertissement. Vous recevez une commande régulière, mais après l'avoir acceptée, le système vous demande d'arriver à un certain point de contrôle, où les employés de Yandex Taxi attendent déjà. Dans mon cas, il s’agissait généralement d’un parking dans un grand centre commercial. Les inspecteurs prennent eux-mêmes des photos de la voiture et vérifient que tous les documents sont en place.
J'ai passé deux fois par le contrôle mobile et je n'ai eu aucun problème. Il est intéressant de noter qu'en passant le contrôle mobile, le conducteur reçoit une récompense - comme s'il avait exécuté une commande régulière. De plus, l'agrégateur ne prend pas de commission. La dernière fois, j'ai gagné 64 R en 10 minutes : j'ai mis 5 minutes pour me rendre sur le site de contrôle, et la même somme pour la procédure elle-même.
Compte personnel
Un compte personnel est ouvert pour chaque chauffeur chez Yandex Taxi. Son état peut être suivi dans le « Taximètre » de l'onglet « Balance ». Tous les paiements entre l'agrégateur, la compagnie de taxi et le chauffeur s'effectuent via ce compte. À partir de là, Yandex annule sa commission et la compagnie de taxi annule l'argent pour la location d'une voiture.
Lorsqu'un passager paie un taxi avec une carte, l'argent est automatiquement crédité sur votre compte. Parfois, il y a des changements lorsque la plupart des clients paient en espèces et qu'il n'y a rien à déduire du compte. Dans ce cas, vous pouvez recharger le solde vous-même : à Orion, je l'ai fait via un terminal spécial, à Saturn, j'ai simplement donné l'argent au chauffeur de taxi. Si vous devenez négatif, l'agrégateur déconnectera le pilote des commandes. Il est donc préférable de recharger votre compte avec une réserve.
En plus du solde, Taximeter calcule automatiquement vos gains. Il s’agit du revenu du chauffeur moins les commissions de l’agrégateur et de la flotte de taxis. Les pourboires et les bonus des agrégateurs, y compris les soi-disant subventions, sont inclus dans les revenus. Le client peut laisser des pourboires dans l'application mobile Yandex Taxi, et ils seront débités de sa carte bancaire. L'agrégateur ne prélève pas de commission sur les pourboires.
Des subventions sont accordées pour l'exécution de commandes coûtant moins de 100 RUR. En fait, Yandex Taxi verse de l'argent supplémentaire pour les trajets qui ne sont pas rentables pour le chauffeur. Par exemple, pour une commande qui coûte au client 79 RUR, le chauffeur recevra 21 RUR supplémentaires, afin que les chauffeurs de taxi ne refusent pas les petites commandes et que les clients utilisent le service même pour de courts trajets.
Dépenses
Les principales dépenses du conducteur, outre le loyer, sont l'essence, la commission agrégateur et le lavage de la voiture.
Pour l'essence pour quatre jours de travail, j'ai dépensé 3 330 RUR, dont seulement 2 112 RUR - 13 % des recettes - provenaient du carburant que j'ai brûlé lors de l'exécution des commandes. Les 1218 R restants ont été gaspillés : je suis allé et retour au dépôt de taxis, j'ai parcouru la ville à la recherche de commandes, etc. Si vous travaillez dans des zones à forte demande et ne vous déplacez pas sans but dans la ville, le kilométrage au ralenti peut être réduit.
Commission Yandex Taxi dépend du coût du trajet : plus il est cher, moins l'agrégateur facture le chauffeur. Ma commission n'est jamais descendue en dessous de 15 %. Le maximum à payer était de 28 %. En moyenne, pour quatre jours de travail, j'ai payé à l'agrégateur 18 % du chiffre d'affaires - 2754 RUR.
La lessive Cela a coûté 300 RUR. Pendant tout le temps que j'ai travaillé, il n'y a pas eu de pluie et la voiture ne s'est pas salie. Au début de chaque quart de travail, j'essuyais moi-même les vitres, secouais les tapis de sol et nettoyais l'intérieur : un passager ne donnerait pas une note élevée à un conducteur conduisant une voiture sale. J'ai emmené la voiture au lave-auto une seule fois - avant de la rendre. De plus, j'ai réussi à économiser de l'argent : les chauffeurs de la compagnie de taxi avec laquelle j'ai collaboré ont bénéficié d'une réduction de 50 %.
Combien pouvez-vous gagner
J'ai transféré les données sur les commandes terminées du Taxometer vers Excel et analysé mes revenus et mes dépenses. Le résultat était une grande table. J'ai calculé que si je soustrayais les coûts du loyer, du lavage de voiture, de l'essence et de la marche au ralenti en ville, mon seuil de rentabilité, c'est-à-dire le temps dont j'ai besoin pour conduire pour récupérer le coût, est de 10 heures par jour. En d'autres termes, pendant les 10 premières heures de mon quart de travail, j'avais l'impression de travailler pour Yandex Taxi, une compagnie de taxi, une station-service et un lave-auto. Et ce n’est qu’à la onzième heure que j’ai commencé à gagner de l’argent.
