Razvojem turizma prometni pravci se stalno proširuju, jer povećanje potražnje za putovanjima utječe na razvoj prometne infrastrukture. Prijevoz vam, zauzvrat, omogućuje proširenje geografije putovanja, tj. postoji međusobni utjecaj koji je koristan i koristan za obje strane.
Usluge prijevoza jedna su od glavnih vrsta usluga u turizmu. Oni čine glavni udio u strukturi cijena putovanja. Ovisno o trajanju i udaljenosti putovanja, taj se udio u većini slučajeva kreće od 20 do 60%. Unatoč trenutnoj raznolikosti različitih oblika prijevoza koji se koriste za prijevoz turista tijekom putovanja, ni autobusni, ni željeznički ni vodeni prijevoz na velike udaljenosti ne mogu konkurirati zrakoplovnom, stoga glavni udio u ukupnoj strukturi prometnih usluga ima zračni promet. Najveći broj turista koji putuju na velike udaljenosti koristi usluge zrakoplovstva. Istodobno, zrakoplov se može nazvati prijevozom pojedinaca, budući da su oni koji putuju u odmarališne, poslovne, zabavne i obrazovne svrhe individualni turisti. I upravo oni najčešće koriste zračni prijevoz.
Prema statistici, stopa rasta popularnosti zračnog prijevoza veća je od stope rasta ovog pokazatelja za motorni prijevoz, što je posljedica sve većeg širenja geografije putovanja i stalne tendencije smanjenja vremena putovanja u korist njihovih učestalost (rast kratkotrajnih putovanja na velike udaljenosti). Sve to uzrokuje veliku pozornost turističkog biznisa na zračni prijevoz.
Laki zrakoplovi, a posebno helikopteri koji ne zahtijevaju uzlijetanje, ozbiljna su alternativa motornom prijevozu. Cijena lakog helikoptera može se usporediti s cijenom automobila, au uvjetima velike gužve ili jednostavno u nedostatku cesta, prednosti lakog zrakoplovstva u odnosu na motorni prijevoz su neporecive.
Laka avijacija ima još jednu značajnu prednost u odnosu na motorni promet. Osiguranje je znatno jeftinije. Cijena godišnjeg kasko osiguranja za helikopter je od 2,8%, za laki zrakoplov - 1,2 - 1,8%. Trošak osiguranja umanjuje se ako je zrakoplov opremljen tehničko-sigurnosnom opremom, ako su osobe primljene za upravljanje visokokvalificirane i imaju dovoljno naleta te u drugim slučajevima.
Zrakoplovni turizam
U Europi, SAD-u i Australiji iznimno su popularni letovi lakim motornim zrakoplovima i helikopterima koji se koriste u razne svrhe, uključujući turizam i zabavu. Nažalost, ova vrsta tehnologije još nije postala široko rasprostranjena u Rusiji.
Osim lakih zrakoplova, sve su popularniji i letovi ozbiljnom opremom. U mnogim zemljama programi zračnog turizma već dugo imaju stabilnu potražnju među turistima. Ljubitelji ekstrema upravljaju gotovo svim tipovima zrakoplova i helikoptera. Vrlo zanimljiv program nudi njemačka turistička tvrtka Alpha Travel. Započinje trenažnim letovima na Luftgansinim simulatorima za obuku pilota u Berlinu. Tada se “kadetima” pruža mogućnost upravljanja lakim letjelicama. Kulminacija programa je let legendarnim Junkersom. U cijelom svijetu postoji samo pet takvih letjelica u ispravnom stanju.
Letovi na sovjetskoj i ruskoj opremi, posebno vojnoj, vrlo su traženi među turistima. Postoje mnoge zapadne kompanije koje bogatim ljubiteljima ekstremne rekreacije nude let na ruskim borbenim zrakoplovima u moskovskoj regiji, pa čak i iznad Moskve. Cijena takvih programa varira ovisno o tehnologiji, trajanju i složenosti leta od 6-7 do 40 tisuća dolara. Međutim, voljnih ima više nego dovoljno.
Sjevernoamerička tvrtka Incredible Adventures, specijalizirana za ekstremne sportove, tvrdi da od ranih 1990.g. uspjela je prevesti više od 2000 ljudi u mlaznim MiG-ovima, Sushkama i Elksima.
Općenito, zrakoplovni turizam kod nas je u povojima. Za razliku od zemalja Europe i Amerike, njezini pokretači nisu bila turistička poduzeća, već aeroklubovi, koji su nakon krize ranih 1990-ih. i raspada sustava DOSAAF-a, prepušteni su sami sebi, ili jednostavnije rečeno, prepušteni na milost i nemilost sudbine. Kada je postalo jasno da je “spašavanje utopljenika djelo samih utopljenika”, kako bi preživjeli, aeroklubovi su počeli tražiti razne načine financiranja. Sve je počelo upoznavačkim letovima, prvenstveno za bogate strane turiste. Tada je osjetno porastao kvantitet i kvaliteta turističkih usluga. U isto vrijeme među našim sugrađanima pojavili su se bogati ekstremni turisti. Demokratizacija ruskog društva također je odigrala ulogu. Vojni odjeli postali su otvoreniji.
Sada gotovo svatko tko ima potrebnu količinu može letjeti bilo kojom vrstom zrakoplova koji ga zanima - od modela jaka iz Velikog Domovinskog rata i "kamiona za kukuruz" do ultramodernih zrakoplova.
Program može uključivati vrlo različite skupove užitaka: jednostavne letove iznad aerodroma, let po posebno naručenoj ruti ili do akrobatske zone. Naravno, letovi izvan aerodroma zahtijevaju obavezno odobrenje raznih odjela.
Osobito su popularni među ljubiteljima ekstremnih sportova letovi za razgledavanje u zrakoplovima (u Khabarovsk Yak-52) sa složenim i akrobatskim manevrima. Ali ovo je pravo uzbuđenje za one koji se žele osjećati kao borbeni pilot.
Danas u Rusiji postoji veliki broj letačkih klubova koji imaju najširu ponudu zrakoplova. Najpoznatiji centar za obuku avijatičara je aerodrom Myachkovo u blizini Moskve. Ovdje se nalaze letački klubovi "Kapetan Nesterov", "Aviatech", "KVS" itd.
Posljednjih godina u regijama se aktivno razvija zračni turizam, srećom, još uvijek imamo puno vojnih aerodroma i opreme iz vremena Sovjetskog Saveza.
Korištenje helikoptera
Helikopter je jedinstvena letjelica sposobna okomito uzlijetati i slijetati na malu platformu, lebdjeti u zraku i obavljati horizontalni kontrolirani let, uključujući u različitim smjerovima - naprijed, nazad, bočno, praveći zavoje i druge akrobatske manevre. Ovo je višenamjenski stroj. Zbog svojih inherentnih prednosti dizajna, kao što su kompaktnost, mogućnost okomitog polijetanja i slijetanja, nepostojanje potrebe za posebnim aerodromskim mjestima, mogućnost brze dostave malih količina tereta i ljudi na teško dostupna područja, visoka pouzdanost, određuje širok raspon primjena u vojne i civilne svrhe. U području turističkog prijevoza helikopteri se široko koriste:
1. Za potrebe transfera iz zračnih luka, prijevoz VIP putnika. Organiziranje faze prijenosa pomoću helikoptera vrlo je učinkovito i prilično udobno, omogućuje vam da izbjegnete potrebu za korištenjem vozila, prometne gužve i poboljšate sigurnost. To je bilo posebno vidljivo pri letenju na nadzvučnim zrakoplovima. Isplati li se koristiti izuzetno skupu nadzvučnu letjelicu za prijevoz putnika i turista kako biste uštedjeli dva ili tri sata leta, a zatim čekati u redu kod imigracionog službenika, u redu za prtljagu ili zapeti u prometnoj gužvi na put do hotela. Zbog toga su sve zemaljske operacije za putnike na nadzvučnim zrakoplovima organizirane na principima minimiziranja vremena operacije ili faza, a za transfer je korišten helikopter. Helikopter se kreće 3-6 puta brže od automobila, jer leti pravocrtno i ne zaglavi u prometnim gužvama. Helikopter je posebno povoljan za letove na udaljenosti do 300 km: zrakoplovi tamo obično ne lete, a putovanje automobilom je prilično dugo.
2. Trenutno se u pojedinim turističkim središtima razvija nova turistička usluga za poslovne predstavnike - zračni taksi. Zračni taksiji unutar gradova i velegradova u Rusiji, prema planovima moskovskih vlasti, prvi bi put, u okviru programa, trebali početi prometovati u središnjoj Rusiji 2008. godine. Istina, zastupnici su zabrinuti koliko će program biti atraktivan za privatne investitore. Mali zrakoplovi će letjeti između zračnih luka u ruskim gradovima srednje veličine i prevoziti oko 3-4 osobe odjednom.
Zračni taksi i zračni taksi hitni su letovi avionima s 4-8 sjedala i helikopterima u bilo koji grad koji ima zračne luke i nalazi se na udaljenostima do 800 - 1000 km. Njegova glavna razlika od redovnih i charter VIP letova je u tome što se takvi letovi obavljaju malim, ekonomičnim zrakoplovom s malim kapacitetom putnika, s vremenom leta do 3 sata i bez posebnih usluga u zrakoplovu. Time se postiže potreban kompromis između hitnosti i cijene zračnog prijevoza. Minimalno vrijeme potrebno za pripremu zrakoplova za let omogućava turistima da organiziraju svoj odlazak unutar 2 sata nakon primitka zahtjeva. Takvi zračni taksi letovi u pravilu su mogući na lakim i srednjim zrakoplovima, kao što su Yak-40, Beechcraft King Air 200, Pilatus PC-12, Cessna Bravo i Excel, Learjet 45 i 60, Hawker 700 i Eurocopter Helikopteri AS350 i model 355, Eurocopter EC120 i 130. Bell 407 i Robinson 44. Dostava zrakoplova ili helikoptera moguća je u gotovo svaki grad u kojem postoji operativni aerodrom. Velika prednost zračnih taksija u usporedbi s komercijalnim zračnim prijevoznicima je nepostojanje dugih procedura registracije i ukrcaja. Usluživanje putnika putem VIP terminala omogućuje vam da minimalizirate vrijeme potrebno za obavljanje svih potrebnih formalnosti u zračnoj luci polaska.