J’ai également inclus dans mon revenu l’argent que j’ai pu économiser en ayant une voiture de location à portée de main à tout moment. Par exemple, une fois que j'ai emmené ma femme et mes enfants dans la banlieue de Saint-Pétersbourg, un taxi aurait coûté 863 RUR. Cependant, il faut tenir compte du fait que la première moitié de la journée de location était gratuite pour moi - c'est un taxi bonus de flotte pour les nouveaux conducteurs. Sinon, le bénéfice réel serait de 900 R inférieur.
Combien ai-je gagné en quatre jours ?
Comment gagner plus
Si vous faites des efforts, vous pouvez en réalité gagner deux à trois fois plus. Voici mes astuces pour un travail plus efficace.
Calculez les jours ouvrables. Si vous allez travailler, il vaut mieux ne pas vous interrompre. Chaque déplacement professionnel représente une consommation de carburant supplémentaire. Je vous conseille également de ne pas diviser vos journées de travail, car moins vous prenez et restituez la voiture au dépôt de taxis, plus c'est rentable. Par exemple, il vaut mieux louer une voiture une fois et travailler six jours d'affilée que deux fois pendant trois jours avec une pause.
Un voyage dans une compagnie de taxi coûte de l'essence. De plus, ils n'acceptent que la voiture propre, vous devrez donc dépenser de l'argent pour le lavage. Et ces voyages prennent aussi beaucoup de temps. Il n'est pas non plus rentable de laisser la voiture entre les quarts de travail, car les frais de location sont élevés.
Travailler dans un domaine très demandé. Les chauffeurs expérimentés consultent constamment la carte du « Taximètre » afin de se déplacer à temps vers les endroits où il n'y a pas assez de taxis et, par conséquent, peuvent travailler à un rythme plus élevé.
Il convient également de prendre en compte l'heure de la journée : en semaine, le matin, les gens voyagent de la banlieue vers le centre pour travailler et le soir, ils reviennent. Le samedi soir, il y a davantage de commandes au centre. La nuit, la demande est moindre, mais les gens parcourent de plus longues distances et le coût des déplacements augmente. De plus, il est plus rapide de transporter des personnes le soir, puisqu'il n'y a pas d'embouteillages.
Acceptez toutes les commandes entrantes. Ensuite, la note augmentera, ce qui affectera immédiatement le nombre de commandes. Si vous avez besoin de faire une pause, mieux vaut arrêter le Taximètre pour ne pas rejeter les commandes.
Connectez-vous au deuxième agrégateur. De cette façon, les commandes arrivent plus souvent, la voiture tourne moins au ralenti et l'essence n'est pas gaspillée.
Économisez du carburant. J'ai dépensé près d'un cinquième de mes revenus en essence. Si vous avez le choix, mieux vaut louer une voiture qui consomme moins de carburant. Lorsqu'il n'y a pas de commandes, il vaut mieux s'arrêter et attendre. Il a fallu plus de 1 000 RUR pour un tel disque inactif en quatre jours.
Vous pouvez prendre des commandes de covoiturage non seulement à votre retour chez vous, mais également sur le chemin du dépôt de taxis - pour ce faire, dans les paramètres « Taximètre », vous devez remplacer l'adresse de votre domicile par celle du dépôt de taxis.
Payez pour une location de voiture à long terme. Si je payais mon loyer 20 jours à l'avance, une journée me coûterait 200 roubles de moins. D'après mes calculs, cela réduirait le seuil de rentabilité de près d'une heure. Une heure par jour, c'est 20 à 25 heures par mois !
Trouver un partenaire. Pendant qu'un conducteur travaille, l'autre se repose. Cela réduira de moitié vos coûts de location. Si deux personnes travaillent sur une machine pendant 10 à 12 heures, le seuil de rentabilité ne sera pas de 10, mais de 5 heures. Et puis en 12 heures de travail, vous pouvez obtenir le même revenu que si vous travailliez seul, mais pendant 14 à 15 heures.
N'enfreignez pas les règles de la circulation. Une amende pour excès de vitesse peut vous priver d'une journée de salaire.
Récemment, utiliser des applications mobiles pour commander un taxi est devenu encore plus rentable que d'acheter sa propre voiture.
Voici diverses règles et astuces pour les chauffeurs que tous les passagers de taxi devraient connaître afin d'éviter des situations controversées.
10. Un feu de circulation est un ami et un embouteillage est une mère
Le slogan de nombreuses compagnies de taxi est la phrase "Ce qui nous importe n'est pas la vitesse du conducteur, mais la sécurité du passager". Mais de nombreux chauffeurs de taxi sans scrupules, afin de réaliser du profit, interprètent ces règles comme : « Conduisez sur la route la plus longue. N'oubliez pas que le feu de circulation est votre ami et que les embouteillages sont votre mère. Il est donc préférable que vous informiez vous-même le chauffeur de l'itinéraire qui vous convient.