Danas na ruskom zrakoplovnom tržištu djeluje samo jedan zrakoplovni prijevoznik - Dexter, koji radi kao zračni taksi unutar 500 km od Moskve. Minimalna cijena karte za ovu tvrtku je najmanje 6000 rubalja. jedan način. Unatoč činjenici da je zračni taksi danas jedan od najskupljih, glavna stvar je da Rusija već ima tehničku flotu takvih zrakoplova i helikoptera, ali praktički ne postoji zakonska registracija "zračnog taksija": letovi iznad Moskve su zabranjeno.
Zračni taksi najbrži je i nedvojbeno najpovoljniji način svladavanja udaljenosti. Usluge zračnog taksija već godinama koriste ljudi diljem svijeta.
3. Pri organizaciji turističkih tura u turističkim središtima. Pogled iz ptičje perspektive daje osobi potpuno drugačiju i neobičnu ideju o izgledu arhitektonskih cjelina, centara povijesnog ili ultramodernog urbanog razvoja, zgrada palača i parkova te jedinstvenih prirodnih krajolika. U Sankt Peterburgu se tijekom sezone s Petropavlovske tvrđave redovito izvode izleti helikopterom iznad grada i okolice. Helikopterske ture dostupne su iznad Viktorijinih vodopada. Tijekom polarnih krstarenja Arktiku i Antarktiku, brod uvijek ima mjesto za slijetanje i opremljen je helikopterom koji provodi izviđanje leda i izlete za turiste. Let se izvodi kako na popularnim unaprijed pripremljenim rutama tako i na individualnim rutama. Osjećati se kao zračni turist nije fantazija, već stvarnost!
4. organizirati brzu dostavu turista do udaljenih i teško dostupnih turističkih atrakcija, u područjima gdje nema uzletišta ili mjesta za male zrakoplove. Obično je to udaljenost od 50-300 km od turističkog središta. Na primjer, turisti se helikopterom dopremaju na led u regiji Sjevernog pola, gdje uz minimalnu opremu prijeđu 20-25 km na skijama i gumenjakom do željene točke, zatim se preuzima turistička grupa helikopterom i prebačen natrag na kontinent. Prakticirano je dopremanje turista helikopterom u Republiku Kareliju na otok. Valaam, na oko. Kizhi do spomenika kulturne baštine, do samostana.
Danas više nije neuobičajeno da se turističke grupe (splavari, sportaši i drugi) na zahtjev turista dopremaju do mjesta odmora, početka i završetka rafting, turističke rute. Dugi niz godina Khabarovski teritorij aktivno razvijaju ekstremni turisti, ljubitelji ribolova, lova i eko-turizma.
Dostava turista do početka ruta, koja se obavlja helikopterom, ne samo da skraćuje vrijeme transfera, već također u nekim slučajevima omogućuje izbjegavanje nekoliko dana raftinga na mirnoj vodi i prolazak samo najzanimljivijim dijelom rijeka u smislu sporta. Za lovce, ribolovce, sportaše i speleoturiste koji žele pobjeći što dalje od civilizacije, let u helikopteru Mi-8 najbolje je rješenje problema. Rafting ture za fizički spremne turiste podrazumijevaju spust planinskim rijekama s preprekama do pete kategorije težine. Po izboru turista, moguće je baziranje helikoptera u kampu tijekom cijele ture (ribolov), dnevni transferi ribiča do mjesta ribolova uz rotaciju mjesta, zbog čega postoji mogućnost ribolova preko značajna (do 45 km) duljina rijeke tijekom kratke ture. Usluge uključuju prijevoz turista do teško dostupnih područja i drop-off (dostava od krajnjeg odredišta rute). Dostava speleologa na mjesta istraživanja špilja sa svom potrebnom opremom. Izletničke i edukativne speleološke ture provode se u špiljama posebno opremljenim za izletnički prikaz. U takvim špiljama turisti se kreću posebno postavljenim stazama ili prijevozom (na primjer, na mini električnim lokomotivama), imaju rasvjetu, a rute prate kvalificirani vodiči. Posjet opremljenim špiljama ne zahtijeva posebnu fizičku obuku.
5. Helikopterski transfer skijaša na nepripremljene planinske padine nakon čega slijedi zagonetan spust - danas posebno popularan sport, hely-ski, sve je rašireniji među ekstremnim turistima. Suština ove vrste ekstremnog skijanja je da se skijaši turisti helikopterom prevoze do teško dostupnih staza i mogu uživati u nezaboravnom spustu izvan staza po netaknutom snijegu. Za nekoliko minuta helikopter vas odveze do vrha, a iskusni vodiči prate turiste tijekom cijelog leta i spusta. Posade helikoptera imaju bogato iskustvo rada u planinama. Ne morate biti profesionalni sportaš da biste trenirali hely-ski. Posebnost hely-ski programa je jedinstvenost spustova: svaki novi spust razlikuje se od prethodnog i odvija se na novoj, "netaknutoj" stazi. Tijekom dana moguće je napraviti 6 ili više spustova, ukupna visinska razlika bit će gotovo 6000 m! Priroda reljefa je vrlo raznolika - snježna polja, grebeni i kuloari. Programi Hely-ski ture nude se u Kirgistanu, Andori (malenom trokutu u sendviču između Francuske i Španjolske), Kamčatki sa svojim sedmodnevnim programom spuštanja duž padina vulkana Aag, Arik, Vilyuchinsky, Koryaksky itd.
6. organizirati potragu i spašavanje turista u slučaju nesreća ili elementarnih nepogoda. Tijekom ribolova na ledu u Finskom zaljevu i jezeru Ladoga svake godine helikopterom se spašavaju tisuće ribara. Sat rada helikoptera Ministarstva za izvanredne situacije stoji više od tisuću američkih dolara.
Laki zrakoplov
Laki zrakoplovi, mali avioni. Najčešće su to propelerski, jednokrilci ili dvokrilci, kapaciteta od 1 do 10 osoba. Koristi se u lokalnom, poljoprivrednom, poštanskom, sportskom i privatnom (malom) zrakoplovstvu. Potonji je povijesno odsutan u Rusiji zbog političkih i ekonomskih razloga i pravnih normi Zračnog zakonika. U razdoblju nakon perestrojke pravni položaj privatnog zrakoplovstva donekle je omekšao, ali se, s izuzetkom izoliranih slučajeva, nije razvio. Maksimalno za što su domaći izumitelji sposobni je stvoriti parni stroj ili zmaj s laganim motorom. Ipak, neki dizajni lakomotornih zrakoplova, primjerice za sportske svrhe, masovno se proizvode u Rusiji i smatraju se među najboljima u svijetu.
Danas se malo lakih letjelica koristi u turizmu, no posebno mjesto zauzima jedinstvena letjelica koja se pokazala traženom svugdje iu svakom trenutku - riječ je o domaćem lakom višenamjenskom zrakoplovu An-2 koji je godine napunio 60 godina. rujna 2007. An-2 ima dobre karakteristike polijetanja i slijetanja te jednostavan i pouzdan dizajn. Jednostavan je za pilotiranje i održavanje na zemlji i njime se može upravljati s gotovo svakog aerodroma. Zahvaljujući tim kvalitetama, zrakoplov An-2 počeo se koristiti u nacionalnom gospodarstvu ne samo za kemijsku obradu polja i šuma, već i za opsluživanje ekspedicija na Arktiku i Antarktiku, obavljanje snimanja iz zraka i geoloških istraživanja, gašenje šuma i požara treseta, obuku padobranaca i prijevoz putnika, tereta i pošte na lokalnim zračnim linijama, kao i za medicinsku skrb stanovništva u udaljenim područjima i druge svrhe. Uz pomoć An-2 vršeno je izviđanje životinja, ptica i riba kao pomoć lovcima i ribolovcima. Dobivši An-2, Aeroflot je značajno proširio svoju mrežu lokalnih zračnih linija. Zrakoplovi An-2P savladali su letove na krajnji sjever, u udaljena područja Sibira i Dalekog istoka.
Brojni su novi modeli lakomotornih zrakoplova domaćih proizvođača čija se primjena u turizmu čini vrlo perspektivnom. Jedan od njih je i avion Accord-201. Ovaj zrakoplov ima pravni status višenamjenskog zrakoplova, sposobnog za djelovanje u širokom rasponu geografskih i klimatskih uvjeta.
Zrakoplov je u osnovnoj verziji opremljen s dva podesiva sjedala za pilota i putnika (ili za dva pilota), dva dupla sjedala i jednim sjedalom s preklopom. Drugi i treći red sjedala mogu se brzo ukloniti kako bi se zamijenili sigurnosnom mrežom za teret, opremom za snimanje iz zraka itd. Dvoja velikih putničkih vrata s obje strane trupa i veliki otvor za teret u stražnjem dijelu kabine olakšavaju operacije ukrcaja i istovara te također pružaju mogućnost katapultiranja padobranaca. Accord-201 također je pogodan za zračni turizam za male grupe putnika po principu "zrakoplov s tobom", koji je danas vrlo popularan u cijelom svijetu.
Sasvim je prikladno zrakoplov nazvati zračnim "SUV", jer su na temelju osnovnog transportnog modela stvorene VIP, teretna, amfibijska, skijaška, patrolna, zračna fotografija itd. varijante. Za to, ovisno o namjeni i željama kupca, uz trenutno certificiranu verziju, letjelica može biti opremljena plovcima, skijama, kao i opremom za foto i radio skeniranje, drugom posebnom istraživačkom opremom, uređajima za padobransko slijetanje i mnogo više. Plutajuća šasija zaslužuje posebnu pozornost, čiji dizajn uključuje pogon na daljinsko upravljanje koji vam omogućuje podizanje i spuštanje plovaka u letu. Zahvaljujući tome, Accord-201 može uzlijetati s kopna i slijetati na vodu, ili obrnuto.
Još jedna neosporna prednost zrakoplova je što ga je lako transportirati, prethodno demontiravši konzole krila i perje. To se može učiniti cestovnim, željezničkim, riječnim, pomorskim ili zračnim prijevozom. Avion se lako vuče po uzletištu, a čak se i Zhiguli može koristiti kao traktor.
Accord-201 će se masovno proizvoditi u posebno izgrađenoj tvornici zrakoplova u Nižnjem Novgorodu, opremljenoj odgovarajućom modernom proizvodnom opremom. Zahvaljujući novom poduzeću otvorit će se dodatna radna mjesta u gradu, što je važno i sa socijalnog aspekta.
Hidroavion ili hidroavion (leteći čamac, hidroavion) je letjelica namijenjena za polijetanje i slijetanje na vodu. Postoje leteći čamac (trup ima oblik čamca; osigurava polijetanje, slijetanje i održavanje hidroaviona na vodi), amfibija (sa stajnim trapom na kotačima za slijetanje na kopno) i hidroavion s plovkom. (umjesto kotača ugrađeni su plovci). Hidroavion ima vodonepropusni aerodinamični trup i pluta na krilima, što mu omogućuje uzlijetanje s vodene površine i slijetanje na vodu. Široko se koristi za dostavu turista na male tropske otoke i područja jezera, kao i za letove između otoka. U Savonlinni (Finska) na jezeru Saimaa nalazi se hidroavion za izletničke letove iznad prekrasnog jezera s mnogo otoka, iznad grada i drevne tvrđave. Turisti mogu razgledati područje iz ptičje perspektive i napraviti jedinstvene fotografije.
Turistima se nudi nekoliko vrsta izleta hidroavionom: kratki izlet za snimanje iz zraka otoka i okolnih laguna, koraljnih grebena i, ako je moguće, ogromnih raža i jata dupina; izleti na udaljene otoke i druge atole: posjet ribarskom mjestu, nenaseljenim otocima uz ručak s roštilja, obližnjim turističkim mjestima. Letjeti iznad otoka u hidroavionu jedno je od najuzbudljivijih iskustava na odmoru. Osobito raširena u raznim područjima turističke djelatnosti su Grčka (između grčkih otoka), Maldivi, Fidži i druge otočne zemlje.
Obično su hidroavioni male konstrukcije s propelerom, ali postoje primjeri hidroaviona s turbomlaznim motorima. Na aeromitingu u Gelendžiku (Rusija) 2000. prikazan je jedinstveni ruski zrakoplov serije BE - riječ je o zrakoplovu amfibiji Be-103, koji proizvodi jedan od vodećih svjetskih proizvođača taktičkih zrakoplova - KnAAPO (Komsomolsk-on). -Amursko zrakoplovno proizvodno udruženje). Laki višenamjenski amfibijski zrakoplov sa 6 sjedala Be-103 (Beriev) namijenjen je za uporabu na kratkim relacijama u raznim regijama svijeta, posebno u obalnim i otočnim državama jugoistočne Azije, Oceanije, Australije, sjeverne i Latinska Amerika, koja ima duga obalna područja: regije s velikim brojem rijeka, jezera, malih akumulacija, teško dostupnim drugim načinima prijevoza. Idealan je za ekstremne vrste turizma direktno vezane uz vodu.
Danas gotovo sve čarter tvrtke imaju pristup čekanja i gledanja s vrlo lakim mlažnjacima (VLJ). Čak i prijevoznici koji kažu da nikada ne bi letjeli takvim zrakoplovima priznaju da bi VLJ mogli koristiti njihovom poslovanju privlačeći više potrošača na charter letove.
Za velike igrače, ekstra laki zrakoplovi predstavljaju potpuno novi segment tržišta. Iz perspektive upravljanja, to je dobro: to znači novu infrastrukturu, obuku osoblja, objekte za održavanje itd. Sve je to dobro za industriju u cjelini. Međutim, što se tiče samih charter letova, treba napomenuti da mnogi klijenti ne bi htjeli koristiti posebno lake zrakoplove.
Vrijedno je vjerovati da će zbog jednostavnosti korištenja i prisutnosti nedovoljno opsluženih područja, posebno laki zrakoplovi i dalje biti traženi. Jednom kada ljudi koji tamo žive okuse pristupačne čarter letove, bit će im teško vratiti se komercijalnim letovima. Protok putnika raste i, naravno, neki od njih će morati koristiti posebno lake zrakoplove. Ipak, trenutno tvrtke ne planiraju preuzeti kontrolu nad posebno lakim zrakoplovima za charter prijevoz.
Iako će, što se tiče malih operativnih kompanija, posebno laki zrakoplovi biti korisni za njih, jer mogu dovesti do pojave nove grupe tvrtki sposobnih za rad s malim zračnim lukama, čije je opterećenje malo. To može značiti diversifikaciju i širenje industrije, a ne konsolidaciju i konsolidaciju, jer će dolazak ovakvih zrakoplova proširiti mogućnosti mnogih operatera. VLJ su izvrsni za jednodnevna putovanja, koja čine čak 65% ukupnih domaćih charter letova, tako da će se dobro uklopiti u postojeće tržište. Osim toga, ovakvi zrakoplovi ponudit će čarter operaterima još jednu mogućnost rješavanja problema trajektnih letova.
Jedriličarstvo
"Mladost - na jedrilice!" Ovaj slogan, popularan u prvoj polovici 20. stoljeća, koji je poticao mladiće i djevojke na ovladavanje zrakoplovnom tehnikom, danas je gotovo zaboravljen. I 1920-ih i 1930-ih. jedriličarstvo se smatralo drugim korakom u postajanju pilotom. Deseci tisuća ljudi diljem zemlje bavili su se ovim sportom.
Jedrilica je jedna od najlakših letjelica. S obzirom na to da nema motor, da bi letjela, uređaj se prvo mora ubrzati do određene brzine. To se radi ili povlačenjem sajle od strane drugog zrakoplova, ili sa zemlje pomoću vozila ili posebnog uređaja za zatezanje. Kada se postigne potrebna brzina kretanja, koja osigurava silu podizanja, sajla se otkači, a jedrilica slobodno lebdi u zraku.
Upravljanje jedrilicom zahtijeva određene letačke vještine, sposobnosti i obučenost pilota. Takva priprema nužno uključuje dobivanje certifikata. Održavanje i servisiranje jedrilica, organizacija letenja i obuka pilota provodi se u letačkim klubovima. Postoje stotine jedriličarskih centara u SAD-u i europskim zemljama.
Danas u Rusiji letovi jedrilicom privlače samo nekoliko entuzijasta. Istodobno, u zemljama zapadne i istočne Europe, u Americi, jedriličarstvo je jedna od najpopularnijih vrsta aktivne rekreacije, interes za koji stalno raste. I to ne čudi, jer je gotovo svaka osoba upoznata sa željom za letenjem. Kada birate između aviona i jedrilice, primijetit ćete da potonja ima niz prednosti. Ovaj sport je ekstreman, ali je relativno siguran - jedrilica se ne može zapaliti, zbog nedostatka propelera, ostaviti je s padobranom ne predstavlja velike poteškoće, a zahtjevi za mjesto slijetanja jedrilice su mnogo manje strogi .
Sve do ranih 1990-ih. Tečajevi jedriličarskog letenja uglavnom uključuju discipline kao što su brzo letenje, letenje na daljinu i duž ruta. Uspjesi pilota jedrilica su impresivni. Na primjer, svjetski rekord u dometu leta jedrilicom je 3000 km - udaljenost između Moskve i Novosibirska.
U zadnjih 15 godina u jedriličarskom sportu pojavio se novi pojam - "glider aerobatics", odnosno akrobatika u zraku. Danas je to glavna sportska disciplina. Možda se čini iznenađujuće, ali moderne akrobatske jedrilice - poljski "Swifts", "Foxes" i drugi - mogu izvesti apsolutno sve složene i akrobatske manevre dostupne sportskim zrakoplovima.
Trenutačno se svake godine održava Svjetsko prvenstvo u akrobatskom jedriličarstvu (WGAC). Ovu spektakularnu manifestaciju održavaju Mađarska, Švedska, SAD, Španjolska i Velika Britanija. Ruski tim tradicionalno osvaja nagrade na prvenstvima. To i ne čudi, s obzirom na specifičnosti obuke naših akrobatskih pilota jedrilica - gotovo svi su "prešli" na jedrilice iz akrobatskih letjelica.
Godine 2005. WGAC je prvi put održan u našoj zemlji na aerodromu Drakino u blizini Moskve, koji se nalazi u blizini Serpukhova. Svoj nastup na natjecanju najavilo je više od 60 sportaša iz Poljske, Mađarske, Francuske, Njemačke, Austrije, Češke, Italije, Švicarske i Nizozemske. Organizatori natjecanja očekuju da će, uz čisto sportski interes, događaj pomoći u jačanju turističke atraktivnosti Moskovske regije i razvoju infrastrukture za aktivnu rekreaciju. Program natjecanja uključuje sljedeće događaje. Tri dana prije početka službenog programa prvenstva predviđen je bogat program nastupa padobranaca, lakih letjelica, borbenih zrakoplova i lansiranja balona. Na uzletištu u Drakinu u tijeku je izgradnja dvoetažnog hotela za sudionike natjecanja za 70-75 osoba, te sudačke kuće i ugostiteljskog objekta.
Prvenstvo će privući pažnju turista. U budućnosti, na temelju ažuriranog Drakina i kompleksa zgrada koji se nalaze na njegovom teritoriju, planira se organizirati centar za ekstremne tehničke sportove, uglavnom povezane sa zrakoplovstvom. Izgradit će se i staze za bicikliste, skateboardere i rolaše, kao i zid za treninge i natjecanja u penjanju.
S radom počinju konjički i paintball klubovi, saune, teretane i teniski tereni. Aktivna rekreacija može se kombinirati s bogatim izletničkim i edukativnim programom, budući da je Serpukhovska zemlja bogata povijesnim i kulturnim spomenicima.
Vrlo česta letjelica je ovjesna jedrilica. Njegov let zahtijeva ubrzanje s planine, kopna ili vode pomoću vuče automobila ili čamca. Kako bi se proširila mogućnost leta i smanjila ovisnost o zračnim strujama, na ovjesne jedrilice često se ugrađuju laki motori s propelerom.
Paragliding
Paragliding je sport za mlade u srcu i prilično materijalno osigurane ljude. Sportaši turisti zahtijevaju dosta posebne i vrlo skupe opreme: nadstrešnicu koja košta od jedne do četiri tisuće eura, sustav ovjesa u kojem sportaš boravi tijekom leta te uniforme - kacigu, kombinezon, posebne čizme. Potpuna oprema za paraglajdera početnika stoji najmanje dvije tisuće eura. Mnogi inozemni hoteli nude turistima paragliding kao uslugu.
Trenutno se održavaju svjetska prvenstva u paraglidingu, uključujući i posebna za žene, na kojima Ruskinje pokazuju vrlo dobre rezultate. Glavni cilj natjecanja u paraglidingu je najbrže stići na cilj, prevalivši određenu, unaprijed dogovorenu rutu od nekoliko kilometara. Posljednjih godina pojavile su se i paragliding akrobacije. To od pilota zahtijeva ogromnu profesionalnost, ali izgleda vrlo lijepo i spektakularno.