9. Le conducteur ne doit pas démarrer la conversation en premier
Selon une étiquette tacite, le conducteur ne doit pas imposer une conversation au passager. Si le passager parle lui-même, alors oui, la conversation doit être maintenue. Mais si vous vous sentez gêné par l’effusion inattendue de l’âme du chauffeur de taxi, vous avez le droit de refuser poliment la conversation.
Eh bien, en général, la plupart des gens aiment beaucoup parler avec les chauffeurs de taxi, notamment, comme le disent ces derniers, sur des questions d'argent, de nouveaux achats et de problèmes personnels. Mais la politique, curieusement, ne les intéresse pas.
8. Les conducteurs sont licenciés en raison de leurs notes.
4,6 est une note presque parfaite sur une échelle de 5 points. Mais le chiffre est idéal partout sauf pour les applications taxi. Un conducteur avec une note inférieure à 4,6 sera désactivé par le système. Alors, avant de donner une mauvaise note, posez-vous la question : la personne la mérite-t-elle vraiment ? Et prenez les notes au sérieux - ce n'est pas un réseau social, mais un travail humain.
7. Vous avez également une note
Cela peut surprendre beaucoup, mais les passagers ont aussi leur propre note (on parle d'Uber). Vous pouvez le consulter dans les paramètres ou demander au chauffeur. Si soudain vous, en tant que passager particulièrement violent, ressentez désormais un élan de honte et de suspicion, ne vous inquiétez pas : cette note n'affecte particulièrement rien, sauf que les conducteurs pointilleux (et il n'y en a presque pas) n'acceptera pas vos commandes.
6. Le chauffeur de taxi ne connaît pas votre adresse finale.
Dans les applications mobiles, la destination finale du client est demandée immédiatement, mais le conducteur ne voit cette information qu'à son arrivée chez le passager. Il y a eu un cas où aux États-Unis, une personne a commandé une voiture à Uber vers un autre État. À propos, le trajet lui a pris 6 heures et 583 $. Par conséquent, si votre chauffeur n'est pas satisfait de l'arrêt final, ne soyez pas surpris, et dans le cas d'un itinéraire inhabituel, Il vaut mieux le prévenir à l'avance.
5. Votre numéro de téléphone est également inconnu.
Même si les conducteurs d’applications mobiles peuvent vous contacter sans problème, ils ne disposent pas de votre numéro de téléphone en tant que tel. La communication s'effectue uniquement à l'aide d'un système d'application commun.
4. Les distances minimales sont la norme
Êtes-vous déjà arrivé quelque part pour 50 roubles ? Il semblerait que le chauffeur de taxi travaille à perte avec de tels itinéraires, mais en fait, dans les entreprises modernes, il existe un certain minimum pour le trajet, que le chauffeur recevra dans tous les cas : par exemple, une livraison pour 50, mais recevra 100. Il y a une chose : certains chauffeurs de taxi adorent réduire la note d'un passager lorsqu'ils pensent qu'il pourrait parcourir la même distance sur ses deux pieds.
3. Les passagers sont des pax
Pax (de l'anglais environ) est une désignation de documentation internationale pour un passager à bord d'un avion. Utilisé principalement dans le jargon pilote et - attention ! - des chauffeurs de taxi passionnés. Ainsi, entre eux, ils ne discutent pas de passagers, mais de passagers.
2. Vous n'êtes pas le piège du conducteur, mais le conducteur est le piège du système.
L’astuce des applications de taxi est que le système manipule les employés. Par exemple, lorsque vous quittez l'application, une notification apparaît de la série "Il ne vous reste que 15 $ à 300 $. Êtes-vous sûr de vouloir quitter ?" De tels messages exploitent les caractéristiques comportementales des gens, les obligeant à travailler aussi dur que possible pour atteindre un objectif invisible.
Une autre particularité est que les managers signent avec des noms de femmes et envoient des messages plutôt informels, comme : « Bonjour, le match va bientôt se terminer à cet endroit. Viendras-tu?" Que puis-je dire : les hommes ont un besoin subconscient de satisfaire la demande d’une femme.
1. Les chauffeurs de taxi peuvent régler le compteur à l'avance
Certains conducteurs trompent les passagers : à l'arrivée à destination, la première chose qu'ils font est d'allumer le compteur (ce qui est contraire aux règles) et ensuite seulement d'appeler le client, à partir duquel le client paie le temps d'attente, qui ne doit pas être compté. dans les 10 premières minutes.
Par conséquent, dans tous les cas, soyez gentil, arrivez au taxi à l’heure : par souci d’étiquette et pour gagner du temps et celui des autres. Bonne chance!