Baloniranje
Jedinstvena, ali i skupa vrsta putovanja zrakoplovom je letenje balonom, odnosno ture balonom. Jedna od najpopularnijih vrsta je putovanje zračnim brodom. Cepelin je, za razliku od balona na vrući zrak, opremljen propelerima, motorima i složenim sustavom upravljanja pa su letovi na njemu puno ciljaniji i ovise ne samo o strujanjima zraka, već uvelike i o pilotima.
Od kasnih 1960-ih. Masovno putovanje zrakoplovom postalo je rašireno. Deseci klubova balona na topli zrak osnovani su diljem svijeta. Svake se godine u mnogim zemljama održavaju festivali balona. U pravilu, program takvih festivala nužno uključuje utrke na ovom prilično opasnom obliku prijevoza.
Letovi balonima na vrući zrak, zračnim brodovima, jedrilicama, paraglajderima ili ovjesnim jedrilicama ne samo da vam omogućuju da se divite prekrasnim pogledima, stječete nezaboravne dojmove i pružaju priliku za snimanje jedinstvenih fotografija i videozapisa (na primjer, letovi iznad vodopada ili kratera vulkana). Vrlo često se koriste u razne znanstvene i gospodarske svrhe, za istraživanje mjesta koja su praktički nedostupna na druge načine.
U Pereslavl-Zalessky se svake godine održava tradicionalni festival balona "Zlatni prsten Rusije", na kojem ruski i strani sudionici demonstriraju letove balonom iznad gradova Zlatnog prstena. Tijekom festivala održavaju se noćne predstave sa sjajem balona i koncertno-zabavni program „Zračna fiesta“.
Padobranstvo
Jedan od ekstremnih sportova i turizma je padobranstvo, odnosno padobranstvo. Padobranstvo je vrlo popularno diljem svijeta među raznim kategorijama turista. Ovaj sport dostupan je gotovo svima (naravno, s izuzetkom osoba s medicinskim kontraindikacijama), uključujući starije osobe i osobe s invaliditetom.
Osim jednostavnih skokova, na primjer, tandem s instruktorom ili sa standardne visine, postoje i ekstremnije vrste padobranstva. Među njima su najpoznatiji skokovi u dalj, skokovi s male visine (800 m) s prisilnim izvlačenjem padobrana itd.
Za bavljenje ovom vrstom sportskog turizma potrebno je ovladati osnovnim tehnikama i vještinama slobodnog pada, upravljanja i manevriranja padobranom i vlastitim tijelom u letu, te dobiti dozvolu za skakanje padobranom.
Nove vrste padobranske zabave su skysur-fing - slobodno letenje širokom skijom sa snowboarda, kao i akrobatske vratolomije i salto u slobodnom letu. Jedan od najopasnijih, ali ujedno i najljepših i uzbudljivih spektakala je zračni slobodni stil.
Osim samog padobranstva, padobran se koristi i u drugim turama. Uz njegovu pomoć grupe turista slijeću u teško dostupna područja, kao što su planine, džungle i Sjeverni pol. Skokovi s padobranom izvode se ne samo iz zrakoplova, već i s visokih litica i planinskih padina.
Jedna od mogućnosti skakanja s padobranstvom je paramotorizam. U ovom slučaju, padobranac pričvršćuje lagani motor na leđa, koji mu u prisutnosti snažnih zračnih struja omogućuje prilično duge letove padobranom.
Kao što vidite, ljudska je mašta neograničena - profesionalni dizajneri i entuzijasti već su osmislili mnoge načine putovanja kroz zrak - u balonima na vrući zrak, zračnim brodovima, jedrilicama, ovjesnim jedrilicama, padobranima, paraglajderima, paramotorima, hidroavionima, helikopterima, kao kao i zrakoplovi raznih namjena i modela (od "kukuruzara" do nadzvučnog lovca) - a gotovo svi se na ovaj ili onaj način koriste u području turizma, rekreacije i zabave.
Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku
Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.
Slični dokumenti
Glavne vrste transporta. Početak morskog i riječnog turizma. Uspjeh turističkog putovanja željeznicom. Pojava cestovnog prometa i njegovo značenje za međunarodna putovanja. Razvoj zračne flote i njezino korištenje za zračni promet.
prezentacija, dodano 12.12.2012
Klasifikacija prometa za razvoj turizma. Analiza infrastrukture cestovnog, željezničkog, vodenog i zračnog prometa u Republici Sakha (Yakutia). Poboljšanje upravljanja prometnom infrastrukturom u Jakutsku za odlazni turizam.
kolegij, dodan 25.02.2014
Zahtjevi za informacijama i uslugama u suvremenom turizmu, njegova socijalna i humanitarna priroda. Prognoze razvoja turizma. Organizacija međunarodnog zračnog prometa, ciljevi i zadaće djelovanja. Turistička poduzeća primarnih usluga.
kolegij, dodan 20.08.2013
Bit prometne infrastrukture Italije i njezina uloga u turizmu. Razvoj komunikacija između turističkih središta zemlje. Obilježja zračnog, željezničkog, cestovnog i vodenog prometa. Dostava turista u Rim, Milano, Firencu i Rimini.
kolegij, dodan 26.02.2012
Trenutno stanje, problemi i izgledi za razvoj malog zrakoplovstva u Rusiji. Iskustvo u korištenju zračnog prometa u turizmu. Izgledi teritorija Habarovskog teritorija. Japanski smjer kao prioritet za razvoj dolaznih turističkih tokova.
kolegij, dodan 21.03.2012
Putovanje željeznicom u turizmu. Kratak opis značajki organiziranja krstarenja. Mjesto jahtinga na međunarodnom tržištu turističkih usluga. Priprema putovanja cestovnim prijevozom, autobusne ture.
test, dodan 29.06.2013
Procjena kvalitete španjolskog prometnog sustava. Utvrđivanje razine udobnosti i pristupačnosti željezničkog, cestovnog, zračnog i pomorskog prometa u Španjolskoj. Prometni problemi i načini razvoja prometne infrastrukture u zemlji.
kolegij, dodan 21.04.2015
Infrastruktura zračnog prometa. Prema statistici, stopa rasta popularnosti zračnog prometa veća je od one cestovnog, što je posljedica sve većeg širenja geografije putovanja i postojeće stabilne tendencije smanjenja vremena putovanja u korist njihove učestalosti. . Zbog toga je zračni promet sektor svjetskog prometa koji se najdinamičnije razvija. Međunarodna transportna mreža pokriva više od 150 zemalja.
Sada u svijetu postoji više od 1300 zračnih prijevoznika. U prosjeku se godišnje zračnim letovima preveze oko 1,5 milijardi ljudi. Međunarodne zračne usluge sada pruža više od 470 prijevoznika, od kojih oko 250 obavlja međunarodne redovite letove. Više od 1000 zračnih luka diljem svijeta uključeno je u pružanje usluga međunarodnog zračnog prometa, od kojih oko 650 služi međunarodnom redovnom zračnom prijevozu.
Međutim, sustav međunarodnog zračnog prometa uključuje ne samo međunarodne zračne prijevoznike i zračne luke, već i države povezane međunarodnim zračnim linijama koje pružaju te komunikacije, kao i međunarodne organizacije u području zračnog prometa, poduzimajući mjere za osiguranje njegovog učinkovitog funkcioniranja i sigurnosti .
Gotovo svaka zemlja na svijetu ima zrakoplovnu kompaniju koja je svojevrsna posjetnica zemlje, čija pouzdanost, točnost, usluga i udobnost zadovoljavaju najviše međunarodne standarde. Ova tvrtka se zove prijevoznik nacionalne zastave. Takvi zračni prijevoznici u različitim zemljama su: francuski “Air France”, njemačka “Lufthansa”, britanski “British Airways”, austrijski “Austrian Airlines”, španjolska “Iberia”, švicarski “Swiss”, finski “Finnair” itd. Ruska zastava Prijevoznik je Aeroflot - Russian Airlines.
Tri četvrtine dostupnih zrakoplova nalaze se na američkom kontinentu. Najveći američki zračni prijevoznici su: Federal Express, United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Continental Airlines, Northwest Airlines, US Airways, Southwest Airlines, TWA (Trans World Airlines), America West Airlines, Alaska Airlines. Njihov obujam prodaje je do 15 milijardi dolara godišnje. Na američkom kontinentu postoje i veliki zrakoplovni prijevoznici u zemljama poput Kanade - Air Canada, Canadian Airlines; Brazil – “Varig”, “Brazilian Airlines”; Meksiko (tri najveća zračna prijevoznika).
Najveći zračni prijevoznici u Europi su: British Airways (Velika Britanija); Lufthanza German Airlines (Njemačka); Air France (Francuska); SAS (Scandinavian Airlines System - Švedska, Danska, Norveška); "Alitalia" (Italija); Iberia Airlines (Španjolska); KLM – Royal Dutsh Airlines (Nizozemska); "Crossair", "Swiss" (Švicarska); Sabena Belgian World Airlines (Belgija); "Finnair" (Finska). Među zemljama istočne Europe najveće flote zrakoplova imaju Bugarska i Mađarska.
U Aziji su najveći zračni prijevoznici: ANA (“All Nippon Airways”), JAL (“Japan Airlines”) (Japan); "Korean Air" (Republika Koreja); "Saudia - Saudi Arabian Airlines" (Saudijska Arabija); Malaysia Airlines (Malezija); China Southern Airlines, Air China (Kina); Cathay Pacific Airways (Hong Kong); JAS ("Japan Air System") (Japan); Singapore Airlines (Singapur); "Thai Airways International" (Tajland); Iraqi Airways (Irak); "THY - Turkish Airlines" (Türkiye); Philippine Airlines (Filipini).
Na afričkom kontinentu postoje velike zrakoplovne kompanije u Libiji, Južnoj Africi, Egiptu i Alžiru. Australija i Oceanija također imaju relativno velike zračne linije. U Australiji su to Qantas Airways i Ansett Australia. Indonezijska kompanija Garuda Indonesia i novozelandska kompanija ANZ (Air New Zealand) imaju veliku flotu zrakoplova.
Među zrakoplovnim prijevoznicima možemo istaknuti javnost(javne, odnosno regulirane od strane države) i privatna(privatizirana i privatna poduzeća). U Europi operacije zračnih prijevoznika uglavnom reguliraju nacionalne vlade. U SAD-u su, naprotiv, sve zrakoplovne tvrtke privatizirane i privatne. Airlines Swiss i Scandinavian Airlines (SAS) dijelom su privatizirani, a dijelom u vlasništvu države. Sve britanske zrakoplovne tvrtke su privatizirane.
U većini zemalja općenito postoje tri glavne vrste zračnih prijevoznika koji obavljaju redovite letove:
· velika– nacionalne kompanije koje obavljaju letove u cijeloj zemlji i inozemstvu;
· Regionalni– zračni prijevoznici koji djeluju unutar određenih regija jedne zemlje;
· lokalni– mali lokalni zračni prijevoznici koji obavljaju kratke letove s malih prigradskih zračnih luka. Obično upravljaju malim zrakoplovima na propeler s kapacitetom do 40 putnika i prevoze ih do zračnih luka za daljnje veze s glavnim zračnim prijevoznicima.
Na primjer, popis najboljih zrakoplovnih tvrtki na svijetu tradicionalno uključuje:
§ najbolji ukupni dojam: "British Airways" i "Virgin Atlantic" (Velika Britanija), "Singapore Airlines" (Singapur), KLM (Holandija) i neki drugi;
§ najbolji u transportu na velike udaljenosti: “Virgin Atlantic”, “British Airways” (Velika Britanija), “Singapore Airlines” (Singapur), “Cathay Pacific” (Hong Kong, Kina), “Qantas” (Australija);
§ najbolji u prvoj i poslovnoj klasi: “Virgin Atlantic”, “British Airways”, “Singapore Airlines”, “Emirates” (UAE), “Cathay Pacific” (Kina);
§ najbolji u ekonomskoj klasi: “Virgin Atlantic”, “Emirates Airways” (UAE), “British Airways”, “Swissair” (Švicarska), “Singapore Airlines” (Singapur);
§ Najbolji program za česte putnike: British Airways, American Airlines (SAD), Virgin Atlantic, Swissair (Švicarska), KLM (Nizozemska).
Infrastruktura zračnog prometa također uključuje uzletišta i zračne luke. Prema Zračnom kodeksu Ruske Federacije aerodrom je zemljišna čestica s kompleksom inženjerskih građevina i zgrada, posebno dodijeljenih i opremljenih za polijetanje i slijetanje, taksiranje, parkiranje i servisiranje zrakoplova.
Zračne luke koje se nalaze na nadmorskoj visini većoj od 1000 m smatraju se planinskim; one koje se nalaze na neravnom terenu s relativnom nadmorskom visinom većom od 500 m smatraju se planinskim aerodromima. Uzletišta se dijele na glavna (na koja je slijetanje predviđeno planom leta) i zamjenska (namijenjena za slijetanje kada je slijetanje na glavno iz nekog razloga nemoguće; zamjenska obično uključuju polazno uzletište).
Glavna struktura aerodroma je uzletno-sletna staza (sletna staza) - jedna ili više njih, kao i prostor za taksiranje i parkiranje zrakoplova. Ovo je posebno opremljena traka s tvrdom podlogom na uzletištu za polijetanje i slijetanje zrakoplova. Uzletno-sletna staza opremljena je svjetlosnim i elektroničkim navigacijskim i pomagalima za potporu leta. Na modernim uzletišta s odgovarajućom opremom, zrakoplov se može automatski sletjeti bez sudjelovanja pilota.
Zračna luka- kompleks zgrada i građevina namijenjenih za prihvat i otpremu zrakoplova i opsluživanje zračnog prometa, koji uključuje uzletište, zračni terminal, objekte za održavanje zrakoplova na zemlji, kao i potrebnu opremu, zrakoplovno osoblje i druge radnike.
Domaća zračna luka– opslužuje domaće prijevoznike – namijenjena opsluživanju domaćih letova zrakoplova (unutar teritorija određene države), međunarodna zračna luka služi međunarodnim letovima. Međutim, u praksi međunarodne zračne luke služe i za domaće letove, iako su terminali za domaće i međunarodne letove odvojeni. internacionalna zračna luka– zračna luka otvorena za prihvat i otpremu zrakoplova u međunarodnom zračnom prometu, u kojoj se provode carinske, granične, sanitarne, karantenske i druge kontrole.
U svijetu postoji oko 1000 međunarodnih zračnih luka. 30 najvećih zračnih luka pošalje više od 10 milijuna putnika godišnje, a više od polovice njih u Sjedinjenim Državama. Šest velikih zračnih luka godišnje opsluži više od 30 milijuna putnika. Zračna luka O-Hare u Chicagu ima najveći kapacitet - 60 milijuna putnika godišnje. U Europi se zračna luka Heathrow u blizini Londona (UK) smatra najmoćnijom. U Rusiji postoji 76 međunarodnih zračnih luka i njihov broj se stalno povećava. Ruski zrakoplovni prijevoznici lete u 175 velikih zračnih luka u 120 zemalja.
Broj zračnih luka u svijetu praktički se ne povećava, ali kapacitet putnika raste, njihova infrastruktura se razvija, a tehnologija usluga se poboljšava. Prema riječima stručnjaka, aerodrom je 21. stoljeća. trebao biti i već postaje nešto više od mjesta za ukrcaj i iskrcaj iz aviona. Primjerice, britanska tvrtka BAA, koja posjeduje zračne luke Heathrow (London) i Gatwick (Glasgow), kao i zračnu luku Edinburgh (Škotska), već je svoje terminale pretvorila u najprofitabilnija maloprodajna mjesta u Velikoj Britaniji.
Prema IATA-i, većina najvećih svjetskih zračnih luka nalazi se na američkom kontinentu. Prvih deset najvećih zračnih luka uključuje sedam američkih, dvije europske i jednu azijsku. Ali samo zato što je zračna luka najveća na svijetu ne znači da je najbolja u pogledu usluge putnicima. To potvrđuju IATA-ina godišnja istraživanja velikog broja putnika.
Najbolje zračne luke za putničke usluge određuju se prema nekoliko kriterija: informativni servis, ugostiteljstvo, dostupnost raznih trgovina, komunikacijske usluge itd. Rezultati istraživanja su pokazali da se najbolje zračne luke na svijetu nalaze u sljedećim gradovima: Dubai (UAE ), Singapur, Hong Kong, Kopenhagen (Danska), Kuala Lumpur (Malezija), Seul (Južna Koreja), Atena (Grčka), Vancouver (Kanada), Cincinnati (SAD), Sydney (Australija).
Zračna luka Dubai, pokrenuta 2000. godine, prepoznata je kao najprikladnija i najučinkovitija na svijetu. Singapurska zračna luka dobila je najviše ocjene za svoje uslužno osoblje. Zračna luka Kopenhagen bila je na četvrtom mjestu, postavši najbolja u Europi. Zračna luka Seoul bila je na šestom mjestu ljestvice. Anketirani putnici nisu ocijenili nijednu od većih zračnih luka.
Unatoč proširenju infrastrukture i uslužnih mogućnosti, zračna luka zadržava svoju glavnu funkciju - mjesto je za ukrcaj i iskrcaj zrakoplova. Mjesto polaska i dolaska s leta. Temeljem toga, glavna zadaća zračne luke je opsluživanje letova različitih zračnih prijevoznika i usluga zračnih putnika.
U zadaće zračne luke uključuje: usluge prijevoza putnika, tereta i pošte; osiguranje letova stranih i domaćih zračnih prijevoznika unutar zračne luke; osiguravanje pravilnosti i sigurnosti letova i meteoroloških motrenja; osiguranje ispravnog rada komunikacija i svjetlosne signalizacije; održavanje zrakoplova i njihovo punjenje gorivom; mijenjanje WC spremnika, uklanjanje smeća; Važna operacija je brza priprema i opskrba kompaktnih obroka za svaki let.
Svaka zračna luka ima sljedeće jedinice: odred koji opslužuje pistu i teren; osoblje za rasvjetu; služba zračne plovidbe; tehničko osoblje za opsluživanje putnika pri ukrcaju i iskrcaju iz zrakoplova, kao i za utovar i istovar prtljage; cargo service (cargo service); zrakoplov; meteorološka služba; medicinska služba, uključujući sanitarnu karantenu; Podrška.
U svakoj zračnoj luci, u bliskoj suradnji sa zaposlenicima same zračne luke, djeluju predstavnici zračnih prijevoznika koji lete na rutama kojima zračna luka pripada. U međunarodnim zračnim lukama postoje službe kontrole (granična, carinska, sanitarna i karantenska, veterinarska, fitosanitarna itd.).
Teritorij svake zračne luke je strogo podijeljen u dvije zone: a) zona dolaska (dolaska) i b) zona odlaska (odlaska). Svaka zračna luka ima posebno mjesto – tzv čekaonica(za dočekivače, putnike u tranzitu itd.). Posebno područje svake međunarodne zračne luke je neutralna zona. Putnici u odlasku, nakon carinske i pasoške kontrole, prije polijetanja zrakoplova, te putnici u dolasku, prije carinske i pasoške kontrole, dužni su ostati u ovom prostoru. Na ovom neutralnom području obično se nalaze sve vrste "duty free" trgovina, oslobođenih poreza i carina.
Infrastruktura željezničkog prometa. Željeznice s različitim gustoćama mreže i stupnjem tehničke opremljenosti izgrađene su u većini zemalja svijeta, ali postoji niz zemalja u kojima nema željeznica. Tu spadaju: Afganistan, Bahrein, Belize, Butan, Brunej, Burundi, Srednjoafrička Republika, Čad, Dominikanska Republika, El Salvador, Gvineja, Gambija, Gvineja Bisau, Gvajana, Kongo (Zair), Kuvajt, Lesoto, Libija, Mauricijus, Niger, Oman, Papua Nova Gvineja, Jemen, Katar, Ruanda, Sejšeli, Sierra Leone, Somalija, Surinam, Trinidad i Tobago, UAE, Urugvaj i neki drugi.
Prije intenzivnog razvoja cestovnog i zračnog prometa od sredine 19.st. i u prvoj polovici 20. stoljeća. željeznica je bila jedan od glavnih načina da se putnici presele iz svog primarnog mjesta stanovanja u drugo područje ili zemlju. Od intenziviranja tehnološkog napretka, cestovni promet i zračni prijevoznici preuzeli su značajan udio u prijevozu. Međutim, stvaranje brzih željeznica vratilo je željeznici konkurentnost.
Unutar glavnih europskih zemalja - Italije, Francuske, Španjolske, Njemačke, Velike Britanije - putovanje između glavnih prijestolnica i turističkih središta danas je još praktičnije vlakom nego autobusom ili avionom. Putovanje od Milana do Rima traje nešto više od 2 sata kada se putuje vlakom brzinom većom od 200 km/h. Štoviše, vlak se kreće po prilično ravnoj ruti, koja je uvijek kraća od bilo koje ceste koja povezuje dva naseljena područja.
U prisutnosti brzih vlakova, najveća učinkovitost kretanja željeznicom uočena je pri putovanju na udaljenosti do 500-600 km. U ovom slučaju, brze željeznice omogućuju pokrivanje ove rute za 2-3 sata, što je prilično pogodno za turiste. Osim toga, vlakovi obično dolaze na kolodvore koji se tradicionalno nalaze u samom središtu velikih gradova i glavnih gradova, što minimizira presjedanje i stvara značajne prednosti u odnosu na zrakoplovstvo. Dodamo li tome višestruko niže (u usporedbi sa zračnim prijevozom) cijene, onda su prednosti željezničkog prometa (osobito na srednjim i relativno kratkim udaljenostima) očite. Za prijevozne udaljenosti manje od 500 km učinkovitije je koristiti cestovni promet, a za veće od 1000 km zračni prijevoz.
Osim svoje izvorne namjene – prijevoza – željeznica se aktivno koristi i u zabavne svrhe. Ležerne “parne vožnje” prastarim vlakovima (retro vlakovima) s jedinstvenim lokomotivama kroz nacionalne parkove postale su izvrsna zabava za turiste razmažene superautocestama. Diljem svijeta organizirani su klubovi ljubitelja željeznice, bilo je revnih sakupljača starih parnih lokomotiva, pa čak i vlasnika malih privatnih cesta opremljenih željezničkim vozilima s kraja 19. i početka 20. stoljeća. Predmet turističkog interesa je foto i video snimanje retro lokomotiva s pramenom crnog dima iz slikovne lule na pozadini prekrasnih krajolika, pa čak i fonogrami originalnih i karakterističnih zvukova mehanizama u pokretu.
Uloga željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji i na postsovjetskom prostoru ostaje tradicionalno velika. Ova vrsta prijevoza uvijek uživa veliku popularnost među velikom većinom stanovništva zemlje i koristi se kao glavni način prijevoza za domaća (u većoj mjeri) i međunarodna turistička putovanja. Trenutno u Rusiji željeznički promet čini gotovo 50% putničkog prometa.
Struktura željezničkog prometa temelji se na proizvodno-teritorijalnom principu, prema kojem je cjelokupna željeznička mreža zemlje podijeljena na zasebne velike dionice - željeznice. S druge strane, željeznice su podijeljene na odjele, koji su glavne proizvodne jedinice željeznica. Odjeli upravljaju financijskim, proizvodnim i gospodarskim aktivnostima svih proizvodnih i linearnih odjela koji se nalaze unutar ove željeznice: kolodvora, terminala, željezničkih kolosijeka, kolosiječne infrastrukture, kolosiječnih struktura itd.
Slijedom toga, željezničku prometnu infrastrukturu čine linijski i čvorni elementi. Linijske željeznice uključuju željeznice jedne zemlje ili regije. Nodalni i točkasti elementi uključuju putničke kolodvore, željezničke stanice i željezničke tehničke službe. Pogledajmo ih i funkcije koje obavljaju detaljnije.
Putnički kolodvori– izdvojena željeznička čvorišta u kojima se obavljaju poslovi s putničkim vlakovima i vagonima - formiranje, prihvat i otprema, provoz, održavanje željezničkih vozila, servis putnika. Za opsluživanje putnika grade se posebne stanice. Putnički kolodvori dijele se na prolazne, čvorne, slijepe, kombinirane, tehničke i teretno-putničke kolodvore.
Ovisno o namjeni, putnički kolodvori imaju kolosijeke za prihvat i otpremu putničkih vlakova, obavljanje manevarskih radova i privremeno parkiranje vlakova; kolodvorske zgrade i paviljoni za posluživanje putnika i osoblja; platforme i prijelazi. Postaje imaju tehničke službe i parkove, usluge prtljage i tereta.
Željeznička stanica– kompleks zgrada i građevina posebno projektiranih i propisno opremljenih za opsluživanje putničkih vlakova i putnika. Kolodvor općenito sadrži samu zgradu kolodvora s čekaonicama, blagajnama, ugostiteljskim objektima, službama za prijevoz prtljage, uredskim prostorijama, peronima, kolodvorskim tunelima i prolazima.
Željeznički kolodvori mogu biti odvojeni (za opsluživanje samo međumjesnih vlakova i prigradskih linija), poluodvojeni, kada je kolodvor strukturno podijeljen na dva dijela za međumjesne i prigradske pruge, kao i pojedinačni (kolodvor nije podijeljen na zone za međugradske i prigradske vlakove; svi peroni su smješteni zajedno i koriste se sveobuhvatno). Ovisno o položaju kolodvorskih zgrada u odnosu na kolosijeke, postoje bočni objekti smješteni s jedne strane kolosijeka, otočni objekti – objekti se nalaze između kolosijeka, slijepi objekti i kanalski objekti (ispod i iznad puta) .
Velike željezničke postaje imaju ogroman propusni kapacitet - do 20 milijuna putnika godišnje ili više. Istodobno se stvaraju intenzivni tokovi putnika kako vlakovi odlaze i stižu. Sukladno tome, dijele se na putnike u odlasku, putnike u dolasku, putnike u tranzitu, putnike prolaznih vlakova dugih linija i putnike turističkih vlakova koji se duže zadržavaju na određenom kolodvoru. Za svaku kategoriju putnika određena je zona, površina kolodvorskih prostorija i sustav usluga.
Na samim kolodvorima raspoređene su zone odlaska i dolaska putnika. To je važno, posebno na slijepim i čvornim stanicama, kada iz vlaka istovremeno izlazi više od 1000 putnika s prtljagom. Važna je pravilna organizacija uslužnih područja za prolazak brzih vlakova. Kolodvorski prolazi povezuju perone, kolodvorske prostorije, čekaonice i kolodvorski prostor. Među njima su prijelazi u istoj razini kao i kolosijeci, na razini perona, mostovi i dvorane, vijadukti, rampe, tuneli, stepenice, pokretne stepenice.
Čekaonice su dizajnirane za putnike različitih kategorija, uključujući tranzitne, salone za putnike s djecom i udobnu čekaonicu za VIP osobe. U njima ili u susjednim prostorijama kolodvora nalaze se sanitarni čvorovi, trgovine, lokali s hranom, barovi, restorani, blagajne, informacijske i uslužne službe, poslovni centri, mjenjačnice, medicinska pomoć i sigurnosne točke.
Željezničke tehničke usluge vrlo su raznolike. Osim same organizacije prometa vlakova i tehničkog održavanja voznog parka, ove službe obavljaju višestruke obveze rezerviranja i prodaje karata putnicima, informativne funkcije, opskrbu gorivom, vodom, posteljinom, hranom, odvoz smeća i otpada te sigurnost. .
Infrastruktura cestovnog prometa. Auto usluge koje se koriste u turističkoj industriji uključuju sljedeća glavna područja: 1) organiziranje autobusnih putovanja (uključujući auto karavane); 2) organizacija izleta: vlastitim automobilom; najam automobila u mjestu stalnog boravka; iznajmljivanje automobila na mjestu za odmor.
Međunarodni prijevoz putnika uključuje nekoliko oblika prijevoza: zračni, međunarodni, pomorski i cestovni, što uključuje automobile i autobuse. Na sadašnjem stupnju razvoja međunarodnog prometa cestovni promet ima visok udio u ukupnom obujmu međunarodnog prijevoza putnika.
Do 2007. godine udio cestovnog prometa značajno se smanjio i iznosio je manje od 40% zbog povećanja udjela zračnog prometa u prijevozu. No, cestovni promet je i dalje vodeći u turističkom prijevozu, ispunjavajući dva glavne funkcije: samostalna vrsta putovanja i izleta; pomoćni (transferni) transport. Treba napomenuti da se 92% svih izleta odvija cestovnim prijevozom.
Najpopularniji turistički prijevoz je autobus, najčešće u vlasništvu velikih turističkih tvrtki, udruga, koncerna i udruga. Ostala turistička poduzeća koriste usluge autoprijevoznika na temelju dugoročnih najmova ili jednokratnih narudžbi.
Turistički cestovni prijevoz odvija se uglavnom autobusima (78%), osobnim vozilima (17%) i ostalim vrstama cestovnog prometa (5%). Uz visoku sposobnost manevriranja i mobilnosti, turistički autobusi su bez premca na kratkim i srednjim (do 500 km) rutama. Visokoudobni turistički autobusi koriste se i na dugim relacijama (putovanja po Europi, Zlatni prsten i dr.). Istodobno, odmor turista noću osigurava se, u pravilu, u hotelima ili motelima (hoteli uz cestu). Prema međunarodnoj klasifikaciji, autobusi su certificirani prema nizu kriterija prema kategorijama (broj zvjezdica).
Turističko-izletnički prijevoz najpopularnija je vrsta putovanja u našoj zemlji. Naširoko ih koriste putničke agencije u organiziranju domaćeg i dolaznog turizma. Konkretno, mnoge turističke agencije u zemlji razvijaju autobusne ture za ruske i strane turiste. Takve se rute klasificiraju prema nizu karakteristika: vremenu provedbe, trajanju, regiji, temi, uvjetima putovanja.
Većina domaćih putovanja obično traje od jednog do deset dana. Primjerice, najpoznatija višednevna autobusna ruta (4-5 dana) je ruta kroz gradove Zlatnog prstena. Tematika autobusnih turističkih i izletničkih ruta također je vrlo raznolika. Organizatori putovanja nude vjerske programe (posjete samostanima i bogomoljama u zemlji), hodočasničke ture, svemirske ture (posjeti kozmodromima, muzejima zrakoplovstva i astronautike), obilaske kazališta (posjeti najpoznatijim kazalištima u Moskvi i St. Petersburgu) , izleti u prirodu (izlasci, vikend-end, itd.), odmori (sudjelovanje u svečanim događajima) i drugi. U ponudi su i netradicionalne autobusne ture - sauna tura, jeeping, ribolovne i lovačke ture, degustacijske i gastronomske ture.
Uz organiziranje autobusnih turističkih i vođenih tura na domaćim linijama, organiziraju se charter putovanja bez pratnje i razgledavanja za samostalno formirane grupe turista. U prvom slučaju autobusi se koriste za organiziranu dostavu ljubitelja sporta, poslovnih ljudi, znanstvenika i sudionika festivala. U drugom slučaju, autoprijevoznici ili putničke agencije organiziraju kraći izlet za svakoga duž neke zanimljive gradske ili prigradske rute, uz pratnju vodiča.
Međunarodna autobusna putovanja razlikuju se po trajanju, sadržaju izletničkih programa i uvjetima usluge tijekom putovanja. S gledišta ovih čimbenika, sve međunarodne autobusne ture mogu se podijeliti na ekonomične, standardne, brendirane i ekskluzivne. U ekonomične ture putovanje uključuje raznovrstan izletnički program, smještaj u hotelima s 2-3 zvjezdice koji se nalaze na periferiji gradova te noćni transfer. U standardne ture Očekuje se jedno noćenje, smještaj u hotelima s 2-3 zvjezdice u blizini metro stanica ili linija javnog prijevoza, raznovrstan izletnički program i slobodno vrijeme u velikim gradovima. U ture s potpisom nema transfera s noćenjem, smještaj je organiziran u hotelima s 3-5 zvjezdica u središtu grada, osiguran je bogat izletnički program i slobodno vrijeme u posjećenim mjestima. Ekskluzivne ture formiraju se na temelju korporativnih, po želji se prihvaćaju želje kupaca.
Trenutno, međunarodni autobusni prijevoz putnika u Rusiji zapravo predstavlja dva pravca, i to izvanredni prijevoz u okviru međunarodnog autobusnog turizma i prijevoz putnika na redovnim međunarodnim linijama. Formiranjem ZND-a dogodila se značajna promjena u svakom od ovih područja prometne djelatnosti.
Za razliku od neredovitog prijevoza turista, međunarodne redovne autobusne linije postale su raširene relativno nedavno, nakon što je Rusija krenula tržišnim putem razvoja, što je omogućilo pružanje potrebnog regulatornog okvira i slobode kretanja za ruske građane u inozemstvu. Jedan od pionira u ovom području bila je tvrtka Reichert, koja je prvi put otvorila redovnu liniju između Rusije i Njemačke.
Više od deset godina u Moskvi djeluje Eurolines biro, međunarodna udruga cestovnih prijevoznika koja ujedinjuje 35 najvećih europskih autobusnih kompanija. Za one koji više vole putovati samostalno, autobusni sustav Eurolines je najprikladniji način putovanja, jeftin, a istovremeno vam omogućuje da vidite gotovo cijelu Europu. Trenutno Eurolines autobusni sustav povezuje više od 40 velikih gradova u Europi: London, Amsterdam, Bruxelles, Pariz, Lyon, Kopenhagen, Hamburg, Berlin, Frankfurt na Majni, Köln, München, Beč, Basel, Madrid, Barcelona, Rim , Milano, Firenca, Prag, Budimpešta, Varšava, Stockholm, Göteborg, Zürich, Bordeaux, Venecija, Dublin, Krakov, Bratislava itd.
Autobusni turizam. Autobusne ture– putovanja grupa turista vlastitim ili unajmljenim autobusom. Mogu se provoditi posvuda i bez ikakvih ograničenja. Zbog svoje mobilnosti i relativne neovisnosti o prometnim komunikacijama i rasporedu, putovanje autobusom omogućuje vam organiziranje ruta do zanimljivih mjesta u najprikladnije vrijeme za turiste. Autobusne linije dijele se na gradske, prigradske i međugradske.
Prednosti autobusnih tura su njihova relativna jeftinost: putovanje autobusom košta oko 1,5-2 puta jeftinije od običnog putovanja avionom i činjenica da se cijena autobusnih tura ne mijenja tijekom cijele sezone, bez obzira na potražnju. U organiziranju autobusnog turizma skupljeno je veliko iskustvo i dugogodišnja tradicija u odnosu na druge vrste turizma. Mogućnost uključivanja manjih mjesta na autobusnu rutu čini takva putovanja pogodnim za obiteljske turiste i starije osobe. Sudjelovanje automobila i autobusa u međunarodnom turizmu odražava omjer individualnog i grupnog turizma, budući da je međunarodni autobusni turizam većinom grupni turizam.
Suvremeni autobusni turizam danas karakterizira ne samo kvantitativni rast, već i stalne kvalitativne promjene, izražene u širokoj raznolikosti korištenja autobusa u međunarodnom turizmu. Tradicionalna vrsta međunarodnog autobusnog turizma su putovanja na ruti, čija je bit da se programi za njih sastavljaju uzimajući u obzir maksimalno korištenje autobusa tijekom cijelog putovanja. U novije vrijeme razvio se kombinirani autobusni turizam - rutni turizam i rekreacija, privlačeći turiste kombinacijom obrazovne i rekreativne rekreacije.
Stoga je međunarodni autobusni prijevoz vrlo popularan među turistima u raznim zemljama. Glavna prednost ove vrste prijevoza je optimalan omjer cijene i kvalitete, što im omogućuje korištenje u masovnom međunarodnom turizmu. Trenutačno globalno tržište međunarodnog autobusnog prijevoza bilježi brzi rast količine prodaje i pokazatelja kvalitete usluge.
Postoje dva načina organiziranja izvanrednog prijevoza turista:
1. Putnička tvrtka razvija određenu autobusnu turu i povjerava prijevoz prijevoznoj organizaciji koja razvija rutu, održava let i sl.
2. Turistička tvrtka unajmljuje autobus od prijevozničke organizacije (ili privatne osobe) i sama obavlja prijevoz. Međutim, u ovom slučaju takva tvrtka mora imati licencu za međunarodni prijevoz putnika, potrebne dozvole i sl.
Autobusne tvrtke nude sljedeće turističke pakete i uslugu najma autobusa:
1. Čarter ture– catering za večernje, jednodnevne izlete na natjecanja, jednotjedna putovanja – izlete na odmor;
2. Obilazak s vodičem– putovanja unaprijed planiranih grupa u trajanju od pet dana do mjesec dana uz pratnju voditelja;
3. Samostalno formirane grupe– tura uključuje posjete gradovima i znamenitostima redovitim autobusima;
4. Fleksibilne ture– kombinacija autobusnog prijevoza s drugim vozilima.
Prava i obveze prijevoznika i turista uređuju se ugovorom o prijevozu, ugovorom o turističkim uslugama i voucherom. Putovanje autobusom može se organizirati privatnim autobusima u vlasništvu putničkih tvrtki, kao i iznajmljenim autobusima u vlasništvu neovisnih autoprijevoznih poduzeća Ministarstva prometa Ruske Federacije. Trenutno samo u Moskvi postoji više od 30 prijevozničkih kompanija specijaliziranih za međunarodni turizam: “Old City”, “Avtotour-Sputnik”, “Avtoturtrans”, “Inters”, “Turtrans-Voyage” itd.
Auto-turizam i rent-a-car. Prednost korištenja cestovnog prometa je u tome što putnike čini neovisnim o vremenu, rutama i rasporedu. Glavni oblici autoturizma su:
· individualni turizam– turist koji ide na putovanje zna da mu nitko ne jamči noćenje i hranu (pod uvjetom da se radi o dugom putovanju);
· organizirani turizam– putovanje jednog ili više automobila prema točno određenom rasporedu i uz kompletnu uslugu tijekom zaustavljanja;
· karavaning– vrsta automobilskog turizma u kojem se kao sredstvo smještaja koristi karavan (prikolica).
Vrlo uobičajena usluga među turistima, posebno na stacionarnim i turističkim turama. Vodeća tvrtka za iznajmljivanje automobila u svijetu je Hertz. Konkurentska tvrtka Avis sredinom 90-ih. XX. stoljeća proglašena je najboljom rent-a-car tvrtkom od strane engleskog časopisa Institutional Investor.
Infrastruktura vodnog prometa. Turistička industrija ima različite oblike organiziranja putovanja, a jedan od njih su krstarenja. Krstarenje je turističko putovanje rijekom ili morem, obično s pristajanjem u lukama, na posebnom putničkom brodu. Trenutno deseci kompanija za krstarenje diljem svijeta upravljaju stotinama putničkih brodova, kapaciteta od 70 do 2000-3000 putnika i nude uzbudljiva putovanja u gotovo sve regije svijeta.
U biti, krstarenje je pomorska ili riječna tura čija osnovna cijena uključuje sveobuhvatne usluge na brodu. Posebno: putovanje na brodu, smještaj u kabini (ovisno o odabranoj klasi), tri obroka dnevno, zabava i, u pravilu, niz posebnih događanja na brodu (praznici, festivali, natjecanja, koncerti, itd.).
Infrastruktura za rekreaciju na vodi najčešće uključuje tvrtke za kružna putovanja i brodove za kružna putovanja u njihovom vlasništvu. Velika većina od gotovo pedeset kompanija koje posluju na globalnom tržištu krstarenja su sjevernoameričke. No, danas nema više od petnaestak značajnih tvrtki, a zbog aktivnog procesa njihovog spajanja taj se broj stalno smanjuje. Među prvih deset mega-kompanija su Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess, Star Cruises, Norwegian Cruise Lines, Holland America Line, Festival, Crystal. Među glavnim tržišnim igračima, otprilike 85% kompanija je iz Sjedinjenih Država (često plove pod zastavama drugih država - Paname, Liberije itd.). Prva tri lidera - Carnival, Royal Caribbean, P&O Princess i njihove pridružene tvrtke - drže otprilike 81% svjetskog tržišta krstarenja.
Još jedna značajka modernog krstarenja je pojava divovskih brodova. Vodeće kruzerske kompanije organizirale su među sobom pravu utrku titana. U sljedećih nekoliko godina (2007.-2010.) bit će porinuto još oko 50 linijskih brodova nove generacije klase 4-5* deplasmana 70-100 tisuća tona, koji će zamijeniti brodove građene 80-90-ih. Novi superlineri primat će 2,5-3 tisuće putnika, opremljeni su nizovima trgovina i restorana, kockarnicama, klizalištima i golf terenima.
Postoji nekoliko uobičajenih klasifikacija putničkih brodova i ruta krstarenja. Međunarodno udruženje kruzera CLIA (Cruise Lines International Association), kao i vodeći međunarodni imenici krstarenja "Berlitz", "Fodor" dijele morske rute ovisno o cijeni jednog dana smještaja u četiri kategorije: ekonomične, klasične, premium. krstarenja i luksuzna krstarenja" Prva na međunarodnoj listi luksuznih kompanija je Silversea Cruises, jedina koja ima kategoriju šest zvjezdica i posluje po ultra all inclusive sustavu te nudi luksuzniji, ali pristupačniji Crystal odmor.
S druge strane, brodovi za krstarenje klasificiraju se prema zvjezdicama - od 1 do 6 zvjezdica i grupama: Standard ("2-4 zvjezdice"), Premium ("5 zvjezdica" - "5 zvjezdica plus") i Lux ("6 zvjezdica" ”). Brodovi za krstarenje certificirani su u 6 kategorija (zvjezdica). Samo četiri broda na svijetu spadaju u kategoriju super-luksuz (6 zvjezdica). Cijena krstarenja ove klase je 6000-8000 dolara tjedno. Ovdje su putnici smješteni samo u apartmanima. U cijenu ovog krstarenja uključeno je sve, uključujući i napojnice. Plovila ove klase predviđena su za 200 putnika i 150 članova posade.
3.5. Uloga prometa u razvoju turizma
Turizam uključuje kretanje ljudi s jednog mjesta na drugo, unutar zemlje i inozemstva. Zakonodavstvo niza europskih zemalja (primjerice Francuske i Italije) svrstava usluge prijevoza u glavne usluge koje se pružaju putniku, uz usluge smještaja. U okviru statistike turizma, prijevoz se odnosi na sredstva koja posjetitelj koristi za putovanje od svog stalnog prebivališta do odredišta koje posjećuje. Međutim, mnoga prijevoznička poduzeća i tvrtke ne prevoze samo turiste, već također pružaju prijevoz običnih putnika, pošte i tereta koji nisu povezani s turizmom. Stoga sezonski karakter turizma stvara ozbiljne probleme prijevozničkim tvrtkama.
Zračni promet uključuje: zračne letove koji se obavljaju prema redu prijevoza putnika u zračnom prometu na utvrđenim linijama; izvanredni letovi (uglavnom čarter i drugi koji ne podliježu rasporedu zračnog prijevoza putnika), kao i iznajmljivanje zrakoplova s posadom. U ovom slučaju, čarter znači svako putničko vozilo (zrakoplov, more, rijeka, automobil), koje je putnička agencija u potpunosti iznajmila od prijevoznika za prijevoz turista.
Vodeni promet obuhvaća pomorski i obalni promet te unutarnji plovni promet.
U pomorskom prometu posebno su zanimljivi brodovi za kružna putovanja. Glavni naglasak pri organiziranju krstarenja je na dobivanju pozitivnih emocija od boravka turista na brodu, a ne na brzini dolaska turista na odredište. U nekim slučajevima za privlačenje turista koriste se i trajekti koji prevoze ne samo same turiste, već i njihove osobne automobile (vozila). Kopneni promet dijelimo na željeznički, autobusni i cestovni (prihvatljiv do 8 osoba). Kopneni promet mora se odvijati prema redu redovitog prijevoza, ali se prijevoz može obavljati i izvan voznog reda (posebna turistička putovanja, međumjesni charter ili izletnička putovanja autobusom). Postoji i specijalizirani cestovni prijevoz koji prevozi turiste na relaciji zračna luka - grad, kolodvor - grad (transfer). Iznajmljivanje vozila široko je rasprostranjeno u zemlji domaćinu.
Turizam u potpunosti ovisi o prijevozu, njegovoj sigurnosti, brzini i pogodnostima koje se turistu pružaju tijekom njegovog kretanja. Razumijevanje osnova odnosa s prijevozničkim poduzećima, pravila interakcije s njima u pitanjima osiguranja sigurnosti putnika i njihove imovine, usluge, korištenja odgovarajućih popusta i pogodnosti tijekom prodaje važno je i za turiste i za organizatore putovanja. Razvoj turizma koči činjenica da prometni sustavi u nizu zemalja ne zadovoljavaju međunarodne standarde pogodnosti, učinkovitosti i sigurnosti, a prometni projekti, posebice izgradnja novih zračnih luka, cesta i željeznica, zahtijevaju velika ulaganja i vrijeme za njihovu provedbu 1.
1 Detaljnije o značaju prometnih usluga u razvoju turizma može se pronaći u radu: “Uslužne djelatnosti u turizmu i hotelijerstvu”. - Tomsk: Izdavačka kuća Tom. Sveučilište, 2004. (monografija).
U turizmu se koriste sljedeće vrste prijevoza:
zrak, zemlju i vodu.
Glavna prijevozna sredstva su:
a) zrak - avioni, helikopteri, ovjesne jedrilice, padobrani,
paraglajderi, baloni na vrući zrak;
b) zemlja – vlakovi, autobusi, automobili, motocikli, bicikli;
c) vodeni - morski i riječni brodovi, čamci, jahte, motorni čamci,
Svaka od navedenih vrsta i prijevoznih sredstava ima svoje prednosti i nedostatke, kao i karakteristična obilježja (tablica 1). Za usporedbu načina prijevoza tradicionalno se koriste sljedeći kriteriji: brzina, udobnost, sigurnost i učinkovitost.
Najbrži način prijevoza je zrak. Za velike udaljenosti i transkontinentalna putovanja, prednosti zračnog prijevoza su očite.
Željeznički prijevoz smatra se najudobnijim i najspektakularnijim. To nije samo zbog činjenice da kretanje putnika nije ograničeno unutar odjeljka ili vagona, već je moguć bilo koji položaj koji osoba preferira (sjedenje, ležanje itd.).
Još u zoru razvoja željezničkog prometa provedene su studije o utjecaju kretanja vlaka na stanje putnika.
Dr. K. Grum-Grzhimailo, nakon niza istraživanja, objavila je rezultate u popularnim sanktpeterburškim novinama “Prijatelj zdravlja”, koji su potkrijepili blagotvorne učinke putovanja željeznicom na krvotok, probavu i živčani sustav. Tako su s početkom rada željeznice liječnici počeli propisivati ne samo putovanja morem i rijekom, već i putovanja vlakom u terapeutske i preventivne svrhe.
Putovanje riječnim i pomorskim prijevozom također je spektakularno i udobno. Moderni brodovi nude neuobičajeno širok spektar suvremenih usluga: vrhunski smještaj, ukusna jela, mnoštvo zabave itd. No, unatoč modernim sustavima protiv bolesti, zbog ovisnosti vodenog prometa o vremenskim uvjetima, ponekad nije moguće linijski brod za ulazak u luku ili udoban prevoz turista do obale, općenito, u smislu pogodnosti, morska i riječna plovila su inferiorna od modernih udobnih vlakova.
Prema dugogodišnjim statističkim istraživanjima, cestovni promet je najopasniji. To je prije svega zbog učestalosti njegove uporabe u cijelom svijetu i posebnih uvjeta rada: velika ovisnost sigurnosti o kvalifikacijama, iskustvu i disciplini svih sudionika u prometu, tehničkom stanju vozila, kolnicima, vremenskim uvjetima itd. Na Istodobno, cestovni promet je svima najdostupniji i najmanje kontroliran.
Isplativost pri odabiru prijevoza određena je prvenstveno vrstom putovanja i njegovom rutom. Ponekad, na udaljenostima do 1000 km, cijena putovanja zrakoplovom ne premašuje cijenu putovanja željeznicom, dok vremenski dobitak može biti i nekoliko sati. Međutim, uzimajući u obzir procedure za obavljanje formalnosti u zračnoj luci, vrijeme potrebno za putovanje do zračne luke i natrag, dobitak vremena može biti minimalan. Na velikim udaljenostima prednosti zračnog prijevoza u brzini su očite, jer nikakva udobnost ne može uljepšati višednevno putovanje u skučenom prostoru.
Za potpunu karakterizaciju zračnog prometa, osim navedenih prednosti, treba navesti i njegove nedostatke: stalno rastuću cijenu zračnog prijevoza, udaljenost zračnih luka, ovisnost o vremenskim prilikama, složenost postupaka pasoške i carinske kontrole te posebnu kontrolu sigurnosti leta. , prisutnost tranzita i neugodnosti.
Zračni promet, odnosno zrakoplovi, najčešće se i tradicionalno koriste pri putovanjima na velike udaljenosti, prilikom dostave na odredište. Helikopteri – pokazni letovi iznad gradova, šuma, jezera, džungle (razgledavanja i panoramski izleti, zračni safari). Ponekad se u te svrhe koriste baloni. Mali zrakoplovi i helikopteri koriste se za dostavu ronilaca i skijaša izvan staza (free ridera) do mjesta ronjenja i lansiranja, kojemu može biti teško pristupiti. Moguće je koristiti zračni prijevoz za putovanja ljeti i na domaćim rutama, na primjer, Moskva-Kostroma, ako postoje ljudi voljni putovati ovim putem.
Cestovni promet, inferioran u udobnosti željezničkog prijevoza, omogućuje vam zaustavljanje na putu, ne zahtijeva posebne postaje ili kolosijeke, praktički je neovisan o vremenskim uvjetima, omogućuje vam putovanje preko granica, pa čak i u kombinaciji s drugim načinima prijevoz, napraviti transkontinentalna putovanja. Njegovi nedostaci su troškovi i stopa nezgoda. Nedostaci vodenog prometa su mala brzina i ovisnost o vremenskim uvjetima.
Cestovni promet u turizmu koristi se za organizaciju autobusnih tura, izleta, grupnih i individualnih transfera.
Željeznički vlakovi tradicionalno se koriste za prijevoz turista do odredišta. Osim toga, postoje koncepti "turističkih vlakova" i "turizama željeznicom". Primjerice, u domaćem turizmu: vlakići zdravlja za gljivare i ribiče; na cesti: “Glasser Express” (Švicarska), “Emperor” (Beč-Salzburg); u ulaznici: “Golden Eagle” (Rusija).
Dakle, ne postoji jedinstveni kriterij za odabir vozila za turističko putovanje, jer svako putovanje ima svoje parametre, a svaka vrsta prijevoza ima svoje prednosti i nedostatke. Ako idemo u Australiju, tada je avion jedino prijevozno sredstvo koje nas može odvesti do odredišta. A ako – u St.
Petersburgu, zatim izbor između aviona, vlaka ili automobila
provodi putnik na temelju osobnih preferencija ili okolnosti.
Tablica 1 - Glavne karakteristike različitih vrsta transporta
